Die Gesetze der Bewegung in einer sehr rigorosen Art und Weise behandeln sie die Haftung des Luftfahrtunternehmens für Transportschäden. In einigen Fällen jedoch hat der Gesetzgeber für den Träger günstige gesetzliche Vermutungen zur Verfügung gestellt, zu helfen, ihn zu verteidigen, die Ansprüche des Verletzten, wo gibt es ernsthafte Zweifel, ob der Schaden eingetreten ist während des Transports.
Menge Engpässe
Kraft Kunst. 65 Absatz. 1 pr. Draht. Betreiber ist verantwortlich für die Schifffahrt Verluste, die aus der Annahme des Transporters für seine Ausstellung auf der Basis von Risiko. Bei Verlust beträgt die Differenz zwischen dem Gewicht der Sendung oder die Anzahl der einzelnen Elemente, aus denen die Sendung am Tag des Inkrafttretens der Annahme Ihrer Sendung und zum Zeitpunkt der Ausgabe sein. Der Defekt kann nur sprechen für, das Fehlen eines bestimmten Elements hat keinen Einfluss auf die anderen Teile der Sendung. Also, wenn es ein spezifisches Objekt Verkehr in Teilen, Ausfall eines dieser Teile müssen als Schaden zu behandeln, und nicht als Verlust, weil das Teil für die Montage des Gegenstandes wesentlichen.
Es ist wichtig, zwischen dem Verlust und den Verlust der Sendung zu unterscheiden. Während im letzteren Fall von Verlust durch das Fehlen der Bestätigung des Eingangs der Sendung durch den Empfänger auf dem Frachtbrief, während im Falle von Verlust, ist es notwendig, die Einhaltung von einer befugten Person Handlungen der Pflege nach dem Recht des Verkehrs, insbesondere der Zeichnung Schaden-Protokoll. Keine dieser Handlungen wird in der Regel zum Aussterben eines Anspruchs führen gegen den Frachtführer.
Wie können wir also zwischen einem Verlust von Verlust zu unterscheiden? Es ist, DASS der Verlust der Sendung kann nicht gesagt werden, wenn der Empfänger erreicht jeden Teil der Sendung, selbst soll die gleiche sein Paket. In diesem Fall wird auch das Fehlen aller beweglichen Teile auch als Verlust behandelt werden.
Gegründet auf ähnlichen Prinzipien, um die Haftung des Luftfahrtunternehmens für Mängel der CMR-Konvention, außer, dass in der Konvention, tragen die den Namen des teilweisen Verlust.
Natürliche Verluste
Für bestimmte Arten von Produkte zur Gewichtsabnahme ist eine natürliche Folge ihrer Eigenschaften. Wie in der Literatur betont (ZU. GEBIRGS-: Kommentar zu den Bestimmungen des Beförderungsvertrages und Spedition) Ursache für solche Defekte sind die natürlichen physikalischen Prozessen, chemische oder biologische, dass es Transportgüter, wie Trocknen, AUSDÜNSTUNG, Einfrieren, Verflüchtigung, Haftung, dringen in die Behälterwände, rozkurz, Auswaschen, ATMUNG, Gärung oder Fäulnis. Daher wird in Übereinstimmung mit Kunst. 67 st. 1 pr. Draht. vorausgesetzt, dass in den oben beschriebenen Situationen der Träger nur für den Teil des Verlustes haftet, Verluste, die die Standards in geltendes Recht oder übliche etabliert überschreiten, es sei denn, der Schaden auf Ursachen nicht rechtfertigen die Verwendung von Normen akzeptablen Verlust. Gleichzeitig in Absatz. 2 umfasst die Befugnis, durch Verordnung Standards für natürliche Verluste bestimmen.
Im Moment gibt es keine Gesetze zum Umfang einer zulässigen Verluste. Der Träger kann somit ausschließlich auf die üblichen Normen, die in vielen Fällen kann von Standards auf der Grundlage bestehender Aufträge abgeleitet werden, vor Jahren der Minister für Verkehr.
Der Geschädigte kann zeigen, dass der Verlust ergab sich aus anderen Gründen als die natürlichen Eigenschaften des Produkts, aber der Nachweis einer solchen Tatsache allein reicht nicht, dass die Verluste größer sind als der Zeit-Standards verabschiedet. In diesem Fall ist der Träger für den Verlust von nur über der Norm.
