Dans la pratique, le transport est très répandue, la prochaine facture de connaissement émis avec la sortie de l'envoi est un contrat de transport entre le chargeur et le transporteur. Il arrive, entre ces documents qu'il existe des différences, ce qui soulève la question, lequel d'entre eux devraient être prioritaires.
Comment conclure un contrat de transport?
Ni le droit des transports, ni le Code civil ne réglemente pas la forme, et ce qui devrait être conclu contrat de transport de marchandises. De même le silence sur la Convention CMR. Dans la pratique, les contrats prennent souvent la forme de document de transport, mais il est difficile de parler de l'écriture – vient habituellement à la conclusion par l'échange de fax ou e-mails. Souvent, la preuve de l'usage a une négociation de contrat d'enregistrement se sont battus avec des échanges de messagerie instantanée disponibles dans le transport. Habituellement, cependant, de reproduire les conditions de l'accord entre les parties n'est pas un problème, et les accords sous forme orale, np. par téléphone, sont parmi les rares exceptions à la règle.
Qu'est-ce que le connaissement?
Droit des transports commentaire beaucoup plus large sur le connaissement et le rôle des, qu'elle joue dans le transport. SUIVANT art. 38 pr. fil. l'expéditeur est tenu de délivrer un connaissement y compris un certain nombre de m.in. l'expéditeur, transporteur, destinataire et l'expédition. Cependant, contrairement a la version originale du droit des transports, l'émission d'un connaissement n'est pas une condition actuelle du contrat de transport - Il est possible, par conséquent, la mise en œuvre de transport à tous, sans une lettre de voiture. Bien sûr, la situation, dans lequel, en dépit de la conclusion d'un contrat valide de transport ne sont pas mis en place le connaissement doit être évitée.
La doctrine souligne l', que le projet de loi répond à un certain nombre de fonctions différentes. L'un d'eux est une fonction de la preuve. SUIVANT art. 47 paragraphe. 3 pr. fil. La preuve d'un contrat de transport d'une lettre de voiture, qui peut aussi être transmission électronique, imprimé d'ordinateur ou autre document contenant les renseignements visés à art. 38 pr. fil. Ne pas, cependant, le libellé de cette disposition déduire, que le projet de loi est la seule preuve du contrat et de son contenu. Dans l'arrêt du 26.01.2006 r. ref. V CSK 59/05 La Cour suprême a insisté sur, QUE art. 47 paragraphe. 3 ne peut pas constituer une base pour déterminer la teneur d'un contrat particulier de transport ou l'évaluation faite dans les dispositions spécifiques.
Des règlements semblables sur le connaissement contient la Convention CMR. Selon art. 4 Convention feuille de route est la preuve du contrat de transport. Même ici, cependant, a souligné, QUE CARENCE, irrégularité ou la perte de la lettre de connaissement n'affecte pas l'existence ou la validité du contrat de transport, qui reste soumis aux dispositions de la Convention. Contrat pour le transport de marchandises par route ainsi que le contrat de transport conclu sur la base du droit des transports polonais a le caractère d'consensuelle et non-formelle, et la délivrance du connaissement n'est qu'une partie de sa mise en œuvre, pas une condition préalable pour l'accord.
Fonction de preuve bordereau Convention CMR est réglementé par la manière plus forte que dans le droit des transports. Art. 9 CMR car il introduit une présomption légale, selon lequel en l'absence de preuve à la feuille de route contraire est la preuve du contrat de, termes de l'accord et la réception des marchandises par le transporteur. Dans ce cas également, cependant, la présomption ne s'applique que si, s'il n'y a pas d'autres preuves pour conclure un accord.
L'accord général plus important que le connaissement
Qu'est-ce que cela signifie dans la pratique? Cela signifie que, QUE projet de loi est, en importance principe secondaire du point de vue des parties et de déterminer les modalités et les conditions de transport. Dans tous les cas,, quand il ya d'autres preuves, qui résultent en termes de contrat de transport, le contenu de la lettre de transport ne sera pas question.
Il ya seulement deux exceptions à cette règle, qui, dans la pratique, cependant, se trouvent très rarement. La première est la possibilité de l'inclusion dans le connaissement déclaration de valeur de l'envoi en conformité avec art. 40 paragraphe. 1 pr. fil., si la valeur de la cargaison n'est pas clair à partir du compte ou le prix de. Dans le cas de dommages aux biens doit être, que la valeur du produit est conforme à la déclaration, et le titulaire n'a pas besoin de prouver que la hauteur. Dans ce cas, la clé est d'entrer dans la déclaration de la valeur pour le connaissement - les mêmes constatations contenues dans le contrat de transport ne suffit pas.
Le deuxième cas concerne la possibilité de l'inclusion dans le connaissement déclaration de valeur de l'envoi ou d'un intérêt spécial à la livraison conformément à la art. 24 Je 26 CMR. Dans ce cas, le droit - contrairement à la loi polonaise des transports - a encore de prouver le dommage, mais les limites d'indemnisation sont portées à des montants déclarés. Et dans cette situation est crucial dans la fourniture du connaissement, et les dispositions contractuelles sans une telle disposition ne serait pas conduire à l'effet désiré.
Mauvaise pratique des compagnies d'assurance
Compte tenu des positions ci-dessus doit susciter l'étonnement du fait, que, dans des conditions générales d'assurance de responsabilité civile des entreprises d'assurance de la route de nombreux dispositions excluant l'assurance responsabilité pour les dommages causés lors du transport bordereau d'expédition sans-papiers, dans lequel il ya des données de l'assuré. Dans une situation où - comme l'a souligné ci-dessus - projet de loi a un rôle purement de soutien dans la détermination des parties et les conditions du contrat de transport, exigence, que chaque voiture a été attestée par le connaissement contenant les données de l'assuré, il n'est pas justifié. La responsabilité du transporteur et donc l'assurance peut être insuffisante pour mettre sur la base de documents autres que le connaissement.
Il est à noter, QUE communiquer dans l'envoi de la porteuse principale est une pratique courante dans le transport, dans lequel le principal transporteur utilise des sous-traitants. Habituellement dans de tels cas est placé sur la lettre de voiture - mais il faut admettre que le mal - le sous-traitant, qui apparaît souvent sur le site de chargement avec son propre modèle lettre. De plus, ce problème ne disparaît pas, même dans les cas, lorsqu'il est correctement entré dans la lettre de voiture des parents. Car alors la couverture d'assurance ne doit pas être un sous-traitant (bien sûr, si vous êtes assuré dans une usine qui utilise de telles clauses). Cette fois, ses données sont manquantes dans le lot. Formellement se conformer aux dispositions de la situation, d'exposer les deux listes de colisage - un cadre d'un contrat de transport entre l'expéditeur et le transporteur principal, et un dans le contrat principal entre le transporteur et un sous-traitant - dans la pratique presque jamais.
