Der Verkehrssektor ist zweifellos ein hohes Risiko-Industrie. Das Missverhältnis zwischen der Höhe der Fracht, und der Wert des Transportgutes macht, dass jede Beschädigung der Ware kann eine ernsthafte Bedrohung für die finanzielle Position des Trägers. Aus Gründen der Haftung für Schäden beim Transport sind in einer solchen Weise geformt, der Träger in vielen Fällen gezwungen, eine Entschädigung zu zahlen, auch wenn Sie nichts unternehmen Schuld für die entstandene Veranstaltung.
Glücklicherweise gibt es Vorschriften, dass in vielen Situationen jedoch gestatten, dass Träger sich von der Haftung befreien. Bis dass die Opfer nicht immer mit der gebotenen Sorgfalt, sowie in einigen Fällen kann in der Vermeidung der Zahlung der Entschädigung durch den Träger führen. Meine Erfahrung hat jedoch gezeigt,, dass die Träger nur selten nutzen uneingeschränkte Ausübung ihrer Argumente, hier in diesem Beitrag möchte ich die wichtigsten von ihnen präsentieren.
Höhere Gewalt und nicht nur
Das Grundprinzip des Trägers ausgedrückt sowohl auf den Verkehr und die CMR-Konvention lautet wie folgt: der Beförderer haftet für den Verlust, Verlust oder Beschädigung während der Zeit zwischen der Verabschiedung des Trägers und der Ausgabe und für die Verzögerung der Lieferung, unabhängig von den Umständen, welche verursacht wird. Anspruch auf Entschädigung eine Person im Allgemeinen berechtigt muss nicht wegen des Schadens zu identifizieren - nur, das gab die Sendung in gutem Zustand, und erhielt das defekte.
Die Bestimmungen dieser beiden Handlungen, jedoch, daß der Träger aus, der Schaden auf Umständen beruht, die vom Absender oder Empfänger Verschulden des Trägers oder die Eigenschaften des Produkts verursacht.
Beispiel 1: Der Träger wird beauftragt, spezifische Ladung in der Reihenfolge als neutral angegeben transportieren. Während der Inspektion an der Grenze erweist sich als, dass der Transport in das Produkt muss genehmigt werden, der Träger nicht bieten, mit dem Ergebnis, dass das Produkt angeordnet ist,. In diesem Fall können wir den Verlust aufgrund von Umständen zurückzuführen sprechen an den Absender, das hat nicht die entsprechenden Unterlagen, und nicht der Träger der Bedingungen der Beförderung der Ware gemeldet.
Beispiel 2: GUT, das war für den Transport leicht beschädigt wurde verteilt, was sie nicht wissen, eine der Parteien. Schaden verursacht, dass die Ware nicht für den Transport fit, während dessen und vertieft es unbrauchbar für. Schade, dass die, FREILICH, war auf der Durchreise, aber der Schaden ist ein Ergebnis des Charakters.
Unter anderen Umständen, das schließt die Haftung der Beförderer höherer Gewalt (Transportrecht) und die Umstände, das konnte nicht vermieden werden, und dass die Folgen nicht verhindert werden konnte (CMR-Konvention). Dennoch, dass auf den ersten Blick scheinen diese Bedingungen ähnlich sein, eine signifikante Differenz zwischen ihnen. Höhere Gewalt, hat aber einen geringeren Anwendungsbereich als die unvorhersehbaren Umstände, daher kann es Situationen geben,, wo der gleiche Schaden wäre anders in innerstaatliche und internationale Beförderung beurteilt werden.
Beispiel 3: Während der Fahrt, der Hauptstraße in Übereinstimmung mit einer vorgeplanten Route für die nationale Fluggesellschaft wurde von uniformierten Personen angehalten Anspruch auf Polizeibeamte, die dann skrępowały LKW-Fahrer und entführt die Ware. Auf der Grundlage des Gesetzes Transport in diesem Fall haftet das Luftfahrtunternehmen für eine verlorene Ladung. CMR-Konvention wäre ihm gnädig, in welchem Fall er sich auf unvorhersehbare Umstände berufen (die in einem seiner Urteile, bestätigte der Oberste Gerichtshof die polnische)
Es sollte daran erinnert werden,, zu zeigen, dass alle Fälle von Freistellung gilt unter der sein. Es kann daher nicht auf Erklärungen beschränkt werden, was führte zu der Verletzung (np. wegen des Sturms, die beschädigte die Leinwand und Tauchartikeln), aber Sie müssen konkrete Anhaltspunkte (np. Daten von meteorologischen Institut, dass an einem bestimmten Tag in einem bestimmten Gebiet tatsächlich individuelle Duschen).
Geeignet für Transportvorschriften
Die oben genannte Haftungsausschluss gilt relativ selten. Einerseits werden sie nicht regelmäßig auftretende Umstände, der andere Träger ist nicht immer in der Lage, ihr Auftreten zu beweisen. Öfter Träger können auf die Bestimmungen der sogenannten verlassen. Besondere Risiken beim Transport. Sowohl im Verkehr sowie CMR zusätzlich zu den wichtigsten Gründen für die Befreiung (beschriebenen) erstellt eine Liste von Situationen, in denen zusätzliche Umstände durchaus üblich für den Straßenverkehr, für die der Träger in der Regel nicht geeignet. Die Liste enthält m.in. Fehlen oder Mängel der Verpackung, unzureichende Kennzeichnung von Waren, natürlichen Eigenschaften des Produkts, und Laden, verteilen oder Entladen von Gütern vom Absender oder Empfänger.
In jedem Fall,, Bei Schäden durch eine der oben genannten Umstände entstanden, Beförderer von seiner Haftung befreit werden. Aber was ist die Besonderheit dieser Verordnung? Nun, um die Vorteile dieser Ausnahmen nehmen, der Träger nicht zu beweisen, dass diese Ereignisse aus der Liste der besonderen Gefahren verursacht Verletzungen. Gerade ihn real werden, dass unter den Umständen des Falles Datenverlust konnte von ihnen führen. Wenn es darum geht, wie wahrscheinlich, gibt es eine Vermutung, dass diese Ereignisse war die Ursache der Verletzung und dass das Opfer muss beweisen,, das war nicht der Fall. Da der Patient nicht an der Umsetzung des Verkehrs und nicht weiß, seine exakte Sequenz, hat in der Regel kaum eine Chance, Beweise für das Gegenteil Verhalten.
Beispiel 4: Der Träger war die Sendung, die Glas-Elemente tragen. Einige dieser Elemente hat seinen Bestimmungsort erreicht beschädigt. Träger für die Entlastung der Haftung werden real genug, dass die Verletzung könnte das Ergebnis mangelhafter Verpackung sein. Zu dieser Zeit wird der Halter muss nachweisen, dass etwas anderes stecken Schäden verursachen wie. Sicherung der falsche Ware während des Transports, Wie ist die Verantwortung des Trägers.
Beispiel 5: Träger beauftragt, mehrere Paletten mit Baumaterial transportieren. Loading hat Absender und legte die Palette aufeinander. Bei der Ankunft fanden wir, dass ein Teil der Last von der Palette auf der Unterseite beschädigt. Der Träger muss nicht nachweisen, Laden sie den Schaden verursacht. Es ist ausreichend, um anzuzeigen,, es ist eine mögliche Ursache von Schäden. Es sei an dieser hervorzuheben, dass der Träger nicht über einen Versagenslast demonstrieren, aber über die Ausübung der Verladung durch den Absender und die Tatsache,, dass die Verletzung könnte in diesem Zusammenhang entstehen.
Da die Belastung der Waren in der Regel links an den Absender, im Falle von mehreren Schadensersatzansprüche sind solche, das kann durch unsachgemäße Beladung entstehen, angegeben wiederholt Regulierung ermöglichen könnte Träger sich von der Haftung befreien. Viele Fluggesellschaften diese Möglichkeiten jedoch nicht nutzen, häufig ein Mangel an Wissen.
Schaden muss nachgewiesen werden
Ein weiterer Bereich der, kann der Träger versuchen zu vermeiden, dass eine Entschädigung zu zahlen, wird der Bereich mit Nachweis der Höhe des Schadensersatzes verbunden. Vielfach, dass in den Prozess der Beweise gegen die Träger betroffen lässt viel zu wünschen übrig. Regelmäßig auftretende, der führenden Träger der gegen Bauunternehmer, als ausreichenden Nachweis des Schadens Anrechnung von Ihrem Partner beachten zusammen mit dem Nachweis der Zahlung, ohne den Versuch zu zeigen,, Beachten Sie, dass dies gerechtfertigt ist. Ebenso im Falle der Beschädigung der Ware, die dann repariert werden, Opfer oft begrenzen die Vorführung des Schadens, um eine Liste von Werken und Kosten im Zusammenhang mit der Reparatur verbundenen Aufruf ohne Beweise vorlegen, die Tatsache, dass die Arbeit getan worden ist, und die entstandenen Kosten. Die Praxis zeigt,, in vielen Fällen konzentriert Träger Verteidigung gegen einen Anspruch auf die Ursachen des Schadens, ohne in der Frage der Höhe der. Inzwischen gibt es oft möglich, Argumente zu finden, auf die Wertersatzpflicht vermeiden, oder schränken die Menge der.
Abschließende Bemerkungen
Transportschäden wird immer präsent sein und oft nicht die Schuld für Träger. In jedem Fall sollte es eine gründliche Analyse der getan haben, oder auch die Ansprüche werden durch das Gesetz unterstützt und ordnungsgemäß nachgewiesen.
Dieser Artikel wurde in der Zeitschrift Transport-Manager veröffentlicht keine 2/2013. Die elektronische Version der Zeitschrift auf die gefunden werden Website, eine ganze sam ARTIKEL.
Und wenn ein Hurrikan zufällige Ereignisse, Hochwasser, Überschwemmung, fallen Bäume etc. Als höhere Gewalt oder unvorhersehbare Umstände behandelt?
@ Marek
In den meisten Fällen wird dies höhere Gewalt, sollte aber individuell in jeder beurteilt werden.
Ist die Gefahr von bewaffneten Raubüberfällen vor – wie er es tut PZU im internationalen Verkehr – wirksam ist,? Denn nach dieser Definition ist unberechenbar Umstand – dies ist in der Tat interpretieren anderen Versicherungen, die nicht erfordern Prämienzahlungen für die Verlängerung des Risikos von Raub.
@ Marek
Die Versicherung kann seine Haftung ausschließen, selbst wenn der Träger ist verantwortlich für einen bestimmten Umstand – ist eine Frage der seinen Vertrag mit dem Kunden. Im Falle der CMR-Konvention, kann dieses Problem der scheinbaren sein, wie Diebstahl, in vielen Fällen der Träger und so nicht entspricht, so ist es auch in der Versicherungsbranche. Dieser Ausschluss wird aber haben einen großen Einfluss auf nationales Recht.
Ich denke, einige schlecht formuliert die Frage, Also auch zu fragen,. In den Prozess der Liquidation eines Versicherungsunternehmens in erster Linie untersucht (oder so, sagen Abteilungen Liquidation HIER) ob der Beförderer haftet für den Schaden. Wenn jedoch wird nach der CMR-Konvention Raub als eine unvorhersehbare, dass in diesem Fall der Träger haftet nicht für es. Das ist, warum ich frage mich, ob in einer solchen Situation eine Entschädigung gezahlt werden – für Schäden, bei denen der Träger nicht verantwortlich, in dem Fall, dass TU hat seine Verantwortung für das Risikomanagement ausgebaut?
@ Marek
Zahlen Sie nicht. Immerhin kann Haftpflichtversicherung und keine Versicherung Sach-und nicht in einem größeren Ausmaß zu reagieren als der Träger, die Haftung versichert. Außerdem wird nicht jede Situation Raub die Grundlage für Haftungsausschluss sein – manchmal nach dem Träger selbst provozieren einen Raub und dann wird er für den Schaden verantwortlich, und mit ihm seine Versicherung (es sei denn natürlich wird es einige Ausnahmen von der Haftung Versicherer).
Thanks @ Paul. Wie immer werde auf Ihrem Blog lernte ich etwas Nützliches…
@ Marek
Ich bin sehr glücklich. Das ist, was dieser Blog 🙂
Meine Frage ist, als Auftraggeber in der Transportauftrag auf der Auftragsbestätigung Punkt während der eingegebene 30 Minuten von “Datum”Empfang und ich war gezwungen, nach einer Stunde abbrechen, aber 6 Tage vor dem Laden, und jetzt droht Meine wichtigsten finanziellen Sanktionen, wenn das Unternehmen das Recht hat,? und was es bedeutet “ab dem Datum des Eingangs” wenn dies der Tag zu Ende?
Hallo
Ich habe eine einfache casus. Wer glaubst du zu verklagen einen Empfänger der beschädigten Artikel versichert oder der Versicherungsträger (alles findet auf dem Gebiet der Republik Polen).