Unterschiedlich auf die Frage der natürlichen Verluste CMR behandelt. Es ist keine separate Bestimmung in der, zwalniałby die Träger von der Haftung für eine bestimmte Höhe der Verluste. Also achten Sie darauf, um Artikel beziehen. 17 Absatz. 4 lit d, wonach der Träger haftet nicht für Schäden, die aus der inhärenten Produkt, was kann dazu führen, gänzlichem oder teilweisem Verlust oder Beschädigung, insbesondere durch trockene, ABFLUSS, normalen Schwund, etc.. Im internationalen Verkehr, so gibt es keinen Verlust an natürlichen Grenzen, , über die der Träger ist verantwortlich. Auch so im Falle der teilweisen Verlust eines wesentlichen Teils der Sendung, der Träger - anders als im Transportrecht - in der Lage, völlig freisprechen sich der Verantwortung. Der Träger muss nicht einmal zu beweisen,, dass der Verlust war, weil die natürlichen Eigenschaften des Produkts. GEMÄß Kunst. 18 Absatz. 2 Konvention Anscheinsbeweis ist ausreichend, , dass aufgrund der teilweisen Verlust der Tatsachen kann aus diesem Grund aufgetreten, und die berechtigte Person zu zeigen,, dass es nicht.
Untersuchte das Gewicht und die Menge der Sendung durch den Frachtführer
Transport-Gesetz enthält auch andere Nützlinge an den Frachtführer für den Verlust angeblichen Transport. GEMÄß Kunst. 66 Absatz. 1 der Träger haftet nicht für solche Verluste, wenn die Masse und Anzahl der Pakete wurden nicht von dem Träger die Registrierung überprüft, und die Sendung war spurlos Verletzungen ausgeliefert. Wird der Versand in einer geschlossenen Form des Transportes transportiert (Container) zusätzliche Bedingung Haftungsausschlüsse gibt keine Beschädigungen an den Dichtungen am Behälter Absender. Wiederum aber im Falle des Containerverkehrs ist eine grundlegende Prämisse von keiner Verletzung der Sendung. So, wenn die Sendung geliefert wird unbeschädigt und dicht verschlossenen Behälter, aber trägt die Spuren der Verletzung, Träger ist zuständig für die allgemeinen Grundsätze.
In den oben genannten Fällen kann die Vermutung widerlegt werden,, Wenn der Berechtigte nachweist,, dass der Schaden zum Zeitpunkt der Annahme Ihrer Sendung, bis es. Es sollte beachtet werden, dass der Träger ist berechtigt, die Vermutung der berufen Kunst. 66 Absatz. 1 pr. Draht. nur im Falle, wenn der Absender nicht verlangen, daß er die Pakete zu konvertieren, die gewogen werden oder. Diese Regel gilt nicht direkt aus den Bestimmungen des Gesetzes, aber es wird allgemein angenommen,.
Sonstige Mängel im Container-Geschäft
Die Beförderung von Sendungen in Containern von Vorteil sein kann, um Unternehmer, nicht nur im Falle von Engpässen in einer Sendung. Kunst. 66 Absatz. 2 pr. Draht. stellt die, DASS Falls die Sendung am Bestimmungsort angekommen in Versandbehälter, nicht gefährdet, geschlossen, indem der Sender und der nicht beeinträchtigt, gefaltet durch die Dichtungen, vermutet, dass, dass kein Schaden eingetreten ist während des Transports. Diese Bestimmung gilt somit auch für alle Schäden während des Versands. Die Art der Regulierung hat tiefgreifende Gründe, als Träger für die Beförderung, um dem geschlossenen und abgedichteten Behälter, ist nicht möglich, den Status der Sendung zu überprüfen, und daher gemäß Artikel. 781 § 2 k.c. wird angenommen, dass die Sendung war in gutem Zustand. Also, wenn nicht Kunst. 66 Absatz. 2 pr. Draht. Träger sind in der Regel nicht in der Lage, sich von der Haftung, auch wenn zum Zeitpunkt der Sendung wurde beschädigt geben frei. Es ist wichtig, sowohl, durch Schließen und Abdichten der Transportbehälter machte den Absender. Wenn Sie an den Aktivitäten des Trägers teilnehmen, Vermutung ist nicht anwendbar, weil der Träger die Möglichkeit hat, die Sendung zu untersuchen.
