La grande majorité des transports routiers est effectuée de bout en bout par les mêmes moyens de transport. Ne pas appartenir à des situations rares, lorsque la voiture est de rester avec une bonne partie de la route par un autre moyen de transport (navire, épaules, Train). Dans de tels cas, le transporteur est une forme différente que le transport standard.
Transports multimodalny
Autrement connu comme un transport multimodal est un type de transport combiné de marchandises, qui fournit, itinéraire spécifique qui vaincra les marchandises à travers différents moyens de transport. En ce qui concerne le transport par route, il existe deux types de base du transport combiné - le transport des rouleaux sur-roll off (par rapport au chariot à bord) lub ferroutage (pour le transport d'un train), dans lequel l'ensemble du véhicule et sa cargaison est transportée par d'autres moyens de transport, et tels, dans lequel se produit pendant le transport de marchandises chargées ou déchargées du véhicule à d'autres moyens de transport. Lors de l'évaluation la responsabilité du transporteur en cas de dommages au transport routier le plus important est la première espèce.
Convention CMR sera appliqué
Si le transport routier est basé sur un seul contrat de transport entre deux pays différents, au moins une d'entre elles est partie à la Convention CMR, Convention seront également applicables au transport, au cours de laquelle le véhicule est transporté par des moyens autres moyens de transport. La condition est, par produit pendant le transport à la voiture est restée chargé et déchargé lorsqu'il n'est pas soumis à transporter la voiture à d'autres moyens de transport. La doctrine, cependant, indiquent, que cette condition est satisfaite dans le cas où le reconditionnement de la marchandise à un autre véhicule ainsi que dans des situations, transition se produit lors du déchargement tels. d'inspecter les marchandises ou de sécurité supplémentaire pour le voyage. Il est souligné dans le même temps, que l'application de la Convention a un fort impact sur l'accord initial entre les parties, et aucun moyen réel de sa mise en œuvre. Ainsi, si l'expéditeur et le transporteur se sont entendus, que ces biens seront transportés. avec le ferry véhicule, le transporteur fait arbitrairement aux marchandises navire de déchargement, pour un tel transport appliquera la Convention, Bien que finalement les marchandises tout au long de la section de transport n'a pas été chargé sur le véhicule.
Limitation de la responsabilité du transporteur
Dans le cas où les raisons susmentionnées, la Convention est applicable dans l'ensemble du tronçon de transport, de même aussi la section, où le transport routier a peu d'influence sur le transport, parce que le véhicule lui-même est porté par un autre mode de transport. La règle est donc, QUE transport routier est responsable selon les dispositions restrictives de la Convention pour les dommages causés pendant le segment de transport non routiers. Dans sa chance CMR Convention contient des dispositions d'améliorer sensiblement sa position dans ses relations avec les victimes.
Conformément à l'article. 2 paragraphe. 1 Convention sur le transport routier a la capacité de limiter considérablement leur responsabilité pour la perte, avarie ou le retard dans la livraison des marchandises qui ont lieu pendant le transport multimodal. À cette fin, cependant, doivent être remplies plusieurs conditions.
Dommage l'épisode autres que la route
Tout d'abord, le transporteur doit démontrer, QUE avarie ou le retard au cours du transport par le mode de transport autre. Il y aura toujours aussi facile, parce que dans de nombreux cas, l'espace de chargement pendant le transport reste fermé en tout temps, un transporteur de l'échec jusqu'à ce qu'il apprenne pendant le déchargement. De ce point de vue, il est recommandé que - si elle est bien sûr possible - contrôle de la charge immédiatement après avoir quitté la voiture avec les produits d'une autre mode de transport. Pour cela, dans de nombreux cas, des différends surviennent quant à savoir si, quand elle commence et se termine avec le transport par un autre mode de transport. Ceci s'applique en particulier au cours de dommages chargement et le déchargement d'un autre moyen de transport. En l'absence d'une réglementation spécifique dans une large mesure cela dépend de la position de la juridiction saisie.
Aucune contribution au dommage
En outre, l'événement ayant causé le dommage, ou de retarder n'a pas pu être causé par un acte ou une omission de la part de la route. En apparence, cette condition ne nécessite pas de commentaire particulier, mais dans la pratique soulève de nombreuses questions. Conformément à l'article. 3 Convention sur le transport routier est responsable, que pour ses propres actes et omissions, pour les actes et omissions de ses employés et toutes les autres personnes, dont il utilise les services pour l'exécution du transport, Personnel lorsque vous ou la personne agissant dans l'exécution de leurs fonctions. La doctrine, par conséquent, un différend a surgi, si cette responsabilité s'étend à d'autres transporteurs que la route, par lequel le transporteur transporte. Dans la pratique, le transporteur maritime est généralement un sous-traitant de la route, si le, faire le travail, traversait le ferry sera telle. de la France à la Grande-Bretagne et à cette fin sera l'achat d'un billet de transport approprié pour traversier. La grande majorité des auteurs estime, Une telle extension de la responsabilité qui serait en contradiction avec le sens de l'article. 2 Convention, comme dans la plupart des cas permettent pas la limitation de la responsabilité de la route, Après tout, qui ne dispose pas d'influence sur le cours de transport par mer et par rail. Par conséquent, le on suppose, Ze Art. 3 Convention ne s'applique pas à la responsabilité pour les actions des transporteurs des autres modes de transport. Malheureusement cela ne résout pas tous les problèmes, le transport multimodal en raison des dommages peuvent être causés aussi par un certain nombre d'autres personnes, que les dockers, etc dockers. L'absence de réglementation claire, ou pour les activités de ces personnes est aussi un transport routier est responsable, Très souvent, dans ce domaine dépendra de la cour vues spécifiques.
