Schäden - Das größte Risiko mit dem Transport-Aktivität verbunden ist mit der Möglichkeit der Beschädigung oder des Verlusts der Ware verbunden, folglich kann die Kompensationseinheit in solchen Fällen sehr hohe Werte erreichen der. Zum Glück für die Fluggesellschaften nicht so oft auftreten. Viel häufiger auftreten, während die Verzögerung der Lieferung, die auch haben können messbare Folgen für den Träger die finanzielle. Lernen wir die Prinzipien der die Haftung des Luftfahrtunternehmens für die Verspätung bei der Beförderung
Transportrecht
GEMÄß Kunst. 65 Absatz. 1 pr. Draht. Träger haftet nicht nur für den Verlust, Verlust oder Beschädigung, sondern auch für die Verzögerung bei der Beförderung. Das Gesetz definiert nicht,, was durch die Verzögerung bei der Beförderung bedeutet. Aus diesem Bereich ist auch klar, Lehre oder Rechtsprechung Positionen. Es gibt jedoch zwei Deutungen dieses Begriffs. Die erste geht davon, dass die Verzögerung wird bei Ablauf der Frist sowohl für den Träger Transport und Ausführung des ursprünglichen Begriff, dh überschritten. Laden. Die zweite Verzögerung wird nur auf die Verletzung Zeitpunkt der Lieferung an das Ziel beschränkt. Der Unterschied zwischen diesen Konzepten ist sehr wichtig - wenn Sie die andere Interpretation der Auswirkungen der Verzögerung bei Beginn der Beförderung durch den Träger in Anspruch nehmen will nicht in Bezug auf Verkehrsregeln beurteilt werden (m.in. Begrenzung der Höhe der zu zahlenden Entschädigung, die dem Berechtigten), eines der Haftpflicht des Frachtführers auf diesem Konto wird auf die allgemeinen Grundsätze der Zivilprozessordnung bestimmt werden. Jurisprudenz scheint in Richtung dieser zweiten Position lehnen.
Aber es gibt keinen Zweifel daran, in einer Situation,, auch wenn der Träger nicht meldet den Punkt - es wird nicht als Verspätung bei der Beförderung behandelt, und doch darf der Geschädigte seine Ansprüche im Allgemeinen basierend auf Art verfolgen. 471 k.c.
Die Haftung des Beförderers für die Verzögerung ist auf die verschuldensunabhängige Haftung der Basis und hängt nicht von der Störung abhängig, und um die Vorfälle zu stoppen muss in Zustand beschrieben werden Kunst. 65 Absatz. 2 pr. Draht. und die Gründe für die auf der Seite des Absenders oder des Empfängers, nicht durch Verschulden des Beförderers, Merkmal der Ware oder höhere Gewalt, und überließen es dem Träger zu beweisen,, , dass in diesem Fall einer dieser Umstände. Um Schäden durch die Verzögerung entstandenen gilt nicht, die Ausschlüsse beschrieben in Kunst. 65 Absatz. 3 pr. Draht.
Ziemlich strenge Haftung auf dem Träger würde für eine deutliche Verringerung der Höhe der Entschädigung ausgeglichen werden. GEMÄß Kunst. 83 Absatz. 1 pr. Draht. Wenn als Folge der Verspätung bei der Beförderung der Schaden eingetreten ist anders als in der Sendung, der Träger ist verpflichtet, Schäden an der doppelten Menge an transportablen zahlen. Darüber hinaus sind Transportschäden in der Form des Verzugsschadens auf allgemeine Grundsätze, die aus der Transport gesetzlich festgelegt.
Es sollte betont werden, die Grenze der Haftung des Luftfahrtunternehmens für die Verzögerung kann von den Parteien nicht verlängert werden, weil Verkehrsregeln sind strikt angewendet. Der einzige Weg, um den Träger Ersatz über das Doppelte der ortsbeweglichen zu untersuchen ist es zu zeigen, dass der Schaden auf seinem Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit, welche nach Kunst. 86 pr. Draht. steht der Anwendung von Beschränkungen für die Höhe der Entschädigung durch den Transport gesetzlich vorgesehen.
In der Erörterung der Haftung des Beförderers für Verspätung bei der Beförderung, es ist unmöglich, nicht auf die allgemeine Praxis in der Transportbranche beziehen sich auf einen Beförderungsvertrag anzuwenden, denen Schadenersatz für die Verzögerung geben. Zwar gibt es keine Zweifel, dass diese Strafen nicht übersteigen darf das Doppelte des transportablen, desto mehr strittig ist, ob die Strafen, die sind in der Regel akzeptabel. Die Lehre ist in der Tat die Stimmen, dass sie eine Umgehung der Bestimmungen über die Entschädigung für Schäden durch Verspätung, und deshalb müssen sie für ungültig erklärt werden. In der gerichtlichen Praxis ist die Lage jedoch nicht, die Unterstützung und die Gerichte oft berücksichtigen die Ansprüche an den vorgesehenen Sanktionen durch vertragliche Grundlage.
Oft ist der Beförderungsvertrag, um die Einschränkungen für die Höhe der Entschädigung zu umgehen ist, die Vorschriften für die Bereitstellung von hohen Strafen bei Nichteinhaltung des Fahrzeugs mit einer Belastung ersetzen. Annahme des Konzepts, dass die Verzögerung des Beginns der Beförderung ist nicht gesetzlich geregelt Transport, ermöglicht die Verhängung von Vertragsstrafen, unter dieser Rubrik auf jede beliebige Höhe. Solche Praktiken können jedoch vom Gericht als versuchen, das Gesetz zu umgehen in Frage gestellt werden, Obwohl die Wirksamkeit einer solchen Beschwerde wird in der Regel von den Umständen des Falles ab.
Transportrecht macht nicht den Regeln, dass eine Entschädigung für die Verspätung bei der Beförderung beanspruchen kann nur das Opfer -, weil die geltenden Regeln sind Kunst. 75 Absatz. 3 Artikel 2 pr. Draht. Einführung eines formalen Legitimität auf diesem Konto in Abhängigkeit von der rechten Seite den Anspruch, der Sendung entsorgen. Die Lehre, aber manchmal gibt es Stimmen,, dass die Person, die nach dieser Bestimmung formell legitimiert müssen außerdem nachweisen,, dass sie erlitt Verletzungen durch die Verzögerung. In keinem Fall Recht, aber eindeutige Bestätigung der Richtigkeit dieser Ansicht.
Bei ihrer Ansprüche bei Verspätungen im nationalen Straßenverkehr müssen auch bedenken, eine sehr wichtige Einschränkung - die kürzeste Zeit in der polnischen Gesetz der Begrenzung von nur zwei Monaten. Dieser Zeitraum kann auf eine Beschwerde verlängert werden, aber auch in diesem Fall nicht mehr als 5 Monate.
CMR-Konvention
Etwas andere Form, um die Haftung des Luftfahrtunternehmens für die Verzögerung im internationalen Straßenverkehr der Ware durch den CMR-Übereinkommen geregelt. Vor allem das Übereinkommen Kunst. 19 definiert die Verzögerung, was ist das Versagen der Ware auf Zeit, oder - wenn der Begriff ist nicht vereinbart - ZEIT, Wie unter den gegebenen Umständen ist es fair zu einem sorgfältigen Frachtführer zuzubilligen. Es besteht daher kein Zweifel,, dass die Bestimmungen des Übereinkommens nicht zu einer Situation von einem späten Beginn der Bewegung gelten als Folge der vorzeitigen Ersatz von Fahrzeug zum Laden - behauptet, verbunden mit ihm, um mit Gewalt im Falle des nationalen Rechts gebracht werden müssen.
Sehen Sie nur den Träger der Haftung für Verzug. Es ist allgemein anerkannt, es ist eine verschuldensunabhängige Haftung, es gibt aber auch Stimmen, DASS Kunst. 17 Konvention sorgt für die Vermutung der Schuld eher das Prinzip der Träger. Angesichts der umfangreichen Rechtsprechung des ausländischen Gerichten scheint letztere Position in der Minderheit sein. Die Aussicht auf die Ablehnung des Grundsatzes der Risiko aus anderen als im Fall von Verzeichnistransportrecht auszunehmen der Fluggesellschaft Räumlichkeiten. Neben dem Verschulden des Berechtigten, ihr Mandat nicht unter Kontrolle des Trägers und Mangel der Ware in der Kunst. 17 Absatz. 2 Übereinkommen sieht - anstelle von höherer Gewalt - die Umstände, dem der Beförderer nicht vermeiden und deren Folgen nicht verhindern konnte. Es ist zweifellos eine umfassendere Kategorie als höhere Gewalt, und gibt dem Träger eine bessere Chance zu verteidigen, Aber auch im Lichte der herrschenden Rechtsprechung ist nicht ausreichend, nur um die Abwesenheit des Trägers zeigen.
Vorteilhaft für den Träger ist auch die Regelungen für Entschädigungen bei Verspätungen. GEMÄß Kunst. 23 Absatz. 5 Konvention im Fall der Verzögerung, wenn der Antragsteller nachweist, damit, dass die resultierende Schäden an ihrem, der Träger muss eine Entschädigung zahlen, nicht mehr als den Wagen. Haftungsrahmen ist zweimal niedriger als im Fall der Beförderung Gesetz.
Es sollte beachtet werden, dass der Wortlaut Kunst. 23 Absatz. 5 scheint darauf hinzudeuten,, dass neben der formellen Rechtmäßigkeit des Berechtigten zu demonstrieren,, Das ist sowohl ein Opfer. In keinem Fall Recht, aber eindeutige Bestätigung dieser Interpretation.
CMR-Abkommen enthält jedoch auch eine Lösung vorteilhaft für Sendeanstalten. Im Gegensatz zum Transportrecht Für die Parteien erstrecken kann die Haftung des Luftfahrtunternehmens für Schäden, die aus der Verzögerung. GEMÄß Kunst. 26 Konvention der Absender kann durch Eingabe in den Frachtbrief für die Höhe der Gebühr bestimmen vereinbarte einem speziellen Interesse an der Ablieferung der Sendung im Falle von Verlust oder Beschädigung, und im Falle der Überschreitung der vereinbarten Frist. In diesem Fall wird der Betrag angegeben jednokrotności transportable begrenzen, obwohl die Person noch zum Nachweis berechtigt, die entstandenen Schäden infolge von Verspätungen. Es sollte betont werden, dass eine absolute Voraussetzung für die Erhöhung der Grenze auf der einen Seite eine Einigung in dieser Hinsicht zwischen dem Absender und dem Beförderer, Der zweite Eintrag der Vorschrift auf dem Frachtbrief. Der Ausfall einer dieser Bedingungen führt zu Ineffizienz Schreib-und Begrenzung der Haftung des Trägers auf die Beträge in der Konvention vorgesehen.
Auch im Fall der CMR-Konvention gibt es ein Problem der Wirksamkeit von häufig verwendeten Vertragsklauseln vorsieht pauschalierten Schadenersatz für Verspätung. In diesem Fall sind jedoch viel kleiner Zweifel. Da das Übereinkommen verpflichtet die Halter zu beweisen, Verzugsschaden, während in Kunst. 41 ein, die null und nichtig sind alle Vertragsklauseln, welche direkt oder indirekt verletzt die Konvention in dieser Klausel Verlagerung der Beweislast, Vertragsbestimmungen, die Beseitigung der Pflicht zur Zahlung von Verzugsschaden nachweisen, als ungültig betrachtet werden. Die Lage der ausländischen Lehre und Rechtsprechung auf diesem Gebiet ist klar,. In den wenigen Studien des Übereinkommens polnischen Ansichten zu diesem Thema bislang nicht eindeutig gezeigt, ja, sie können von Selbstwiderspruch vorgeworfen werden. Dieses Problem hat nicht Gegenstand der veröffentlichten Entscheidungen der höheren Instanzen polnischen geworden, Obwohl die Praxis der Vorinstanzen zeigt, dass der pauschalierte Schadenersatz für die Verzögerung werden häufig von den Gerichten angefochten.
Auch im Hinblick auf internationale Reisen gibt es Zweifel an der Wirksamkeit von Sanktionen für die vorzeitige Ersatz von Fahrzeug zum Be-. Dieses Problem ist jedoch,, nicht durch Lehre und Rechtsprechung anerkannt worden.
Die Verjährung der Ansprüche für die Verzögerung länger als das Transportrecht und beträgt ein Jahr ab dem Datum des Versands. Dies bedeutet nicht,, diese Person ist berechtigt, so lange zu warten, bevor Schritte unternommen, um Entschädigung zu erhalten. Nach der Kunst. 30 Absatz. 3 Konvention Verzögerung kann zur Entschädigung führen nur dann, wenn, wenn die Reservierung schriftlich innerhalb geschickt 21 Tagen nach Verlassen der Ware zur Verfügung des Empfängers ein. In der Praxis ist es daher, Zeit, um ein Verfahren auf Schadenersatz gegen den Träger zu initiieren viel kürzer als die Transport-Gesetz.
Genau wie im Inland als Kunst. 29 Konvention oben beschriebenen Einschränkungen gelten nicht,, wenn der Schaden auf Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit des Trägers.
Abschließende Bemerkungen
Von den vorstehenden Regelungen aufgrund, dass die Bestimmungen über die Haftung des Luftfahrtunternehmens für die Verzögerung sind weitreichend Kompromiss schränkt die Möglichkeit einschließen, Schadenersatz. Es, dass die Sender daran erinnern und wenn, die Pünktlichkeit der Lieferung hat erheblichen Wert, um sie, schützt ihre Interessen, oder durch eine Erklärung des Interesses an der Lieferung (im internationalen Verkehr) oder mit anderen Mittel zur Verfügung (np. Versicherung).
Ein sehr interessanter Artikel. Ist eine Vertragsstrafe für Verspätungen bei Be-oder Entladen vorbehalten (Transport erfolgt nach der CMR durchgeführt) sollte auch sein, wenn der Absender nicht geschädigt worden sei? In dem speziellen Fall trat die Verzögerung auf sowohl das Beladen und Entladen. In Übereinstimmung mit Absatz 5 des Artikels 23, weil er lieber nicht hätte verletzt werden (SCHADEN ERLEIDEN). Gegensatz zur Definition einer Verzögerung bei der CMR (Nichteinhaltung Waren zu liefern oder Entladen) könnte wahrscheinlich Anspruch auf eine Strafe für die zweite betrifft die Möglichkeit einer strafrechtlichen Sanktion dh. Laden. Hat jemand in der Praxis mit einem solchen Fall nicht erfüllt? Wie für den polnischen Gerichten?
P.S. Lobende Worte für den Herrn Patron für die Durchführung solcher eine professionelle und hilfreiche Website. Dies ist sogar noch wertvoller, dass der Transport Gesetz wird nur sehr wenig geschrieben.
Zunächst einmal vielen Dank für Ihre freundlichen Worte 🙂 Das Transportgesetz sagt eigentlich sehr wenig, Insbesondere bedauere ich den Mangel an wissenschaftlichen Publikationen, , die überraschenderweise gab es viele in den 80igern, als Transport war nicht heute genauso wichtig wie eine Zweigstelle des Verkehrs.
Und wie für pauschalierten Schadensersatz wegen Verzögerung der Be- – Eine Reihe von ausländischen Urteilen, dass das Übereinkommen regelt nicht die Ansprüche aus Mangel an Ersatz von Fahrzeug zum Be-, und die Definition von Verzögerungen aufgrund, dass die Verzögerung bei Substitution für das Laden nicht unter die CMR fallen. Ein pauschalierter Schadensersatz in diesem Fall wäre deshalb zulässig sein,. Natürlich, um mögliche versuchen zu zeigen,, dass die Strafe tatsächlich wegen Überschreitung der Lieferfrist verhängt, und nicht in der Lade, bo np. Verzögerung beim Laden verursachte keine Schäden. Es ist auch möglich, in Richtung zu gehen miarkowania – wenn keine rechtzeitige Verladung nicht nachhaltigen Schaden zufügen, und diejenigen, die sich nur aus dem Mangel an rechtzeitiger, Strafe für nicht rechtzeitigen Beladung sollte zmiarkowana sein. Die Gerichte, natürlich, die Frage miarkowania sehr zögerlich nähern, aber es gibt diesen Fällen.
Das polnische Recht nicht in diesem Bereich ist zu komplex – Ich bin nicht gekommen, um eine Entscheidung von einem höheren Gericht oder den Obersten Gerichtshof zu diesem Thema veröffentlichen. Ich bin vertraut mit den Urteilen der Gerichte erster Instanz, , dass solche. erkennen, eine Vertragsstrafe für die Verzögerung auf der Basis der CMR als nicht akzeptabel (in diesem Fall eine Verzögerung der Lieferung) aber solche, Dadurch konnte für eine Strafe für nicht rechtzeitigen Beladung.
Vielen Dank für Ihren Kommentar. In dieser konkreten Situation auf dem Lieferschein gab es keine Schäden. Der Kunde ist nicht aufgeladen ihn Schadenersatzes, es hat nicht die gleichen Verzugsschaden erlitten. Während der Spediteur war in der Reihenfolge registriert eine Vertragsstrafe für die Verzögerung bei der Be-oder Entladen es und ordnete die Träger (tatsächlich traf sie mit Rücksicht auf die Träger, die die Höhe des Schadensersatzes gesunken). Doch in der Notiz wird ein Laden aus dem Datensatz des Auftrages, dh kopiert. Schadensersatz wegen Verzögerung der Be-und Entladen. Träger sucht Zahlung der Rest des Gehalts (Abzug von der Konventionalstrafe). Das Problem, wie erfolgreich in dieser Situation wird die Aufrechnung?
Es scheint mir,, in der Abwesenheit von klaren Regelungen und der Rechtsprechung höherer Gerichte Entscheidung wird wirklich auf dem Ermessen des Gerichts abhängig.
Und diese Situation war es, die Be-und Entladen zu verzögern, oder einfach nur Entladen?