Auch, wenn diese Vermutung, so kann der Berechtigte zu seinem Sturz führen, zeigt, dass der Schaden eingetreten ist während des Transports, die in vielen Fällen kann jedoch nicht in Lage,.
Es sollte beachtet werden, DASS beschriebene Regelung gilt nur für die Behälter, wie Container transportieren, Waggons, etc.. Und werden nicht an Gegenstände wie versiegelte gelten. in Kartons oder Plastikbehälter. Die Gegenposition wird oft von dem Kurierdienst präsentiert nicht korrekt ist, und der gerichtlichen Praxis wird nicht unterstützt.
Und ich habe ein Problem… Unternehmen X durch einen Auftrag von mir ausgestellt war, nehmen Sie den Güterverkehr in der Anzahl der 52 katrony, 350 kg, Kartons in der Masse von Belgien nach Przemysl. Während des Interviews auf Trans, klar geschrieben, der Nichteinhaltung zu informieren Sie mich, obwohl meiner Meinung nach, ohne diese Vorschrift ist eine Standard-. Gemäß der Größenordnung, Auto erschien auf dem Entladen eines bestimmten Datums, HIERMIT, dass andere Verkehrsmittel, eine ganz andere Träger, und s “FRISCH” Träger ein Satz von Dokumenten, und in der originalen CMR aus Belgien, deckt die 53 Kartons, BEDEUTUNG 385 kg, CMR ausgestellt von einem anderen Träger, wer nahm mich an die Reihenfolge und behauptete, ein 52 Kartons und Gewicht 385 kg, die Datei von Rechnungen etc. Da die Rechnungen wurden an die im Zusammenhang 53 Kartons, Protokoll bis in Lager gezogen, auf mangelnde 1 Pappe, unterzeichneten ein Protokoll-Treiber, dass die Ware gebracht. Er wurde nach CMR unterzeichnet 52 Kartons. Ich habe eine Last vom Client auf die fehlende Ware, von 1600 USD, Fracht hat sich gelohnt 300 euro. Unmittelbar nach Erhalt der Last von dem Client sendet eine Lastschrift zu dem Träger, dem die Bestellung eingegangen, auf den gleichen Wert, als Beweis für die Last, die wir auch geschickt die beigefügte Notiz, Ich erhielt von den Kunden. Nach einer Weile bekam ich die Antwort, dass der Träger nicht verpflichtet fühlen,, Ich hatte einen Auftrag für 52 Kartons und im Grunde hat alles, was in der Nase. Wir schickten einen Brief, und unterstrich mit dem dazugehörigen Verordnungen CMR-Dokument vom Fahrer unterzeichnet. Wieder ein anderes Mal schickt der Träger mir Unterlagen (Zentrum im Februar 2012) In dem beiliegenden Brief, von Versicherungsfällen behaupten (hier gibt den Namen und die Policen-Nummer, Die gleichen Dokumente TRANS, Obwohl diese Genehmigung ist nicht mehr der Träger), und wenn wir zu tun versuchen, erweist sich als, angenommen, dass die Politik im Februar 2011, wurde im März gebrochen 2011 (Transport fand im Oktober). In der Zwischenzeit bekommt von seinem Rechtsberater przedsądowne Aufforderung zur Zahlung für erbrachte Leistungen. Was in dieser Situation zu tun?
Ich bitte um Dokumente an E-Mail podesłanie, Analyse denn ohne sie ist es schwierig zu beantworten.
Ich habe auch eine etwas umstrittene Situation. Nun hoffen wir, dass die Anlage Stück von Waren aus bestimmten Lieferanten importiert (auch wenn die Verpackung intakt), Allerdings wird CMR nicht in der Anzahl der Einheiten und die Anzahl der Pakete und Gewicht registriert. Ich möchte hinzufügen,, , dass das Produkt von dem Träger berechnet und manchmal ca. 3 Stunden – unterzeichnet, nachdem die Bedingungen der Versandpapiere, und der Fahrer kann abweichen. In einem solchen Fall ist es die ordnungsgemäße Funktion unserer Website? Mehrere Träger schickte ein Memo an uns für den Ausfall Last – ob das Gesetz zdogne? ODER, Waren, die Sie haben, um unter der Annahme berechnet die Anzahl der Einheiten werden würde sollte auf dem Dokument eingetragen werden CMR, das würde auch auf Urkunden zu gewähren? Da in diesem Fall, in Partnerschaft mit Trägern gehen?
