Das Übereinkommen von Montreal

 

 

Abkommen zur Vereinheitlichung von Regeln über die Beförderung im internationalen Luftverkehr

von 28 Mai 1999 r. (ABl. 2007 Nein. 37, Artikel. 235)

Im Namen der Republik Polen

PRÄSIDENT DER REPUBLIK DER POLNISCHEN

öffentlich verkündet:

Auf 28 Mai 1999 r. wurde am Montrealer Übereinkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr getan, Die folgenden:

ÜBERTRAGUNG

ABKOMMEN

zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr

Vertragsstaaten dieses Übereinkommens,

ANERKENNUNG des bedeutenden Beitrags des Übereinkommens zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr, unterzeichnet in Warschau am 12 Oktober 1929 r., nachstehend “das Warschauer Abkommen”, und andere Dokumente über die Harmonisierung des internationalen Privatrechts,

Anerkennung der Notwendigkeit, modernisieren und konsolidieren das Warschauer Abkommen und die dazugehörigen Unterlagen,

ANERKENNUNG der Bedeutung des Schutzes der Interessen der Verbraucher im internationalen Luftverkehr und die Notwendigkeit einer fairen Entlastung im Wege der Ersatz des Schadens,

BEKRÄFTIGUNG der Suche nach der geordneten Entwicklung des internationalen Luftverkehrs und der ungestörten Transport von Passagieren, Gepäck und Fracht in Übereinstimmung mit den Grundsätzen und Zielen des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt, geschehen in Chicago auf 7 Dezember 1944 r.,

IN DER ÜBERZEUGUNG, besagt, dass gemeinsame Maßnahmen zur weiteren Harmonisierung und Kodifizierung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr durch ein neues Übereinkommen das am besten geeignete Mittel zur Erreichung einer gerechten Ausgleich der Interessen ist,

vereinbart, Die folgenden:

 

Kapitel I. Allgemeine Bestimmungen

 

ARTIKEL 1.

 

Umfang

1. Dieses Übereinkommen gilt für jede internationale Beförderung von Personen, Gepäck oder Fracht durch Luftfahrzeuge gegen Entgelt erfolgt. Es gilt auch für unentgeltliche Beförderungen durch Luftfahrzeuge von einem Luftfahrtunternehmen Unternehmen durchgeführt.

2. IN “internationalen Transport” für die Zwecke dieses Abkommens wird jeder Wagen sein, wobei, Übereinstimmung mit der Vereinbarung der Parteien, Abfahrts-und Zielort, unabhängig von der, ob es eine Unterbrechung der Beförderung oder Luftfahrzeugen oder nicht, werden entweder auf dem Hoheitsgebiet von zwei Vertragsstaaten gelegen, oder auf dem Territorium eines Staates nur die, Wenn der Vertrag vor, landen auf dem Hoheitsgebiet eines anderen Staates, selbst ein Nicht-Mitglied Partei. Der Wagen ohne eine solche Landung zwischen zwei Punkten im Hoheitsgebiet eines Landes nur nicht als die internationale Beförderung im Sinne dieses Übereinkommens.

3. BEFÖRDERUNG, von zwei oder mehr aufeinander folgenden Beförderern durchgeführt werden, betrachtet in der Anwendung des Übereinkommens als eine einzige Beförderung, wenn sie von den Parteien als einheitliche Leistung angesehen, unabhängig von der, ob dies in Form eines einzigen Vertrags oder mehrerer Verträge vereinbart worden, und verliert nicht seinen internationalen Charakter und damit, ein Vertrag oder eine Reihe von Verträgen ausschließlich im Hoheitsgebiet desselben Staates zu erfüllen ist.

4. Dieses Übereinkommen gilt auch für die Beförderung im Sinne von Kapitel V finden, Vorbehaltlich der darin enthaltenen Bestimmungen.

ARTIKEL 2.

Staatlich ausgeführte Beförderung und Beförderung von Postsendungen Performed

1. Dieses Übereinkommen gilt für Beförderungen, die der Staat oder andere juristische Person des öffentlichen durchgeführt, er erfüllt die Voraussetzungen des Artikels 1.

2. Bei der Beförderung von Postsendungen der Frachtführer haftet nur für die Postverwaltung in Übereinstimmung mit den Vorschriften für die Beziehungen zwischen den Trägern und den Postverwaltungen.

3. Die Bestimmungen dieses Übereinkommens, mit Ausnahme von den Bestimmungen des Absatzes 2 Dieser Artikel, gilt nicht für die Beförderung von Postsendungen gelten.

Kapitel II. Dokumente und Verpflichtungen im Zusammenhang mit der Beförderung von Fluggästen, Gepäck und Fracht

ARTIKEL 3.

Passagiere und Gepäck

1. In die Beförderung von Personen ist eine individuelle oder kollektive Dokument der Wagen mit der sein:

ein) Angabe der Abgangs-und Bestimmungsort,

b) wenn der Abgangs-und Bestimmungsort im Hoheitsgebiet der Vertragsstaaten, und eine oder mehrere Zwischenlandungen im Hoheitsgebiet eines anderen Mitgliedstaats, Anzeige von mindestens einem dieser Zwischenlandepunkte.

2. Anstatt das Dokument erteilt, im Sinne des Absatzes 1, Sie können keine anderen Mittel zur Sicherung der Informationen gemäß den in diesem Absatz. Wenn eine solche andere Art und Weise, so wird der Luftfrachtführer anbieten, dem Fahrgast freizugeben eine schriftliche Erklärung des so erhaltenen Informationen.

3. Der Luftfrachtführer hat dem Passagier Coupon Identifizierung für jedes aufgegebene Gepäckstück liefern.

4. Der Reisende ist schriftlich darauf gegeben werden, dass, dass, wenn das Abkommen gilt,, es regelt und kann die Haftung des Luftfrachtführers im Falle des Todes begrenzen, Körper und Gesundheit und für die Zerstörung, Verlust oder Beschädigung von Gepäck sowie für Verspätung.

5. Bei Nichteinhaltung der Bestimmungen der vorstehenden Absätze erfüllen, so berührt dies die Existenz von, oder die Gültigkeit des Beförderungsvertrages, die dennoch wird nach Maßgabe dieses Übereinkommens, einschließlich derjenigen über die Haftungsbeschränkung.

ARTIKEL 4.

GÜTER

1. Bei der Beförderung von Waren muss ein Frachtbrief ausgestellt werden.

2. Anstatt die Ausstellung der Luftfrachtbrief, können Sie keine anderen Mittel zur Sicherung der Informationen über den beabsichtigten Transport. Wenn eine solche andere Art und Weise hat der Frachtführer, wenn der Absender die angeforderte, liefern dem Versender eine Ladung Erhalt zweckdienlichen Angaben zur Identifizierung der Sendung und Zugang zu Informationen durch sonstige Mittel gesichert.

ARTIKEL 5.

Inhalt des Luftfrachtbriefs und der Empfangsbestätigung über Güter

Der Luftfrachtbrief und die Empfangsbestätigung über Güter müssen enthalten die:

ein) Angabe der Abgangs-und Bestimmungsort,

b) wenn der Ausgangs-und Bestimmungsort im Hoheitsgebiet eines Vertragsstaates, und eine oder mehrere Zwischenlandungen im Hoheitsgebiet eines anderen Mitgliedstaats, Anzeige von mindestens einem dieser Zwischenlandepunkte und

c) markieren Gewicht der Sendung.

 

ARTIKEL 6.