Beide Be-und Entladen.
In diesem Fall hat das Gericht keine Einwände gegen die Strafe eher – CMR schließt nicht aus, Schadenersatz für die Verzögerung bei der Be-. Sie können auf jeden Fall versuchen zu argumentieren,, dass eine solche Aufzeichnung der Umgehung der Bestimmungen über das Verbot der Verhängung von Vertragsstrafen für Verzug, garantieren den Erfolg aber nicht hier – Dies wird weitgehend davon abhängen, wirklich im Ermessen des Gerichts. Sie können auch versuchen zmiarkować Strafe – Spediteur seit erlitten keinen Schaden. Dies ist insbesondere der Fall, die Strafe würde alle Entschädigung Träger – Scheitern ist klein, dann sprawiałoby, , dass der Dienst wäre frei. Zusammenfassend sehe ich die Chancen auf Erfolg, Deshalb schlage ich vor, ein Anspruch auf Entschädigung.
Danke. Ich verstehe, dass das Konzept der “GEHALT” im letzten Satz du meinst Strafe. Am Ende des Falls sind bereit, Ihre Meinungen über das Verlauf und das Ergebnis zu teilen.
Ich wusste nicht,, welche Seite des Streits sind 🙂 Träger kann eine Zahlung für den Dienst Anspruch, Wenn pauschalierten Schadenersatz haben aus der Abzug. Spediteur, wenn schlug Strafe vom Lohn, keine weiteren Ansprüche, und nur sich selbst gegen einen Anspruch verteidigen kann durch den Träger.
Hallo,
Bitte klären Sie die folgende Situation:
Verladung auf 2012.01.09 h. 12:00
Entladen von 2012.01.12 h. 07.00
tatsächliche Entlastung 2012.01.13 h 10:00
Weg, um die E-PL überwinden (2750 km)
Bitte lassen Sie mich wissen, oder in der Fracht (der Auftrag zu, dass im Falle einer Verzögerung Weiterleitung geschrieben kann verlangen 100% Frachtkosten) ABER, ZU 2,5 Tag, einschließlich Verladung ist nicht möglich Passing eine Reihe von KM, Transportkunde kann mir Kosten Strafen?
Bitte helfen Sie, Vielen Dank im Voraus.
Sogar, dass Belastung nahm 2 Stunden, anfahren 2750 km war 65 Stunden, das ist durchaus möglich,. Natürlich wäre es unrealistische Annahme sein, ein Fahrer wollte, und muss Pausen machen, aber niemand fragt den Träger mit nur einem Treiber schicken. Wenn der Träger hat sich vorgenommen, um, das wird die Ware innerhalb einer bestimmten Frist zu, sollten keine Maßnahmen ergreifen – Senden mindestens zwei oder drei Fahrer – um sicherzustellen,, dass die Waren pünktlich ankommen. Ungeachtet dessen scheint die Last Strafe deutlich fraglich – nach dem CMR-Abkommen ist inakzeptabel, Strafen für die verspätete Lieferung verhängen. Der Spediteur hat zu beweisen, einen tatsächlichen Schaden erlitten durch, und es ist nicht so einfach.
Hallo,
oder, wenn der Träger wurde eine internationale Sendung Liefertermin etabliert, und er bot eine Lieferung früher als vereinbart es Strafen können für die verspätete Lieferung in Rechnung gestellt? Wenn ja, Auf welcher Grundlage? Versand war zaawizowana der Empfänger für ein bestimmtes Datum. Für jedes fehlende Liefersicherheit zu erfüllen Sie eine Warnung aus der Empfängerliste. Dies ist sehr wichtig, unsere Kunden und wir können uns nicht leisten, sein Vertrauen zu verlieren.
Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe.
Willkommen. 13.02.2012 – UNGLÜCKLICH. mein Auto noch nicht ersetzt worden, um das Entladen der erhalten 06.30 Erst über die Stunde. podstawiło das Laden der Gründe für frivol – niedoczytanie Bestellung ( Fehlinterpretation) auto machen 3,5 t. wegen Verzögerungen bei der Auslieferung Unternehmen musste die Produktion unterbrechen. abgezogen 100% Fracht sofort. es gab keine konkreten Empfehlungen. wir für das Scheitern der Ware, in einer Menge werden in der Reihenfolge der bestraft 50.000 tys EUR. Transport in der Reihenfolge der Auftraggeber das Recht behält, um Zuflucht im Fall des Ausgleichs für den Kunden. dies gesetzlich .
Es hängt davon ab, was in der Reihenfolge geschrieben. In der Regel – wenn nichts anderes ergibt sich aus den Bestimmungen der Vereinbarung – Jeder Begriff, der auf den Schuldner ist eingeschränkt, kann es seine Vorteile vor dem treffen.
@ Patrick
Es ist schwierig, etwas ohne die genaue Kenntnis der Inhalt der Bestellung sagen. Es gibt einige Unklarheiten – ob die Sendung gemacht wurde oder nicht? Wenn nicht, warum?
Hallo. Vielen Dank für Ihre Antwort. Verkehr gemacht worden, so geladen direkt auf 06.30 und unmittelbar nach dem Laden geliefert. fix in der Reihenfolge war es keine Frage, eine Ware, auch dringend, ob eine solche. Produkte auf Produktionslinie. Artikel 1 arbeiten auf der Grundlage des polnischen Allgemeine Speditions-und CMR letzten Release, und nach den geltenden Vorschriften. – wenn nicht sogar einen Auftrag auszuführen, behalten wir uns vor, den Kunden für etwaige Kosten, die aus diesem Titel laden, – Auftraggeber haftet für Schäden, die auf die Hauptforderung für niepodstawienie oder verzögert durch das Transportmittel für die Be-oder Entladen. Vereinbaren die Parteien pauschalierten Schadensersatz in Höhe von 5% der vereinbarten Fracht für jeden 1 h Verspätung ohne vorherige Ankündigung zu 100% des festen Fracht. Höhere Client kann Ersatz von Schäden, die über die pauschalierten Schadenersatz zu verlangen. – Auftraggeber behält sich das Recht, sich im Fall des Ausgleichs für den Kunden aufgrund von Kunden zu Verzögerungen in den Erhalt Luba Verladen von Gütern . Mein Wissen gibt mir nicht die Antwort auf die Frage, ob ich tatsächlich mit solch einer großen Menge für den erlittenen Schaden in Rechnung gestellt?. dankt Ihnen im Voraus für Ihre Antwort
Ein nationaler oder internationaler Transport?
internationalen Verkehr. Laden Entladen in Polen in Deutschland. auto machen 3,5 t
Ich verstehe,, war, dass in Deutschland noch am selben Tag erst spät in den Tag?
stecken Sie es 13.20
Auf den ersten Blick scheint es,, dass der Antrag auf solch hohe Beträge ist frei von Rechtsgrundlage, aber wenn es wirklich bekommt, um Sie über solche Ansprüche, Bitte E-Mail zu berichten.
Erstmal Danke für Antworten, Meine Frage an, welche Beträge kann verlangen,? NEWS AUS DEN Einsätze sind SPACE . Wie wurde es auch zu wirklichen BESTIMMUNGEN. KANN ICH Mengen in einem ROW berechnet 1-2-3 TAUSEND EURO UND VOR? Sie wissen nicht, was ich denken soll.
Auf den ersten Blick sieht es aus, daß die Menge an Fracht, Wenn Sie also noch nicht für die Beförderung bezahlt, kann nicht behaupten, zusätzliche Beträge.
Vielen Dank. Also werde ich Sie informieren, wie die Situation ist. HOCHACHTUNGSVOLL.
Hallo,
Vielen Dank für die schnelle Antwort. Die Sendung muss deutlich gekennzeichnet sein Liefertermin (vorher festgelegten Kurier). Unser Kunde benötigt, dass jeder Lieferung wurde für ein bestimmtes Datum Beratung. Erfolgt die Lieferung innerhalb einer anderen Zeit als zaawizowany abgeschlossen, dann sind wir als verspäteter Lieferung gezählt.
Viele Grüße
Wird der Auftrag nicht direkt eingegeben werden, dass der Träger ist es, für die genaue Uhrzeit angezeigt und konnte nicht früher kommen, Diese Zeichnung an den Frachtführer wegen der negativen Folgen der frühen Ankunft wäre ziemlich zweifelhaft.
Hallo Ich habe eine Frage wie kann ich nicht bestrafen den Träger zur Aufnahme von Waren aus England nach Polen Auto podstawil nicht innerhalb der vorgeschriebenen Frist
Es hängt davon ab, was sich aus der Vereinbarung. Für Sie sicher, können Sie Anspruch auf Ersatz, aber Sie brauchen, um die Höhe zeigen.
Hallo ,Ich habe eine Frage, Herr Paul ,
UND ZWAR :
der Auftrag wurde Laden auto-2012-23-02-bis 13.00
ENTLADUNG -212-23-02 h-21.00
mit en-d-to-go-Strecke war der Fahrer bei 650 km beim Transport Fahrer war gezwungen, den Reifen zu ersetzen wie auch ,Also der Stelle der Entladung nicht erreicht 21.00 So bestellen Sie einen 23.50
COST hat mit EURO-4040 angeklagt worden (DAFÜR 3 späten Stunden) was nach Angaben des Unternehmens war “die Notwendigkeit, zusätzliche Transportkosten für die Ware, die am ausgeliefert werden sollte organisieren 24.02.2012 pünktlich in die Läden in Niemczech.kwotą wird auf Ihr Unternehmen kostenfrei ” (Ich war nicht irgendein Konto ein Netz pisemko vorgestellt)Ich muss anweisen, die” wie wir hinzufügen, das Auto spät Strafe in Höhe von Fracht”
DENN ,Meine Frage, was legal ist DEPARTMENT ist berechtigt, eine solche Entschädigung zu suchen??Da in diesem Fall solche Strafen??URGENT PLEASE RIP
DEPARTEMENT FÜR DIE REGIERUNG, von mir zu DELAY (3H)Zeige DISKS FAHRTENSCHREIBER(AUTO DO 11.950 T) Glaube ich an dieser Veranstaltung haben, müssen ihre Aufgaben DISCS???
@ Sarah
1. Es ist schwierig, den Ansprüchen bei der Versender reagieren, wenn du nicht weißt, keine Quelldokumente, aber auf den ersten Blick scheinen sich ziemlich weit hergeholt erfordern. Bitte senden Sie die E-Mail-Dokumente, Ich werde in der Lage, für Ihre ausführliche Antwort vorbereiten.
2. Der Spediteur ist nicht berechtigt, Diagrammscheiben ausstellen, sofern nicht anders im Vertrag genannten. Ich nehme an,, dass in diesem Fall in Bezug auf den Nachweis, dass tatsächlich der Grund für die Verzögerung war die Notwendigkeit, einen Reifen zu wechseln, Fracht aus, was macht die Last Strafe. Es ist im Interesse des Trägers die damit zu der Verzögerung, die in Folge.
Hallo Ladies Pawelek, DOKUMENTE in Mail gesandt würde ich für eine schnelle Referenz fragen, weil ich nicht zugeben, dass ich über TIME kümmern
GREETS
Kommentiert am obiger Angelegenheit, die im Gericht erster Instanz wurden ohne Probleme gewonnen hatte,.
Viele Grüße.
Wie ich verstehe das Gericht als eine Strafe für die Verzögerung bei der Be-? So wie ich schrieb, Die Konvention verbietet ausdrücklich diese Strafe ist nicht so zu verteidigen, gegen ihn ein wenig Qual haben, Was immer noch nicht den Erfolg garantieren. Du weißt,, wie man sich verteidigt, die andere Partei?
Das Gericht wies die Klage ab, da die Vertragsstrafe vom Lohn abgezogen wurde erreichte er den Feind. Die andere Seite verteidigte sich, indem sie behaupten, dass es war, den Tag der Entlassung ändern, und zum Laden (auch verzögert) CMR-Konvention ist wie nichts darüber sagt diese Vertragsstrafe ist nicht akzeptabel. Das Gericht hat nicht auf dieses Argument beitreten.
Das einzige, was ich denn nun bekam ,beachten Sie, dass die erschwerenden (E-Mail, die Sie in den Unterlagen geschickt)und erfordern die Produktion von Discs tacho.co in diesem Fall zu tun ??
Hallo
Ich habe eine Frage, Obwohl der Text geht es um die Haftung des Beförderers aber, dass, wenn:
Ich habe einen Job als ein Datenträger Be-und Entladen, zum Laden der Treiber zieht und hier zeigt sich, dass es eine Verzögerung und eine große bis zu mehreren Stunden. Als Ergebnis der Treiber automatisch heruntergefahren spät für Be-und Entladen wieder zurück
oder als Träger für Verluste oder etwas von der späteren Belastung gelten
Da die meisten der Träger kann die Entschädigung von seinen Kontrahenten zu suchen. Aber lesen Sie bitte die gute Auftragslage – ist eine gängige Praxis, dass die Aufträge für die Träger sind Aufzeichnungen, die anzeigen, , dass solche. 24 Stunden Wartezeit für die Belastung ist nicht zu entrichten. Bitte beachten Sie auch, dass der Träger sollten alle Anstrengungen unternehmen, Aber auf die zweite Ladung rechtzeitig abholen. Ansonsten können Sie beschuldigt werden, dass er zu der Schädigung beigetragen.
Also, was ist der Punkt, in der Reihenfolge, dass die erste 48 Stunde ist kostenfrei.
Nun, als der Träger was kann ich tun, resigniert in sein Schicksal, wenn ich etwas zu tun. Ich freue mich über Situationen, in denen so etwas passiert Gespräch wieder in die Zukunft
In der aktuellen Situation kann wenig getan werden – die Parteien vereinbart,, dass der Träger ist verpflichtet, für die Be-und Entladen ohne zusätzliche Kosten zu warten. Für die Zukunft schlage ich vor, lesen Sie einfach die Reihenfolge vorsichtig und nicht zu solchen negativen Lösungen einigen, obwohl ich muss zugeben,, dass solche Bestimmungen sind die Norm in den Transportaufträgen, kann es nicht leicht sein, przewalczyć.
Hallo, Lastschrift, wurden wir für die verspätete Lieferung von Waren erhoben. Dieser Hinweis ist in gleicher Höhe durch die Weiterleitung von der Firma Bestellung und die empfangen, die wiederum beauftragten wir einen Transport. Diese Belastung übersteigt mehrmals den Preis der Güter-. Von dem, was der Wahrnehmung, Diese Strafe darf nicht mehr als die Rate für den Güterverkehr nicht, möglicherweise das Doppelte der Fracht( Wahrscheinlich hängt alles von der Situation) .Sehr zufrieden mit Beratung wenden Sie sich bitte über die Angelegenheit, Wenn sie zusätzliche Informationen benötigen, würden uns freuen,.
Es hängt davon ab, ob der Transport war eine nationale oder internationale, und auch davon, wie der Vertrag war, und was die Ursache der Verzögerung. Ohne Analyse der Dokumente so ist es schwierig, etwas mehr zu sagen, aber ich stimme, dass im Prinzip sollte dieser Betrag nicht den Betrag von Fracht-oder zweimal (abhängig von der Art des Verkehrs). So kontaktieren Sie uns bitte.
Hallo , Ich möchte Ihnen danken Paul für ihre Hilfe und poradę.Polecam all seine professionellen Herangehensweise an das Problem, Sicherheit in der Zukunft (obwohl ich hoffe,, dass wir darüber gesprochen positiv lösen) Ich helfe nur vom Herrn bekommen Pawła.Pozdrawiam.
Ein Dankeschön, Dank 🙂
Hallo, bei der Bereitstellung von “Kabotage” in Deutschland, für die deutsche Schifffahrt, wir waren zum Aufladen 1900 Eur, (Frachtpreis 515 Eur) für vorzeitige Taking Charge, und damit die Verzögerung der Lieferung an die angegebene Adresse von einigen 9 Stunden. Der Fahrer beendete den Tag als das Gebot der Stunde vor, drei Entladung, wenn er einen neuen Job, Entladen plus zwei Reloads für den nächsten Tag an. 6 MORGEN. Ich stelle fest,, und dass der Fahrer, so dass wir, berichtet, dass die Aufgabe nicht zu diesem Zeitpunkt möglich, weil unsere Berechnungen zeigten,, dass nach der letzten Entladung endet “Arbeitszeit,”, gemäß den Vorschriften.
Trotz unserer Beobachtungen bei der Planung der Arbeit, Fracht, jedoch ordnete die genannte Aufgabe, aus dem wir nur nehmen könnte die erste Ladung, ohne die Regeln zu brechen.
Nach Unterrichtung der Weiterleitung, Die zweite Belastung wurde für den nächsten Tag verschoben. Nach etwa drei Wochen erhielten wir die oben genannten Reihenfolge für die Verzögerung. Wer soll für schlechte Planungsaufgaben schuld? Wie jetzt zu kämpfen “ihre” Bei der Übermittlung der Auffassung, dass Strafe gerechtfertigt ist?
Hat OCP Schutz in ähnlichen Situationen?
Ich frage nach dem Weg, wie es weitergehen soll, wenn verbale Argumente nicht produzieren wollte die Wirkung. Ich bitte um Rat. Falls notwendig, geben detaillierte Informationen.
Ist die Strafe ergibt sich aus den Bestimmungen des Abkommens, oder ob sie auf irgendeine andere Weise gerechtfertigt? Gibt es eine Strafe für die Verzögerung des Versandes oder Lieferung an den Ort? Viel hängt auch vom Ergebnis als Korrespondenz im Zusammenhang mit Bestellungen – Liefer konnte nicht verhängen, um nach, Nur Sie haben sie angenommen. So ist die Frage, ob der Versand war sich bewusst, dass sie nicht auf diesen Begriff überein und werden nicht erfüllt sein. Wichtig ist auch,, wenn Sie mit ihnen einen Vertrag unterzeichnet, die auf eine staatliche Gerichtsbarkeit. Wenn ja, Dies ist wahrscheinlich ein deutsches Gericht, was es schwierig macht Sie viel Gelegenheit, Wiedergutmachung. Ungeachtet der obigen Angelegenheit wird von der Deutschen Transport-Gesetz aufgelöst werden, und nicht nach der CMR-Konvention (Ich verstehe, dass der gesamte Transport fand in Deutschland, denn es war die Kabotage). Die Zahlung des OCP es hängt alles von Versicherungen – Standard-Versicherung sieht keinen Kabotage, und einige von ihnen tun keine Haftung für Verspätung. Ohne Analyse der Dokumente ist schwierig für mich nichts mehr zu beantworten.
