Sowohl nationale und internationale Transporte Gesetz beruht auf einer Art Kompromiss zwischen den Interessen von Carriern und ihren Kunden basiert. Dieser Kompromiss einerseits ernennen strengen Haftungsregeln, auf dem Grundsatz der Risikostreuung auf den anderen Beschränkungen für die Entschädigung der Basis. Diese Beschränkungen sind nicht nur begrenzt die Höhe des Schadenersatzes, sondern auch spezifische Regeln, oft deutlich von den grundlegenden Regeln des Zivilrechts.
Per rechts Bewegung
Die Grundlage für eine Richtlinie über Verfahren zur Bestimmung der Höhe der Entschädigung für Schäden bei Versand im Inland finden sich in Kunst. 788 § 1 k.c. Bildung, dass eine Entschädigung für den Verlust, Verlust oder Beschädigung darf nicht mehr als den normalen Wert der Sendung, es sei denn, der Schaden auf Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit. Diese Regel ist von wesentlicher Bedeutung, Obwohl in einigen wenigen Fällen wird es direkt angewendet werden, als das BGB über den Beförderungsvertrag ausdrücklich auf die Praxis für den Transport eines Pferdes beziehen - Andere Arten von Beförderungen, die von przewozowemu regiert werden. Allerdings bedeutet dies nichts an der Bedeutung dieser Bestimmung, welche können auch verwendet werden, um die Höhe der Entschädigung auf der Grundlage des Verkehrsrechts berechnet ändern werden, wenn es deutlich über dem normalen Wert der Sendung. Das Konzept des normalen Wertes der Sendung ist weder im Gesetz definiert, Aber die Lehre wird davon ausgegangen,, es ist der Marktwert als der Preis definiert, , für die guten Daten können von jedem Unternehmen ohne besondere Anstrengungen erworben werden.
Beschrieben die Instanziierung Regeln sind Regeln für die Bestimmung der Höhe der Entschädigung durch den Transport zur Verfügung gestellt. Kunst. 80 Absatz. 1 pr. Draht. stellt eine Hierarchie von Möglichkeiten nicht formalistischen, die verwendet werden kann, um die Höhe der Entschädigung zu bestimmen. Die Verwendung des Verfahrens stehen in der Hierarchie niedriger ist daher nur möglich, Wenn es unmöglich ist, das Verfahren mit einer höheren Priorität verwenden.
Nach Kunst. 80 Absatz. 1 Artikel 1 pr. Draht. Das grundlegende Kriterium, , auf dem die Vergütung fest ist der Preis, in der Aussage des Lieferanten oder Hersteller. Es sollte beachtet werden, dass - zeigt deutlich, wie die a / Regeln - es ist nicht wahr recht häufig wiederholtes Argument, dass eine Kompensation im Verkehr Recht im Allgemeinen nicht enthalten entgangenen Gewinn und wird den tatsächlichen Schaden begrenzt. Konto des Verkäufers in der Regel deckt nur weil m.in. Gewinn von Händler, weil kommerzielle Aktivität ist der Verkauf von Waren an andere Unternehmen zu einem höheren Preis als der Kaufpreis vom Verkäufer. Im Hinblick auf diese Bestimmung, so kann der Verkäufer Schadensersatz nicht nur behaupten für die tatsächliche Verlust - das ist die Menge, das gab, Waren der Sendung kaufen (oder müssen neu erwerben), aber die Menge an, nach dem er beschloss, es zu verkaufen.
Es sollte betont werden, daß der Träger, die Zahlung von Entschädigungen, ist auf die Höhe der Rechnung im Zusammenhang, auch wenn die daraus resultierende Preis über dem Marktpreis. Nur im Falle, Es ist eine himmelschreiende Übertreibung, ist es möglich, versuchen, die Höhe der Entschädigung auf der Grundlage der bereits erwähnten allgemeinen Regel zu ändern, dass der Ausgleich sollte nicht mehr als den normalen Wert der Sendung.
Folglich, auch in einer Situation, wenn der Preis in der Rechnung beschrieben ist deutlich niedriger als die Marktpreise, Es ist die verbindliche Grundlage für die Festsetzung der Vergütung. Dies ist insbesondere der Verkauf von Werbematerial oder Waren, deren Preis ergibt sich aus den allgemeinen Beziehungen zwischen den Parteien (np. zwischen nahe stehenden Unternehmen und dem Vertrieb von Mobiltelefonen für einen niedrigen Preis im Austausch für Grundgebühren für Telekommunikationsdienste). Der verbindliche Charakter des Preises, die aus der Berechnung der mittleren, daß auch, wenn der Antragsteller nachweist, , dass der tatsächliche Wert der Sendung war signifikant höher, Entschädigung auf den Betrag in der Erklärung angegeben begrenzt.
Für den Fall, dass der Preis in der Rechnung enthaltenen indirekten Steuern zählen (MwSt. Informationen, Verbrauchssteuer) Grundsätzlich können die oben beschriebenen Änderungen aufgrund des Anspruchs auf Erstattung leiden. Dieses Problem wird im Detail in einem späteren Artikel beschreiben.
Es sollte auch beachtet werden, dass einige Kommentatoren sind der Meinung,, dass Kunst. 80 Absatz. 1 Artikel 1 pr. Draht. bezieht sich nur auf das Konto, die an der Sendung, der Gehalt davon war die Träger bekannt, Boden notwendig ist, damit der Träger, um das Risiko Leistung des Wagens berechnen. Bisher jedoch wurde dieses Konzept nicht in der Rechtsprechung bestätigt.
In Ermangelung einer Entschädigung Rechnung zu tragen basierend auf der Liste am Datum des Poststempels für die Beförderung bestimmt werden (Kunst. 80 Absatz. 1 Artikel 2), und wenn es auch eine solche Preisliste nach den Sachen der gleichen Gattung und Art des Ortes und der Zeit geben sie (Kunst. 80 Absatz. 1 Artikel 3). Im letzteren Fall ist es möglich, irgendwelche Beweise zu verwenden, um den Wert der Waren der gleichen Gattung und Art demonstrieren.
Während die beiden oben genannten Methoden nicht erhöhen spezifischen Kontroverse, so viel größeren Zweifel es im Hinblick auf Kunst. 80 Absatz. 2 das ist, dass, wenn nicht in der Lage, um die Höhe der Entschädigung auf der Grundlage von drei Kriterien bestimmen oben beschrieben, Hier wird die Höhe des Gutachters. Die Lehre ist die, oder Gutachter kann durch Vereinbarung der Parteien jederzeit bestellt werden, oder nur in Situationen, wo es keine Konten und Preisgestaltung, und stellen den Wert der Waren der gleichen Gattung und Art unbillige Härte darstellt oder ohne die Teilnahme von Experten ist unmöglich. Die wörtliche Auslegung der Vorschrift führt zu dieser zweiten Position, Obwohl wir können nicht leugnen, die Rationalität der Argumente der Kommentatoren behaupteten, verbieten die Parteien es schwer zu einer konzertierten Aktion zu finden, um den Streit beizulegen deutlich durch gemeinsame Berufung von Gutachtern Festsetzung der Höhe der Schäden.
Diese Regeln beziehen sich auf die Situation des Verlustes oder der Verlust der Sendung. Im Falle einer Beschädigung, GEMÄß Kunst. 86 Absatz. 1 pr. Draht. Ausgleich beträgt die entsprechende prozentuale Abnahme im Wert der. In den meisten Fällen wird eine Entschädigung zu erstatten, um Schäden zu reparieren. Allerdings wird die Anwendung zu steuern Kunst. 86 Absatz. 2 pr. Draht. das ist, dass die Höhe der Entschädigung für Schäden übersteigt nicht den Betrag der Entschädigung für den Verlust einer ganzen Sendung geschuldeten, und wenn die Schäden als Folge der Reduktion der nur Teile der Ladung - die Höhe der Entschädigung für den Verlust dieser Teil der Sendung. Es sollte betont werden, dass die Regelung bedeutet nicht,, dass die Entschädigung wird nur für den Teil der Sendung gewährt werden, was wurde beschädigt. Es ist möglich, weil, , dass aufgrund der mit dem unteren Teil der Sendung beschädigt ist ein weiterer Teil, ohne dass das defekte Teil hat keine Bedeutung für die Person mit Anspruch.
Die oben beschriebenen Einschränkungen der Schäden wird jedoch nicht,, wenn der Schaden auf einem vorsätzlichen Verschulden des Beförderers oder seiner grober Fahrlässigkeit. Die Diskussion um diese Regel jedoch weit über den Rahmen dieses Artikels.
CMR-Konvention
Viel weniger formalisiert werden die Regeln für die Bestimmung Entschädigung für Schäden przesyłach unter der CMR-Konvention transportiert werden.
Der allgemeinen Regel nach festgelegten Kunst. 23 Absatz. 1 ES GIBT, dass die Entschädigung für gänzlichen oder teilweisen Verlust des Gutes bestimmt sich nach dem Wert des Erwerbs Zeit und Ort zur Beförderung berechnet werden. Wert wird vom Aktienkurs bestimmt, in seiner Abwesenheit - das ist die Regel - je nach aktuellem Marktpreis, und wenn dies auch nicht bestimmt werden, nach dem üblichen Wert von Gütern gleicher Art und Güte. Konto vom Verkäufer ausgestellt, so gibt es keine solche Bedeutung wie in Transportrecht und stellt nur eine der Maßnahmen nach dem Ermessen der Beweise. Darüber hinaus, in Situationen, der Preis auf der Rechnung angegeben wird nicht die gleiche wie der Preis für die Börse sein, Priorität wird diese zweite gegeben werden. In der Rechtsprechung des ausländischen Gerichten hebt auch die, dass die Rohstoffpreise, um den Ort und Zeitpunkt des Versands bestimmen zu tragen, egal die Kosten der Herstellung, aber der Preis, zu dem die Waren im ordentlichen ohne Berücksichtigung der besonderen Beziehungen zwischen dem Verkäufer und Käufer verkauft werden konnten.