Das Dokument über die Art der Ware

Der Absender kann erforderlich sein, um eine Urkunde mit Angaben zur Art des Produkts verpflichtet werden, wenn es erforderlich ist, um die Zollformalitäten zu erfüllen, Polizei und anderer Behörden durch die erforderlichen. Diese Bestimmung begründet für den Luftfrachtführer keine Verpflichtung daraus resultierenden, Verpflichtung oder Haftung.

 

ARTIKEL 7.

Beschreibung der Luftfrachtbrief

1. Der Luftfrachtbrief wird vom Absender in drei Ausfertigungen hergestellt werden.

2. Der erste Teil ist zu markieren “für den Träger”; unterzeichnet vom Absender. Der zweite Teil ist zu markieren “der Empfänger”; unterzeichnet von dem Absender und dem Beförderer. Die dritte Kopie vom Luftfrachtführer unterzeichnet und überträgt sie an den Absender nach der Ware.

3. Unterschrift des Transporters, sowie der Absender, können gedruckt oder gestempelt werden.

4. Wenn auf Verlangen des Absenders, macht der Träger aus der Luftfrachtbrief, Träger gilt dies als sein, bis zum Beweis des Gegenteils, für die im Namen des Versenders.

ARTIKEL 8.

Dokumente im Zusammenhang mit mehr als einem Paket

Wenn mehr als ein Paket:

ein) Träger hat das Recht zu verlangen, hat der Absender die Ausstellung einzelner Luftfrachtbriefe,

b) Absender vom Frachtführer zu verlangen, zu trennen Fracht Belege liefern, Wenn Sie verwendet andere Methoden gemäß Absatz 2 Artikel 4.

ARTIKEL 9.

Wird den Vorschriften für Dokumente erfüllen

Die Nichteinhaltung der Bestimmungen der Artikel entsprechen 4 tun 8 weder Auswirkungen auf die Existenz von, oder die Gültigkeit des Beförderungsvertrages, die dennoch wird nach Maßgabe dieses Übereinkommens, einschließlich derjenigen über die Haftungsbeschränkung.

ARTIKEL 10.

Verantwortung für die Informationen in den Dokumenten enthaltenen

1. Der Absender ist verantwortlich für die Richtigkeit und Erklärungen in Bezug auf Waren, veröffentlicht von ihm oder in seinem Auftrag in dem Luftfrachtbrief oder von ihm angegebene oder in seinem Auftrag an den Frachtführer, die Empfangsbestätigung über die Güter oder in den von den anderen Methoden gemäß Absatz bewahrt eingeben 2 Artikel 4. Diese Bestimmungen gelten auch für den Fall,, die Person, die im Namen des Absenders ist auch der Beauftragte des Beförderers.

2. Der Absender haftet für Schäden, die durch den Träger oder durch eine andere Person erlitten, zu dem der Beförderer haftet, aufgrund von Unregelmäßigkeiten, ungenaue oder unvollständige Daten, und die Erklärung vom Absender oder in seinem Auftrag.

3. Vorbehaltlich der Bestimmungen der Absätze 1 ich 2 Dieser Artikel der Luftfrachtführer haftet für Schäden, die durch den Absender oder durch irgendeine andere Person erlitten, , dem die Verantwortung des Absenders, aufgrund von Unregelmäßigkeiten, Unrichtigkeit oder Unvollständigkeit der Angaben und Erklärungen durch den Spediteur oder die in ihrem Namen in die Empfangsbestätigung über Güter oder in den Datensatz eingefügt durch die anderen Methoden erhaltenen, im Sinne des Absatzes 2 Artikel 4.

ARTIKEL 11.

Beweiskraft der Urkunden

1. Der Luftfrachtbrief und die Empfangsbestätigung über die Güter, , bis das Gegenteil bewiesen ist, Nachweis für den, und Erhalt der Ware in den Beförderungsbedingungen angegeben.

2. Der Luftfrachtbrief und die Anmeldeinformationen zu akzeptieren, die Ware des Gewichts, Abmessungen und Verpackung von Waren, sowie die Anzahl der Pakete sind, , bis das Gegenteil bewiesen ist, Beweis der Tatsachen festgestellt; Daten über die Menge, Volumen und die Beschaffenheit der Ware begründen diese Vermutung gegenüber dem Luftfrachtführer nur so, wenn ihre Prüfung wurde von ihm in der Gegenwart des Absenders gemacht und fand in dem Luftfrachtbrief oder der Empfangsbestätigung über Güter, oder den Zustand der Fracht beruhen.

ARTIKEL 12.

Das Verfügungsrecht über

1. Der Absender hat das Recht, vorausgesetzt, sie erfüllen alle ihre Verpflichtungen aus dem Beförderungsvertrag, Entsorgung von Waren, oder durch Zurückziehen es am Flughafen Ausgangs-oder Bestimmungsort, oder Stoppen es Zwischenlandung, oder es am Bestimmungsort oder am Landeplatz zu einer anderen Person als dem ursprünglich vorgesehenen Empfänger geliefert werden, oder fordern seine Rückkehr zum Abflughafen. Der Absender kann nicht ausüben, dieses Recht in einer Weise auf den Träger oder die anderen Absender beeinträchtigen; sie sind alle Kosten, die aus der Ausübung dieses Rechts zu erstatten.

2. Wenn die Ausführung des Absenders ist nicht, Träger unverzüglich benachrichtigen Sie den Absender.

3. Wenn der Luftfrachtführer den Weisungen des Absenders, ohne dass die Produktion von dem Luftfrachtbrief oder der Empfangsbestätigung über Güter Bestätigung, welche wurde an den Absender, Haftet der Frachtführer, Vorbehaltlich der Anwendung an den Absender, für Schäden, was kann somit für das entstehen, wer sich im rechtmäßigen Besitz der Luftfrachtbrief oder der Empfangsbestätigung über Güter.

4. Gesetz läuft an der Zeit, dass der Absender den Empfänger in Übereinstimmung mit Artikel 13. Allerdings, wenn der Empfänger ablehnt, um die Ladung zu übernehmen, oder wenn Sie nicht mit ihm zu kommunizieren, der Versender wieder seine Verfügungsbefugnis.

ARTIKEL 13.

Die Freigabe der Waren

1. Mit Ausnahme der, wenn der Absender hat die ihm von der rechten Seite des Artikels getan 12, Empfänger hat das Recht, nach der Ankunft der Ware an den Bestimmungsort, verlangen, dass die Träger, mit ihm die Lieferung von Waren auf Zahlung der fälligen Beträge und die Erfüllung der Bedingungen für die Beförderung.

2. Sofern nicht anders vereinbart, der Träger muss der Empfänger nach Ankunft der Ware schriftlich anzeigen.

3. Wenn der Verlust des Gutes durch den Frachtführer oder gewährt worden, wenn die Waren nicht nach sieben Tagen eingetroffen, das war geplant, um anzukommen, kann der Empfänger gegen den Frachtführer geltend irgendwelche Rechte aus dem Beförderungsvertrag.

ARTIKEL 14.

Die Vollstreckung der Absender und der Empfänger

Der Sender und Empfänger, jeweils im eigenen Namen, kann alle Rechte, die ihnen in den Artikeln verliehen durchsetzen 12 ich 13 unabhängig von der, oder in ihrem eigenen Interesse handeln, oder im Interesse einer anderen Person, vorbehaltlich der Einhaltung seiner Verpflichtungen aus dem Beförderungsvertrag.

ARTIKEL 15.