Der Empfänger hat das Recht, die Einhaltung der Daten-Paket in der Sendung zur Verfügung gestellt untersuchen, und wenn der Brief wird packingowa Konto oder Liste dieser Dokumente beigefügt auch. Wenn diese zusätzlichen Unterlagen waren nicht, Träger können damit rechnen, nur die Anzahl der Pakete und Gewicht siehe. Auf der anderen Seite, wenn den inländischen Verkehr in jedem Fall der Empfänger hat das Recht zu verlangen, dass eine detaillierte Prüfung der Sendung bei Erhalt. Wenn jedoch die, Überprüfung heraus, dass keine Lücken, Träger kann sie dem Empfänger eine Gebühr, die sich aus dem Tarif. Da jedoch fast keine der Fluggesellschaften gibt es keine derartigen Gebühren in ihrem Tarif, Sie können sicher das Risiko eingehen,. Was die Lastschriften werden in der Regel sind sie nicht in irgendeiner Weise dokumentiert – es ist schwer, explizit zu berechnen, wie viel es wert ist ein paar Stunden stoppen Sie den Träger. Aber das Beste für die Zukunft zu geben Details der Frachtbrief oder legen Sie es eine Liste von packingową.
Sir Paul
Moge prosić o pomoc jak należy postępować w poniższym przypadku?
W momencie dostawy, pracownik magazynu sprawdza czy fizyczna ilość palet zgadza się, z ilością wpisaną na dokumentach, po przeliczeniu przeważnie wszystko jest ok. Po około 1 dniu kiedy towar zostanie rozlokowany na magazynie wychodzi na jaw, dass die fehlenden ( beispielsweise 1000 sztuk ) jednej z części. Pracownik magazynu nie mógł sprawdzić tego podczas rozładunku i zrobić odpowiedniego zapisu w CMR ponieważ rozłożenie i przeliczenie wszystkich części ( większość jest mała gabarytowo) i liczenie ich zajeło by cały dzień. Jeżeli w CMR nie ma żadnego wpisu o rozbieżności ilościowej, można dochodzić praw do przewoźnika? Może jest wypracowana praktyka dzieki której można uniknąć takich sytuacji.
Ich danke Ihnen für Ihre Hilfe
@ Grzesiek
Jeśli magazynier nie ma czasu przeliczyć towaru, to jest to ryzyko odbiorcy. Jeśli bowiem wada jest widoczna, to brak wpisu w CMR powoduje powstanie domniemania, że towar dotarł na miejsce w należytym stanie. To odbiorca musi więc udowodnić, że towar zaginął w czasie transportu, a nie później, co często jest niemożliwe, o ile nie ma monitoringu, was bedeutet,, że towaru na magazynie nikt nie ruszał.
Sir Paul
Jak w takim razie mogę się zabezpieczyć przed brakami ilościowymi w przypadku gdy wada nie jest widoczna? specyfika branży, w której pracuje nie pozwala na fizyczne liczenie materiałów – trwało by to po kilkanaście godzina na dostawe ( a dostaw mamy dziennie kilkadziesiąt ).
Czy przykładowy zapis w CMR “ilość palet zgodna – brak fizycznej weryfikacji ilościowej części” pomoże coś w rozstrzygnięciu ewentualnego sporu?
@ Grzesiek
Taki zapis byłby ok, pod warunkiem że załadowca go potwierdzi na liście przewozowym. Bez potwierdzenia należy po prostu odmówić transportu.
Hallo,
Mr. Gönner, co w przypadku gdy plomby są nienaruszone, a nastąpiła ingerencja w konstrukcję kontenera? Mam na myśli rozwiercenie nitów, śrub, zdjęcie z zawiasów itp.
W moim przypadku jest ubytek udokumentowany w postaci kwitu wagowego w masie kontenera w porcie. Dodatkowo wykonana inspekcja kontenera, która stwierdza, iż zamiast wysłanego towaru w środku znajduje się żwir. W jaki sposób udowodnić winę podwykonawcy lądowemu moim zdaniem kradzież ?
@ poszkodowany
Po pierwsze przepisy prawa przewozowego w tym wypadku stwarzają tylko domniemanie, które można obalić, a w tym wypadku stosunkowo łatwo można to obalić porównaniem wagi. Po drugie istotnie są poważne wątpliwości, czy w tym wypadku w ogóle takie domniemanie zaistnieje wobec rozmiarów uszkodzeń kontenera. W mojej ocenie ma Pan pełne podstawy do domagania się odszkodowania.
