Prévue par la loi et internationales de calcul des conventions de transport de transport de dommages et intérêts, et les limites de la quantité dans de nombreux cas peut avoir de graves conséquences pour la victime. Pour cette raison, nous regardons la valeur des institutions déclarations d'expédition qui améliorent la situation juridique de l'entrepreneur du transporteur.
Dans l'entrée précédente ven.. "Comment est la compensation pour le transport routier"Sont souvent présentés comme un moyen formel de la détermination de l'indemnité payable par le transporteur, peut parfois conduire à une situation, le préjudice subi par la personne blessée être compensée que légèrement. Vu le caractère absolu de la loi sur le transport et le manque conséquent de règles régissant la responsabilité contractuelle d'autres du transporteur, pour de nombreux types de transport de courrier à des règles générales comportent des risques trop élevés. Ainsi, le législateur national et la convention régissant le transport international des différents modes de transport ont mis en place des solutions afin de mieux protéger la personne qui a ordonné le transport.
Droit des transports
Droit des transports polonais art. 40 paragraphe. 1 fournit, que l'expéditeur peut déclarer la valeur des marchandises transportées dans le lot, à condition que cette valeur n'est pas apparente à partir du compte soit le vendeur ou le fournisseur du prix de. Si il ya un projet de loi ou de la déclaration de la valeur de la liste de prix des choses ne produire aucun effet juridique. Malheureusement, comme avec la détermination des dommages-intérêts fondée sur la art. 80 paragraphe. 1 pr. fil. pas de réponse claire à la doctrine, si c'est uniquement pour le projet de loi jointe à l'envoi, dont le contenu est connu transporteur, ou peut se référer à une loi votée à l'acheteur de toute autre manière.
Déclaration du droit de l'expéditeur, pas l'obligation, par conséquent, il n'a pas le droit de demander à l'expéditeur. Le transporteur peut également s'opposer à l'exécution de cette déclaration dans le texte de la lettre de connaissement ou de la revendication sur cette compensation compte supplémentaire, Cependant, il ya la possibilité de faire des réserves pertinentes, si vous n'êtes pas d'accord avec la valeur déclarée par l'expéditeur, qui à son tour peut conduire à l'explorer la valeur des choses par une propriété à la demande de l'expéditeur.
Il convient de souligner, que la déclaration doit être trouvée dans le corps du connaissement. Car si même la valeur de la marchandise sera inclus dans le contrat de transport, mais ne sera pas inscrit dans la lettre de voiture, cette déclaration sera inefficace, même si elle peut être utilisée plus tard par la victime comme une des preuves nécessaires pour établir la valeur réelle des livraisons (Pourtant, la victime devra prouver sa valeur).
Déclaration efficace a des conséquences importantes - dans le résultat est une présomption, que la valeur des marchandises transportées est compatible avec la déclaration. Il ne faut pas oublier, que cette présomption peut être réfutée par le transporteur en utilisant toutes les preuves disponibles. Par conséquent, ils sont mauvais points de vue parfois émergents, déclarant que la valeur de l'expédition permet de tenir compte de la valeur particulière de l'envoi à la personne. Compensation encore peut dépasser la valeur normale de l'envoi, une démonstration par le transporteur, en fait, que la cargaison vaut moins que l'a déclaré, mènera au rejet des revendications de la victime à cet égard.
A cette occasion, il convient de mentionner, que, dans certains cas, la déclaration de la valeur de l'envoi ne sera pas seulement un moyen pour améliorer la situation de l'expéditeur, mais en fait servira de base de toute responsabilité du transporteur en cas de dommages lors de l'expédition. Selon la art. 788 § 3 k.c. transporteur n'est pas responsable de la perte, la perte ou l'endommagement de l'argent, BIJOUX, valeurs mobilières ou des choses particulièrement intéressantes, si les caractéristiques de l'expédition ne sont pas connus à lui à la conclusion du contrat, à moins que le dommage résulte d'une faute intentionnelle ou de négligence grave du transporteur. L'expéditeur de la voiture dans / sur des choses qu'ils doivent l'indiquer au moins une estimation du transporteur, bien que dans cette situation peut se produire dans n'importe quelle forme, et pas seulement dans le contenu de la lettre de voiture.