Die Beziehung zwischen dem Absender und Empfänger und zwischen Dritten

1. Artikel 12, 13 ich 14 in keiner Weise beeinflussen entweder die Beziehungen zwischen dem Sender und Empfänger, oder die gegenseitigen Beziehungen der Dritte, deren Rechte entweder vom Absender stammen, oder vom Empfänger.

2. Alle Bedingungen, abweichend von den Bestimmungen der Artikel 12, 13 ich 14 sollte in dem Luftfrachtbrief oder der Empfangsbestätigung über die Güter erfasst werden.

ARTIKEL 16.

Zollformalitäten, Polizei und anderen Behörden

1. Der Absender ist verpflichtet, Informationen und Dokumente, die erforderlich sind, bevor ein Produkt Empfänger die Zollformalitäten zu vervollständigen, Polizei-und anderer Behörden. Der Absender haftet dem Frachtführer für alle, welche sich aus der mangelnden entstehen, Unzulänglichkeit oder Unrichtigkeit dieser Angaben oder Unterlagen, es sei denn, der Schaden durch Verschulden des Trägers oder der Person, die für ihn handelnden verursacht.

2. Träger ist nicht verpflichtet, zu untersuchen, ob solche Informationen und Dokumente korrekt sind oder nicht ausreichend.

Kapitel III. Die Haftung des Beförderers und Ausmaß der Entschädigung für Schäden

ARTIKEL 17.

STERBEN, Gesundheitsschäden und Schäden an der Passagier-und Gepäckkontrollen

1. Der Frachtführer haftet für Schäden im Falle von Tod oder Verletzung von Gesundheit oder der Fluggast, Wenn nur das Ereignis, dass der Tod verursacht, Körpers oder der Gesundheit, fand an Bord des Luftfahrzeugs oder während eines operativen Tätigkeiten des Ein-oder Aussteigen.

2. Der Frachtführer haftet für Schäden im Falle der Zerstörung nachhaltig, verlorenes oder beschädigtes Gepäck, Wenn nur das Ereignis, was verursacht die Zerstörung, Verlust oder Beschädigung, fand an Bord des Luftfahrzeugs oder während, das Reisegepäck war unter der Obhut des Luftfrachtführers. Jedoch ist der Beförderer haftet nicht, wenn und die, Die Verletzungen resultierten aus der inhärenten, Qualität oder des Gepäcks. Im Falle des nicht eingetragenen Gepäck, einschließlich persönlicher Gegenstände, Beförderer haftet, wenn der Schaden war seine Schuld oder die Schuld der Menschen für ihn arbeiten.

3. Ist der Verlust des aufgegebenen Reisegepäcks hat durch den Frachtführer oder aufgegebenes Gepäck gewährt wurde nicht am Ende der 21 Tage ab dem Datum der Ankunft, was kommen sollte,, Fahrgast kann seine Rechte aus dem Beförderungsvertrag geltend zu machen.

4. Als im Sinne dieses Übereinkommens der Ausdruck “GEPÄCKSTÜCK” ist, wenn nicht anders angegeben, sowohl aufgegebenes Gepäck, sowie Reisegepäck.

ARTIKEL 18.

Beschädigung von Gütern

1. Der Frachtführer haftet für Schäden im Falle der Zerstörung nachhaltig, Verlust oder Beschädigung der Ware, Wenn nur das Ereignis, dass ein solcher Schaden verursacht, fand während der Luftbeförderung.

2. Jedoch ist der Beförderer haftet nicht, wenn und die, in dem er beweist,, die Zerstörung, Verlust oder die Beschädigung von einem oder mehreren der folgenden Ursachen:

ein) Die Art, Qualität oder des Mangels seiner eigenen Waren,

b) mangelhafte Verpackung der Güter durch eine andere Person als den Frachtführer oder einer Person, die für ihn durchgeführt,

c) Kriegshandlungen oder bewaffneten Konflikten,

d) Tätigkeit öffentlicher Stellen in Bezug auf Einfuhr, Ausfuhr oder Durchfuhr von Waren.

3. Luftbeförderung im Sinne des Absatzes 1 Dieser Artikel umfasst den Zeitraum, wo das Produkt ist in der Ladungsträger.

4. Der Zeitraum der Beförderung beinhaltet nicht den Landverkehr, Seeverkehr oder auf Binnenwasserstraßen, durchgeführt außerhalb eines Flughafens. Wenn jedoch eine solche Beförderung ist bei der Fertigstellung des Auftrags für den Luftverkehr zu laden durchgeführt, Lieferung und Handhabung, bestehe eine Vermutung, bis zum Beweis des Gegenteils, dass ein Schaden resultiert aus einem Ereignis, das fand während der Luftbeförderung. Wenn der Träger ohne Zustimmung des Absenders ersetzt alle oder einen Teil der Wagen, die nach der Vereinbarung zwischen den Parteien die Beförderung auf dem Luft sein, Beförderung durch einen anderen Verkehrsträger, eine solche Beförderung durch einen anderen Verkehrsträger gilt als zum während der Luftbeförderung in Betracht gezogen werden.

ARTIKEL 19.

VERZÖGERUNG

Der Frachtführer haftet für Schäden durch Verspätung bei der Beförderung von Fahrgästen verursacht, Gepäck oder Fracht. Jedoch ist der Beförderer haftet nicht für Schäden aufgrund von Verspätungen, wenn bewiesen, dass er und für ihn handelnden Personen, nahmen sie Maßnahmen, was zu erwarten wäre, zur Vermeidung von Schäden, oder dass die Einnahme derartiger Maßnahmen war unmöglich für sie.

ARTIKEL 20.

Entlastung

Weist der Beförderer, dass der Schaden verursacht oder dazu beigetragen, um durch die Fahrlässigkeit oder unerlaubte Handlung oder Unterlassung der Person oder Personen eine Entschädigung beansprucht, von dem er seine Rechte ableitet, Träger ist von der Haftung zu dieser Person werden im Ganzen oder in Teilen in das erleichtert, soweit diese Fahrlässigkeit oder unerlaubte Handlung oder Unterlassung den Schaden verursacht oder dazu beigetragen hat, indem die. Wenn von Todes wegen, Körperverletzung oder Gesundheitsschädigung eines Passagiers, gekennzeichnet durch eine andere Person als einen Passagier, der Träger und sind ebenfalls von der Haftung befreit, in ganz oder teilweise in die, in dem, was bewiesen, dass der Schaden verursacht oder dazu beigetragen, um durch die Fahrlässigkeit oder unrechtmäßige Handlung oder Unterlassung des Reisenden,. Dieser Artikel bezieht sich auf die Bestimmungen des Übereinkommens über die Haftung, einschließlich Absatz 1 Artikel 21.

ARTIKEL 21.

Schadensersatz bei Tod, Verletzung der Gesundheit oder der Passagier

1. Der Frachtführer ist nicht ausgeschlossen oder beschränkt die Haftung für Schäden, die nach Absatz 1 Artikel 17, und nicht mehr als 100 000 Special Drawing Rights für jeden Passagier.

2. In Bezug auf die, Das Ausmaß der Verletzung der Regelung in Ziffer 1 Artikel 17 überwiegen 100 000 Special Drawing Rights für jeden Passagier, Frachtführer haftet nicht, wenn er beweist,, DASS:

ein) dieser Schaden nicht durch die Fahrlässigkeit oder eine unrechtmäßige Handlung oder Unterlassung des Beförderers oder des Betriebssystems, ODER

b) dieser Schaden ausschließlich auf die Fahrlässigkeit oder eine andere unerlaubte Handlung oder Unterlassung eines Dritten.

ARTIKEL 22.

