In der Praxis ist der Transport verbreitet, die nächste Konnossement mit der Veröffentlichung von der Partie ausgestellt ist ein Beförderungsvertrag zwischen dem Absender und dem Beförderer. Es passiert, zwischen diesen Dokumenten, dass es Diskrepanzen, Dies wirft die Frage, welche von ihnen Priorität eingeräumt werden sollte.
Wie kommt ein Vertrag in der Kutsche?
Weder der Transport-Gesetz, noch das Bürgerliche Gesetzbuch regeln nicht die Form, und was soll Vertrag zur Beförderung von Gütern geschlossen werden. Ebenso still auf dem CMR-Abkommen. In der Praxis werden Verträge oft die Form von Beförderungspapier, Obwohl es schwierig ist, über das Schreiben reden – kommt in der Regel zu dem Schluss, durch den Austausch von Faxen oder E-Mails. Oft ist der Nachweis der Verwendung hat einen Plattenvertrag Verhandlungen mit IM-Austausch zur Verfügung innerhalb der Transportkette gekämpft. Meist wird jedoch reproduzieren die Bedingungen der Vereinbarung zwischen den Parteien ist nicht ein Problem, und Vereinbarungen in mündlicher Form, np. per Telefon, gehören zu den wenigen Ausnahmen von der Regel.
Was ist das Konnossement?
Transportation Recht viel breiter Kommentar auf dem Konnossement und die Rolle der, es spielt im Verkehrssektor. GEMÄß Kunst. 38 pr. Draht. Absender mit einem Brief ist erforderlich, um den Transport eine Anzahl von m.in. der Absender, Träger, Empfänger und Versand. Doch im Gegensatz war die ursprüngliche Version der Transport Gesetz, Ausstellung eines Konnossements ist keine aktuellen Zustand der Beförderungsvertrag - Es ist daher möglich, die Umsetzung der Transport überhaupt ohne einen Frachtbrief. Natürlich ist die Situation, in denen Sie trotz des Abschlusses eines gültigen Beförderungsvertrag nicht in Aufmachungen das Konnossement sollte vermieden werden.
Die Lehre betont der, dass der Gesetzentwurf erfüllt eine Reihe von unterschiedlichen Funktionen. Einer von ihnen ist eine Funktion der Nachweis. GEMÄß Kunst. 47 Absatz. 3 pr. Draht. Nachweis eines Vertrags über die Beförderung von einem Frachtbrief, die auch die elektronische Übermittlung sein, Computerausdruck oder ein anderes Dokument enthält die Angaben gemäß Kunst. 38 pr. Draht. Nicht jedoch, abgeleitet aus dem Wortlaut dieser Bestimmung, dass die Rechnung ist der einzige Nachweis eines Vertrags und dessen Inhalt. In dem Urteil des 26.01.2006 r. ref. V CSK 59/05 Der Oberste Gerichtshof betonte,, DASS Kunst. 47 Absatz. 3 kann nicht als Grundlage für die Festlegung des Inhalts eines bestimmten Beförderungsvertrag oder die Beurteilung in den spezifischen Vorkehrungen getroffen.
Ähnliche Regelungen auf dem Frachtbrief enthält die CMR-Konvention. Nach Kunst. 4 Konvention Frachtbrief ist ein Beweis für den Beförderungsvertrag. Aber auch hier, betonte, DASS FEHLEN, Mangelhaftigkeit oder der Verlust des Konnossements hat keinen Einfluss auf das Bestehen oder die Gültigkeit des Beförderungsvertrages, welche unterliegen weiterhin den Bestimmungen des Übereinkommens. Vertrag über die Güterbeförderung auf der Straße als auch die der Beförderungsvertrag geschlossen worden auf der Grundlage des polnischen Transport-Gesetz hat den Charakter von einvernehmlichen und nicht-formaler, und die Ausstellung des Konnossements ist nur ein Teil dessen Umsetzung, keine Voraussetzung für die Vereinbarung.
Beweiskraft Funktion Frachtbrief CMR-Konvention wird durch die stärkere Weise als in der Transport gesetzlich geregelt. Kunst. 9 CMR so führt sie eine gesetzliche Vermutung, wonach in Abwesenheit des Beweises des Gegenteils Frachtbrief ist ein Beweis des Vertrages, Bedingungen der Vereinbarung und Erhalt der Ware durch den Frachtführer. Auch in diesem Fall gilt jedoch nur, wenn die Vermutung, wenn es keine anderen Beweise, eine Vereinbarung abzuschließen.
Die Vereinbarung in der Regel wichtiger als das Konnossement
Was bedeutet dies in der Praxis? Dies bedeutet, dass, DASS Bill ist im Prinzip zweitrangig vom Standpunkt der Parteien und die Klauseln und Bedingungen für die Beförderung. In jedem Fall,, wenn es andere Belege, die Ergebnisse im Hinblick auf den Beförderungsvertrag, Inhalt des Konnossements wird keine Rolle.
Es gibt nur zwei Ausnahmen von dieser Regel, denen in der Praxis sind jedoch sehr selten gefunden. Die erste ist die Möglichkeit der Aufnahme in das Konnossement Wertangabe der Sendung in Übereinstimmung mit Kunst. 40 Absatz. 1 pr. Draht., wenn der Wert der Sendung ist nicht vom Konto oder der Preis für eine klare. Im Falle der Beschädigung der Ware sind, dass der Wert des Produkts war konsistent mit der Erklärung, und der Halter muss nicht beweisen, dass die Höhe. In diesem Fall ist der Schlüssel für die Erklärung der Wert auf dem Konnossement geben - die gleichen Befunde in dem Beförderungsvertrag enthaltenen Informationen sind nicht genug.
Der zweite Fall betrifft die Möglichkeit der Aufnahme in das Konnossement Wertangabe der Sendung oder einer besonderen Interesses an der Lieferung in Übereinstimmung mit Kunst. 24 ich 26 CMR. In diesem Fall berechtigt - anders als in der polnischen Transportrecht - hat immer noch um den Schaden zu beweisen,, aber die Entschädigung gelten für die angegebenen Beträge angehoben. Und in dieser Situation ist entscheidend Bestimmung im Frachtbrief, und vertraglichen Bestimmungen ohne eine solche Regelung würde nicht zu dem gewünschten Effekt führen.
Falsche Praxis von Versicherungsunternehmen
In Anbetracht der obigen Positionen müssen wecken Erstaunen, dass, dass im Allgemeinen Haftpflichtversicherung der Straße viele Versicherungen sind Bestimmungen ohne Haftpflichtversicherung für Schäden beim Transport verursacht undokumentierte Waybill, dh enthält die Daten des Versicherten. In einer Situation, wo - wie oben dargelegt - Bill hat eine rein unterstützende Rolle bei der Bestimmung der Parteien und die Bedingungen des Beförderungsvertrages, Anforderung, dass jeder Wagen wurde von dem Konnossement mit den Daten des Versicherten nachgewiesen, es ist nicht gerechtfertigt. Die Haftung des Trägers und damit die Versicherung möglicherweise nicht ausreichen, um auf der Basis von anderen Dokumenten gesetzt als das Konnossement.
Es sei darauf hingewiesen, DASS offenbaren in der Sendung der Hauptträger ist eine gängige Praxis im Transportwesen, bei dem der Hauptträger verwendet Unterauftragnehmer. In der Regel wird in solchen Fällen auf dem Frachtbrief gelegt - wenn es muss zugegeben werden, dass das falsch - der Unterauftragnehmer, die oft erscheint in der Ladestelle mit einem eigenen Muster Frachtbrief. Was mehr ist, tritt dieses Problem nicht weg, auch in Fällen,, wo richtig im Frachtbrief von Eltern eingetragen. Denn dann muss die Versicherungsdeckung nicht als Erfüllungsgehilfe sein (Natürlich, wenn Sie in einer Anlage, die solche Klauseln verwendet versichert). Diesmal ist es Daten werden in der Sendung fehlt. Formal mit den Bestimmungen der Situation entsprechen, um die zwei Packlisten aussetzen - eine unter einem Beförderungsvertrag zwischen dem Absender und dem Beförderer Haupt-, und eine in der Hauptvertrag zwischen dem Träger und einem Subunternehmer - in der Praxis fast nie vorkommt.