Die Strafe ergibt sich aus den Schäden auferlegt Versand an den Kunden, und sie übersetzt sie uns die Ausstellung einer Rechnung. Jsest eine Strafe für das Laden-Verhältnis für den nächsten Tag, was zu einer Ladung kam er neun Stunden später, das heißt, nicht bei sechs Uhr morgens, nur der fünfzehnte.
Der Schriftverkehr zwischen dem Verlader – Treiber ist ein Telefon mit Direktwahl, SIE “Sie gehen”, und Aufträge, die während der, oder sogar ein paar Tage später, an unsere E-Mail kommen. Berichtet ein kleines Büro mit mehrmals die Reserve Zeit Chauffeur, erste Treiber, keine Wirkung, auf seinen Wunsch, dann haben wir, als Antwort haben wir gehört,: “FAHREN, wir in der Lage”.
Als ein Ergebnis laden wir nur die erste Adresse, der zweite wurde erst am nächsten Tag verschoben wir. Ähnliche Situationen oft genug zdażały, Aber es gab nie eine Strafe. Spediteur ist allgemein recht ambitioniert geplanten Arbeiten.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit widmen.
Hallo,
Ich möchte um Hilfe in der folgenden Situation stellen: schickte frische Produkte, kurzfristigen an den Empfänger in dem Land. Leider verlor der Träger die Begleitpapiere der Sendungen und damit der Empfänger verweigert die Annahme der Ware. Träger der Lieferung nach zwei Tagen wiederholen, Jedoch der Empfänger erneut abgelehnt zu erhalten, diesmal durch das Verfallsdatum der Ware, , dass als Folge der späten nicht den vereinbarten Standards. Jetzt der Träger erfordert, Ich nahm die Ware, die Haltbarkeit der verschlechterten 25%. Leider habe ich keinen Platz, um die Produktpalette zu verkaufen, weil das Produkt wurde auf Wunsch gefertigt. Kann ich den Träger für Waren nicht geliefert? Was wir haben ein Recht auf Entschädigung in dieser Situation?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Viel hängt von der Vereinbarung mit dem Käufer von Waren. In der Regel haftet das Luftfahrtunternehmen für Schäden oder Verzögerungen bei der Zustellung von Dokumenten. Die Frage ist, ob in diesem Fall der Empfänger berechtigt war, sich weigern,. Was benötigt wird, ist eine Analyse der Contract Sales.
Der Empfänger hat das Recht, nicht zur Auslieferung in Abwesenheit der beiden Dokumente und die unzureichende Haltbarkeit des Produkts auf Lieferung zu akzeptieren. So ist der Deal mit dem oben Client.
In diesem Fall versuchen, den Verkauf der Artikel zu einem reduzierten Preis (am besten auf die verschiedenen Angebote zu sammeln) – wenn du kannst, verlangen die Differenz aus dem Träger, WENN NICHT, der Träger nicht in der Lage, Ladungen zu schützen, dass kein Versuch gemacht wurde, um eine Menge des Verkaufs erhalten, bevor die Waren sind przeterminował. Auf den ersten Blick, so können Sie eine gute Chance auf Entschädigung durch den Beförderer zu sehen.
Hallo, Vielen Dank für Ihre Hilfe.
Hallo
Bitte Beratung über die folgenden: E-Mail-Dating für den internationalen Verkehr (speziell bewegen). Der Fall wurde im Detail besprochen, Ich wollte ein bestimmtes Datum wegen der Arbeit, Synchronisation mit der Familie trug etc. Voraus bezahlt wurde. Am festgesetzten Tag Busverkehr Unternehmen nicht zeigen, bis zu der verabredeten Stelle, und der Eigentümer die Schuld der Fahrer, Polizei und andere seltsame Dinge… Nach mehreren Stunden des Wartens bekam ich die Informationen, dass mein Zeug kann ein paar Tage später verschoben werden- Ich weigerte mich und verlangte Erstattung. Ich hatte ein anderes Unternehmen zu organisieren, das transportiert mich fast 2500km auf Lager, aber natürlich viel mehr Geld. Und nun die Frage: Darf ich fragen, (und wenn ja, ist, wie viel) Entschädigung von der Reederei für die verlorene Zeit und zusätzliche Kosten für den Transport?
Natürlich habe ich die vollständige E-Mail Geschichte “Bestellen”, und haben noch nicht Vorauszahlung Rückerstattung, und es ist fast schon 2 Woche.
Viele Grüße
Hallo
Ich habe eine ungewöhnliche Situation
Wir haben einen Auftrag zur Beförderung von Paletten von Frankreich nach Belgien auto podstawilo August nach der Reihenfolge für das Laden. Er gab dem Fahrer die Anzahl der Beladung Fenster, wo die Dame sagte, dass die Zahl schlecht ist ,So kontaktieren Sie das Unternehmen, von dem wir die Bestellung zu überprüfen,. Frachter hat die Zahl ist gut, kann aber nicht bis zum klijenta die beauftragte ihn bei etwa 19-20, So sagte er, bis zum Morgen warten. Am Morgen wurde uns gesagt, um die Nummer erneut zu überprüfen, und plötzlich stellte sich heraus, dass eine gute Anzahl der geladenen Auto und der Fahrer fuhr. In drei Tagen haben wir Beschwerden von der Schifffahrt. Alles wurde mit am Telefon behandelt haben keine Karten Vorfeld eroberte auch nur Zeuge andere Fahrer war unser Auto auf die Gesellschaft. Überwachung und Überprüfbarkeit Client sagt, er kann nicht finden, unser Auto natürlich angezogen ,und wir sind auf dem guten Namen und dem Fall wyjasnienju . Hände fallen. Was uns bedroht, wie wir selbst zu schützen ist, um die Zähne zu erklären .
Dritter Zeuge , der auch in der Firma zum Einlegen.
es klang eine Beschwerde im Zusammenhang mit niepodstawieniem Auto Belastung innerhalb der vorgeschriebenen Frist auf eine schriftliche Beschwerde w / in der Transport-Reihenfolge abgelegt, zur gleichen Zeit, um Sie über die Tatsache zu informieren , dass alle Kosten, die mit der Situation verbunden werden an den Staat abgetreten werden
Hallo
Bitte sagen Sie mir, was passiert in der Situation, wenn der Ersatz für das Laden eines Autos mit kleineren Abmessungen als sollte( in der angegebenen Reihenfolge Anzahl der, BEDEUTUNG, Produkt-Dimension). In dieser Situation Entferner ersetzen kann ein anderes Auto, die mich in den Rest der Waren und die Belastung dieser Kosten? Ich würde zum guten Teil meines Autos hinzuzufügen ging. Was passiert in diesen Situationen??
Willkommen,
Transport vermietet von Krakau nach meinen Reichtum aus Irland führen nach Deutschland.
Substitution des Autos war, statt am 11 September. 8 MORGEN. Das Unternehmen erklärte, die, mit sehr pünktlich hängt an meinem Auto Substitution in der Verladestelle, weil wir in der Vergangenheit die Be-Formalitäten in Irland zu bekommen und fangen ein Flugzeug nach Deutschland hatte. Auto mit mehr als ersetzt worden 3 Stunden Verspätung! Der Fahrer des Wagens nach Einsetzen riet uns, dass wir eine Menge von Waren, dh. mehr als worden angeordnet ist und daß in diesem Zusammenhang, ist er bereits im Fahrzeug nicht angeschnallt Wiederaufladung!!! aus dem Autovermieter in der Mercedes Sprinter Größe zur Güterbeförderung, Ich erwähnte in einer E-Mail, dass größere Dinge so gut wie gestresst, Die Boxen können mehr oder weniger 8m3 nehmen… Ich wusste nicht genau wissen, wie viel es sein wird, weil zum Zeitpunkt der Bestellung das Auto während ich noch packen unsere Sachen…Aber es hat mir mit dem Unternehmen, mit unseren zaladunke passt in jedes der Autos, die eine Firma.
Nach etwa einer Stunde der Abfahrt der Wagen bekam eine SMS von der Firma mit Informationen, das Laden war viel größer als wir uns einig, und wir zahlen mehr 250 euro.
Lieferung der Ladung war zu sein 13 ODER 14 September, was wir wirklich wurscht aus verschiedenen Gründen, und jetzt stellt sich heraus,, mit einem 15 September und wir haben noch nicht unsere Sachen. Etwa eine halbe Stunde, wir nannten das Unternehmen und erhielten keine spezifische Informationen. Dh. teilte uns, Das Auto ging aus Irland kommt zu spät und gerade heute am späten Abend oder morgen früh!!! Was für eine absurde!!! Unternehmen beauftragte die unser ganzes Leben und die Errungenschaften der Angst zu denken, was passieren könnte,…
So die Wahrheit ist, ich habe keine Lust, uns für diesen Service bezahlen – wenn überhaupt wird es gemacht werden!!! Ich will wissen, was ich tun kann? Gibt es einen Rekord von einigen Verkehrsunternehmen oder irgendeine Art von Institution, wo ich einen Bericht könnte, von Firma X wird durch unzuverlässige Besitz, nachlässig und sollten generell nicht durchführen wirtschaftlichen Aktivität zum Zeitpunkt, wenn sie meiner Meinung nach einfach Betrug sind!!! Frequency've überprüft Fähren von Irland nach Frankreich und unseren Reichtum hätte bereits sicher geliefert haben (Das Unternehmen teilte mir mit,, sie hatten keinen Shuttle – Nachdem alle Kurse Fahrpläne sind lange vorher bekannt – nicht im Dunkeln!!!) Das Unternehmen hat uns mit Vorsatz betrogen und darüber hinaus versuchen, Geld von uns zu erpressen, und so die Wahrheit von uns Idioten tun!!! Entschuldigen Sie mich für meine Sprache, aber die Wahrheit verabscheue solchen Verfahrens!
Bitte helfen…
Mit freundlichen Grüßen,,
Wo Anna
@ Marta
In diesem Fall ist das Problem Angelegenheiten der gesetzlichen Beweise und nicht. Sie sollten Beweise sammeln und schützen Sie Ihre Version der Ereignisse, und wenn der Streit wird sich auf die gezählt werden, Ihre Beweise dafür, dass das Gericht ausreichende Beweise hält. Aber ich glaube nicht, dass, eine solche Haltung an den Versender versäumt, die Angelegenheit gütlich beizulegen. Wahrscheinlich nicht beschließen, den Fall vor Gericht zu verweisen, und wahrscheinlich wird beschränkt auf die Nichtzahlung von Löhnen Sie. Dies ist eine ziemlich gängige Methode, um Ihre finanzielle Gesundheit zu verbessern. Wahrscheinlich so, dass Sie sich für die Zahlung des Spediteurs zu verklagen.
@ Thomas
Wenn der Beförderungsvertrag war es, eine bestimmte Menge von Waren Verkehrs, im Fall des Trägers, wenn es keine Umsetzung des Abkommens in geeigneter Weise – Teil der Waren wird nicht übernommen, Spediteur ist berechtigt, die Kosten dafür, den Träger der Situation Rechnung, wenn die Ware angekommen. Ich bin daher der, sie haben das Recht, zusätzliche Transportkosten und Ladungsträger zu organisieren.
@ Anna
Zunächst einmal habe ich zu wenig Informationen, um zu bestimmen,, das Recht, in dem Fall, dass. Wenn der Beförderungsvertrag mit dem polnischen Recht angegeben zutreffend, Das Problem kann auf der Basis des Verkehrs Recht zu beurteilen. Wenn jedoch nichts in dieser Hinsicht vereinbart, entsprechend dem deutschen Recht – denn es war ein Ort der Lieferung (gemäß Artikel. 5 Absatz. 1 Rom-I-Verordnung). Stattdessen bin ich nicht in der Lage, Kommentar, Deutsch Gesetz regelt, wie solche Situationen. CMR Übereinkommen nicht anzuwenden, weil nach Artikel. 1 Absatz. 4 lit c) es nicht auf die Entfernung gelten.
Sollte es, dass das polnische Recht gilt, es ist schwierig, alle Fragen beantworten. Das wichtigste Dokument ist ein Vertrag, und wenn Sie geben in der Höhe von Waren und Fahrzeugtyp, es wird schwierig sein zu beweisen, mündlich vereinbart, dass etwas anderes. Wenn jedoch geschafft, alles ins Auto packen, um zusätzliche 250 zł schwer zu rechtfertigen. Zum Zeitpunkt der Lieferung – Natürlich können Sie den Träger für die Verzögerung verlangen, aber Sie haben zu beweisen,, welche konkreten materiellen Schäden resultierten aus der. Das gleiche, leider haben kein Geld Nerven nicht angehören.
Hallo,
Ich bitte um Informationen Feedback. Ist der Kunde hat das Recht auf Schadenersatz wegen verspäteter Lieferung zu verlangen (BEANSPRUCHUNG 400,00, roboczodniówka zwei Mitarbeiter)wenn in der Tat gibt es eine Verzögerung aber der Client als Beweis für die Kosten für die Arbeit in der die angefallenen Lohnvertrags roboczodniówkę Mitarbeiter zeigt. Ob Ansprüche gerechtfertigt sind?innerstaatlichen Verkehr, durch verzögerte Aufträge .
Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe
@ Eda
In der Regel kann es nicht auszuschließen, dass die Möglichkeit ausgeschlossen, aber es hängt alles von den Umständen des Einzelfalls. Es ist wichtig, dass die Mitarbeiter tatsächlich eines Tages nicht jede Arbeit wegen des Mangels an Material zu tun. Wie ich es verstehe, ist der angegebene Betrag innerhalb der doppelten transportable.
ob der Betrag durch den Kunden Ansprüche wegen Verzögerung angegeben muss immer Kosten udokumnetowana sein? wie in dem Fall, wenn der Client die Verzögerung berichtet (krajowka)und zwar für solche Verzögerungen auftreten . Aber Sie haben keine Beweise dafür, ob entstandenen sytaty dann auch für Ansprüche auf Verspätungen haben?
Was ist die Verwendung von Lieferungen fixieren opoznienieach?
Im Prinzip Haftung für Schäden ist auf der Demonstration von einem autorisierten Höhe des Schadens. Also, wenn der Vertrag nicht für eine Strafe für die bloße Tatsache der Verzögerung bereitzustellen (im Inlandsverkehr akzeptabel wäre nur zweimal der transportablen), ohne Nachweis eines spezifischen Verluste können nicht auf eine Cost-Carrier übergeben werden. In der Praxis ist es daher, die Feststellung einer fix nur so viel, dass der Träger hat die Ware zu einem bestimmten Zeitpunkt zu liefern, aber wenn man sich nicht an die Sanktionen im Vertrag beschriebenen, Verstoß gegen diese Bestimmung in Kraft tritt, wenn, wenn das Opfer zeigt ein spezifisches Schadensersatzbetrag.
Und das Dokument ,,Lohnarbeit ist die Grundlage für Ansprüche?Es tut mir leid es behauptet Quoren 300 PLN. Ich habe dies schriftlich Vertrag,,Startdatum es funktioniert 05.04.2012 Ende 31.12.2012. Der Auftragnehmer 150 für roboczodzien haben. Im Falle der Nichterfüllung Werke der Auftragnehmer eine Vertragsstrafe in Höhe von 100% des niewykonanego Werke sein?
und diese sind die Grundlage für Ansprüche?
Sir Paul, ich danke Ihnen für solche Möglichkeiten korespondowania.Super Seite.:)Ich, der Herr habe noch eine Frage. Bitte sagen Sie mir zu dot. Mehrwertsteuer auf grober kwtty odszkodowaniach.Czy Anspruch gerechtfertigt ist?Ich verstehe, dass die Schäden nicht, und unterliegen nicht Service-Steuer vat.Jak uznanamu erklären dem Kunden, dass der Nettobetrag der beschädigten Ware gerechtfertigt und rechtmäßig ist? oder sind auf den Gegenständen?Wenn ja, welche?
Wenn die Arbeit muss getan werden 31.12.2012 r. vor ist es schwierig zu sagen, die versucht diese zwei Schichten wird die Fertigstellung der Arbeiten zu einem späteren Zeitpunkt auswirken. So wäre ich mit der Beurteilung der Tragfähigkeit Träger diese Kosten achten.
Im Allgemeinen hat Entschädigungen enthalten keine Mehrwertsteuer, weil der Verlust von Ladung in der Regel ermöglicht die Einstellung der Rechnung, Also letztlich das Opfer verliert nur den Nettobetrag.
Hallo,
Sie Informationen oder im Falle von Schäden an der Ware Spediteur haftet für Schäden an der Ware sowie Schadenersatz wegen niedstarczenia innerhalb der gesamten Ware?(wenn irgendwelche Strafen). ob der Kunde hat das Recht, sowohl zu Lasten des Trägers berechnen beschädigte Ware(entsprechenden Teil) und Schadenersatz?
@ Eda
Ansprüche für die Verzögerung sind unabhängig von Ansprüchen für Sachschäden. Die Ausnahme ist, die Sendung verloren – dann Entschädigung nur für den Verlust der Ladung mit dem Titel. Was ist zu beachten Strafen halten, dass unter der CMR sind nicht zulässig. Im Gegenzug ist der Transport Gesetz werden sie doppelt so transportable begrenzt.