Im Gegensatz zu Transportrecht Bestimmungen des Übereinkommens zusätzlich zu den Kriterien für die Ermittlung der Ausgleichsbeträge hat sogar seine Höhe zu reduzieren. GEMÄß Kunst. 23 Absatz. 3 Abkommen in der Fassung des Protokolls vom 1978 r. (die Zweifel seiner Ratifizierung durch Polen erwähnt in dem Eintrag "Es ist zweifelhaft, die Veränderungen in der CMR-Konvention") Entschädigung darf nicht mehr als 8,33 SDR für 1 kg des Rohgewichts. Limit-Umrechnung in die Landeswährung erfolgt nach sein Kunst. 23 Absatz. 7 das Datum des Urteils oder einer anderen Zeitpunkt von den Parteien vereinbarten (Polnisch Übersetzung dieses Artikels, leider weicht von der ursprünglichen und spricht von dem Datum der Beurteilung statt Urteil). Die beschriebene Reduktion ist entscheidend, da in vielen Fällen bei der Beförderung von Waren werden von einem kleinen Gewicht beschädigt, aber von erheblichem Wert, die in Abwesenheit von qualifiziertem Verschulden des Beförderers verursacht, daß die resultierende Kompensation ist nur ein Bruchteil der tatsächlichen Schaden. Ein Beispiel kann sein DING vorbehaltlich der Anerkennung im vergangenen Jahr durch den Gerichtshof der Europäischen Gemeinschaften (in Polen, der oft als der Europäische Gerichtshof EuGH in Kürze), das wurde in der Transport-Server fehlt wiegt mehrere Kilogramm im Wert von mehreren Tausend Euro (obwohl in diesem Fall machten die Gerichte nur unbegrenzte Verpflichtung zum Schadensersatz wegen grober Fahrlässigkeit des Trägers zahlen).
Ähnlich wie bei der Beförderung Gesetz wird in der Konvention Frage der Entschädigung für Schäden an eins eingegeben. GEMÄß Kunst. 25 Absatz. 1 Prinzip ist es, eine Entschädigung in Höhe von zahlen, durch welche die verringerte Wert der Waren. Dieser Betrag kann den Betrag nicht übersteigen, leisten als bei Verlust der ganzen Sendung, und wenn nur ein Teil der Sendung hat als Folge der Beschädigung verloren - den zu zahlenden Betrag im Falle des Verlustes der, was hat an Wert verloren.
Analogie des Transports Gesetz kann auch in der Verordnung nach zurückverfolgt werden zur Verfügung gestellt Kunst. 29 Konvention Bildung, dass der Träger kann nicht mit den Bestimmungen des Übereinkommens, welche beschränken oder ausschließen seiner Haftung oder geben die Beweislast auf der anderen Seite, wenn der Schaden durch Vorsatz oder Fahrlässigkeit verursacht, welche nach dem Recht des angerufenen Gerichts bei Erkennung wird als gleichwertig mit vorsätzliches Verschulden betrachtet. Die Folgen der qualifizierten Verschulden des Beförderers, so sind sie etwas breiter - nicht nur um die Beschränkung der Haftung zu entfernen, sondern auch günstig für die Träger der Beweislast. Es sollte beachtet werden, , die sich an das Gesetz macht das angerufene Gericht, dass in verschiedenen Ländern, kann das gleiche Verhalten anders zu beurteilen ist, und dienen als Grundlage für die Annahme von Schuld qualifizierte Träger in einem Land, in einem anderen Land kann keine Grundlage für einen Ausschluss von Haftungsgrenzen.
Die oben genannten Prinzipien, sowohl im Transportrecht und CMR sind Pflichtfelder und Vereinbarung zwischen den Parteien können sie nicht ändern. Compliance ist daher für die ordnungsgemäße Ermittlung der Entschädigung für Schäden bei Transport notwendig. Es sollte auch beachtet werden, dass die Regeln der Entschädigung Erfahrung Modifikation Berechnung im Falle, wenn es eine Erklärung der Wert des Gutes durch den Absender. Dies erfordert jedoch eine separate Diskussion in einem späteren Artikel.
Hallo, Seit kurzem ist das Thema interessiert werden und die Seite scheint mir sehr hilfreich und gut durchgeführte, suchte eine ganze Reihe von Artikeln, aber wir haben nie die Antwort gefunden auf die Frage, entsteht, wenn ein Anspruch auf Schadensersatz für den Verlust der Ware, und wenn es fällig und zahlbar auf der Grundlage der CMR-Übereinkommens wird,? Die Antwort auf diese Frage, lassen Sie mich teilweise Beantwortung der zweiten Frage, UND ZWAR, ob die Annahme, dass ein Anspruch auf Schadensersatz als Grundlage des Artikels entstanden sind 415 kc zum Zeitpunkt der Schädigung, ob es möglich ist zur Aufrechnung, um Schäden zu reparieren (als Entschädigung für verlorene Güter) mit anderen Ansprüche gegenüber dem Träger genossen von der Partei der Bestellung des Verkehrs?
Ich bin froh,, etwas, das die Seite nützlich ist 🙂 Und wie für den Schaden aus dem Verlust der Ware entstehen, – Ich denke, der Anspruch entsteht, wenn der Schaden eingetreten ist, aber in der Praxis tritt nur zum Zeitpunkt der, dass es einen Verlust von. Es lohnt sich, den Inhalt des Artikels beachten. 20 Absatz. 1 CMR nach dem die Ware kann als ohne die zusätzliche Beweise aufgrund der Tatsache, verloren gehen können, dass die Waren nicht am Tatort eingetroffen innerhalb 30 Tag der voraussichtlichen Liefertermin.
Soweit Abzug, Ich sehe keinen Grund,, nicht, den Vorsteuerabzug im Falle der Inanspruchnahme des Trägers zu nutzen und die berechtigte Person. In der Praxis sehr oft, tun solche Situationen eintreten. Es sollte über den Inhalt der Kunst in Erinnerung bleiben. 23 Absatz. 4 CMR, das Recht der Fluggesellschaft für den Transport Fracht, in dem es einen Verlust der Ware.
Vielen Dank für Ihre Antwort.
Es wird in diese Richtung zielen meine Interpretation, aber ich war neugierig auf etwas unabhängiges Urteil. In meinem Fall, nur ein Problem mit der Aussage, Verschwindenlassen, die, weil der Träger nicht zugelassen ist aufgetreten, dass das Produkt wurde zusammen mit seinem Zulieferer verloren.
Wie für die Kompensation wäre es wahrscheinlich zu berücksichtigen die Struktur “Abzüge” Recht und Gesetz in der Bestellung des Ladungsträgertransport. Da nicht unbedingt diese Regeln müssen konsistent sein. Und um sicher zu sein, einer Ausgleichszahlung effektiver Kontrolle auf der sicheren Seite und sein Recht und das Recht Auftragnehmer gemacht.
Viele Grüße
Ich weiß nicht, aus welchem Land der Auftragnehmer in Bezug auf, aber wenn es um die Rom I-Verordnung, Dieses Problem wird nicht minus, als Kunst. 17 klar aufgelöst, Welches Recht gilt, wenn die gesetzlichen Abzüge.
Very interesting site – Prüfe einige Jahre und zu einem der führenden polnischen Kommentar “Transportrecht” 🙂
Übrigens – von Franken-Wechselkurs von welchem Datum, Festlegung der Höhe der Entschädigung? Rate ab dem Datum der Anspruch? Natürlich weiß ich,, wir haben jetzt (ratifizierte das Protokoll am Boden) Sdry – aber das Problem ist, dass kürzlich, So gibt es noch viele rechtlichen Beziehungen, bei dem zur Anwendung der alten. Die Wettbewerbssituation grundsätzlich zur Berechnung des Franken-Wechselkurses auf den Wert des Goldes aus dem Datum des Urteils der Basis, ein Prinzip, das im Übrigen – wenn ich verstehe, – Kraft nach der Ratifizierung des Protokolls zur SZR.
Weißt du,, wo man einige Materialien für die Arbeit an dem Protokoll finden? Vielleicht finden Sie dort, warum es wurde beschlossen, die Kunst einführen. 23 Absatz. 7? Musste Zweifel bei der Auslegung zu entfernen?
Viele Grüße
Vielen Dank für Ihre Antwort, Wie für Litauen, So weit wie möglich Rom I auf dem Spiel steht.
Mit freundlichen Grüßen
Vielen Dank für Ihre freundlichen Worte, aber der Stil des Blogs Kommentar weicht stark von 🙂 Wenn ich hier alle Fußnoten in der Literatur und Rechtsprechung verweisen, es ist wahrscheinlich laufen würde jeder von hier weg 🙂 Obwohl wahrscheinlich bald beginnt hier über wichtige Publikationen von mir erscheinen – vorerst in Form von wissenschaftlichen Artikeln.
Die Gold-Franken ist das Problem, da das Übereinkommen nicht zeigen, an welchem Tag, um die Chancen zu berechnen. Persönlich denke ich,, dass sie den Grundsatz akzeptieren, aus dem Protokoll abgeleitet und einen Kurs ab dem Datum des Urteils, aber das ist nur meine Meinung, weil die Regeln sind frei,, so wird dies wahrscheinlich auf das Ermessen des Gerichts abhängig. Außer in Polen, und so wird die Rate vierteljährlich etabliert, so wird etwa bestimmt werden. Sind nicht das einzige Problem mit dem Goldfranken – die in der Tat, wenn der Transport aus dem Polnischen ins Deutsche, in Polen ist der Goldfranken, in Deutschland und der SDR? Persönlich denke ich,, das bestimmt, welches Recht, aber es gibt verschiedene Ansichten zu diesem Thema.
