Sofern für die in Rechtsvorschriften und internationale Übereinkommen Transport Transport Berechnung von Schadensersatz und Grenzen für die in vielen Fällen kann schwerwiegende negative Folgen für das Opfer haben. Aus diesem Grund betrachten wir den Wert der Sendung Erklärungen Institutionen, die die rechtliche Situation des Bauunternehmers des Trägers zu verbessern.
Im vorigen Eintrag fr. "Wie ist die Entschädigung für den Straßenverkehr"Angesehen als formales Mittel zur Festlegung der Vergütung der von dem Beförderer vorgestellt, manchmal kann zu einer Situation führen, der Schaden von dem Geschädigten erlitten nur geringfügig kompensiert werden. Angesichts der absoluten Natur des Verkehrsrechts und der daraus resultierenden Mangel an sonstige Regelungen für vertragliche Haftung des Trägers, für viele Arten von Mail-Verkehr zu den allgemeinen Regeln würde bedeuten auch hohes Risiko. So haben die nationalen Gesetzgeber und die Konvention über den internationalen Transport von einzelnen Verkehrsträger Lösungen eingeführt, um besseren Schutz der Person, die den Wagen bestellt.
Transportrecht
Polnischen Transportrecht in Kunst. 40 Absatz. 1 bietet, dass der Absender erklären den Wert der Waren der Sendung durchgeführt, vorausgesetzt, dass dieser Wert nicht aus dem Konto ersichtlich entweder der Verkäufer oder Anbieter des Preises für. Wenn es eine Rechnung oder eine Erklärung der Wert des Preises Liste der Dinge, produziert keine rechtliche Wirkung. Leider, wie bei der Bestimmung von Schäden an der Basis Kunst. 80 Absatz. 1 pr. Draht. keine klare Antwort in der Lehre, ob es sich ausschließlich um die Rechnung an der Sendung, , deren Inhalt Träger bekannt, oder kann auf einen Gesetzentwurf verabschiedet, um den Käufer in sonstiger Weise beziehen.
Erklärung der Berechtigung des Absenders, nicht die Pflicht, daher ist es nicht das Recht haben, den Absender haben. Der Träger kann auch gegen die Ausführung dieser Anweisung in dem Text des Konnossement oder Anspruch auf dieses Konto eine zusätzliche Entschädigung, Es gibt jedoch die Möglichkeit, den Buchungen, wenn Sie nicht mit dem Wert vom Absender deklarierten überein, was wiederum kann dazu führen, die zu erkunden den Wert der Dinge durch eine Eigenschaft auf Antrag des Absenders.
Es sollte betont werden, dass die Erklärung muss in den Körper des Konnossements gefunden werden. Denn wenn auch der Wert der Ware wird in dem Beförderungsvertrag einbezogen werden, aber nicht in den Frachtbrief eingetragen werden, Diese Erklärung wird als unwirksam, obwohl es später vom Opfer werden als einer der Beweise nötig verwendet werden, um den realen Wert der Sendungen zu etablieren (Dennoch wird das Opfer haben, um seinen Wert zu beweisen).
Effektive Erklärung hat bedeutende Konsequenzen - im Ergebnis ist eine Vermutung, dass der Wert der beförderten Güter steht im Einklang mit der Erklärung. Es sollte daran erinnert werden,, dass diese Annahme kann von dem Träger unter Verwendung aller verfügbaren Beweise widerlegt werden,. Daher sind sie falsch manchmal aufkommenden Ansichten, erklärt, dass der Wert der Sendung für die Berücksichtigung der besonderen Wert der Sendung erlaubt es, die Person. Die Entschädigung kann immer noch über dem normalen Wert der Sendung, eine Demonstration durch den Frachtführer, In der Tat, dass die Sendung unter dem angegebenen wert, , führt zur Ablehnung der Ansprüche des Opfers in dieser Hinsicht führen.
Bei dieser Gelegenheit sei erwähnt,, dass in einigen Fällen, wird die Deklaration der Wert der Sendung nicht nur ein Mittel, um die Situation des Senders zu verbessern, aber eigentlich wird die Grundlage jeglicher Haftung des Beförderers für Transportschäden. Nach der Kunst. 788 § 3 k.c. Träger haftet nicht für Verlust, Verlust oder Beschädigung von Geld, Schmuck, Wertpapieren oder Dinge besonders wertvoll, wenn die Eigenschaften der Sendung nicht, ihn am Abschluss des Vertrages bekannt, es sei denn, der Schaden auf Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit des Trägers. Der Absender der Wagen in / auf Dinge, die sie angeben sollten, so zumindest eine Schätzung des Trägers, obwohl in dieser Situation darf in irgendeiner Form auftreten, und nicht nur im Inhalt des Frachtbriefes.