Entrée dans les conditions générales de dossier d'assurance, qui dans la pratique n'est pas pertinent à la détermination et l'étendue de l'assurance responsabilité, et pourtant, dans de nombreux cas, pourrait être la base pour refuser la couverture d'assurance, devraient être évalués de manière très négative. Vous pouvez même tenté de dire, QUE une telle clause est contraire à l'essence du contrat d'assurance, et au moins une clause contractuelle illicite (pour les contrats avec des personnes engagées dans des activités économiques). Sans aucun doute, il peut aussi être une cause de nombreux litiges concernant la validité du refus de verser une indemnité en vertu du contrat d'assurance.
On espère donc, que les compagnies d'assurance sont l'utilisation de ces enregistrements, vérifier les contenus développés par chacun des conditions d'assurance, ce qui augmentera la confiance de l'assuré quant à la couverture possédait, tout en ne nuisant pas aux intérêts de l'assurance.
“Vous pouvez même tenté de dire, qu'une telle clause est contraire à l'essence du contrat d'assurance, et au moins une clause contractuelle illicite (pour les contrats avec des personnes engagées dans des activités économiques)” – il n'est pas l'approche très large? Après tout, le consommateur est une personne, mais juste faire des activités non associé à son métier ou une profession, moins que quelque chose dormi?
Cette fois je n'étais pas mal 🙂 Art. 805 par. 4 k.c. – Articles. 385(1)-385(3) s'appliquent mutatis mutandis, si le preneur est une personne physique contracter directement liée à son métier ou la profession.
Que faire si le transporteur a en tout autre lieu de déchargement du lot, et d'autres dans le contrat? D'après ce que écrit ci-dessus, il semble que bâton winnien à l'accord.
Ici la question est plus compliquée. En effet, la priorité est de se contracter, mais que l'expéditeur est autorisé à apporter des modifications unilatérales des contrats de transport dans la destination – J'ai écrit à ce sujet CÉANS Je CÉANS en tapant simplement une nouvelle place dans la lettre de voiture. Si un tel changement est survenu, pour la liaison de support est un nouvel endroit. En général, cependant, pour le transporteur, que le contrat a autre que le lieu de déchargement du lot, Cette situation devrait être un phare grande. Car il est très probable, qui participe à l'incidence croissante de la fraude procederze, dans lequel un sous-traitant à ses sous-traitants de points mères à une adresse différente que la réception, laquelle il a reçu du transporteur après une importante, aux biens de s'approprier.
Mais j'ai un point de vue différent – NOTAMMENT, que le projet de loi a préséance sur l'ordre. Le contrat de transport comprend Donner et CARRIER – et des données spécifiques sur l'envoi est passible simplement SENDER. Donc, l'ordre donne à l'expéditeur, puis il montre, comme. d'autres conditions. Maintenant, si le transporteur va signer une lettre que ces conditions sont un peu récente et valide. Il doit être considéré, QUE “AMBASSADE” est une sorte de contrat et facture przedswstępną sa concrétisation.
Ça ne fait rien, dans la pratique, par exemple, une lettre remplie. chargeur ou du transporteur lui-même – de son contenu (pas tous mais une grande partie) correspond à l'expéditeur et il devrait s'assurer que les données sont adéquates.
Chaudement bienvenue sur mon blog l'un des meilleurs experts en droit des transports dans le pays 🙂
Avec tout le respect que je nourris pour vos connaissances, Je reste à sa peine tribunal 🙂 Jurisprudence tous deux publiés et, avec laquelle je traite dans le processus d'exécution en tant que proxy, semble confirmer mon argument. C'est parce que même avec l'arrêt de la Cour suprême. Il est difficile d'argumenter avec le contenu de l'art. 9 CMR, qui attribue un przewozowemu lettre critique que dans les cas, l'absence d'autres preuves pour conclure l'accord et ses modalités et conditions. Avant la modification de la législation sur les transports 1994 r. Le monde réel contrat de transport était un vrai, c'est à dire. à sa conclusion qu'il était nécessaire d'imprimer le connaissement et ensuite être capable de s'entendre, Il détermine que les termes du contrat. Actuellement, à mon avis, il n'ya pas d'arguments pour ce poste.
Tout d'abord, un contrat conclu par la poste ou par fax est généralement un effet positif – son objet est de réaliser, et pas seulement dans l'avenir de conclure le contrat de transport.
Deuxièmement, avec l'hypothèse, que le contrat de transport est un parcours initiatique, et seulement le projet de loi définit ses modalités, serait venu à la conclusion, que nous ne pouvons pas conclure un contrat de transport, sans une feuille de route, ce qui contredit même le libellé de l'article. 4 CMR.
Troisièmement, si l'ordre a été expédition que personnage préliminaire, ne pouvait pas valoir d'éventuels droits dans la pratique en raison de son incapacité à (la voiture n'a pas des substituts pour le chargement)
Quatrièmement, pourquoi l'expéditeur aurait le droit de changer les éléments individuels du contrat avant? Droit des transports et de la Convention CMR donne le droit de faire, mais seulement dans certaines circonstances et dans une certaine gamme.
Cinquièmement, si nous acceptons cette hypothèse wychodziłoby, qu'une très grande partie des connaissements allait changer des parties au contrat de transport. Après tout, la norme est, que l'expéditeur est entré expéditeur, et pas la, qui a ordonné le transport (si ce n'est pas le même expéditeur).
Alors que le consensus complet, que la responsabilité de l'exactitude de la lettre charge de l'expéditeur indépendamment de, qui la remplit. La question de la connaissement n'est pas l'acte de la conclusion d'un contrat, mais une partie de sa mise en œuvre. Jusqu'à présent, ni dans aucun des commentaires, ni dans aucun des jugements n'ont pas rencontré la position, qui est interrogé par.
Il sera “magnifiquement varient”. CONVENTIONS, en principe, peut être modifié par accord entre les parties. Donc, si l'ordonnance était occupé lieu de destination à Hambourg envoi entré à Madrid, et dans cette ligne signatures expéditeur et le transporteur suivant alors je pense que, que le contrat est pour Madrid.
Aussi à partir d'un point de vue pratique, une lettre doit être de préférence essentielle. L'ordre est acheminé vers le transporteur-entrepreneur, Il fixe les conditions pour connaître son chauffeur, qui est capable de la tâche (QUALIFICATION, véhicule approprié) et l'informe par SMS à podstawił à un endroit précis de chargement. À ce projet de loi SENDER site de chargement donne le conducteur et le conducteur accepte les marchandises – va plus loin en conformité avec une lettre (une lettre doit être en conformité avec l'ordre). Kierwoca ne pas envoyer d'e-mail ou votre patron ne dicte pas le contenu de la lettre afin de vérifier les données – de l'exactitude des données correspond à l'expéditeur.