@ Mariusz
Es kann klagen und Träger, und Versicherungen – jeweils auf einer anderen Basis.
Von dem, was ich verbinde der Träger ist verantwortlich für den Vertrieb von Waren im Auto. Ja Verlader für die Beladung, aber der Träger Standort, so kann ich nicht wirklich verteidigen eine schlechte Anordnung der Waren auf dem Auto.
@ Kaja
In Übereinstimmung mit Artikel. 43 Absatz. 1 pr. Draht. Cargo ist verantwortlich für die Handlungen oder Empfänger Vermittlung, es sei denn, der Vertrag nichts anderes vorsieht. Die Aufgaben der Ladung, um nicht nur die Last sein, sondern auch die Verteilung der Waren auf dem Anhänger. Der Träger sollte nur den Schutz der Ware zum Laden. Ich persönlich war in Strafsachen beteiligt, in denen das Gericht wurde auf den Absender eine Entschädigung für falsche Platzierung der Waren auf dem Anhänger basiert, was zu viel Druck auf der Achse und der Strafe für die Träger der stichprobenartige Kontrollen. Natürlich gilt dies nur für, wenn der Beförderungsvertrag Verpflichtung nicht Lastverteilung wurde dem Träger verschoben, aber solche Datensätze relativ selten.
Frage der Serie: wer ist wer… Bit in the'm lost… Diebstahl von Waren im Gewahrsam des Trägers… Kunde die Ware bereits bezahlt (Anspruch auf Entschädigung).
Wir haben: Unser Unternehmen, Tochter Firma E-Verlader, Sender-Produzent, Der Kunde und Carrier.
Sachverhalt:
Stehen Vereinbarung zwischen dem Spediteur: Tochter der Gesellschaft und der Kunde Produkt.
FRACHTBRIEF: Der Absender und Spediteur in einem Unternehmen Mutter, KUNDE, Träger
Nachsendeauftrag für Lkw (Inhalt: Fracht-Transportunternehmen Provisionen Tochter (Int.) – Laden von Sender (Muttergesellschaft) Entladen des Käufers.
Der Empfänger erhält Entschädigung von seinem Versicherer wegen. Frachtschiff (Ok 3/4 Schaden) der Rest der Forderungen aus der Gesellschaft Forwarder-Tochter (in der Beschwerde). Der Träger berichtet Schäden an seinen Versicherer – weigert sich zu zahlen wegen Lkw beitragen…
Was kann Entferner? Wer von euch verlangt Schadenersatz? Oder die Streitigkeit mit der Leitung: Der Träger-Empfänger aufgrund der Befreiung von der Haftung nach CMR (Kunst 34?)? ps. das Spiel nicht zum Opfer fallen Abtretung von Rechten (Empfänger) der Absender
@ Viola
Ist der Kunde bereits bezahlt, oder nicht – es funktioniert einfach nicht egal, da es sich um Kunst. 13 Absatz. 1 CMR. Die grundlegende Frage ist eine: ob es tatsächlich Spediteur Spediteur? Wenn ja, kann versuchen, sich von der Haftung befreien, für einen störungsfreien Auswahl. Wenn Sie nicht und es ist nur der öffentliche Träger, trägt die volle Verantwortung für den Träger und Kunst. 34 wird nicht helfen, weil der Absender ist der erste Träger. Freight offensichtlich eine Entschädigung vom Träger Anspruch.
Hallo, Ich bin ein Träger, Ich lud den Trailer 23 Palette Tonne Schüttgut Milchtüten,Festhalten fest miteinander. Die Entladung wurde am Boden des Beutels Abrieb gefunden. Ich war nicht in der Lage zu überprüfen, in während des Ladens oder des Absenders tat, als Ladepalette schießen 1 Ton zum anderen. Ich unterschrieb das Entlastungsventil beschädigt ist, weil sie aber hat, wer verantwortlich?
Guten Morgen,
Wdg Kunst. 8 CMR mit der Ware, ist der Träger verpflichtet, die Richtigkeit der Frachtbrief die Anzahl der Pakete überprüfen, und ihre Zeichen und Nummern – Was ist der Rekord? Hat der Träger müssen jedesmal Menge Paletten / Container, die transportiert werden überprüft? Es ist schwer für mich zu glauben,….
Hallo, Ich bin ein Verlader, was leider passiert bis August die folgende Situation…
Unser Unternehmen “Ein” (SENDER) in einer Vereinbarung mit der Spedition X, um die Maschine aus dem Polnischen ins Deutsche tragen, wo der Empfänger war, Firma B sein. Verfolgt ein Verkehrsträger, Firma Y. Beim Entladen erfolgt durch die Maschine beschädigt.
In Zusammenhang mit dem Vertrag Fracht Verlader, firma A, will einen Anspruch auf Entschädigung von der Reederei X machen. Es ist sehr wahrscheinlich, jedoch, der Absender nicht für die Haftung nach Artikel. 799 KC - keine Schuld bei der Auswahl. In diesem Fall kann auf der Grundlage von Regeln, wer und was einen Anspruch auf Entschädigung auf den Träger Y machen (auf die sich der Vertrag bezieht sich nur Spediteur)?
Mein Konzept von:
– CMR-Übereinkommen anwendbar ist, weil die Ware über die Grenze;
– nach CMR in Verbindung mit geltendem Recht. Verkehrsmittel berechtigt, von diesem Anspruch, Wer hat das Recht, über die Ware zu verfügen. Mit der Veröffentlichung der Sendung und dem Frachtbrief wird qualifizierten Empfänger, dh Unternehmen B. Nach mir, sie, obwohl, es tut nicht eigenes Paket (Versand unterliegt der Mietvertrag), kann der Träger auf Schadensersatz.
Aber ich frage mich, ob trotz dieser jedoch der Absender die Träger ex delicto verklagen kann?
@ Halina
Ausgehend von der Beschreibung der, Ich fürchte,, dass in diesem Fall stellt die andere Seite der, So kann ich nicht zwangsläufig in diesem Thema öffentlich zu äußern. Aber lasst uns hoffen,, dass die Angelegenheit gütlich beenden 🙂
@ Dioniz
Sie sollten in jedem Fall prüfen, soweit wie möglich. Zählen Paletten sondern es sollte ein besonderes Problem sein, und wenn die Menge der Verpackungen auf Paletten können nicht berücksichtigt werden, dass die Sendung sollte bei einer entsprechenden Eintrag sein. Andernfalls riskiert der Träger, dass das Entladen der Paletten wird zustimmen, und Verpackung, und nicht mehr die Differenz berechnet.
@ Maciej
Zuerst müssen Sie, Kann damit umzugehen Versand. Die überwiegende Mehrheit der Verträge, Vereinbarungen, die Rufumleitung ist, ist in der Tat der Transport Vereinbarungen. Auch wenn es eine Demonstration mangelndes Verschulden bei der Auswahl ist nicht stattfinden, wenn der Träger von der Börse, ohne etwas über seine Fähigkeiten ausgewählt.
Zweitens machen die eigentlich qualifizierten Empfänger, Obwohl es kein Problem, , um dem Absender abgetreten werden. Als das, was lag an der Gefahr von Beschädigungen beim Transport nicht sprechen, weil es abhängig Vereinbarung.
Drittens könnte die Frage nach der Verantwortung des Trägers nicht so klar, weil in der Regel Entladen liegt in der Verantwortung des Empfängers. Es ist daher zu prüfen,, oder vertraglich, dass die Verantwortung auf einen Träger übertragen.
Viertens, ich bin ein starker Gegner des Konzepts der die Haftung des Luftfahrtunternehmens für Schäden an der Sendung gemäß den Bestimmungen der unerlaubten Handlungen. Die Anwendung dieser Bestimmungen würde in der Tat, dass alle Fracht Gesetz ist unnötig, weil alles auf der Grundlage einer Risikoanalyse auf der Grundlage der Haftungsbestimmungen des Fahrzeugs oder Unternehmen in Anspruch genommen werden.
Bei der Suche im Internet nach Informationen über. Transportrecht und ausländischen Transport, Ich auf dem Blog des Herrn der Patron kam, aber ich kann die Antwort auf meine Frage gefunden. Also werde ich es hier in der Hoffnung fragen, dass bemerkt wird,.
Nicht nehmen mehr Zeit, sich auf die Dinge, so dass, wenn die Beschwerde gegen den Bußgeldbescheid des Bundesamtes für verhängt. Fracht für den Fall eines negativen Ergebnisses der Beschwerde, zusätzlichen Kosten auferlegt werden?
Derzeit aufgrund einer schlechten Befestigung des Last, erhielt eine Geldstrafe 875 euro + 43,75 Euro Bearbeitungsgebühr + 3,5 Euro Portokosten. Ich denke an die Beschwerde,, aber ich fürchte,, dass seine Entlassung könnte zu einer Situation führen, wo ich am Ende zahlen für. Ist es möglich?
@ Damian Kaniuczak
Wenn ich nicht weiß,, um eine negative Entscheidung in der vom Herrn beschriebenen Fall ansprechen entstand Zahlung zusätzlicher Kosten.
Guten Morgen,
Ich habe eine Frage Sachen in einem Rechtsstreit im Zusammenhang mit den beschädigten Waren. Der Träger hat einen Auftrag für den Transport 5 Paletten von Gütern. Bei der Ankunft an der Lade bewiesen, dass das Produkt mehr. Der Sender ist mit dem Träger telefonisch gegründet, dass viel Last auf diesen Artikel, dass fit (Wie für die kleine Bus 20m3). Der Fahrer erzählte Spediteur, Verlader, die die Waren “upychał”, solange fit möglichst, Teil des Produkts wurde aus der Palette herausgenommen und in Groß beladen. Natürlich kann die Zeit der Lieferung erwiesen, dass ein Teil des Produktes defekt ist. Haupt schickte einen Beschwerdebrief, wobei der Träger auf negative Antworten – nicht die Verantwortung für Schäden,, streiten, dass die Ware ordnungsgemäß verpackt, und dann nicht geladen. Trotzdem hat der Träger eine Lastschrift für den beschädigten Teil der Ware. Der Fall wird wahrscheinlich vor Gericht landen, Jedoch, bitte sagen, oder in diesem Fall, der Beförderer die Lastschrift mit einer Notiz über die Ablehnung seiner Annahme senden? Und wenn ja,, zu welchem Zeitpunkt sie tun soll? Sie haben einfach nicht zu zahlen und sofort die Sache vor Gericht?
Gruß
@ Agnieszka
Hinweis gesendet werden soll, aber die Tatsache der nieodesłania stellt keine Billigung des Antrags. Was die Begründetheit der Note ist es schwierig, zu sprechen, aber im Auge zu behalten, daß, wenn das Produkt eindeutig nicht geladenen, der Träger nicht setzen sollten mit ihm und soll antworten. Keine Reaktion kann für den Schaden, den sie zumindest mitverantwortlich machen.
Guten Morgen,
Ich habe eine Frage zu folgendem Sachverhalt:
Eine Firma beauftragt die X Güterverkehr (Kunst. Lebensmittel) aus dem Polnischen in Deutschland. Der Unfall beim Transport aufgetreten, von der Polizei nach einem zufälligen Ereignis erkannt, bestehend aus halb Platzen Seiten, in dem die Waren befördert wurden. Infolge, “unglücklich” Veranstaltungsteil der Ware fiel auf der Straße und zerstört. Waren załadowywał und geschützt den Fahrer, unter der Aufsicht der Eigentümer der Waren – Ein. A einen Antrag an die Versicherungsträger – firmy X, aber er weigerte sich zu zahlen, weil seiner Meinung nach nicht in der Fluggesellschaft Fehler.
Und hier ist die Frage:
Ist A kann nur an das Gericht wenden für Entschädigung durch den Beförderer und ihre Versicherer, wenn betrachtet, dass das Produkt ordnungsgemäß gesichert wurde, ein Verlust infolge von Schäden am Fahrzeug aufgetreten?
Ich werde sehr dankbar für Ihre prompte Antwort sein! 🙂
@ No
Es spielt keine Rolle, ob das Ereignis auf ein Verschulden des Beförderers. Es sei denn, seine Schuld bewiesen Versender, Betreiber ist für die Risiko verantwortlich.
Guten Morgen,
Sir Paul, mit dem Unternehmen zusammenarbeiten,, von denen wir viele internationale Aufträge zu erhalten. Unter przeowożonego Bereich ist der, Sie wollen nicht zu tragen aufgrund ihrer hohen Leistung (Mangel an Möglichkeiten für eine weitere Umschlagterminals), und doch ist das Lagerpersonal und so werden wir die Ware auf Auto laden. Wer ist verantwortlich für Schäden, die betreffenden Waren verantwortlich? Treiber (Träger, Unsere Vertragspartner) kann und Gegenwart in den meisten Lade, jedoch sind sie nicht (in jedem Fall, nicht immer) in der Lage, festzustellen, ob Waren, die zulässigen Parameter überschreitet oder nicht.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort und beste Grüße
Joanna
@ Joanna
Und welche Parameter in der Reihenfolge angegeben werden, – Diese reale oder andere, die von Ihnen akzeptiert werden?