Beschränkung der Haftung für Verspätung, Gepäck und Fracht

1. Im Falle einer Beschädigung durch Verspätung bei der Beförderung von Personen verursacht, im Sinne des Artikels 19, die Haftung des Luftfahrtunternehmens für jeden Fahrgast ist begrenzt auf 4 150 Special Drawing Rights.

2. Bei der Beförderung von Reisegepäck haftet der Beförderer im Falle der Zerstörung, Verlust, Beschädigung oder Verspätung nur beschränkt 1 000 Special Drawing Rights für jeden Passagier, außer im Falle, der Passagier zum Zeitpunkt der Spende von aufgegebenem Reisegepäck Träger, einer speziellen Erklärung Interesse an der Ablieferung am Bestimmungsort und hat eine zusätzliche Gebühr bezahlt, falls erforderlich. In diesem Fall muss der Träger einen Betrag bis zur Höhe des deklarierten, es sei denn, erwies sich, die größer ist als der Beifahrerseite tatsächliche Interesse an der Lieferung.

3. Bei der Beförderung von Gütern der Haftpflicht des Frachtführers im Falle der Zerstörung, Verschwinden, Beschädigung oder Verspätung nur auf den Betrag begrenzt 17 Sonderziehungsrechte pro Kilogramm, außer im Falle, der Absender zum Zeitpunkt der Spende von Waren an den Spediteur, einer speziellen Erklärung des Interesses an der Lieferung und Zahlung der zusätzlichen Gebühr, falls erforderlich. In diesem Fall hat der Träger einen Betrag bis zur Höhe des deklarierten, es sei denn, erwies sich, die größer ist als das tatsächliche Interesse des Absenders an der Ablieferung.,

4. Im Falle der Zerstörung, Verschwinden, Beschädigung oder Verspätung von Waren oder ein Teil eines Objekts, als eine Grundlage für die Bestimmung der Höhe der Begrenzung der Haftung des Beförderers akzeptiert nur das Gesamtgewicht des Pakets oder Pakete, wo sich der Schaden auf. Wenn jedoch die Zerstörung, Verlust, Beschädigung oder Verspätung von Waren oder einen Teil eines Objekts beeinflusst den Wert der anderen Pakete, die von demselben Luftfrachtbrief oder Bescheinigung der Herkunft der erfassten Waren oder – wenn sie nicht – der gleiche Datensatz auf verschiedenen Wegen erhalten gemäß Absatz 2 Artikel 4, Gesamtgewicht dieser Pakete werden ebenfalls berücksichtigt bei der Bestimmung der Grenzen der Haftung genommen.

5. Die Bestimmungen der Absätze 1 ich 2 Dieser Artikel gilt nicht für, wenn nachgewiesen wird,, dass der Schaden durch eine Handlung oder Unterlassung des Trägers oder der Person, die für ihn handelnden verursacht, gemacht mit der Absicht, Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde, während im Falle von Handlungen oder Unterlassungen von Personen, die als Träger muss auch nachgewiesen werden,, hatte im Rahmen ihrer Aufgaben gehandelt.

6. Die Beschränkungen des Artikels zur Verfügung gestellt 21 und in diesem Artikel nicht entgegenstehen, die Vergabe einer zusätzlichen Gericht, nach seinem eigenen Recht, Gerichtskosten und der sonstigen Prozesskosten durch den Kläger entstandenen, einschließlich der Zinsen. Diese Bestimmung gilt nicht für, wenn die Höhe des Schadensersatzes, ohne Berücksichtigung der Gerichtskosten und sonstige Kosten des Verfahrens, den Betrag nicht übersteigen, dass der Träger angeboten werden dem Antragsteller schriftlich innerhalb von sechs Monaten ab dem Datum der Veranstaltung, den Schaden verursacht hat, weder vor Gericht, wenn dieser Zeitpunkt später.

ARTIKEL 23.

Umrechnung von Rechnungseinheiten

1. Die Beträge in diesem Übereinkommen als Sonderziehungsrechten beziehen sich auf die Special Drawing Right wie vom Internationalen Währungsfonds. Die Umrechnung dieser Beträge in Landeswährungen in den Fällen vor den Gerichten, muss nach dem Wert der Währung in Einheiten Sonderziehungsrechte am Tag des Urteils interpretiert werden. Der Wert der nationalen Währungseinheit in die Staaten, die Mitglied des Internationalen Währungsfonds Special Drawing is Right wird durch das Verfahren der Umwandlung der Währung durch den Internationalen Währungsfonds für seine Operationen und Transaktionen verwendet, auf den Tag des Gerichts berechnet. Der Wert der nationalen Währungseinheit in einer Nicht-Mitgliedstaaten, die Vertragsparteien des Internationalen Währungsfonds Special Drawing Right wird in der Weise durch den Staat festgelegt berechnet.

2. Allerdings sind die Vertragsstaaten nicht Mitglieder des Internationalen Währungsfonds, was das Gesetz erlaubt nicht die Anwendung der Bestimmungen des Absatzes 1, können, zum Zeitpunkt der Ratifikation oder dem Beitritt oder zu jedem späteren Zeitpunkt erklären,, dass in den Fällen vor den Gerichten in seinem Hoheitsgebiet beschränken die Haftung des Beförderers in Artikel vorgeschrieben 21 in Höhe von 1 500 000 Rechnungseinheiten je Reisenden; 62 500 Rechnungseinheiten je Reisenden in Bezug auf Absatz 1 Artikel 22; 15 000 Rechnungseinheiten je Reisenden in Bezug auf Absatz 2 Artikel 22; und 250 Rechnungseinheiten für das Kilogramm in dem Fall nach Absatz 3 Artikel 22. Diese Rechnungseinheit entspricht 65 und ein halbes Milligramm Gold 900 Versuche. Die Umrechnung der Beträge in die nationale Währungseinheit wird im Einklang mit dem Recht des Staates gemacht.

3. Die Berechnung im letzten Satz von Absatz genannten 1 Dieser Artikel und die Umwandlung in Absatz dargelegten 2 dieser Artikel wird in einer Weise getan, in monetären Einheiten in dem Land, so weit wie möglich zum Ausdruck bringen den gleichen realen Wert der Beträge nach den Artikeln 21 ich 22, sich aus der Anwendung der ersten drei Sätze des Absatzes führen 1 Dieser Artikel. Ihre Hand bei der Hinterlegung seiner Ratifikations-, Verabschiedung, Genehmigung dieses Übereinkommens oder dem Beitritt zu diesem notifiziert dem Verwahrer der Berechnung gemäß Absatz benachrichtigen 1 Dieser Artikel oder das Ergebnis der Umwandlung der Regelung in Ziffer 2 Nach demselben Artikel, wie in dem Fall, und Änderungen in diesem Bereich, bald stattfinden.

ARTIKEL 24.

Review of Limits

1. Vorbehaltlich der Bestimmungen des Artikels 25 dieses Übereinkommen und vorbehaltlich des Absatzes 2 UNTER, Begrenzung von Schäden in der Satzung vorgesehen 21, 22 ich 23 werden durch die Hinterlegungsstelle fünf Jahren überprüft, Die erste Überprüfung findet am Ende des fünften Jahres nach Inkrafttretens dieses Abkommens oder – Konvention noch nicht in Kraft getreten innerhalb von fünf Jahren ab dem ersten Tag, welche zur Unterzeichnung aufgelegt wurde – während des ersten Jahres von seinem Inkrafttreten, mit einem Faktor Inflation entsprechend der Inflationsrate seit der vorherigen Überprüfung oder zum ersten Mal ab dem Zeitpunkt der Abkommen in Kraft tritt. Die Grundlage für die Ermittlung der Inflationsrate um die Inflationsrate zu ermitteln ist der gewichtete Mittelwert der jährlichen Raten von Zunahme oder Abnahme der Verbraucherpreisindizes Staaten, deren Währungen in der Special Drawing Right enthalten, im Sinne des Absatzes 1 Artikel 23.