Zur Frage, ob die Goldfrankens eigentlich nicht mehr in Kraft, relativ zu dem die Vereinbarungen empfehlen, dass Sie Einträge lesen Zweifelhafte Änderungen im CMR ich Die Folgen der Veränderungen in der CMR.
Materialien sind zuversichtlich, den UNECE gewinnen (UN-Wirtschaftskommission für Europa Commision), welches ist die Entwicklung Veränderungen im CMR, aber die ältesten Dokumente, Ich schaffte es auf ihrer Website zu finden sind 1997 r., also denke ich, müsste man sie zu schreiben.
Ich grüße auch und lass es uns wissen, wenn es Ihnen gelingt, diese Materialien zu finden 🙂
Ich gehe weiter und auch begrüßen 🙂
Ja in der Tat – in Polen, wird die Rate etabliert vierteljährlich (oder zumindest war – weil von dem, was ich kann dies auf der NBP sehen keine Kurse für 2011, – BAA! Ich fand nicht, auch andere Kurse für andere Jahre! und ich wurde für die zwei Stunden auf der Suche! Konvention so wichtig und ich fühle eine gewisse Trägheit “Regierung” zumindest kann man die Probleme mit der Ratifizierung des Protokolls sehen). Wie auch immer, nicht nur Faulheit “Regierung” – in den wichtigsten Publikationen (np. Fast sperrigen Handelsabkommen mit der System-) Auch gibt es nichts von Interesse. Während Sie vielleicht versehentlich gelesen. Deshalb fordere ich Sie zu veröffentlichen – Wissen, was das ganze Feld gesät werden 🙂
Aber was macht das schon, ob die NBP-Rate “Goldfranken” bestimmen, ob oder nicht? Ich weiß,, dass die polnischen Gerichte nicht mag “die Gesetze anwenden” genauso wie “gelten die Regeln” Doch das Gericht wendet das Gesetz, das ist eine Konvention und die Konvention – scheint – ist eindeutig als die Rate Set definiert (tj. basierend auf dem Wert von so und so Gold). Aus meiner Sicht, an denen die Praxis der Gerichte der, dass sie einen Kurs auf vierteljährlicher Basis gesetzt hat war falsch – weil die Gerichte sollten die gegenwärtigen Kurs, einen festgelegten Preis pro Quartal, beim Handel von Gold jeden Tag ist anders, Strom wird nie. Andere Wörter in meinem Gericht könnte auch zu dem von der Vertreter einer Partei festgelegt – es wäre ebenso unbegründet wie die NBP-Rate auf einzelnen beruhte. Ich kenne keine Bestimmung, gestalten würden das Gericht durch die Ergebnisse der NBP Wechselkurs Franken gebunden. CMR-relevant, wenn die Sache – mindestens die nationalen Zentralbanken sagen nichts.
Das Problem wird von mir auf einer anderen Leitung erstellt – bei der Bestimmung des Wechselkurses Franken sind nicht sicher, welcher Weg einzuschlagen ist – gegründet von der NBP? Und wenn ja, welche? Und warum nicht den Kaufpreis und Verkaufspreis? Ist der Preis von Währungsgold? Oder vielleicht verschrottet? Oder vielleicht der Preis Bars (AUFS GERATEWOHL ; von heute 17.495,25 tun 18.416,16). Wo ist das standardisierte? NIRGENDS. Und wenn die Gerichte über diese Kurve? Nach der Lektüre ein paar der Gründe, warum ich Schluss, dass absolut keine.
Mit diesem Transport von Polen – Deutschland ist eine wirklich interessante Frage. Sie wissen vielleicht einige Veröffentlichungen in diesem Thema?
Sobald ich etwas zu finden in der UNECE, damit Sie wissen.
Viele Grüße
Leider kommt es jedes Mal müssen Sie NBP, diese Daten zu erhalten. Und von Publikationen zu CMR in Polen ist in der Tat ein Problem – in der Praxis nicht so gut wie nichts erscheinen. Von Zeit zu Zeit gibt es etwas Dr.. Wesolowski und Dr. Ambrożuk, aber normalerweise ist in einem sehr Nische Magazine wie Scientific Papers Universität Szczecin, nicht verfügbar für die meisten Menschen. Die beliebtesten Zeitschriften der Transport-Gesetz gibt es wenig (rühmliche Ausnahme ist eine Überprüfung der Rechtsprechung in der Stimme, erschienen im letzten Jahr). Spielraum, so ist es, aber leider nicht genug Zeit, dass man alles schreiben, was, von denen wohl sein würde (ganz zu schweigen von der, dass jemand anderes haben drucken würde 🙂 ).
Da für die Festlegung des Wechselkurses Franken – Das Problem ist klar, und die Verwendung des NBP-Rate ist zweifellos einige seiner Niederlage. Das Gericht, natürlich, ist dieser Kurs nicht gebunden, aber in der Praxis ist es am einfachsten, sie zu erreichen. Übrigens zapoznałbym glücklich mit diesen Begründungen, was hatte Zugang – veröffentlichten Entscheidungen ist leider nicht sehr, Also es wäre schön, wenn das Denken einiger Gerichte wissen,, und manchmal sehr eigenartig – Vor einiger Zeit entschied das Gericht, in meinem Unternehmen auf die, dass die Erstattung von Aufwendungen im Zusammenhang mit der Beförderung auf der Grundlage des Artikels entstanden sind. 23 Absatz. 4 CMR (im Laufe des ortsbeweglichen) sollte nicht, wenn das Opfer eine Entschädigung erhalten für die Waren. Schließlich ist die Entschädigung als Ersatz für den Versand, Welche beschädigt angekommen. Leider ist das Gericht nicht zu schreiben, Warum also die Kunst im Allgemeinen. 23 st. 4 eingeführt wurde,.
Und wenn es um Veröffentlichungen über einen möglichen Konflikt der Grenzen der Haftung durch den ursprünglichen Text des Übereinkommens und nach Protokoll, Polen ist nichts zu diesem Thema fand ich keine. Im Kommentar finden Sie die Ansicht Wesolowski, dass die Franken sollte so umgewandelt werden,, ging hinaus, um in der Nähe zur Ergebnisliste 8,33 SDR (nach den Regeln in den Minuten ausgedrückt), aber wenn der Konflikt nicht zu schreiben. Ambrożuk nimmt eine ähnliche Position in seinem sonst ausgezeichneten Buch. Die scheinbar Schwenkposition Maria Dragun Kontingentierung auf Entschädigung, Dieses Thema wurde noch nicht gut entwickelt.
Die ausländischen Publikationen widmet sich diesem Thema kann ich nur zeigen den Artikel von Dr.. Sergej Hörner pt. Paradoxon der dualen Haftungsobergrenze des Art. 23 Abs. 3 CMR im Transportrecht No veröffentlicht 7-8/2002. Der Autor scheint sich die Lage zu begünstigen, genau hier, dass das Gericht entscheidet, und kein Gesetz über den Beförderungsvertrag.
Viel Glück auf der UNECE
Grüße 🙂
Hallo Ich möchte den Umgang mit Verkehr (Ich habe einen Bus) Ich würde gerne wissen, was das Auto, wenn für die Beladung und ohne Last ersetzt, und nach einigen Telefon stellt sich heraus, dass es nicht, für die das Gesetz zu vertrauen, wie viel Sie können Entschädigung verlangen. Ich habe eine Erklärung, dass es der Tag, als ich auf der Ladefläche war ist und am nächsten Tag Donnerstag in Corpus Christi geschlossen wurde (der Fall, nachdem sie angeblich wsze3lki CMR-Konvention sagt, dass man bis zum 24. warten müssen.
Die zweite Frage, die ich frage mich, wie es ist, dass der Versandauftrag erteilt, schrittweise auf die andere Seite der A4 hochgeladen ist in der Regel alle Kleingedruckte: “Bedingungen des Dienstes” und schließlich schreibe es als es zu leugnen wäre die 30 Minuten (in 30 Minuten ist es schwer zu lesen) das heißt, für alle diese Bedingungen, obwohl es nichts, was ich angehoben oder unterzeichnet akzeptiert. Ich habe sogar Zeit, anzuordnen, dass auf einen Blick, wenn Sie sagen, dass auf Zahlung von EUR Wechselkurs niedriger sein wird als auf den Dienst, um die Devisen Versand Offset (Darüber hinaus haben sie, Rechnung abgesenkt um mehr als 32 ZI).
Haben diese Begriffe haben Rechtskraft oder Überschreiben der Bürgerliche Gesetzbuch und das offensichtliche Versagen als Folge der Versand, die der Verlust kann Schadensersatz zu verlangen oder zu klein sein Maczek all dies auf einem gesonderten Blatt Bedingungen der Service macht den Spediteuren sind unbestraft ertragen.
Gruß Marcin
Viele Fragen, ein wenig Zeit, Also heute bin ich nur in der Lage zu antworten 🙂
1. Als für das Fehlen von Waren zum Ort der Verladung zur festgesetzten Zeit, hängt viel von dem Inhalt des Beförderungsvertrages. Sehr viele von ihnen führt den Grundsatz der freien Verladen, z. B.. in der Abmessung 24 h. Allerdings ist, wenn diese Bestimmung nicht, Träger hat das Recht auf Lieferung von Waren innerhalb der vorgegebenen Zeit zu beantragen, auch unter Schmerzen des Entzugs. Es kann auch Schadenersatz für Schäden durch Verspätung bei der Beladung verursacht an den Kosten beteiligt. Das Problem kann nur zeigen die Höhe des Schadensersatzes – es schwierig ist, eine eindeutige Bestimmung der Höhe der Kosten mit einem Anschlag zugeordnet. Aus diesem Grund ist es gut, die geeigneten Sanktionen für den Vertrag zu schließen. Die Erfahrung zeigt aber,, dass die Träger nur selten bringen solche Bestimmungen des Vertrages.