Bien qu'il ne résulte pas directement de l'article. 2, Il est généralement admis, que si la condition ci-dessus le fardeau de la preuve incombe à la victime. Le transporteur ne dispose pas de montrer, qu'aucun dommage n'a résulté de son acte ou son omission. Il appartient à la personne habilitée à prouver, que le support a contribué à la blessure.
Dommage typique d'une branche
Beaucoup plus difficile à satisfaire à l'exigence est de démontrer par le transporteur, QUE dommage résulte du fait, qui n'a pu se produire pendant et à la suite de transport autres que la route. La plupart des dommages se pose parce que la norme dans les circonstances, qui peut difficilement être considéré comme typique pour le type de transport. Manque d'un dossier spécifique afin entraîne habituellement de tels différends. quant à, si vous pouvez reconnaître la cause spécifique de l'incendie à bord. Certains tribunaux adoptent, que le feu peut également se produire sur des terres, d'autres sont d'avis, que le feu en mer est, cependant, le caractère beaucoup plus dangereux que sur terre, et l'équipage doit se concentrer sur l'enregistrement du navire, et pas pour protéger les produits.
Champ d'application de limitation de la responsabilité
Si vous remplissez ces conditions la responsabilité du transporteur routier à la personne ayant droit ne se pose pas dans les dispositions de la Convention mais il doit être la responsabilité, serait créé, si le contrat de transport sur la section autre que la route a été faite entre l'expéditeur et le transporteur par route, conformément aux dispositions applicables de la loi relative au transport de marchandises par d'autres modes de transport que la route. Toutefois, si une telle législation n'est pas, le transporteur restera régie par la Convention.
Différends majeurs de la doctrine et la jurisprudence appelle à la, si les règles régissant un mode de transport particulier, mentionné à l'article. 2 Convention, doit être obligatoire (qui est, ils ne peuvent pas être hors contrat). Ces litiges découlent de l'écart entre le texte français et en anglais de la Convention. Dans le texte français fait clairement référence aux règles impératives, en anglais à cette exigence est absente -, mais les deux textes sont caractère contraignant des textes. La plupart des auteurs donnent la primauté au texte de l'anglais, indiquant, L'anglais est un délégué qui a appelé à l'introduction de cette disposition dans la Convention et a pris soin de sa formulation, Texte anglais de sorte qu'il reflète mieux l'esprit de la Convention. Cette question est très importante, puisque les conventions maritimes généralement vous permettre de réglementer la responsabilité du transporteur différent en contrat, et - comme déjà indiqué ci-dessus - l'absence de dispositions adéquates pour le mode de transport pour retourner à la terre et l'augmentation CMR (généralement) responsabilité du transporteur.
Dans la pratique, le transporteur peut se défendre contre la victime tous les locaux de limiter sa responsabilité ou exempte en vertu des règles appropriées pour un mode de transport. Mais il n'est pas possible de combiner ces exonérations avec des exemptions ou des limitations de la Convention CMR. Appliquer soit les dispositions de la Convention CMR, ou des dispositions relatives au mode de transport. Il est à noter, que le transporteur n'a pas le choix, par laquelle le régime de la matière peut être résolu, parce que les règles sont appliquées automatiquement. Parfois, cela peut être préjudiciable au transport routier, depuis quelques conventions d'augmenter la limite de responsabilité 17 DTS par kg de charge utile à 8,33 DTS en vigueur sur la base de la Convention CMR.
De transport multimodal doit être accepté
Le ci-dessus avantages pour le transporteur peut se produire que si, lorsque le transport par tout autre moyen de transport a été convenu avec l'expéditeur. L'expéditeur n'est pas en droit d'attendre, que le transport sera d'une certaine manière, sur la base de dispositions spécifiques. Pendant ce temps, dans le cas de l'utilisation des routes par tout autre moyen de transport de la responsabilité pourrait être formé à des termes beaucoup moins favorables pour les radiodiffuseurs (np. limiter le montant de la compensation 2 DTS par kilogramme, conformément aux conventions de la mer). Il est donc supposé, QUE sans le consentement de l'utilisation de l'expéditeur d'autres modes de transport, non seulement n'exclut pas la responsabilité du transporteur en vertu de la Convention CMR, mais en fait peut être considéré comme une négligence grave résultant de la suppression de toutes les limites de responsabilité du transporteur. Ce n'est pas seulement la situation, la nécessité pour les autres modes de transport se pose pendant le transport, et il sera impossible de contacter l'expéditeur pour demander des instructions.