Convention CMR
Une autre question est la déclaration de la valeur des marchandises en transport assujetti à la Convention CMR. Contrairement à la législation sur les transports dans la Convention, le principal problème n'est pas affecté la quantification formalisme de dommages-intérêts mais de limiter la quantité d'au 8,33 DTS par kilogramme de poids brut. Art. 24 Convention Toutefois, permet à l'expéditeur de déclarer dans les frais d'envoi pour la valeur convenue de marchandise excédant la limite précitée.
Pour être efficace, la déclaration doivent être remplies deux conditions fondamentales. Tout d'abord, il doit être inclus dans le connaissement - comme dans le cas des droits de trafic au-delà de la lettre de la déclaration ne prendra effet. Deuxièmement - contrairement à la législation sur les transports – placer la déclaration de l'expéditeur doit être convenu avec le transporteur, un transporteur de ce titre droit à une indemnisation supplémentaire.
Cette deuxième exigence est justifiée par le fait, que la déclaration de la valeur de la Convention CMR produit beaucoup plus de conséquences profondes que la loi de transport, dans laquelle le transporteur peut toujours prouver, que la valeur de l'expédition, cependant, est inférieure à la déclarés. La déclaration Convention remplace la limite de la compensation, souvent dans une très large mesure augmente le risque du transporteur.
Quand il faut souligner, à moins que l'absence de consentement de la porteuse de mettre la déclaration sur l'envoi entraînera la nullité, jusqu'à présent aucune entente de rémunération supplémentaires, ou sa collection par le transporteur ont de tels effets négatifs ne conduira pas.
Contrairement à la déclaration du droit des transports de la valeur dans la Convention ne crée pas une présomption, que la valeur de l'expédition est conforme à la Déclaration de. La victime doit encore prouver, quel est le montant réel des dommages, et la quantité contenue dans la déclaration ne représente que la limite supérieure de la responsabilité du transporteur.
La COTIF / CIM
D'une manière très semblable à une déclaration de valeur du lot est couvert à l'annexe B de l'accord COTIF régissant le transport international de marchandises par chemin de fer (CIM). SUIVANT art. 34 CIM le placement d'une telle déclaration sur l'envoi nécessite le consentement du transporteur, mais aucune mention n'est déjà là payer un supplément de. Mais les effets sont essentiellement les mêmes, parce que, habituellement en échange d'un accord aux demandes de déclaration des transporteurs un supplément.
Comme dans la Convention CMR remplace le montant déclaré de la limite de la compensation prévue par le CIM (17 DTS za 1 Wagi kg brut) et ne crée pas une présomption de la valeur de l'envoi, laissant à la charge de la victime de montrer sa vraie valeur.
Conventions de l'air
Encore plus lourde de conséquences de la déclaration des causes de l'air dans les conventions (appelle ici la déclaration d'intérêt spécial à la livraison) prévu dans art. 22 paragraphe. 2 un point de la Convention de Varsovie Je art. 22 paragraphe. 3 Convention de Montréal. C'est parce qu'il combine les effets de la déclaration prévue par la loi du connaissement et CMR ou CIM. D'une part, la déclaration supprime les limites en matière d'indemnisation (250 francs par 1 kg de poids brut de la Convention de Varsovie et 17 DTS za 1 kg de poids brut de la Convention de Montréal), l'autre établit une présomption, intérêt dans la fourniture de ce fait était en ligne avec le montant assuré et le transporteur doit prouver, que l'intérêt était moins.
En outre, art. 25 Convention de Montréal prévoit un accord entre le transporteur et le chargeur abolir toutes les limites d'indemnisation.
