Depuis plusieurs semaines, peut-être le sujet le plus chaud dans le secteur des transports est la loi allemande sur le salaire minimum et son impact sur le fonctionnement des transporteurs polonais. La question est si urgent et important, qui a atteint m'a même demande aux lecteurs d'aborder cette question sur le blog. En réponse à ces demandes, dans cette entrée, je vais présenter leurs points de vue sur la portée de la Loi.
Clause de non-responsabilité 🙂
Au départ, je voudrais effacer, que mon évaluation de la nouvelle loi est fondée uniquement sur leur analyse à la fois la loi, ainsi que d'autres actes juridiques et des publications disponibles. Mais je ai en ce moment aucune information à ce sujet, comme dans les dispositions pratiques de la loi sont menées par les autorités douanières allemandes, ainsi que les pratiques en rapport avec les tribunaux allemands. Par conséquent, vous ne devez pas accepter aveuglément mes vues - ils conduisent plutôt à une discussion ou d'une analyse indépendante des questions.
Question largement rapporté
Bien que la loi allemande sur le salaire minimum ou Loi pour la régulation d'un algemeinem de salaire minimum (Bref Mindestlohngesetz - MILog ) a été adoptée le 11.08.2014 r., pendant une longue période à l'exception de quelques exceptions ce ne était pas l'objet de commentaires spécifiques et des transports est passée presque inaperçue. Anticipation nerveuse a commencé en Décembre de l'année dernière, lorsque les transporteurs commencent à arriver signaux, que les autorités allemandes ont également l'intention d'appliquer la loi aux transporteurs polonais, qui effectuent le transport de toute sorte sur ou via l'Allemagne. Initialement, publications semblaient dominer la vue, Entrepreneurs polonais plutôt qu'ils ne devraient pas spécialement soins (CÉANS OU CÉANS SOIT CÉANS). Si vous prenez en compte, cette partie de l'opinion a été exprimée par les avocats allemands, ailleurs, un tel avis calmantes citent une voix plus équilibrées (CÉANS Je CÉANS) une proportion importante de personnes pourrait être né conviction, qu'en principe il n'y a rien à craindre.
Une approche différente présenté ambassade de Pologne à Berlin, sur le site, il y avait certains rapports sur la pratique de l'application de la loi par les autorités allemandes et sont peu susceptibles de poser un problème, que la loi ne sera pas largement intepretowana (CÉANS Je CÉANS). Les doutes dissipés conférence de presse porte-parole des ministères allemands impliqués dans la mise en œuvre de la Loi, où explicitement indiqué, que la loi couvrira tous les modes de transport. Ambassade polonaise a même préparé déclaration sur les principes des nouvelles règles.
Puis changé un ton peu de presse - calme remplacé indignation, QUE Allemagne viole le principe de la libre prestation de services dans le marché unique, et de violer ainsi les principes fondamentaux de l'Union européenne (CÉANS OU CÉANS OU CÉANS SOIT CÉANS Je CÉANS).
Mais il y avait aussi une certaine émotion démontrant, Droit allemand qui doivent tout simplement être utilisé (CÉANS OU CÉANS).
Malheureusement, une grande partie du discours semblait être davantage axée sur les auteurs de croyances que sur les dispositions juridiques. En outre, les voix qui invoquent la non-conformité avec le droit européen ne se appliquent pas à la législation européenne de base, qui est de renvoyer la question à. Honorable exception ici est l'un des Publication dans laquelle il est fait référence aux directives existantes régissant le détachement de travailleurs, Cette venue à l'année précédente, et qui est allé complètement inaperçu, même se il est un élément important de la législation pour l'interprétation correcte de la situation actuelle.
Après cette longue introduction: et ce que je pense à ce sujet?