Hallo Sir Paul,
Bitte sagen Sie mir, dass diese Grundsätze betreffen auch Luftfracht? Ich frage, denn ich habe ein großes Problem. Er und seine Frau bekam einen Vertrag als Musiker in Qatarze. Wir nennen Speditionsunternehmen mit Lufthansa. Der Vertrag hatte zu starten 1.09 und die Sendung war nach Doha zu bekommen 31.08. Lost von. Airlines konnte nicht nachvollziehen, das Paket für einen Monat. Die Sendung war mein Klavier und Konzert Koffer mit Dingen also Frau Kleider, Suits, Schuhe und Notizen. Leider ohne diese Dinge, die wir nicht erfüllen können, den Vertrag, und wir haben Angst, , dass sie verlieren. Wir reichten eine offizielle Beschwerde, und plötzlich 4 Tagen zu finden Fracht. Natürlich haben wir nicht es noch, denn es gibt Probleme mit Dokumenten. Wir veröffentlichten ein Vermögen für sie, hier kaufen Kleider und Anzug. Lufthansa schrieb , Die Haut war eine Frage des Güterverkehrs auf Schadensersatz erlischt. Bitte sagen Sie mir, ob wir nicht kompensiert werden, Remedies für eine so lange Verzögerung? Was wir in dieser Situation tun.
Viele Grüße
Hallo, Ich bitte Sie um Informationen über Verletzungen ukrytej.Jeżeli Waren fahren die drei Terminals , sie trugen ihm drei verschiedene Träger und Transport während der gesamten Reise war nicht über den Status der Ware zu kommentieren und die Zeit der Lieferung an den Empfänger der Waren aus der Box gab es Schäden an der Ware , wer dann haftet für Schäden?
Glas Waren, Markierungen auf dem Paket ,, Glas vorsichtig”.
@ David
Haftung von Luftfahrtunternehmen durch das Warschauer Abkommen oder dem Montrealer Übereinkommen, je nach, zwischen welchen Ländern waren Fluges. Dort sah die Begrenzung der Haftung für Verzögerung oder Verlust von Gepäck. Die Grenze wurde auf den Gegenwert von eingestellt 17 SZR pro kg Gepäck, es sei denn, es wird als besonderes Interesse an der Lieferung. Lufthansa ist nicht so falsch, streiten, dass erlöschen. Natürlich haben Sie bereits das Recht auf Entschädigung für den Verlust, aber nicht so für die Verzögerung, so sicher sein, sich ihnen zu unterwerfen, um Rechnungen für Dinge zu bezahlen, Sie hatten in der Zwischenzeit kaufen, außer natürlich, ist die Menge innerhalb des oben beschriebenen Grenzwert.
@ Eda
Leider ist das Fehlen von Informationen, die ich zu beantworten – es hängt. Ich weiß nicht, weil, was war der Verkehrsträger, und den inländischen Verkehr, oder internationale. Ob es sich um Behälter, oder Umpacken verantwortlich für verschiedene Fahrzeuge. Ich bitte um mehr Details.
Sir Paul,
Binnenverkehr Stückgut.
Waren für drei Terminals eingesperrt.
Ich verstehe,, Wie für den Straßentransport von Containern ohne. Wenn alles auf einem einzigen Frachtbrief getan werden versuchen, die Anwendung von Artikel. 6 pr. Draht. – wenn alle Träger sind gesamtschuldnerisch. Aber wenn sie getrennte Rechnungen, wird angenommen, dass die Sendung war in gutem Zustand zum Zeitpunkt der Auslieferung des letzten Frachtführer. Dann lautet die Antwort der letztere, es sei denn, er beweist,, dass die Korruption zu einem früheren Zeitpunkt.
Hallo,
Ich hätte eine Frage zu den Bedingungen, unter denen die Strafe. Der Vertrag, den ich eine Strafe von zweimal der transportable reserviert haben für die Verspätung bei der Beförderung. Gleichzeitig enthält der Vertrag eine Klausel, dass die Sanktionen aus meine Pflichten dem Träger ohne die Notwendigkeit, zusätzliche Absichtserklärungen einzureichen abgezogen. Es hat eine Verzögerung, Dann gab eine Beschwerde, Träger nicht berücksichtigen. In einem solchen Fall kann ich eine unabhängige Abzug eines mobilen Strafe aufgrund für diese Stelle und haben vorherigen, oder muss ich meine Ansprüche vor Gericht geltend machen? Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
Hallo,
Herr Paul, was genau ist verborgener Scham?worauf es sich bezieht, und was richtig ist?
@ Joanna
Erstens, ob der Satz ist in der Regel akzeptabel ist abhängig von der, ob national oder international transport. Zweitens ist die Möglichkeit der Ansprüche von dem Träger für die Verzögerung in der Regel erst nach dem Empfänger der Ware. Wenn sowohl die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, es ist auch möglich, den Abzug zu trennen.
@ Eda
Es ist schade, dass eine solche versteckte, die Sie nicht finden können, die offenen Fenster auf Lieferung. Die Tatsache, sollte der Träger innerhalb gemeldet werden 7 Tagen ab dem Datum des Eingangs.
Sir Paul, Bezugnehmend auf die versteckte Schäden zu verstehen, dass der Empfänger der Ware, ohne Kommentare, und dann Kurier das Paket rozmpakowaniu sich heraus, dass das Produkt beschädigt wurde? oder es muss eine spezielle Artikel wie Glas ? Ist das Thema kann versteckte Schäden eine beliebige andere Ware?jakaodróżnić Fehler Sender(schlecht für den Transport von Waren hergestellt ) und Schäden am Produkt, die durch Schaden hidden?
@ Eda
Leider Kommentar-Spam przerzuciło es und erst jetzt gefunden. Schade, dass die Schäden versteckt ist, was ist es unmöglich, auf einen Blick, wann Erhalt einer solchen. ofoliowanej beschädigte Ware auf einer Palette oder beschädigte Gegenstände im Inneren der Verpackung intakt. Die Regel ist, wenn der Träger nicht an die Qualität Liefergegenstand, wird angenommen, sie waren in gutem Zustand. Also, wenn Sie beschädigt angekommen, der Träger muss nachweisen,, das hat durch die Schuld der schlechten Verpackung beschädigt.
Ich schrieb auf Ihre Frage auf Fracht:
Bitte sagen Sie mir, dass diese Grundsätze betreffen auch Luftfracht? Ich frage, denn ich habe ein großes Problem. Er und seine Frau bekam einen Vertrag als Musiker in Qatarze. Wir nennen Speditionsunternehmen mit Lufthansa. Der Vertrag hatte zu starten 1.09 und die Sendung war nach Doha zu bekommen 31.08. Lost von. Airlines konnte nicht nachvollziehen, das Paket für einen Monat. Die Sendung war mein Klavier und Konzert Koffer mit Dingen also Frau Kleider, Suits, Schuhe und Notizen. Leider ohne diese Dinge, die wir nicht erfüllen können, den Vertrag, und wir haben Angst, , dass sie verlieren. Wir reichten eine offizielle Beschwerde, und plötzlich 4 Tagen zu finden Fracht. Natürlich haben wir nicht es noch, denn es gibt Probleme mit Dokumenten. Wir veröffentlichten ein Vermögen für sie, hier kaufen Kleider und Anzug. Lufthansa schrieb , Die Haut war eine Frage des Güterverkehrs auf Schadensersatz erlischt. Bitte sagen Sie mir, ob wir nicht kompensiert werden, Remedies für eine so lange Verzögerung? Was wir in dieser Situation tun.
Viele Grüße
Also machte ich einen Anspruch für die Verzögerung im Versand. Ich möchte hinzufügen,, dass in der Zwischenzeit, die Arbeit an der Website starten musste, um Kleider in Doha für meine Frau kaufen, Für mich zwei Anzüge, Boots. Wenn wir nicht das Hotel do durchtrennt Vertrag. Heute habe ich die Informationen von Lufthansa:
Wie ich schrieb früher: Lufthansa kann das Geld nur für Verluste zurück, eher als der Kauf zusätzlicher Produkte. Unabhängig davon, ob Sie es gekauft haben mit eigenen Mitteln, oder mit Geld geliehen.
Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie die Dinge, die auf dem Paket gespeichert werden und, die Sie auch interessieren. Rrozumujac logisch, Sie werden mehr Dinge als vorher und für diejenigen, zusätzlich erworben haben,, Der Herr will, dass wir Boni.
Aber die gemeinsame Verantwortung des Trägers, die sich aus der, wie Trinkgelder werden nicht erwartet.
Wenn Sie noch einige zusätzliche Erläuterungen, Sie können auch anrufen tel me: +48-22-2441939.
Vielen Dank und beste Grüße,
Für mich war es nicht extra Artikel. Wir kamen hier auf einem Vertrag und ohne diese Dinge, kauften wir hier straciclibyśmy arbeiten. Ta Pani zusammen, Wer hat diese Nachricht geschrieben , nach ca. 20 Verzögerungen auf Verpackungen, dass er kaum zu finden. So, wollte nicht seinen Job verlieren wir gezwungen waren, diese Dinge zu kaufen.
Schreiben Sie uns oder Lufthansa ist richtig und wir haben kein Geld erhalten?
Viele Grüße
Sie können versuchen, um den Barwert dieser Dinge zu messen, oder versuchen, sie zu verkaufen – Das kann doch nicht auf Kosten des Kaufs und Ladungsträger Unterschied gemacht werden. Diese zusätzlichen Elemente werden nicht, weil Sie jetzt notwendig – In dieser Phase wurden benötigt. Ich bin daher der, dass Sie sollten zu streiten weiter.
Hallo,
Wir bitten um Informationen zur Rückgabe beschädigter Ware.
Ist in Fällen, in denen der Träger für Schäden an der Ware zu zahlen hat er das Recht, eine beschädigte Memoiren erhalten?Sind Sie der Besitzer muss die Ware?
Sind sie die Vorschriften?
@ Eva
Es gibt keine einzelne Bestimmungen, aber wenn der Träger den vollen Wert der Ware berechnet, Lieferung erfordern sollte. Das Problem ist vor allem auf die nicht ordnungsgemäße Funktionieren der industriellen Praxis. In der Tat die Ware in vielen Fällen beschädigt, ist nicht nichts unwürdig. Daher wird in diesem Fall, wird der Fehler als Totalschaden Schäden behandelt werden, und sollte das Recht auf Entschädigung nur ein Teil des Wertes der Waren erhalten werden. Dann würde die Ware Eigentum bleiben. Leider hat das Opfer in der Regel eine Ware, die Problem und wird es loswerden, belasten den gesamten Träger.
Guten Morgen
Sir Paul , Ich habe eine einfache Frage, wie der Herr nämlich : Be-und Entladen der Zeitverzögerung der Schuld des Fahrers / meteorologischen Bedingungen, die die “begraben ” sqad 24t in den Schnee und Intervention Pannenhilfe nötig, und leider ist der Lift, spät wichtigsten Subunternehmer Strafe befahl uns 3000PLN Gründen in einem Interview, dass die Firma, die sie in Auftrag direkt transportieren die Fracht , warten, 4 Unsere Öffnungszeiten für ein Auto und folglich musste für ihre Mitarbeiter, die Sie mussten Überstunden und technologischen Prozess warten zu zahlen ist gestört . Ich betone, dass das Mandat erwähnt keine Vertragsstrafen für verspätete oder auf oder trennen. Bitte helfen Sie – Wir bedanken uns bei
@ Kikas
Und wie hoch war Fracht?
2000 eur Pany Pawle
Dies ist die maximale Belastung für die Verzögerung ist, ist auf den ersten Blick diese 2.000 Euro, So würde dieser Betrag in die lokalisiert werden, nur, dass es zu rund, um wahr zu sein. Die Höhe des Schadens nachgewiesen werden muss,, und es ist unwahrscheinlich, dass die Kosten für Mehrarbeit 4 Stunden zu spät, so war. Der Nachweis der tatsächlichen Kosten der Standby-Prozeß ist bereits höher Fahrschule, und ich glaube nicht, dass, , dass jemand auf der Stelle konnte er ausführen.
Guten Morgen,
Herr Paul möchte fragen , sei es auf Grund von Lieferverzögerungen auf der Grundlage der CMR , der Rentner Anspruch auf eine Entschädigung für jede Art von Schäden, die entstanden sind und bewiesen, wie , wenn auch nur für das, was Sie in Bezug auf das Produkt? Ich gehe davon aus, dass die Erklärung von einem besonderen Interesse war. Ich traf einmal mit der Interpretation , dass alle Derivate und die Folgen der Verzögerung sind nicht erlaubt- np. mieten einen Kran zum Entladen und Warten von Verzugsschäden. Haben Sie auch in einem Buch mit so etwas wie erfüllt werden?
@ Peter
Schäden, deren Ursache liegt in der verzögerten Versand, auf der Grundlage des CMR kompensiert werden. Daher wird die, wenn in der Tat musste man extra bezahlen mobilen, die Höhe zu Lasten des Trägers. Wenn infolge der Verzögerung in der Ware zu Verletzungen, Es ist das gleiche wie alle anderen Schäden in der Ware behandelt und verzögern die Regeln nicht gelten. Dies deshalb nur auf den Schaden direkt vor der Auslieferung.
Hallo,
Sir Paul,
Dieses Mal möchte ich über die Frist für die Einreichung von Anfragen des Opfers Beschwerde über Nicht-Lieferung der gesamten Ladung. Wir haben internationale Transporte, Straße. Versand transportiert wurde zB. von Deutschland nach Frankreich. Termin Datum der Lieferung der Fracht zu solchen. 20/10/2012.Der Empfänger nicht bei allen Lasten erhalten – Waren er nie dostarł. In Übereinstimmung mit den Bestimmungen der CMR-Konvention, Berechtigte kann ohne dalszyvch Beweise betrachtet Waren für das fehlende Schild, wenn die Sendung nicht innerhalb ausgeliefert 30 Tag (gerechnet ab dem Datum der Lieferung planoanej). Meine Frage ist die folgende: Ist der Kunde keinen Anspruch auf frühere Ansprüche für in Frage stehenden Waren nach pponad 3 Monat? Np. Nichteinhaltung Ladung bis Januar berichten 2013? Die CMR wird ebenfalls gespeichert, im Falle von offensichtlichen Mängeln Kunde braucht, um Reservierung sofort geben die zum Zeitpunkt der Lieferung, das gibt ihm auch die Macht, die Ansprüche für ein Jahr regieren, ab dem Zeitpunkt der Lieferung – aber es gilt auch für Mängel der Ware… Im Falle einer Verspätung Last, zastrzenia muss über das geben 21 Tagen ab dem Tag der Ersetzung der Ware zur Verfügung des Empfängers. Und wie für das Scheitern vollständig geladen? Kein wsyatwionych / signed Lieferpapiere (POD) – nie Last an den Kunden – oder in diesem Fall gemäß den Bestimmungen der CMR-Konvention, Kunde und nicht einmal poinformawał-Anlieferungsversandtage vor (das Fehlen von Informationen über die geplante Lieferung der fehlenden Versand) nur poinformawał fehlt davon bis Ende Januar 2013 – ihre Rechte durchzusetzen, Schadensersatz für nicht zugestellte Ladung erholen? Fracht irgendwo beim Nachlegen zwischen den Klemmen Forwarder verloren. Document Erwerb der Umschlagplatz wurde von der Mitarbeiterzeitschrift unterzeichnet. das Fehlen jeglicher Beweise und Ladung aus dem Laden, Allerdings stört mich die Frage, ob der Antrag mangels Lieferung nach mehr als 3 Monate nach dem geplanten Termin kann die Grundlage für Ansprüche sein?
Vielleicht zu chaotisch, beschrieb ich die Situation, , für die ich entschuldige mich im Voraus 🙂
Viele Grüße,
@ Eve
In Bezug auf die Schäden, die durch den Verlust der Sendung hat keine Frist für einen Anspruch registrieren. Es ist ausreichend, innerhalb der Verjährungsfrist passen. Das einzige Argument, welche verwendet werden könnten, ist auf die Verletzung Opfer beitragen – vielleicht, wenn zuvor reagierte, Sendung gefunden werden die. Im Allgemeinen ist die Situation für den Träger sehr interessant.
Vielen Dank für Ihre Antwort.
Genau, Situation ist nicht sehr interessant, und es wird in diesem Fall schwer zu beweisen, dass das Opfer zu der Schädigung beigetragen. Typischerweise wird die spotykłam, dass in einer Situation, wo es verloren oder Sender, oder sogar LKW wurden sofort und alarmierte dann auch Schritte unternommen, um zu versuchen, Gegenstände zu finden. manchmal allmählich, Zeit ohne Wirkung – wie sehr oft, leider, dicht. Oft während die Verteilung der Last zwischen den Klemmen, die Sendung verloren geht, Diese Spediteur unverzüglich die Beteiligten (Empfänger / Sender). In meinem, odanym beispielsweise auch leider nicht die Kommunikation zwischen den Gateways, vielleicht, wenn gemeldet keine Versandkosten und kontaktiert die entsprechenden Parteien würde eine gewisse Wirkung. Aber “raten,” Dies kann unsere Ewigkeit.
Zusammenfassend lässt sich sagen .. wie du die verlorene Sendung schrieb im Fall reicht es aus, dass das Opfer innerhalb der Verjährungsfrist passen – die unzweifelhaft in dem Beispiel. Vielen Dank! Viele Grüße
Hallo,
Sir Paul,
Ich verfolge Ihre Beiträge für eine lange Zeit, so dass ich schreiben wollte eher um Rat zu fragen oder zu beweisen das – weil ich bin ziemlich zuversichtlich, in ihren Handlungen.