Einstieg in den Allgemeinen Versicherungsbedingungen Rekord, was in der Praxis irrelevant für die Bestimmung und den Umfang der Haftpflichtversicherung, und doch in vielen Fällen könnte die Grundlage für die Verweigerung des Versicherungsschutzes sein, sollte sehr negativ bewertet werden. Sie können sogar versucht zu sagen,, DASS eine solche Klausel steht im Widerspruch zum Wesen des Versicherungsvertrags, und mindestens eine unzulässige Vertragsklausel (für Verträge mit Einzelpersonen eine wirtschaftliche Tätigkeit ausüben). Ohne Zweifel, es kann auch eine Ursache für zahlreiche Rechtsstreitigkeiten über die Gültigkeit der Verweigerung der Entschädigung zu zahlen aus dem Versicherungsvertrag sein.
Es ist daher zu hoffen, dass Versicherungen nutzen diese Aufzeichnungen, überprüfen Sie den Inhalt von je Versicherungsbedingungen entwickelt, was wird das Vertrauen der Versicherten als zur Vergrößerung der Reichweite besessen, die zwar nicht zum Nachteil der Interessen der Versicherten.
“Sie können sogar versucht zu sagen,, dass eine solche Klausel steht im Widerspruch zum Wesen des Versicherungsvertrags, und mindestens eine unzulässige Vertragsklausel (für Verträge mit Einzelpersonen eine wirtschaftliche Tätigkeit ausüben)” – es ist nicht sehr breiten Ansatz? Schließlich ist der Verbraucher eine individuelle, aber gerade Making-Aktivitäten nicht mit beruflichen oder gewerblichen Tätigkeit verbunden, es sei denn, etwas geschlafen?
Dieses Mal habe ich nicht falsch war 🙂 Kunst. 805 durch. 4 k.c. – Artikel. 385(1)-385(3) sinngemäß Anwendung, wenn der Versicherungsnehmer eine natürliche Person ist Auftraggeber direkt mit beruflichen oder gewerblichen Tätigkeit verbunden.
Was ist, wenn der Träger an jedem anderen Ort der Entladung der Sendung, und andere im Vertrag? Von dem, was darüber geschrieben wird, dass winnien-Stick an der Vereinbarung.
Hier ist die Sache komplizierter. In der Tat ist die Priorität zu kontrahieren, aber der Absender ist berechtigt, einseitig Änderungen an Beförderungsverträge im Ziel machen – Ich schrieb über diese HIER ich HIER einfach indem Sie einen neuen Ort im Frachtbrief. Wenn eine solche Änderung eingetreten, für den Träger verbindlich ist ein neuer Ort. Im Allgemeinen ist jedoch für den Träger, dass der Vertrag eine von der Stelle der Entladung der Sendung, Diese Situation sollte ein großes Leuchtfeuer sein. Denn es ist sehr wahrscheinlich,, das nimmt an der wachsenden Inzidenz von Betrug procederze, in denen ein Zulieferbetrieb für seine Subunternehmer von Eltern deutet auf eine andere Adresse als die Rezeption, erhielt er vom Träger nach einer großen, um Waren zu angemessenen.
Aber ich habe eine andere Sicht – NÄMLICH, dass der Gesetzentwurf Vorrang vor der Bestellung. Der Beförderungsvertrag schließt Geben und CARRIER – und für bestimmte Daten auf der Sendung haftet nur SENDER. So weicht die Reihenfolge der Sender und dann zeigt er, wie. andere Bedingungen. Nun, wenn der Träger einen Brief unterschreiben, dass diese Bedingungen etwas jüngsten und gültig sind. Es sollte in Betracht gezogen werden, DASS “AUFTRAG” ist eine Art von Vertrag und Rechnung przedswstępną ihre Konkretisierung.
Es spielt keine Rolle, in der Praxis, zum Beispiel ein Brief gefüllt. Spediteur oder der Träger selbst – für alle Inhalte (nicht alle, aber ein großer Teil) entspricht dem Absender und er sollte sicherstellen, dass ausreichende Daten.
Herzlich Willkommen in meinem Blog eine der besten Experten in Transportrecht im Land 🙂
Mit allem Respekt, den ich für Ihr Wissen schätzen, Ich bleibe bei seinem Gerichtsurteil 🙂 Jurisprudence beide veröffentlicht und, mit denen ich zu tun in den Prozess der Durchführung als Proxy, scheint meine Argumentation bestätigen. Dies ist denn auch mit seinem Urteil vor dem Obersten Gerichtshof. Es ist schwer, mit dem Inhalt der Kunst argumentieren. 9 CMR, ordnet, welche einen kritischen Brief przewozowemu nur in den Fällen, das Fehlen anderer Beweise, um die Vereinbarung und ihre Bedingungen und Konditionen abschließen. Vor der Novelle des Gesetzes Transport 1994 r. Real-world Beförderungsvertrag war eine echte, dh. zu Ende war es notwendig, den Frachtbrief ausdrucken und dann in der Lage sein zu erkennen, Es bestimmt, dass die Vertragsbedingungen. Derzeit, meiner Meinung nach gibt es keine Argumente für diese Position.
Zuerst trat ein Vertrag in per Post oder Fax in der Regel eine positive – es ist ihre Aufgabe durchführen, und nicht nur in der Zukunft für den Abschluss des Beförderungsvertrages.
Zweitens, unter der Annahme, dass der Beförderungsvertrag ist eine einleitende, und nur Bill definiert ihre Begriffe, würde zu dem Schluss gekommen, dass wir nicht zum Abschluss eines Vertrages der Wagen ohne einen Frachtbrief, welche widerspricht sogar den Wortlaut von Artikel. 4 CMR.
Drittens, wenn die Bestellung ausgeliefert wurde, nur vorläufigen Charakters, könnten keine Ansprüche geltend machen in der Praxis aufgrund ihrer Weigerung, zu (das Auto nicht Ersatz für das Laden)
Viertens, warum der Absender wäre berechtigt, einzelne Bestandteile des Vertrages zu ändern, bevor? Transportrecht und des CMR Abkommens das Recht gibt, zu tun, aber nur unter bestimmten Umständen und in einem bestimmten Bereich.
Fünftens, wenn wir akzeptieren diese Annahme wychodziłoby, dass ein sehr großer Teil der Frachtbriefe würde Vertragspartner Beförderungsbedingungen ändern. Schließlich ist die Norm, dass der Absender Absender eingetragen, und nicht die, die bestellte den Wagen (wenn es nicht die gleichen Versender).
Während die vollständigen Konsens, dass die Verantwortung für die Richtigkeit der Brief vom Absender zu tragen, unabhängig von, wer füllt es. Die Frage der Frachtbrief ist nicht der Akt der Abschluss eines Vertrages, sondern Teil ihrer Umsetzung. Bisher noch in einem der Kommentare, noch in keinem der Urteile wurden nicht mit der Position traf, die durch Frage.
Es wird “schön variieren”. Allgemeine Geschäftsbedingungen, grundsätzlich, kann durch Vereinbarung der Parteien geändert werden. Also, wenn der Auftrag beschäftigt Bestimmungsort in Hamburg Sendung waren eingegeben Madrid, und in dieser Zeile folgenden Signaturen Absenders oder des Frachtführers dann denke ich,, dass der Vertrag für Madrid.