Guten Morgen,
Sir Paul, beim Transport, wenn mein Unternehmen war der Haupt, Der Fahrer hatte einen Unfall, wobei ein Teil der Ware wurden zerstört. Nicht kaufen, zusätzliche Versicherung, und so können wir für die Zahlung des Transportunternehmens gelten?
@ Catherine
Ein Wagen wurde als national oder international? Und wer der Täter des Unfalls war?
Guten Morgen, Wagen hatte einen nationalen Charakter, und der Täter des Unfalls war ein anderer Weg ( er war kein Träger).
Vielen Dank für eure Hilfe.
Willkommen, p. Paul, ich habe ein Problem ist sehr ernst, weil vor relativ kurzer Zeit in meiner Firma wurde ein gestohlenes Auto mit Anhänger und Last, Diese Veranstaltung fand in Großbritannien, der Fahrer war auf dem Parkplatz vor dem Eingang zum Unternehmen zum Entladen, Am Morgen ging zu ihm Mr. X, , die es hat, das Unternehmen zu geben, da sie ausgeladen werden, sagte, Der Fahrer stieg aus dem Fahrzeug und ging zur Tür, die nur angelehnt war Anhänger schließen, Mr. X ging zur Rückseite des Fahrers des Fahrzeugs, zu dieser Zeit ein anderer Mann kam in das Fahrzeug Y und fuhr davon, Ich weiß, es seltsam erscheinen mag, aber der Fahrer der Erklärungen es getan hat, und Mr. X entkommen und ging mit dem Auto, Als Unternehmen sind wir nun in eine schwierige Situation, weil wir nicht wissen, ob er zarwać an die Versicherung die Kosten für die beförderten Gütern abgedeckt werden, Ich will hinzufügen, dass das Auto gefunden 20 km dalej, Wir gpsA, die das Auto erlaubt zu finden, aber leider ohne Anhänger und Fracht, kann jemand war in einer solchen Situation und kann helfen,, sieht aus wie möglicherweise rechtliche Schritte in einer solchen Situation. Für jede Hilfe danke
@ Catherine
Im Binnenverkehr Unfall durch einen Dritten verursacht nicht die Haftung des Frachtführers ausschließen – kann an ihn gerichtet werden, ein Anspruch. Ein bisschen wie der Täter Unfall.
@ Edith
Schwer zu sagen,. Analyse würde des Versicherungsvertrages und Ereignisdetails erforderlich.
Bien Sur,Herrn, dass ich auf dem Blog gefunden, obwohl der Grund, aus dem ich hier ist nicht gut, .. 🙂
Braucht Beratung . Wir transportieren Güter in der Regel- die Mischung der Haushaltschemie, die Ware geladen. Beim Entladen kein Dokument-Annotation “Beschädigte Karton ” . Und nach 2 m-cach Entladeort Beschwerde kommt zu uns mit Versand, mit dem Kunden reichte die Anspruch auf beschädigte Ware., Die Klage fordert für den vollen Betrag als vollwertiges Produkt. Es ist eine Waschmaschine und Karton Schaden sicherlich keinen Einfluss auf die Zerstörung der Maschine ihren ordnungsgemäßen Betrieb verhindern.
Zweitens, das Protokoll auf die Beschwerde der Verletzung angebracht, die überhaupt nicht sofort auf Entladen geschrieben wurde, weil der Fahrer nicht bekommen , So unter diesen nicht unterzeichnet, wurde nur ein einziges Mal zu einem unbestimmten Zeitpunkt nach der Entlassung erstellt, Annahmestelle. und Bewegen aus dem Auto ohne Kommentare.
Nastopiło gleiche Vermutung der Schäden beim Be- und wurde vor dem Laden der Fahrer nicht sehen, was er dauerte 6 Stunden Laden beschädigt, so dass es nicht zu dem Zeitpunkt vorlag.
Wie kann ich auf ihre Beschwerde beziehen ?
Wenn Sie schon immer haben wollten, mich aufladen, kann ich in einem solchen System geschädigten Warenantrag, für die ich den Betrag zu zahlen, und so nach mir gleich pełenowartościowego Waren.
Ich bitte um Beratung. Danke
@ Justin
Anmerkung zu dem Dokument selbst “Beschädigte Karton” Anzeichen von Schäden. Es wäre notwendig, um zu beweisen,, dass der Schaden tatsächlich war. Darüber hinaus hat Sachschäden in der Regel nicht zu machen, es völlig wertlos wird, daher muss das Opfer nachweisen, Was ist der Wert der Schäden, die durch die gelitten.
Sir Paul, ich danke Ihnen sehr für Ihre Antwort. Bisher hat das Unternehmen, keine Antwort auf meinen Brief, schickte die Standardinformationen, das wird geladen, Abzug der Menge in der Rechnung. Haben Sie ein solches Recht haben ?
Und wenn sie sofort Abzüge machen ohne zu kommentieren auf meine Appelle , behandelt sie, als ob sie nicht alle erhalten hatte ihre ?
@ Justin
Jeśli umowa nie zawiera zakazu potrąceń, możliwe jest złożenie jednostronnego oświadczenia o potrąceniu, na które druga strona nie musi wyrażać zgody. Skuteczność takiego oświadczenia zależy od tego, czy rzeczywiście istniała wierzytelność przedstawiona do potrącenia. Jeśli jej nie było, potrącenie nie nastąpi.
Sir Paul,
mam pewne wątpliwości co do zaistniałego stanu faktycznego, który postaram się w skrócie przedstawić.
1. Otrzymanie zlecenia transportowego na przewóz danego towaru w podanej relacji
2. Podstawienie samochodu w miejsce wskazane w zleceniu.
3. Udokumentowany sześciogodzinny okres oczekiwania na załadunek.
4. Anulowanie zlecenia transportowego.
W zleceniu są wymienione enumeratywnie okoliczności jakie uzasadniają możliwość anulowania zlecenia, takie jednak nie zaistniały.
Wobec powyższego pytanie dotyczy, jakie możliwości dochodzenia swoich roszczeń posiada przewoźnik w tym przypadku? Czy wystawienie noty obciążeniowej na kwotę w wysokości wynagrodzenia za mające zostać zrealizowane zlecenie jest zasadne?
@ Pawel
Jeśli przewóz nie miał charakteru krajowego, gdzie zawsze można odstąpić od umowy, anulowanie zlecenia nie było skuteczne. Przewoźnik ma prawo w takim wypadku do całości wynagrodzenia pomniejszonego o korzyści, które uzyskał z niewykonania zlecenia.
Hallo
Mam pytanie odnośnie postoju jak go liczyć??
Mianowicie w piątek załadował się samochód w Niemczech na Białoruś dojechał na granicę w poniedziałek na miejscu okazało się, że brakuje drugiego samochodu z przyczyn technicznych przyjedzie dopiero na środę rano, pierwszy kierowca nie mógł się odprawić bez drugiego towar na jednym dokumencie EX. Drugi kierowca przejechał w środę rano razem przekroczyli granice i pojechali na Urząd Celny po stronie Białoruskiej tam czekali do piątku rano na odprawę po czym samochody rozładowały się w piątek około południa. Jak liczyć postrój tego pierwszego samochodu z uwagi na to, że czekał na drugi samochód wg. zlecenia 48h wolne od opłat postojowych???
@ ONa
Jeśli oba pojazdy były jednego przewoźnika, nie może on pociągnąć do odpowiedzialności zleceniodawcy. Jeśli natomiast przewoźnik czekał na pojazd innego przewoźnika, okres oczekiwania liczy się do 48h wolnych od opłat.
Czyli przestoju w weekend nie liczymy zaczynamy od poniedziałku rano do srody rano
Jeżeli samochody ruszyły na granicę w srodę rano czasu przejazdu nie wlicza się do przestoju?
@ SHE
Czasu przejazdu nie wlicza się do przestoju.
Willkommen,
Mój przypadek wygląda następująco:
Otrzymaliśmy zlecenie na przewóz 18 palet naczyń plastikowych jednorazowego użytku.
W wyniku ulewy, która nastąpiła w trakcie obowiązkowej przerwy w jeździe dach samochodu, który jest rozsuwany czyli jego konstrukcja nie jest w 100 % szczelna przeciekł i zamokły kartony na jednej z palet.
Na rozładunku dnia 1.06 odbiorca stwierdził bez wykonania rozpaletowania, że zamoczone są 3 kartony i dokonał takiego wpisu w CMR.
Następnie dnia 11.06 otrzymaliśmy informację, że zamokniętych jest jednak nie 3 ein 15 kartonów i towar w nich zawarty ze względu na wykorzystanie do celów spożywczych nie nadaje się do użytku. Czy można uznać, że sprawdzenie zostało dokonane i odpowiadamy jednak za zamoknięcie 3 kartonów a nie 15 ?
Jako dowód mamy tylko 2 fotografie owiniętej folią strecz palety z wyraźnie widocznymi śladami zamoczenia ( to dziwne po 8 Auf) wykonane najprawdopodobniej wcześniej niż dni 11.06.
Nie rozumiem tego jeśli faktycznie to ten towar jak można było czekać tyle czasu i trzymać ten towar w takim stanie przez 8 Tag.
Nie chcę odpowiadać za być może nie moją szkodę albo próbę obciążenia mnie odpowiedzialnością za uszkodzenie innego towaru niż ten , który przewoziłem.
sprostowanie: rozładunek miał miejsce 2.06 czyli reklamacja wydaje się być złożona w terminie ale co ze zmianą wyniku sprawdzenia towaru ? Czy może tak być w przypadku kiedy uszkodzenie kartonów było widoczne oraz wynik “3 Kartons” został wpisany w CMR ? Według mnie nie można tego uznać za wadę ukrytą bo uszkodzenie naczyń wynikło z zalania, które to było wyraźnie widoczne na kartonach czyli wynik wpisu w CMR jest ostateczny.
Od dłuższego czasu nurtuje mnie pytanie o miarę staranności spedytora. Czy transportując towar za granicę, spedytor powinien sprawdzić odbiorcę? Pytam w kontekście sprawdzenia czy np. Ware, którego przewóz zleca spedytor trafia do podmiotu, który ma zezwolenia na jego odbiór. Po czyjej stronie leży obowiązek – Spediteur? Absender?
@ Paul
Jeśli zastrzeżenia były złożone 11.06 to nawet przy rozładunku w dniu 02.06 to jest zbyt późno, gdyż powinno nastąpić w ciągu 7 dni bez uwzględnienia niedzieli. Niezależnie od powyższego zalanie kartonu to ewidentnie wada widoczna, gdyż nie wymaga dokładnego sprawdzenia przesyłki, żeby ją zauważyć. W tej sytuacji istnieje domniemanie, że towar dotarł do odbiorcy w stanie opisanym w liście przewozowym. Je nach, jak wyglądała inspekcja towaru w momencie odbioru można albo przyjąć, że obalenie tego domniemania nie jest możliwe, gdyż nastąpiło sprawdzenie przesyłki przez odbiorcę i przewoźnika, albo że to poszkodowany musi udowodnić, że zalanie pozostałych 12 kartonów miało miejsce w czasie transportu
@ Matthew
Po stronie spedytora leży zorganizowanie wysyłki towaru do odbiorcy. O ile umowa nie stanowi inaczej, spedytor nie musi sprawdzić, czy odbiorca dysponuje możliwościami odbioru tej przesyłki.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Czy myśli Pan, że przepisy celne (np. zagraniczne) mogłyby jakkolwiek modyfikować ten brak odpowiedzialności?
@ Matthew
O ile umowa spedycji nie przewidywała zorganizowania odprawy celnej przy odbiorze, nie uważam by przepisy celne mogły tę kwestię modyfikować.
Hallo, mam bardzo duzy problem,załadowalismy mleko.i z tym pojechalismy do włoch okazało sie ze mleka nie przyjmą, czekalismy na decyzje od czwartku do poniedz, do Polski za późno wróciliśmy nikt tego juz nie chce każdy umywa rece nas obciążaja za wszystko
@ Bozena
To zleceniodawca powinien wydać instrukcje, co zrobić z mlekiem. Nie może go po prostu nie przyjąć.
Witam chciałbym spytać kogo jest wina jak dokonuje transport ładunku spożywczego w transporcie międzynarodowym , Polen- Białoruś naczepą chłodniczą, w wyniku czego zostaje uszkodzony ładunek przemrożony . Zapis z termografu nie wykazuje niewłaściwej temperatury . Po przedłożeniu dokumentów do ubezpieczyciela towarzystwo nie stwierdza mojej winy w wyniku czego nie poczuwa się do odpowiedzialności , zwrócenia kosztów poszkodowanemu klientowi. Czy spedycja i zarazem ex-porter może w takiej sytuacji zająć równowartość poniesionej szkody ?