CMR-Konvention
Eine andere Sache ist die Angabe des Wertes der Ware beim Transport unterliegt der CMR-Konvention. Im Gegensatz zum Transportrecht in der Konvention, ist das Hauptproblem nicht Formalismus Quantifizierung von Schäden betroffen, aber die Menge der bei 8,33 SZR für jedes Kilogramm des Rohgewichts. Kunst. 24 Konvention Allerdings kann der Absender im Frachtbrief Gebühr für den vereinbarten Wert der Waren, die den Grenzwert erklären oben zitierten.
Um wirksam zu sein, muss die Erklärung zwei grundlegende Bedingungen erfüllt sein. Erstens muss sie im Konnossement aufgenommen werden - wie im Fall der Verkehrsrechte auf die über den Buchstaben der Erklärung wird erst wirksam,. Zweitens - im Gegensatz zum Transportrecht – Platzieren Sie die Erklärung vom Absender hat mit dem Träger vereinbart werden, ein Träger dieses Titels, um zusätzliche Entschädigung.
Diese zweite Anforderung wird durch die Tatsache gerechtfertigt,, dass die Angabe des Wertes des CMR-Abkommens produziert viel weiter reichende Konsequenzen als die Transport-Gesetz, in dem der Beförderer kann immer beweisen, dass der Wert der Ladung, jedoch kleiner als die angegebenen. Das Übereinkommen Erklärung ersetzt die Entschädigung Grenze, oft in einem sehr großen Ausmaß erhöht das Risiko des Trägers.
Wenn es sollte betont werden,, es sei denn, ein Mangel an Zustimmung des Trägers, um die Erklärung über die Sendung gestellt wird die Unwirksamkeit zur Folge haben, bisher keine zusätzlichen Entschädigungsregelungen, oder der Rücknahme durch den Träger haben solche negativen Effekte wird nicht dazu führen.
Im Gegensatz zu Transportrecht Wertangabe in der Konvention nicht zu einer Vermutung, dass der Wert der Sendung ist in Übereinstimmung mit der Erklärung der. Das Opfer hat immer noch zu beweisen,, Was ist die tatsächliche Höhe des Schadenersatzes, und der Betrag in der Erklärung enthaltenen Informationen stellen nur die obere Grenze der Haftung des Luftfrachtführers.
Das COTIF / CIM
In ganz ähnlicher Weise zu einer Wertangabe der Sendung ist in Anhang B zu COTIF Vertrag über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Schiene abgedeckt (CIM). GEMÄß Kunst. 34 CIM Platzierung einer solchen Erklärung auf der Sendung bedarf der Zustimmung des Trägers, aber nicht die Rede ist hier schon zahlen eine zusätzliche. Aber die Auswirkungen sind grundsätzlich die gleichen, weil in der Regel im Gegenzug für Zustimmung zu den Träger Erklärung fordert ein Aufschlag.
Wie in dem CMR-Abkommen ersetzt das erklärte Höhe der Entschädigung Grenze vorgesehen im CIM (17 SDR für 1 kg Bruttogewicht) und nicht zu einer Vermutung der dem Wert der Sendung, Verlassen des Opfers Beweislast für die seinen wahren Wert.
Air Konventionen
Noch weit reichenden Folgen der Erklärung der Ursachen von Luft in den Konventionen (Hier die Erklärung der besonderen Interesses an der Lieferung genannt) gemäß der Kunst. 22 Absatz. 2 ein Punkt des Warschauer Abkommens ich Kunst. 22 Absatz. 3 Übereinkommen von Montreal. Das ist, weil es die Auswirkungen der Erklärung gemäß dem Gesetz der Frachtbriefe und CMR oder CIM verbindet. Auf der einen Seite, entfernt der Erklärung über die Entschädigung (250 Franken pro 1 kg Bruttogewicht des Warschauer Abkommens und 17 SDR für 1 kg Bruttogewicht in dem Übereinkommen von Montreal), das andere eine Vermutung, Interesse an der Versorgung, der eigentlich im Einklang mit der Höhe der Versicherungssumme und der Träger muss nachweisen,, dass das Interesse war weniger.