Nous continuons – Les fonctions de contrôle et d'information de la lettre de voiture: Informations destinées au bénéficiaire à qui les marchandises, dans quelles conditions, etc. – ça doit être vrai parce que quand le destinataire peut récupérer les marchandises (et même dans le droit des transports) affirmer la même demande dans le cadre du contrat de transport – et ces conditions sont (devrait être) dans une lettre.
Un contrôle policji, ITD et les coutumes? Dans la lettre, en fait l'un et l'autre?
Il faut se rappeler, que, après l'amendement de la loi sur le transport routier pour l'administration des données d'expédition incompatibles avec les faits menace d'une amende pouvant aller jusqu'à 8000 zł.
Ma Pan rację, que les lettres sont souvent (ouais ajouter, que, trop souvent) mentionne incorrectement: expéditeur au lieu de l'expéditeur, lieu de déchargement, au lieu du destinataire, traitant à la place du support, etc. mais cela ne justifie en aucune manière!
À, QUE “TOUS” (dans tous les cas un grand nombre de) dépasser la vitesse dans les zones bâties, ce n'est pas un argument, que la restriction à 50 kmh ne s'applique pas.
Les compagnies d'assurance ont besoin de bien connaissement a été délivré à l'assuré – sinon, il conduirait à des dommages-intérêts, même plus que les arnaques en cours. En outre, il faut se rappeler, que si le transport est effectué par un sous-traitant en tant que règle générale, il n'existe pas d'assurance pour le transporteur principal – IL SEMBLE QUE, dix ma ¿e TZW. la sous-clause de nombreux transporteurs qui oublie ou ne sait pas, etc. itp.
Gamme complète de l'argument serait probablement prendre une place sans doute plus de l'article, concerné … Je pense que pour toutes les parties à l'accord (i I w interesie) projet de loi devrait être (et selon moi, c'est) document de base et la preuve du contrat de transport.
Je pense que je fait ne suis pas venu à un accord 🙂
Je ne nie pas, situations qui sont parfois, le connaissement est la preuve de changements dans le contrat de transport – correspond à la lettre de connaissement contenait le contrat de transport, et il n'y a pas de contradiction entre les. Cet article porte sur la situation tout en, lorsque le projet de loi est incompatible avec le contrat, et ces cas ont également lieu. Juste au cas où est entré dans la lettre de voiture tout autre lieu de la réception de ce problème ne se produit pas, soit parce qu'il est convenu, et donc les modifications du contrat, ou décider que l'expéditeur et puis nous avons un changement unilatéral du contrat de transport.
Que conclure par les conducteurs – C'est pourquoi les contrats sont dirigés vers les transporteurs et les chauffeurs ne sont pas, que les conducteurs ne sont pas autorisés généralement à conclure des contrats de transport au nom de l'entrepreneur. Si j'ai été chargé de porter la 1000 euro, et dans l'émetteur envoi écrit, Ze fret wynosi 500 Euro, un pilote est signé, Cela aura à traiter avec le changement du contrat de transport? Même dans les situations, Si le conducteur n'a pas le droit à ces accords contiennent des? Ce sera servi en concluant des contrats avant l'adoption de la marchandise, de sorte que le conducteur peut se concentrer sur des choses importantes qui se penche sur l'état de la cargaison et la saisie de toutes les objections à la lettre de connaissement.
La lettre n'est pas absolue – qui est quelque chose à son entrée, pas provoquer, le fait que la condition est vraie. L'expéditeur ne deviendra pas un diffuseur, sous-traitant ne pas devenir le principal véhicule ou transporteur successif. En adoptant l'hypothèse inverse serait arrivé à la conclusion, que le sous-traitant sera défini comme le principal transporteur dans la lettre de voiture vient tout à coup à un accord entre lui et l'expéditeur, Bien que l'accord initial a été conclu entre des personnes d'autres.
En ce qui concerne les fonctions d'information et de contrôle – La lettre de voiture doit bien sûr correspondre à l'accord. Pour ce qui devrait se poursuivre et être éduqués dans ce domaine. Mais je crois, cependant, que si un tel conflit se produit, document définissant les droits et obligations des parties est d'abord un contrat de transport, sauf si nous parvenons à prouver – qui ne le fait pas facilement – à la suite de la lettre de voiture il y avait un changement de cet accord par accord mutuel des parties.
Comme pour punir le mal remplir le connaissement a déjà exprimé ses vues dans un article paru dans la République – non seulement que la peine est exagérément disproportionnée par rapport à l'ampleur de l'infraction (vous ne pouvez pas déclarer moins de 8.000 zł – Ce cahier des charges après). Dans une question de fait à chaque fois, l'expéditeur sera défini comme l'expéditeur de l'envoi, devrait être imposé une amende de 8.000 zł, parce que la lettre finale est incompatible avec les faits. Cette disposition est inconstitutionnelle et incompatible avec le droit européen – doit être punie que le transport international et le cabotage, n'est plus un ressortissant, qui viole le principe de l'égalité devant la loi.
Et comme pour la police d'assurance – Je, Rédaction des conditions générales qui excluent une assurance responsabilité civile, si la politique n'est pas répertorié dans le connaissement est tout à fait contraire aux intérêts des transporteurs et ne sert que de prétexte commode pour refuser de verser une indemnité. Clauses de sous-traitance sont de plus en plus commune, et le marché le plus d'assurance comprend la responsabilité pour les actions de sous-traitants, et cette disposition rend le T & Cs, vous perdez toujours votre couverture d'assurance – ou la porteuse principale, ou sous-traitant et sans aucune justification. Après tout, s'il n'y a pas de preuves pour conclure l'accord, l'assurance sera en mesure de gérer le bordereau de livraison. À son tour, s'il ya d'autres preuves du contrat de transport, pourquoi ne pas les prendre en considération? En ce qui concerne les escroqueries – que le projet de loi facilement falsifiables connaissement comme un contrat de transport, ce n'est donc pas un argument pour l'utilisation de ces restrictions. Espérons que, une fois les plantes ont de renoncer à. Pour l'instant, je ne peux pas tout faire, que tous les clients ne recommande pas l'utilisation de plantes, qui ont le type de dossiers.
Mais bien sûr, aucun moyen d'être en désaccord, que, dans l'intérêt de tous les, projet de loi pour répondre au contrat de transport. Bien que le plein respect du droit des transports probablement jamais. Après tout, qui quand il a vu, que le sous-traitant avait deux connaissements – Un des documents de l'accord entre l'expéditeur et le transporteur entre le transporteur primaire et secondaire primaire et le sous-traitant. Et, à partir d'un point de vue formel, car il ya deux contrats de transport, Ce devrait être de deux lettres de voiture.