Hallo
Ich stelle die Frage, ponieważ nie udało mi się znaleźć artykułu / komentarza, który pomógłby w rozwiązaniu problemu.
Kierowca pojechał do Odbiorcy z dostawą. Na miejscu Odbiorca stwierdził uszkodzenie (kierowca nie zgłaszał zastrzeżeń co do stanu/jakości towaru jak i samego załadunku).
Odbiorca przedstawił dokument WZ na którym została naniesiona adnotacja: stwierdzono uszkodzenie 1 worka, z ktorego usypala sie zawartosc (…)
I do chwili obecnej sprawa jest prosta. Problem pojawil sie w momencie zgloszenia uszkodzenia do Przewoznika. Przewoznik nie zgadza sie z przyjeciem na siebie winy za powstale uszkodzenie odsylajac w zamian swoją kopię dokumentu WZ z ta sama adnotacja + dopisane zdanie: Szkoda nietransportowa.
Stad dwa pytania:
Kto odpowiada za to aby w takich sytuacjach adnotacje na wszystkich kopiach dokumentow byly spojne? Odbiorca czy Przewoznik?
Czy dodanie przez Przewoznika uwagi “szkoda nietransportowa” zwalnia go z odpowiedzialnosci? Dodatkowo majac taka uwage tylko na posiadanej przez siebie kopii dokumentow?
Viele Grüße
@ Andrew
Jeśli brak jest odpowiedzialności przewoźnika za szkodę, zleceniodawca nie ma prawa potrącić tej szkody z przysługującymi przewoźnikowi należnościami.
@ Anna
Jeśli nie było zastrzeżeń co do stanu przesyłki, jest domniemanie, sie waren in gutem Zustand. Jeśli zaś dojechała uszkodzona, przewoźnik za to uszkodzenie odpowiada, es sei denn, er beweist,, że są jakieś przesłanki wyłączające jego odpowiedzialność. Es sollte daran erinnert werden,, że to poszkodowany ma obowiązek udowodnić, że przesyłka dotarła na rozładunek uszkodzona.
Hallo,
Ich habe diese Frage,
Der Träger wurde beauftragt przewoizienie Waren aus dem Vereinigten Königreich -> UK Auto für dieses Produkt gewidmet. Vor-Ort-Entladung okazalao mit dem Träger / Treiber nachgeladen anderen Waren auf dem Weg. Meine Frage ist – oder Sie können auf die Träger reload Anhänger ohne unsere Zustimmung und auf welcher Grundlage berechnet. Ich werde auf Grund der Auto mialobyc für sein Produkt gewidmet fügen der Kunde fragt uns, um die Rate des Verkehrs zu reduzieren.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort und grüßen.
@ Kris
Wird der Vertrag nicht für das Verbot von Zusatzbelastung liefern, nichts getan werden kann. Wenn das Verbot, aber es gab keine Vertragsstrafe, Es muss nachgewiesen werden,, Welchen Schaden sich als Folge der zusätzlichen Belastung gelitten. Sam fakt, dass der Kunde will Schnitte, ein solcher Schaden ist nicht, es sei denn, sie haben ein Recht, es im Lichte des Abkommens.
Hallo
Witam wracając do wcześniejszego zapytania chciałem się spytać do kogo mam się zwrócić jeśli posiadam szkodę na ładunku chłodniczym w wyniku czego został uszkodzony częściowo ładunek . Towarzystwo ubezpieczeniowe nie stwierdza mojej winy za uszkodzenie i nie poczuwa się do odpowiedzialności za wyrządzoną szkodę .
Nadawca zaś exporter ładunku nie poczuwa się do tego że może być jego wina, obciążył mnie notą karną w wyniku czego zajoł mi wynagrodzenie pieniężne z innych umów transportowych . Cała odpowiedzialnośc została zrzucona na mnie. Co w danej chwili moge zrobić i do kogo się zwrucić czy do ubezpieczyciela czy nadawcy- klijenta ?
Viele Grüße
Ist Artikel. 90 Transport-Gesetz verbietet die Anwendung von Artikel. 471 k.c. die Gültigkeit der Absender Schadensersatzansprüche für den Verlust der Sendung zu bewerten (nicht beansprucht durch den Empfänger) dh. Sie können einen Anspruch nach dieser Vorschrift an Stelle des in Transportrecht enthaltenen Regelung verfolgen (verspätete Beschwerde). ?
Hallo. Bitte Beurteilung. als Weiterleitung, Träger beauftragt, die Durchführung des Verkehrsdienstes. Der Sender lud die Kisten, versiegelten Sendung Zollplomben. Das Entladen erwies, es fehlt mehrere Kartons mit Waren. wurden schriftliche Protokoll, wobei sowohl die, dass die Anwesenheit von Zoll- und Dichtungen unbeschädigt. Der Fahrer des Protokoll signiert, nicht eingegangenen Einwendungen. Der Sender ausgegeben uns eine Lastschrift. Der Träger fühlt sich nicht schuldig für die Übergabe unvollständige Lieferung. Ich möchte hinzufügen,, dass der Sender hat eine Aufnahme des Ladevorgangs freigesetzt, wobei jede der Parteien hatten die Möglichkeit, Kartons zu konvertieren, wer möchte den Auflieger zu betreten. Anzahl Kartons ist konsistent mit der Dokumentation, so die Kartons wurden in der Menge geladen. Also, wer ist verantwortlich für die Mängel in der Sendung?
Vielen Dank im Voraus für Ihre schnelle Antwort.
@ Ear
Nie ma takiej możliwości. Artikel. 471 k.c. Sie dürfen nur in Situationen verwendet werden,, der Verkehr im Allgemeinen nicht erfolgt ist, dh. der Lastträger an der Ladestelle nicht einmal erschienen. Der Rest der Schadensersatzansprüche in einer Sendung im Transportrecht geregelt und das Zivilgesetzbuch gilt nicht.
@ Kamon
Ein Wagen wurde als national oder international?
international
Hallo, Fahrer durchgeführt, die Nationalstraße von der Stadt A Stadt B. Der Gesetzentwurf der in Punkt Brief. 11 (Einwände und Kommentare) Eintrag:” kein. erhöhen 123456 beschädigte Paletten, zerrissenen Tasche beim Verladen” Unterschrift und Stempel des Empfängers. Weiterleitung, mit denen wir ein Abkommen über die Zusammenarbeit haben wurde uns eine Lastschrift für eine beträchtliche Menge aufgeladen von. Ich schrieb einen Aufruf zur Annullierung von Notizen, Argumentieren ist, dass der Fahrer nicht den Trailer und die Verladung der Ware nicht den Trailer geben können nicht geladen werden, da dies eine Gefahr verursachen würde. Leider haben das Senden von Scan LP w / einer Notiz und Beschwerde nicht erfolgreich gewesen. Mit der Firma bekam die Antwort, die sie diese Art von Schäden glauben, ob sollte für die Beladung festgestellt werden. Nach einem Fahrer ist bei Belastung vorhanden, die Regelmäßigkeit der Last zu steuern. Bitte helfen Sie
@ Kamon
Im internationalen Verkehr gibt es keine Vermutung über die Nichtverletzung von Dichtungen, so dass der Träger haftet, es sei denn, er beweist,, dass der Schaden nicht eingetreten während des Transports. Wenn dieser Fall ist die Aufnahme zusätzlich von Lade, Ich sehe nicht wirklich den Spielraum für den Träger der Haftung.
@ Barry
Der Träger hat das Recht, die Ware beim Laden und niemand zu inspizieren kann sie wegnehmen!. Also, wenn kein Einspruch beim Laden, jest domniemanie, dass die Ware in einwandfreiem Zustand erhalten. Es kann in der Tat beweisen, dass die Ware wurde beschädigt geladen, aber in der Regel ist es sehr schwierig,.
In dieser besonderen Situation, können Sie diesen Schaden zu sehen oder die Tasche reißen offenbar während des Ladens aufgetreten. Es gibt keine andere Möglichkeit, um so mehr, daß dieser Bereich war in der Mitte der Isotherme. Kam es zu einer ähnlichen Situation ein Mann, Er gilt als empfangene Ware im Lager Verantwortliche für das Entladen von beschädigten gesehen und regneten Inhalt. Ich stimme auch, dass der Fahrer die Ware beim Laden prüfen, und auch sollte, Ok. Bedeutet dies, dass die Anhänger geben kann, wenn Anhänger Laden, Schäden beim Stapeln von Paletten mit einem Gabelstapler für jeden einstellbaren Palette zu überprüfen, ob es? Warum ist ein Eintrag in der Frachtbrief in der Box 11 In dieser Situation ist nutzlos? Und wo ist die Verantwortung des Absenders, Absender? Ist die einzige Chance,, Um diese Belastungen zu vermeiden, ist das Laden Auflieger Handy aufzeichnen?
@ Barry
Der Eintrag ist nur dann relevant, wenn es beim Laden gemacht wird. Später gibt es keinen Effekt. Selbstverständlich können Sie beweisen, dass das Produkt wurde während des Ladens beschädigt, aber die Notwendigkeit gibt es Hinweise,. Gleiche Aussage des Fahrers eher nicht genug. Wahrscheinlich hätte es den Experten zu beurteilen, um zu bestimmen,, ist es möglich,, dass die Ware während des Transports beschädigt.
Hallo,
Als Spedition beauftragte Transportunternehmen Beförderung von Gütern auf der internationalen Route. Zum Entladen es stellte sich heraus, dass die letzten paar Paletten Waren fielen aus(Schaf). Der Empfänger akzeptiert, die Ware aber schickte die Rechnung an den Kunden zur Reinigung, Uloženie towaru. Diese Rechnung übersteigt die Höhe der Fracht um die Hälfte… Der Träger fühlt sich nicht der Haftung, der Kunde weigerte sich, für den Dienst bezahlen(sagte, der Träger schlecht gesicherte Ladung).Er hat das Recht auf? Was mit dem Träger zu tun? Bitte helfen Sie
@ Carolina
Der Träger wird für den Zustand der Sendung im Transit auf der Grundlage des Haftungsrisiko sein. Wenn es nicht in der Lage zu beweisen,, dass der Fehler liegt mit dem Absender, Er ist verantwortlich für den Schaden in der Notwendigkeit, die aus den verschütteten Produkt zu sammeln. In solchen Fällen, in der Regel das Problem ist, die Höhe des Schadens zu zeigen. Allein ist nicht genug Lastschriftanzeige vom Empfänger, aber Sie müssen zeigen, wie viele Stunden, wie viele Mitarbeiter und in welchem Tempo arbeiteten an einer Lösung. Wenn eine solche Dokumentation vorhanden, Sie können Träger aufladen. Wenn es nicht, es sollte vom Kunden zu verlangen,, und wenn es nicht schaffen,, die Zahlung von Fracht – weil Sie Ansprüche nicht abziehen können, deren Menge ist nicht bewiesen.
Sir Paul,
Ausgabe, które chciałbym poruszyć było częściowo opisywane, nie mnie odpowiedzi Pana nie znalazłem. Sytuacja następująca: firma A zleca firmie B przewóz towaru (przewóz w chłodni, kontrollierter Temperatur). Przed rozładunkiem osoba sprawdzająca przywieziony towar dokonuje pomiaru temperatury i stwierdza, że jest zbyt wysoka. Odnotowuje to w dokumencie WZ, a towar finalnie wraca do producenta. Producent obciąża firmę A za uszkodzenie towaru, a ta z kolei firmę B. Zapis termografu nie potwierdza, że sytuacja przekroczenia temperatury była. Finalnie firma ubezpieczeniowa nie chce wypłacić odszkodowania, a firma A zapłacić całości za przewóz (wysokość odszkodowania odciągnęła sobie firma A z tego co miała zapłacić firmie B). Sytuacja dotyczy przewozu krajowego. Czy firma B miała prawo tak postąpić?
@ Marcin Kiciński
Moim zdaniem jeśli zapis termografu jest prawidłowy, istnieje spore prawdopodobieństwo, towar był w zbyt wysokiej temperaturze już na załadunku. Rzeczoznawca może stwierdzić, czy towar załadowany w prawidłowej temperaturze i przewożony we właściwej temperaturze mógł na końcu przewozu mieć niewłaściwą temperaturę. Nadto sama niewłaściwa temperatura nie oznacza jeszcze, że towar jest uszkodzony bądź zniszczony. Za każdym razem kwestia ta powinna być przeanalizowana.
Vielen Dank für Ihre Antwort.
1. Wg posiadanych ogólnych informacji, towar był ładowany w chłodni (szczegółów nie znam osobiście).
2. Co do towaru, to został on zwrócony producentowi. Towar najprawdopodobniej zniszczono, a finalnie producent nie przedstawił nawet dokumentu utylizacji jego.