Darüber hinaus, Kunst. 25 Übereinkommen von Montreal sieht eine Vereinbarung zwischen dem Träger und Verlader Abschaffung aller Grenzen der Entschädigung.
Abschließende Bemerkungen
In den Vorschriften heißt, Pakete, die Sender haben die Instrumente, die zur Verringerung der Risiken im Zusammenhang mit dem Verkehr verbundenen. Die Praxis zeigt jedoch,, sehr oft, dass sie verwendet werden, obwohl ihr Einsatz nicht mit besonderen Schwierigkeiten verbunden.
Wenn jedoch werden einige Leser herauszufinden, die oben beschriebenen Methoden, sollten daran denken, einen anderen Aspekt solcher Erklärungen. Die überwiegende Mehrheit der Versicherungsgesellschaften, die Haftpflichtversicherung Träger (OCP) in der Regel keine Versicherung nicht für Schäden oberhalb der Grenzwerte in der geltenden Verordnung festgelegt. Die Deklaration der Wert der Sendung muss auch sichergestellt werden,, durch den Frachtführer Sendung doubezpieczył – sonst wird es eine vollständige Entschädigung kann nur aus dem Vermögen des Trägers in Anspruch genommen werden.
Seit wenigen Luftfahrtunternehmen, die Transportleistungen im internationalen Verkehr ohne Versicherung OCPD, Ich interessiere mich für die Auswirkungen in diesem Fall erhöht den Wert Erklärung in Übereinstimmung mit Artikel. 24 CMR. Wird eine solche Erklärung ist bindend für die Versicherungsunternehmen in der Bestimmung des Wertes der Entschädigung oder Versicherungen sind zu begrenzen 8,33 SZR / kg, und der Rest deckt die Träger?
Es hängt alles von dem Inhalt der Politik. Die meisten Versicherungen haben eine klare Aufzeichnungen über ihre AGB, nicht verantwortlich für Schäden jenseits der Grenze 8,33 pro kg oder jener Übernahme von Verantwortung innerhalb des angegebenen Wertes von Waren bedarf der Zustimmung des Versicherungs-und zusätzliche Prämie zahlen.
Leider haben die meisten Versicherungsgesellschaften nicht einmal erwähnen, diese Grenze. Aber eigentlich gibt es einen Rekord für die Haftung für Schäden, die aus der Annahme der zusätzlichen Verantwortung für den Wert der Waren nach Artikel auszuschließen 24.
Was kann der hypothetischen Situation, wie. Server-Besitzer Wert und einem Gewicht von 100kg 10.000EUR bestellt, um den Transport an die Reederei organisieren. Dies weist den Transport von Ladung in die Träger mit einer Politik, mit der Versicherungssumme 50.000EUR. Während der Beförderung von Fracht ist völlig zerstört, Also die Versicherung zahlt eine Entschädigung in Höhe von SZR 100 kg * 8,33 * 1,1727 (kurs SDR/EUR) = 977EUR. Wer also deckt die fehlende 9023EUR? Der Eigentümer der Ladung (Die Versicherung der Ladungen wird nicht gekauft), ABSENDER (Transport beauftragte Träger ohne entsprechende Versicherung) Schließlich kann der Träger, der zerstört die Last der Schuld?
Auf den ersten Blick sieht es aus wie, , dass die Kosten für die Eigentümer der Ladung aufgeladen. Allerdings würde sehr auf das angewiesen, wurde als ein Vertrag formuliert Versand, oder Verlader wusste, was ist der Wert der Ladung, etc.. Mit angemessene Aufzeichnungen möglich sein würde, Ansprüche an den Versender beziehen. Ansprüche auf den Träger – es sei denn, es wird grobe Fahrlässigkeit oder Vorsatz nachgewiesen, die verursachten Schäden – hätte keine Aussicht auf Erfolg haben (Ich nehme an,, dass die Sendung nicht angegeben Wert der Sendung). Aber wenn eine solche Erklärung würde in einem Konnossement sein, Kosten zu Lasten des Trägers. Sie können auch versuchen, gegen den Spediteur behaupten, basierend auf der Annahme, er sollte möglich sein, vollständige Zahlung durch den Versicherer erhalten, aber es hängt auch von den Bestimmungen in den Vertrag, und ohne entsprechende Aufzeichnungen über die Frage könnte auf verschiedene Weise gelöst werden.
Hallo, Ich habe eine Frage über die Wirksamkeit des angegebenen Wertes der Sendung.