Cabotage sûr
Un vote majoritaire de montrer, que le nouveau règlement ne se applique pas aux transporteurs polonais ou contester la législation allemande comme contraire au droit européen, ne fait aucune distinction particulière entre le cabotage et d'autres modes de transport. À mon avis, une telle distinction ne est pas nécessaire. Alors que dans le domaine du transport international et de l'Allemagne, et en particulier en ce qui concerne le transit, l'utilisation de la loi allemande sur le salaire minimum peut susciter des doutes, alors, à mon avis, dans le cas des opérations de cabotage est plutôt une fatalité. La nécessité d'utiliser ces dispositions indiquent directement parce que la loi européenne, Il est donc difficile d'accuser la loi allemande à cet égard est en contradiction avec les règles communautaires.
Les règles de fonctionnement du cabotage sont réglementés Règlement du Parlement européen et du Conseil (NOUS) aucun 1072/2009 DU JOUR 21.10.2009 r. concernant des règles communes pour l'accès au marché du transport international routier. Ce qui est intéressant dans la discussion se réfère aux dispositions du présent règlement plutôt comme un argument contre l'application de la Loi, élevage, que l'article. 9 Règlement ne est qu'une question de la nécessité de se conformer aux règlements du pays par le transporteur, qui est le cabotage effectué, sur:
un) règles relatives au contrat de transport;
b) le poids et les dimensions des véhicules routiers;
c) les exigences relatives au transport de certaines catégories de marchandises, notamment les marchandises dangereuses, denrées périssables et des animaux vivants;
d) le temps et les périodes de repos de conduite;
et) TVA
Donc, si l'art. 9 ne dit rien sur les lois du travail locales, l'opérateur du cabotage n'a pas à les suivre.
À mon avis, cet argument ne est pas justifiée, car il ne ignore détail très important - les normes de résultat européenne de la loi non seulement des différents règlements et directives des articles, mais aussi de les préambules de ces actes. Préambule régit les hypothèses de base de la législation, ainsi que de fournir une interprétation authentique de ses dispositions individuelles. Pendant ce temps on oublie souvent dans les publications (à la suite de cet article) le texte ci-après Point 17 le préambule du règlement qui est, Ce qui suit:
Les transporteurs effectuant du cabotage se appliquent les dispositions de la directive 96/71 / CE du Parlement européen et du Conseil de 16 Décembre 1996 r. concernant le détachement de travailleurs dans le cadre de la fourniture de services
Qu'est-ce que cette déclaration? Année de, conclu que le législateur européen, que chaque employé qui est le cabotage travailleur détaché dans le sens de cette directive.
Pour activer comprendre, l'importance du fait que le détachement du travailleur, vous avez besoin de se référer aux dispositions La directive 96/71 / CE. Art. 3 paragraphe. 1 barres tiret (c'est ainsi que se définit un tiret selon les règles de la technique législative 😉 ) allumé. b est clairement, QUE Les États membres garantissent aux travailleurs détachés sur leur territoire les conditions d'emploi, y compris m.in. taux minimaux de travail.
Pour résumer, conformément au règlement régissant le cabotage employés d'exécution de tels services sont les travailleurs détachés, et ces travailleurs doivent fournir des taux minimaux applicables dans le pays, dans laquelle le cabotage est effectuée.
En pratique, donc, à mon avis, vous ne pouvez pas remettre en question l'utilisation de la loi allemande sur le salaire minimum aux transporteurs polonais se livrent au cabotage en Allemagne.
Comme la plupart des avocats aiment avoir raison, mais cette fois, je ai vraiment apprécié, si quelqu'un m'a montré, que je me trompe à cet égard 😉
Transport international et de transit plus discutable
Maintenant que nous avons établi, que la délégation des employés en Allemagne ont le salaire minimum allemand, vous devez répondre à la question, si un conducteur engagé dans le transport international d'Allemagne ou en Allemagne ou en transit à travers le territoire de l'Allemagne est détaché pour travailler dans ce pays ou non. En ce qui concerne le manque de transport pour une telle règle claire comme dans le cas des opérations de cabotage
Les dispositions de la directive 1996 r. ici ne sont pas particulièrement utile. Art. 2 paragraphe. 1 Bien que la directive introduit une définition légale d'un travailleur détaché, mais il ne est pas très précise. Cette disposition est en fait, QUE:
"Détermination du travailleur posté désigne un employé, pour une période limitée, exécute son travail sur le territoire d'un autre État membre, que l'État dans lequel il travaille normalement ".