2. Geschrieben Handschrift ist leider Versandaufträge täglich. Einer meiner Lieblings-Fälle ist der Mustervertrag einer der Träger aus dem Szczecin, wer ging pleite und hatte nicht einmal Text in einzelne Abschnitte unterteilt, und alles befindet sich in einer schriftlichen gehen. Wie für die Wirksamkeit solcher Vorschriften – viel hängt von der Situation. Wenn die Parteien miteinander zu kooperieren ständig keine negative Reaktion auf das Angebot geschickt (Ich schickte die Reihenfolge behandelt werden sollten) kann als Annahme betrachtet werden. In anderen Fällen wird der Eintrag von 30 Minuten wird keine Bedeutung. Schlimmer noch, wird, wenn der Träger sich nicht auf die Anfrage zu reagieren, sondern zu seiner Fertigstellung gehen. Der Beitritt zur Ausführung der Bestellung gilt für die Annahme der Vereinbarungen sein. Wenn Sie akzeptieren keine Bestellungen, sollte kein Wettbewerb oder ihre individuellen Bedingungen sein, bevor wir es realisieren.
3. Wie für Kursdifferenzen – Parteien steht es frei, dieses Problem zu regeln. Es gibt keine Regeln, was würde das verbieten. So sehen diese Aufzeichnungen, zu widersetzen. Andernfalls werden sie ihre volle Wirkung entfalten.
Willkommen
Ich habe eine Frage, Ansprüche, die ich verlange von der Spedition, in einer Situation, zurückzuführen auf das Paket Ausland, nicht sein Ziel erreichen, und niemand versucht, mich zu kontaktieren, im Hinblick auf die Situation, und ging über mehr als einen Monat des Gebens (nachdem mein Telefon an den Sitz der, Ich habe gelernt, dass das Paket war bereits im Ausland, aber infolge ernster es beim Transport, zu bringen, wurde zurück ins Büro in Polen gezogen, Aber warum niemand zaistaniałym Tat nicht gerne poifnormowania mich? gültig ist nadmienienia, die Adresse und Telefon kontaktiert, war eine bekannte Träger).
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
@ Luke
Wenn das passiert Monat und das Paket nicht sein Ziel erreichen, kann als verloren haben und auf volle Entschädigung verlangen.
Hallo,
Ich habe ein Problem mit der Reederei, wer hat ein solches Paket von Wein im ganzen Land. Ohne Probleme Ich Entschädigung bezahlt “Bruch”, Allerdings hat das Unternehmen konsequent weigerte mich Entschädigung für überflutete anderen Flaschen behauptet, dass der Wein nicht beschädigt, MAL “Paket”. Abgesehen davon, dass es schwierig ist, einen solchen “überflutet” Flasche für ein vollwertiges Produkt (np. als auf dem Regal im Laden). Ist es fair,, dass das Unternehmen sich weigert, eine Entschädigung zu zahlen, Wenn es nicht auf, welche Regeln sollte ich einrichten ?
Maciej
@ Maciej
Das Unternehmen sollte die Auszeichnung für den lächerlichsten Gründe für seine Weigerung, eine Entschädigung zu zahlen bekommen. Commodity Wein in Flaschen abgefüllt und wenn die Flasche beschädigt ist, z. B.. durch Färbung Etiketten, Dieses Produkt ist beschädigt. Natürlich gibt es das Problem Größe des Schadens, dh. Es sei denn, der Wein verliert seinen Wert – Dies ist im Einzelfall bestimmt werden,.
Sir Paul,
Ich habe genau die gleiche Meinung und ich bin froh, dass jemand mit einer solchen Autorität meine Zweifel geteilt. Vielen Dank.
Aber ob der Verkehr ist buchstäblich möglich, anzugeben, dass beide haben den Glauben an die absurde Behauptung zurückgewiesen, ob ich ihren Fall vor Gericht zu verfolgen ?
Und wenn in diesem Fall sind die Chancen auf Entschädigung für den abgelehnten Ansprüche aus dem letzten Jahr (natürlich alles schriftlich dokumentiert) ?
Nochmals vielen Dank für Ihre Hilfe, es ehrlich gesagt nicht erwartet, eine so positive Resonanz auf.
@ Maciej
Leider gibt es keine Bestimmung gibt, dass die Flasche ist Teil des Produkts unter dem Namen des Weins in der Flasche, aber ich bin überzeugt,, dass im Falle eines Rechtsstreits die Argumentation des Gerichts bestätigt. Auf der positiven Entscheidung des Trägers nach all dieser Zeit würde ich nicht zählen. Was ist der Begriff, wenn es um den inländischen Verkehr kommt, ist das Jahr des Liefertermins + Zeitraum, um die Beschwerde spätestens drei Monaten beigelegt. Die internationale Beförderung direkt hinter der Aussetzung im Zusammenhang mit der Anerkennung Beschwerde kann beliebig lang sein.
Good Day Sir Paul,
Kunde, mit denen wir zusammenarbeiten, gibt die Kabine; jeweils in einem separaten Karton. Die Kabinen sind vertikal auf einer Palette Einzel eingestellt, mit einer speziellen Halterung. Es kommt vor,, , dass der Empfänger sich weigert, die Ware nur wegen der Schäden an "Rahmen" zu akzeptieren. Waren an den Absender zurück, und es stellt sich heraus,, dass keines der Kabine nicht beschädigt. Der Kunde verlangt von uns, Kosten für den Transport und die Reparatur der Hauptträgerstruktur zu erstatten.
Sind diese beiden Ansprüche gerechtfertigt sind?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
Viele Grüße
@ Joanna
Viel hängt von den genauen Umständen des Einzelfalls. Wenn die Rahmen sind Einweg und werden nicht erstattet, Sie können die These verteidigen, daß es keine Beschädigung der Sendung, daher die Weigerung der Empfängerstamm sollte Zahler, kein Träger und nicht nur so ist er für die ursprüngliche Kurs bezahlen, sondern auch für die Rück.
Good Day Sir Paul, Vielen Dank für Ihre Antwort.
Sir Paul, Rahmen ist eine Struktur und ist nicht erstattbar – Bitte sagen Sie mir, was bedeutet das für die Möglichkeit einer Ablehnung, einen Anspruch zurückweisen?
Danke und Grüße!
@ Joanna
Sie müssen in der Lage sein, daß es keine Beschädigung der Sendung, so dass der Empfänger keinen Grund zu der Annahme dieser Verordnung ablehnen musste. In dieser Situation muss die Notwendigkeit der Rückreise vom Kunden zu tragen.
Guten Morgen,
Sir Paul, höfliche Bitte um Hilfe in den folgenden Themen.
Schäden, einige Elemente der Sendung, dass sie nicht erfüllen, die (als Ganzes) seine Funktionen. Nach dem Austausch fehlerhafter Teile durch neue (eines gegebenen Werts), Kalibrierung und Prüfung von der vollen Funktionalität wieder hergestellt ist. Grenze der Entschädigung für Schäden an der Ware in diesem Fall das Gewicht der gesamten Sendung, anstatt einzelne Elemente – so?
Ob darüber hinaus die Erstattung für beschädigte Teile sollten auch zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit der Legalisierung der Arbeitnehmer und Arbeitskosten verbunden zu zahlen (die wurden repariert)?
Eine andere Sache,, Diese Erstattung der Transport. In diesem Fall ist es sinnvoll ? Ist der Datensatz “sonstige Aufwendungen im Zusammenhang mit der Beförderung von Gütern entstehen” Anliegen wie. Kosten, die dem Sender in Verbindung mit ihren Bezugs des Empfängers der Finanzhilfe? Was ist mit den Kosten für die Rücklieferung – Top Kundenservice arrangiert Transport ein Mehrfaches teurer als der Standardsatz für den Güterverkehr an den Empfänger.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe und viele Grüße!
alik
Bei, Wenn beschädigte Teile sind Teil der Sendung, Schadensersatzgrenze wird aus dem Gewicht der gesamten Sendung berechnet, und nicht nur beschädigte Teile. Da die Mehrkosten, wird im Rahmen der Entschädigung beinhaltet alle notwendigen Kosten, die Sendung in den ursprünglichen Zustand wieder her. Es ist sinnvoll, auch für die Erstattung der Beförderungs aber behaupten, nur teilweise – im Verhältnis zu dem Wert des Schadens und derselben Sendung.
Was die Kosten für die Re-verschiffen sie nicht im Rahmen der Entschädigung fallen, es sei denn, der Schaden durch Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit des Trägers verursacht.
Ich frage mich, was die Meinung, dass der Herr gab das folgende Beispiel.
Versand konstituiert 25 Paletten aus Dosen oder Gläser mit Lebensmitteln. Zum Entladen nur angenommen 5. 20 Paletten an den Absender zurückgegeben – beim Transport, gab es eine Rollpaletten, Reißen und eine Beschädigung der Verpackungsfolie und eine geringe Menge einer Verunreinigung Gläser und Dosen. Der Empfänger abgelehnt, das zu akzeptieren, weil er ein Problem mit mechanischen Entladung und Feststellung der Eignung hatten / Lebensmittelsicherheit. Der Absender muss neu verpacken und Umverpackung der gesamte Rücklauf und die beschädigten Teile zu entfernen und ausgeschaltet. Behauptung ist Entschädigung für die Beförderung. Träger hält, das heißt, er 1 % (soviel tatsächlich betrug der Wert der beschädigten Dosen und Gläser), und der Absender der Ansicht,, DASS 84 % (viele der Waren zurück en masse, aber nicht in Wert). I mager in Richtung der Position des Senders. Ein Anhaltspunkt für mich ist Kunst. 25 Absatz. 2 CMR. Er spricht über die Herabstufung von Schäden, das heißt, die beschädigt Versand 1 % a za przewoźne 84 %. Allerdings habe ich große Schwierigkeiten bei der Formulierung einer klaren Begründung.