2. Wenn die Kritik, im Sinne des vorstehenden Absatzes, zeigt die Inflationsrate höher ist als 10 Prozentsatz, Der Verwahrer die Vertragsstaaten nach der Revision der Haftungsgrenzen benachrichtigen. Jede Anpassung tritt beginnen zu wirken sechs Monate nach ihrer Notifikation an die Vertragsstaaten. Wenn innerhalb von drei Monaten nach ihrer Zustellung an die Vertragsstaaten eine Mehrheit der Vertragsstaaten benachrichtigen ihre fehlende Zustimmung, Revision wird nicht gestartet, um Effekte haben, und die Depotbank mit der Angelegenheit befassen Versammlung der Vertragsstaaten. Inkrafttreten jeder Anpassung unverzüglich beim Verwahrer an die Vertragsstaaten werden benachrichtigt.

3. Ungeachtet des Absatzes 1 Dieser Artikel, Verfahren des Absatzes zur Verfügung gestellt 2 Dieser Artikel steht jederzeit erbracht werden, besagt, dass ein Dritter dies wünscht, und zur Verfügung gestellt, dass die Inflationsrate, im Sinne des Absatzes 1 überschritten 30 Prozent seit der vorherigen Überprüfung oder seit dem Inkrafttreten dieses Übereinkommens, wenn es eine ältere Revision. Weitere Überprüfungen nach dem beschriebenen Verfahren in Absatz 1 Dieser Artikel wird in Abständen von fünf Jahren nehmen aus dem Ende des fünften Jahres nach dem Zeitpunkt der Revision nach diesem Absatz.

ARTIKEL 25.

Vereinbarungen über Haftungsgrenzen

Der Träger kann machen ein, dass im Zusammenhang mit dem Beförderungsvertrag wird höher sein als die Grenzen der Haftung für in diesem Übereinkommen oder nicht, vorausgesetzt, alle Haftungsbeschränkungen gelten.

ARTIKEL 26.

Unwirksamkeit von Vertragsbestimmungen

Jede vertragliche Bestimmung, durch welche die Träger der Haftung zu befreien oder einen niedrigeren Grenzwert als den in diesem Übereinkommen vorgesehenen beheben ist null und nicht-rechtlichen Folgen, Dabei wird jedoch die Ungültigkeit dieser Bestimmung nicht die Unwirksamkeit des gesamten Vertrages, welche unterliegen weiterhin den Bestimmungen dieses Übereinkommens.

ARTIKEL 27.

Die Vertragsfreiheit

Nichts in diesem Übereinkommen hindert den Träger zu weigern, eine Vereinbarung zu schließen, Einwendungen, nach der Konvention zulässig oder an Bedingungen knüpfen, die nicht im Widerspruch mit den Bestimmungen dieses Übereinkommens.

ARTIKEL 28.

Zahlung von Vorschüssen

Im Falle von Flugunfällen mit Todesfolge oder Körperverletzung oder Gesundheit von Fluggästen der Träger, wenn nach nationalem Recht erforderlich, sollte unverzüglich eine Vorauszahlung an eine Person oder Personen, Anspruch auf Entschädigung, um die unmittelbaren wirtschaftlichen Bedürfnisse dieser Leute zu treffen. Zahlung der Vorschüsse stellt keine Anerkennung der Haftung, Sie können auch von den Beträgen, die der Träger für Schäden, die gezahlten Zulagen abgezogen.

ARTIKEL 29.

Grundsätze für Ansprüche

Bei der Beförderung von Fluggästen, Reisegepäck und Gütern kann ein Anspruch Kompensation jeglicher Art, nach diesem Übereinkommen, die nach dem Vertrag, aus unerlaubter Handlung, oder auf einer anderen Basis, kann nur unter den Bedingungen und Grenzen der Haftung in der Konvention festgelegten nehmen, das berührt nicht die Bestimmung von Personen, die berechtigt zur Klage und Befugnisse der einzelnen. In solchen Ansprüchen auf Schadensersatz sind nicht strafende, verschärfte oder sonstige Tonnage erreicht nicht durch eine Reparatur des tatsächlichen Schadens.

 

ARTIKEL 30.

Personen, die als Träger und die Gesamtmenge der Ansprüche

1. Im Falle von Ansprüchen gegen eine Person als Träger, nach der Verletzung auf die das Übereinkommen, ein solcher, sofern er nicht beweist, dass sie handelten in der Ausübung ihrer Beschäftigung, kann über die Bedingungen und Haftungsbeschränkungen berufen, das nach diesem Übereinkommen kann auf Träger geltend gemacht werden.

2. Die Gesamtmenge des Ausgleichs, was in diesem Fall vom Träger erhalten werden kann, ihre Bediensteten und Handeln, nicht über die Grenzen.

3. Außer im Fall von Fracht, Bestimmungen der Absätze 1 ich 2 Dieser Artikel gilt nicht für, nachgewiesen wird,, dass der Schaden auf eine Handlung oder Unterlassung, die eine Person als Träger, verpflichtet, mit der Absicht, Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.

ARTIKEL 31.

Fristgerechte Schadensanzeige

1. Annahme von aufgegebenem Reisegepäck oder Güter vorbehaltlos durch den Berechtigten zu einer Vermutung der erhalten, bis zum Beweis des Gegenteils, Gepäck und Waren, die in gutem Zustand und in Übereinstimmung mit dem Beförderungspapier oder Datensatz geliefert wurden, anders in Absatz vorgesehenen 2 Artikel 3 und Absatz 2 Artikel 4.

2. Die Person sollte das Recht haben, einen Schadensersatzanspruch berichtet an den Frachtführer unverzüglich nach Entdeckung, spätestens jedoch sieben Tage ab dem Datum des Eingangs bei aufgegebenem Gepäck und 14 Tage ab dem Datum des Eingangs im Fall von Waren erhalten werden. Im Falle des Verzugs Beschwerde muss benachrichtigt werden, nicht später als 21 Tage ab dem Datum, in dem die Gepäck oder von Gütern zur Verfügung gestellt wurden, um der Person.

3. Jede Beanstandung muss schriftlich erfolgen und zugestellt oder an der dafür vorgesehenen Frist.

4. Wird kein Einwand von den oben genannten Daten erhoben, Eine Maßnahme darf nicht gegenüber dem Luftfrachtführer nur im Fall von Betrug werden von seiner Seite genommen.

ARTIKEL 32.

Tod des Schuldners

Im Falle des Todes der Person, die geltend gemachten Ansprüche werden gemäß den Bestimmungen dieses Übereinkommens in Bezug auf seine Nachfolger.

ARTIKEL 33.

Gerichtsbarkeit

1. Die Klage auf Schadenersatz muss bezahlt werden, Kläger die Wahl, Das Hoheitsgebiet eines Vertragsstaates oder das Gericht, wo der Träger oder die Hauptniederlassung des Unternehmens oder des Ortes der, wo es eine Basis, , durch die der Vertrag geschlossen wurde, oder an das Gericht der Bestimmungsort.

