Wissenschaftliche Publikationen auf Transportrecht nicht viel, aber gerade in diesem Frühjahr, es gab ein paar interessante Artikel. Die einige Ich schrieb, die andere napiszÄ™ w przyszÅ‚oÅ›ci 🙂 JakiÅ› czas temu postanowiÅ‚em dorzucić swojÄ… cegieÅ‚kÄ™ do szeroko rozumianej nauki prawa przewozowego, und mein Artikel mit dem Titel “Das Konzept des Senders im Lichte der jüngsten Entwicklungen in den Bereichen Verkehr” wurde zusätzlich zu der wissenschaftlichen Veröffentlichung Counsel Nr. 134 im Februar 2013 r. i dzisiaj mogÄ™ o nim napisać kilka słów 🙂
In diesem Artikel werde ich versuchen, mit einem ziemlich häufiger Fehler der Verwechslung der Absender Absender umzugehen. Sein Schreiben hat mich, dass, diesmal der Fehler begangen …Gesetzgeber. Ändern Verkehrsrecht auf 01.01.2012 r. Gesetzgeber hat eine sehr traurigen Rekord in eingeführt Kunst. 55nach Ust 2 Transportrecht das ist, dass die Bestimmungen des Artikels. 55nach Ust. 1 die Aufgaben der Absender ist, die anderen Stellen, die den Transport auslagern gelten, als gäbe es einige Unternehmen, die den Transport mieten, dass Fernsehveranstalter nicht.
In diesem Artikel präsentiere ich die gegenwärtigen Ansichten der Lehre und Rechtsprechung, dass mit wenigen Ausnahmen zeigen deutlich,, dass für den Absender auf den Verkehr zu berücksichtigen jede Einheit werden, welche einen Beförderungsvertrag mit dem Träger, und so ist die Person, die Transport arrangiert, und nicht podmiot, das macht die physische Belastung der Waren auf dem Fahrzeug.
Auch die Einführung einer Reihe von negativen Auswirkungen, das hätte, wenn tatsächlich der Absender im Verkehr Gesetz wurde als eine Einheit, die laden verstanden, wie könnte er vorschlagen, eine solche Bestimmung in das Gesetz eingefügt Transport. Diese Effekte sind besonders Zweckbestimmung der Besteller den Transport von nicht-Versender während jede Macht Transportrecht (Rückstellungen decken nur die Berechtigungen Absender), verhängen eine Reihe von Verpflichtungen auf einem Nicht-Vertragspartner (Aufladen Partei Waren sehr oft gibt es keine Einigung mit dem Träger, Transport und Gesetz sorgen für eine Reihe von Verpflichtungen Absenders an den Frachtführer) ODER Beschränkung der Verteidigung des Trägers im Falle eines Verschuldens des Bestellers Transport (schließt die Haftung des Trägers m.in. Wine Absender).
Zusammenfassend halte ich, dass die Bestimmung des Artikels. 55nach Ust. 2 Transport Gesetz sollte in dieser Weise ausgelegt werden,, dass für Verlader, Kunden und andere Personen Bestellsystem Verkehr ist ein gesetzlicher superfluum (Bereitstellung von unnötigen oder sich wiederholende Inhalte, die aus einer Regel), ein für die Sender weiterhin als jede Einheit, die den Transport in Auftrag angesehen werden.
Wenn Sie interessiert sind, nicht entfremden viel Rechtssprache, Ich lade Sie zu lesen ganzen Artikel 🙂
Auf der Gegenstand der Änderung dieses seltsame Bewegung bereits schrieb über seine Zeit in einem Zeitungsartikel von:
http://prawo.rp.pl/artykul/784588-Jak-przedsiebiorcy-powinni-ustalac-wysokosc-przewoznego-w-2012-roku.html
Als Unternehmer sollte die Menge des in transportable bestimmen 2012 Jahr
Der Träger und der Kunde kann nicht mehr machen, die Höhe der transportable oder aus dem Gewicht und Volumen der Fracht, oder im Prinzip der Abstand, an denen die Ladung transportiert werden soll.
Die jüngste Überarbeitung der Regelungen wird das Leben Teilnehmer in den Transportprozess erschweren. Obwohl Regelungen entworfen, um das Funktionieren des polnischen Träger in Zeiten der Krise zu erleichtern, die Wirkung kann genau das Gegenteil sein.
Im Gesetz 16 September 2011 die Road Transport Act und andere Gesetze zu ändern (Journal of Laws 244, Artikel. 1454), in Kraft getreten 1 Januar 2012, wurde für den Transport Bestimmung stören. Nun hat der Gesetzgeber auch ein neuer Artikel eingeführt. 55und das Gesetz 15 November 1984 Transportrecht. Die Analyse der neuen Bestimmungen ist, dass der Gesetzgeber nicht vermeiden, die viele Fehler, behindern die Anwendung der neuen Regeln in der Praxis.