Auch von einem praktischen Standpunkt aus gesehen, sollte ein Brief vorzugsweise wesentlich sein. Die Reihenfolge ist mit dem Träger-Unternehmer geführt, Dies legt die Bedingungen für seinen Fahrer zu wissen,, die in der Lage ist die Aufgabe (Qualifikationen, passende Fahrzeug) und informiert ihn per SMS an podstawił an einen bestimmten Ort der Beladung. An der Ladestelle ABSENDER Gesetzentwurf gibt dem Fahrer und der Fahrer nimmt die Ware – geht weiter in Übereinstimmung mit einem Schreiben (ein Brief sollte in Übereinstimmung mit der Ordnung zu sein). Kierwoca sendet keine E-Mail oder Chef nicht diktieren den Inhalt des Schreibens, um die Daten zu überprüfen – Für die Richtigkeit der Daten entspricht dem ABSENDER.
Wir werden weiterhin – Die Bedienfunktionen und Informationen des Frachtbriefes: Informationen für den Zahlungsempfänger an den die Gegenstände, unter welchen Bedingungen usw.. – es muss daran liegen, dass, wenn der Empfänger kann die Ware sammeln wahr (und selbst im Verkehr Recht sollte) behaupten die gleiche Forderung aus dem Beförderungsvertrag – und diese Bedingungen sind (sollte) in einem Brief.
Eine polizeiliche Kontrolle, ITD und Bräuche? In dem Brief, in der Tat ein und die zweite?
Es muss daran erinnert werden,, dass nach der Novellierung des Gesetzes über den Straßenverkehr für die Verwaltung der Sendung Daten nicht mit den Tatsachen droht eine Geldbuße bis zu 8000 zł.
Sie haben Recht, dass die Briefe sind oft (Ich will hinzufügen, dass zu oft) falsch aufgeführt: Versender statt zum Absender, Entladeort, anstelle des Empfängers ein, Lohnbearbeiter an Stelle des Trägers usw.. aber nicht in irgendeiner Weise zu rechtfertigen!
Zu, DASS “ALLE” (in jedem Fall eine große Anzahl von) überschreiten die Geschwindigkeit in bebauten Gebieten ist dies kein Argument, , dass die Beschränkung auf 50 Stundenkilometer gilt nicht,.
Die Versicherungsunternehmen benötigen, um ordnungsgemäß Konnossement wurde an die Versicherten ausgegeben – sonst wäre es zu noch mehr Schäden als die aktuellen Betrügereien führen. Darüber hinaus ist zu berücksichtigen,, dass, wenn der Transport durch einen Subunternehmer in der Regel durchgeführt wird, gibt es keine Versicherung für die Hauptträger – WOHL, dass dies die sogenannte. Sub-Klausel von denen viele Träger vergisst oder nicht weiß, etc. ITP.
Volle Linie der Argumentation wohl dauern würde wahrscheinlich mehr Platz als die Artikel, besorgt … Ich denke, für alle Parteien der Vereinbarung (i w ich interesie) Gesetzentwurf sollte (und nach mir ist) Grundlagendokument und Beweise für Beförderungsvertrag.
Ich glaube, ich habe eigentlich nicht zu einer Einigung kommen 🙂
Ich leugne nicht,, Situationen, die manchmal, das Konnossement ist ein Beweis für Veränderungen in dem Beförderungsvertrag – entspricht dem Konnossement enthalten den Beförderungsvertrag, und es gibt keinen Widerspruch zwischen ihnen. Dieser Artikel ist über die Situation während, wenn die Rechnung nicht im Einklang mit dem Vertrag, und solche Fälle auch stattfinden. Nur für den Fall in der Sendung eingegeben beachten Sie, eine andere Stätte der Rezeption dieses Problem nicht auftritt, entweder weil es vereinbart ist, und somit geht der Vertrag, oder nur entscheiden, den Sender und dann haben wir eine einseitige Änderung des Beförderungsvertrages.
Was ist zu schließen, durch die Fahrer – Das ist, warum Aufträge an Träger und nicht die Fahrer gerichtet sind, dass die Fahrer in der Regel nicht zum Abschluss von Verträgen der Wagen im Auftrag des Unternehmers geben autorisierte. Wenn ich wurde beauftragt, die Durchführung 1000 euro, und in der Sendung Absender schreibt, die Güterbeförderung 500 Euro, ein Treiber ist signiert, Dies wird sich mit der Änderung der Vereinbarung Wagen umgehen? Selbst in Situationen, Wenn der Fahrer hat kein Recht, solche Vereinbarungen enthalten? Das wird durch Abschluss von Verträgen diente vor der Annahme der Ware werden, so kann der Fahrer über wichtige Dinge, die Prüfung der Zustand der Güter wird und die Eingabe der keine Einwände gegen die Konnossement konzentrieren.
Der Brief ist nicht absolut – das ist etwas, es geht, nicht zu, die Tatsache, dass die Bedingung erfüllt ist. Der Absender wird nicht ein Sender zu werden, Subunternehmer nicht die primären Träger oder der Träger aufeinander zu. Mit der Verabschiedung der gegenteiligen Annahme würde zu dem Schluss gekommen, dass der Unterauftragnehmer wird festgelegt, wie der Hauptträger im Frachtbrief kommt plötzlich zu einer Vereinbarung zwischen ihm und dem Absender werden, Obwohl die ursprüngliche Vereinbarung wurde zwischen anderen Personen geschlossen.
Was die Informationen und Steuerfunktionen – Der Frachtbrief muss natürlich zu dem Deal entsprechen. Um dies sollte fortgesetzt werden und sollte erzogen werden in diesem Bereich. Aber ich glaube,, jedoch, dass, wenn ein solcher Konflikt auftritt, Dokument zur Festlegung der Rechte und Pflichten der Parteien ist in erster Linie ein Beförderungsvertrag, es sei denn, uns gelingt zu beweisen, – was nicht so einfach – als Folge des Frachtbriefes gab es eine Änderung dieser Vereinbarung im gegenseitigen Einvernehmen der Parteien.
Wie für die Bestrafung der falsche füllen das Konnossement hat bereits seine Ansichten in einem Artikel in der Republik zum Ausdruck – Nicht nur, dass die Strafe groben Missverhältnis zu dem Ausmaß der Straftat (Sie kann nicht erklären, weniger als 8.000 zł – Diese Übersicht über die Gebühren nach). In der Tat jedes Mal, Der Versender wird als Absender der Sendung eingestellt werden, eingeführt werden sollte eine Geldstrafe von 8.000 zł, weil der Brief fertig ist unvereinbar mit den Tatsachen. Diese Bestimmung ist verfassungswidrig und nicht mit europäischem Recht – wird bestraft, nur den internationalen Verkehr und die Kabotage, nicht mehr die Staatsangehörigkeit, was gegen den Grundsatz der Gleichheit vor dem Gesetz.
Und was die Versicherung – Ich, Das Schreiben in den allgemeinen Bedingungen, die Haftpflichtversicherung ausgeschlossen, wenn die Politik ist nicht im Konnossement aufgeführt ist grob gegen die Interessen von Trägern und dient nur als bequeme Ausrede für die Verweigerung der Entschädigung zu zahlen. Subcontracting Klauseln sind immer häufiger, und die meisten Versicherungsmarkt beinhaltet auch die Verantwortung für die Handlungen der Subunternehmer, und diese Vorschrift macht die ANB, Sie immer verlieren Sie Ihren Versicherungsschutz – oder dem Hauptträger, oder Subunternehmer und ohne Begründung. Nach allem, wenn es keine Beweise, um das Abkommen zu schließen, Versicherung in der Lage, den Lieferschein verwalten. Im Gegenzug, wenn es gibt noch andere Beweise für den Beförderungsvertrag, warum nicht berücksichtigen sie? Wie bei Betrug – wie leicht gefälscht Konnossement als Beförderungsvertrag, so ist dies kein Argument für den Einsatz von solchen Beschränkungen. Hoffentlich einmal Pflanzen aufgeben müssen,. Für den Moment kann ich nur so viel zu tun, dass alle Kunden raten von der Verwendung von Pflanzen, das haben die Art der Aufzeichnungen.