Je voulais vous demander qu'est-ce que vous pensez de la situation, lorsque, dans le cas d'une coopération permanente sur la base du contrat, expéditeur et le transporteur(TRANSACTIONNEL) ne bénéficieront pas du tout à partir du connaissement? Je sais que ces situations et je me demande si le problème est donc à risque, sauf cité par le Seigneur dans plusieurs postes les risques associés à l'assureur exige le connaissement?
Je, il est tout à fait possible et ne pas en aucune façon de reconnaître un contrat de transport est invalide. La lettre de voiture doit être délivré, mais son absence ne porte pas atteinte à l'existence de la responsabilité. Toutefois, il s'agit d'une situation indésirable en particulier du point de vue du transporteur. En l'absence de la lettre de connaissement est difficile à démontrer pour communiquer toute préoccupation quant à l'état de charge, dans le cas de la CMR, en outre, ils devraient être inclus dans le connaissement. Aucune réservation ne sera l'équivalent de, que la cargaison était en bon état. Sans un connaissement ne peut également utiliser un certain type de paquet commodités déclaration de valeur ou intérêt à la livraison.
Toutefois, si le transporteur ou l'expéditeur ne souhaitez pas utiliser les éléments, qui doit être inscrite dans la lettre de voiture, et toutes les réserves existantes sur l'état du document de fret d'une manière différente, Je ne peux imaginer, que leur coopération se déroule normalement, sans l'utilisation de connaissements. Contrairement aux apparences sur les routes nationales n'est pas jusqu'à un tel phénomène unique – consignation des documents d'entrepôt remplacent souvent WZ.
Bonjour,
Je voudrais obtenir des informations, ou intenter une action contre le transporteur ne peut être invoquée et la convention CMR et droit des transports (Puis-je écrire dans le procès, que le transporteur est responsable de l'art 3 i l'art. 17 CMR, du Comité central, et même l'art. 65 droit des transports)? ou peut-être dans le cas s'appliquent uniquement sur et en dehors et à la fin de la CMR
Droit des transports polonais s'appliquerait que dans la mesure pas la Convention CMR. Depuis la convention en détail les motifs et l'étendue de la responsabilité pour les dommages dans le transport, art. 65 pr. fil. ne s'applique pas.
🙂 très grand merci au Seigneur pour les réponses 🙂 J'ai une question car il est le montant de l'indemnité qui peut être donné dans une monnaie étrangère? – en fonction des changements 358 kc, si elle doit être calculée conformément à l'article. 27 CMR – est une indication de la quantité appropriée en litige
La rémunération peut être réclamée en monnaie étrangère. La valeur du litige conformément à l'article. 126(1) par. 3 CCP est toujours déterminée en dollars américains.
EH BIEN, Ce sera l'or, mais comment puis-je calculer la valeur de ? – bo art. 27 paragraphe. 2 CMR dit que la conversion doit être au taux du jour et le lieu de paiement de l'indemnité… et comment il veut dans la poursuite d'indiquer la valeur est de savoir comment je le calculer? CMR dans les pourparlers sur l'appendice calcul de la valeur des marchandises en fonction de la valeur des marchandises… Je n'ai qu'une texture qui est ce que j'appelle un expert pour calculer la valeur de I….
Convention CMR définit le taux pour le versement d'une indemnité. Pour les fins des WPS, vous pouvez supposer taux de NBP. Et quant à la valeur des biens – Si la facture est, donner la valeur de la facture.
Si je comprends bien, mais peut le taux de BNP est de la date du dépôt de la pétition ou la date à laquelle les marchandises sont laissées sur la route ?
Le jour d'intenter une action.
Merci beaucoup pour votre aide 🙂
Je salue
Et quelque chose de très courant.
Je sais juste: frauduleux, comme il s'est avéré, le transfert a donné l'ordre au transporteur pour le transport de marchandises en provenance d'Athènes à Madrid …passé sur le site, le chargement du fret et du projet de loi porteur de connaissement dans lequel la destination était le Olsztyn. Le transporteur a signé une lettre et est allé … à Lodz … Taraz est un cas de perte de marchandises d'une valeur 300 k. zł.
J'ai de sérieux doutes sur la légitimité de ces revendications contre le transporteur, mais si l'attribution du jugement volontiers avec lui lira 🙂
Je suis aussi très curieuse de l'arrêt. Bien que dans ce cas en entrant quelque chose d'autre dans le projet de loi modifie les conditions, conformément à ce qu'il a décrit M. Paul. Question qui l'a poursuivi dans cette affaire et sur quelle base il n'est certainement pas la transmission qui était une fraude.
J'ai aussi une question concernant le support de type correct dans la lettre de voiture. D'après ce que je comprends, il est préférable que chaque accord a été un connaissement. C'est à dire, l'expéditeur ou l'expéditeur remplit au nom de l'expéditeur et fait partie d'un parent. Je comprends également que le second remplit l'expéditeur pour le compte des parents et entrer dans le sous-traitant, etc. Ainsi, en cas de dommages causés à être compensé par les politiques de chaque transporteur? En outre, comme l'expéditeur à délivrer des copies de thulium. D'ailleurs, personne ne veut se vanter qu'il utilise des intermédiaires tant.
Il arrive plus souvent que je vois dans le connaissement le nom de votre entreprise, mais vraiment je suis expéditeur. Je me demande ce qui va arriver comme un accident se produit. Aussi, je me demande ce qui arriverait si j'étais le principal transporteur, et qu'il ya dommage. Personne n'est autorisé à entrer dans les lettres de votre entreprise.
BIENVENUE
Transports a eu lieu sur la demande de réexpédition vue de sa remise HAUTE PAS INSCRIT DANS LESQUELS TRANSPORTEURS SUCCESSIFS- CONDUCTEUR EST SEULEMENT NOM ET NOMBRE DE VOITURES.
Ont été volés- REFUSE Compagnie d'assurance prétendant, Que le document présenté ne contenait pas de données CONTRIBUTEUR.
Malheureusement, ce n'est une attitude assez répandue de l'assurance. S'il vous plaît soumettre le e-mail, parce que l'affaire est trop compliquée, de le régler dans les commentaires.
La question suivante:). Que faire si le destinataire au moment de l'expédition sur la base des droits de l'art51. fil. s'engagent à verser fret. (mais il ne paiera pas parce qu'il est insolvable) si une réclamation à l'encontre du client expire?
Responsabilité du bénéficiaire en vertu. 51 pr. fil. n'exclut pas l'expéditeur, qui est toujours une partie au contrat de transport. Par conséquent, toutes les obligations des clients dans ce domaine ne fait pas obstacle à la réclamation de l'expéditeur.