Hallo,
Transportunternehmen erhielt von meinem Lieferanten in Italien 9 Paletten mit Kisten mit empfindlichen Material. Italienische Drehscheibe für mehrere Paletten und breitete sich auf den polnischen Hit beschädigte Kartons und deren Inhalt zu. Für welche ist vorgesehen, am besten zu verlassen?
@ Thomas
Ich verstehe die Frage nicht ganz. Und was genau wollen Sie bekommen?
@ Paul Judek
Hallo,
die Angelegenheit jetzt geschlossen, Meine Beschwerde an den Transportdienst wurde erkannt oder italienischer Seite, die erhalten Waren auf die Verletzung Gebühr erlaubt.
Ich erhielt eine Erstattung als Brutto kg x berechnet 8,33 SDR, aber, dass der Wert der beschädigten Waren war höher als der Betrag, den ein polnischer Träger erhalten wird, bereit erklärt, die verbleibenden Betrag zu erstatten.
Eine solche Lösung ist die Sache ich wünsche allen.
Hallo,
Spłoną nam towar na naczepie (drewno dębowe) Strażacy stwierdzili że był to samozapłon, naczepa (też spłonęła) była sprawna, w momencie pożaru nic nie zawiodło. Od spedytora dowiedziałam się że to nie pierszy transport który się zpalił od tego nadawcy
Czy mogę ubiegać się o odszkodowanie od nadawcy
Nietety nie posiadaliśmy na to auto ważnego ocp
do powyższego – czy mogę ubiegać się o nie pokrywanie kosztów za ładunek
@ Agnes
Sie könnten eine Entschädigung beanspruchen, wenn Sie zeigte, dass der Schaden verursacht mangelhaften Zustand der Sendung. Es gibt auch eine gute Chance für die Freiheit von der Verantwortung für die Waren, wenn in der Tat das gleiche Produkt als Folge seiner natürlichen Eigenschaften gezündet.
Hallo,
Ich habe eine Frage über die Verzögerung des Fahrzeugs geladen werden. Der Wagen hatte einen internationalen Charakter. Der Fahrer hatte zu laden, bis auf 13 in Litauen leider aus Gründen außerhalb seiner Kontrolle (zuerst am Kran Entladen brach, und dann fing er einen platten Reifen auf dem Weg) spät für eine bestimmte Stunde und an der Lade angekommen 30 Minuten vor dem Ende der Arbeiten durch manuelle am nächsten Tag mit dem Ergebnis, dass geladen spät und Entladen stattfinden, wie es am nächsten Tag hatte . Nach dem Laden der Fahrer das Auto am nächsten Tag zum Entladen genannt und davor gewarnt, dass es keine Zeit mehr, zu erhalten hat und wird am nächsten Tag, es gab an, dass sie das Problem und über nicht sehen. Ist die Weiterleitung zum Ausgleich für nieterminowy Be- und Entladen in der gleichen Zeit kann beantragen? D Odama, dass die Vereinbarung ist ein Punkt der Ordnung, dass für jede Stunde Verspätung verlangen eine Strafe in Höhe von 10 % Fracht Be- und Entladen, und das kann Strafen summieren sich . Ist eine solche Bestimmung mit der Konvention vereinbar CMR? Und welche Strafe kann uns die Schuld, wenn Fracht war 300 €.
Hallo, Ich bin daran interessiert, ob mehr zu Fall als das, was, wenn am nächsten Tag podstawił, ob diese 24 Stunden beim Laden für Laden passieren würde, und in der Verzögerung auf die Träger kostenfrei Entladen zum Laden / Entladen gilt oder nur an den Absender, wenn die Auto-Ersatz in einer angemessenen Art und Weise und das Laden einiger verursacht Verzögerung. Was ist, wenn ich für das Laden zu spät komme durch einen Unfall auf der Strecke verursacht, die der Fahrer nicht in der Nähe zu bekommen? In einem solchen Fall Forwarding Träger kann eine Strafe?
@ Agnes
Im Falle von Sanktionen für Verzögerungen bei der Entladung ist es nicht gültig, weil sie gegen das Übereinkommen CMR. Was die Strafe für für das Laden spät, Dies ist wirkungsvoll, aber der Träger kann sich dagegen wehren, beweisen, das ist nicht Schuld – durchlöcherte Reifen kann in diese Kategorie aufgenommen werden, gebrochene Kran zum Entladen schon eher nicht, denn es ist die Aufgabe des Empfängers.
Hallo, Wir im Auftrag von zwei Transportanhänger Spedition. Na załadunku załadowali te przyczepy jedna na drugą ale nie odkręcili plastikowych nadkoli i pod ciężarem przyczepy wszystkie się wyłamały a przyczepa na górze została położona tak że uszkodziły sie siłowniki. Kierowca na załadunku nie zgłosił że ładują w zły sposób ani nie zareagował. Przyjął ładunek bez zastrzeżeń a towar z Niemiec przyjechał do nas mocno uszkodzony. kogo pociągnąć do odpowiedzialności za uszkodzenia?
@ Monika
O ile błędy w załadunku nie mają charakteru oczywistego i nie zagrażają bezpieczeństwu przewozu, przewoźnik nie ma obowiązku ich zgłaszać załadowcy. Da der Absender ist verantwortlich für das Laden, z reguły nie da się pociągnąć przewoźnika do odpowiedzialności. Über diese, czy w stosunku do nabywcy towaru odpowiadać będzie załadowca, decyduje treść umowy stanowiącej podstawę dokonania załadunku przez załadowcę.
witam wszystkich. mam duzy problem z firma kurierska w ktorej pracowalem 7 dni roboczych po tym czasie ileglem wypadkowi poza praca. dostarczylem im zwolnienie..
pewnego dnia zawiozlem pewnej pani wiate ogrodowa. niestety nie przyjela przesylki poniewaz byla uszkodzona.. spisalem raport poinformowalem biuro o zaistnialej sytuacji i zawiozlem towar spowrotem na magazyn. nikt nic nie mowil mi o kosztach ktore musze poniesc za uszkodzony towar
ostatniego dnia pracy mialem naladowany pelen samochod roznych przesylek.. jedna z nich byla wysoka lodowka ok 2m. leider habe ich es nicht geschafft zu klijetki scheitern und nahm sie zurück. wurde auf den Fahrspuren merken. an diesem Tag nach der Arbeit hatte ich einen Unfall, so dass es mein letzter Tag in diesem Unternehmen war. kam 10.. Ich ging Konten mit dem Unternehmen für die Mine zu begleichen 7 Tag der Arbeit, und dann hörte ich, dass ich für beschädigte Ware zu bezahlen. nämlich der Kühlschrank und Leuchten.. Ich weiß noch nicht, wie viel Geld es, aber es scheint mir viel von der Welt, dass, und sie hatte die 1900zł kosten. Ich weiß nicht, was zu tun ist. wie sie sich für die Waren von der Haftung zu schützen. Bitte helfen Sie mit Rat oder nichts.. Hilfe !:(
@ Lechoo1234
Ich weiß nicht, die Umstände des Falles, aber die Last des Herrn wird nicht einfach sein. Der Arbeitgeber muss die Schuld des Herrn beweisen, dem Herrn für Schäden verantwortlich zu machen.
Hallo,
Das Unternehmen hat seine Filialwarenstatus genommen “beschädigt” . Waren wurden dann für den Vertrieb freigegeben. Der Fahrer keine berichtete Schaden zu nehmen. Empfänger erhoben Einwände gegen die Verbringung. geladene Träger. oder wenn das Unternehmen über den Zustand der Waren genommen als defekt können Träger laden Sie den entstehenden Schaden zu liefern, nur weil sie keinen Schaden aufgenommen hatte beim Laden?Bitte helfen Sie
Hallo
Mam problem z uszkodzeniem ladunku przez firme transportowa. Zaladunek w Polsce, kierowca spinal ladunek pasami i zakladal plabe. Naczepa zostal odstawaiona na baze firmy, a po 2 dniach juz z innym kierowca ruszyla w droge. Po wjechaniu do UK zostaje przepieta i zabiera ja nastepny kierowca. Gdy juz transport dojechal do nas po otwarcu naczepy stwierdzono uszkodzenie jednej z palet (pas ktorym byla spieta ta paleta zwisal luzno) dolne parte towaru zostaly uszkodzone. Zostal spisany protokol uszkodznenia towaru podpisany przez nas i kierowce. Po wyslaniu wyceny uszkodzenia do firmy transportowej dostalismy odpowiedz ze firma nie bedzie ponosic kosztow szkody poniewaz wedlug nich ladunek, zostal zle ulozony przez nas (firma ta wykonala dla nas 5 transportow z tym samy toware i ulozeniem i nie bylo problemu). Po naszej interwencji ze nie zgadzamy sie z ich decyzja dostalismy odpowiedz ze sprawa zostanie zgloszona do ubezpieczyciela i mamy czekac na jego decyzje. Po kilku dniach dostalismy odpowiedz ,,Kierowca ładujący towar oświadczył, iż pracownicy obecni przy załadunku byli także obecni przy zabezpieczeniu towaru i stwierdzili, że jest to zrobione w sposób prawidłowy.
Po kolejnym przeanalizowaniu sytuacji przez osoby decyzyjne, UNTERSCHRIFT …. nie będzie zgłaszać sprawy ubezpieczycielowi podtrzymując stanowisko, iż uszkodzenia nie powstały na skutek złego zabezpieczenia towaru przez kierowcę. Toteż ostateczną decyzją jest odrzucenie Państwa roszczen nawet kosztem przyszłej współpracy.
Co moja firma moze w tej sytuacji zrobic ? Bede bardzo wdzieczna za jakakolwiek podpowiedz.
Hallo
mam następująca sytuacje
Firma A odbiera towar do UK, kierowca postanowił zabrać ze sobą 200 kartonów papierosów, zostaje zatrzymany w Dover, samochód skonfiskowany.
przez to niedbalstwo zatrzymuje 3 linie produkcyjne koszt 200.000 euro
plus czarterujemy samoloty
przewoźnik nie chce pokryć kwoty zasłaniając się konwencją CMR, czy możemy sądzić z poziomu odpowiedzialności cywilnej?
kto powinien pokryć ten koszt?
@ Anne
Die Annahme eine Vermutung erstellen, dass die Waren an den Träger in gutem Zustand geliefert. Diese Vermutung kann widerlegt jedoch,. Also, wenn Sie sind in der Lage zu beweisen,, dass die Sendung wurde bereits beschädigt Laden, Dies gilt entstehen keine Haftung für Schäden.
@ natka
Die Frage nach der Richtigkeit der Sicherheit ist keine praktische Bedeutung für die Haftung der Fluggesellschaft, wie es reagiert auf eine strenge. Es ist nicht wichtig, wenn der Absender hat die Richtigkeit der Sicherheit bestätigt. Wenn die Waren in gutem Zustand erhalten, ein Pad, das korrupt, der Luftfrachtführer haftet für Schäden. Vielleicht diese Verantwortung Release, wenn er nachweist,, dass der Schaden die Folge einer falschen Anordnung der Ladung war, oder zum Beispiel,. bösartig opaletowania. Ich weiß nicht,, ob diese Voraussetzungen an dieser Stelle. Höchstwahrscheinlich wird es haben die Gutachter zu bewerten.
@ Bartek
Wenn der Fahrer seinen Schmuggel, Sie können über die grobe Fahrlässigkeit des Trägers sprechen, die im Ausschluss jeglicher Haftungsgrenzen führen. Sie werden daher volle Entschädigung untersuchen.
Jestem przewoźnikiem i mam problem ze spedytorem w sprawie odszkodowania za uszkodzony towar. Spedytor przysłał do mnie pismo o zapłatę uszkodzonego podczas transportu towaru, wraz z protokołem szkody i specyfikacją uszkodzonego towaru z wyznaczeniem terminu płatności na 12.10.(pieczątka nadania listu 17.10.) w razie nie zapłacenia wyrażamy zgodę na kompensatę przy wzajemnym rozliczeniu. Protokoły ten, który przesłał spedytor różni się od tego, który który otrzymał kierowca – w ich protokole dopisano ,, na skutek wycieku zalanych zostało więcej sztuk, które nie nadają się do dalszej sprzedaży.” Na naszym protokole napisano “rozlanie się farby 1szt.” i to kierowca podpisał. Wszystko by było ok gdyby nie kwota którą każą nam zapłacić ok.1000 zł. Nay – zażądaliśmy zwrotu uszkodzonego towaru bo możemy go wykorzystać, przesłano nam protokół z utylizacji tego towaru, von 30.09 (zdarzenie miało miejsce 29.08). Opieszałość, i spedytora i producenta doprowadziła do tego, że mam zapłacić za towar, który był do wykorzystania, nie mogę zgłosić szkody w ubezpieczalni bo nie ma towaru do oględzin więc co mam zrobić?