@ Piotr
Die Frage ist nicht klar,. Auf der einen Seite der Schaden nur objektiv bezogen 1 % Lasten des Anteils würde Fracht reduzieren. Auf der anderen Seite, das Vorliegen eines Schadens Teilen des Produkts war es notwendig, eine wesentlich größere Menge an Ladung an den Absender zu verbieten. Eine wörtliche Auslegung würde die Version des Träger zeigen. Teleologische Auslegung könnte das gleiche Problem anders zu sehen.
Good Day Sir Paul,
Ich habe eine Frage über die Kosten für die Bestellung des Sachverständigen. Wir haben nicht mit dem Kunden vereinbaren, berichtet, dass der Gesamtschaden ist Schaden. Wir beabsichtigen, einen Sachverständigen zu benennen – Ich verstehe, dass wir, die Kosten für ihre eigenen decken?
Wir fragten nach der Möglichkeit des Verkaufs von fehlerhaften Produkten zu einem vergünstigten Preis , Ansprüche des Kunden, dass aufgrund der Probleme mit einer Garantie wird es nicht funktionieren. Ist es möglich, auf dem Client versucht zu verkaufen setzen?
Vielen Dank und viele Grüße
Joanna
@ Joanna
Dies ist die zweite Seite soll zeigen,, dass der Schaden vollständig und es ist nicht möglich, Produkte zu einem reduzierten Preis zu verkaufen. In der Regel ist ein solcher Nachweis sehr schwierig und kein Gutachten, scheint es wenig Aussicht auf Erfolg.
Sir Paul,
MAHLZEIT, Wie gewohnt, können Sie auf den Herrn vertrauen!
Viele Grüße
Joanna
Mr. Gönner,
Part Kommentare veralten im Rahmen dieser, dass wir in der Technik eingeführten. 23 CMR “Rechnungseinheit”, was macht die Dinge einfacher.
Fasziniert mich einfach die folgende Frage – , von dem natürlich angenommen werden sollte SDR, wenn die Entschädigung gütlich zu zahlen, ohne Beteiligung des Gerichts (also nicht die Verurteilung Datum akzeptieren). In meinem Kopf ab dem Tag der Annahme des Wechselkurses “akzeptieren (Waren) führen”, wie in Absatz. 1 Kunst. 23.
Was halten Sie davon?
Viele Grüße, Magdalena.
@ Magdalena
Ich, dass Sie in diesem Fall sollten Sie einen Kurs ab dem Zeitpunkt der Zahlung der Entschädigung betrachten, weil an diesem Tag endlich aktualisiert Haftung des Frachtführers.
Hallo. meine Träger als Folge der Kollision (Kollision mit einem anderen TIR-I) beschädigte Fracht in Form von Bierflaschen. Gutachter visuelle Versicherer nach Schadensuntersuchung fest, und ab zu den 55000szt von zerbrochenen Flaschen Transport, wenn es nur 1000pcs und nach Umpacken den Rest der beschädigten, Paletten werden in der Lage, sie zerrissen, um die Bierherstellung verwendet – erklärte aber Brauerei, die Annahme eines solchen Flaschen “verbeult” Zustand ist unvereinbar mit der Politik der Qualität und Lebensmittelsicherheit als auch aus der Flasche nach dem Unfall (Traktor zum Appell, Fahrer im Krankenhaus) können versteckte Mängel, die beim Transport von Bier nur an den Endkunden entstehen können (np. als Ergebnis der Fermentation) und im Zusammenhang mit dem Auftreten von versteckten Mängeln RISIKO Waren für die Scherben bestimmt. wir die Brauerei Schäden in Höhe des Wertes der bestellten Ware, der Versicherer will Entschädigung für 1000pcs von zerbrochenen Flaschen zurücktreten. Bitte Ausdruck seiner Position, danke
@ Grazyna
Hier wohl letztlich entscheiden Experte. Das Opfer muss nachweisen,, dass der Schaden eingetreten ist. Egal, ob in diesem Fall die Ware nicht für das Inverkehrbringen wirklich geeignet? Kann wahrscheinlich antworten, die in der Nahrungsmittelproduktion zu spezialisieren. Ohne eine solche explizite Versicherungskompetenz wird sich weigern, eine Entschädigung zu zahlen.
Brauerei, wie andere Lebensmittelunternehmen JST verpflichtet, Lebensmittelsicherheitsstandards zu halten eurpejskich, Verordnung Nr 1935 2004. die Brauerei Räume HACCP Gefahrenanalyse-System ist ein Werkzeug der Verwaltung, die Nahrung und die Schätzungen der Bedrohungen Rock orazy Lebensmittelsicherheit, und das Risiko von Bedrohungen bezieczenstwem. oder in diesem Fall können die Installation der Vorsorgeprinzip nach Artikel haben. 191 Vertrag über die Arbeitsweise Eurpoejskiej? durch Prinzip der Kommission können, wenn ein Produkt zu beschwören,Phänomen oder ein Aktionspotential Bedrohung?
Dzień dobry Państwu,
W październiku zeszłego roku wysłałem dwie paczki z Portugalii do Polski z rowerami i ekwipunkiem firma kurierska … za pośrednictwem firmy posredniczacej.
Jedna z paczek doszło do mnie po paru dniach, druga nigdy.
Składałem reklamacje poprzez firmę pośrednicząca, wysyłając wszystkie wyjaśnienia, wszystkie paragony i faktury które posiadałem a nawet zdjęcia zagubionej paczki (wszystiego ode mnie żądali). Przy wypełnianiu formularza dotyczącego szczegółów paczki na stronie pośrednika w pole “Wartość (podaj wartość przesyłki która podlega ubezpieczeniu)” wpisałem 10 000zł. Za wypełnienie tego pola nie poniosłem dodatkowej opłaty ani nie wykupywałem żadnych dodatkowych ubezpieczeń.
Z faktur i paragonów które ode mnie żądali uzbierała się kwota 3501,35zł. Uznali tylko faktyczne paragony i faktury a wielu już nie miałem i nie zaakceptowali np zrzutów ekranów zamówień ze sklepów czy allegro. Osobiście żądałem od nich 4500zł.
Ostatecznie po kilku miesiącach mailowania dostałem wiadomość że przyznane zostało odszkodowanie w wysokości: 2.662,22 PLN.
A jako wyjaśnienie taką oto informację:
“Odszkodowanie powinno zostać naliczone zgodnie z pkt IX ust. 17 Regulaminu Świadczenia Usług przez General Logistics Systems Poland Sp. z o.o., zgodnie z którym w obrocie międzynarodowym odpowiedzialność
GLS Poland za utratę uszkodzenie lub ubytek Przesyłki nie moŜe przewyŜszać kwoty 8,33 SDR za kaŜdy kilogram brakującej wagi brutto.”
Na odwołanie się miałem 14 dni jednak przebywałem za granicą i dopiero teraz odczytałem maila. Mam jeszcze 3 dni na odwołanie. Czy warto iść w tej sprawie do adwokata? W jaki sposób kurier naliczył kwotę 2.662,22. Paczka ważyła ok 30kg. Pośrednik dostał już pieniądze od kuriera i ponagla mnie w przekazaniu danych do przelewu a dla mnie to wygląda podejrzanie.
Ponawiam pytanie, czy warto jeszcze walczyć w tej sprawie? Czy lepiej brać to co dają? Ich denke,że udało by się jeszcze uzyskać kilka faktur za sprzęt który był w paczce na kwotę może nawet 1000 – 2000zł (wcześniej nie miałem czasu uzyskać wszystkich faktur). Faktyczna wartość paczki sięga około 10 000zł ale nie mam szans tego udokumentować.
Viele Grüße
@ Kris
Niestety bez analizy dokumentacji trudno coś tu jednoznacznie odpowiedzieć. Nie jest wykluczone, że będzie możliwe dochodzenie całości udowodnionej wartości przesyłki bez uwzględnienia limitu odpowiedzialności.
Hallo,
mam kilka pytania odnośnie następującej sytuacji: do kupującego została nadana przesyłka z używanym piecem, na liście przewozowym została wpisana kwota za pobraniem 2000, na którą składała się wartość pieca i kwota wysyłki. Przesyłka została uszkodzona i nigdy nie dotarła do kupującego, a dopiero po ponad miesiącu wróciła do siedziby kuriera i został sporządzony protokół jej stanu. W trakcie tego okresu nie informowano nadawcy o tym co sie z przesyłką dzieje. Przy oględzinach nadawca stwierdził, że opakowanie było rozerwane, brak było palety, a sam piec miał rozległe uszkodzenia – pogięte i powyginane blachy oraz inne elementy pieca. Uszkodzenia te ujęto w spisanym protokole stanu przesyłki wraz z informacją o nienależytym jej oznaczeniu przez kuriera. Pracownik kuriera uzależnił spisanie protokołu od podpisania odbioru przesyłki – stąd moje pytania: czy to prawidłowa procedura, czy podpisaniu odbioru uszkodzonej przesyłki po wcześniejszym sporządzeniu protokołu jej stanu nie wpływa na to, że nadawca chce zareklamować przesyłkę i domagać się zwrotu całej kwoty za jaką ten piec został sprzedany wraz ze zwrotem opłaty pobranej przez kuriera za przewóz ? Kolejnym pytaniem jest to, jeśli kurier przesyłki o gabarycie 200kg – taką jak ta uszkodzona, przewozi za pośrednictwem osoby trzeciej, która na liście przewozowym została wpisana jako nadawca, to czy jest to umowa spedycji podlegająca przepisom kc ?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
Viele Grüße
@ Kuba M
Nadawca w tym wypadku ma pełne prawo do reklamacji, a podpisanie protokołu odbioru nie ma na to żadnego wpływu. Nie widzę też tu żadnych podstaw do stosowania przepisów o umowie spedycji, chyba że co innego wynika z umowy z kurierem.