Remarques finales
Les règlements indiquent, paquets que les diffuseurs ont les instruments, qui permettent de réduire les risques liés au transport. La pratique montre, cependant,, que très souvent ils sont utilisés, bien que leur utilisation n'est pas associée à des difficultés spécifiques.
Si, cependant, certains lecteurs trouveront les méthodes décrites ci-dessus, devraient garder à l'esprit un autre aspect de ces déclarations. La grande majorité des compagnies d'assurance offrant une assurance responsabilité civile transporteur (OCP) en règle générale, l'assurance ne couvre pas les dommages au-dessus des limites précisées dans le règlement applicable. Déclarer la valeur de la cargaison doit également être assurée, envoi par le transporteur doubezpieczył – sinon, il sera une compensation complète peut être demandée que par les actifs du transporteur.
Depuis quelques transporteurs offrant des services de transport en trafic international sans assurance OCPD, Je suis intéressé par les effets de cette affaire soulève la déclaration de valeur conformément à l'article. 24 CMR. Est-ce une telle déclaration est obligatoire pour la compagnie d'assurance dans la détermination de la valeur des sociétés de compensation ou de l'assurance doit limiter 8,33 DTS / kg et le reste couvre le transporteur?
Tout dépend du contenu de la politique. La plupart des compagnies d'assurance ont un dossier clair de leur T & Cs, pas responsable des dommages au-delà de la limite 8,33 par kg ou que l'acceptation de la responsabilité au sein de la valeur déclarée des marchandises nécessite le consentement de l'assurance et payer la prime supplémentaire.
Malheureusement, la plupart des compagnies d'assurance ne mentionnent même pas cette limite. Mais en réalité, il ya un dossier d'exclure la responsabilité pour les dommages découlant de l'adoption des responsabilités supplémentaires pour la valeur des marchandises en vertu de l'article 24.
Qu'est-ce donc possible de la situation hypothétique où une telle. valeur propriétaire du serveur et un poids de 100kg 10.000EUR ordonné d'organiser le transport à la compagnie maritime. Cela indique au transport de marchandises au transporteur ayant une politique avec une somme 50.000EUR assurés. Lors du transport de fret est complètement détruite, Ainsi, la compagnie d'assurance verse une indemnité d'un montant de DTS 100 kg * 8,33 * 1,1727 (taux de change DTS / EUR) = 977EUR. Qui, alors, couvrir le manque 9023EUR? Le propriétaire de la cargaison (L'assurance fret est pas acheté), EMPLOYÉ AUX EXPÉDITIONS (contrat de support de transport sans assurance appropriée) enfin, le support, qui a détruit la charge de la culpabilité?
À première vue, il ressemble à, que les coûts à la charge du propriétaire de la cargaison. Toutefois, beaucoup dépendra de la, a été formulé comme un contrat de livraison, ou de l'expéditeur connu, quelle est la valeur de la cargaison, etc. Avec des registres adéquats serait possible de renvoyer les revendications à l'expéditeur. Les créances du transporteur – sauf s'il est démontré une négligence grave ou une faute intentionnelle, qui a causé des dommages – n'aurait aucune chance de succès (Je suppose que, que l'envoi n'est pas la valeur déclarée de l'envoi). Mais si une telle déclaration serait dans un connaissement, les coûts à la charge du transporteur. Vous pouvez également essayer de réclamer contre le transitaire, repose sur l'hypothèse, il devrait être possible d'obtenir le paiement intégral de la compagnie d'assurance, mais il dépend aussi des dispositions dans le contrat, et sans registres appropriés de la question pourrait être résolue de différentes façons.
Bonjour, mam pytanie odnośnie skuteczności zadeklarowanej wartości przesyłki.
Dostaję zlecenie od firmy logistycznej, gdzie mam zapis: 3000kg, wartość towaru 40tyś. euro, fracht 500euro all in. U załadowcy (klient firmy logistycznej) w liście przewozowym mam zapis w polu nr. 13 wartość podejmowanego towaru 40tyś. euro. Różnica między wartością przesyłki, a moją odpowiedzialnością z konwencji to około 10tyś. euro więcej.