2. In Bezug auf die durch Tod oder Körperverletzung oder gesundheitsbezogene Angabe Schäden kann Passagier gebracht werden, eines der Gerichte im Sinne des Absatzes 1 Dieser Artikel oder im Hoheitsgebiet der Vertragsstaaten, in denen ein Fluggast während des Unfalls war die Haupt-und Daueraufenthalt und auf die bzw. von denen der Träger fliegt oder Flugzeuge ihrer eigenen, oder unter einer kommerziellen Vereinbarung von Luftfahrzeugen eines anderen Luftfrachtführers, bei denen der Träger betreibt Lufttransport von Passagieren, vom Mieter oder Eigentümer von ihm oder von einem anderen Träger, die eine kommerzielle Vereinbarung.

3. Für die Zwecke des Absatzes 2:

ein) “HANDELSABKOMMEN” einen Vertrag, mit Ausnahme eines Agenturvertrag, gemacht zwischen Träger und für ihre gemeinsamen Dienste für Beförderung von Fluggästen,

b) “Haupt-oder ständigen Aufenthalt” bedeutet das eine feste und ständige Aufenthalt des Reisenden während des Unfalls. Die Staatsbürgerschaft ist nicht ein Passagier im entscheidenden Faktor.

4. Das Verfahren wird vom Gericht geregelt, angerufenen.

ARTIKEL 34.

ARBITRAGE

1. Vorbehaltlich der Bestimmungen dieses Artikels kann der Vertrag zur Beförderung von Gütern im Vertrag geben, dass jede Streitigkeit über die Haftung des Luftfahrtunternehmens im Rahmen dieses Übereinkommens sind durch ein Schiedsverfahren beigelegt werden. Die Feststellung erfolgt schriftlich erfolgen.

2. Das Schiedsverfahren wird nach Wahl des Klägers in einer der Standorte fallen in die Zuständigkeit der Gerichte nach Artikel 33.

3. Der Schiedsrichter oder das Schiedsgericht wenden die Bestimmungen dieses Übereinkommens.

4. Die Bestimmungen der Absätze 2 ich 3 Dieser Artikel wird als Teil eines jeden Schiedsklausel oder Schiedsvereinbarung betrachtet werden, und alle Bedingungen einer solchen Klausel oder Vereinbarung im Widerspruch zu diesen Bestimmungen gelten als null und nicht-rechtlichen Konsequenzen in Betracht gezogen werden.

ARTIKEL 35.

Verjährung

1. Das Recht auf Schadenersatz erlischt, wenn Aktion nicht innerhalb von zwei Jahren erhoben, ab dem Zeitpunkt der Ankunft am Bestimmungsort oder ab dem Datum, wo das Flugzeug geplant war, um anzukommen, oder aus der, in dem die Beförderung abgebrochen.

2. Die Methode der Berechnung der Frist richtet sich nach einem ordentlichen Gericht bestimmt werden, angerufenen.

ARTIKEL 36.

Aufeinander folgende Beförderer

1. Im Falle der Beförderung, um durch mehrere aufeinanderfolgende Luftfrachtführer ausgeführt werden, und erfüllt die Anforderungen des Absatzes 3 Artikel 1, Jeder Luftfrachtführer, der Passagiere akzeptiert, Gepäck oder Fracht unterliegt den Bestimmungen dieses Übereinkommens und gilt als einer der Parteien des Beförderungsvertrages, in dem der Auftrag bezieht sich auf die Beförderung, die unter seiner Kontrolle durchgeführt wird,.

2. Im Falle einer solchen Beförderung kann der Reisende, und jede Person Anspruch auf Entschädigung für einen Passagier eine Klage nur gegen den Träger beziehen, die den Wagen durchgeführt, deren Verlauf der Unfall oder die Verspätung eingetreten, es sei denn durch ausdrückliche Vereinbarung, fand der erste Träger die Verantwortung für die gesamte Beförderung.

3. In Bezug auf Gepäck oder Fracht, können Reisende oder der Absender eine Klage gegen den ersten, und der Reisende und der Empfänger Anspruch auf eine Klage erheben kann, den letzten, und jeder von ihnen kann auch eine Klage gegen den Frachtführer, die den Wagen durchgeführt, deren Verlauf die Zerstörung stattfand, Verlust, Beschädigung oder Verspätung. Diese Luftfrachtführer haften sein in Bezug auf Personen-, Absender oder Empfänger.

ARTIKEL 37.

Zuflucht

Dieses Übereinkommen ist in keiner Weise ungeachtet der Frage,, ob eine Person haftet für Schäden im Einklang mit den Bestimmungen dieses Übereinkommens, ein Rückgriffsrecht gegen eine andere Person.

Kapitel IV. Beförderungen im kombinierten Verkehr

ARTIKEL 38.

Beförderungen im kombinierten Verkehr

1. Im Falle der kombinierten Beförderung, teilweise durch Luft durchgeführt, und zum Teil durch andere Verkehrsmittel, Bestimmungen dieses Übereinkommens gelten, vorbehaltlich des Absatzes 4 Artikel 18, nur für die Luftfahrt, wenn zur gleichen Zeit er die Voraussetzungen des Artikels 1.

2. Nichts in diesem Übereinkommen hindert die Parteien, im Falle der kombinierten Beförderung, Aufnahme in das Dokument mit der Luftbeförderung Bedingungen in Bezug auf andere Verkehrsträger, vorausgesetzt, dass die Bestimmungen dieses Übereinkommens in Bezug auf die Beförderung.

Kapitel V. Beförderung im Luftverkehr, durch eine andere Person als den vertraglichen Luftfrachtführer

ARTIKEL 39.

Vertragliche und ausführende Frachtführer

Die Bestimmungen dieses Kapitels gelten für den Fall,, wenn eine Person (nachstehend “vertraglichen Luftfrachtführer”) tritt in einen Beförderungsvertrag durch dieses Übereinkommen mit einem Reisenden oder einem Absender oder der Person in ihrem Namen handelnden geregelt, und eine andere Person (nachstehend “der ausführende Frachtführer”) führt alle oder einen Teil der Wagen auf der Grundlage der Ermächtigung durch den Auftraggeber Träger gewährt, aber nicht in Bezug auf diesen Teil der Verkehrsträger weiter die Zwecke dieses Übereinkommens. Wird vermutet,, mit der Möglichkeit des Beweises des Gegenteils, Existenz dieser Behörde.

ARTIKEL 40.

Haftung des vertraglichen und ausführenden Frachtführer

Wenn ein ausführender Luftfrachtführer ganz oder teilweise von dem Wagen, die nach dem Vertrag, im Sinne des Artikels 39, wird durch dieses Übereinkommen, sowohl der vertragliche Luftfrachtführer, und der ausführende Frachtführer ist, Wenn dieser Abschnitt nicht anders, Bestimmungen dieses Übereinkommens – zunächst für die gesamte Beförderung in der Vereinbarung vorgesehen, an zweiter Stelle nach Transport, führt die.

ARTIKEL 41.

Gemeinsame Verantwortung

1. Die Aktivitäten der ausführende Frachtführer und für ihn handelnden Personen in der Ausübung ihrer Pflichten gelten in Bezug auf die Beförderung von dem ausführenden Luftfrachtführer ausgeführten behandelt werden, als wären sie die Aktionen des vertraglichen Luftfrachtführers.