Pani Yū, Vous écrivez, transitaire qui n'est pas en contrôle de ce qui est sur la liste przedwozowym? Cependant, dans la transmission classique, qui, dans la construction de route longue n'existe plus, devrait être si, après réception de la commande si vous conclure des accords pertinents et … envoyer des instructions d'envoi postal pour le chargement et le spécimen de la lettre de voiture ou les instructions du problème. Ceci est et doit être fait transitaire. Vous ne serez pas surpris, c'est dans le connaissement que le transporteur.
Selon moi, la loi est bien construit – preuve bordereau etc. mais que se détériorer davantage en combinant de bonnes solutions. Je vous demande instamment de respecter les règles et de promouvoir les bonnes manières et tout se passera OK.
Comment comprendre la nullité du connaissement s'il n'y a pas de signature sur le transporteur et l'expéditeur. Est telle lettre peut être, par exemple. preuve en cour?
Tout d'abord, je ne pense pas, le connaissement était invalide. La législation polonaise ne prévoit pas pour le transport, que le connaissement doit contenir les signatures des parties. Une telle exigence a fait Convention CMR, mais quand la première lettre des pages de poing, il peut être soutenu, qu'il est permis, si le droit national prévoit l'exigence de la forme écrite de la lettre de voiture. Deuxièmement, l'absence de certains éléments du connaissement n'empêche pas l'utilisation de ce document comme preuve en cour.
Le transporteur a conclu un contrat de transport avec un chargeur, Transport a ensuite conclu un accord avec le sous-traitant (ordre de transport). le transport de sous-traitant fait, même si les marchandises sont endommagées. chef de la compagnie aérienne a ordonné au sous-traitant d'une note de débit. Le sous-traitant a été assuré, signalé des dégâts à l'assureur. L'assureur a refusé de payer le connaissement n'était pas les données de son entreprise (Seul le conducteur du camion et le numéro de repérage du véhicule). Pouvez-vous poursuivre v assureur arguant, que le contrat de transport a été conclu sur la base d'un ordre de transport et il n'y a pas de facture plus importante?
Conditions générales d':
1. Worth assurer assureur de responsabilité, dont il doit être en conformité avec les dispositions de la loi sur les transports de loi, pour les dommages matériels causés lors du transport entre l'adoption du transport et la libération de destination, y compris les dommages aux biens causés par le vol.
2. L'assurance peut être couvert par les assureurs, qui répond aux critères suivants:
1) expédition siège fonctionne conformément à l'
dispositions légales sur la route nationale,
2) transports effectués sous le connaissement ou, si elle n'est pas
le connaissement a été émis sur la base d'un autre document de transport,
où le projet de document de transport connaissement ou autre est destiné
document délivré conformément à la Loi sur les transports de loi, INCLUSIF
Les données suivantes:
un) le nom et l'adresse de l'expéditeur et du destinataire,
b) le nom et l'adresse du transporteur,
c) destination de l'envoi (l'adresse exacte),
d) lieu et la date du chargement du lot,
et) déterminer le type et la qualité de la marchandise, son poids, le nombre de pièces et
méthode d'emballage et d'étiquetage.
Malheureusement, cette attitude est assez typique que l'assurance, et ledit enregistrement vient de servir il ya. Actuellement je représente un certain nombre d'entités, qui a décidé de battre en cour le dossier, mais aucun accord n'a pas été prise. Personnellement, je pense, que les chances sont, Toutefois, pour obtenir des jugements favorables.
Je m'intéresse à une chose, ou si la perte de la marchandise, et le destinataire (siège en Espagne) - Conformément à l'article. 13 CMR - peut réclamer en son nom propre contre le transporteur (siège en Espagne) créances résultant du contrat de transport de marchandises en provenance de Pologne à l'espagnol, Ce diffuseur basé en Pologne ne peut pas?
Et si vous le pouvez sur quelle base?
@ Jolanta
Il est, Ze Art. 13 paragraphe. 1 non exclusive. Autres créances de la Cour suprême peuvent être appliquées sur la base prévue à la loi polonaise des transports ou autorisé cette, Qui a le droit de disposer de l'envoi. Conformément à l'article. 12 CMR telle personne a droit expéditeur, jusqu'à ce que le moment de la livraison. L'expéditeur aussi si elle peut se prévaloir contre le transporteur.
Bonjour,
Que, si le sous-traitant (de l'ordre de transports) effectué le transport sur le trajet de A (en Pologne) à la ville B (en Pologne), et donc le transport a eu lieu sur le territoire de la République de Pologne, dans laquelle “ensemble” le transport et le connaissement a été émis pour le transport de la Pologne – Portugal, Ce sous-traitant est dans ce cas une société nationale que le trafic routier est l'opérateur de transport national ou international de l'? Pendant le transport des dégâts et la compagnie d'assurance refuse de payer pour le transporteur venait de sortir une police d'assurance de responsabilité des transports routiers dans le trafic intérieur.
Bonjour, Je voulais vous demander comment voyez-vous une autre erreur commune que j'ai rencontré :
transmettre l'ordre inscrit 3 lieu de chargement (ce sont les différentes villes et les entreprises) typique “zbiorówka” marchandises d'aller à la Russie.
Toutefois, le connaissement est seul expéditeur (et c'est complètement différent de ceux 3 société dans laquelle se recharge pas).
maintenant disponible (fraude) ne veulent pas payer le fret en faisant valoir que ce n'est pas conforme à l'ordre, car il n'y a aucune preuve d' (la forme d'un connaissement) le transporteur a pris point par les sociétés cotées dans l'ordre. L'affaire est devant les tribunaux.
@ Pierre
À première vue, l'assurance n'est pas juste, mais le plus souvent le diable est dans les détails. Il pourrait en fait venir ici pour utiliser les institutions de transporteur successif – puis la compagnie d'assurance prend bonne position. En général, il serait lu les documents, de dire quelque chose de plus.
Une preuve de la réception par le destinataire? Mais s'il n'était pas d'accord avec le nombre de palettes feuille de route, le bénéficiaire aurait sûrement protester. Si la lettre est clair, Cela est confirmé, que les clients obtiennent les marchandises, de facto oznacza, il a été reçu par les expéditeurs. Seulement, à première vue. Plus probablement impossible de dire après avoir lu les documents.
Je vous remercie pour votre réponse. Les pièces du dossier sont deux: Afin de transport de l'expéditeur et la lettre de voiture CMR, où il est écrit que le support (SOUS-TRAITANT).
Donc, je comprends, qui peuvent survenir à de telles absurdités, que le sous-traitant fait le travail sur la base de transport tels que le transport routier. à Varsovie (à partir du point A au point B à Varsovie), doit avoir souscrit une police de responsabilité pour le transport international, malgré le fait, que les voitures ne vont pas jamais en dehors de la République et de responsabilité pour le transport du trafic intérieur n'est pas assez????