Hallo,
proszę o pomoc w uzyskaniu odpowiedzi na następującą sytuację.
Zostało zlecone przewiezienie pracowników na konferencję. Z winy przewoźnika (w trakcie kursu bus został zatrzymany do kontroli, gefunden, że kierowca ma niekompletne dokumenty) nastąpiło opóźnienie 1,5 h (ze względu na czas dojazdu innego kierowcy). Jakiej kary może domagać się zleceniodawca? Ich möchte hinzufügen,, że konferencja była zaplanowana na następny dzień.
Viele Grüße
@ Kinga
A jaką szkodę Państwo ponieśli z tego tytułu?
Zleceniodawca musiał przesunąć obiad o 1,5 h, wnoszę, że to żadna strata:) konferencja była następnego dnia. Obecnie Zleceniodawca zaproponował nam, aby obniżyć należność za kurs o 50%. Ich denke, że to dość wygórowana kara.
@ Kinga
Jeśli nie było żadnej straty, nie ma podstaw do obciążenia przewoźnika. Samo opóźnienie nie rodzi odpowiedzialności, a wyłącznie szkoda, która jest jego skutkiem.
Hallo,
Bardzo proszę o pomoc w następującej sprawie. Przesyłka, której zawartością był sprzęt komputerowy została uszkodzona przez Fedex. Nadawcą przesyłki była firma. W liście przewozowym nie została zadeklarowana wartość przesyłki. Wartość sprzętu komputerowego została udokumentowana fakturą w wysokości 2250 PLN, jednak Fedex uchylił się od wypłaty odszkodowania wyższej niż 50 pln argumentując to zapisami swojego regulaminu w następującym brzmieniu:
6.3. Bei, gdy w rubryce „wartość ubezpieczenia” na Dowodzie Nadania nie jest wpisana żadna kwota, Zleceniobiorca ustalają, zaś Zleceniodawca wyraża zgodę i potwierdza, że wartość przesyłki nie przekracza 50,00 zł, i upoważnia Zleceniobiorcę do przyjęcia, DASS 50 zł jest zadeklarowaną wartością Przesyłki i ubezpieczenia jej do tej kwoty (postanowienie nie dotyczy konsumentów).
Z pobieżnej lektury Prawa Przewozowego odnoszę wrażenie, że zadeklarowana wartość przesyłki ma znaczenie wyłącznie w przypadku utraty lub ubytku przesyłki przez przewoźnika o czym mowa w art. 80, natomiast w przypadku uszkodzenia nie ma żadnego znaczenia i wartość odszkodowania powinna być ustalona w oparciu o art.81. Nie za bardzo tylko wiem jak ustalić procentowe zmniejszenie się wartości przesyłki i czy jako bazową wartość przesyłki przyjąć wartość z faktury.
Czy warto kierować sprawę na drogę sądową?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.
Viele Grüße,
Vorabend
@ Eve
Brak deklaracji nie wpływa na odpowiedzialność, ale może się pojawić zarzut, że Fedex wiedząc o wartości przesyłki, ubezpieczyłby ją na prawidłową kwotę, a przez brak informacji o wartości przesyłki poniósł szkodę. Można więc spróbować skierować sprawę do sądu, ABER 100 % pewności wygranej nie ma.
In Auftrag Pick-up der nächste Träger in den Gütertransport internationale . Der Fahrer des Versand trotz klaren Anweisungen und Etiketten in der Firma Zeit auf dem Gelände ohne die entsprechende Schutzkleidung, dh. Boots ,Helm ,Weste. Als Folge hat sich außerhalb der Anlage ausgewiesen worden und übernahm . Auftragnehmer ,durch seine pełnomocnkia , Ich habe eine Zahlungsaufforderung in Form von Verlust przewoźnego.Utrzymuje damit, dass es keine Aufzeichnungen über die Anforderung der Schutzkleidung an Ort und Stelle nach Erhalt der Ware . Nicht eine riesige Menge ,da die Last klein war, innerhalb 200 euro. Hat der Auftragnehmer in diesem Fall ,wenn seine Mitarbeiter versäumt, mit Firmen Vorschriften entsprechen und für die Regeln zu brechen vertrieben , Er das Recht hat, oszkodowania ? Sicherheitsregeln klar definiert die Verwendung von Schutzkleidung ist auch eine Transportgesellschaft . Darüber hinaus ist die Treiber, 5 Jahre hat die Pflicht, die Kräfte zu erneuern und auch den Austausch von Güterbeförderung mit Elementen der Gesundheits- und Sicherheitsbestimmungen zkresie .
@ Stanisław Kortus
Jeśli w zleceniu nie było mowy o takich wymogach, a z przepisów jednoznacznie to nie wynika, to pretensje mogą być uzasadnione. Pytanie bowiem, czy przewoźnik mógł zakładać, że będzie musiał poruszać się po zakładzie pracy załadowcy, jeśli miał tylko podstawić pojazd, a załadunek należy do załadowcy.
Hallo,
bitte informieren, ob der Träger Anspruch auf Erstattung von mir verloren Versand Schadensersatz, ergab, dass bis nach ca.. 25 Auf?
ein Paket per UPS verschickt, von 8 Tagen nach dem Versand und dann informierte mich über die fehlende, Ich meldete mich freiwillig Beschwerde ( Anspruch pro kg Gewicht Kurz, weil sie in der Sendung angegebenen Wert der Waren). Entschädigung belief sich auf rund 250 PLN , die weniger als die Hälfte des Wertes der Ware. Ich bekam eine Antwort. positive und Banküberweisung. Nach ca. 25 Tage nach dem Verschwinden der Packung, E-Mail Ich wurde gebeten, die Entschädigung zurück, weil die Sendung gefunden wird, und dass es nur um mich zu beziehen. Die USV ist berechtigt, Schadensersatz von mir verlangen,? wenn ich mich weigere zu erstatten und die Datei einen neuen Anspruch für Lieferverzögerung?
Ich grüße
Kasia
@ Barry
Ein Transport war nationale oder internationale?
Internationaler Verkehr.
Hallo
prosze o porade w rozwiazaniu problemu.
auf 15-09-2015 załadowałem towar w Polsce,zamawiajacym byla firma z Anglii,natomiast miejsce dostawy-odbiorca firma z Ukrainy.Po dojechaniu na granice,dokonano zatrzymania pojazdu-naczepy wraz z towarem.Powodem zatrzymania wg Słuzby Celnej Ukrainy byly przedstawione dokumenty-faktury które otrzymałem od klienta drogą mailowa jeszcze w Polsce-z zaniżoną wartościa celną.Wobec mnie skierowano sprawe do Sadu w UA.Sad Apelacyjny 21-12-2015 sprawę zamkną uniewinniając mnie oraz nakazał natychmiastowy zwrot zatrzymanych dokumentów i pojazdu.Pojazd z granicy odebrałem 25-02-2016a rozładowałem dnia następnego.
Prosze o informacje czy w tej sytuacji mam prawo ubiegać sie o odszkodowanie za postój i od kogo.
Viele Grüße
@ Bogdan
Trzeba by się zapoznać z dokumentami, ale wstępnie można stwierdzić, że najprawdopodobniej może się Pan domagać odszkodowania od zleceniodawcy, który ponosi odpowiedzialność za przedstawione Państwu dokumenty niezbędne do dokonania odprawy celnej.
czy mogłabym dostać sygnaturę sprawy, o której Pan pisze w artykule “vorbehaltlich der Anerkennung im vergangenen Jahr durch den Gerichtshof der Europäischen Gemeinschaften (in Polen, der oft als der Europäische Gerichtshof EuGH in Kürze), das wurde in der Transport-Server fehlt wiegt mehrere Kilogramm im Wert von mehreren Tausend Euro”
@ Asia
C-533/08 http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=81174&pageIndex=0&doclang=PL&mode=lst&dir=&occ=first&part=1&cid=572689
Hallo!
Piszę w wyniku następującego problemu. Na początku października tego roku dokonałem zwrotu paczki (korzystając z darmowego zwrotu dostępnego na witrynie sprzedawcy) w jednym z Paczkomatów firmy InPost. Po dwóch tygodniach i i kilku interwencjach dowiedziałem się, iż paczka zaginęła – kazano mi zgłosić reklamację, co uczyniłem. Jako kwotą odszkodowania podałem kwotę z paragonu, tj. 648 zł (W przypadku prawidłowego dostarczenia paczki, kwota ta zostałaby mi zwrócona przez sprzedawcę). Od momentu wysłania paczki minął już miesiąc, więc można uznać ją za zaginioną. Przy tym dostałem odpowiedź z działu reklamacji, iż powołując się na regulamin przysługuje mi odszkodowanie w wysokości nie wyższej niż zwykła wartość utraconych rzeczy. W wyniku tego przyznano 204 zł, co wg operatora stanowi maksymalną wartość zawartości paczki i kwoty nadania wynikającą z ich Regulaminu. Czy w takim przypadku można oczekiwać wyższego odszkodowania, niż to przyznane?
@ Michael
A to była paczka w rozumieniu prawa pocztowego czy też przesyłka w rozumieniu prawa przewozowego?