Aber natürlich keine Möglichkeit zu widersprechen, dass im Interesse aller, Rechnung an den Beförderungsvertrag treffen. Obwohl die vollständige Einhaltung der Transport-Gesetz wahrscheinlich nie kommen. Denn wer, wenn er sah,, dass der Unterauftragnehmer hatte zwei Konnossemente – Eines Dokumente die Vereinbarung zwischen dem Absender und dem Beförderer zwischen dem primären und dem zweiten primären Träger und dem Subunternehmer. Und von einem formalen Standpunkt aus, da gibt es zwei Beförderungsverträge, Dies sollte zwei Frachtbriefe sein.
Ich wollte fragen, was wissen Sie über die Situation denken, wenn, im Falle der dauerhaften Zusammenarbeit auf der Grundlage des Vertrages, Absender und der Beförderer(VERTRAGLICH) überhaupt nicht profitieren, aus dem Frachtbrief? Ich kenne diese Situationen, und ich frage mich, ob das Problem ist also in Gefahr, außer durch den Herrn in mehrere Beiträge zitiert die Risiken mit dem Versicherer verbunden erfordert das Konnossement?
Ich, es ist durchaus möglich und nicht in irgendeiner Weise auf einen Beförderungsvertrag erkennen als ungültig. Der Frachtbrief wird ausgestellt, aber ihr Fehlen wirkt sich nicht auf die Existenz der Haftung. Dies ist jedoch eine unerwünschte Situation vor allem aus der Sicht des Trägers. In Abwesenheit des Konnossements ist schwer zu beweisen, um alle Bedenken über den Zustand der Ladung berichten, im Falle der CMR, außerdem sollten sie im Konnossement aufgenommen werden. Keine Reservierung wird das Äquivalent von unter sein, dass die Ladung war in gutem Zustand. Ohne ein Konnossement kann nicht auch irgendeine Art von Annehmlichkeiten Paket Wertangabe oder Interesse an der Lieferung.
Allerdings, wenn der Träger oder der Absender will nicht, um die Elemente verwenden, das muss im Frachtbrief eingetragen werden, und eventuell vorhandene Vorbehalte gegenüber dem Zustand der Lade-Dokument in einer anderen Weise, Ich kann mir nicht vorstellen,, dass ihre Zusammenarbeit verläuft normal ohne den Einsatz von Konnossemente. Im Gegensatz zu Auftritten auf nationalen Routen ist nicht bis zu dem ein einzigartiges Phänomen – Konsignationslager Dokumente ersetzen oft WZ.
Hallo,
Ich möchte Informationen zu erhalten, oder die Erhebung einer Klage gegen den Frachtführer geltend gemacht werden und der CMR-Konvention und Transportrecht (Kann ich in der Klage zu schreiben, dass der Träger ist verantwortlich für die Kunst 3 i art. 17 CMR, des ZK und sogar die Kunst. 65 Transportrecht)? oder vielleicht in dem Fall nur für ein und aus und das Ende des CMR
Polnischen Transport-Gesetz würde nur gelten, soweit nicht CMR-Konvention. Seit Inkrafttreten des Übereinkommens im Einzelnen die Gründe und den Umfang der Haftung für Transportschäden, Kunst. 65 pr. Draht. nicht anwendbar.
🙂 sehr großer Dank an den Herren für Antworten 🙂 ich eine Frage habe, wie es mit der Höhe der Entschädigung, die in einer Fremdwährung angegeben werden kann? – gemäß Änderungen 358 kc, ob sie im Einklang mit Artikel berechnet werden. 27 CMR – ist ein Hinweis auf die entsprechende Höhe des Streitwerts
Die Entschädigung kann in ausländischer Währung in Anspruch genommen werden. Der Wert der Streitigkeit in Übereinstimmung mit Artikel. 126(1) durch. 3 CCP wird immer in US-Dollar ermittelt.
NUN GUT, Dies wird das Gold sein, Aber wie berechne ich den Wert von ? – bo Kunst. 27 Absatz. 2 CMR sagt, dass die Umrechnung erfolgt zum Kurs des Tages und den Ort der Zahlung einer Entschädigung sein… und wie er in der Klage will zeigen, der Wert ist, wie ich es berechnen? CMR in den Anhang spricht über die Berechnung des Wertes der Ware entsprechend dem Wert der Ware… Ich habe nur eine Textur, die das, was ich ein Experte, um den Wert berechne ich nennen ist….
CMR-Abkommen definiert die Rate für die Zahlung der Entschädigung. Für die Zwecke des WPS, können Sie sicher davon ausgehen, NBP-Rate. Und was den Wert der Waren – Wenn die Rechnung, geben den Wert der Rechnung.
so verstehe ich, kann aber die Rate der NBP ist es, das Datum der Einreichung der Petition oder der Tag, an dem die Waren auf die Straße gelassen werden sein ?
Am Tag der Einreichung einer Klage.
Vielen Dank für Ihre Hilfe 🙂
Ich grüße
Und etwas ganz aktuellen.
Ich weiß nur,: betrügerisch, wie sich herausstellte, Weiterleitung gab den Befehl, dem Frachtführer für die Beförderung von Gütern von Athen nach Madrid …Verweilzeit auf der Webseite, Beladen und dem Träger des Konnossements in dem das Ziel war das Olsztyn. Der Träger hat einen Brief unterschrieben und ging … nach Lodz … Taraz ist ein Fall von Verlust von Waren im Wert von 300 k. zł.
Ich habe ernsthafte Zweifel an der Rechtmäßigkeit solcher Ansprüche gegen den Frachtführer, aber die Beurteilung Verleihung mit ihm bereitwillig wird liest 🙂
Ich bin auch sehr gespannt auf das Urteil. Obwohl in diesem Fall durch die Eingabe etwas anderes in der Rechnung veränderten Bedingungen im Einklang mit dem, was er beschrieb Herr Paul. Frage, die ihn in dieser Sache und auf welcher Grundlage er sicherlich nicht die Weiterleitung das war ein Betrug verklagt.
Ich habe auch eine Frage nach dem richtigen Typ Träger im Frachtbrief. Von was ich verstehe ist es am besten, dass jede Vereinbarung ein Frachtbrief war. Das heißt, füllt sich der Absender oder der Absender im Namen des Absenders und ist Teil des übergeordneten. Ich verstehe auch, dass der zweite füllt den Spediteur im Auftrag der Muttergesellschaft und geben Sie die Subunternehmer, etc.. Also im Falle eines Schadens mit der Politik der einzelnen Träger ausgeglichen werden? Außerdem ist, wie der Absender zur Ausgabe von Kopien von Thulium. Außerdem will niemand zu prahlen, dass es so viele Vermittler verwendet.
Es passiert öfter, dass ich sehe in dem Konnossement den Namen Ihres Unternehmens, sondern ich bin wirklich Verlader. Ich frage mich, was geschehen wird, wie sich ein Unfall ereignet. Auch frage ich mich, was passieren würde, wenn ich der Hauptträger war, und dass es Verletzungen. Niemand ist berechtigt, in den Briefen Ihres Unternehmens eingeben.
WILLKOMMEN
Transport erfolgte auf dem Speditionsauftrag für seine hohe Sendung Keine Angabe in der aufeinander CARRIERS- DRIVER ist nur Name und Anzahl der Fahzeuge.
Wurden gestohlen- WEIGERT Insurance Company behauptet, Dass die eingereichte Dokument enthielt keine Daten MITWIRKENDER.
Leider ist dies eine ziemlich weit verbreitete Haltung der Versicherung. Bitte senden Sie die E-Mail, weil der Fall ist zu kompliziert, bis es in den Kommentaren begleichen.