Nie dostaję dodatkowej zapłaty jest tylko wpis: fracht 500eur. all in. Czy taki zapis w zleceniu i wpis do listu powyżej jest skuteczny ?
@ bari
Różnie jest to interpretowane. Część komentatorów uważa, że ten zapis ma zapobiegać sytuacji, gdy zapis się pojawi tylko w liście przewozowym bez uzgodnienia z przewoźnikiem, a wymóg dodatkowego wynagrodzenia temu zapobiega, gdyż wówczas deklaracja jest uzgodniona przez strony. D'autres considèrent, że musi być wyodrębniona część na to wynagrodzenie. Polskie sądy się tym jeszcze nie zajmowały, więc trudno powiedzieć, które stanowisko by poparły w przypadku sporu na tym tle.
We wpisie napisano, że w sytuacji zawarcia deklaracji wartości przesyłki przewoźnik nie może żądać z tego tytułu dodatkowego wynagrodzenia.
“Le transporteur peut également s'opposer à l'exécution de cette déclaration dans le texte de la lettre de connaissement ou de la revendication sur cette compensation compte supplémentaire, Cependant, il ya la possibilité de faire des réserves pertinentes, si vous n'êtes pas d'accord avec la valeur déclarée par l'expéditeur, co z kolei może prowadzić do zbadania wartości rzeczy przez rzeczoznawcę na wniosek nadawcy.”
Natomiast w Komentarzu do prawa przewozowego autorstwa D. Ambrożuk, D. Dąbrowskiego i K. Wesołowskiego napisano, QUE: “Przewoźnik może zażądać od nadawcy dodatkowej opłaty za deklarację wartości przesyłki.” (Ambrożuk Dorota, Dąbrowski Daniel, Krzysztof Wesolowski, Droit des transports. Komentarz Lex 2014).
To można, czy nie można żądać dodatkowego wynagrodzenia?
@ Thomas
W mojej ocenie brak jest podstaw prawnych do domagania się dodatkowego wynagrodzenia, chyba że wynika to z taryfy przewoźnika. Inaczej jest w Konwencji CMR, gdzie takie dodatkowe wynagrodzenie wprost zostało przewidziane.
BONJOUR,
a co z możliwością ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika do symbolicznej kwoty, w przypadku braku deklaracji wartości? Czy nie jest tak, że przepis art. 80 paragraphe. 1 PP jest bezwzględnie obowiązujący i taki zapis w regulaminie przewoźnika jest nieskuteczny?
Bien que, że znalazłem wypowiedzi doktryny potwierdzające powyższą tezę, nigdzie nie odnalazłem orzeczeń sądowych w tym zakresie.
@ Rafał
Nie ma możliwości ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika w przypadku braku deklaracji. Przewoźnik odpowiada za całą szkodę zgodnie z art. 80 paragraphe. 1 pr. fil. Można jednak wprowadzić w regulaminie postanowienie, że nadawca nie może przekazywać do przewozu przesyłek o wartości przekraczającej określoną kwotę. W takim wypadku nie ma ograniczenia odpowiedzialności w świetle prawa przewozowego, ale można powołać się na wyłączenie z art. 788 par. 3 k.c. lub na przyczynienie się do powstania szkody, względnie przedstawić do potrącenia własne roszczenie odszkodowawcze z tytułu naruszenia przez nadawcę umowy przewozu zakazującej przewozu takich przesyłek.
Connaissant la valeur de l'OCP du transporteur, le client commande le transport international en charge supplémentaire, où seules ses marchandises dépassent de manière significative la valeur du montant OCP et le transporteur n'est pas informé, il y a vol et perte 100% marchandises, le donneur d'ordre demande le montant total au transporteur. Le transporteur, connaissant la valeur réelle, n'accepterait jamais la commande. Que faire dans ce cas en tant que transporteur?