Hallo,
Ich habe ein Problem, Ich machte einen Umsatz von dem Thema und ich schickte ihn zu einem der führenden KEP-Unternehmen. Gegenstand leider wurde völlig zerstört, so dass der Käufer weigerte sich, die Sendung zu übernehmen. Die Lieferung kam zu mir zurück, wo zusammen mit dem Kurier schrieb den Schadensbericht nach unten. Ich war eine Entschädigung gewährt, obwohl Ausgleichsbeträge in 80% Wertschöpfung im Netz (wo der Artikel 80 p.p sagt etwas anderes). Darüber hinaus, auch nicht inklusive Versand, ein Artikel 82 p.p – Er spricht direkt, dass ein Satz, so sollte ich. Sie gaben die Auflösung des Obersten Gerichts 22 April 1997, ref. Akt II CZP 14/97: “Entschädigung für die durch die Mehrwertsteuer entstandenen Schaden durch die Zerstörung der Dinge, durch den Preis der Dinge bestimmt, MwSt nicht zu diesem Preis in der Gegend umarmen, in denen kann das Opfer von ihm eine Steuer auf die Höhe der Steuer auf den Erwerb von Dingen bezahlt geschnitten werden” – ob das Unternehmen die obige Entscheidung unterstützen? Ein weiteres Problem sind die Kosten des Portals Lade, Ich musste zahlen, die ich auch nicht ich zurückgegeben. Die nächste Ausgabe ist die gesetzliche Interessen Artikel 87 p.p / 2, die sollte die Beschwerde und die letzte von dem Zeitpunkt berechnet,, Beschwerdefrist? Von dem, was ich weiß, in bestimmten Fällen kann die Beschwerde / Beschwerde an den EVEN eingereicht werden 2 Jahre ab dem Zeitpunkt, zu Artikel?
Gibt es eine Möglichkeit, den Kurierdienst zu nähern, so dass sie auf die Frage der Messe kam? Wenn es um die Fahrlässigkeit der Kurierdienst? Ist die Vernichtung von Beweismitteln für dieses Verhalten, und an diesem Punkt wird auf volle Entschädigung berechtigt?
Ich möchte hinzufügen,, Ich habe über 3 solche Dinge, und ich bin Ihr sie machen ihr das Gesetz zu brechen…
Hallo!
W maju ubiegłego roku dokonalam zakupu przedmiotu w sklepie internetowym. z opcją zapłaty przy odbiorze. Kurier dostarczył przesyłkę i odebrał pieniądze(1800 zł) za dostarczony towar. Ku mojemu zdumieniu kilka dni temu otrzymalam WEZWANIE DO ZAPŁATY należności za zakupiony przedmiot, wystawione przez kancelarię notarialną reprezentującą przewożnika! Poza tym żądają ode mnie dowodu wpłaty za przesyłkę(nawet nie pamiętam czy był taki,moje podpisy są na liście przewozowym). W przeciwnym razie straszą sądem i komornikiem .
Ich möchte hinzufügen,,że w rozmowie telefonicznej poinformowano mnie jakoby kilka innych osób padło ofiarą “pomyłki”kuriera,który podobno….zapomniał (!)pobrać pieniędze za dostarczone przesyłki! Was in einer solchen Situation zu tun? Przecież komornik musi działać na podstawie orzeczenia sądu,a gdzie tu dowody na to,że nie zapłaciłam ,skoro dostawa była z płatnością przy odbiorze…..
Hallo. W pierwszej kolejności podziękowania za to, że taki blog istnieje. Pozwolił mi w wielu kwestiach zająć stanowisko.
Nie znalazłem nigdzie natomiast wzmianki czy art. 80 pr. Draht. jest przepisem bezwzględnie obowiązującym czy strony mogą modyfikować zakres odpowiedzialności. Nadałem przesyłkę, która została utracona. w Regulaminie przewoźnika jest napisane, że jeżeli nie zadeklarowałem wartości paczki to odpowiedzialność ogranicza się do bodajże 500 zł. Paczka oczywiście była więcej warta, a ja nie zadeklarowałem wartości… Czy mimo tego będę mógł wykazywać rachunkiem (fakturą VAT) wartość paczki, a przewoźnik będzie musiał mi zwrócić pełną wartość przesyłki?
Bardzo dziękuję za wszelką pomoc.
@ James
Generalnie przyjmuje się, że prawie wszystkie przepisy prawa przewozowego mają charakter bezwzględnie obowiązujący, więc wszelkie ograniczenia odpowiedzialności wpisane do regulaminu przewoźnika są nieskuteczne.
Hallo, chciałam się dowiedzieć jak wygląda sprawa odszkodowania za towar. Sprawa ma się tak wieźliśmy ładunek na Łotwę i z tego ładunku podczas transportu uszkodziły się 2 role foli. Czy my jako przewoźnik powinniśmy wystąpić do Ubezpieczyciela o pokrycie strat z OCP czy firma która odbierała ten towar. I czy w takim przypadku spedycja przez którą jechaliśmy, może nam wstrzymać płatność za kursy jakie na ich rzecz wykonaliśmy. Były to 3 kursy na kwotę 1900e a obciążenie będzie na około 1500e.
Guten Morgen. Mam spory kłopot. Jestem na załadunku od środy popołudnia 17.00h (awizacja na załadunku 17.00h) , padł system komputerowy nie ładują nie rozładowują aut nie wydają dokumentów transportowych wszystko stoi. Firma spora solidna więc na wszystko potrzeba (mnóstwa?) czasu …. Co teraz z moim autem które stoi tu nadal , za bramą , bez możliwości wjazdu na firmę podbicia chociażby karty postojowej , spedycja X zapewnia że na pewno załadują , pytanie brzmi : wenn ? Czy mogę zabrać auto po 24h obciążyć spedycję ze brak załadowania ? Dodam iż jest to bardzo uciążliwa sytuacja , spedycję X znam od wielu lat nie chcę sobie robić wrogów ale i mój pracownik któremu MUSZĘ zapłacić za przestój kilometry itp.. nie może tam stać wiecznie gdyż powinien jeździć zarabiać a nie czekać na Bóg wie co…. Bardzo proszę o poradę jak wybrnąć z tej sytuacji ?
Aber Doch @
Generalnie do ubezpieczyciela może wystąpić zarówno poszkodowany jak i ubezpieczony. Jeśli towar dojechał na miejsce, uprawnionym jest odbiorca, który powinien się zwrócić z roszczeniem. O ile z umowy przewozu nie wynika nic innego, brak jest podstaw do wstrzymania płatności. Można jedynie potrącić sobie wzajemne roszczenia, ale nie wiadomo, czy w tym wypadku spedytor jest uprawniony do potrącenia, bo wcześniej musiałby sam naprawić szkodę.
@ Gretel
Jeśli minął już czas wolny od opłat, można wezwać drugą stronę do wykonania zlecenia, a w braku reakcji odstąpić od umowy i zażądać odszkodowania.
Hallo,
bitte helfen.
Im Auftrag uns in Bezug polsksa-Ungarn zu transportieren , Ist auf Mäntel werden durchschnittlich verpackt hinzufügen , mający tendencje do przechylania. Wozimy to od 8 lat.Niestety na skutek gwałtownego hamowania (przypadek losowy kierowcy wyskoczyła sarna na drogę był zmuszony do nagłego hamowania) palety się przechyliły, odmówiono przyjęcia towaru w Węgrzech na rozładunku. Wracamy z towarem z powrotem do nadawcy.
pytania dwa
1.Nadawca odmawia nam przewoźnego w jedna i druga stronę powołując się na niewykonanie usługi ( towar niedostarczony )
2.zwrt za uszkodzenia towaru
3.Samochod stoi po uprzedniej informacji od rana 24 h na rozładunku w nadawcy pomimo prośby rozładowania , zostajemy poinformowani ze będzie rozradowany o 18 , niestety tak nie jest stoi do rana .
nadawca neguje zapłatę za tak długi postój auta na rozładunku.
co możemy zrobić ?
ma prawo nam nie wypłacić frachtu powrotnego ?
maja prawo domagać się zwrotu kosztów za uszkodzenia ?
maja prawo odmówić nam opląty za postój ?
Witam Pana serdecznie, Mam pytanie dotyczące nieodebrania towaru z naczepy przez odbiorce. Błędna informacja ze strony spedytora spowodowała ze dwa razy kierowca próbował dostarczyć przesyłkę dopiero za trzecim razem udało się zdać towar.
Generalnie ostatnio mamy często takie sytuacje iż przez błędy w dokumentacji pozostaje nam towar na naczepie do wyjaśnienia. Generalnie biuro jest już nieczynne -sprawę udaje się rozwiązać następnego dnia. Jak postąpić w takiej sytuacji z pozostawionym towarem? Naczepa jest zajęta-potraktowana jak magazyn na kółkach, my nie możemy podjąć kolejnego ładunku, a kierowca kwitnie na parkingu. Jak wyegzekwować rekompensatę. Raz wystawiliśmy notę obciążeniowa ale została odrzucona mimo ewidentnej pomyłki spedycji i dołączonej jako dowód korespondencji. Ich werde dankbar sein für eine Antwort.
@ magda j
Jeśli towar był dobrze zabezpieczony, a doszło do jego przechylenia, Dies bedeutet,, że był źle spaletowany. Towar powinien być tak załadowany, żeby był odporny na normalne zachowanie pojazdu na drodze, do którego należy zaliczyć również gwałtowne hamowanie. Niezależnie od powyższego sam fakt przechylenia towaru nie oznacza, że jest on uszkodzony, a zleceniodawca nie ma prawa odmówić całości wynagrodzenia za przewóz nawet jeśli takie uszkodzenie by wystąpiło. Z tego względu na pierwszy rzut okaz zleceniodawca powinien pokryć zarówno koszty przejazdu w jedną jak i drugą stronę.