À mon avis, une telle définition peut être interprétée de différentes façons. Une interprétation large impliquerait, que chaque employé exerçant des fonctions en dehors du travailleur polonais est délégation polonaise dans un autre pays. Précisez qu'il a trouvé, que cette délégation serait, cependant, ont un caractère plus permanent. En même temps, il est difficile d'identifier clairement, dont l'interprétation est correcte.
Et avec un peu d'aide ici vient une nouvelle loi - ainsi, malheureusement, ledit sauf omis dans les publications - Directive du Parlement européen et du Conseil directive 2014/67 / UE du 15.05.2014 r. sur l'application de la directive 96/71 / CE concernant le détachement de travailleurs dans le cadre de la fourniture de services, modifiant le règlement (UE) aucun 1024/2012 concernant la coopération administrative par l'intermédiaire de l'échange d'informations sur le marché intérieur (Règlement IMI). Vous ne pouvez pas cacher, que le législateur européen a le talent pour les noms succincts d'actes juridiques 😉
Comme expliqué au point 7 préambule l'un des objectifs de la directive est précisément pour améliorer la mise en œuvre et le suivi de la notion de l'affichage et l'introduction d'une plus harmonisée au niveau de l'UE pour faciliter une compréhension commune des éléments.
Est-il vraiment la directive a atteint son objectif? Vous pouvez avoir des doutes.
Art. 4 paragraphe. 3 Spectacles directive, que, pour évaluer la, si le travailleur détaché effectue son travail temporaire dans un autre État membre que, dans lequel il travaille normalement, prendre en compte tout le travail caractérisé tels faits et de la situation de l'employé, et ces éléments peuvent inclure, notamment,:
- FAIT, que le travail est fait pour une période limitée dans un autre État membre,
- date du début de l'affichage;
- FAIT, que l'employé est détaché dans un autre État membre autre que l'État, ou à partir de laquelle le travailleur accomplit habituellement son travail conformément au règlement (NOUS) aucun 593/2008 (Rome I) ou la Convention de Rome;
- FAIT, que, après l'achèvement des travaux ou des services, pour la mise en œuvre de ce qui a été délégué, le salarié revient à l'État membre, à partir de laquelle elle a été postée, ou est dans le pays de reprendre le travail;
- nature de l'entreprise;
- FAIT, déléguant l'employé que l'employeur lui fournit le transport, l'hébergement ou un hébergement indépendant ou de fournir le remboursement des frais connexes, et si oui - comment il est fourni, ou ce est la méthode utilisée pour le recouvrement des coûts;
Honnête, que les éléments ci-dessus, à mon avis, est encore loin d'être précis. Vous pouvez, toutefois, avoir l'impression, que les caractéristiques citées par le législateur européen se rapportent plutôt à un plus long terme que de rester quelques heures ou plusieurs en territoire étranger. En outre, lorsque l'analyse doit être effectuée dans chaque cas, en tenant compte de la nature du travailleur détaché, et le transport a sans doute ses propres spécificités liées au fait que le mouvement constant de l'employé.
Devraient être pris en compte lors de l'interprétation des dispositions de cette obligation dans l'esprit des traités européens stipulent, m.in. libre prestation de services. Dans le cas des deux interprétations possibles devrait donc donner la priorité à la, ce qui correspond plus étroitement aux actes d'un ordre supérieur.
En conséquence, peut être donné une interprétation des dispositions de la directive, dans le cas d'un séjour de courte durée pour le pilote sur le territoire d'un pays ne ont pas à faire face à sa délégation pour le pays, d'autant plus que pilote de transport international en un seul voyage séjourné dans plusieurs pays différents.