Il n'est pas impossible, mais en fait rarement correspondre, Donc dans votre cas probablement pas eu lieu. Mais comme je l'écrivais, rien de plus que je peux dire sans lire les documents. Soit dit en passant, ce que la compagnie d'assurance est la créatrice?
TUiR WARTA S.A.
S'il vous plaît soumettre un appel. Si vous ne prendra effet, s'il vous plaît signaler – nous allons essayer d'aider.
Bonjour.
Je demande au sujet de l'ordre de transport poradę.Otrzymałam de spedycji.Transport dans “cercle” du Royaume-Uni à l'ES et le powrotem.Dodam,l'expéditeur et le destinataire de la marchandise au Royaume-Uni par la même société, et le récepteur de ES et de l'expéditeur des marchandises est également l'un des ordres de firma.W ,J'ai reçu le produit du poids max. 24 tony.W liste CMR de PL ES quantité de marchandises 27 palet/24 tonnes et la CMR ES FR 1 palette et annexé Albaran confirmant la quantité et le poids 110 kg. De l'expédition otrzymałm note de débit due niezaładowania tous les biens de ES EN, le niveau de charge de la quantité de marchandises netto.Odbiorca Royaume-Uni a accepté les marchandises sans restrictions et les avertissements dans la liste des CMR.
@ Mariola
Malheureusement, sans voir les documents, il est difficile de dire quoi que ce soit. S'il vous plaît contactez-nous par e-mail.
Bonjour
J'ai une question étrange et, malheureusement, les commentaires sur le CMR sont petites. Est-ce que le mouvement va appliquer les dispositions de la Convention et du droit des transports? et que, si pendant le transport mes biens ont été détruits et il y avait un défaut d'une autre cargaison transportée au nom d'un autre expéditeur, le transporteur ne sera pas responsable de moi? Jusqu'à présent, invoquant les dispositions du CMR et les notes, que cette responsabilité ne peut être tenu….
@ Chariot de ménage
Sur la Convention de déplacement ne s'applique pas. Elle s'applique, par conséquent, la loi applicable au contrat de transport – peut pas toujours avoir raison polonais. Si c'était le droit polonais, porte-argument – en principe, parce qu'ils ne connaissent pas les circonstances de l'espèce – sans fondement. De même, d'ailleurs, sur la base de la Convention CMR – le transporteur n'est pas responsable des défauts dans leur propre produit, que les dommages subis, mais correspond, si les marchandises ont détruit d'autres biens.
Bonjour.
J'ai une question, pour les transports intérieurs.
Est la situation est acceptable, transport national qui aura lieu sous le couvert de CMR?
Si c'est le cas, qui est ensuite soumis aux dispositions du service de la circulation? Droit des transports et de la Convention CMR?
@ Herb
L'envoi peut être, et CMR, mais si il est le transporteur national est toujours droit des transports polonais valide, pas une Convention CMR.
Bonjour.
Yat-il un fondement juridique, qui impose l'obligation pour le destinataire / expéditeur / transporteur à stocker le connaissement original?
Merci d'avance pour votre réponse.
@ Marta
Il ne existe aucune réglementation à cet égard. Si les feuilles de route sont la base pour une telle. factures se ils doivent être stockés en conformité avec les règles sur les documents fiscaux.
Bonjour, se il est requis, dans le cadre du transport international pour l'enlèvement de meubles(enlèvement) Le document CMR (transports faire 3,5 DMC)? À moins que, Je comprends que des services tels que la police, Service des douanes, itp. ne pas avoir le droit de demander un tel document lors de l'inspection. Ai-je tort?
Bonjour. Comme si l'on pouvait bien paraître dans les expéditeurs de pratique, qu'ils étaient les diffuseurs par les ordres et les connaissements? Supposant, que le chargement est loin de leurs bureaux et autres. dans un autre pays, si vous l'envoyez à l'expéditeur un connaissement où le modèle est approprié, que l'expéditeur déménageur, co z tym stemplem i podpisem? Dans la pratique, il est impossible de fournir aux expéditeurs avec le connaissement original signé avant le chargement.
Si, toutefois, quelque peu ou est-il préférable à l'expéditeur comme expéditeur donner sa principale (qui ne est ni un expéditeur, année rozładowcą), qui, en pratique, il veut souvent décider de tout?
@ ŁukaszW
Cachet et signature n'a pas d'importance. C'est parce que, que les gens ne sont pas charger le font au nom et pour le compte de l'expéditeur. Bordereau que l'expéditeur a donc les données transitaire, et à la place du cachet et la signature des données de l'expéditeur. En outre, il n'y a pas d'obstacles, que le motif de la connaissement expressément souligné et utilisé le concept d'une telle. “Signature et cachet d'une personne agissant pour le compte de l'expéditeur” plutôt “Signature et cachet de l'expéditeur”.
Bonjour!
Je me interroge sur la question du transport de marchandises réfrigérées. Si le chargement est partie de l'expéditeur CMR température de la cargaison de lettre différente de celle précisée dans l'ordre, ce est que l'enseignement est obligatoire? Dire, que le pilote ne déclare pas cette à votre employeur, et il décide de régler la température selon l'ordre en dépit des instructions explicites de l'expéditeur. Quand il se agit de dommages de transport – où l'enseignement était plus important dans cette situation et à quel transporteur doit suivre?
@ Urszula
La personne qui délivre l'expédition est considérée comme une personne ayant le droit de modifier les termes de l'ordonnance, parce qu'ils sont obligatoires pour ses instructions. Mais le meilleur contact avec le client et expliquer la question.
Bonjour, Je ai une question sur le transport national. Mon entreprise comme expéditeur envoi Carrier envoyé par déclaration nationale des connaissements (il n'a pas été conclu tout accord). Si je prétends (en raison de règlements) Loi sur les transports ou tout autre acte se appliquera?
Je vous remercie pour votre réponse
@ Anna
L'accord a été signé juste probablement pas par écrit – sinon il ne aurait pas été le transport. Appliquera le droit de transport, et ne est pas réglementé par le Code civil.
Accueil. Comme vous avez écrit dans l'article d'introduction, contrat de transport est souvent conclu avec une bourse de fret. Meilowo envoyé plus tard l'ordre et les conditions d'exécution. Que faire si l'entrepreneur est retourné l'ordre et les conditions de réalisation signée, puis par l'omission par négligence de se conformer à l'ordre ? Pouvez-vous lui reprocher en se appuyant sur les dispositions des conditions de mise en œuvre ? Je voudrais ajouter, ce est en vertu de l'enregistrement, que, en cas de défaillance de la 30 ma. pisemnnych commentaires à l'ordre sont réputés avoir été approuvés. Se il vous plaît répondre.