Mam pytanie 3mce temu dostarczalem 3kartony do sklepu odbiorca podbil ze odebral 3 kartony po 3mcach stwierdzil ze jednsk jednego brakuje co w takim razie mam zrobic
@ Filip
Musiałby udowodnić, że rzeczywiście jeden karton nie został dostarczony. Jeśli nie miał nagrania odbioru przesyłki, to będzie bardzo trudne.
A jesli by udowodnil ze dostal 2 kartony a nie 3 to co w takim razie grozi za pomylke bo nie ukrywam ze moglem sie pomylic przy wydawaniu ale tez odbiorca podpisal ze odebral 3 Kartons
@ Filip
Jeśli udowodni, że dostał dwa kartony, to wówczas istnieją różne możliwości. Jeśli transport miał charakter międzynarodowy, może domagać się w każdym wypadku odszkodowania. Jeśli krajowy, tylko w sytuacji udowodnienia rażącego niedbalstwa przewoźnika. W innym wypadku roszczenia wygasają wobec niezgłoszenia zastrzeżeń przy odbiorze.
Byl to transport krajowy no i ptawdopodobnie sie pomylilem i ten jeden karton dalem gdzies indziej a co to jest razace niedbalsywo
@ Filip
Jeśli tak było, to wciąż istnieją roszczenia po stronie odbiorcy.
Czyli bede musial zwrocic koszt czy grozi mi jakas odpowiedzialnosc karna
@ Filip
Tylko odpowiedzialność cywilna. Żadna odpowiedzialność karna Panu nie grozi.
witam mam pytanie wysyłaliśmy firmą kurierską do konsumenta towar został on uszkodzony w trakcie przewozu, konsument nie sprawdził przy kurierze szkody, a dopiero następnego dnia poinformował nas (der Absender) o uszkodzeniu i sporządzony został protokół. Uszkodzony towar wrócił do nas, ale innym kurierem. I moje pytanie jest czy jako nadawca mamy legitymację procesową aby wystąpić z pozwem przeciwko przewoźnikowi(reklamacje firma kurierska nie uwzględniła)? Czy teraz kiedy konsument już odebrał towary to powinien to zrobić konsument?
@ Barry
Z chwilą odbioru przesyłki roszczenia przeszły na odbiorcę, więc żeby nadawca mógł ich dochodzić, konieczna jest umowa cesji że strony odbiorcy.
Panie Pawle dziękuje za odpowiedź, a jak to się robi? Umowa zwykła cesji? Na co się powołać?
@ Barry
Zwykła umowa cesji.
Hallo,
Odnosząc się do prawa przewozowego art. 66 – na kim ciąży obowiązek udowodnienia, że przesyłka została dostarczona bez śladu naruszenia? Czy obowiązkowy jest wpis na protokole o braku naruszeniu przesyłki? Co jeśli takiego wpisu nigdzie nie ma?
Viele Grüße!
@ gaufrette
Formalnie rzecz biorąc, to przewoźnik powinien udowodnić, że towar dostarczono bez śladu naruszenia. Jeśli zatem jest protokół z brakami ilościowymi sporządzony na rozładunku i brak jest informacji, że nie ma śladów naruszenia, to przewoźnik musi użyć innych środków dowodowych, zu beweisen,, że takich naruszeń nie było.
Sir Paul, Vielen Dank für Ihre Antwort. Pana blog to kopalnia wiedzy, Ich grüße!
Hallo,
Poproszę o informację co zrobić w sytuacji, gdy w dostawie do odbiorcy stwierdzony został brak części towaru, kierowca potwierdził to podpisem na dokumencie WZ i/lub protokole rozbieżności, a magazyn nie stwierdził nadwyżki tego towaru w magazynie. Przesyłka była oryginalnie zapakowana, bez uszkodzeń folii. Ich möchte hinzufügen,, że zarówno transport jak i obsługa magazynowa są wykonywane przez tego samego operatora logistycznego.
@ Anne
W takim wypadku odpowiedzialność za zaginięcie towaru ponosi przewoźnik i do niego należy się zwrócić z roszczeniami.
ungezogen. Ich leckte auch das Kalb.