Die nächste Frage:). Was, wenn der Empfänger die Sendung aus art51 Rechte. Draht. verpflichten sich, Fracht zahlen. (aber es wird nicht zahlen, weil er zahlungsunfähig ist) ob ein Anspruch gegen den Kunden abläuft?
Haftung des Empfängers gemäß. 51 pr. Draht. schließt nicht aus, den Absender, das ist immer noch eine Partei des Beförderungsvertrages. Daher wirken sich Kunde Verpflichtungen in diesem Bereich nicht aus, dass die Forderung aus der Absender.
Pani Kaju, sagt Frau, Spediteur, der nicht unter Kontrolle, was auf der Liste przedwozowym? Jetzt, in der klassischen Spedition, drogówce die nicht mehr existiert langen, soll möglichst, nach Erhalt der Bestellung sollten Sie schließen Verträge sowie … Senden Anleitungen zum Postversand der Belastung zusammen mit dem Modell Konnossement oder den Weisungen. Dies ist und getan werden sollte, Forwarder werden. Sie würden nicht überrascht sein,, das ist in dem Konnossement als Träger.
Nach mir ist das Gesetz gut ausgebaute – Waybill Beweis etc. während die Kombination zusätzlichen verwöhnte nur GUTE LÖSUNGEN. Ich möchte Sie bitten zu erfüllen und zu fördern gute Manieren und alles wird sich herausstellen, OK.
Wie zu verstehen, das Konnossement nichtig, wenn es keine Unterschrift auf dem Träger und dem Absender. Ist ein Schreiben wie das sein kann. Beweismittel vor Gericht?
Zunächst einmal glaube ich nicht,, der Frachtbrief war ungültig. Das polnische Recht nicht für Verkehrs, dass das Konnossement muss Unterschriften der Vertragsparteien. Eine solche Anforderung hat ja CMR, aber wo die erste Liste enthält Seiten Schläge, Es kann argumentiert werden,, es ist akzeptabel, wenn das nationale Recht für die Anforderung der Schriftform des Frachtbriefes. Zweitens ist das Fehlen von bestimmten Elementen des Konnossement nicht die Verwendung dieses Dokuments als Beweismittel vor Gericht.
Der Träger hat sich zu einem der Beförderungsvertrag mit einem Verlader eingegebenen, Transport dann einen Vertrag mit dem Subunternehmer (Transportauftrag). Subunternehmer Beförderungsvertrag geschlossen, obwohl die Ware beschädigt. Carrier ist der Hauptunterauftragnehmer berechnet eine Lastschrift. Der Subunternehmer versichert war, Schäden gemeldet an den Versicherer. Der Versicherer weigerte sich, für das Konnossement zu zahlen war nicht seine Unternehmensdaten (Nur die Unterschrift des Fahrers und des Fahrzeuges Registrierung Nein). Kann ich klagen die Versicherer v. streiten, , dass der Beförderungsvertrag wurde auf der Grundlage der Ordnung des Verkehrs gemacht und es ist nicht mehr wichtig, bill?
GTC:
1. Worth die Haftung versicherten Versicherer, Es entschied, dass nach den Bestimmungen des Gesetzes über Transport, für Sachschäden während des Transports zwischen der Verabschiedung der Transport und die Freisetzung Bestimmungsort verursacht, auch für Sachschäden durch Diebstahl.
2. Die Versicherung kann durch den Versicherer gedeckt werden, das die folgenden Kriterien erfüllt:
1) eingeschriebener Versand arbeitet in Übereinstimmung mit den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über den Straßenverkehr,
2) Sendungen durchgeführt unter dem Konnossement, oder wenn Sie nicht
Konnossement auf der Grundlage von anderen Beförderungspapier ausgestellt,
wo das Konnossement oder anderen Beförderungspapier bedeutet,
Dokument in Übereinstimmung mit dem Gesetz Transportation Law ausgestellt, enthalten
Die folgenden Daten:
ein) den Namen und die Adresse des Absenders und des Empfängers,
b) Name und Anschrift des Trägers,
c) Bestimmungsort der Sendung (die genaue Adresse),
d) Ort und Datum der Sendung Last,
und) bestimmen die Gattung und Art der transportierten Güter, ihr Gewicht, die Anzahl der Stücke und
Methode der Verpackung und Kennzeichnung.
Leider ist dies eine ziemlich typische Haltung, dass eine Versicherung, und dem Datensatz ist etwa zu dienen vor. Derzeit habe ich eine Zahl von Unternehmen, beschlossen, vor Gericht zu kämpfen den Rekord haben, aber noch keine Entscheidung nicht getroffen wurde. Persönlich denke ich,, dass die Chancen, Aber um positive Urteile.
Ich bin in einer Sache interessiert, oder wenn der Verlust des Gutes, und der Empfänger (Hauptsitz in Spanien) - Gemäß Artikel. 13 CMR - kann im eigenen Namen an den Frachtführer entstehen (Hauptsitz in Spanien) Ansprüche aus einem Vertrag über die Beförderung von Gütern aus dem Polnischen ins Spanische, Dieser Sender mit Sitz in Polen kann nicht?
Und wenn du kannst auf welcher Grundlage?
@ Jolanta
Es ist, że Kunst. 13 Absatz. 1 nicht exklusiv. Weitere Ansprüche des Supreme Court auf der Grundlage vorgesehen in der polnischen Transportrecht gebracht werden, welche das Recht der, Wer hat das Recht, die Sendung zu verfügen. In Übereinstimmung mit Artikel. 12 CMR solche Person wird Absender berechtigt, bis zum Zeitpunkt der Lieferung. So kann der Sender gegen den Träger.
Hallo,
Ob, wenn der Subunternehmer (aus der Ordnung der Transporteinrichtung) durchgeführt den Wagen auf dem Weg von A (in Polen) zu Dorf B (in Polen), deshalb nahm der Transport auf dem Territorium der Republik Polen, WORAN “GANZ” Transport und Konnossement wurde für den Transport der Republik Polen – PORTUGAL, Diese Unterauftragnehmer ist in einer solchen Situation ein nationales Unternehmen, dass der Straßenverkehr national oder international Beförderer, der ausführende Träger? Während des Transports des Schadens und die Versicherung weigert sich zu zahlen, weil der Träger hatte gerade eine Haftpflichtversicherung des Straßenverkehrs im Binnenverkehr genommen.
Hallo, Ich wollte fragen, wie oft siehst du einen anderen Fehler, mit denen ich erfüllt :
Weiterleitung der Bestellung eingeschrieben 3 Ort der Beladung (Dies sind die verschiedenen Städte und Unternehmen) typisch “zbiorówka” Waren nach Russland.
Allerdings ist das Konnossement nur einen Sender (und es ist völlig anders als die 3 Unternehmen, in dem nicht aufladen).
Jetzt lieferbar (GAUNER) will nicht für die Fracht argumentieren, dass tatsächlich zahlen nicht der bestellten entspricht, da es keinen Beweis (in Form von Konnossements) der Träger hat die Position der Unternehmen in der aufgeführten Reihenfolge. Der Fall ist vor Gericht.
@ Peter in
Auf den ersten Blick ist die Versicherung nicht richtig, aber in der Regel der Teufel steckt im Detail. Es könnte in der Tat kommen hierher, um die Institution der aufeinanderfolgenden Träger verwenden – dann das Versicherungsunternehmen richtige Position. Im Allgemeinen, so wäre es gut, die beraten, noch etwas sagen.
Ein Nachweis des Empfangs durch den Empfänger? Aber wenn er nicht mit der Anzahl der Paletten Frachtbrief einverstanden, der Empfänger wäre sicherlich protestieren. Wenn der Brief ist klar,, Dies wird auch nachgewiesen, dass die Kunden die Ware, die de facto oznacza, hat der Verlader erhalten. So viel auf den ersten Blick. Wahrscheinlicher ist unmöglich zu sagen, nach dem Lesen der Dokumente.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Dokumente auf der zwei: transportieren, um aus der Spediteur und die CMR-Frachtbrief, wo es in den Träger eingegeben wird (Subunternehmer).