@ Justin
CELA DÉPEND, si le marché boursier est venu le contrat de transport, ce est-. toutes les conditions nécessaires ont été convenues que le lieu de chargement, déchargement et le transport. Si c'est le cas, Cet accord est entré en vigueur et le transporteur devrait être complétée par. Si ce ne est pas arrivé, et seulement parlé de la possibilité d'un pré-chariot, ensuite détaillé les conditions ne ont pas été acceptées par le transporteur, le contrat n'a pas été, et il n'a pas besoin d'elle à faire.
Dans les deux cas, il n'y a aucune raison d'invoquer les dispositions de l'ordonnance, parce qu'ils ne étaient pas tout acceptés. Ecrire sur 30 ma. peut être efficace que par rapport à un partenaire fixe.
En revanche, si on ne accepte pas les conditions formelles, mais lancer des commandes – elle adopte une, accepté les termes qu'implicitement.
Bonjour
J'ai le problème suivant, relative à l'objet de l'entrée de blog:
1. Transport international. Première fois pour ce client.
2. Pages dans skype messenger parlé de conditions de transport, l'exigence du client pointu +8 degrés Celsius.
2. Puis principal envoyé un ordre de transport où il y avait pas de records de température. Ordre de transport signé par les parties.
3. Sur la CMR est pas d'objection au régime de température et toute référence à cet égard. Le diffuseur n'a pas fourni de directives du conducteur.
4. À l'arrivée, a trouvé une température inférieure à +8 et a constaté que le dommage est survenu.
et maintenant la question est de savoir si ces résultats se appliquent au communicateur, quand, afin de transporter et la CMR pas de dossiers dans ce domaine ?
Se il vous plaît avis
Cordialement
Galaxie
@ Galaxy
Beaucoup de ceci dépend de la nature de, Je ai eu une conversation sur messagerie instantanée – si les conditions du contrat est envoyé à compléter les dispositions prises communicateur, ou complètement nouveau contenu, que la précédente n'a rien à voir. Dans le premier cas, les conclusions antérieures sont également une composante du contrat, dans ce dernier peut être supposé, conclusions définitives que toutes les parties est dans le contenu de l'ordre. Par ailleurs, il convient de noter, que la même température plus faible que prévu est pas équivalent à au dommage – est le fait de son apparition et de prouver tailles.
Bonjour.
Se il vous plaît, les opinions. L'affaire ressemble à ceci. Le transport de cabotage en Allemagne. Afin expéditeur est entré “Conquérir et fournir lieferscheiny – condition de paiement” pour charger le pilote reçu que frachtbrief qui à la décharge a été signé par son destinataire, en outre également signé CMR. Le client peut refuser de payer pour le transport en raison de l'absence lieferscheinu?
Cordialement
Jerzy
@ George
À mon avis, ces dispositions sont inefficaces et les tribunaux tiennent habituellement dans une telle position. Le transporteur doit prouver, qui a effectué le transport et peut faire toutes les données disponibles.
Je suis un transporteur, osobiście wykonuję transport. Tydzień temu zawarłem z Firmą A umowę przewozu towaru z pewnej firmy X w Kwidzyniu do Firmy Y w Holandii. Po przyjeździe na załadunek do firmy X okazało się , że towar ma wagę o 25% większą a do podpisu przedstawiono mi CMR wg którego towar nadaje firma X (rubryka 1) , miejsce przeznaczenia ładunku rubryka jest w tej samej firmie X (rubryka 3), a odbiorcą (rubryka 2) jest firma B z Niemiec. Dans la boîte 16 cmr pisze “odbiór własny” , rubryka 17 pusta, un 18 moje numery rejestracyjne i numer ładunku. Wobec oczywistego absurdu dla mnie, powiadomiłem telefonicznie firmę A , o sytuacji i po chwili dostałem smsem informację , QUE ” ONI zawsze tak piszą cmr. Jedziemy zgodnie z umową”. Odmówiłem podpisania listu cmr, zadzwoniłem jeszcze raz do firmy A i pokierowałem rozmową tak aby z ust firmy A wyszlo zerwanie umowy. Po prostu domagałem się zwiększenia opłaty za fracht w związku z większą masą ładunku. Poszlo jak przewidywałem, firma A polecila mi się rozładować. Teraz firma A wypiera się tego polecenia i chce mnie obciążyć wysokością frachtu , za niewykonanie umowy przewozu i innymi kosztami jakie stąd winikną. Zanim oddalem w Kwidzyniu przedstawiony mi do podpisu cmr, zrobiłem sobie jego fotokopię telefonem . Mam też fotokopię karty zgłoszenia na załadunek. Po rozładowaniu towaru na bramie wyjazdowej ochrona pozbawiła mnie wszelkich dokumentów świadczących o tym ze w ogóle tam się zgłosiłem i odmówila skopiowania karty zgłoszenia dla celów dowodowych. Kiedy powiedziałem , że poradzę sobie bo mam fotokopie , prawie siłą próbowali wymusić na mnie zniszczenie zdjęć i odpuścili mi kiedy im powiedziałem , że i tak im to nic nie da bo przeslalem gdzie trzeba internetem. Je , ze otarłem się o gang zajmujący się wyłudzeniami i oszustwami. Mam zamiar obiążyć firmę A za nie wywiązanie się z umowy przewozu wysokością frachtu na podstawie kodeksu cywilnego oraz już poniesionymi nakładami na wykonanie umowy. Argumentem jest wg mnie chociażby dostarczenie ładunku o 25% cięższego niż w umowie, ale nie tylko. En fait, j'ai aussi fait le travail du connaissement, même si je ne signais pas parce que 🙂 était le chargement et le déchargement de la société X ou de la société X , ce que les propriétaires ont fait 🙂 , a ładunku do Holadii nie było.
Powiedzcie mi proszę, ” co oni mi mogą ” un ” co ja im mogę ” :). Zastanawiam się czy nie pogadać o tym z policją , bo może oni mogliby dopasować to również do jakiejś już prowadzonej przez siebie sprawy.
@ Eugeniusz
W przypadku gdy masa ładunku była różna od deklarowanej w zleceniu, miał Pan prawo odmówić przewozu, a jeśli druga strona zerwała umowę, może Pan domagać się odszkodowania. Z Policją można spróbować, ale raczej nie zainteresuje się sprawą.
Sir Paul, dziękuję za skomentowanie mojego przypadku, mam w związku z tym pytanie. Czy samo wystawienie sprzecznego z umową listu przewozowego, w którym miejsce przeznaczenia ładunku, DESTINATAIRE, czas dostawy ( nawiasem mówiąc nierealny ) i większa masa ładunku są inne niż w umowie, będzie dowodem wystarczającym na niewywiązanie się z umowy przez nadawcę? Czy będę musiał przeprowadzać dowód dodatkowymi środkami na to że firma A odstąpiła od umowy, np. bilingi rozmów telefonicznych, zarejestrowane rozmowy? Je crains que , że użycie zarejestrowanej rozmowy bez zgody rozmawiającego może być dla mnie kłopotliwe , albo odrzucą zdobyty tak dowód.
