Allgemeine Polnische Speditionsbedingungen 2010

ZU 2010 r. Polnische Kammer für Versand und Logistik hat eine neue Version entwickelt (erzeugt in der vorherigen 2002 r.) Allgemeine Polnische Speditionsbedingungen – gültigen Norm Vertrag mit Versand Verträge. Da dieses Muster von den Verladern ist immer häufiger, zu Rate gezogen werden, vor allem, die bei der Verteilung der Rechte und Pflichten der Parteien zur Verfügung gestellt sind weit von der Codex-Regelungen.

Allgemeine Polnische Speditionsbedingungen 2010 zählen 31 kommenden Absätzen in der ursprünglichen Fassung des 9 Seiten. Sie sind auf der Website der Polnischen Kammer für Versand und Logistik. Die neue Version enthält zahlreiche Änderungen gegenüber OPWS mit dem Text des 2002 r., und einige von ihnen über die Haftung des Spediteurs ist von grundlegender Bedeutung.

Scope OPWS 2010

Die Verwendung von Musterverträgen, die von einer Partei auf einen Vertrag unter Artikel. 384 k.c. das ist, DASS Sie binden die andere Partei, wenn sie auf die andere Seite des vorvertraglichen geliefert. Wenn das Muster ist die Verwendung der Beziehungen von der Art üblicherweise angenommen, auch wenn es umfasst, wenn die andere Seite könnte leicht herausfinden, über dessen Inhalt. § 2.1 OPWS versucht, eine Bresche in das Prinzip machen, imposanten ihre Anwendbarkeit in allen Verträgen Weiterleitung, WENN mindestens eine Partei ist Mitglied der Polnischen Kammer für Spedition und Logistik.

Ist eine solche Bestimmung ist jedoch effektiver? Meines Erachtens ist es in Konflikt mit dieser Bestimmung des Bürgerlichen Gesetzbuches. Nachdem die erste Partei hat wissentlich ein Modell verwendet,, So können Sie nicht nehmen, dass die bloße Tatsache der Zugehörigkeit zu einer bestimmten Organisation macht, , dass das Muster unabhängig von ihren Willen angewendet werden. Zweitens, können nicht berücksichtigt werden, dass die Verwendung der Standard-Vertrag wird üblicherweise in dem Abschluss des Vertrages Weiterleitung akzeptiert, so muss ich noch auf der anderen Seite des Textes Muster serviert werden, zu binden.

Macht es außerdem fraglich, ob es ausreicht, um auf die Inhalte der Weiterleitung Dienst verlassen, um OPWS verwenden, ob es erforderlich ist, um die physische Lieferung (was schwierig sein kann,, unter Berücksichtigung der Weite des Musters). Weitere Argumente für die letztere Ansicht.

Was regelt OPWS?

Zustand diskutiert umfassend definiert die Rechte und Pflichten der Parteien Weiterleitung. Definiert die verschiedenen Konzepte, bezieht sich auf den allgemeinen Pflichten des Verladers, Aus ihrem Antrag, legt die Bedingungen für den Eintritt in und die Leistung der Speditionsvertrag, insbesondere Verlader Haftung für Schäden. Die Beschreibung in diesem Ort alle Bestimmungen OPWS wäre sinnlos, Deshalb werde ich nur auf die wichtigsten Fragen vor allem über die Grenzen der Haftung des Auftraggebers konzentrieren.

Fazit und Betrieb der Speditionsvertrag

Die Rückstellungen für den Auftrag nicht ausdrücklich unterscheiden sich von den Standard-. Bemerkenswert sind jedoch die Bestimmungen des § 8.2.1, nach denen der Spediteur ist nicht verantwortlich für Konsequenzen von Fehlern und Missverständnissen, die aus Auftragseingang mündlich oder fernmündlich. So vermeiden wir das Ende der mündlichen Vereinbarungen mit dem Spediteur, weil im Falle einer Streitigkeit, kann es zu vermeiden Haftung, Vertrauen auf die mündliche Natur des Vertrages und die daraus resultierende Verwirrung.

Bedingungen des Vertrages wesentlich duplizieren Sie die Bräuche des Marktes. In Übereinstimmung mit § 9.4 ich 9.6 Spediteur sollten Sie die empfangene Sendung, und um die Rechte des Kunden in Bezug auf Dritte zu schützen. Es sollte beachtet werden, dass, wenn die Sendung wird an das Lager geliefert, Pflicht, die Sendung zu inspizieren geht vom Versender bis zum Lagerhaus Betreiber.

Die Tätigkeit im Absender sollte die Sendung nur in den Fällen, in dieser Hinsicht erhielt eine klare Auftrag des Kunden zu versichern (§ 10.1).

Bezüge und Kostenerstattung Spediteur

Gemäß den Bedingungen des OPWS Spediteur muss für die geleisteten Dienste und die Erstattung der Kosten, die ihm entstandenen bezahlt werden (§ 12). Betonte auch,, dass der Versender an den Kosten der bezahlt werden, welche zu tragen, wie. Ausfallzeiten aufgrund von Transport oder Strafe wegen Überschreitung der Lieferfrist Paket (§ 6.5). Outsourcer sind ungünstig für das Protokoll § 17.2, Anweisen des Client-Sicherheit und Schutz gegen Ansprüche im Zusammenhang mit Auslieferung an die Existenz der Spediteur als Absender oder Empfänger. Es ist schwer, nicht zu bemerken, dass diese Bestimmung auch auf Situationen anwenden, die Ansprüche gegen den Spediteur vorgenommen wird aus der schuldhaften Handlungen führen (np. wenn du nicht kontrollieren das Gewicht der Sendung, ein Träger dieses Titels werden Bußgelder erhoben).