Mehr als zwei Monate vor Inbetriebnahme internationalen Verkehr, Straße Unternehmen aus Spanien – eindeutig erklärt das Datum der Verladung und Auslieferung ( das war, weil sie eine lange Zeit für diese Woche hatte). Allerdings blickt der Träger mich, falsche Angaben über die Verbringung hergestellte Waren ein paar Tage nach Ablauf der Frist und ohne etwas zu sagen, um ihre Lager transportiert. Entladen der Ware trotz Versprechungen kamen auch ein paar Tage nach Ablauf der Frist – die Waren, da der zweite Teil war noch in Spanien – die Erklärung, dass das wurde Verlader in stock einen Fehler gemacht und begründet erklären ,um so schnell wie möglich an den Ort durchgeführt werden,. Aber nach einer Woche hatte ich meinen persönlichen Zaudern Auto an der spanischen Grenze senden und transportieren den Rest der Waren auf eigene Faust. Wir fanden ,dass die Ware beschädigt, wenn Sie Waren in Spanien – Ich habe die Bilder und die Kosten für die unentgeltliche Nachbesserung überschritten die vereinbarte Fracht des Trägers. Der Träger hat nur für die Höhe der Frachtraten belastet wurde und immer noch will, um den Fall vor Gericht zu verweisen, weil die Anforderungen Geld.
Gibt es eine Chance auf eine Geld- ?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort. Viele Grüße
@ Eve
Bitte sehr 🙂
@ Maciej
Und wer war ein Geschäft in Spanien, was wurde beschädigt?
Ich habe nichts erhalten genaue Informationen während eines Anrufs die Träger ,dass die Waren behandelt worden, und lag in seinem Geschäft.
@ Maciej
Wenn die Waren auf Lager Träger, er ist verantwortlich für Schäden, die zwischen der Annahme der zu transportierenden Güter, und seiner Veröffentlichung.
Vielen Dank, Herr Paul. Allerdings, je mehr es sah aus diesem Blickwinkel oder durch die Einführung der Bestellung in Fehler und so lange Aufschub der Entlastung kann auch ein Grund für den Lastenträger sein.
Viele Grüße
@ Maciej
Natürlich kann der Träger geladen, aber zuerst müssen Sie Schäden zeigen, und zweitens, wenn sie dies nicht tun wir zeigen grober Fahrlässigkeit Last nicht über den Betrag der Fracht.
MAHLZEIT, hat genau die Antwort, die ich erwartet.
Vielen Dank für Ihre Hilfe und wünschen Ihnen einen angenehmen Picknick.
Viele Grüße
Hallo
Ich bin ein Spediteur, Transportunternehmen. Mein Problem ist, dass ich gestern erhielt die Höhe der Belastung Informationen 8500 Euro für überfällige Be-und Ausfall innerhalb eines Zeitraums in der Reihenfolge für die Waren angegeben. Durch die Weiterleitung der Client-Anforderungen eine so hohe Summe .
Laden war bei D 98 (07.08.2013) pro Stunde. 15:00 und Lieferung am nächsten Tag ein 87 bei 13:00 ( Deutschland internationalen Verkehr – Österreich ). Wegen Staus und längeren Entladen mein Fahrer kam bei der Beladung 17:30 und trotz der Versicherungen aus dem österreichischen Spediteur , dass mein Auto auf 100% wird geladen , Jedoch ist das Auto geladen. Der Fahrer stellte sich heraus, das Verhältnis sein, dass die Waren ( Kran) , wurde machte sich bereit für den Transport und damit war noch nicht bereit für das Laden. Laden geschlossen war am nächsten Tag um 12:50 und natürlich schrieb ich eine E-Mail mit Informationen über die Beladung abgeschlossen und gefragt, wann ich die Ware zu liefern. Die Antwort erhielt ich, dass ich bis Montag 13.05.2013r liefern.
Wie zu appellieren und darauf reagieren? Wir arbeiten mit einer Menge von der Spedition arbeiten und die Zahlung einer Summe 8500 euro!! Fracht der SUME 650 euro…..
Bitte helfen Sie mir, weil ich nicht weiß, was damit zu tun.
Viele Grüße
Michael
@ Michael
Ohne die Dokumente gelesen schwierig zu geben, ein Urteil eindeutig etwas, So kontaktieren Sie mich bitte per E-Mail. Auf den ersten Blick, jedoch behauptet Entschädigung offenbar weitgehend unbegründet.
Hallo. Der Fall betrifft die innerstaatliche Beförderung, wegen des Ausfalls war auf die spätere Belastung 24 Stunden, Entladen war es am Freitag um sein 13 der Erwägung, dass in der Tat kam in Montagmorgen ( Am Samstag und Sonntag war es unmöglich zu entladen). Anrufe umleiten 50 € Strafe 1 Tag zu spät und berechnet 3 Tage, die die Tag, in denen es keine Möglichkeit der Entladung durch den Empfänger. Die Anfrage wird an den vorzeitigen Austausch von Autos für Be-und Entladen aufzeichnen haftet auf Schadensersatz in Höhe 50% Fracht. Bitte Interpretationen in diesem Fall die Strafe wird berechnet 1 oder 3 Tag und dass die Strafe höher sein kann als 50% Fracht, ( Fracht durch den Auftrag 830,- PLN). Grüße, Paul.
@ Paul
Vieles hängt davon ab, genau, wie der Vertrag lautet, aber auf den ersten Blick, da die Strafe ist zu spät Substitution Auto, und nicht in der Entladeposition, sollte es nur für einen Tag berechnet. So viel, Ich sehe, dass die Vereinbarung nicht differenzieren die Höhe der Strafen, abhängig von der Verzögerung, aber in jedem Fall zu erwarten 50 % Fracht, Also ohne znaczenFrachtnaliczają für 1 oder 3 Tag. Darüber hinaus, wenn die andere Partei zeigt das Vorliegen einer Schädigung höher als 50 % Fracht, und auch kleiner als das Doppelte der transportable, Schadensersatz über die Höhe des Schadensersatzes zu suchen.
Hallo Sir Paul
Mama etwas anderer Fall, internationalen Verkehr , hat uns gebeten, Fracht aus dem Fahrzeug, das gekommen war sammeln 8 Morgen kam in der Nähe 13 (VERZÖGERUNG 5 h), Fahrer, die Ware abholen und ging mit ihm nach Schweden ( das Unternehmen in der Größenordnung Lieferzeit fix angegeben 5.00-6.00). Der Fahrer kam viel früher, weil er eine gut wie der erste werfen wollte ( hatte noch eine weitere Belastung pro Stunde 8 100 km dalej)
Aber um 5 gelernt, die Worte das Unternehmen arbeiten wird 7:30 ( und nicht wie in der Bestellung angegeben ( 5 – 6). Daher konnte er nicht warten und flog um die zweite Ladung entladen. Er kehrte an den Ort der Entladung 1 verantwortlich für 10:20 und wurde entlassen. Dann schickte er uns einen Brief Weiterleitung auf den Betrag an uns 1 tys EUR ( Vorladung frachtu 1,2) für vorzeitige Lieferung. Ich nehme zur Kenntnis, dass die SMS-Weiterleitung über das Unternehmen wurde in dieser Zeit informiert wird geschlossen. Wenn nach Beweismaterial in Form von Informationen gebeten vom Absender oder Empfänger von Waren , herrschte Schweigen. Da in diesem Fall seinen Anspruch
Hallo,oder Weiterleitung kann mir Kosten 100% Fracht, bei verspäteter Auslieferung,vorgeschlagen, dass die kirowca schaffe es nicht auf das Laden, der Kunde hat keinen Anspruch auf Beschwerden, und sagt, er habe die Waren rechtzeitig, und nicht zur Zahlung der Speditions-. Ich möchte hinzufügen, und ich bekam die Lastschrift 2 Monate
Hallo,Ich betreibe mein eigenes Geschäft in Großbritannien und insbesondere beschäftigt sich mit dem Verkauf von Dienstleistungen internetowa.Korzystam viele Unternehmen przewozowych.Ostatnio beauftragte Transport meine Waren vom Polnischen ins UK.Towar zosatał empfangen, aber…Ich habe einen schriftlichen Vertrag, den geschätzten Zeitpunkt der Lieferung 9 September,Waren für mich, wenn ich dort ankam im August Auto angeblich brach zusammen und musste wieder zu mir kommen kraju.Powiedzieli, dass 100% der Ware wird am Sonntag in der Tat angekommen, aber fehlen ein paar Kisten und Kurier war nicht in der Lage, mir zu sagen, wenn das Produkt auf Lager in Polen und in sein 14 Tag,obwohl vom Träger der Waren werden 9 und so wiederholt angedeutet, dass es eine Sache ist für mich sehr pilna.Podsumowując hat einen Verlust in dieser Hinsicht gelitten, weil einige Kunden verbeugte sich aus der Transaktion oder hatten, um ihnen Werbegeschenke Entschädigung,und der Träger 11 Tag ,,hält”meine Güter, und damit war kojeny wird den Schaden zu tragen, weil mein Produkt im Bestand mit ihnen nicht bringt Gewinn.
Was kann ich dagegen tun?
MAHLZEIT ,Ich grüße
Hallo Herr Paul,
2013-09-11, Ich nahm die Fracht von einem Weiterleitung. Wir waren uns einig, dass die Verladung auf godznie sein 23;59, a rozladunek dnia Bezposredni 2013-09-12. Gleichzeitig wies darauf hin, dass ich den Weg der Flut haben. eine, die keinen Einfluss auf die Lieferung von haben wird.
Die Aufträge nicht auf einer Last von Frachtenbörse bekommen, aber wie ich versprochen am nächsten Morgen.
Der Fahrer wurde auf geladen 1,15 i o 1.30 wechselte er von der Verladestelle, und fahren hinunter direkt am disjunkte.
Am nächsten Tag stellte sich heraus, dass die Reihenfolge der Lieferzeit 16.00, was nicht gehalten haben, aber nicht unsere Schuld, weil der Fahrer unterwegs war die ganze Zeit ohne Pause. Also die Verzögerung war unabhängig von uns. Außerdem wird es mit dem bestätigt 16.00, war nicht eine Priorität der Flut auf 12.09, weil er an diesem Tag vereinbart. In Version während einer Belastung nicht umawialysmy August bis konretna Stunde. Bei Erreichen der Entladung es stellte sich heraus, dass niemand da ist, niemand für den Fahrer wartet, a taka byla umowa. Er trug eine Ware mit einem Wert von 2000000o, was wir nicht haben, bevor hingewiesen wurde. Also das ist nicht geschehen rechtlich. Der Fahrer hatte bis zum Morgen warten, wo er fürchtete sich geradezu mit Ihrem eigenen Leben.
Kelejno, die wir die Waren geladen, es war das Produkt 1000 die neuesten Smartphones, mit einem Wert mehrmals über unseren OCP. Was auch wir wurden nicht informiert.
So wie es aussieht diesem Thema? Die Ware war ein Zeichen. mit einer Verzögerung von Kunden die Schuld, haben wir vereinbart, die Lieferung von direkten, aber nicht auf eine bestimmte Stunde. Ociazyli uns für die Menge an 300 euro, von. Bedingungen der Bestellung. Ich weiß nicht, ob es legal ist, wenn die Bestellung erhielt ich eine 12 Stunden später? und ob wir berechnen?
@ Goshia
Eine nationale Transport, oder internationale? Denn es ist in Bezug auf Schadenersatz für die Verzögerung wichtiger. Was zu bestellen, wenn Sie ursprünglich vereinbarten Terminen, Das Entladen kann in Zeit in Anspruch nehmen. 24.00. Es ist wichtig,, oder ein schriftlicher Antrag vor oder nach der Ausführung des Auftrags geschickt. Wenn die Vor-, kann davon ausgegangen werden,, dass es eine Annahme des Angebots von Stunden nach Beginn der Umsetzung. Da für dieses Produkt, wenn es internationale Transporte, der Kunde nicht haben, um seinen Wert angeben – Verantwortung, und so war nur 8,33 SZR für jedes Kilogramm, und jeder Betreiber im internationalen Verkehr in ihrem eigenen Interesse sollte eine Versicherung, die deckt 200 k. SDR, denn dies ist die potenzielle Höhe der Haftung für den Verlust der Ladung für die Beförderung üblichen Satz (24 Tonnen Fracht), es sei denn, grobe Fahrlässigkeit oder vorsätzliches Fehlverhalten des Trägers. Der Binnenverkehr ist anders – wenn es keine Informationen über eine besonders wertvolle Fracht, und dass nicht zu dieser Kategorie gehören, der Träger überhaupt haftet nicht für Schäden an der Ware, Ich denke, dass wir mit seinem Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit zu tun haben.
@ Isabel
Wird die Frist vertraglichen Lieferfristen angegeben, Sie haben Anspruch auf Entschädigung, jedoch nicht mehr die Höhe der Fracht (Allerdings muss die Schädigung zeigen). Wenn der Vertrag ein anderes Datum als der Termin des Trägers, im Falle eines Rechtsstreits wird wahrscheinlich schwierig sein, zu beweisen,, dass der Begriff war anders, weil der Träger wird auf einem Vertrag geltend gemacht werden. Wenn die Ware nicht ihr Ziel erreichen innerhalb 30 Tagen vor der geplanten Lieferung, es kann als verloren und Schadenersatz für die werden.
@ Marzena
Es hängt von der Reihenfolge (die meisten haben solche Aufzeichnungen), aber in der Regel ist eine solche Bestimmung nicht im Widerspruch mit dem Gesetz. Aber es ist zu kämpfen lohnt zmiarkowanie Strafe, da gab es keinen Schaden.
@ Spitze
Sue Weiterleitung an das Gericht. Wahrscheinlich nicht, aufgrund einer Verzögerung von 4 Stunden der Schaden eingetreten ist 1 k. euro, und auch in diesem Fall hat die Weiterleitung falsche Daten über den Zeitpunkt der Entladung.
Hallo,
Ist eine Frage des Rechts gibt es jede Forderung Frachtbrief Verlader (Absender) mit dem Träger für die verspätete Lieferung der Versandpapiere? Fracht wird mit pauschalierten Schadensersatz durch den Kunden für die verspätete Zustellung von Dokumenten berechnet und als Ergebnis einen Abzug von der Vergütung des Trägers gemacht. Abgesehen von der Haftung auf der Grundlage der KC, dass eine solche Situation entstehen Ansprüche nach Transportrecht? Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Hallo,
Sir Paul, als Folge eines Verkehrsunfalls, in dem sie einen Pkw-Fahrer, die Waren treibt beteiligt (Rohstoffe für die weitere Produktion) , gab es eine Verzögerung bei der Lieferung. Lkw schwört, dass der Unfall durch einen Dritten und den Fahrer verursacht übernimmt keine Schuld verursacht (Ich freue mich auf das Protokoll des Unfalls vom Träger). Datum und Zeitpunkt der Entlassung war in Ordnung bestimmt. VERZÖGERUNG 1 Day. Als Ergebnis dieser Verzögerung war notwendig, um die Produktion Pläne zu ändern, Daher ist es möglich,, das nicht mit der Auslieferung des fertigen Produkts auf Zeit für unsere Kunden erfüllen.
In einer solchen Situation, ich habe das Recht auf Entschädigung vom Träger verlangen?
Ich grüße
Frau Catherine
Warum wollen Sie Träger aufladen möchten – Ich gehe davon aus, dass es nicht seine Schuld,. Laut CMR für die Verzögerung der Lieferung der Höhe der Haftung des Frachtführers in Höhe von einer einzigen transportablen und fast das Doppelte der Menge der polnischen für transportable – eines höheren Schadens kann im Falle von besonderem Interesse, die Lieferung zu erklären auftreten.
So logisch, wenn es die Schuld der Träger, der Hersteller beziehen die Ware in der letzten Minute und wegen der Verzögerung unterbricht Produktion ? Das Motiv ist nicht angenehm und sehr umstritten – aber an diesem Punkt meines Wissens kann man nicht Entschädigung durch den Beförderer verlangen.
@ Anna
Transportrecht dieses Problem nicht regeln, aber die Parteien können in solche Bestimmungen in den Vertrag eintreten. Je nach Situation jedoch untergraben die Datensätze aufgrund der Widerspruch, die verglichen werden, moderate und Strafen. Jede Situation muss separat analysiert werden.
@ Barry
Träger können für die Verzögerung verantwortlich gemacht werden, auch wenn es nicht für nicht schuldig verantwortlich. Das Problem ist, seine Höhe – wie Recht darauf hingewiesen, Frau Emilia, es ist mit dem Schlitten beschränkt, es sei denn, es wird als besonderes Interesse an der Lieferung, In der Praxis wird jedoch fast kein. Transportable jednokrotności Grenze entfällt, wenn nachgewiesen wird,, dass der Träger verursacht Vorsatz und grobe Fahrlässigkeit. Typischerweise ist der Nachweis einer solchen ziemlich schwierig.
Hallo Sir Paul, Ich denke, dass die Frage von Vertragsstrafen ist eine sehr schwierige Sache.
Ich habe eine Frage, dann schreiben Essays und ich denke, die meisten Leute hier Mitwirkende, und zwar haben wir einen Client, was ist ein guter Kunde zahlt pünktlich und Zusammenarbeit kommt gut voran. Art der Situation tritt der Träger übernimmt und geht mit ihm ein paar Tage, über den Verbleib der Ladung liegen, Telefonanrufe nicht entgegen, Ich hatte eine Situation mit selbst 2 Tage ausgeschaltet das Telefon, und wir mussten den Verlust des Gutes zu berichten. In einem solchen Client Situationen oft zu sehen unsere Hilflosigkeit tritt von uns in den nächsten Transporte, oder vorübergehend zu unterlassen Outsourcing versetzt uns, Auch auf unseren Autos. Meine Frage ist, ob das Gesetz sieht eine Vertragsstrafe oder Aufzeichnungen in einer solchen Situation. Ich glaube nicht verstecken, dass eine solche unverantwortliches Verhalten unserer Gesellschaft verloren eine Reihe von Schlüsselkunden.
