Heute in Polen, tritt in Kraft, die Zusatzprotokoll zum CMR-Konvention 2008 r. von elektronischen Frachtbrief. Auf den ersten Blick ist dies eine gute Nachricht für die Industrie TSL, da der Transport von Dokumenten Digitalisierung bringt große Chancen. Leider gibt es ernsthafte Zweifel, ob die neuen Regeln werden alle rechtlichen Konsequenzen wegen der falschen Art der Ratifizierung des Protokolls in Polen führen.
27 April 2019 r. Präsident der Republik ratifiziert das Protokoll, ein 13 Juni 2019 r. Ratifikationsurkunde war Komplex der Generalsekretär der Vereinten Nationen, Was begann eine 90-tägige Wartezeit für das Inkrafttreten des Dokuments. Allerdings wirft Einwände Modus durch Ratifizierung, das wirkt sich auf das Protokoll ratifiziert Platz in der Hierarchie der Normen in der polnischen Rechtsordnung.
GRUNDGESETZ Es bietet zwei Möglichkeiten zur Ratifizierung internationaler Abkommen: mit Zustimmung des gesetzlich ausgedrückt Sejm (Kunst. 89 Absatz. 1) - die so genannte. große Ratifizierung – und ohne eine solche Zustimmung (Kunst. 89 Absatz. 2) - die so genannte. kleine Ratifizierung. Parlament Zustimmung erforderlich ist m.in. in einer Situation, ein internationales Abkommen auf Angelegenheiten bezieht gesetzlich geregelt (Kunst. 89 Absatz. 1 Artikel 5).
Ist die Ratifizierung des Zusatzprotokolls zur CMR-Konvention diese Kategorie fällt in? Meiner Meinung nach ja. Verordnungen über die Regeln für den Betrieb des Straßenverkehrs sind im Gesetz enthalten ist - Transportrecht, die gemäß Artikel. 1 Absatz. 3 gilt auch für den internationalen Verkehr, wenn ein internationales Abkommen nichts anderes vorsieht. CMR-Abkommen mit dem nationalen Recht stören und damit die Angelegenheit bereits in dem polnischen Transportrecht geregelt. Der ursprüngliche Text des Übereinkommens nicht, FREILICH, mit Zustimmung des Sejm ratifiziert, da sie von den geltenden Vorschriften zum Zeitpunkt der Ratifizierung nicht erforderlich (27 April 1962 r.). Doch nach Art.. 241 Verfassung Übereinkommen sollte mit Zustimmung des Sejm ausgedrückt durch Gesetz ratifiziert als ein internationales Abkommen behandelt werden, da es sich um die Frage der gesetzlichen. Folglich benötigt das Zusatzprotokoll zum Übereinkommen der so genannte. große Ratifizierung.
Inzwischen - als Folge der parlamentarische Dokumente – die Regierung hat in diesem Fall entschieden, die einfacher zu nutzen und nicht für die Zustimmung zur Ratifizierung des Sejm machte nur eine Anfrage zur Ratifizierung des Präsidenten der Republik Polen gefragt, dass ist inbegriffen.
Was sind die rechtlichen Folgen der falschen Art der Ratifizierung der Wahl? Ein internationales Abkommen findet in der Hierarchie der verschiedenen Quellen des polnischen Rechts, je nach, ob die Ratifizierung statt mit Zustimmung des Sejm genommen oder ohne eine solche Zustimmung. Vereinbarungen mit der ersten Kategorie abklingen nur der Verfassung und haben Vorrang vor Gesetzen, Sie haben Vereinbarungen mit anderem Rang niedriger als Gesetze. Derzeit nimmt daher die CMR-Konvention als eine Vereinbarung mit Zustimmung des Sejm ratifizierte Vorrang vor den Vorschriften des Verkehrsrechts und BGB (anwendbar ist, soweit nicht im Transportrecht).
Was bedeutet dies für die Bestimmungen des Zusatzprotokoll zum CMR-Konvention? In Ermangelung einer Zustimmung des Parlaments zur Ratifizierung Bestimmungen des Protokolls, die Hierarchie der Rechtsakte Regulierung der internationalen Straßenverkehr wird so sein:
- Konvention CMR
- Recht Transport
- Code bürgerlich
- Protokoll zusätzlich auf elektronische Frachtbriefe
Da sowohl allein CMR-Konvention und Transportrecht vorsehen, dass die Sendung sollte in Form eines physischen Dokuments ausgestellt werden, und nicht in elektronischer Form, die Bestimmungen des Zusatzprotokolls muss diese Regelung als Verstoß betrachtet werden,. Da diese jedoch sind die Handlungen einer höheren Ordnung, Bestimmungen des Protokolls müssen sie Priorität einräumen, die in der Praxis in einem Mangel an Einsatz führen.