La jurisprudence de la Cour de justice de l'Union européenne depuis de nombreuses années assumé à son tour, que les dispositions de la législation nationale autant que possible, être interprété conformément au droit communautaire. Par conséquent, si nous supposons, que la directive détachement des travailleurs ne est pas traitée comme l'affectation d'un travailleur à court terme de son séjour sur le territoire d'un autre État membre pour la fourniture de services de transport, les dispositions de la loi allemande sur le salaire de base doivent être interprétés d'une manière qui exclut son application à ces transports.
Pour résumer, à mon avis, plus il est dans le, que, en ce qui concerne le transport international à destination et de l'Allemagne, en particulier, de transiter par l'Allemagne de nouvelles règles allemandes devrait pas se appliquer. Il est également raisonnable de réclamer mon avis, MILog que les mêmes dispositions sont incompatibles avec le droit européen, mais simplement de les interpréter avec l'esprit du droit communautaire, parce que les mêmes dispositions ne se réfèrent pas directement MILog, pour quels types de transport est utilisé.
Bien que ne peut guère compter sur, que, pour les mêmes conclusions seraient les autorités douanières allemandes, puisque vous clairement annoncé quoi d'autre, Tant de choses ont beaucoup de confiance pour la ponts justice allemande. Les tribunaux allemands pour les années position courageuse à la pointe de l'application du droit communautaire et sont des points de droit à la Cour de justice de l'UE, de sorte que vous pouvez avoir de l'espoir, que cette fois sera en mesure de résister aux aspirations de l'exécutif et de vous conduire interprétation des dispositions de la Loi en conformité avec le droit européen et aussi dans les intérêts des transporteurs polonais.
Que faire?
Alors, comment pouvons-nous garder le courant? Il n'y a pas de réponse facile.
Il peut être considéré comme des dispositions contraignantes de la Loi se appliquent également au transport international et de transit - ce est certainement l'option la plus sûre, mais en même temps de liaison est des coûts considérables.
Vous pouvez également interrogé cette interprétation MILog - alors vous devriez être cohérent et ne pas déclarer les employés pour transporter autre que le cabotage. Sinon, vous pouvez rencontrer l'incompatibilité alléguée des actions - si nous, nous ne avons pas besoin d'appliquer les dispositions de la Loi, nous ne devrions pas mettre en œuvre une partie des fonctions, et ignorer le reste. En cas de litige avec l'autorité que vous avez à la question de la nomination d'une pénalité imposée sur les règles communautaires. Garantie de succès, cependant, il n'y a pas.
Pour ceux-ci, Mais qui va décider de la première option, et d'exécuter les transporteurs de cabotage dans le prochain post, je vais discuter plus en détail les dispositions de la Loi.
Affaire assez délicate, après cette analyse, on peut conclure, que tant qu'il n'y a pas d'échappatoire complète, Cependant, tous les plus demander comment éviter et ce qu'il faut faire afin de ne pas payer de pénalités.
Dans mon environnement question a été soulevée par de petits transporteurs avec un petit nombre de jeux et en cargos et petits busowców. Il me semble, que les connaissances sur le sujet est chaotique, certains prétendent, cela ne se applique pas à eux parce qu'ils paient généralement pour le travail du conducteur et non godzinówkę, d'autres ont peur de, que chaque employé devra ouvrir leur propre DG et d'éviter ainsi les règles. Sobriété viendra comme une punition, d'autre part sera un moment de la récolte pour le transport des avocats.
@ Viekar
Avec l'ouverture de son propre DG je pensais – o tym, si une personne est un employé sera déterminé parce que la législation allemande, et ceux-ci peuvent déterminer la, que le travailleur indépendant est, cependant,.
M. Counselor,
merci beaucoup pour le message 🙂
Vous êtes ici confirme ma compréhension intuitive de ces nouvelles dispositions.
fait principalement en termes de définir si le pilote est détaché pour travailler, ou non.
Je ai entendu parler de scénario cauchemar ce, qui va bientôt suivre l'exemple de l'Allemagne, les pays du Benelux, France, etc., puis monter sur la route EN-ES ou PT, par exemple,, cauchemar administratif coûterait, le cas échéant, serait exécutoire conformément à l'interprétation d'une telle législation allemande.
mais il ne peut pas arriver.