2. Die Aktionen der vertragliche und der Personen, die für ihn in der Ausübung ihrer Pflichten gelten in Bezug auf die Beförderung von dem ausführenden Luftfrachtführer ausgeführten behandelt werden, als wären sie die Handlungen des ausführenden Luftfrachtführers. Es wird jedoch keine solche Handlung oder Unterlassung des Luftfrachtführers, die Haftung zu unterwerfen, die über die Beträge in der Satzung vorgesehen 21, 22, 23 ich 24. Keine besondere Vereinbarung, aufgrund deren der Auftraggeber Beförderer Verpflichtungen übernimmt, durch dieses Übereinkommen nicht auferlegt, oder Verzicht der Konvention gewährten Rechte zu verteidigen und, oder eine besondere Erklärung des Interesses an der Lieferung nach Artikel 22 keine Wirkung gegen den ausführenden Frachtführer haben, wenn er nicht zustimmt.

ARTIKEL 42.

Adressierung Command und Reservierungen

Alle Befehle und Anliegen im Einklang mit diesem Übereinkommen gegenüber dem Luftfrachtführer gerichtet sind gleich wirksam, unabhängig von, ob sie an den vertraglichen Luftfrachtführer gerichtet, oder an den ausführenden Luftfrachtführer. Allerdings sind die Anweisungen im Sinne des Artikels 12 sind nur wirksam,, wenn es zu den vertraglichen Luftfrachtführer gerichtet.

ARTIKEL 43.

Personen als Träger

Im Falle der Beförderung von dem ausführenden Luftfrachtführer ausgeführten, irgendeine Person, die für ihn, wenn er beweist,, , dass es habe im Rahmen ihrer Aufgaben, kann über die Bedingungen und Einschränkungen, die nach diesem Übereinkommen gegenüber dem Träger angewiesen, für die Arbeit, sofern nicht nachgewiesen wird, dass es in einer Weise gehandelt, die die Möglichkeit der Berufung auf die Haftungsbeschränkung schließt im Rahmen des Übereinkommens.

ARTIKEL 44.

Die Gesamtmenge des Ausgleichs

In Bezug auf die Beförderung durch die tatsächliche Gesamtsumme der Entschädigung durchgeführt, die sich aus der vertraglichen Luftfrachtführer erhältlich, der eigentliche Träger und die Menschen dahinter in den Bereichen ihrer Funktionen, nicht mehr als den höchsten, Welche könnten in Übereinstimmung mit diesem Übereinkommen, den vertraglichen Luftfrachtführer erhältlich, oder dem ausführenden Luftfrachtführer, Allerdings findet keine der Personen in diesem Artikel erwähnt nicht über dem Limit haftet für diese Person.

ARTIKEL 45.

Targeting Aktion

In Bezug auf die Beförderung von dem ausführenden Luftfrachtführer ausgeführten, kann eine Klage auf Schadensersatz gebracht werden, Kläger die Wahl, gegen diesen Luftfrachtführer, gegen den vertraglichen Luftfrachtführer, oder gegen einen dieser Träger zusammen oder getrennt. Wenn die Aktion wurde gegen nur eines dieser Beförderer gerichtet, Träger hat das Recht, den anderen Träger vor Gericht zu verlangen,, angerufenen, mit dem Verhalten und die Auswirkungen der Entschädigung wird von dem Recht des angerufenen Gerichts bestimmt werden.

ARTIKEL 46.

Zusätzliche Gerichtsstand

Eine Klage auf Schadensersatz nach Artikel 45 muss hergestellt werden, Kläger die Wahl, das Hoheitsgebiet der Vertragsparteien oder eines der Gerichte, die nach Artikel 33 Sie können verklagen den vertraglichen Luftfrachtführer, oder an das Gericht des Wohnsitzes oder ihre Hauptniederlassung des Luftfrachtführers.

ARTIKEL 47.

Unwirksamkeit von Vertragsbestimmungen

Jede vertragliche Bestimmung, durch welche des vertraglichen oder tatsächlichen Träger der Haftung nach diesem Kapitel zu befreien oder eine niedrigere Obergrenze als die in Übereinstimmung mit diesem Abschnitt angewendet zu beheben, ist null und nicht-rechtlichen Folgen, Dabei wird jedoch die Ungültigkeit dieser Bestimmung nicht die Unwirksamkeit des gesamten Vertrages, welche unterliegen weiterhin den Bestimmungen dieses Kapitels.

ARTIKEL 48.

Innenverhältnis von vertraglichem und des ausführenden Luftfahrtunternehmens

Vorbehaltlich des Artikels 45, Nichts in diesem Abschnitt berührt nicht die Rechte und Pflichten zwischen den gleichen Träger, einschließlich der Rechte auf Rückgriff oder Schadenersatz Berichterstattung.

Kapitel VI. Sonstige Rückstellungen

ARTIKEL 49.

Absolute Gültigkeit

Jede Klausel oder ein Beförderungsvertrag eingegangen, bevor die Schäden an bestimmten Verträgen, was die Parteien den Anspruch, die Grundsätze, die in dieser Konvention anzuwenden oder durch die Bestimmung der richtigen, anzuwenden, oder durch Änderung der Vorschriften über die Zuständigkeit.

ARTIKEL 50.

VERSICHERUNG

Die Vertragsstaaten verpflichten ihre Luftfrachtführer, Verträge der Versicherung für die Haftung der Beförderer nach diesem Übereinkommen eingeben. Vertragsstaat, zu dem der Träger fliegt, verlangen, dass der Träger einen Nachweis über ausreichende Versicherung zur Deckung der Haftung stellen im Sinne des Übereinkommens.

ARTIKEL 51.

Beförderung unter außergewöhnlichen Umständen durchgeführt

Die Bestimmungen der Artikel 3 tun 5, 7 ich 8 Die Dokumentation der Wagen gilt nicht im Falle der Beförderung unter außergewöhnlichen Umständen außerhalb der üblichen Geschäftstätigkeit der Luftfahrtunternehmen durchgeführt gelten.

ARTIKEL 52.

Definition von Tagen

GLIED “Tag” verwendet in der vorliegenden Konvention bezieht sich auf Kalendertage, Nicht als Werktag.

Kapitel VII. Schlussbestimmungen

ARTIKEL 53.

UNTERSCHRIFT, Ratifikation und Inkrafttreten

1. Dieses Übereinkommen ist in Montreal am offenen 28 Mai 1999 r. Staaten zur Unterzeichnung durch die Teilnahme an der Internationalen Konferenz über Luftrecht, gehalten in Montreal aus der 10 tun 28 Mai 1999 r. Nach einem Tag 28 Mai 1999 r. Übereinkommen liegt zur Unterzeichnung durch alle Staaten am Sitz der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation in Montreal, bis es in Kraft tritt, in Übereinstimmung mit Absatz 6 Dieser Artikel.

2. Ebenso tritt das Übereinkommen zur Unterzeichnung durch Organisationen der regionalen Wirtschaftsintegration. Nach der Anwendung dieses Übereinkommens “Organisation der regionalen Wirtschaftsintegration” : jede Organisation, die von souveränen Staaten einer bestimmten Region, was hat Kompetenz in bestimmten Angelegenheiten durch dieses Übereinkommen geregelt und ordnungsgemäß befugt worden zu unterzeichnen, ratifizieren, Verabschiedung, Genehmigung dieses Übereinkommens oder zum Beitritt zu. Mit Ausnahme der in Absatz vorgesehenen 2 Artikel 1, Punkt b) Absatz 1 Artikel 3, Punkt b) Artikel 5, Artikel 23, 33 ich 46 und Punkt b) Artikel 57, eine Bestimmung für “Die Vertragsstaaten” ODER “Die Vertragsstaaten” Dieses Abkommen gilt auch für Organisationen der regionalen Wirtschaftsintegration gelten. In Übereinstimmung mit Artikel 24 Bestimmungen über die “Mehrheit der Vertragsstaaten” ich “ein Drittel der Vertragsstaaten” gilt nicht für Organisationen der regionalen Wirtschaftsintegration gelten.