Natürlich gibt es eine Chance für sie, dass die Rechtsprechung der Gerichte, einschließlich der Oberste Gerichtshof der Auffassung,, dass es keinen Grund, die Wirksamkeit des Protokolls zu hinterfragen. Aber solange dies nicht geschieht, die Verwendung von elektronischen Konnossementen wird mit dem Risiko der Erkenntnis in Verbindung gebracht werden, dass diese Listen nicht ordnungsgemäß ausgegeben wurden und mit allen Konsequenzen auf der Grundlage der CMR-Konvention.
Herr Hofrat Frage zu E-cmr in der Praxis – die Füllung, wo, was elektronische Signaturen? Wie verwende ich eigentlich E-cmr?
Guten Morgen , oder in diesem Fall , Klasse Systemanbieter TMS , ERP , Schließlich verpflichtet, die Unterlagen zu den bestehenden Bestimmungen angeboten anzupassen , ob es wird eher eine Frage der freiwilligen, vertraglich … wie es für die Dokumente in der Praxis entspricht der Absender bekannt.
Transportrecht in Artikel 47 Punkt. 3 Es bietet in elektronischer Form waybill und ist beispielsweise im Inland verwendet. per Kurier.
Kunst. 47.
(….)
3. Der Nachweis eines im Beförderungsvertrag vom Frachtführer Konnossement bestätigt werden, die auch die elektronische Übermittlung sein, Computerausdruck oder ein anderes Dokument mit den Informationen gemäß Artikel angegeben. 38. Eine Kopie des Dokuments an den Absender angegeben.
Sir Paul, vielleicht ein wenig genähert hastig den Herren Thema.
1) Theorem, dass die Bestimmungen des Transportrechts erforderlich, um die Anwendung von physikalischen Formen von Dokumenten eindeutig im Widerspruch mit einstellbarem Artikel. 47 Absatz. 3 pp, WELCHE, im Gegenteil, Es scheint für das Konnossement eine recht große Freiheit bei der Auswahl der Medien zu verlassen, und kein Recht berufen m.in. Das elektronische Getriebe, was darauf hindeutet,, dass der Begriff „andere Dokumente“ sind auch Dokumente immaterielle.
2) wiederum die Position des Herrn, CMR Vorschriften, die die Verwendung von physischer Form waybill meiner Meinung nach benötigen, können Sie auch argumentieren. CMR-Konvention definiert die Daten genauestens, die den Zielen und bot es waybill umfasst, Schaltung bestimmt, verschiedene Kopien, Art der Zahlung von zusätzlichen Informationen zu den verschiedenen Stufen der Transport- und bietet einen Katalog von tatsächlichen oder rechtlichen Transaktionen auf das Schreiben, Allerdings ist keine Vorschrift nicht scheinen, in schriftlicher Form anzuwenden Strenge oder zu verhängen weitere Einschränkungen in dieser Hinsicht, So gibt es keine Hindernisse in diesem Zusammenhang zu verwenden, beispielsweise elektronisches Dokument. Ist nicht gerechtfertigt Position in Ãœbereinstimmung mit der Art des Briefpapier CMR Ergebnisses typischerweise mit dem Charakter der Aktivitäten auf diesen Brief in verschiedenen Stadien des Transports durchgeführt wurde geschrieben, diese Aktivitäten, weil im Fall von elektronischen Dokumenten haben ihren eigenen „digitalen“ Ersatz, und darüber hinaus die Bestimmungen des Gesetzes – Transportrecht der Möglichkeit zu machen, in Bezug auf die Rechnung liefert völlig analog Aktionen Brief, Was CMR-Konvention, wissen und wie wir bereits, dies nicht verhindern, dass sie nahm die Form der elektronischen. Minuten selbstverständlich wesentlich erleichtert durch den Umfang der technischen Anforderungen und zusätzliche Kriterien spezifiziert, werden durch das System erfüllt, die in dem Dokument entspricht den traditionellen CMR-ce platziert, sowie eint diese Begriffe im Rahmen der Potentialdifferenzen, dass aus verschiedenen nationalen Vorschriften ergeben kann; Ich denke jedoch,, dass die Verwendung von elektronischen Brief war nach den Bestimmungen des Ãœbereinkommens möglich selbst, der Mangel an klaren und konsequenten Regeln für seine Handlungen manchmal wäre es äußerst peinlich – aber es ist möglich und zulässig.