So verstehe ich, das kann zu solchen Absurditäten auftreten, dass der Unterauftragnehmer, den Job auf der Grundlage des Verkehrs wie Straßenverkehr. in Warschau (von Punkt A nach B in Warschau), muss eine Politik der Haftung für internationale Beförderung übernommen, obwohl, dass die Autos nicht gehen aus dem RP nie und OC auf den Inlandsverkehr zu tragen ist nicht genug????
Es ist nicht unmöglich, aber in Wirklichkeit nur selten einig, So in Ihrer Situation, sondern es gab keine. Aber wie ich schon schrieb,, ich nichts mehr ohne das Lesen der Dokumente sagen kann. By the way, was die Versicherung ist der kreative?
WARTA S.A..
Bitte reichen Sie eine Beschwerde. Wenn Sie wird erst wirksam,, bitte melden – Wir werden versuchen zu helfen.
Hallo.
Sehr bitte poradę.Otrzymałam Transportauftrag vom spedycji.Transport in “Kreis” aus dem Vereinigten Königreich, um ES und dem powrotem.Dodam,der Absender und der Empfänger der Ware im Vereinigten Königreich von der gleichen Firma, und ES-Empfänger und Absender der Ware ist auch ein firma.W Bestellungen ,Ich habe das Produkt max erhalten. 24 CMR tony.W Liste der PL ES Menge 27 palet/24 Tonnen und die CMR der ES EN 1 Palette und angehängte Dokument ALBARAN Bestätigung der Menge und Gewicht 110 kg. Von Versand otrzymałm Lastschrift aufgrund niezaładowania alle Waren aus ES EN, die Menge der Ladung in Höhe von Fracht netto.Odbiorca UK akzeptiert die Ware ohne Beanstandung und Kommentare in einem Brief CMR.
@ Mariola
Leider ohne zu sehen, die Dokumente ist es schwierig, etwas zu sagen. Bitte kontaktieren Sie uns per E-Mail.
Hallo
Ich habe eine seltsame Frage, leider in den Kommentaren auf der CMR sind kleine. Ob der Umzug anwendbaren Bestimmungen des Übereinkommens und den Transport Gesetz? und dass, wenn während des Transports meine Sachen zerstört wurde, und es wurde durch die Schuld eines anderen Fracht im Auftrag eines anderen Absenders durchgeführt verursacht, wird der Träger haftet nicht für mich? Bisher Berufung auf die Bestimmungen der CMR und Notizen, dass eine solche Haftung kann nicht gehalten werden….
@ Carriage des Haushalts
On the move Übereinkommen nicht anzuwenden. Deshalb gilt das Recht auf den Vertrag anwendbaren Beförderungsbedingungen – vielleicht nicht immer das polnische Recht sein. Wenn es das polnische Recht, der Fluggesellschaft Argument würde – grundsätzlich, weil sie nicht wissen, die Umstände des Falles – unbegründet. In ähnlicher Weise auf der Grundlage des CMR – der Träger haftet nicht für Mängel in ihrem Produkt, was beschädigt wurde, sondern entspricht, wenn die Ware andere Ware zerstört.
Hallo.
Ich habe eine Frage, für innerstaatliche Beförderungen.
Ist die Situation erlaubt, innerstaatlichen Verkehr um auf der Grundlage des Schreibens CMR nehmen?
Wenn ja, was ist dann unterliegen uneingeschränkt den Bestimmungen des Verkehrsdienstes? Transport Law und die CMR?
@ Jurek
Frachtbrief und CMR kann, aber wenn die nationale Fluggesellschaft ist immer noch gültig polnischen Transportrecht, keine CMR.
Hallo.
Gibt es eine Rechtsgrundlage, die Verpflichtung der Empfänger / Sender / Träger verhängt, um den ursprünglichen Frachtbrief zu speichern?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
@ Marta
Es gibt keine Vorschriften in dieser Hinsicht. Wenn Frachtbriefe sind die Grundlage für eine derartige. Rechnungen, wenn sie benötigen, um in Übereinstimmung mit den Vorschriften über die Steuerunterlagen gespeichert werden.
Hallo, wenn es erforderlich ist, im Rahmen des internationalen Verkehrs für Möbeltransport(Entfernung) CMR-Dokument (Transport zu tun 3,5 DMC)? Es sei denn, Ich verstehe, dass Dienstleistungen wie Polizei, Customs Service, ITP. das Recht, ein solches Dokument bei der Inspektion verlangen nicht. Bin ich falsch?
Hallo. Als ob es gut in der Praxis aussehen Verlader, dass sie die Sender von den Aufträgen und Frachtbriefe waren? ANGENOMMEN, dass Belastung weg von ihren Büros und wie. in einem anderen Land, wenn Sie es an den Spediteur senden Frachtbrief, wo das Modell geeignet ist, dass der Absender Entferner, um z tym stemplem co i podpisem? In der Praxis ist es nicht möglich, Verlader die Originalrechnung stellen vor der Verladung Brief unterzeichnet.
Wenn es oder ist es jedoch irgendwie besser an den Spediteur als Absender seine Haupt geben (die weder eine Absender, Jahre rozładowcą), die in der Praxis oft will er entscheiden alles?
@ ŁukaszW
Stempel und Unterschrift spielt keine Rolle,. Es ist, weil, dass die Menschen nicht geladen, es zu tun im Namen und im Auftrag des Absenders. Frachtbrief als Absender hat so Daten Spediteur, und anstelle der Stempel und Unterschrift des Absenders Daten. Darüber hinaus gibt es keine Hindernisse, dass das Muster der Frachtbrief ausdrücklich darauf hingewiesen, und verwendet das Konzept eines solchen. “Unterschrift und Stempel der eine Person im Namen des Versenders handeln” stattdessen “Unterschrift und Stempel des Absenders”.
Hallo!
Ich frage mich, über die Frage der Beförderung von Kühlgut. Wenn der Lade ist Teil des Briefes Absender CMR Frachttemperatur anders als in der Bestellung angegeben ist, dass Unterricht ist verbindlich? Sagen, , dass der Fahrer nicht mit Ihrem Arbeitgeber melden Sie dies, und er beschließt, um die Temperatur in der Reihenfolge trotz der ausdrücklichen Anweisungen des Absenders anpassen. Wenn es um Transportschäden kommt – die Unterweisung in dieser Situation wichtiger war und zu dem Träger sollte folgen?
@ Urszula
Die Person, die die Sendung gilt als eine Person, die das Recht vor, die Bedingungen der Bestellung zu ändern, weil sie auf ihre Anweisungen verbindlich. Aber der beste Kontakt mit dem Kunden und erklären Sie das Problem.
Hallo, Ich habe eine Frage zu den nationalen Verkehrs. Mein Unternehmen als Absender Träger Versand durch nationale Frachtbrief geschickt (es wurde keine Vereinbarung geschlossen). Wenn ich behaupte, (wegen den gegenseitigen Zahlungsausgleich) wird Transport Act oder einer sonstigen Handlung gelten?
Vielen Dank für Ihre Antwort
@ Anna
Der Vertrag wurde gerade wahrscheinlich nicht schriftlich unterzeichnet – sonst wäre es nicht gewesen sein Transport. Werden Transportrecht anwenden, und in Bereichen, die nicht durch das Zivilgesetzbuch geregelt.