@ Barry
W takiej sytuacji to poszkodowany może mieć problem z udowodnieniem swoich racji. To on musi wykazać w przypadku ewentualnego sporu, że doszło do uszkodzenia przesyłki, rozmiarów i wysokości szkody. Oferta odkupienia uszkodzonego towaru również wpływa na zmniejszenie wysokości szkody. Dlatego też uważam, że powinno się odrzucić roszczenie drugiej strony, dopóki nie przedstawi przekonujących dowodów na to, że szkoda miała miejsce w takich rozmiarach i wysokości, jak jest podnoszona.
Jestem właścicielem firmy transportowej. Mój kierowca załadował towar w punkcie A i miał go rozładować w 3 kolejnych miejscach B,C,D. Był obecny na załadunku i na rozładunkach. Po zdjęciu towaru w punktach B i C dojechał do punktu D, gdzie okazało się że brakuje towaru. Kierowca nie potrafi wskazać co się z nim stało, w poprzednich miejscach rozładunkowych twierdzą że brakującego towaru nie ma. Natomiast z miejsca załadunku przejrzałam monitoring z czego wynika że towar został w pełni załadowany.
Kierowca w trakcie dostarczenia towaru miał postój nocny na parkingu stacji paliw oświetlonym. Tam jeszcze on nie stwierdził braku towaru. Zresztą nie było żadnych wskazań by tam to liczyć. Naczepa nie miała żadnych śladów rabunku. Nie potrafimy wskazać co się z nim stało. Przejrzeliśmy monitoring GPS zamontowany w pojeździe i nie ma tam zbędnych nieplanowanych postojów. Staram się o odszkodowanie z polisy OC przewoźnika, gdyż obciążono moją firmę kwotą 8000 zł za towar nie dostarczony. Jakie mam szanse na uzyskanie odszkodowania z polisy.
Ich werde dankbar sein für eine Antwort.
@ Basia
Dużo zależy od treści umowy ubezpieczenia, ale na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest szansa na uzyskanie odszkodowania. Przewoźnik co do zasady ponosi odpowiedzialność za zaistniałą szkodę, a zakład ubezpieczeń powinien ją pokryć.
Korzystałam z usług kuriera DPD.Wyslałam kolejną paczke do Londynu.Paczka została okradziona z kosmetyków wartosci ok 1000 zł.Dla mnie jest to wysoka kwota.W opakowaniu została zrobiona dziurka pozwalajća wyjąc część twoaru.Nie uznano mi reklamacji.Wiem,że mam rację a DPD szuka powodów ,by mi tego nie uznac twierdząc ,że nie odpowiada za paczki zawierajace żywność.Herbaty ziołowe,suplementy diety czy 100 mililitrów olejku z rokitnika to jest żywność,niebezpieczna żywność?Chcę sie dalej odwoływac.Tylko nie wiem gdzie.proszę o podpowiedż
@ Anna
Ich weiß nicht,, na podstawie jakich przepisów została wysłana ta paczka – czy była świadczona usługa pocztowa czy przewozowa. W każdym z wypadku trzeba liczyć się z ograniczeniami odpowiedzialności. Co do odwołania to generalnie można wnosić o ponowne rozpoznanie sprawy, a poza tym pozostaje tylko sąd.
Panie Pawle proszę o informację , czy możemy nie zgodzić sie na obciążenie ze strony spedycji ? Załadowaliśmy towar z Rosji- ziarno lnu w cmr wpisana waga 21640kg załozono pieczęcie celne. Na rozładunku po zważeniu towaru wyszla niezgodność 740 kg za mało towaru. Waren nicht beschädigt, pieczęcie celne były nie uszkodzone. Podejrzewamy, że w Rosji źle zważyli. Spedycja wysłała nam notę obciążeniową, nie zgadzamy się na to , ponieważ tego towaru nikt nam nie ukradł.
@ Margaret
Die Regel ist, że w braku zastrzeżeń co do stanu przesyłki domniemywa się, że ilość jest zgodna z listem przewozowym. Jeśli przewoźnik nie ma możliwości zbadania ilości, powinien wpisać zastrzeżenia do listu przewozowego. Skoro zastrzeżeń nie było, to domniemanie jest w mocy. To Państwo muszą udowodnić, że nie doszło do szkody w przesyłce. Nienaruszone pieczęcie z pewnością są tu dowodem do wykorzystania, ale to ewentualnie sąd oceni, czy wystarczającym do obalenia domniemania wynikającego z przepisów.
guten Abend. wir ukrainische internationales Unternehmen mit langjähriger Erfahrung aus der Ukraine in Europa arbeiten Ladung und zurück, Mitglied der internationalen Vereinigung der Träger der Ukraine. Unser Problem liegt in der Tatsache, dass die Beförderung von Waren aus der Ukraine nach Deutschland an der Grenze mit der polnischen Seite (Polnischen Zollbeamten ergab Zigaretten im Waren jakui in der Fabrik verpackt und visuell den Fahrer nicht sehen können und sagen voraus, dass innerhalb der Waren). Zusätzlich затаможке das Produkt (in der Ukraine) Es war ein komplexer Akt der Pflege Waren und bestimmt unsere Anhänger zu versiegeln. Podpowiedzcie fragt uns in dieser Situation zu sein,? vorrücken dankbar für Ihre Antwort. Auch, sorry, wenn es mit Fehlern geschrieben, nach скольку der polnischen Grammatik zu. Dank für das Verständnis.
Hallo.
Heute habe ich einen Termin mit dem Träger. Der Preis wurde früher gesetzt, alles machte mich fertig. Aufgrund der Verzögerung geben Sie mir die Gelegenheit Pakete bis zum letzten Punkt der Aufnahme seiner Briefe oder Richtungen zu mir bringen lange nach Mitternacht. Wenn ich einverstanden, das Paket zu dem vereinbarten Punkt zu bringen, ist, ob der Träger sollte ich die Transportkosten abzuziehen ist 1,5 Stunden von Gemeinkosten?
Vielen Dank für Ihre Antwort.
Hallo, Sir Paul, podczas zatrzymania na światłach na naczepę dostało się kilku imigrantów. Uszkodzili oni towar nic nie kradnąc (tak opisała to policja francuska). Czy odpowiadamy jako przewoźnik za tak zniszczony towar? Szkoda nie jest duża (Ok. 3.000zł) bo były to płody rolne ale chodzi mi o zasadę, jak wygląda nasza odpowiedzialność w takiej sytuacji.
@ Adam
O ile nie zachodzą okoliczności, których nie dało się w żaden sposób uniknąć ani zapobiec ich skutkom, odpowiadają Państwo za szkodę. W przypadku szkód wyrządzonych przez imigrantów sądy powszechnie przyjmują odpowiedzialność przewoźnika.
Witam P. Paul ,moja sprawa wygląda nastepująco , na nasza naczepę zostało załadowane kilkanaście koszy metalowych z zawartościa, nadmieniam ,ze kosze te były ofoliowane. Towar ten stał na dworze kiedy kierowca podjechał na załadunek. Teraz problem jest taki, że po dojeździe na rozładunek na koszach była woda( Ich will hinzufügen, ,że naczepa szczelna ) , i firma ta wystapiła do naszego zleceniodawcy, ze nastapiła szkoda w transporcie. Argumentem odbiorcy jest to ,że przez tą wodę na koszach ten towar MOŻE zostać skorodowany. Erwähnung, że nie został sporządzony żaden protokół szkody, tylko wpis w CMR , której kierowca nie podpisywał więc nie wiedział o tym. Zleceniodawca transportu wystapił do nas z pismem ,aby nasza firma zglosiła te szkodę do naszego zakładu ubezpieczeniowego. I tu moje pytanie czy odbiorca musi udowodnic ,ze ta szkoda rzeczywiście nastąpiła? Czy mam jakieś szanse wybronić się z tej nie zawinionej przez nasz firmę sytuacji? Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
@ Marta
Odbiorca musi udowodnić wystąpienie szkody. Sam wpis w liście przewozowym nie stanowi dowodu szkody. Na wybronienie widzę duże szanse – co prawda brak zastrzeżeń na załadunku oznacza domniemanie, dass das Produkt in gutem Zustand, ale domniemanie to można obalić i tu chyba jest to możliwe.
Dzień Dobry P. Paul
Mam pytanie o konfiskatę ładunku, który był przewożony pod zabezpieczeniem karnetu TIR. Konfiskata ładunku została dokonana na Białorusi w związku z wadliwymi dokumentami. Kierowca posiadał komplet dokumentów od innego towaru niż fizycznie załadowanego. Był to błąd przewoźnika, wiele partii tego samego ładunku. Przewoźnik został obciążony przez zleceniodawcę za stratę tego ładunku. Ubezpieczenie OCP nie obejmuje konfiskaty, czy zabezpieczenie TIR, którym był objęty transport może być tu brane pod uwagę? Chociaż karnet TIR został zamknięty po konfiskacie tego ładunku. Czy w ogóle istnieją inne prawne rozwiązania pozwalające zwolnić przewoźnika z tej odpowiedzialności? Czy istnieje obowiązek ubezpieczenia takiego ładunku przez nadawcę czy odbiorcę, który z kolei mógłby taką stratę rekompensować? Vielen Dank für Ihre Antwort.
Hallo
Kierowca załadował papier we Włoszech 29.12 ENTLADUNG 5. 01 Polska Prosiłam o wcześniej ,ale w zleceniu była data wyżej wymieniona i tak zostało.Jedna rolka papieru zamokła na szerokości 100 mm a 50 mm nadawca obciążył spedycję a spedycja wystawiła mnie notę obciążeniową (kilka tysięcy),zgłosiłam to swojemu ubezpieczycielowi i czekam.
Czy notę powinnam przyjąć czy odesłać i czy odbiorca ma prawo żądać zwrotu za całą rolkę papieru,gdzie reszta nadaje się do użytku,czy towar odbiorca może odkupić za niższą cenę i wtedy roszczenia będą mniejsze .Co powinnam zrobić.Bardzo dziękuję za poradę.
Viele Grüße
Guten Morgen.
Beim Transport von Druckmaschinen von Frankreich nach Deutschland, auf dem Parkplatz im Stillstand Wochenende, es hat sich aus dem benachbarten Lkw eine Übertragung von Feuer gewesen und unsere Anhänger mit Waren entzünden. Nach Angaben der Polizei Notizen ist der Täter ein Unternehmen, die im Besitz der LKW, aus denen er begann zu feuern (neben unserem). Wir haben nicht eine Entschädigung vom OC so unser Auto aus der eigenen AC liquidiert beschädigen. Nach fast einem Jahr, Unternehmen, die Waren, in deren Auftrag motored, setzt sich für 30 000 EURO Entschädigung für Schäden in der Feuermaschine. Haben wir welche haben, Chance der Verteidigung ist dies unsere Situation unverdient? Haben Sie uns in irgendeiner Weise Träger OC schützen? Bardzo dziękuję za odpowiedź.
@ iwona
Generalnie poszkodowany powinien dążyć do zminimalizowania szkody. Jeśli więc istnieje możliwość odkupienia pozostałości, należy dokonać sprzedaży awaryjnej i kwotę uzyskaną ze sprzedaży zaliczyć na poczet odszkodowania.
@ Joanna
W mojej ocenie są podstawy do wyłączenia odpowiedzialności na podstawie art. 17 Absatz. 2 CMR, gdyż nie byli Państwo w stanie uniknąć tej sytuacji. WENN NICHT, ubezpieczenie OCP powinno to pokryć.
Hallo, czy jest sens w takim razie przybijać pieczątkę na CMR-ach, DASS “przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za załadowane towary” skoro i tak według prawa transportowego ponosi? Zastanawiałam się nad wyrobieniem takiej pieczątki, gdyż widziałam kilka razy takie na innych CMR-ach. Czy jest to jakiekolwiek zabezpieczenie?
@ magda
Taka pieczątka nie ma jakiegokolwiek znaczenia prawnego, więc jej wbicie w list przewozowy nic przewoźnikowi nie daje.
So ist es was zu tun ist, wenn FV die Frist in Übereinstimmung mit der Bestellung 30 Tage und die wichtigsten Güterstrecken für 60 Tage und darüber hinaus vermeidet Kontakt? Nur odstetki Gesetze? Jeden Tag werden wir verantwortlich für den Aktienmarkt nehmen und haben keine Stammkunden
@ magda
Verzugszinsen aus dem Gesetz über die Zahlungsfristen im Geschäftsverkehr + 40 EUR pauschale Beitreibungskosten.
Ok – a żeby doliczyć te 40 e to trzeba oddać sprawę do firmy zajmującej się windykacją czy taka windykacja w zakresie własnym?