3. Es scheint auch zu sein,, zu denen formuliert der Herr Schlussfolgerungen auf Basis fester – glauben Sie, das richtig – die Reihenfolge der Anwendung der Handlungen waren angemessen. Auch wenn Sie in der Hierarchie der polnischen Verfassung der Richtlinien bestimmt das Protokoll, das von der niedrigsten, Dies, nachdem die Priorität der Anwendung des Gesetzes mit – Transportrecht Artikel. 1 Absatz. 3 stellt eine besondere Regelung des Konflikts, Beenden seiner Verwendung in Fällen, die sonst durch ein internationales Abkommen geregelt, ohne Angabe, dass diese Vereinbarung soll in dem so genannten Modus ratifiziert werden. „High Ratifizierung“. So dass gleiche Gesetz gibt die Verwendung eines internationalen Abkommens Priorität in irgendeiner Art und Weise ratifiziert vorgeschriebenen Verfassung der Republik Polen, und eine solche Handlung ist zweifellos Protokoll. ähnlich, Kunst. 775 Zivilgesetzbuch ausdrücklich sagt, dass die Vorschriften über den Beförderungsvertrag wird nur in Ermangelung entgegenstehender Bestimmungen gelten, und damit die selbstgemachte Degradierung, die in K.C. Vorschriften, die sie am unteren Ende der Hierarchie und der Vorrang für andere Bestimmungen Einstellung, darunter natürlich auch die Bestimmungen des Protokolls.
4) ihm Anforderung eine große Ratifizierung verwenden es nicht offensichtlich, aus meiner Sicht ist. Protokoll als eine Frage der gesetzlichen unnötige Berührungen. Bitte beachten Sie, dass keine Bestimmung des Protokolls nicht versucht, „wieder“ in Bezug auf jeden Aspekt zu regulieren. Beförderungsvertrag, auch in Bezug auf seinen Kurs, Verfahren, Beziehungen zwischen den Parteien und den Teilnehmern an den Grundsätzen der Verantwortung, im Gegenteil, direkt an mehreren Stellen zeigt er immer Charakter der Bestimmungen des Übereinkommens verbindlich. Es regelt sich selbst, während die Angelegenheit nur elektronischen Brief, Die detaillierten technischen Anforderungen spezifiziert und die Anwendung eines solchen formalen Dokument, er könnte als identisch mit dem CMR Papier behandelt. Diese Beobachtung ist indirekte Bestätigung der endgültigen Bestimmungen des Protokolls, für diese Angelegenheit durch das Protokoll fallen, müssen die einzelnen bestimmen, getrennt von dem convention Modi Vorgehen; gleiche herkömmliche Gesetzgeber gibt daher ein Signal, dass der Umfang der beiden Rechtsakte sollten trennbar betrachtet werden. Direktere Zeiger auf das Protokoll in der Präambel, die Staaten, dass es ergänzt das Übereinkommen über [bisher nicht definiert] Optionale Regeln für die Ausstellung eines elektronischen Frachtbrief zu erleichtern. Daraus folgt,, dieses Protokoll gilt nicht für Angelegenheiten, die ein integraler Bestandteil des Übereinkommens sind, stellt für zusätzliche Regeln in einer separaten Konvention als der Bereich, das ist im Allgemeinen nur verwendet,, wenn die Parteien entscheiden, freiwillig optional, nicht zwingend, elektronische Form. ABSCHLIEßEND, der Umfang des Protokolls geht über die typischen Vorschriften über Zivil Beziehungen zwischen den Teilnehmern des Beförderungsvertrages und scheint nicht zu, dass er die gesetzlichen bewegen Sache in jeder Hinsicht hatte.
Na marginesie, die Präambel zeigt deutlich,, dass die Absicht der Parteien des Protokolls war die Ausstellung eines elektronischen Frachtbrief zu erleichtern, was impliziert die These, die Ausgabe und die Verwendung eines elektronischen Frachtbrief war es bisher möglich und zulässig nach den Bestimmungen des Übereinkommens selbst, Dies könnte jedoch zu Problemen führen, auf vielen Ebenen. Das Protokoll Blätter organisiert nur diese Fragen. Dies bestätigt die von mir in Punkten abgesteckt 2 (Der vorherige Eintrag).