@ Gabiwr
EINVERSTANDEN, dass diese Situation erhebliche Schäden an den Träger verursachen. Nur habe ich den Eindruck,, dass in diesem Fall nicht nur die Verzögerung ein Problem, und Mangel an Kommunikation mit dem Subunternehmer. Und dieser Mangel an Kommunikations – wenn sich die Ursache für den Verlust eines Kunden sei, jedoch kann es schwierig sein, zu demonstrieren – kann zu Schadensersatzhaftung geben, wenn sie richtig im Vertrag formuliert. Nichts kann nicht verhindern,, zu keinem Kontakt mit dem Unterauftragnehmer wurde eine befestigte Vertragsstrafen, auch Hoch. In diesem Fall, da es keine Verbot Strafen und Grenze Haftung auf einen Betrag jednokrotności transport wie im Falle der Verspätung bei der Beförderung von internationalen.
Hallo Sir Paul Meinungen bitte:
Meine Firma beauftragte Transport: Italien-Polnisch-Empfang 17.10.2013 STUNDE 17:00 Lieferung 21.10.2013 STUNDE 6. Die Waren nicht zu uns so weit gekommen, Morgen erhielt ich Informationen, die der Fahrer muss auf Palza drehen 19:00 und Waren stecken 4 Stunden entfernt von der Destination und wird eingeschaltet sein 23:0, die 19:00 weitere Informationen, Unterbrechen Sie die Ende August jedoch 2:00 in der Nacht und die Ware wird in der Nähe sein, 6:00 MORGEN. Die Zwischenprodukte zur Herstellung von, durch die Tatsache, die noch nicht erreicht hatte, die Pflanze. Das Schlimmste daran ist,, dass die Bestellung per Post, sondern die Bestätigung der Telefon schon. Einzelheiten wurden auch Festnetz. Wie kann ich hier Schadenersatz wegen verspäteter Lieferung basierend auf CMR und das polnische Recht?
@ Edith
Die Kommission hätte sich keine Sorgen – Wenn bestätigt wird,, dass in Auftrag gegeben wurde, und dann führen sie, sollte, habe sie akzeptiert. Schlimmer mit Kompensation. Erstens, wenn es keine grobe Fahrlässigkeit des Trägers, Ersatzhaftung auf den Transport jednokrotności begrenzt. Zweitens ist es sehr schwierig, die Kosten, die sich aus der Anlage stationäre zeigen. Das nächste Mal besser, ein besonderes Interesse an der Lieferung zu erklären, im CMR bezeichnet.
Sir Paul zurück zum Thema , der Betrag der Last unserer Firma 1 k e für die Verspätung 2,5 Stündlich. Weiterleitung nach dem Entladen schickte uns eine E-Mail erzählte uns, dass der Betrag für die Verzögerungs Euro 1tys geladen. ZU 20 Auf belastende Note gesendet 1 Tausend PLN ( nicht unterschreiben – spät, weil es keine unser Verschulden). Als er kam, Zahlungsfrist (60 Tag) . sie angerufen und gesagt, dass jemand im August einen Fehler gemacht mit ihnen und sollte 1 Tausend Euro und nicht 1 Tausend PLN , und sie uns schicken würde eine Korrektur , und zahlen uns Verminderung der Höhe der Abzüge 1 k. eur. Und das taten sie ( Ich nehme zur Kenntnis, dass die Zahlung spät war fast eine Woche, da die erforderliche Frist). Und jetzt 2 Fragen , wenn sie uns die Schuld, wenn keine offizielle Beschwerde per Post wysali ( Konvention verbietet den Versand von E-Mail oder Fax), nur einen Vermerk an der Last . und die zweite, oder kann es sich leisten, um die Höhe der Note ändern 1 Tausend PLN auf 1 wird teur in Erfüllung der Verpflichtung genannt. Zur gleichen Zeit, um mitzuteilen, dass wir ihnen eine Zahlungsaufforderung n apełną Menge geschickt.
Willkommen,
ob es gerechtfertigt ist, um den Träger für Lieferverzug berechnen (internationalen Verkehr),wenn übergeben 80 Tage ab dem Datum der Lieferung? Ab dem Zeitpunkt der Entladung bis zum Tag der begleitenden Erklärung(Markierungen für die Weiterleitung vom Versender / Entlader) übergeben 50 Tag.
Münzen, natürlich, schon das Tragen abgezogen.
Ich werde sehr dankbar für Ihre Antwort sein.
@ Spitze
Ich, dass, wenn es eine schriftliche Beschwerde innerhalb 21 Tagen nach Erhalt des Pakets, Ansprüche für Verzögerungen verfallen. Aber ich habe den Inhalt der Notiz nicht, und weiß nicht,, wenn sie nicht als Beschwerde auszulegen. Was die Menge ändern und ich hatte nicht das Problem gesehen, da die Beschwerde selbst ist nicht unbedingt noch die Beträge. Angesichts der, daß die Menge ist sehr runden, es gibt eine gute Chance,, dass sich aus dem Hut genommen und nicht mit der tatsächlichen Verzugsschaden nicht unbedingt, die deutlich niedriger war oder sogar war es nicht.
@ Agnes
Wenn es eine schriftliche Beschwerde innerhalb 21 Tag, Ansprüche für Verzögerungen verfallen, Und sie sollten nicht auf Vorsteuerabzug.
Paul Witam.Panie bitte helfen. auf 20.12.2013 Jahr, Ich die Anfrage akzeptiert von der internationalen, HIERMIT,es musste sein eine Reise in das Auto oder Feiertagen im August war zu laden 21.12.2013 r i tun 30 Dezember Niederlage 3 tausend Meilen. Während die Ausstellung diesen Auftrag hatte, das Auto noch nicht entladen und ich sagte, ich Spediteur-von denen ich übernahm,dass, wenn ich nicht das Auto entladen 20 Das ist der Preis für 31 auf dem Auto und dann die Ware zu laden, sagte,,ohne Schaden, Er versteht, was die Situation ist noch vor Weihnachten, und wenn nicht, ich nehme es nichts wird, und ich bin nicht in der Lage, zu laden. Jednak auto rozładowało sie 20 und an der Basis eingetroffen, bei der Ankunft an der Basis des Autos stellte sich heraus, das Auto ist nicht geeignet für eine so lange Strecke, weil einige Dinge auszutauschen und musste auf die Website gehen, und Versender vorbehalten Worte,dass, wenn die Last am Samstag August ist müssen sofort auf Tour gehen(weil er ein Briefing Dienstag, von Samstag Nachmittag bis Dienstagmorgen er 1900km überwunden), Ich rief an und sagte Spediteur,Ich werde es mit kostenlos zu nehmen, denn das Auto hat, um auf die Website gehen, mit ihm zu I wie Autoforgeting laden, aber, August schrecklich wkórzył, sagte,,gibt es keine solche Option, trotz der zuvor versicherte der rozumioe Vorweihnachtszeit und nichts wird erklären, wie nicht załaduje.23 Dezember erhielt ich einen Brief von ihnen schon,mir berechnet, dass die Strafe in Höhe von 200 EUR wegen Vertragsbruch Bestellungen, ich 300 Euro Zusatzkosten( diese Art von den anderen Wagen gefunden , in der kaum Türme aus der Zeit vor Weihnachten gelang es so schnell etwas znalezdz),
nein, und im Zusammenhang mit dieser,dass ich nicht laden 21, und jemand bela 23 Ich habe noch decken die nachgewiesenen Kosten aufgrund verzögerter Reaktion dostawy.Prosze, wie kann ich verteidigen, weil sie ungerecht behandelt fühlen,.
Hallo. Auf 16.12.2013 wurde mir Sendung gegeben, was zu 27.12.2013 Ich noch nicht erhalten haben. Hier haben meine Frage: was ist die längste Zeit, die für die Lieferung per Kurier zu gelangen
Aber Doch @
Ich weiß nicht, Einzelheiten des Falles, aber auf den ersten Blick recht ist der Spediteur – Wenn Sie den Job ab dem Zeitpunkt der Belastung 21.12.2013 r. die andere Partei hat das Recht zu erwarten,, dass das Laden wird nur dieser Zeitraum sein. Die Unterlassung rechtzeitiger Laden einer Vertragsverletzung und die Verantwortung in dieser Hinsicht. Telefonat. vom Spediteur wird hier sein wohl bestreiten, aber da Sie wurden wahrscheinlich nicht aufgezeichnet, es wird schwierig, nachzuweisen,, der Transportkunde auf die spätere Belastung zugestimmt.
@ Sebastian
Die Lieferfrist im Vertrag oder Vorschriften festgelegt werden. Wenn es keinen, Sollte es Zeit, in dem die Sendung unter normalen Umständen dotarłaby zu Ort und von diesem Moment der Verzögerungszähler.
Rückkehr zum Gespräch danke Ihnen für Ihre Antwort,Ich weiß aus im Gespräch am Telefon mit dem Spediteur ist nicht wichtig,was ist, wenn ich einen Brief von der Auto-Service in diesen Tag dort gab für die Fahrt. Da vor Ort Reparatur passiert.
Aber Doch @
Vielmehr ist es schwierig, die Tatsache der Autounfall als Grund für den Mangel an Anerkennung der Fluggesellschaft Fehler erkennen. Wenn jemand eine rasche Beförderung bestellt, hat das Recht, über die Lieferung pünktlich und Autounfälle Träger stützen sollte für ihn keine Rolle.
So verstehe ich, dass ich nichts, sich zu verteidigen, und ich zahlen 500 Euro für nicht schriftlich eine Beschwerde auta.W Substitution, die ich aus dem Versand bekam steht auch geschrieben:, dass dieses Auto wurden statt meiner August spuzni auf Entladen gefunden,dann muss es alle Kosten dieser spedycje.Czy lasten dieses Recht.
Aber Doch @
Ich weiß nicht, die Dokumente, So kann ich nicht von den spezifischen Kommentar, aber das Prinzip ist das, dass der Beförderer haftet für Nichterfüllung und wenn es in Form von teureren Ersatzfahrzeug oder eine Entschädigung für die Verzögerung kosten, der Träger, in der Regel sollte sie zu decken.
Hallo Sir Paul,
Ich frage, ob wir eine Spedition Rekord in Bezug auf die Bestellung, die auf den Unterauftragnehmer richtet haben sprechen eine Haupt BEHÄLT SICH DAS RECHT, WENN kein Rückgriff Substitution CARS, In der letzten Zeit ODBIIORZE ODER LIEFERUNG, AUCH MIT EINEM TITEL Beschädigung der Sendung transportiert. ob es rechtmäßig ist? erinnern an, die einst so war es, der Träger tun, wenn es ihn nicht aufzugeben, nicht gegen eine Gebühr zurücktreten. die Verpflichtung, für die Gehälter zu zahlen und Forderungen auftreten, um ihn auf Schadensersatz nur nach der Zahlung für eine Dienstleistung durchgeführt. Können Sie sich auf, wie es ist zu erarbeiten, in welchen Fällen kann vom Lohn und was nicht abgezogen werden?
@ Justin
Solange der Auftrag wird nicht geschrieben werden, dass Sie nicht abziehen können, Abzug ist jederzeit möglich – Eine solche Möglichkeit ist eine direkte Folge des Gesetzes – Kunst. 498 k.c.
Hallo Sir Paul
Danke für Ihre Anregungen sind immer sehr wertvoll, Aber ich bin mir nicht sicher, ob das Booten zu schreiben, dass, wenn das Auto nicht rechtzeitig beim Laden / Entladen ohne inforacji über die Bereitstellung von unwahren oder Strafe auch sein mag, und ob es rechtmäßig ist.
Ich bin auch der Träger selbst, und ich denke, dass das Schlimmste, das Telefon auszuschalten, und denken, dass es ist nichts passiert, und immer häufiger, und der Client tobt und fordert uns welches Auto.
In einem Ihrer Antwort ist, dass der Eintrag auf eine andere Frage
” Ansprüche für die Verzögerung sind unabhängig von Ansprüchen für Sachschäden. Die Ausnahme ist, wenn die Sendung verloren war - dann auf Ersatz des Schadens, der nur Lasten mit dem Titel. Was ist zu beachten Strafen halten, dass unter der CMR sind nicht zulässig. Im Gegenzug ist der Transport Gesetz werden sie doppelt so transportable begrenzt”
Allerdings frage ich mich, ob in diesem Fall verwendet werden oder nicht, die Strafen im International Transport? beispielsweise die Verzögerung des Träger , kein Kontakt oder im Liegen oder niepodstawienie Auto, Drehen Sie das Telefon aus und Zusammenhang, dass nichts passiert ist. Nagminie wir solchen Situationen ist der Transportkunde die Frage, ob der Autotransporter und er die Ware geladen und es ihm am Nachmittag passt , wenn die Ware getroffen wurden, um zu sein, dass entweder das Auto ist zu spät oder nicht weiß, wann es an der Lade sein, dann ist ständig auf “Treffen” und nicht sprechen kann. und wir, natürlich, mit nichts als dem Kunden überlassen will, die Ware genommen haben.
Wir sind auf dem Markt für eine lange Zeit und bevor es solche Situationen, die wir nun sehen, dass dies die Norm. Sir Paul, wenn Sie irgendwie davor schützen ? Ist Strafen kann uns helfen und wie sie gespeichert werden können, ?
Vielen Dank im Voraus
@ Gabiwr
Ein pauschalierter Schadensersatz wegen Verzögerung der Substitution für das Laden angewendet werden können, weil dieses Problem nicht durch das Übereinkommen oder das CMR geregelt, oder durch das Transportrecht. Sie können sich vorstellen, die Strafe für fehlende Kontakt oder geben falsche Informationen über die aktuelle Position des Fahrzeugs. Es hängt alles von, wie groß diese Strafen sind, denn es kann zu hoch sein zmiarkowaniu.
Danke Sir Paul für eine solche schnelle Reaktion. 🙂
Hallo Sir Paul,
Ich wende mich an Sie aufgefordert werden, mich mit Informationen zu versorgen, wie es Dinge Mai mit Verluste bei der Ausführung des Auftrages, Grain Produkt, Polnische Verhältnis Deutschland. Der Fahrer hatte einen Verlust in Höhe von 120 kg für ein Fahrzeug (25Tonne) unterzeichnetes Release-Dokumente, Akzeptanz und bis ich vom Zahler für den Verlust der Ladung erhalten. Der Kunde hat keine Bedingungen auf Verlust des Ordens gelegt, Sprecher der Rekord nur die geltenden Vorschriften, oder “In allen anderen Fragen im Detail in dieser Reihenfolge der Wagen nicht fallen für die nationale Transportvorschriften Transportrecht (Gesetz vom 15 November 1984 r. in der geänderten Fassung), die einschlägigen Bestimmungen des Datenverkehrs und das Bürgerliche Gesetzbuch . Für den internationalen Verkehr, die Bestimmungen des Übereinkommens über den Beförderungsvertrag im internationalen Eisenstraße (CMR) AUS 19 Mai 1956 r. (in der geänderten Fassung) “. Ich Spedition. Subunternehmer an dieser Stelle nicht will, um die Last zu umarmen, behauptet, wegen der es normal ist das sind die Verluste in Höhe von 100 kg 1 mit einem Auto, und es kann 20 kg Last aufnehmen. Wir aber, in der Reihenfolge, die wir aufnehmen “Der Auftragnehmer haftet für: Bei Massengütern in Masse – Verlust / Beschädigung / Verlust – im Falle des Auftretens des Mangels über 40kg Haupt Auftragnehmer ist berechtigt, zakażdy kg aufladen. die fehlende Ware. Kurs am Tag der Versendung der Rohstoffpreise” Der Träger ist zwar nicht unser Auftrag unterzeichnet, aber podstawil Auto, das heißt, wenn er die Bedingungen akzeptiert. Habe ich das Recht, den Träger für den Verlust von 120 kg aufladen? Ich selbst diese Menge an Geld aus den Beträgen gemacht abziehen Wartung fällig Transport? Welche Unterlagen sollte, dass der Auftragnehmer von seiner fordern? nur Lastschrift? Solche Situationen sind weit verbreitet, hängt auch von der Herr fordert mich, danke
@ Justin
Ohne eine detaillierte Analyse der Dokumente ist schwierig, diese Frage zu beantworten, aber auf den ersten Blick gibt es Gründe für eine ganze Ladungsträgerverlust.
Hallo Sir Paul ,
Forwarding, um mich für die Verzögerung der Lieferung durch den Ausfall des Vertriebsnetzes des Autos verursacht aufladen will , Rat war 8 erhalten die Waren rechtzeitig 13 die in der Ablehnung der Waren in Folge, Ich habe das Produkt an den Hersteller.
Können sie auf m nicht eine Strafe in Höhe von verhängen 25 k, weil dieser Betrag sogar gesunken. Dies ist eine nationale Verkehrs.
@ Tom
Wenn es grob fahrlässig, und es scheint,, es war nicht, und ist die Verzögerung nicht verursacht Schäden an der Ware, maximale Entschädigung für Verspätung bei der Beförderung ist das Doppelte der nationalen transport.
Hallo Frau Paul,
Bitte helfen Sie : Ich habe eine Rechnung erschwerenden bei verspäteter Auslieferung von Waren im internationalen Verkehr. Die Höhe der Fracht ist über meine. 1000und, während der Last 1500 und. Weiterleiten Übersetzer,die Lasthöhe ist die Höhe der Fracht, meine – wenn sie richtig ? Aus diesem Entlader hat die Last ausgegeben 21 Tage für die Schifffahrt, Allerdings hat die Spedition mich schriftlich über die Lasten über 40dni nach dem Entladen – ob es entspricht auch dem Gesetz ? Ich bin sehr dankbar für Ihre Antwort.