@ Patricia
Dużo zależy od treści zlecenia transportowego, gdyż często przewiduje ono obowiązek oczekiwania przez przewoźnika na rozładunek przez określony czas np. 24 ODER 48 h. Jeśli takich uregulowań nie ma, przewoźnik ma prawo rozładować przesyłkę do magazynu na koszt zleceniodawcy.
W pierwszej kolejności bardzo dziękuję za fantastyczny kontent, strona niejednokrotnie była bardzo przydatna. Mam jednak pytanie, jak Pana zdaniem rozkłada się ciężar dowodu w postępowaniu o odszkodowanie z tytułu utraconego towaru: czy w razie podniesienia przez przewoźnika “zarzutu” ograniczenia wysokości odszkodowania zgodnie z dyrektywą art. 23 CMR oraz jednoczesnych wątpliwości co do wagi utraconego towaru (w liście przewozowym nieprecyzyjne określenie wagi załadunku, niewykazana waga choćby jednostkowa skradzionego towaru) to powód winien wykazać wagę utraconego towaru, a następnie obliczyć wysokość należnego odszkodowania z uwzględnieniem odpowiedniego kursu RSD, czy też to pozwany wywodząc korzystne skutki prawne winien dowodzić wagi utraconego towaru; finalnie czy sąd uprawniony jest do czynienia samodzielnych obliczeń (szacunków) w zakresie zarówno wagi skradzionego towaru jak i ostatecznej wysokości odszkodowania? DARÜBER, czy przewoźnika chroni jakkolwiek art. 7 ich 6 g) CMR w związku z nieprecyzyjnym określeniem wagi załadunku, czy jednak przewoźnik winien należycie sprawdzić tę wagę przy przyjęciu towaru? Z góry dziękuję za ewentualne uwagi.
Hallo, Ich habe eine Frage- czy w przypadku całkowitego uszkodzenia towaru w transporcie (wypadek na drodze) firma transportowa ma podstawy aby domagać się wydania tego uszkodzonego towaru po wypłacie odszkodowania za uszkodzony towar? Towar został do nas przywieziony z powrotem ale z powodu uszkodzeń nie nadaje się do sprzedaży.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
@ Ula
Zasadą jest odszkodowanie wg wartości przesyłki z daty i miejsca przyjęcia jej do przewozu (Kunst. 23 Absatz. 1 CMR). Wyjątkiem od tej zasady jest art. 23 Absatz. 3 CMR przewidujący ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika. To przewoźnik musi więc udowodnić, że jego odpowiedzialność jest ograniczona, więc to na nim w mojej ocenie spoczywa ciężar dowodu, jaka była waga utraconej przesyłki. Co do przepisów art. 7 ich 6 to pełnią one inną funkcję – chodzi o określenie wagi przesyłki na potrzeby ewentualnej odpowiedzialności wobec przewoźnika. Istnieje domniemanie, że treść listu przewozowego odpowiada rzeczywistości, więc to przewoźnik musiałby udowodnić, das war nicht der Fall.
@ Anne
Nie ma prawa do wydania towaru, gdyż wciąż jest on własnością osoby uprawnionej. Jedyny sposób na uzyskanie tego towaru to jego kupno. Osoba uprawniona może oczywiście odmówić sprzedaży, ale wówczas przewoźnik może podnieść zarzut, że poszkodowany powiększa szkodę, gdyż otrzymałby jakąś kwotę za sprzedany towar. Wówczas ta kwota, które poszkodowany odmówił, nie będzie mogła być przez niego dochodzona od przewoźnika.
Dziękuję bardzo za tak szybką odpowiedź – napisał Pan że jedyny sposób na uzyskanie tego towaru to jego kupno- nasuwa się jednak jeszcze pytanie- czy można sprzedać towar uznany za całkowicie uszkodzony, który został opisany w protokołach jako “niezdatny do sprzedaży”? Czy może w takim razie powinniśmy dokonać jego utylizacji a firmie transportowej odmówić wydania czy tez sprzedaży towaru (tylko na jakiej podstawie?).
Dzien dobry,
mam do Pana wielka prosbe, moglby Pan mi powiedziec jakie mam prawa i czego moge sie domagac od firmy transportowej? W skrocie przedstawiam cala sytuacje: Mieszkam w Hiszpanii, siostra wyslala mi paczke firma DPD, za posrednictwem firmy Furgonetka. W Hiszpanii uslugi dla DPD robi firma SEUR. W mojej paczce znajdowal sie telefon iPhone, miedzy innymi, wartosc calkowita paczki ok 11.000, mamy faktury na polowe z tych rzeczy. Paczka nie miala dodatkowego ubezpieczenia ani okreslonej wartosci przesylki, wiec wstepnie przysluguje nam tylko 1000 zl. Sprawa poszla na Policje zarowno w Polsce jak i w Hiszpanii bo paczka zostala skradziona (wiemy o tym, bo zostal uzyty telefon, ktory byl w paczce). Dostalam wiadomosc od DPD, ze paczka jest zaginiona i nie zostanie odnaleziona (nie dziwie sie, bo ja sama napisalam do DPD, ze paczka jest skradziona). SONST, strona polska albo hiszpanska klamie. Na stronie DPD jest napisane, ze moja paczka doszla do oddzialu docelowego w Maladze i system hiszpanski SEUR mowi, ze paczka nigdy nie doszla do Hiszpanii i na dodatek, ze nie wyszla z Polski. Firma DPD mowi, zebym napisala reklamacje o zaginiecie paczki i mowi ze strona hiszpanska bierze na siebie czesc odpowiedzialnosci za zaginiecie paczki. Zadaje sobie pytanie: jak strona hiszpanska bierze na siebie czesc odpowiedzialnosci jezeli mowi, ze paczka nigdy nie wyszla w Polski?… W calej tej sytuacji jest duzo klamstw. Prosze mi doradzic, co mozemy zrobic w tej sytuacji? O jaki rodzaj odszkodowania mozemy walczyc? Za zaginiecie paczki, za kradziez paczki, za podawanie falszywych informacji? Sprawa jest caly czas w toku, slyszalam, ze jest jakis okres na domaganie sie informacji odnosnie losow paczki, ze po tym terminie, cala sprawa zostanie zamknieta. Paczka wyszla do mnie 16 stycznia i od dnia 1 lutego jest uznana za zaginiona. Zlozylysmy reklamacje z siostra, ona na stronie Furgonetka jako nadawca paczki i ja do DPD jako odbiorca paczki, zadzamy zwrotu calej wartosci paczki, oder 11.000 zl. Mamy prawo do innego rodzaju reklamacji czy skarg, Ich weiß nicht,. Bitte helfen Sie. Z gory dziekuje.
Chce dodac, ze w sledzeniu przesylki DPD jest napisane, ze paczka doszla do oddzialu docelowego w Maladze w dniu 31.01.2018 bei 14:59 i na stronie SEUR jest informacja ze: w dniu 31.01.2018r o godzinie 15:59 przesylka zostala anulowana.
Kiedy zadzwonilam do firmy SEUR proszac o wyjasnienia sytuacji, to mi powiedzieli, ze nie ma paczki o takim numerze w systemie.
@ Anne
Ale co to oznacza “niezdatny do sprzedaży”? Jeśli jakaś firma chce go kupić, to nie ma podstaw, żeby odmówić jego sprzedaży. O jaki konkretny rodzaj towaru chodzi?
@ Agnes
Trzeba by w sprawie przeanalizować szereg dokumentów, w szczególności rodzaj umowy zawartej z furgonetką i DPD. Es ist nicht bekannt, da, czy była to spedycja, czy przewóz, czy ma zastosowanie prawo przewozowego czy pocztowe itp. Generalnie jednak wobec braku deklaracji wartości przesyłki sytuacja poszkodowanego jest dużo trudniejsza i jest spore ryzyko, że nie uda się uzyskać odszkodowania w pełnej wysokości.
Dziekuje bardzo za odpowiedz i za poswiecony czas. Mit freundlichen Grüßen.
Hallo, Ich verneige mich vor der Kenntnis des Transportrechts.
Ich habe eine Frage, ob ein Schadenersatzanspruch auf die subcontractor Träger ein in Anspruch EUR, wenn eine solche Währung war in der Größenordnung von Brief? Ist die Währung der Bestellung nicht auf die Währung der gesuchten Schäden verbunden ist, und soll ein Antrag auf Schadenersatz in der Klage, ausgedrückt in PLN? (Auftraggeber Träger bezahlt der Halter- / Empfänger Vergütung in EUR und jetzt hat sich an den Zulieferer regressiert). Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe 🙂
Panie Pawle moja firma jest zainteresowana kupnem towarów niepełnowartościowych uszkodzonych podczas transportu.Czy posiada pan wiedzę na ten temat?Przetargi,aukcje ,ogłoszenia przewoźników bądź firm ubezpieczeniowych…Bitte helfen Sie….Viele Grüße
@ Matilda
Der Anspruch sollte in einer solchen Währung verfolgt werden, w jakiej jest określona wartość przesyłki. Jeśli jednak doszło do naprawienia szkody przez przewoźnika umownego, możliwe jest również dochodzenie odszkodowania w złotówkach, gdyż wtedy wiadomo już po jakim kursie zostało wypłacone odszkodowanie w walucie obcej.
@ Pcholczyk Patryk
Niestety nie mam wiedzy, by były jakieś zorganizowane platformy sprzedaży tego typu towarów.
Die in dem Fall, wenn der Empfänger, die eine Beschwerde über beschädigte Ware vorgelegt recycelten eine Prüfung der Beschwerde gegen ihn?