@ magda
40 EUR należy się w każdym wypadku opóźnienia. Nie trzeba podejmować jakichkolwiek działań, żeby mieć prawo do tego ryczałtu.
serdeczne dzięki za pomoc.Bardzo Pan pomaga :-)))))))))))))
Hallo, jeśli odbiorca nie wpisał uwag odnośnie uszkodzonego towaru w CMR (internationalen Verkehr), zwalania to przewoźnika z odpowiedzialności za uszkodzenia? Przewoźnik bez zgody nadawcy wykonał przeładunek towaru, na skutek czego ten został uszkodzony, o czym odbiorca poinformował tylko wysyłając @ do nadawcy wraz ze zdjęciami. Czy taka forma reklamacji wystarczy, czy wpis do CMR jest konieczny ? Ile czasu od terminu dostawy odbiorca ma na podanie wysokości poniesionych strat (kwoty obciążenia) ?
Przedstawię bardzo często sytuację, w której znajdują się sklepy internetowy.
Klient odbiera paczkę w nieuszkodzonym opakowaniu. Po kilku dniach po rozpakowaniu
okazuję się, że towar jest uszkodzony. Sklep odpowiada wobec konsumenta za wszelki zniszczenia.
Tak naprawdę ciężko jest stwierdzić czy towar uległ zniszczeniu w trakcie transportu do klienta czy przed wydaniem kurierowi.
Kurier praktycznie zawsze odrzuca takie reklamację składane przez sklep ze względu na
brak uszkodzenia opakowania.
Czy sklep internetowy może wyjść obronną ręką z takiej sytuacji.
Hallo, zlecono nam przewóz towaru z Polski do Włoch.
w trakcie postoju związanego z czasem pracy kierowcy skradziono część towaru, została wezwana Policja, sporządzono protokół, na rozładunku okazało się, że odbiorca nie chce przyjąć pozostałej części towaru a nadawca nie wydaje dyspozycji żeby ten towar wrócił do Polski. Co powinniśmy w tej sytuacji zrobić?
Hallo, Sir Paul,
Auf 15.11.2016 przewoziłem towar z FR do DE mianowicie orzechy laskowe w workach BIG BAG sztuk 22 po 1000kg każdy, auf 11.07.2017 otrzymałem pismo i zdjecia towaru uszkodzonego zrobione po rozładunku a nie dostałem zdjeć zrobionych w czasie załadunku,otrzymałem kwotę do zapłaty w wysokości 7000 euro za uszkodzony jeden BIG BAG dosłownie delikatnie przedarty i zaklejony jakąś taśma(zobaczyłem na rozładunku przy którym byłem obecny)
natomiast przy załadunku nie mogłem uczestniczyć ponieważ nie wpuszczono mnie na magazyn, po załadunku naczepa(Gefrierfach) została zaplombowana przez załadowcę a zerwana plomba w obecności wyładowcy, dodam również ze naczepa posiadała czujnik otwarcia drzwi które nie były otwierane od zał do rozładunku.
Na rozładunku wyładowca wpisał coś w CMR po niemiecku o właśnie jednym BIG BAGU i ja sie podpisałem pod tym, towar został przyjęty i dokumenty CMR podpisane. W otrzymanym piśmie jest napisane ze towar rzekomo był załadowany w dobrym stanie i te uszkodzenie powstało z mojej winy. Jestem przewoźnikiem i sam tego dnia wykonywałem przewóz. Nie rozumiem tego jakim prawem mogą mnie obciążyć skoro towar był wieziony na plombie? i mogę jeszcze udowodnić z GPS ze drzwi od momentu zamknięcia na załadunku nie były otwierane do rozładunku. Proszę o pomoc czy mam jakieś prawo odwołać się od tego i uzasadnić to jakimś paragrafem
Ja takze mam problem, ostatnio wysłalem kurierem głosnik ktorego kurier przy rozładunku upuscił i mocno uszkodził. Walczylem o odszkodowanie ale stwierdzili ze byl zle zapakowany i nie dostane nic , ale osobiscie go pakowałem w pianke poliuretanowca i folie , moim zdaniem byl lepiej zapakowany niz jakakolwiek paczka lecz waga głosnika to prowie 30 kg wiec przed upadekiem z 1m/1,5m raczej nic by go nie ochroiło.
Co robic !!!
Guten Morgen,
mam do Pana Mecenasa pytanie o możliwość uwolnienia się od winy za brak dokumentu CMR wjazdowego do Francji?
Przewóz był wykonywany prawidłowo. Przez pomyłkę rzeczowa CMRka została przez kierowcę wysłana do firmy w miejsce CMR wyjazdowej (pierwszego rozładunku).
Niestety podczas kontroli, funkcjonariusz nie chciał nawet słuchać wyjaśnień kierowcy.
Auf 21-07-2017 dostałam od firmy spedycyjnej notę obciążeniową za:
1) uszkodzenia towaru z dnia 04-07-2016r ! wraz z protokołem niezgodności w dostawie na którym widnieje podpis mojego kierowy, ale inne są numery rejestracyjne pojazdu ( aufgrund der Tatsache, iż towar pierwotnie został załadowany w Warszawie przez nieznaną mi firmę przywieziony do Łodzi i dopiero z Łodzi mój kierowca zawiózł go do Wolborza.
2) ta sama nota z informacją o braku towaru klienta X w dostawie w dniu 18-07-2016 r.!!!
Prawdopodobnie reklamacja moja zostanie odrzucona bo spedycja stwierdzi, że kierowca nie zgłosił do Biura Obsługi Klienta, że nie ma tego klienta do dostarczenia
Proszę o informację kiedy następuje przedawnienie z tego tytułu.
Proszę o odpowiedź ws odpowiedzialności za zniszczenia na terenie posesji. Zakupiliśmy z mężem węgiel na paletach w Leroy Merlin z opłaconym transportem do domu. Węgiel został przywieziony, FAHRER, który wjeżdżał na posesje został poinformowany, ze nie może jechać pewna stroną, ponieważ jest tam szambo. Oczywiście stało się i tak nakierował auto, że zarwał płytę szamba i wpadł 1 kołem do niego. Leroy Merlin twierdzi, ze nie ich samochód, bo oni zlecają innej firmie, dali kontakt do tej firmy i okazało się, że w tym łańcuszku jest jeszcze dwóch podwykonawców. Ostatni z łańcuszka twierdzi, że nie będzie za nic płacił, obwohl, ze kierowca podpisał oświadczenie o uszkodzeniu, mamy zdjęcia itd. Szambo odkryte, nie możemy wjeżdżać na posesję autem, a firma za naprawę w trybie pilnym wyliczyła 10 k. zł. Kierowca przed wjazdem na posesję nie wysiadł z auta, żeby ocenić możliwości wjazdu (jest to osiedle domków jednorodzinnych i tego rodzaju samochodem nie powinien moim zdaniem w ogóle wjeżdżać). Co mam zrobić w tej sytuacji?
Hallo Sir Paul,
Mam następujące pytanie:
Przewoźnik przyjął zlecenie transportu międzynarodowego nowej naczepy od producenta (FRANKREICH) an den Empfänger (DEUTSCHLAND).
Jest zlecenie przewozowe, jest list przewozowy, ustalone przewoźne, ponadto strony z powodów finansowych ustaliły, że naczepa nie będzie przewożona na lawecie a będzie ciągnięta przez ciągnik.
Czy można zatem potraktować nową naczepę jako towar a odpowiedzialność za jej uszkodzenie w transporcie rozpatrywać na mocy przepisów Konwencji CMR?
Czy też taki przypadek na mocy art 1 CMR od razu należy wykluczyć z rozpatrywania i co za tym idzie z polisy OCP nie będzie odpowiedzialności ubezpieczeniowej?
Co Pan sądzi na ten temat?
Hallo. Występuję wobec mojego klienta jako przewoźnik umowny, przewoźnikiem faktycznym był inny podwykonawca, towar przewożony to budowlanka a dokładnie elementy kominów ceramicznych pa paletach opakowane w kaptur z folii termokurczliwej. Klient nie zaleca zapinania pasów ze względu na możliwość popękania ceramiki. Podwykonawca miał w trasie wypadek i część towaru została uszkodzona, wrócił z tym towarem do nadawcy gdzie został rozładowany i został sporządzony protokół zwrotu. Po dokładnych oględzinach i wycenie otrzymałem notę za uszkodzenia którą przekierowałem na przewoźnika faktycznego. Otrzymałem od niego odpowiedź że ponieważ nie mógł zapiąć pasów to nie poczuwa się do odpowiedzialności za uszkodzenia powstałe podczas wypadku. Co powinienem zrobić w takiej sytuacji,, wysyłamy tego dość dużo i zapewne gdyby nie wypadek to brak pasów nie spowodowałby żadnych uszkodzeń podczas normalnej jazdy. Viele Grüße.
Hallo. Uzupełnienie do wpisu z 09.11. Przewoźnik przysłał mi fakturę za transport (którego przecież nie wykonał), odsyłam mu ją bez księgowania i jak rozumiem jest to zgodne z prawem. Grüße, Paul.
@ Alicja
Anspruch muss den Träger abgegeben werden. Andernfalls besteht die Vermutung, że towar dojechał w należytym stanie. Diese Vermutung kann widerlegt werden, aber dann muss das Opfer es beweisen, dass es bereits beschädigte Ware erhalten.
@ Peter
Jeśli przewoźnik nie zgłosił zastrzeżeń co do stanu przesyłki, bestehe eine Vermutung, że odebrał ją w należytym stanie. To on musi wówczas udowodnić, że przesyłka była uszkodzona w momencie nadania, co zwykle jest niemożliwe. W tym wypadku jednak większym problemem jest potencjalna utrata roszczeń do przewoźnika wynikająca z braku zgłoszenia szkody w odpowiednim czasie przez odbiorcę.
@ Christopher
W takiej sytuacji możliwe jest wyładowanie towaru do dowolnego magazynu i obciążenie kosztami nadawcy.
@ Jarosław P
Przyjęcie towaru bez zastrzeżeń sprawia, że powstaje domniemanie otrzymania towaru w należytym stanie. W tym wypadku jednak takie domniemanie można by obalić plombą i czujnikiem ruchu. Stąd należy uznać, że do uszkodzenia doszło przed rozpoczęciem przewozu i nie ponosi Pan za to odpowiedzialności. Niezależnie od powyższego samo obtarcie jednego big baga jeszcze nie świadczy o szkodzie w towarze. Należałoby zatem roszczenie odrzucić.
@ Krystiann
Trzeba sprawdzić, czy były jakieś regulacje co do sposobu pakowania przesyłki w regulaminie przewoźnika. Wenn ja, to trzeba ocenić, czy opakowanie było zgodne. Należałoby też sprawdzić, czy takie opakowanie zabezpieczyłoby przed takim upadkiem. Wówczas można ocenić, czy przeowźnik odpowiada za szkodę.
@ Basia
Nie widzę tu możliwości uwolnienia się od kary. List przewozowy powinien towarzyszyć przesyłce, a w tym wypadku tak nie było.
@ Barry
Roszczenie przedawnia się po roku od dostarczenia przesyłki, więc w tym wypadku już doszło do przedawnienia.
@ Basia
W takim wypadku odpowiedzialność ponosi bezpośrednio firma, która dokonywała przewozu. Pozostali mogą się uwolnić od odpowiedzialności, powołując się na to, że zlecili przewóz profesjonaliście.
@ Marcin
Moim zdaniem w tym wypadku naczepę należy potraktować jako towar i odpowiedzialność będzie przewidziana na zasadach określonych w Konwencji.
@ Paul
Zabezpieczenie towaru jest po stronie przewoźnika i to on odpowiada za bezpieczne dostarczenie ładunku. Jeśli przewoźnik nie był uprzedzony, że nie może używać pasów i dostaje takie zalecenie na załadunku, może odmówić wykonania przewozu, In Anerkennung der, że nie jest w stanie mu zagwarantować bezpieczeństwa. Skoro jednak wziął przesyłkę do przewozu, odpowiada za szkodę w towarze.
Guten Morgen, mam uprzejme zapytanie:
Czy wprowadzając do umowy z przewoźnikiem konstrukcję z art. 392 k.c. (“Wenn eine dritte Person vertraglich verpflichtet, den Schuldner von der Verpflichtung zu liefern, to jest ona odpowiedzialna względem dłużnika za to, że wierzyciel nie będzie od niego żądał spełnienia świadczenia.”) możemy ominąć ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika z art. Kunst. 83 Transportrecht?
Ich möchte hinzufügen,, że zależy nam w szczególności na uniknięciu sytuacji, w której odbiorca nałoży na nas kary za opóźnienie w dostawie które będą wyższe niż podwójna kwota przewoźnego.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort!
Viele Grüße
@ Jędrzej
Nie ma takiej możliwości. In Übereinstimmung mit Artikel. 90 pr. Draht. przepisy k.c. stosuje się tylko w zakresie nie uregulowanym w pr. Draht. Jeśli ten sam stan faktyczny będzie traktowany jako opóźnienie w rozumieniu prawa przewozowego, to jedyne sankcje dla przewoźnika, jakie za to grożą, przewidziane są w pr. Draht. a zapis umowny jako sprzeczny z bezwzględnie obowiązującymi przepisami prawa przewozowego będzie w tym momencie nieważny.