Hallo,
veranlassen mich bitte, ob es sinnvoll für das Einreichen von Beschwerden, als ich geben Versand 26.02.2014 r. (Ich habe Ursprungsnachweis). Gemäß der in der Broschüre und der Information enthaltenen Informationen, die in Schritt: “Unsere Dienstleistungen umfassen: Ihre Bestellung innerhalb des Landes am nächsten Werktag für einen Preis erhalten, hängt nur von der Größe des Pakets.” ES ZEIGT SICH, dass mein Paket heute nicht den Status gegeben. Ich mailte zu fragen, was mit ihr passiert ist, Ich bekam die Antwort, dass die Sendung heute also zugeschrieben. 28.02.2014 r. und dass es den Empfänger erreicht 03.03.2014 r. Die leider nicht wahr ist, weil ich Versand gegeben 26.02.2014 und jetzt sollte am Zielort angezeigt, und es ist nicht…
@ Lebensmittel
Nicht ordnungsgemäß sowohl in Bezug auf Höhe und Laufzeit als. Jede Einheit verfügt über eine 21 Tagen nach der Mitteilung der Verzögerung vom Empfang der Sendung berechnet. Der Betrag ist eine one-shot transportable Last, sondern aus dem Beförderungsvertrag, von denen es eine Last. In jedem Fall, so kann der Träger nicht mit mehr als seinen rechtmäßigen Wagen aufgeladen werden, es sei denn, bei Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit des Trägers.
@ David
Sie können eine Beschwerde einreichen, am meisten. Die Frage ist, ob eine bestimmte Schäden durch Verspätungen entstehen,.
Hallo Sir Paul,
wartete auf eine Antwort auf die Beschwerde vom Träger ist das Datum des Eingangs dieser Antwort? Kann das Datum des Poststempels durch den Träger?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Willkommen zurück Sir Paul,
Ich habe eine Frage zu Entschädigung für die Verzögerung im Versand. Berechnet sich die Vergütung kann trotz des Mangels an solchen Last von der Empfänger eingeholt werden. Träger für spezielle Liefer oft spät, auch solche, für die wir bestraft
@ Hinter
Als ein allgemeiner Grundsatz in Artikel aus. 61 k.c. Anweisung an die andere Partei adressiert als zum Zeitpunkt der vorzulegen, , in dem die andere Partei die Gelegenheit, es zu lesen. Das Gleiche ist nicht genug, noch geben.
@ Hinter
Wenn Sie sich nicht wegen Verzug entstandenen Schaden, gibt es keine Grundlage, um den Träger zu bestrafen, es sei denn, der Vertrag sieht eine Strafe, aber es bezieht sich nur auf den inländischen Verkehr. Im internationalen Verkehr Strafe für Verspätung ist inakzeptabel.
Hallo , Ich wollte in die Diskussion einzubringen.
Ich bin ein wenig überrascht,, da frühere erhielt ich Informationen aus Mr. , Sir Paul, dass Sie eine Vertragsstrafe zu schreiben, um die Haftung niepodstawienia Auto zu verhängen oder zu verzögern das Laden. Und jetzt habe ich gelesen, dass im internationalen Verkehr, ist nicht möglich, Vertragsstrafe für die Verspätung oder / oder niepodstawienie Auto laden.
@ Gabiwr
Ich habe nie gesagt, dass es eine Vertragsstrafe für die Verzögerung bei der Beladung des Fahrzeugs Substitution oder für Ausfälle von Wagen sein. Egal nur Sanktionen für die Verzögerung der Lieferung der Sendung.
Paul dankt dem Herrn für eine schnelle Reaktion 🙂
Willkommen zurück Sir Paul,
in diesem Moment habe ich eine Situation,, dass unsere Träger wurde nach Erhalt der Ware bei unserem Kunden mit der Lieferung, die uns heute in Betrieb genommen. Leider wurden das Auto für unsere Kunden ersetzt und wir wissen nicht, warum, haben wir nicht irgendwelche Probleme mit dem Versand informiert. Träger heute gewidmet hat heute vorgeschlagen, den Satz Transport tragen die Kosten um die Hälfte. Durch die Tatsache,, übernehmen keine Garantie, dass die Transportsendungen 100% aber es lastet auf Aufrechterhaltung der Produktion in ständiger Bewegung. dieses Zeug würde heute bei uns sein.
Wenn möglich, fragen Sie für eine dringende Antwort, wie es sich aus der Rechts sieht, dh. ob wir damit einverstanden, die Hälfte der Kosten der zusätzlichen Transport, oder darauf bestehen, dass der Träger hat heute die Auslieferung auf Ihre Kosten?
c.d.
nach der Vereinbarung mit dem Transportunternehmen kann einen Antrag auf den Absenden- 16:00 vor dem Tag des Eingangs der Ware. Unsere Bestellung wurde an eingegebenen 19:23 Verspätet, jedoch für 8:40 erhalten Bestätigung der Bestellung der Daten von uns gegebenen. Der Träger bestätigt und angekündigt,, kann es eine gewisse Zeit. Es war genug, um zu sagen, damit nicht an einem bestimmten Tag und statt einer bestimmten Reihenfolge bestätigt realisiert werden. Ist ein anderer Fahrer in diesem Fall das Senden können wir die Erstattung der Kosten, die dem zusätzlichen Transport ersetzt zu verlangen? Ein Vertreter der Träger informiert, das ist alles was ich habe, um zu bestätigen, und dass davon ausgegangen werden kann, dieses Datum ist falsch geschrieben, denn es sollte ein 16:00 berichtet.
@ Hinter
Sollte sich dies bestätigen, um, erforderlich sind, um sie zu erreichen, und sie können nicht alle zusätzlichen Kosten, rechtzeitig zu transportieren erforderlich. Wahrscheinlich den Fehler, der den Auftrag erteilt, aber das wichtigste ist dafür nicht verantwortlich.
vielen Dank für die Informationen.
Grüße 🙂
Sir Paul,
Bitte teilen Sie uns doch, wie es aussieht mit dem Zeitpunkt Antwort auf die Beschwerde in diesem Fall,:
– schriftliche Beschwerde
– Träger reagiert innerhalb 30 Tag (ohne Anerkennung der Beschwerde)
– Ich schrieb einen Brief, warum Sie mit einem Antrag auf erneute Prüfung der Beschwerde nicht einverstanden (I @ Sie die Übertragung bestätigt Brief an die Reklamationsabteilung)
– übergangen 30 Tage, und ich habe keine Informationen zu diesem Thema
In einem solchen Fall ist auch so, dass, wenn 30 Auf die Beschwerde als angemessen gilt, ist? Oder willst du sonst hier, dass Fixes etwas haben? Hätte der Gerichtshof?
Hallo Sir Paul habe eine andere Frage in Bezug auf die Höhe der Entschädigung.
Der Träger weigerten sich, die Ware auf eigene Kosten innerhalb der Frist zu liefern. Wir mieteten einen anderen Treiber. Wir bestehen auf die Menge, die wir erlitten haben, oder die Differenz?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antworten 🙂
@ Hinter
In jedem Fall kann die fehlende Reaktion des 30 Tage der Beschwerde ist nicht gleichbedeutend mit der Anerkennung. Bestimmung der Verordnung der Beschwerde in dieser Hinsicht vollständig ignoriert werden, da es in diesem Bereich gegenüber dem Gesetz ist.
@ Hinter
Wenn Sie Trägertransport in Übereinstimmung mit dem Vertrag durchgeführt haben, Er würde den vereinbarten Betrag zu bezahlen. Wenn der Wagen von einem anderen Träger durchgeführt, der ursprüngliche Träger kann die Differenz in Rechnung gestellt werden, aber nicht die gesamte Menge.
Sir Paul,
so wie man den Träger zu mobilisieren, um auf meinen Brief antworten. Ich schickte eine Beschwerde – bestätigt, dass sie erhalten hatte,. Hat diese Beschwerde – nicht ihre Anerkennung. Ich schickte einen Brief der Erklärung und das Wohl bestätigt den Eingang des Schreibens zu überdenken, und jetzt gibt es Stille :/ müssen diese Briefe zu schreiben, als ob der Fall abgeschlossen behandelt.
Und vielen Dank für Ihre Antworten 🙂 Was Spezialist auf seinem Gebiet, es Spezialisten. Er führt Sie professionell auf all diese Fragen, den der Herr dręczymy aber ich bin sehr dankbar dafür, dass. Ihre Antwort ist sehr hilfreich.
Vielen Dank noch einmal 🙂
Hallo, ich habe eine Frage vor ein paar Tagen Transport- Waren, , die durch die Erhebung von Mängel getarnt wurde, die Ware in geeigneter Weise geladen wurden, Doch während des Transports odkleiły Band farblos, obkleił dass jemand beschädigt Taschen auf einer Palette und das Produkt gegossen, zum Entladen sind Schadensbericht und Foto porobiono noch Entferner sagte geschrieben, dass der Fehler des Fahrers, die nicht auf dem Verladen der Sendung Hinweis in den Kommentaren aufgeführt Schaden eingeschrieben ist, ob der Träger will mich in diesem Fall für einen solchen Schaden zu laden?
@ Tobi
Es hängt davon ab, wenn wir die Beschaffenheit der Ware während des Be- beweisen. Wenn ja, gibt es Kassetten, die Taschen klammerte, ableiten, dass das Produkt von Anfang an defekt war. Im allgemeinen wird jedoch der Fahrer sollte einen Blick auf die Lade haben heraus.
Hallo.
Ende Februar, Transport- ładunek.wszystko ging, wie es sollte,die Bedingungen eingehalten werden, Ware ok. Leider ist die Treiber, unklar, wie, verloren Aktentasche mit einem Dateitransportdokumente. Nach ein paar Wochen rief er den Finder aus Deutschland,es Aktentasche und alles wäre in Ordnung,aber in der Zwischenzeit habe ich eine Zahlungsaufforderung für die 100% Frachtraten für spät das Senden von Dokumenten.
Gibt es eine Möglichkeit, das Geld zurückzufordern?
Hallo
Ich habe diese Frage. Internationale Transportträger in Auftrag gegeben. Laden wurde am nächsten Abend geplant. Leider hat der Tag des Verladens es stellte sich heraus, dass es eine echte Schwachstelle in der Lade daher haben wir uns entschieden, sobald die Bestellung zu stornieren, wie wir den Träger informiert, das heißt, ein paar Stunden vor der geplanten Belastung. Unser Engagement opiewało Höhe 320 EUR (Frachtverkehr). Tyt. Entschädigung vorgeschlagen 50 EUR. Der Träger beansprucht das Recht, aber auf die Menge an 200 EUR z tyt. verlorene Ladung. Podstawił nicht einmal ein Auto. Können wir uns gegen diesen Qualitätsanspruch zu verteidigen? Unsere Aufgabe keine Vertragsstrafen usw. erwähnen. Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe..
@ Bus Express
Last sollte hinterfragt werden, da eine solche Regelung widerspricht dem Wesen der Beförderungsvertrag – sollten für die Beförderung bezahlen, nicht zum Senden von Dokumenten.
@ Goshia
Wenn der Auftrag nicht die Möglichkeit der Kündigung des Vertrages erwähnt haben, der Träger hat das Recht, Ansprüche der gesamte Betrag weniger ist, Was durch gewonnenen, das hat den Auftrag nicht ausführen. Wenn beispielsweise. musste an einen anderen Ort gehen leer, denn er hatte es eine andere Last übernehmen, du ihn den gesamten Betrag abzüglich des in Form von reduzierten Kraftstoffverbrauch bezahlen.
Wird der Vertrag nichts anderes vorsieht, Arbeitgeber kann nicht beliebig wählen Vereinbarung – verantwortlich, dass der Träger seine Anfrage akzeptiert und ist berechtigt, Gehalts erwarten.
Hallo,
auf 24.05.2013 przewoaił Fahrer Waren von Warschau nach Piotrkow Piotrkowa.W während der Entladung der Ware stellte sich heraus,, dass ein Teil der Waren zu zahlen sind, wie in den Protokoll-Unstimmigkeiten bei der Übernahme der Ware beschrieben. Empfangen einer Rückerstattung des Produktes bestätigte die Unterschrift des Fahrers und nicht auf Weiterleitung entladen sie. Deshalb wurde ich für nicht zurückgegebene Waren Note berechnet. Ich weiß nicht, was mit dem towarem.Cała Lage Ort vor fast einem Jahr hat ( Ich erhielt eine Notiz 09.05.2014) und schwer zu bestimmen, wo der Treiber übergeben die Ware (Ich will nicht, um das Schlimmste zu vermuten,),desto mehr, so lange, da wir nicht arbeiten,. Frachtbriefe, Diese würden die Situation, die wir Reederei erklären, nur bleibt für uns die Sicht auf Dokumente zur Bestätigung. Ich bin von der Tatsache überrascht, nach dieser Zeit, hervorgehoben JAHR, dass es einige Ungereimtheiten. Bisher war alles, was bisher erklärt, sonst vorenthalten Rechnung uns zur Klärung oder Entschädigung wurde. Ich frage mich, wie heute die Weiterleitung odebrałaby wissen über ihre Pflichten (Ich arbeite mit ihr) wenn unsere Zusammenarbeit beendet wurde? Ja locken jedes unserer Rechnungen, die wir vorgestellt. Ich bin auch besorgt,, in einer Weise, dass sie einige Abweichungen oder etwas für die Sie uns vor Bestrafung zu finden 2,3,5 Jahr, Doch diese absurde. Habe ich eine Chance, diese Notiz aufzuheben haben. Ich schrieb eine Beschwerde bei der Weiterleitung, aber sie haben sie erkennen, Ich bin untröstlich, bitte informieren.
@ Barry
Auf der Wiedergutmachung von dem Beförderungsvertrag ein Jahr, deshalb möglich, eine Kostennote nach all der Zeit ausgeben. Ich habe nicht die vollständige Dokumentation des Falles kennen, so dass nichts mehr kann ich über die Legitimität der Forderung sagen. Es ist sicherlich nicht eine gute Idee, die wichtigsten Grund Unterlagen zum Nachweis der Beförderung übertragen und nie lassen Sie sich eine Kopie, die in solchen Fällen nützlich sind, ist. Wenn das Ereignis nicht mehr als einem Jahr, Ansprüche sofort gegen einen Mitarbeiter, erlischt, sobald der Anspruch gegen ihn. Dieser Mitarbeiter muss erklären, die, die der Ware vorgenommen wird.
Willkommen.
Sir Paul, ist ähnlich wie jene beschrieben meinem Fall. Als Träger verpflichtet, Lasten von Deutschland nach Irland führen. Als in der Unternehmen in Deutschland, in dem der Treiber entladen, und dann wurde auch beschädigt Airbag Gebühr und nach dem Absender verweigert Lade. Es wurde vereinbart, aber am nächsten Tag laden das Auto (Samstag) vorausgesetzt, dass die Fahrzeugreparatur. Weil es passiert 300 Meilen von der Grenze, entschied ich mich für das Land in der Nähe der Stadt Zgorzelec Reparatur einsenden und zurück zum Laden. Ich möchte hinzufügen,, dass ein in der Nähe Workshop in Deutschland war nicht in der Lage, um Reparaturen vorzunehmen. Repariert das Auto und der Fahrer haben wir am Samstag geladen, jedoch nicht gelungen, Deutschland vor Sonntag verlassen und musste für das Verbot des Tages warten. Irland kam zu spät für einen halben Tag – auf CMR uneingeschränkten Wareneingang. Wenn der Spediteur nahm meine Bestellung vom deutschen Versender so dass es hier zwei Vermittler war. Gerade eine Sendung um 2 Wochen nach der Rückkehr in die polnische so wusste ich nicht, die Bedingungen. Ich habe jetzt wieder aufgeladen von “seine” Weiterleitung an die Weiterbelastung dopięto Deutsch. Es gibt kein Wort für das, was nur die Menge der Ladung gegeben so dass ich denke, dass dies wegen der verspäteten Lieferung. Meine Frage ist, ob Weiterleitung hat das Recht, Träger ohne Begründung für seine Entscheidung zu laden. Habe ich das Recht, den Weiterbelastung von Deutschen den Empfänger der irischen erforderlich war (wenn überhaupt?). Ist dieses Recht nur der Empfänger der Ladung und kein Makler? Kann ich vertuschen, das Fehlen einer Speditionsauftrag und Ausgabekosten mit dem Reparatur- und begrenzte Bewegung in Deutschland als höhere Gewalt verbunden. Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
@ Arthur
Bei Weiterleitung zeigt nicht nur,, dass es aus dem Empfänger der Ladung erhalten hat,, aber das Lade gerechtfertigt war – weil die Frage der Kostennote nichts ändern – in Betracht gezogen werden, dass nicht ihre Behauptungen zu beweisen. Es geht hier nicht um die Weiterleitung wird wichtig sein,, wie für die Verzögerung bei der Entladung keine Vertragsstrafen in der Reihenfolge, die Sie nicht behalten können.
@ 14/05/2014 bei 17:52
Ist diese Argumentation, auch wenn ich den Vertrag unterschrieben ist die Reihenfolge Punkt,dass eine Stornogebühr 100% Verzögerungen in der das Senden von Dokumenten?
@ Bus Express
Die Freiheit der Parteien in der Schrift gegen die Bestimmungen des Beförderungsvertrags ist gesetzlich verboten, und das Wesen des Vertrages, und das Wesen der dem Beförderungsvertrag ist für die Beförderung von Sachen bezahlt. So sollte der Träger für den Dienst bezahlen, nicht für die Lieferung von Dokumenten, Welches ist bestätigt. Selbstverständlich kann die Bereitstellung Dokumenten als Nebenpflicht des Vertrages gemacht werden, aber die Strafe in Höhe von 100 % Freight Marken, sie nicht den Schlitten Rolle, und nur liefern Dokumente, die meiner Meinung nach im Widerspruch zum Wesen der Beförderungsvertrag ist. Es ist nicht wichtig, so dass die Parteien vereinbart haben,, weil in diesem Zusammenhang die Vertragspartner keine rechtliche Wirkung. Es ist, als ob der Träger in seinem Vertrag schreibt, das ist für Transportschäden verantwortlich nur zu einem bestimmten Betrag – nicht relevant, dass der Client akzeptiert. Schreiben ist illegalen Transport und des CMR Abkommens, so gibt es keine Rechtskraft.