Je pense, cependant,, que vous aurez beaucoup de travail sur ce sujet 🙂 dès le début des inspections proprement dites des transporteurs polonais, et donc probablement aussi des sanctions, et les fourches eux-mêmes Allemands alignés szeeeerokie …
question sur la touche, comment considérez-vous, si l'audit appliquer les dispositions de la Loi (confirmation de paiement pour le conducteur à la 8,5eur de taux / h) Allemand bureau de douane a le pouvoir de contrôler la documentation des entreprises polonaises?
Je salue
steve ou
@ SteveVai
Les aspects pratiques de l'application de la Loi seront dans le prochain post, alors s'il vous plaît attendez un peu plus 🙂 Quant au travail, Plutôt, ce sera le travail des entreprises allemandes spécialisées dans desservent des transporteurs polonais. Ici, nous pouvons repérer différentes considérations conduisent, mais quelques avocats polonais sont bien familiarisés avec la procédure allemande, ce qui est très important dans la présence devant les autorités et les tribunaux allemands.
Viekar: éviter les pénalités est très facile - il suffit de payer le salaire minimum allemand de cardiologie 8,50 € brut de l'heure, que pour trouver une telle solution au problème, vous devez être un joueur de poker 🙂
Gewerbe avertir avant d'installer les pilotes - car il pose généralement plus de problèmes que de bien, et en même temps un grand nombre de responsabilités.
Quoi qu'il en soit, cette structure est commune en Allemagne à des travaux de construction, où sans doute chaque «travailleur» a son propre DG - assumer parce qu'ils sont tellement. offre qu'il ne peut refuser (ou Gewerbe ou axes de travail) et tout va généralement bien jusqu'à la première inspection Finanzamt - alors leurs yeux s'ouvrent généralement 🙂
SteveVai: à ce cauchemar administratif et coûteux, les routes à péage allemandes pourraient bientôt rejoindre 🙂
@ Paul Judek: plein accord sur le cabotage - utiliser MILog ici est tellement évident et logique, Je ne sais vraiment pas comment ils peuvent apparaître des opinions différentes sur ce sujet ...
Je présente le reste de mes opinions sur MiLoG sur mon blog 🙂
SteveVai, @ Paul Judek: L'Allemagne est la coercition avocat, même au niveau le plus bas, Donc, seuls les avocats allemands (Avocat), Polonaise ou avocats / conseillers juridiques inscrits dans la DE sur la liste des avocats étrangers (mais pas à tous les niveaux) sera effectivement en mesure de mener l'affaire devant un tribunal allemand…
Cordialement, A.K.
Sir Paul, comme toujours, un article très intéressant.
En dehors de la même question de la peur de salaire minimum, ce est juste le début de la prestation de clôture du marché allemand des pays les plus pauvres de l'UE. Reste le seul espoir, Maintenant, nos politiciens que l'obligation de mettre les entreprises allemandes opérant dans la République de Pologne versées aux travailleurs locaux évaluer le même qu'en Allemagne…
Bien sûr, M. Paul, Je voulais plutôt attirer l'attention sur la façon dont il réagit petite entreprise et quelle est la compréhension de cette question. Connu, Les entreprises qui ont déjà grande stratégie développée, parce qu'ils ont accès à tous les états-majors et dernières informations. Malheureusement, le problème touche “petits” qui se réveiller avec sa main dans le pot, ainsi que ceux qui sont plus vieux se déplacer facilement dans le bosquet de nouvelles médias. Bien que l'Allemagne et ainsi se comportent assez calme par rapport au dernier Norvégiens qui veulent probablement de priver tous les autres à l'entrée.
@ Viekar
Malheureusement, dans les petits transporteurs qui effectivement frappé plus, d'abord parce qu'ils ne ont pas une bonne position de négociation avec les pilotes, et d'autre part, ne ont pas toujours les connaissances et outils, de l'utiliser.
Sir Paul – analyse très intéressante du problème.