3. Dieses Übereinkommen bedarf der Ratifikation durch die Staaten und Organisationen der regionalen Wirtschaftsintegration, Unterzeichner.

4. Jeder Staat oder jede Organisation der regionalen Wirtschaftsintegration, haben nicht dieses Übereinkommen unterzeichnet, kann akzeptieren, genehmigen oder ihm beizutreten, um es zu jeder Zeit.

5. Dokumente im Zusammenhang mit der Ratifizierung, Verabschiedung, Genehmigungs-oder Beitrittsurkunden werden bei der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation hinterlegt;, die hiermit bezeichnete den Verwahrer.

6. Die vorliegende Übereinkommen tritt am sechzigsten Tag nach Hinterlegung der 30. Ratifikationsurkunde, Verabschiedung, Genehmigung oder dem Beitritt von Staaten, hinterlegt haben solche Instrumente. Bei der Anwendung dieses Absatzes zählt nicht die Dokumente, die von Organisationen der regionalen Wirtschaftsintegration vorgelegt.

7. In Bezug auf andere Länder und andere Organisationen der regionalen Wirtschaftsintegration Dieses Übereinkommen mit dem sechzigsten Tage nach Hinterlegung seiner Ratifikations gelten, Verabschiedung, Genehmigungs-oder Beitrittsurkunde.

8. Der Verwahrer notifiziert unverzüglich allen Unterzeichnern und Vertragsstaaten:

ein) jede Unterzeichnung dieses Übereinkommens und deren Zeitpunkt,

b) jede Hinterlegung einer Ratifikations-, Verabschiedung, Genehmigungs-oder Beitrittsurkunde und den Zeitpunkt,

c) Datum des Inkrafttretens dieses Übereinkommens,

d) Datum des Inkrafttretens jeder Änderung der Grenzen der Haftung nach diesem Übereinkommen bestimmt,

und) Kündigungen nach Artikel 54.

ARTIKEL 54.

ERKLÄRUNG

1. Jeder Vertragsstaat kann dieses Übereinkommen durch schriftliche Notifikation kündigen an den Verwahrer.

2. Die Kündigung ist nach 180 Tage ab dem Datum der effektiven, in dem der Verwahrer erhält die Benachrichtigung.

ARTIKEL 55.

Verhältnis zu anderen Warschauer Abkommen

Dieses Übereinkommen hat Vorrang vor allen Bestimmungen, die für den internationalen Luftverkehr:

1) zwischen Vertragsstaaten dieses Übereinkommens aufgrund dessen,, sie sind auch Parteien:

ein) Abkommen zur Vereinheitlichung von Regeln über die zwischen dem angestammten Luftverkehr, unterzeichnet in Warschau am 12 Oktober 1929 r. (im Folgenden als das Warschauer Abkommen genannt),

b) Protokoll zur Änderung des Übereinkommens zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr, unterzeichnet in Warschau am 12 Oktober 1929 r., geschehen in Den Haag am 28 September 1955 r. (im Folgenden: Haager Protokoll),

c) Zusatzabkommen zum Warschauer Abkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr durch eine andere Person als den vertraglichen Luftfrachtführer, unterzeichnet in Guadalajara am 18 September 1961 r. (im folgenden als Abkommen von Guadalajara),

d) Protokoll zur Änderung des Übereinkommens zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr, unterzeichnet in Warschau am 12 Oktober 1929 r., geändert durch das Protokoll in Den Haag am fertig 28 September 1955 r., unterzeichnet in Guatemala auf 8 REKORD 1971 r. (nachstehend genannten Memorandum of Guatemala);

und) Es sind keine zusätzlichen Protokolle 1 tun 3 und das Montrealer Protokoll Nr. 4 zur Änderung des Warschauer Abkommens in der Haager Protokolls oder des Warschauer Abkommens in der durch das Haager Protokoll geänderten Fassung, und die guatemaltekische, Unterzeichnet in Montreal am 25 September 1975 r. (im Folgenden als Protokolle von Montreal), ODER

2) das Hoheitsgebiet eines Staates, der Vertragspartei dieses Übereinkommens aufgrund dessen,, dass das Land beigetreten ist, um ein oder mehrere Dokumente, oben genannten Punkte und in) tun und).

ARTIKEL 56.

Staaten mit mehr als einer Rechtsordnung

1. Wenn Sie mehr als eine seiner politischen Unterabteilungen, in denen unterschiedliche Rechtssysteme gelten in Angelegenheiten, die durch dieses Übereinkommen geregelt, so kann er bei der Unterzeichnung, Ratifizierung, Verabschiedung, Genehmigungs-oder Beitrittsurkunde, dass dieses Übereinkommen auf alle seine Gebietseinheiten oder nur auf eine oder einige dieser Einheiten gelten, und können sich jederzeit ändern diese Erklärung durch Abgabe einer neuen Erklärung.

2. Jede derartige Erklärung wird dem Verwahrer notifiziert und müssen ausdrücklich die Gebietseinheiten anzugeben,, auf die sie sich bezieht.

3. In Bezug auf die Vertragsstaaten, mit einer solchen Aussage:

ein) Bestimmungen des Artikels 23 auf “Landeswährung” als Bezugnahmen auf die Währung des betreffenden Gebietseinheit dieses Staates und ausgelegt werden,

b) Bestimmungen des Artikels 28 auf “nationales Recht” wird als Verweisung auf das Recht der betreffenden Gebietseinheit dieses Staates interpretiert werden.

ARTIKEL 57.

Haftungsausschluss

Möglicherweise gibt es Einwände gegen dieses Übereinkommens ausgenommen sein, dass Jeder Vertragsstaat kann jederzeit durch Notifikation erklären, an den Verwahrer gerichtete, dass dieses Übereinkommen nicht gilt für:

ein) internationale Beförderung unmittelbar vom Staat für nicht-kommerzielle Website durchgeführt im Zusammenhang mit der Ausübung ihrer Aufgaben und Pflichten eines souveränen Staates,

b) Beförderung von Personen, Gütern und Reisegepäck für seine militärischen Dienststellen mit Flugzeugen durchgeführt, die in diesem Staat Partei registriert oder gepachtet werden, deren Kapazität ist in ihrer Gesamtheit durch diese Behörden oder in ihrem Auftrag reserviert.

Zu Urkund dessen haben die Unterzeichneten, befugten, Unterzeichneten dieses Übereinkommen.

Geschehen zu Montreal am 28 Mai 1999 in der englischen, Arabisch, Chinesisch, Französisch, Russisch und Spanisch, wobei jeder Wortlaut gleichermaßen verbindlich ist. Dieses Übereinkommen wird im Archiv der Internationalen Zivilluftfahrt hinterlegt, und beglaubigte Abschriften werden vom Depositar allen Vertragsstaaten des Übereinkommens mitgeteilt, sowie alle Vertragsstaaten des Warschauer Abkommens, Haager Protokoll, Konvention guadalajarskiej, Guatemala-Protokolls und des Protokolls von Montreal.

Nachdem es sich mit der genannten Konvention, im Namen der Republik Polen erklären, DASS:

– wurde es als richtig, sowohl die gesamte, und jeder der darin enthaltenen Bestimmungen,

– wird akzeptiert, ratifiziert und bestätigt,

– maßgebend.

Zu Urkund dessen haben diese Tat war, geprägt von der polnischen Republik.

Da in Warschau am 6 Oktober 2005 r.