Die Haftung des Beförderers bei Tod oder Körperverletzung des Passagiers

In den meisten Industrieländern die öffentlichen Verkehrsmittel ist die sicherste Form der Bewegung, ein Bus-oder Zugfahrt, die wesentlich weniger gefährdet als Selbstfahrer-Reise. Aber manchmal gibt es Situationen,, der Reisende als Folge des Verkehrs Unfall verletzt, und manchmal nicht überleben. In solchen Fällen ist die Frage nach der Haftung des Beförderers für den Fahrgast.

Um diesen Beitrag zu schreiben inspirierte mich die Ereignisse der letzten Woche und eine große EINTRAGUNG Algirdas Blog RUDAK “Lege artis”. In polnischen Städten dreimal gab es schwere Unfälle mit Straßenbahnen, die im Allgemeinen als sicher angesehen Fahrzeuge. Am Dienstag gab es eine Straßenbahn-Kollision Wroclaw, Donnerstag in Poznan Straßenbahn kollidierte mit dem Bus, und gestern – wieder in Breslau – kollidierte drei Straßenbahnen. Während die ersten beiden Veranstaltungen waren relativ gering (8 ich 3 Menschen leicht verletzt), etwa so viele in der gestrigen Veranstaltung verwundet waren bis 33 Menschen, deren 10 Fällen wird benötigt, um länger im Krankenhaus bleiben werden. Schlechter – Olgierd schreibt RUDAK – es ist sehr wahrscheinlich, dass die Frage der Sicherheit von Straßenbahnen in Breslau ist die systemische.

Es besteht kein Zweifel, dass die Opfer auf Schadenersatz und Wiedergutmachung für Beschwerden. Werden sie haben ein Recht auf sie? Natürlich ist die vollständige Antwort müsste berücksichtigen alle Umstände des Vorfalls, Ich weiß nicht,, aber es kann verlockend sein, einige allgemeine Betrachtungen.

Die Grundlage für die Code-, kein Verkehr rechts

Entgegen dem Anschein, keine Transport-Gesetz nicht regeln alle Aspekte der Haftung des Luftfahrtunternehmens im Zusammenhang mit der Beförderung von Personen. Ein Aspekt der, wo das Gesetz schweigt darüber, ist die Haftung des Luftfahrtunternehmens für Fluggäste bei Tod und Verletzung als Folge von Ereignissen, die während des Transports. Dies bedeutet nicht,, in diesem Zusammenhang, dass es keine Regeln gibt. In Übereinstimmung mit Artikel. 90 pr. Draht. in Angelegenheiten, die nicht in diesem Gesetz gedeckt sind entsprechend anzuwenden Bürgerlichen Gesetzbuches. Dieses und Artikel. 435 ich 436 legt Regeln, wonach der Beförderer haftet für Schäden während des Transports von Personen verursacht.

Die erste dieser Bestimmungen gilt für die Firma verantwortlich für die Bewegung durch die Kräfte der Natur getrieben (das heißt, zum Beispiel. Strom), die zweite regelt die Haftung des Halters eines Kraftfahrzeugs für Schäden, die durch seine Bewegung verursachte. Im Falle von Verkehrsunternehmen wird sowohl, weil diese Unternehmen gelten als von den Kräften der Natur angetrieben werden, während Schäden werden durch die Verwendung von Kraftfahrzeugen.

Die Haftung des Frachtführers wird auf die verschuldensunabhängige Haftung in diesem Fall bezogen bedeutet, dass er sich von der Haftung nur befreien, wenn nachgewiesen wird,, DASS Schaden eingetreten als Folge von höherer Gewalt, ausschließliche Schuld des Opfers bzw. die ausschließliche Schuld eines Dritten, für die der Frachtführer haftet nicht. Also, wenn der Träger auch nur minimal zu der Schädigung beigetragen, trägt die Verantwortung für sie, auch wenn die meisten der Schuld liegt bei den Passagier. In diesem Fall ist es jedoch möglich, eine entsprechende Verringerung der Entschädigung.