La seule chose qui est certain, ce est que, que la victime des armes et notre diplomatie rien. Malheureusement, la même chose est vraie des autres États de la région. Communément connu dans l'art de la diplomatie se déplace de rétorsion devraient être développées et mises en œuvre rapidement. Bien sûr, conformément à la législation européenne avec les pays de ladite région dès que possible d'introduire une législation pour protéger notre marché comme. le commerce ou intensifier les contrôles ou entrez le modèle Autriche exigences administratives par rapport aux transporteurs étrangers et en particulier l'allemand, qui sait, qu'ils ne ont pas déjà la plus récente flotte. La répartition dans l'UE agit sur de plus en plus d'avions, et il conduit uniquement dans le sens de la marginalisation lente de son importance, en conséquence de la désintégration.
T-Mobile mes oreilles construction verbale: “État de la péninsule ibérique joindre à la manifestation” . Il n'y a pas beaucoup de ces pays là-bas 😉 donc probablement le Portugal est sur le point parce que Gibraltar ne sauterait pas aux Allemands.
Connaître les Allemands que les protestations ont été pris en compte, et ils savent combien MILog Unis en concurrence les coûts du travail et combien la qualité. Il est livré, que les pays dans une situation similaire à la polonaise de l'UE ne est pas beaucoup…
Jusqu'à présent, les Allemands ont abandonné
http://www.polskieradio.pl/42/273/Artykul/1365609,Niemcy-zawieszaja-przepisy-ws-placy-minimalnej-dla-przewoznikow-tranzytowych-Problemy-jednak-pozostaja
Merci de poster, J'attends une autre sur les dispositions détaillées de la loi 😉
Mon copain est employé en Pologne sur les conditions polonaises, mais exerce principalement le transport de cabotage après l'Allemagne et internationale. Peut cabotage sera puni ?
@ Sides
Pour l'instant, supposons, que ces opérations de cabotage sont soumis à MILog, mais nous verrons, ce qu'elle dit de la Commission européenne – pour le moment étant prolongé par 40 terme jour, dans laquelle les Allemands ont un commentaire sur les accusations portées contre eux.
Sale affaire, qu'une fois de plus à la recherche d'un moyen de personnes entreprenantes pincées.. Jak nie à, il inventer autre chose, et ainsi de suite..
Je me souviens à l'école secondaire est venu seul Seigneur et extatique que nous a dit dans l'Union sera grand, que les vaches produisent plus de lait, porter les mêmes œufs de poule énorme, etc.…. PUBLICATION Expositions à effet de levier… Aujourd'hui le Seigneur poser cette simple question “Qui paie pour l'apparence du Seigneur?” – Cependant, cette vieille histoire et de notre entrée dans l'Union ne est plus remontent…
Mais est que l'UE est si mauvais? Chacun de nous doit se rendre possède personnellement “bilan” nos membres… Combien de la vache à lait de l'Union “mais” tj. attire, et combien il “puts”, ce est, que ce soit à la hausse ou à la baisse… À mon avis, un Etat polonais, de temps à autre doit être faite “bilan” notre adhésion à l'UE… - les Britanniques ne seront pas piquer, et chaque maintenant et puis alerte, que le signe hors de l'institution
En rétrospective, il fallait s'y attendre des Allemands ces coups… comme l'élargissement et. entrée dans notre marché sans restriction était pour eux autant que possible sur le plus, télécharger poids "roboli pas cher« trop, mais la concurrence à long terme avec des entreprises polonaises probablement pas ...
Donc faire, ce qu'ils devraient faire pour protéger leurs entreprises ... et comme quelqu'un pensé, que nous défendons ce est probablement un fou ... Notre métier est de défendre le gouvernement polonais, mais ...... "Cheval (gouvernement) Comment est tout le monde voit "... alors je ne compte pas trop sur nos animaux de compagnie avec rural ...