Zunächst einmal äußerst kritisch, um die Einführung von weiteren Vorschriften für den Transport von Verwaltungsrecht bewerten, und sogar Strafrecht. Diese normative Akt ist in der Tat ein klassisches Element des Zivilrechts und dies sollte bleiben. Das ist, was für den Straßenverkehr Gesetz, dass es ein Ort für verwaltungs-und strafrechtlichen Vorschriften über komplexe Regeln für die Straße.
Dies ist ein weiteres Beispiel für eine Verschlechterung des Rechts. Jetzt, des Teilnehmers administrativen Zuständigkeiten der Transportprozess bestimmen, Sie brauchen, um eine Menge von normativen Akten analysieren. Um die Sache noch schlimmer zu machen Handlungen sind oft inkonsistent miteinander. Auch lässt die Klarheit der Regeln viel zu wünschen übrig.
Weitere Verbote
Die neue Bestimmung des Artikels. 55und Transportrecht in fünf Punkte mehr Verbote für Broadcaster eingeführt, Spediteur, Empfänger oder Transport Organizer.
Sie definieren die, , dass der Sender verboten:
1) Bestellung der Träger Kabotage nicht im Besitz der entsprechenden Bewilligung für solche Beförderungen oder die Durchführung der Kabotage im Widerspruch zu den Bedingungen eines solchen Transport-;
2) Inbetriebnahme Versand von Waren per Lkw ohne die erforderliche Bewilligung normative die für die Beförderung;
3) die Bedingungen für die Beförderung von Gütern Sendung, deren Umsetzung in Verletzung der Regeln führen könnten zur Festlegung der Voraussetzungen für den Betrieb von Straßentunneln, Regelungen der Arbeitsbedingungen der Fahrer, Verkehr Gesetze oder Verordnungen auf öffentlichen Straßen;
4) sind im Frachtbrief und anderen Dokumenten, Daten und Informationen nicht mit den Tatsachen;
5) Konditionalität der transportierbare Masse oder das Volumen der Lieferung von Waren - im Falle der Holztransport auf der Straße, Schüttgut, oder in ähnlicher.
Nicht im Gesetz
Aus meiner Sicht sollten diese Vorschriften im Gesetz über den Straßenverkehr aufgenommen werden. Ihre Einführung in das Transportrecht es ist nicht gerechtfertigt. Darüber hinaus ist eine sorgfältige Lektüre der neuen Bestimmungen, dass in Absatz 3 umfasst alle anderen Punkte, so dass ihre Einführung nicht viel Sinn machen. Kritik sollte auch die gleichen technischen Redakteure von diesen Bestimmungen zu beurteilen. Zum Beispiel würde das bedeuten, das Konzept der Frachtbrief "und andere Dokumente"?
Der Begriff "sonstige Unterlagen" abdecken kann so viele verschiedene Dokumente, dass es unmöglich ist, zu bestimmen,, über denen einzelne Dokumente war es der Gesetzgeber. Sie können nur vermuten,, dass der Autor im Sinn hatte, die Bestimmungen der Dokumente im Zusammenhang mit dem Prozess der Transport, np. Zollpapiere, Einkünfte, Ladelisten, Transportaufträge. Es würde erwartet werden,, dass die strafrechtlichen Bestimmungen sind in einer Weise, die kein Problem präsentiert eingezogen,.
Kunst. 55nach Ust. 3 enthält einen Verweis auf die Road Transport Act auf die Grundsätze der Haftung für die Verletzung der genannten Verbote. Interessant ist jedoch,, Die Bestimmungen des Gesetzes nur sieht Geldstrafen für die Verletzung des § 1, 2 ich 4. Es gibt keine Bestimmung, die penalizowałby Verletzung der Verbote nach Absatz 3 ich 5. Es ist daher zu fragen,, was ist der Punkt in der Umsetzung der Bestimmungen, deren Verletzung nicht, in der Praxis relevant zu den Rechtswirkungen?
Wie viel für eine Verletzung
Die neue Tabelle in der Anlage zu der Road Transport Act enthält eine Beschreibung der Verletzungen und der Höhe der Geldbußen für verschiedene Aktionen:
• Beförderung beauftragte eine ausländische Gesellschaft nicht im Besitz der erforderlichen Erlaubnis Kabotage - ein feiner 10 k. zł;
• bestellen die Beförderung von Lastkraftwagen normative Einheit nicht im Besitz der erforderlichen Erlaubnis - ein feiner 8 k. zł;
• sind in der Frachtbrief und anderen Dokumenten, Daten und Informationen nicht mit den Tatsachen - eine feine 8 k. zł.
Die meisten Aufmerksamkeit sollte der letzte Punkt auf der Liste der neuen Verbote bezahlt werden. Jedoch Artikel. 55nach Ust. 1 Artikel 5 verbietet den Absender oder den Spediteur Sucht transportierbare Masse oder das Volumen der Lieferung von Waren - im Falle der Holztransport auf der Straße, Schüttgut, oder in ähnlicher.