Ich bekomme einen Auftrag von einem Logistikunternehmen, wo ich aufzeichnen: 3000kg, Wert der Waren 40tyś. euro, fracht 500 € all in. An den Versender (Kunden Logistikunternehmen) im Frachtbrief schreibe ich im Kasten. 13 Warenwert vorgenommen 40tyś. euro. Die Differenz zwischen dem Wert der Sendung, und meine Verantwortung Konvention ist über 10k. Euro mehr.
Ich verstehe das nicht extra zu bezahlen ist der einzige Eintrag: fracht 500eur. alle in. Ist eine solche Bestimmung in der Reihenfolge und Eintritt in den Buchstaben oben ist wirksam ?
@ Bari
Dies wird unterschiedlich interpretiert. Einige Kommentatoren glauben, dass diese Bestimmung soll Situationen zu vermeiden, wenn der Datensatz wird nur auf der Sendung ohne eine Vereinbarung mit dem Träger erscheinen, und die Voraussetzung für die zusätzliche Vergütung verhindert, weil die Erklärung von den Parteien vereinbart. Andere halten, es muss ein separates Teil auf das Gehalt sein. Polnischen Gerichte dies nicht besetzt, so ist es schwer zu sagen,, die die Position gestützt, dass im Falle von Streitigkeiten auf dem Hintergrund.
We wpisie napisano, że w sytuacji zawarcia deklaracji wartości przesyłki przewoźnik nie może żądać z tego tytułu dodatkowego wynagrodzenia.
“Der Träger kann auch gegen die Ausführung dieser Anweisung in dem Text des Konnossement oder Anspruch auf dieses Konto eine zusätzliche Entschädigung, Es gibt jedoch die Möglichkeit, den Buchungen, wenn Sie nicht mit dem Wert vom Absender deklarierten überein, co z kolei może prowadzić do zbadania wartości rzeczy przez rzeczoznawcę na wniosek nadawcy.”
Natomiast w Komentarzu do prawa przewozowego autorstwa D. Ambrożuk, D. Dąbrowskiego i K. Wesołowskiego napisano, DASS: “Przewoźnik może zażądać od nadawcy dodatkowej opłaty za deklarację wartości przesyłki.” (Dorothy Ambrożuk, Dąbrowski Daniel, Krzysztof Wesolowski, Transportrecht. Komentarz Lex 2014).
To można, czy nie można żądać dodatkowego wynagrodzenia?
@ Thomas
W mojej ocenie brak jest podstaw prawnych do domagania się dodatkowego wynagrodzenia, chyba że wynika to z taryfy przewoźnika. Inaczej jest w Konwencji CMR, gdzie takie dodatkowe wynagrodzenie wprost zostało przewidziane.
Guten Morgen,
a co z możliwością ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika do symbolicznej kwoty, w przypadku braku deklaracji wartości? Czy nie jest tak, że przepis art. 80 Absatz. 1 PP jest bezwzględnie obowiązujący i taki zapis w regulaminie przewoźnika jest nieskuteczny?
Obwohl, że znalazłem wypowiedzi doktryny potwierdzające powyższą tezę, nigdzie nie odnalazłem orzeczeń sądowych w tym zakresie.
@ Rafał
Nie ma możliwości ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika w przypadku braku deklaracji. Przewoźnik odpowiada za całą szkodę zgodnie z art. 80 Absatz. 1 pr. Draht. Można jednak wprowadzić w regulaminie postanowienie, że nadawca nie może przekazywać do przewozu przesyłek o wartości przekraczającej określoną kwotę. W takim wypadku nie ma ograniczenia odpowiedzialności w świetle prawa przewozowego, ale można powołać się na wyłączenie z art. 788 durch. 3 k.c. lub na przyczynienie się do powstania szkody, względnie przedstawić do potrącenia własne roszczenie odszkodowawcze z tytułu naruszenia przez nadawcę umowy przewozu zakazującej przewozu takich przesyłek.
Der Kunde kennt den Wert des OCP des Spediteurs und bestellt den internationalen Transport in zusätzlicher Ladung, wenn nur seine Waren den Wert des OCP-Betrags erheblich überschreiten und der Spediteur nicht informiert wird, Es gibt Raub und Verlust 100% Waren, Der Auftraggeber fordert den vollen Betrag vom Spediteur an. Der Spediteur, der den wahren Wert kennt, würde die Bestellung niemals annehmen. Was ist in diesem Fall als Spediteur zu tun??