Willkommen. Wie Sie in der Einleitung Artikel schrieb, Beförderungsvertrag wird oft mit einer Frachtenbörse abgeschlossen. Meilowo später schickte den Auftrag und Ausführungsbedingungen. Was passiert, wenn der Auftragnehmer zurück der unterzeichneten Bestellung und Realisierungsbedingungen, und dann durch den fahrlässigen Nichterfüllung der bestellten entspricht ? Können Sie ihm die Schuld unter Berufung auf die Bestimmungen der Bedingungen für die Abwicklung ? Ich möchte hinzufügen,, das ist unter Aufnahme, dass im Falle des Ausfalls innerhalb 30 Minuten. pisemnnych Kommentare zur Bestellung gilt als genehmigt. Antworten Sie bitte.
@ Justin
Es hängt davon ab, ob der Aktienmarkt kam zu dem Beförderungsvertrag, dh. alle erforderlichen Bedingungen wurden als dem Ort der Verladung vereinbart, Entladen und Wagen. Wenn ja, Dieses Abkommen in Kraft getreten, und der Träger sollten abgeschlossen sein. Falls dies nicht geschehen, und sprachen nur über die Möglichkeit einer Vorlauf, dann detailliert die Bedingungen nicht durch den Träger akzeptiert, der Vertrag nicht, und er braucht nicht sie zu tun.
In beiden Fällen gibt es keinen Grund, die Bestimmungen der Bestellung aufrufen, weil sie nicht jeder akzeptiert. Schreiben über 30 Minuten. wirksam sein können nur mit Bezug auf einen festen Partner.
Im Gegensatz dazu, wenn man nicht die formalen Voraussetzungen akzeptieren, aber Aufträge starten – sie erlässt ein, die implizit mit den Bedingungen einverstanden.
Hallo
Ich habe folgendes Problem, im Zusammenhang mit dem Thema des Blog-Eintrag:
1. Die internationale Beförderung. Zum ersten Mal für diesen Kunden.
2. Seiten in der Skype-Bote sprach über Beförderungsbedingungen, Spitz Client Anforderung +8 Grad Celsius.
2. Dann schickte Haupt einen Transportauftrag, wo es keine Temperatur-Aufzeichnungen. Von den Parteien unterzeichneten Transportauftrag.
3. Auf der CMR keine Einwände gegen die Temperaturführung und jede Bezugnahme in diesem Zusammenhang. Der Sender hat keine Führung sofern der Fahrer.
4. Bei Ihrer Ankunft finden eine Temperatur von weniger als +8 und festgestellt, dass der Schaden eingetreten ist.
und jetzt ist die Frage, ob diese Ergebnisse gelten für den Kommunikator, wenn, um zu transportieren und die CMR keine Einträge in diesem Bereich ?
Bitte Meinung
Viele Grüße
Milchstraße
@ Galaxy
Eine Menge davon hängt von der Art der, Ich hatte ein Gespräch über IM – ob die Bedingungen des Vertrages wird geschickt, um die Regelung zu ergänzen genommen Kommunikator, oder komplett neue Inhalte, dass die vorhergehende hat nichts zu tun. Im ersten Fall sind auch die frühere Befunde eine Komponente des Auftrags, im letzteren kann angenommen werden,, endgültigen Feststellungen, dass alle Parteien in den Inhalt der Auftrags. By the way, ist es erwähnenswert,, dass das gleiche niedrigeren Temperatur als erwartet ist nicht gleichbedeutend mit der Schaden eingetreten – ist die Tatsache ihres Auftretens und beweisen Größen.
Hallo.
Bitte, Meinungen. Der Fall sieht wie folgt aus. Kabotage in Deutschland. Um Absender eingetragen “Erobern und bieten lieferscheiny – Bedingung der Zahlung” zum Laden der nur empfangen Fahrer frachtbrief, die Entladung wurde durch den Empfänger unterzeichnet, zusätzlich auch unterzeichneten CMR. Ist der Kunde kann sich weigern, für den Transport zu zahlen aufgrund der fehlenden lieferscheinu?
Viele Grüße
Jerzy
@ George
Meiner Meinung nach ist diese Bestimmungen unwirksam sind und die Gerichte in der Regel in einer solchen Position zu stehen. Der Träger hat zu beweisen,, dass die Beförderung durchgeführt und können alle verfügbaren Beweise zu tun.
Ich bin ein Träger, osobiście wykonuję transport. Tydzień temu zawarłem z Firmą A umowę przewozu towaru z pewnej firmy X w Kwidzyniu do Firmy Y w Holandii. Po przyjeździe na załadunek do firmy X okazało się , że towar ma wagę o 25% większą a do podpisu przedstawiono mi CMR wg którego towar nadaje firma X (rubryka 1) , miejsce przeznaczenia ładunku rubryka jest w tej samej firmie X (rubryka 3), a odbiorcą (rubryka 2) jest firma B z Niemiec. In der Box 16 cmr pisze “odbiór własny” , rubryka 17 pusta, ein 18 moje numery rejestracyjne i numer ładunku. Wobec oczywistego absurdu dla mnie, powiadomiłem telefonicznie firmę A , o sytuacji i po chwili dostałem smsem informację , DASS ” ONI zawsze tak piszą cmr. Jedziemy zgodnie z umową”. Odmówiłem podpisania listu cmr, zadzwoniłem jeszcze raz do firmy A i pokierowałem rozmową tak aby z ust firmy A wyszlo zerwanie umowy. Po prostu domagałem się zwiększenia opłaty za fracht w związku z większą masą ładunku. Poszlo jak przewidywałem, firma A polecila mi się rozładować. Teraz firma A wypiera się tego polecenia i chce mnie obciążyć wysokością frachtu , za niewykonanie umowy przewozu i innymi kosztami jakie stąd winikną. Zanim oddalem w Kwidzyniu przedstawiony mi do podpisu cmr, zrobiłem sobie jego fotokopię telefonem . Mam też fotokopię karty zgłoszenia na załadunek. Po rozładowaniu towaru na bramie wyjazdowej ochrona pozbawiła mnie wszelkich dokumentów świadczących o tym ze w ogóle tam się zgłosiłem i odmówila skopiowania karty zgłoszenia dla celów dowodowych. Kiedy powiedziałem , że poradzę sobie bo mam fotokopie , prawie siłą próbowali wymusić na mnie zniszczenie zdjęć i odpuścili mi kiedy im powiedziałem , że i tak im to nic nie da bo przeslalem gdzie trzeba internetem. Ich , ze otarłem się o gang zajmujący się wyłudzeniami i oszustwami. Mam zamiar obiążyć firmę A za nie wywiązanie się z umowy przewozu wysokością frachtu na podstawie kodeksu cywilnego oraz już poniesionymi nakładami na wykonanie umowy. Argumentem jest wg mnie chociażby dostarczenie ładunku o 25% cięższego niż w umowie, aber nicht beschränkt auf. In der Tat, die Arbeit aus dem Frachtbrief getan, was ich auch, obwohl ich es nicht unterschreiben, weil 🙂 Be- und Entladen von X oder Firma Firma war X , was für Besitzer haben 🙂 , a ładunku do Holadii nie było.
Powiedzcie mi proszę, ” co oni mi mogą ” ein ” co ja im mogę ” :). Zastanawiam się czy nie pogadać o tym z policją , bo może oni mogliby dopasować to również do jakiejś już prowadzonej przez siebie sprawy.
@ Eugeniusz
W przypadku gdy masa ładunku była różna od deklarowanej w zleceniu, miał Pan prawo odmówić przewozu, a jeśli druga strona zerwała umowę, może Pan domagać się odszkodowania. Z Policją można spróbować, ale raczej nie zainteresuje się sprawą.
Sir Paul, dziękuję za skomentowanie mojego przypadku, mam w związku z tym pytanie. Czy samo wystawienie sprzecznego z umową listu przewozowego, w którym miejsce przeznaczenia ładunku, KUNDE, czas dostawy ( nawiasem mówiąc nierealny ) i większa masa ładunku są inne niż w umowie, będzie dowodem wystarczającym na niewywiązanie się z umowy przez nadawcę? Czy będę musiał przeprowadzać dowód dodatkowymi środkami na to że firma A odstąpiła od umowy, np. bilingi rozmów telefonicznych, zarejestrowane rozmowy? Ich habe Angst , że użycie zarejestrowanej rozmowy bez zgody rozmawiającego może być dla mnie kłopotliwe , albo odrzucą zdobyty tak dowód.