Sir Paul,
uprzejmie dziękuję za odpowiedź.
Mit freundlichen Grüßen,,
Jędrzej Siarkowski
Good Day Sir Paul : Do kogo skieruje regres wypłaconej U Celnemu akcyzy, ZU właściciela towaru , obciążonego akcyzą z jego polisy cargo , vorausgesetzt, że zgodnie z obowiązującymi przepisami wobec Ubezpieczonego wykonującego czynności z zastosowaniem procedury zawieszenia poboru akcyzy może, na skutek zdarzenia losowego objętego ubezpieczeniem , powstać obowiązek zapłaty podatku akcyzowego, jeżeli szkoda wynikła w przypadku zlecenia przewozu takiego towaru przewoźnikowi a szkoda wynikła nie winy przewoźnika a z winy osoby trzeciej , jest na polisie ocpd klauzula szkody z winy osoby trzeciej jest z limitem 100 000 PLN a akcyza jest w wysokości 1 500 000 PLN ??
@ Waldek
A co konkretnie spowodowało szkodę w tym wypadku?
Szkodę w wypadku , w przewożonym obcym transportem , towarze z akcyzą powoduje osoba trzecia- szkoda komunikacyjna, bezpośrednia przyczyna szkody jest po stronie sprawcy, nie ma winy przewoźnika ,jest ubezpieczenie cargo właściciela towaru z akcyzą, ale jest polisa ocpd przewoźnika z klauzulą winy osoby trzeciej ale limit SG jest malutki np 100 000 ein , należności akcyzowe Urząd Celny musi mieć pokryte a są one dużo większe np 1 500 000 .Polisa cargo właściciela towaru ma zakres akcyzy ale , kto będzie obciążony zapłatą akcyzy ? Winy po stronie właściciela towaru nie ma, jeśli ZU właściciela towaru ma pokryć szybko akcyzę to do kogo pójdzie regres ? czy do przewoźnika czy do sprawcy szkody ? czy obciążenie akcyzą bo jest zostaje po stronie właściciela towaru ? łączna SG na polisie ocpd winna kryć w razie zdarzenia wartość przewożonego towaru z akcyzą przy jego winie, ale tu brak winy przewoźnika limit klauzuli winy osoby trzeciej jest za mały
Guten Morgen. Ich habe eine Frage, jak należy rozumieć obowiązek przewoźnika rzeczy do przewozu, wynikający z art. 3 Absatz. 1 ustawy Prawo przewozowe i ewentualną odpowiedzialność odszkodowawczą wynikającą z naruszenia tego obowiązku. Z przepisu tego ma wynikać obowiązek zawarcia przez przewoźnika umowy przewozu w zakresie działalności podanym do wiadomości publicznej. Jak szeroki jest zakres tego obowiązku, in einer Situation, gdy przewoźnik podaje do wiadomości publicznej tylko, iż wykonuje przewozy towarów określonym środkiem transportu? Czy przewoźnik w takiej sytuacji może odmówić zawarcia umowy także z innych przyczyn, niż wskazane w art. 7 ich 8 Transportrecht? Np., ponieważ strony nie porozumiały się co do ceny lub innych warunków umowy?
Kontynuując poprzedni wpis – Czy przewoźnik rzeczy na podstawie art. 3 Absatz. 1 prawa przewozowego może ponosić odpowiedzialność odszkodowawczą za odmowę zawarcia umowy przewozu?
Der Güterverkehr Provisionen x 1 palety nieokreślonego towaru z rozładunkiem do 30 godzin od załadunku. Odległość 1250km + prom ( transport międzynarodowy do 3,5t), Przewoźnik dostarcza towar kilka godzin przed wyznaczonym terminem, ES ZEIGT SICH , że nie może być rozładowany. Spedycja nie określa przyczyny. Rozładunek wyznaczono na następny dzień po południu. Kierowca zmęczony znajduje miejsce postojowe w strefie przemysłowej (nie odpowiednie z zapisami OCP ) W nocy dochodzi do kradzieży 30% Last , który okazuje się sprzętem elektronicznym znacznej wartości. Firma ubezpieczeniowa odmawia wypłaty odszkodowania w związku z nie odpowiednim miejscem parkowania.
Czy odpowiedzialność przewoźnika po terminowym rozładunku , którego nie dotrzymano jest wciąż taka sama jak podczas transportu? Czy w sporze będzie miał zastosowanie art 23 par1 konwencji cmr. Nie było podanej specyfikacji ani wartości towaru przy załadunku, jedynie waga.
Witam jestem przewoźnikiem ostatnio przewozilem domek holenderski zaladowany hdsem zabezpieczony pasami od dołu konstrukcji ramy brak możliwości zabezpieczenia przez dach gdyż jest to konstrukcja z drewna i blachy. W czasie drogi zerwał się wiatr i zerwał dach. Wymiary 3m na 9m to już trochę gabaryt pozwolenia na transport oczywiście wykupione. Domek ma już około 20 lat swoje już przeżył. Państwo dla tych co był przewozony oskarżają mnie że źle zabezpieczone i chcą iść do sądu.
@ Waldek
Jeśli właściciel jest uprawniony do dochodzenia odszkodowania za szkodę w przesyłce od przewoźnika (Ich weiß nicht,, czy to on zlecał przewóz), to ma roszczenie o zwrot akcyzy zarówno do przewoźnika jak i do sprawcy wypadku. Odpowiedzialność przewoźnika wynikać będzie z przepisów Konwencji CMR, a odpowiedzialność sprawcy szkody z przepisów o czynach niedozwolonych. Co do podstawy odpowiedzialności przewoźnika w takim wypadku to sądy przyjmują różną – czasami jest to art. 23 Absatz. 4 CMR, a czasami przyjmują, że akcyza wchodzi w zakres wartości przesyłki. Ma to też kluczowy wpływ na pokrycie szkody przez ubezpieczycieli, gdyż standardowo ubezpieczenia nie obejmują swoim zakresem należności objętych art. 23 Absatz. 4 CMR.
@ Ola
Tu chodzi o sytuację, gdy przewoźnik określa wszystkie elementy istotne do zawarcia umowy przewozu np. ma rozkład jazdy i określony cennik biletów. Podobnie w przypadku przewozu przesyłek towarowych przez firmy kurierskie posiadający określony cennik. Inaczej wygląda kwestia przewoźników, którzy nie mają ustalonego cennika i ustalonego rozkładu jazdy – w odniesieniu do nich art. 3 pr. Draht. w praktyce nie znajduje zastosowania, bo nie da się ich zmusić do zawarcia jakiejkolwiek konkretnej umowy.
@ przewoźnik
Odpowiedzialność przewoźnika istnieje tak długo, jak ma towar w swoim posiadaniu. Jeśli istnieją przeszkody w rozładunku, przewoźnik może nawet rozładować towar na koszt nadawcy, ale jeśli tego nie robi, wciąż za niego odpowiada. Co do zakresu odpowiedzialności, to o ile zlecenie transportowe nie określało miejsc, w którym powinien odbywać się postój lub też postój odbywał się w miejscu dozwolonym w zleceniu – a więc nie można postawić przewoźnikowi zarzutu rażącego niedbalstwa – powinno zadziałać ograniczenie z art. 23 Absatz. 3 CMR.
@ Michael
Odpowiedzialność przewoźnika za szkodę w przesyłce jest na zasadzie ryzyka, więc nie ma w tym wypadku znaczenia, czy domek był dobrze zabezpieczony czy nie – jeśli szkoda powstała, przewoźnik za to odpowiada. W tym wypadku ewentualnie można by próbować powołać się na błędny załadunek, ale jak rozumiem problemem było raczej zabezpieczenie niż załadunek.
Hallo. Przewoziłam przesyłkę w transporcie międzynarodowym, ceramika w szarych kartonach z pietrowanych do wys ok 170cm na paletach, owinięta folią bez kątowników i bez ram, załadunek wykonany przez załadowcę. Na rozładunku stwierdzono uszkodzenie górnych kartonów przez pasy spinające, dokonany wpis w CMR o uszkodzeniu kartonów. Wstrzymana zapłata za fracht dla spedycji i dla przewoźnika pobrana kwota x na poczet przyszłej szkody na okres 1 Jahr. Jaki jest przepis w transporcie międzynarodowym, który wstrzymuje płatność, a dochodzenie roszczeń to 1 JAHR. Nie ma protokołu szkody, nie ma nic więcej poza wpisem w CMR i zdjęciami.
@ BEST
Auf den ersten Blick sieht es aus, że przewoźnik w tym wypadku może uwolnić się od odpowiedzialności z uwagi na fakt, iż przesyłka była niewłaściwie opakowana. Co do wstrzymania płatności, to jeśli nie ma co do tego stosownych postanowień umownych, to nie jest to dopuszczalne – żaden przepis na to nie pozwala. Strony mogą się na takie wstrzymanie umówić, aczkolwiek nie może być ono bezterminowe – czas na rozpoznanie reklamacji nie może być nieograniczony. Mam też wątpliwości, czy klauzula umowna pozwalająca na wstrzymanie płatności na rok nie byłaby uznana za klauzulę sprzeczną z zasadami współżycia społecznego.
Teoretycznie wszystko się zgadza, a w praktyce jest inaczej, nie mam poparcia w artykułach. Spedycja a przed nią klient, powołuje się na art. 32 ust.1 z CMR
@ BEST
Kunst. 32 Absatz. 1 CMR bezieht sich auf die Begrenzung Periode, więc z pewnością nie może być podstawą do wstrzymania płatności.
Guten Morgen, ich habe eine Frage
Vor ein paar Tagen transport- Waren von Firma A Firma B ( speziell Zeitschriften Marienkäfer ) w transporcie krajowym , das Produkt ist Mineralwasser 1.5 litrowych.Po Erreichen des Produkts Firma verweigert B wegen der Verschiebung der Waren auf Paletten ( Paletten von Waren gingen auf die Breite der Flasche zurück ) aufgefahren und Rückkehr zu dem Absender oder A
In dem Beschwerde-Protokoll in der Firma wurde ich für schuldig befunden Einen Treiber, meinen Punkt ist, dass das Produkt nicht beschädigt wurde, sondern die Zahlung für Kilometerstand oder von Punkt A verweigert B und von B nach A Punkt
Kann ich in irgendeiner Weise in diesem Fall selbst als Fahrer zu verteidigen ?
Meiner Meinung nach dem Fehler des Absenders für die Arme Strecke ( Einsparungen Strecke ) Waren auf Paletten und Paletten zu viel ineinander geschoben
Scharfes Bremsen führte zu den Neigungs Paletten nach vorne nach einem schnellen Fahrt Löchern, die wiederum gekippt seitlich zur Paletten
AUS 30 Palette 9 es gab nur genug uns auf den Rest der Paletten ass ok
Und wenn das Unternehmen hat das Recht zu verweigern, Kilometer zu zahlen ?
Guten Morgen, ich habe eine Frage .
Wie kann ich tun, beschädigtes Warenmanagement und wie ein Schadensbericht an die OSB zu tun, die in JACER Unternehmen in der Tschechischen Republik ist und für die erhielt ich einen Hinweis auf der Last 4 Paletten, die mein Fahrer war trägt . Gebrochen und gestreut war nur eine Palette aber getippt Treiber cmr 4 beschädigte Paletten und der Fahrer wird unterzeichnet .
Guten Morgen
und ich habe eine Frage, wie die Höhe der Entschädigung für Schäden an einer nationalen Palette zu bestimmen. Die Sendung wurde Mäher / Traktor transportiert. Während des Transports hat es einen Ausfall eines der Elemente des Mähers gewesen. Der Sender sagt ein neues Element oder Element setzen auf die Website wird daher zu hohen Kosten führen, ist es, den Schaden zu reparieren, sich verpflichtet hat,. In der Dokumentation Reparaturkostenvoranschlag beigefügt berücksichtigt alle Schritte mit einer Zeit von ihrer Ausführung und dem verwendeten Material und sein Preis. Die Summe der Stunden durch den Stundensatz multipliziert (die meiner Meinung nach ist ziemlich überbewertet) und auf diese Weise die Höhe der Entschädigung zu setzen. Der Wert der Kompensation nicht den Wert der Waren nicht überschreiten, aber wenn Sie die Bewertung ihrer eigenen Arbeitszeiten berücksichtigen? Wie die Kosten für solche Reparaturen messen?
Beim Transport ist es sehr wichtig, die Sicherheit und das Transportgut zu gewährleisten. Dafür lohnt es sich, ein Sicherheitssystem von . zu wählen https://sternkraft.com/ . Es besteht aus einem perfekten Überwachungs- und Alarmsystem, So verhindern wir ungewollte Situationen.