Analyse Interesujaca. Je devrais peut-être élargir la question de l'application obligatoire des normes appliquées conformément à l'article 9. rozoprzadzenia Rome I, parce que dans ces normes, et non sur le détachement de directive sur les travailleurs est basée interprétation, conformément avec qui les travailleurs effectuant des voyages internationaux et de transit en Allemagne en mai prawio au salaire minimum allemand
@ Melesza
L'analyse est basée sur les dispositions de l'affichage, car à mon avis il n'y a aucune base pour attribuer ces normes caractère obligatoire des règles applicables.
Quoi qu'il en soit, il me semble que les Allemands ne pardonne pas ,et je ai entendu dire que la France a également pensé à ce même. Le plus intéressant est que le gouvernement polonais dans cette direction ne font pas. En cet automne, après un grand nombre d'entreprises et le chômage de masse sera au chômage , mais nous sommes un pays riche.
Se il vous plaît conseiller dans ce cas est: Support auto Podstawił pour l'expédition en conformité avec l'ordre. Les marchandises doivent être prêts et le transporteur de telles informations reçues, Cependant, il se est avéré, et qu'il ne est pas prêt le lendemain. en termes de l'ordre que nous sommes entrés ” Dans le cas de l'attaquant véhicule de substitution chargement ou de déchargement L'entrepreneur doit obtenir la permission écrite du directeur de quitter le lieu de chargement ou de déchargement. Est obligé d'attendre pour le chargement ou le déchargement du droit à payer pour le stationnement dans les conditions décrites dans cette section.” Le transporteur ne pouvait pas attendre pour les marchandises avec d'autres en raison de délais contraignants pour le fret et rebrousser chemin. Le lendemain, il a pris un autre transporteur. Je tenais à vous payer pour votre allée de voiture 100 euro, Toutefois, il a envoyé une facture pour 400 d'euros, soit le montant du fret. Aucun des arguments et des explications ne entraînent pas. Comment résoudre le problème? Est-ce que le transporteur a le droit de demander 400 euro, cependant, il doit se attendre à des accusations en vertu des termes de l'ordonnance.
@ Sides
De même que pour, maintenant que le gouvernement ne fait rien, Je ne peux pas d'accord. Oui – se est réveillé trop tard, mais sont maintenant essayer de contrer les nouvelles règles. Le vote final, et ainsi sera probablement pour la Cour de justice de l'UE.
@ Benny
Cet article consacré MILog. Se il vous plaît interroger l'article correspondant.
Peut-être qu'ils font, mais pas visible , et il est trop tard pour se réveiller que ce est probablement la norme polonaise. Entreprises polonaises Quoi qu'il en soit, si l'Union est mis hors enlacés autrement. Après tout, nous sommes l'un des pays les plus forts , qui organisent des transports en Europe occidentale.
@ Sides
Probablement la question devra être traitée au niveau européen. En outre, en supposant, qui prennent en compte l'alimentation et une somme forfaitaire, la plupart des transporteurs répond déjà aux exigences MILog.
Ainsi, la plupart des transporteurs , qui ont déjà d'une réputation établie et une grande flotte de , Je suis sur elle. Mais je pense qu'il ne est pas dans les centaines de sociétés , qui ont plusieurs voitures et ne vous donnez pas le conseil.
Mon père a été enlevé par le Troisième Reich a travaillé comme ouvrier agricole pour 4 ans 11 mois pour le mâle. Je comprends ,maintenant que l'Allemagne ne aura rien contre elle ,qui ne intervient pas sur le paiement de compensation qui avait terminé, mais son père était trop vieux pour se battre pour elle de sorte que vous ne obtenez rien, mais sortent de l'alignement sur le salaire que les travailleurs allemands recevaient sur les mêmes positions. De ce que je sais père dit ,que l'allemand “collègue” gagné 16 fois plus de lui et même son père ont pris de ce que je ai 15% comme une taxe et non un Allemand . Co Pan na to ?. Je note ,écrit que sérieux .
I jak to wygląda w praktyce? Dyrektywy dyrektywami a ustawy ustawami.
@ erian
Żaden organ ani sąd jeszcze się w tej kwestii nie wypowiadał, a dyrektywy mają pierwszeństwo nad ustawami.