@ Eugeniusz
Sie können jederzeit anrufen Zeugen, a billingi będą wspierać ich zeznania.
Hallo
Ich habe eine Frage zu den inländischen Verkehr. Transportation wurde direkt vom Sender X für den Endbenutzer mit der organisierten, vorbei an den Lagerhäusern der Y-Broker in der Verkaufsvereinbarung Zahler haftet für die Bezahlung der Ware. Versender X süchtig Entladen von Fracht ab Erhalt der Y Bestätigung der Bezahlung der Ware, unmittelbar nach der Überprüfung der Waren in Endempfänger. Um explizit angegeben Transport, dass der Fahrer nicht die Ware ohne Zustimmung des Absenders zu entladen, , die Sie über den Einfluss des Geldes auf dem Konto informiert und geben die gleiche Landeerlaubnis. Der Fahrer im Gegensatz zu den Entlastungsempfehlungen, Allein die Entscheidung getroffen, um ihn gegen Vorlage der Bestätigung der Überweisung zu entladen von Z nach A (Einheit, die aus dem Nichts hat, nicht in der Partei des Kaufvertrags, es ist keine Frage über sie auch in dem Beförderungsvertrag).
Bezahlung der Ware kaufte er das Y von X nicht umgesetzt.
Ist es möglich, Trägerhaftung, aufgrund des Ausfalls von ihm zu relevanten Anweisungen des Absenders, in dem Beförderungsvertrag enthalten ?
@ Mariusz
W mojej ocenie w takiej sytuacji doszło do wydania przesyłki osobie nieuprawnionej, a przewoźnik ponosi odpowiedzialność za utratę przesyłki.
…und ich habe einige Zweifel, ob der Träger, wenn er bereits den Empfänger erreicht hat oder nicht die Ware zu liefern, da es keine Frachtbrief nicht erwähnt Sammeln Kredit-oder keine Kosten wurden nicht auf dem Frachtbrief bezogenen.
Ich möchte die Aufmerksamkeit auf Artikel 13 des CMR-Konvention zu zeichnen:
ARTIKEL 13
1. Nach dem Eintreffen der Ware bei der für die Ablieferung vorgesehene, der Empfänger ist berechtigt, den Frachtführer zu verlangen, um zu liefern, GEGEN QUITTUNG, die zweite Kopie des Konnossements und Waren. (…)
2. KUNDE, wer genießen die Rechte, gewährte ihm nach Absatz 1 Dieser Artikel, wird den fälligen Betrag auf dem Frachtbrief zu zahlen. Im Falle eines Rechtsstreits in dieser Sache der Träger ist verpflichtet, die Ware zu liefern, wenn der Empfänger ihm Sicherheit zu gewährleisten.
Nach mir, gab es keine Überführung von Waren, um eine nicht autorisierte Person.
@ Andrzej Sikorski
In einer Situation, wo es eine klare Befehls Immunity Empfänger der Ware kann nicht aus meiner Sicht zu sein, die ein solches Unternehmen als geeignete Empfänger im Sinne des Artikels betrachten. 13 Absatz. 1.
Ebenso glaubt er, in seiner Monographie Wesolowski: “Ausgabe weiterer Aufmerksamkeit bedürfen, ist das Problem der Restlaufzeit des Rechts auf der Ware auf der Seite des Senders und die Schaffung von der rechten Seite der Situation des Empfängers zu entsorgen, wenn der Absender Lieferung der Ware im Vertrag angefordert nur, wenn sie die Empfänger zusätzliche Bedingungen zu erfüllen, insbesondere für Waren zahlen oder Zahlungsnachweis (so. Befehl, um Kredit downloaden - Artikel. 21 CMR). In diesem Falle ist es gerechtfertigt Sicht, , dass der Empfänger nicht das Recht, Waren verfügen erhalten, sofern sie nicht zusätzliche Bedingungen erfüllen, von denen über die Frage einer Ware abhängig gemacht, selbst verlangte er die Ausstellung eines Konnossements und Waren. Man sollte davon ausgehen,, dass ein solcher Antrag in dieser Situation nicht in der Beendigung des Rechts auf der Ware beim Sender verfügen führen.”
Le Client ne communique pas la température dans la confirmation. Le commissionnaire marque une température, puis sur le CMR il y a une température bien différente…..et à la fin, un litige sur le produit (au lieu de +7, il a été transporté entre +2/+4) : comme sur la confirmation du commissionnaire. Le chauffeur n’a pas communique la différence entre la temperature recue sur Le CMR et les ordres de son patron. Qui est responsable?
Sehr geehrter Counselor,
Mam pytanie dotyczące:
“Leider ist dies eine ziemlich typische Haltung, dass eine Versicherung, und dem Datensatz ist etwa zu dienen vor. Derzeit habe ich eine Zahl von Unternehmen, beschlossen, vor Gericht zu kämpfen den Rekord haben, aber noch keine Entscheidung nicht getroffen wurde. Persönlich denke ich,, dass die Chancen, Aber um positive Urteile”.
Czy te wyroki już zapadły ? Mam podobny problem i szukam natchnienia do walki. Znalazłem właściwie tylko jedno korzystne orzeczenie, kilka średnio korzystnych i kilka niekorzystnych.
@ Michal Stepien
Ich habe zwei günstige Urteile in solchen Fällen, eine negative. Viel hängt von der Haltung eines bestimmten Richter.
Ich kann mich nicht verstecken, so viel ich brauche Inspiration, Also das wäre sehr unpassend, wenn ich fragen für eine Unterschrift oder Rechtfertigung dieser Urteile?
Hallo, taka sytuacja, Bauernhof aus Transportgut in Russland Beziehung – Polska przez Białoruś (clenie). Przewoźnik otrzymał zlecenie transportowe z poprawnie wskazanymi adresami lecz kierowca błędnie wypisał CMR i w polu 2 ich 3 wpisał adres clenia. Auto zostało zatrzymane i aresztowane na podstawie wykonania nie legalnie kabotażu – Mandat 150000 tys rubli. Kto ponosi odpowiedzialność za błędnie wypisany list. Przewoźnik w żaden sposób nie zweryfikował danych w CMR oraz ja nie miałem takiej możliwości ponieważ przewoźnik celowo podał błędny nr telefonu.
@ Michal Stepien
Wyrok Sądu Apelacyjnego w Poznaniu z dnia 16 April 2014 r. ref. VI Aca 222/07 i wyrok Sądu Okręgowego w Gdańsku z dnia 3 August 2015 r. ref. XII Ga 319/15.
@ Luke
W relacjach z przewoźnikiem odpowiedzialność ponosi zleceniodawca, gdyż to on odpowiada za błędne wystawienie listu przewozowego. Jednocześnie można twierdzić, daß der Träger, nie sprawdzając treści listu przewozowego, przyczynił się do powstania szkody, więc odszkodowanie powinno być zmniejszone.
Hallo, ich bin Kurier im Krankentransport.
In der Schulung wurde erwähnt, dass der Empfänger das Paket erst nach Unterzeichnung des Frachtbriefs öffnen kann.
Ich kann keine Informationen zu diesem Thema finden, wenn es wirklich so ist?
Als Antwort werde ich Kunst fragen, ob es möglich ist.
Danke und Grüße
Verkehrsrechtlich interessant (einschließlich CMR) Es gibt auch eine kürzlich getroffene Entscheidung bezüglich der Haftung für Schäden – Urteil des Obersten Gerichtshofs von 26.11.2019 r., IV CSK 415/18.