@ Eugeniusz
Vous pouvez toujours faire appel à témoins, a billingi będą wspierać ich zeznania.
Bonjour
Je dois une question sur le transport intérieur. Transport a été organisé directement à partir de l'expéditeur X pour l'utilisateur final Avec, passant les entrepôts laquelle Y courtier dans la vente payeur accord responsable du paiement pour les marchandises. Expéditeur X Addicted déchargement de la cargaison de la réception de Y confirmation de paiement pour les marchandises, immédiatement après la vérification des marchandises dans destinataire final. Pour transporter explicitement, que le conducteur ne peut pas décharger les marchandises sans le consentement de l'expéditeur, qui vous informe sur l'influence de l'argent sur le compte et donner la même autorisation d'atterrir. Le pilote contraire aux recommandations de décharge, a pris seul la décision de le décharger sur présentation de la confirmation du transfert par Z à A (entité qui a pris de nulle part, ne pas être partie au contrat de vente, il n'y a aucune question à ce sujet également dans le contrat de transport).
Le paiement pour les marchandises qu'il a acheté le Y de X jamais mis en oeuvre.
Est-il possible de support de responsabilité, en raison de l'échec par lui aux instructions correspondantes de l'expéditeur, contenue dans le contrat de transport ?
@ Mariusz
W mojej ocenie w takiej sytuacji doszło do wydania przesyłki osobie nieuprawnionej, a przewoźnik ponosi odpowiedzialność za utratę przesyłki.
…et Je doute si le transporteur si elle a déjà atteint le récepteur ou ne peut pas livrer les marchandises, puisqu'il n'y avait pas connaissement aucune mention de la collecte de crédit ou pas de coûts ne sont pas liés à l'connaissement.
Je voudrais attirer l'attention sur l'article 13 de la Convention CMR:
ARTICLE 13
1. Après l'arrivée des marchandises à l'endroit désigné pour la livraison, le bénéficiaire a droit de demander au transporteur de livrer, de réception, la seconde copie du connaissement et produits. (…)
2. DESTINATAIRE, qui jouissent des droits, qui lui est accordée en vertu du paragraphe 1 cet article, doit payer le montant dû à la lettre de voiture. En cas de contestation sur ce sujet, le transporteur est tenu de livrer les marchandises que si le destinataire de lui fournir la sécurité.
Selon moi, il n'y avait pas la mainlevée des marchandises à une personne non autorisée.
@ Andrew Sikorski
Dans une situation où il ya un destinataire commande immunité claire des produits ne peut pas être à mon avis, de considérer une telle entité comme bénéficiaire admissible dans le sens de l'article. 13 paragraphe. 1.
De même, il croit en sa monographie Wesolowski: “Question nécessitant davantage d'attention est le problème de l'expiration du droit de disposer de la marchandise sur le côté de l'expéditeur et la création du côté droit de la situation du destinataire, lorsque l'expéditeur a demandé la livraison des produits dans le contrat que si elles remplissent les conditions supplémentaires de bénéficiaires, en particulier, pour payer des biens ou de fournir une preuve de paiement (si. commande pour télécharger crédit - article. 21 CMR). Dans ce cas, il est justifié de vue, que le destinataire ne reçoit pas le droit de disposer des marchandises, à moins qu'ils remplissent des conditions supplémentaires, qui a été subordonnée à la question d'une marchandise, même il a demandé la délivrance d'un connaissement et produits. On pourrait penser, qu'une telle demande dans cette situation ne résulte pas la résiliation du droit de disposer de la marchandise à l'expéditeur.”
Le Client ne communique pas la température dans la confirmation. Le commissionnaire marque une température, puis sur le CMR il y a une température bien différente…..et à la fin, un litige sur le produit (au lieu de +7, il a été transporté entre +2/+4) : comme sur la confirmation du commissionnaire. Le chauffeur n’a pas communique la différence entre la temperature recue sur Le CMR et les ordres de son patron. Qui est responsable?
Cher conseiller,
Mam pytanie dotyczące:
“Malheureusement, cette attitude est assez typique que l'assurance, et ledit enregistrement vient de servir il ya. Actuellement je représente un certain nombre d'entités, qui a décidé de battre en cour le dossier, mais aucun accord n'a pas été prise. Personnellement, je pense, que les chances sont, Toutefois, pour obtenir des jugements favorables”.
Czy te wyroki już zapadły ? Mam podobny problem i szukam natchnienia do walki. Znalazłem właściwie tylko jedno korzystne orzeczenie, kilka średnio korzystnych i kilka niekorzystnych.
@ Michał Stępień
Mam dwa korzystne wyroki w tego typu sprawach, jeden niekorzystny. Bardzo dużo zależy od postawy konkretnego sędziego.
Nie będę ukrywał, że bardzo potrzebuję natchnienia, więc czy będzie bardzo niestosowne, jeżeli poproszę o sygnatury lub uzasadnienia tych wyroków?
Bonjour, taka sytuacja, affermer cargo de transport en relation avec la Russie – Polska przez Białoruś (clenie). Przewoźnik otrzymał zlecenie transportowe z poprawnie wskazanymi adresami lecz kierowca błędnie wypisał CMR i w polu 2 Je 3 wpisał adres clenia. Auto zostało zatrzymane i aresztowane na podstawie wykonania nie legalnie kabotażu – mandat 150000 tys rubli. Kto ponosi odpowiedzialność za błędnie wypisany list. Przewoźnik w żaden sposób nie zweryfikował danych w CMR oraz ja nie miałem takiej możliwości ponieważ przewoźnik celowo podał błędny nr telefonu.
@ Michał Stępień
Wyrok Sądu Apelacyjnego w Poznaniu z dnia 16 Avril 2014 r. ref. VI Aca 222/07 i wyrok Sądu Okręgowego w Gdańsku z dnia 3 Août 2015 r. ref. XII Ga 319/15.
@ Luke
W relacjach z przewoźnikiem odpowiedzialność ponosi zleceniodawca, gdyż to on odpowiada za błędne wystawienie listu przewozowego. Jednocześnie można twierdzić, que le support, nie sprawdzając treści listu przewozowego, przyczynił się do powstania szkody, więc odszkodowanie powinno być zmniejszone.
Bonjour, je suis coursier en transport médical.
La formation mentionnait que le destinataire ne pouvait ouvrir le colis qu'après avoir signé le connaissement.
Je ne trouve aucune information sur ce sujet si c'est vraiment?
En réponse, je demanderai à l'art si c'est possible.
Merci et salutations
Intéressant en termes de droit des transports (y compris CMR) il y a aussi une décision récente concernant la responsabilité pour les dommages – arrêt de la Cour suprême de 26.11.2019 r., IV CSK 415/18.