Das ist durchaus eine Revolution auf dem Verkehrsmarkt, usw. 1 Januar 2012 Sie können nicht feststellen, die transportable je nach Gewicht oder Volumen der Fracht für den Transport von Holz, Schüttgut und andere Massengüter.
Zur Unterstützung des Entwurfs von Änderungen an die angegebene, dass die neuen Verbote, um einen Einfluss, in denen "bildet den finanziell schwächsten Träger Transport-und Logistik-Kette wird von diesen Personen für Verstöße gegen das Gesetz gezwungen". Meiner Meinung nach, ist diese Aussage völlig an der Einführung des Verbots beschrieben.
Zunächst führt diese Bestimmung ein völlig neues Konzept der Straftat, das hat überhaupt nicht bestraft worden, und ist es per Gesetz verboten werden. Der Träger konnte daher nicht, überhaupt körperlich in die Bresche gezwungen sein, wenn dieses Verbot überhaupt nicht gelten.
Zusätzlich zu Artikel. 26 Gesetz über die Arbeitszeit der Fahrer aufgrund, die Begriffe der Vergütung der Treiber kann keine Vergütung, deren Höhe hängt von der Anzahl von Meilen gefahren oder der Menge der beförderten Güter, wenn ihr Einsatz könnte sich nachteilig auf die Sicherheit im Straßenverkehr zu fördern oder Verstöße gegen die Bestimmungen der Verordnung (WIR) kein 561/2006.
Kommentiert Robert Walczak, Anwalt
Wenn der Träger und der Kunde kann nicht mehr machen, die Höhe der transportable oder aus dem Gewicht und Volumen der Fracht, oder im Prinzip der Abstand, an denen die Ladung transportiert werden soll, Die Frage, So wie die Parteien, die Vergütung zu bestimmen zahlbar an den Träger? Ist die neue Bestimmung, dass, Es ist inakzeptabel, dass die transportable Vielfalt je nach Verkehr 1 Tonnen Fracht und 20 Tonne? Sie wissen nicht, die Antwort auf diese Frage, und die klare Formulierung der Ergebnisse, das ist, was sein muss.
Kritik sollte auch die gleiche technische Redakteure Bestimmung geprüft werden. Es ist nicht bekannt, da, Was ist mit "anderen bulk" gemeint. Dieser Begriff wurde nicht überall definiert, welche zu erwarten, dass die Durchführung weiterer Strafgesetze werden. Per Definition, Umgangssprache und prädiktive Ergebnisse, der Fall von Waren ohne Verpackung transportiert (Masse). Es scheint daher, das wäre unter diesen Begriff fallen auch, z. B.. Obst und Gemüse.
Ich kann nicht finden, die Gründe für die Vielfalt der Situationen, wenn in großen Mengen Zucker transportiert (dann nicht abholen ein Wagen hängt vom Gewicht oder Volumen der Ware) und wenn der Zucker in Paketen transportiert (dann ist es nicht mehr erlaubt). Hauptsächlich, dass die Dokumentation der parlamentarischen Arbeit gibt es kein Wort über das Verbot nach Absatz 5.
In Unterstützung der Rechnung speziell mit den ersten vier Punkten, aber auf mysteriöse Weise verschwunden insgesamt Beschreibung der fünften. Es sei darauf hingewiesen, dass die neuen Regeln in Kraft treten 1 Januar 2012 r.
Dies bedeutete eine sehr kurze Bewerbungsfrist, in Höhe von etwas mehr als einem Monat. Was in dieser Situation zu tun haben an den Absender, Verlader und Spediteure, die bereits ausgehandelten (oft durch Ausschreibung) Bedingungen für die Erbringung von Verkehrsleistungen und unterzeichneten die entsprechende Vereinbarung für das ganze Jahr 2012? Die Frage bleibt unbeantwortet, weil die Änderung enthält keine Übergangsbestimmungen.
@ Robert
Sehr geehrter Counselor, Ich erinnere mich an Ihren Artikel und vollständig mit ihm überein. Er schrieb auch über m.in. im Eingangsbereich Diät brach Verkehrsrecht und in dem Eintrag Bürger, nehmen einen gut allein Leider erstellt unklare Regularien, die wahrscheinlich für eine lange Zeit zu erhöhen Schwierigkeiten bei der Auslegung. Der einzige Trost ist die, dass der Gesetzgeber tatsächlich vergessen, auf die Road Transport Act Strafen für Regelungen für die Vergütung von Volumen oder Masse hinzufügen. Auf der anderen Seite, kann auftreten Stimmen, dass eine solche Vereinbarung als Verstoß gegen das Gesetz ist nichtig. Ich habe ein Problem, wenn ein solcher. während der Ausführung eines solchen Vertrages kommt zu Transportschäden. Ist der Träger nach dem Recht des Transports haftet, wenn Sie nicht über einen gültigen Beförderungsvertrag? Kann nach den Bestimmungen der unerlaubten Handlung? Natürlich hat der Gesetzgeber für solche Fragen nicht gestellt…