Aus der Perspektive der Opfer ist sehr wichtig, dass, dass die Regelungen bieten nicht die obere Grenze der Entschädigung und Wiedergutmachung, Also auf jeden Fall, können Sie auf der vollen Entschädigung rechnen.

Das polnische Recht nur in bestimmten Fällen

Die oben beschriebenen Bestimmungen des Bürgerlichen Gesetzbuches gelten nur für Schäden, die durch Passagiere erlitten nationalen und internationalen Straßengüterverkehr, nationalen und internationalen Binnenschiffsverkehr, und National Rail. Im Fall der polnischen internationalen Transport-Code angewendet werden, wenn das polnische Recht werden gegebenenfalls in Übereinstimmung mit den geltenden Regeln des internationalen Privatrechts angegeben werden (Das polnische Recht und der Rom I und Rom II).

In den anderen Verkehrsträgern auf die Haftung des Luftfahrtunternehmens der Basis in den einschlägigen Richtlinien internationalen Übereinkommen, die in Bezug auf Luft-und Seeverkehrs auch für Inlandsreisen gelten.

Versand

Und so regelt das Gesetz von Fahrgastschiffen Athener Übereinkommen über die Beförderung von Reisenden und ihrem Gepäck auf 13 Dezember 1974 r. In Übereinstimmung mit Artikel. 3 Absatz. 1 Konvention, ein Träger haftet für Schäden, die durch den Tod eines Passagiers oder mit einem Hinweis von seiner Verletzung und der Gesundheit, wenn der Unfall, welches den Schaden verursacht während der Beförderung eingetreten und war durch Verschulden oder Fahrlässigkeit des Trägers, seine Mitarbeiter oder Vertreter handeln im Rahmen ihrer Beschäftigung. In diesem Fall wird daher ist der Träger milderen, es wird wegen Verschuldens.

Glücklicherweise ist die Technik. 3 Absatz. 3 Konvention eingeführt die Vermutung der Schuld, wenn der Schaden durch oder im Zusammenhang mit der Havarie, Kollision, Erdung, Explosion oder ein Feuer oder einen Mangel des Schiffes. In solchen Fällen muss der Träger zeigen,, es ist nicht verantwortlich für diese Veranstaltungen.

Im Gegensatz zum polnischen Recht ist die Haftung des Beförderers bei Tod oder Verletzung eines Fahrgastes auf den Betrag begrenzt 700.000 Franken während der Schweizer Franken gilt als eine Einheit, bestehend aus 65,5 Milligramm-Probe von Gold 900. Diese Grenze gilt nicht zählen Zinsen und Kosten. Dieser Betrag wird in die Währung des Landes, des Wechselkurses zum Zeitpunkt des Urteils oder an einem anderen Datum umgewandelt von den Parteien vereinbarten. Staaten erhöhen kann dem innerstaatlichen Recht des Grenzwertes, Aber Polen ist nicht an diese entschieden.

Es Haftungsbeschränkungen gelten nicht,, es wird gezeigt,, DASS Träger handelte mit der Absicht, Schaden herbeizuführen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein, dass ein solcher Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde (so. Vorsatz).

Internationale Zugverbindungen

Die Haftung des Beförderers im internationalen Schienenverkehr wird durch den Anhang A des Übereinkommens über den internationalen Eisenbahnverkehr definiert (COTIF) von 9 Mai 1980 r. Dieser Anhang enthält Einheitliche Rechtsvorschriften für den Vertrag über die internationale Beförderung von Reisenden mit der Bahn (CIV). Im Lichte dieser Bestimmungen der Beförderer haftet für Schäden, die aus dem Tod oder Krankheit des Reisenden, verursacht durch Unfall im Rahmen des Verkehrs, geschieht, während der Beifahrer im Auto, Eingabe-oder Aussteigen aus dem Zug. Die Haftung des Beförderers ist auf dem Grundsatz der Risikostreuung, ein Träger kann mir gut bekommen, wenn der Unfall wurde durch Umstände außerhalb des Bahnverkehrs verursacht, , das der Beförderer, trotz der Anwendung in der Pflegesituation erforderlich, nicht entkommen konnte, die Folgen oder konnte nicht verhindern,. Der Ausschluss gilt auch für Situationen, wenn er den Unfall verursacht Opfer oder eine dritte, wenn der Träger konnte nicht umhin, dieses Verhalten und deren Folgen nicht verhindern konnte, sondern als eine dritte Partei werden, bleiben unberücksichtigt andere Trader nutzt die Eisenbahninfrastruktur.