Außergewöhnliche Betreuung gegen Entgelt OPWS Verlader ist auch in der Regel manifestiert, DASS EINNAHME, PANNE, Verlust der Sendung, in ganz oder teilweise, kein Verschulden des Versenders, und auch aufgrund höherer Gewalt, Verwirkung oder anderen Akt der Autorität für die Sendung, keinen Einfluss auf die Ansprüche der Verlader zu zahlen wäre (§ 14). Erstens scheint der Wortlaut der Ordnung zu folgen, dass für die infolge von Beschlagnahme oder eine andere unerlaubte Handlung der Macht, die der Spediteur Spediteur auch nicht verlieren Anspruch auf Bezahlung. Darüber hinaus wird diese auch stattfinden, wenn der Absender wählt, um die Last allein zu tragen und kommt zu dem Verlust der Sendung durch den Spediteur Fehler-Ursache, aber für die der Beförderer haftet. In dieser Hinsicht scheint Regelung als Verstoß gegen Artikel. 23 Absatz. 4 CMR-Übereinkommens und Artikel. 82 pr. Draht., die Rückgabe transportable im Falle von Beschädigung oder Verlust der Ware.

Beispielloses Maß an Sicherheit ist auch ein Spediteur, , die gemäß § 25.1 berechtigt das Recht, Sendungen und Dokumente bis zum Ausgleich der Ansprüche Spediteur stoppen. Da die Reihenfolge enthält keine Beschränkungen auf dieses Feld, in Betracht gezogen werden, Stoppen Sie, dass Recht gibt es auch, wenn die Fälligkeit der Ansprüche Verlader ist noch nicht gekommen, das verbessert die Situation Verlader in Bezug auf ein gesetzliches Pfandrecht an der Warenträger.

Beschränkung der Haftung

In Anbetracht der vorstehenden Bestimmungen gelten nicht überrascht sein,, Haftung des Spediteurs ist OPWS 2010 erheblich verringert. In Übereinstimmung mit § 22.1.1 Spediteur ist nicht verantwortlich für Wertsendungen und gefährliche Güter, wenn auch nicht als solche, die der Spediteur in dem geschlossenen Vertrag erklärt. Inzwischen, nach Artikel. 801 § 3 k.c. solche nur in Bezug auf Sendungen Wert ist nicht im Falle von Vorsatz und grober Fahrlässigkeit der Verlader anwendbaren.

In Übereinstimmung mit § 22.1.3 Spediteur haftet nicht für Schäden, die nicht dem tatsächlichen Verlust (damnum emergens), während Artikel. 801 § 1 k.c. Entschädigung wird auf den normalen Wert der Sendung begrenzt (, das gewöhnlich die Gewinn Verkäufer), selbst dann, es sei denn, Vorsatz und grobe Fahrlässigkeit des Absenders.

Noch gefährlicher für die Interessen des Auftraggebers ist die Freistellung unter der Voraussetzung des § 22.1.5, die ergab,, DASS Spediteur haftet nicht für Schäden, die durch die Beteiligung oder das Fehlen von, mit denen der Absender ist nicht in vertraglichen Beziehungen. Denn wenn der Absender wählt, um die Last allein zu tragen,, was ihm auferlegt, unter dem Gesetz Pflichten des Trägers, nach dieser Bestimmung trägt keine Verantwortung, zB. in einer Situation, wenn der Schaden infolge eines von einer anderen Partei Verkehr verursacht. Auf der Grundlage des Gesetzes vom CMR Frachtbriefe und Träger in diesem Fall die Verantwortung tragen. Es muss daher, dass eine solche Bestimmung in dieser Hinsicht ist gegen das Gesetz und kann nicht angewendet werden.

Zusätzlich, gemäß § 23.1 Verlader Haftung in jedem Fall auf den Betrag begrenzt 2 SZR für jedes Kilogramm, jedoch nicht mehr als 50.000 SDR für das Ereignis. Dies gilt auch für Fälle grober Fahrlässigkeit Spediteur. Wie in den Konventionen des Verkehrs - - aber der Verlust von Darüber hinaus wird der Gegenwert der SZR durch den Wechselkurs am Tag des Urteils, nicht bestimmt, als Ergebnis von Veränderungen in der Vermittlungsstelle kann sehr schädlich für das Opfer.

In Übereinstimmung mit § 4.3 OPWS obige Einschränkung gilt auch für die Situation gelten, in denen der Spediteur trägt die Last allein. Seine Aufgaben als Träger wäre daher deutlich geringer als die von den Verkehrsregeln geschätzt (ohne Begrenzung auf den Betrag), CMR (8,33 SZR für jedes Kilogramm) ob das Übereinkommen und das Montrealer Übereinkommen COTIF (17 SZR für jedes Kilogramm). In diesem Zusammenhang sollte die Bestimmung als illegal und nicht bindend sein.

Abschließende Bemerkungen

Mit den oben genannten Grundregeln OPWS zeigt deutlich,, Es ist der Akt eines extrem einseitige und begünstigt nur die Interessen der Verlader, völlig ignorieren, oder auch wesentlich nachteilig auf die Interessen von Auftraggebern. Auftraggeber sollten daher ernsthaft in Erwägung ziehen Weiterleitung Vereinbarungen mit Schauspieler Umgang OPWS 2010. Weil sie Risiko deutlich, dass du es nicht mehr eine Entschädigung vom Spediteur oder würde einen kleinen Teil des Schadens ausmachen.