Das Abkommen bestimmt das, dass die Höhe der Entschädigung nach dem einzelstaatlichen Recht, aber wenn es geht weniger als die Entschädigung Grenze 175.000 SDR für jede Reise, nationalen Vorschriften in diesem Bereich nicht gelten, eines der Haftpflicht des Frachtführers wird auf diesen Betrag begrenzt werden.

Interessant ist, gelten die Bestimmungen der Konvention auch in Situationen der Zug Fährverkehr gelten, und in Fällen, wo, ist wegen der außergewöhnlichen Umstände des Schienenverkehrs vorübergehend gestoppt, und Personenverkehr auf einem anderen Verkehrsträger durchgeführt.

Der Luftverkehr

Die Haftung von Luftfahrtunternehmen, die wiederum ergibt sich aus der zwei häufigsten Aviation Convention - Warschauer Abkommen ich Übereinkommen von Montreal. Je nach, In welchen Ländern sind die startenden und Landeplatz, Konvention gelten entsprechende.

Das Warschauer Abkommen Träger haftet für Schäden im Falle von Tod oder Gesundheitsschäden erlitten, erfahren durch den Reisenden, wenn der Unfall, welches den Schaden verursacht, aufgetreten ist an Bord des Luftfahrzeugs oder während eines Operationen von Ein-oder Aussteigen. Der Träger kann jedoch relativ leicht loszuwerden der Verantwortung. Nur um zu beweisen, dass er und für ihn handelnden Personen, unternahm alle erforderlichen Maßnahmen, um die Schäden zu vermeiden oder dass es unmöglich war, solche Maßnahmen zu ergreifen. EXTRA, wenn er nachweist,, des Opfers auf Verschulden den Schaden verursacht oder dazu beigetragen, ihre, so kann das Gericht ausschließen oder beschränken die Haftung des Trägers.

Begrenzen Sie die Haftung für Tod oder Körperverletzung durch einen Passagier geplant für 250.000 Franken oder monetären Einheiten mit 65,5 Milligramm-Probe von Gold 900. Die Parteien können eine Vereinbarung geben, aber dieses Limit erhöhen. Darüber hinaus gilt diese Grenze nicht anzuwenden, wenn der Schaden auf eine Handlung oder Unterlassung der Durchführung, seinen Angestellten oder Beauftragten, verursacht oder Absicht, Schaden zu verursachen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein, es besteht die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen.

Viele Passagiere sind für die Abwicklung des Übereinkommens von Montreal günstig. Die Zuständigkeiten sind in der gleichen Weise wie das Warschauer Abkommen definiert und umfasst Tod und Verletzung von Ereignissen während des Transports verursacht. Aber viel schwieriger, den Träger von der Haftung befreien. In Bezug auf die Entschädigung für 100.000 SDR pro Passagier, die einzige Grundlage für den Ausschluss oder die Beschränkung der Haftung des Trägers zu Schäden, die der Geschädigte. In Bezug auf diesen Teil des Anspruchs, WELCHE als 100.000 SDR, zusätzliche Räumlichkeiten von der Haftung des Luftfahrtunternehmens Grenze ist keine illegalen Handlungen des Trägers, seine Mitarbeiter oder Vertreter, und Schäden als Folge einer rechtswidrigen Handlung eines Dritten.

Abschließende Bemerkungen

Unter Berücksichtigung der zuvor beschriebenen Anpassungen;, Polnischen Zivilgesetzbuches, in einem sehr großen Teil der Schutz der Fahrgäste in Geschäftsbeziehungen zu Carriern. Bietet nicht nur eine ziemlich strenge Prüfung der Haftung, sondern auch begrenzt nicht die Höhe der Entschädigung wird. Es sei daran erinnert bei der Formulierung der entsprechenden Ansprüche gegen Fluggesellschaften.