Hallo, Herr Paul, können Sie die Rechtsgrundlage zu schreiben, ARTIKEL, unter denen die Last nicht auf den Träger für die Verzögerung bei der Lieferung von Waren erhoben werden?
@ Anex
Die internationalen Transport ist die Kunst. 23 Absatz. 5 i art. 41 CMR.
Hallo Sir Paul, Ich habe eine Frage zu der Verantwortung des Kurierdienst:
Anfang Juni für das Paket mit dem Werkzeug-Produktion mit dem Kurierdienst CHIN Auftrag. Auf 20.06 Sendung war es, an uns geliefert werden, so gut wie verschwunden, und am heutigen Tag Kurier-Unternehmen schloss den Status der Suche und gab LOST. Wir reichte Beschwerde ein (Wert der Sendung ist 6500EUR) – in der Bestellung hingewiesen Insurance CARGO. Leider wird die Umsetzung der neuen Instrumente dauern 5 Wochen, a tun 27.06.2014 wir bieten den Kunden gemacht, benutzen, Waren. Preise in China haben und gegangen erzeugen ein neues Instrument ist jetzt 13000EUR. Wahrscheinlich erhalten auch eine Belastung des Kunden zum Stoppen der Produktionslinie.
Gibt es eine Chance auf eine zusätzliche Entschädigung für ihre Verluste aus dem Kurierdienst? Der folgende Auszug aus den Allgemeinen Beförderungsbedingungen OVERSEAS…..:
“14.1. Wir sind nicht für den Verlust von Einkommen verantwortlich, Verlust von Leistungen, der Verlust des Markt, Reputationsverlust, Verlust von Kunden, Nutzungsausfall, Verlust der Möglichkeit, oder für andere indirekte Schäden, beiläufig, besondere, ob der resultierende geformte, UNTER ANDEREM, wegen Vertragsbruch, Fahrlässigkeit oder Unterlassung.”
Dieser Punkt wahrscheinlich schon darüber reden, nei, dass wir auf Ersatz des zusätzlichen Verlust gelten.
@ Catherine
Generell sind die Bestimmungen der internationalen Übereinkommen über die Beförderung sind Pflichtfelder, So eine solche Bestimmung nicht sinnvoll, wenn sie im Widerspruch zu den Bestimmungen des Übereinkommens war. Das Problem ist, dass, vor dem Hintergrund sowohl der Transportrecht und internationale Konventionen Verlust der Sendung muss Anlass zu zahlen nur für den Versand, und nicht für sonstige Schäden,. Die einzige Ausnahme ist die Existenz von grober Fahrlässigkeit des Spediteurs. Ich weiß nicht, der Fall Papiere, Also ich weiß nicht,, wie ein solcher Rechtsmittelgrund aufgestellt werden.
Hallo, oder Transportverzögerungen können auch sprechen, wenn die Ware erreicht den Empfänger 2 Tage nach dem Tag der Lieferung und nicht von ihm empfangen wurden? Haben Sie die Verzögerung der Lieferung erhalten ist wichtig,?
Hallo,
Sir Paul, würde ich um Rat fragen. Als Unternehmen haben wir einen Hinweis auf die Weiterleitung, und zwei Tage vor dem Tag der Ersetzung des Autos in Auftrag gegeben hat,. Wir erhielten vorläufige Informationen über. Fahrerdaten, die waren am Morgen bestätigt werden.
Am Morgen, während wir Informationen erhalten,das Fahrzeug wird nicht ersetzt werden. Spediteur Verdrehen verschiedenen “bajkami”, aber letztlich aus einer anderen Abteilung erhaltenen Informationen, dass Herr Entferner “verkauft” sein eigenes Auto auf dem Markt teurer.
Schließlich haben wir nicht Auto podstawił und ich war gezwungen, sein Fahrer, der auf die leere zurückgegeben senden.
Bitte lassen Sie uns wissen, wie wir möchten für sie ein solches Verhalten zu bestrafen, auf der Grundlage der Belastungsanzeige.
Um Informationen sind nicht speziell, inwieweit eine Entschädigung beanspruchen kann.
Auf der Grundlage der Verkehr kann sie für die Höhe der Frachtbrief? Es ist ein Datensatz, der sagt,, welcher Höhe kann ich die Last gelegt?
@ Mary
Lieferung einer Sendung 2 Tage nach dem Tag es sicherlich Lieferverzögerungen, ob, ob der Empfänger schließlich erhielt die Sendung oder nicht.
@ Magda
Diese Situation wirkt sich das Transportrecht regeln, aber das Zivilgesetzbuch und es gibt keine Grenze Entschädigung. Es sollte daher eine Entschädigung in Höhe des Schadens, dass Sie durch sie erlitten haben,, sie zu seinem eigenen Auto zu senden hatte – müsste man genau berechnet werden und gibt eine Lastschrift.
Sir Paul, meinem Fall betrifft den inländischen Verkehr.
Sie möglicherweise in der Lage, mir zu helfen, weil ich nichts zu diesem Thema zu finden.
Der Fahrer war ein Ersatz dn, 03.07( Donnerstag) bei 8 Morgen auf dem Lade , podstawił einen Tag zu früh am Abend zum Morgen und fahren nach berechnen.
Auf 3.07 Spediteur dennoch ändern Stunden vor dem Verladen 12, in 13:30 auf die 17:00-18:00 dann 04.07. in 6 MORGEN, später 10 von. Durch die Aufzeichnung von 24 Stunden Wartens auf das Be- ist kostenlos, konnten wir nicht verlassen. SONST, aufgrund von Verzögerungen bei Beladung Entladung Person nicht zu versprechen wollen, die Ware wird dn entfernen, 04.07.2014 nach dojechaniu. Erwähnung , dass wir einen weiteren Auftrag für eine weitere Route przekładne 2 zweimal . Max Zeit Substitution 18 04.07.und deshalb , es war schon Freitag ii begonnen Urlaub Verkehrsbeschränkungen Stunde später Substitution August war keine Option.
Nach einer weiteren Verlängerung des Lade, Ich schrieb einen Spediteur mit dem Warten auf das Laden in 12:00 mittags und dann das Auto zu nehmen wir- bis zur 6 Stunden ist die einzig mögliche Zeit, um Strafen für das Fahrzeug innerhalb der vorgeschriebenen Frist nicht ersetzen vermeiden.
Infolgedessen ging der Fahrer auf den leeren, nahm, war eine Bestätigung Lade. Anmerkungsbuch abgerechnet Weiterleitung der Fracht. Wir glauben , mit richtig gehandelt. Haupt-Versender geschickt Hinweis schriftlich , dass, wenn 14 wäre bela- Erwähnung von uns gab es 3 Fahrzeuge, darunter 2 fuhr davon.
Aufgrund der Einschränkungen der Urlaub und anderen Ordnung der Schulden konnten wir nicht warten. Für Bestellungen und der Verkehr ist genau das, was der Träger bewegt wird, um zu tun, aber es ist nichts über die Rechte des przewoźniczych wenn der Konzessionsgeber nicht die Voraussetzungen folgen. Bitte helfen Sie freundlich, oder dorado.
HOCHACHTUNGSVOLL,
Barbara B.
@ Basia
Auf den ersten Blick scheint es,, , sie hätten das Recht, den Vertrag zu kündigen wegen der Ladeverzögerung über 24 Stunden. In dieser Situation haben Sie Anspruch auf Entschädigung für entgangenen Gewinn oder in diesem Fall berechtigt, weniger Fracht Vorteile aus der mangelnden Ausführung resultierenden. Wenn der Treiber auf leeren Fahr, hatten weniger Verbrauch, Also das abgezogen werden soll.
Vielen Dank für Ihre Antwort,
Frau Paul, sind Sie in der Lage, mich zu den Bestimmungen der Nummer, was können wir die Belastung unterstützt bereits auf die Höhe der Spediteur Fracht reduziert. Ich werde für jeden Hinweis dankbar sein.
Viele Grüße,
Barbara B.
@ Basia
Dies ergibt sich aus den allgemeinen Grundsätzen des Zivilrechts – Kunst. 471 k.c.
Hallo, und dass, wenn es schon spät 4 Tag und der Empfänger nicht die Ware erhalten, natürlich, denn es war nicht die Beratung? So, wie man mit Versuchen, Lastschriften auf dem Träger Flip bewältigen, Absender erhält (Kunde) aus der Empfänger (Ihr Vertragspartner)? Haben Sie vielleicht einige Artikel über schrieb?
Es ist sehr gut, mit der Möglichkeit der Erlangung einer solchen Fachinformationen.
Besten Dank, Hilfe und grüßen.
Basia B.
@ Mary
Wenn der Empfänger die Ware nicht erhalten, Der Absender hat die Träger Anweisungen geben, was mit dem Produkt zu tun. Haftung des Frachtführers auf die abhängig, ob der Empfänger wurde berechtigt, die Ware zurückzuweisen und von der Art der Beschädigung derselben Ware verursachte Verzögerung. Und was die Lastschriften ist die häufigste Neben, dass sie zu verhängen, werde Ecken schneiden und nicht ausreichend die Höhe der Belastung zeigen. Solche Töne einfach nicht nehmen – wenn wir sie und wir an den Zulieferer zu wechseln, Risiko, dass während des Prozesses gegen die, werden wir nicht in der Lage, um Verletzungen zu zeigen.
Hallo Sir Paul,
oder als Przewozniek Realisierung Transportauftrag in Bezug Tschechische Republik – Polen, stehen unter Belastung über Nacht, Der Auftraggeber kann für die Parkkosten zu berechnen? Ich sollte erwähnen, dass die angenommene Bestellung enthielt keine Informationen zum Thema. Gemäß der Konvention mit anderen Unternehmen verpasste die Regelung frei von Strafen 24 Stunden, aber in diesem Fall kann das Fahrzeug auch zwei Tage, weil es eine riesige Warteschlange, Client für mich nicht gewarnt, Ich kann nicht warten, um Aktien, sondern um eine Rechnung für das Parken ausgeben wollen. Wie kann ich auf August aufnehmen zu ernennen, danken Ihnen im Voraus für den Hinweis,Ich grüße
Justyna
Hallo Sir Paul
Pare neue Fälle, Der erste Fahrer landete in Bulgarien Kunst . Lebensmittel, Gründe, ich weiß nicht, was er Kaufleute Waren beladen ohne Paletten auf dem Boden. Treiber wurde gesagt, dass das empfangene Zeichen 228 Warenkarten. Der Fahrer konnte die Anzahl der Waren, die nicht zählen ( ihn nicht auf Magazin lassen) CMR eingetragen Annotation – ermangeln możeliwości zählen Waren . Das Entladen erwies, dass brakujue 4 Kartons , ein 2 Feuchtigkeit auf ( weil sie auf Paletten gesetzt lose auf dem Boden und nicht). Wir erhielten eine Gebühr natürlich 95% Fracht für Waren. Allerdings ist meine Frage nach dem Protokoll nur Bilder angezeigt 2 podmokniętych sanft Karten, ( als ich,dass, wenn ich zu zahlen haben für dieses Zeug zu nehmen und auf die Mitarbeiter gehen – das Unternehmen hat nicht geantwortet – offensichtlich von ihm selbst getroffen mit Fracht verstrickt). Ist es das, mai , und auf welcher Grundlage kann ich berechnen Mängel , da über die ganze Situation und dem Mangel an Möglichkeiten zu zählen, berichtet das Problem bisher Versand. 2 Unternehmen . Der Fahrer des Gutes im NL geladen PL, gab uns einen Nachsendeauftrag Lade 07/08 und zur Verfügung zu stellen 08/08, Der Fahrer fuhr die Lade 06/08 Abend und es stellte sich heraus, dass das Unternehmen arbeitet, 24 h und sofort laden. Waren beladen und fuhren zu entladen , dh entladen am nächsten Tag. 07/08. ZU 2 Tagen einen Brief von der Weiterleitung erhielten wir , durch unsachgemäße Ausführung der betreffenden Dienstleistung verantwortlich Ihrer 100% ( früheren Lieferung) die Höhe der Fracht, und schickte uns unsere fv mit einer Notiz ungerechtfertigte, -ob es legal ist, , nicht so sehr, weil ich denke,. 3 Unternehmen , wieźliśmy Towara z CH tun A , Waren im Temperatur eingesperrt +15/+25 , Ware an den Empfänger innerhalb der vorgeschriebenen Frist geliefert worden. Allerdings schickte die Beschwerde, als Temperatursensoren. an der Ware einen Rückgang um +8 , bei uns auf dem Druck Temp . Dieser Rückgang wurde nicht aufgenommen ( vorgeschlagene Sensorfehler an der Ware , aber dies wurde nicht berücksichtigt). Empfänger genannt dringend CH Experten die Tauglichkeit der Ware zu überprüfen, ( 1 epal Wert 0,5 Mio EUR). Expert eingetroffen , Überprüfen Sie die Qualität der Waren und beschrieben, dass alles in Ordnung ist, und es ist nichts passiert, und in sein Land zurück. Wir haben mit den Kosten für Flüge belastet, Taxikosten , und Experten wynargodzeniem – trotz der Tatsache, daß der Schaden nicht verursacht ( Seit der Materie weitergegeben 6 m-cy), 4 Unternehmen, BG-Treiber geladen, die Waren nach Großbritannien, aufgrund der Tatsache, dass die Ware eingefroren havebeen, und seine Temperatur würde -20 , und war +5 , Anmerkung in cmr eingegeben, Festungen Fotos ( nur waren 3 apfel) jede der Paletten – weil die Ware eindeutig beschädigt, und unterzeichnete die Papiere. Kartons auf Paletten nicht zählen ( endlich Fotos). Sobald zum Entladen erwiesen geliefert, dass die fehlenden 8 Versandkartons und zahlen uns für Mängel, präsentiert Bilder von Lade, Sie können sich auf den alpinen Ferienort Kartons zu zählen – eine Antwort erhalten, , dass die Bilder sind nicht für ihre Kunden sinn, weil der Fahrer hat deliverke und genug unterzeichnet – ob das Beweismaterial in Form von Bildern, die auf Paletten Auto geladen werden, ist nicht genügend Beweise. Auf der Grundlage dessen, was Formel leisten können, einen Ausgleich für Mängel zählen , weil von dem, was ich wusste, , zählen uns, als ob sie verkauft die Ware an den Kunden. Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
Hallo , und wie kann ich auf den Datensatz beziehen sich in der Reihenfolge von der Transportgesellschaft in Bezug auf die Verhängung von finanziellen Sanktionen im Fall von Kontakt mit dem Kunden nach der Kundendienst . Es tritt in der Rolle des Träger . Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
@ Spitze
Ein wenig zu viel ein, auf den Blog, ohne Lesen der Dokumentation zu reagieren. Bitte kontaktieren Sie uns per E-Mail.
@ Daniel
Anders ist die Rechtsprechung zu diesem Thema. Einige Gerichte prüfen, solche Aufzeichnungen als inakzeptabel. Andere betrachten, dass es zulässig ist und die Strafen werden auf diesem Konto auf Basis.
Hallo Sir Paul,
Mich an Sie, um für die Richtung im Falle einer Beschwerde eines Transportdienst für die Beförderung von Getreide im Land fragen.
Wie soll man in einer solchen Situation verhalten.
In der Betriebsträgertransport Damit wir dot. Walking Floor Gerste Wagen auf 1.09 von A PL (Niemodlin) tun B PL(neue Proboszczewice) an der Stelle der Entladung erkannte Malware, daher die Aufträge erteilt der Haupt Fahrer muss zurück zu A gehen, Zweck der Entladung Gerste mit einem Wurm.
Ein Ort der Beladung zurücknahm Gerste, Tippen auf das Dokument GM "Rückerstattung Anmerkung auf dem Boden des Transportmittels und Planen fand große Schädlingsbefall (trojczyka, Rüsselkäfer, andere) Der Fahrer nicht auf die Unterzeichnung des Dokuments "Weisen . Dann wird auf 23.09 hat eine Erklärung geschickt, die dem Fahrer beziehen sagen, er konnte sich nicht erinnern, das letzte Mal seine Anhänger wurde gewaschen. Träger (Eigentümer des Fahrzeugs)) bis daß er das Dokument - Erklärung, wobei zeigt die 30.08 gewaschen Anhänger. Der Träger hat uns Hinweise 3 letzte Lasten - Hackschnitzel, Gerste, Holzhackschnitzel.
Haupt bestreitet die Gültigkeit der Abrechnung für den Transport-Service und schickte uns eine Rechnung.
Denn jetzt, die Zahlung an den Auftragnehmer hielten wir, weil wir auch gestoppt Zahlung. Ich möchte hinzufügen, dass wir auf der Haupt abhängen, ist unser Hauptkunde.
Wenn der Kundenaufträge jeder Transport, Diese nach dem Gesetz sollte nicht dafür zu zahlen?
Meiner Meinung nach sind wir mit der Beschwerde zu tun, die berücksichtigt werden müssen. Es ist nicht ersichtlich, auf der einen Seite Wein.
Wie sehen Sie die weitere Vorgehensweise zu sehen?
ein) In Bezug auf den Zahler
b) Ich zleceniobiorcy
Wie sollten wir auch weiterhin halten?
Dringend. MAHLZEIT
@ Ining
Von der Kommentar ist nicht klar,, oder offizielle Beschwerde wurde der Träger ist oder nicht. In diesem Fall wird der Schlüssel sein, um die Tatsachen zu bestimmen, weil es zwei mögliche Szenarien – Gerste wurde von Anfang verseucht oder beim Transport infiziert. In der Regel, wenn der Träger nicht auf die Mängel des Produktes achten, wird angenommen, es ist in gutem Zustand zum Zeitpunkt der Belastung. Der Träger würde beweisen müssen,, dass der Schaden nicht auf der Durchreise waren.
Sir Paul, Als Eigenhändler in Bezug auf den Träger trat, um ihn mit einem Brief zu informieren, die Zahlung für den Transport zu verweigern und die Notwendigkeit, die Angelegenheit zu klären.
Als Reaktion darauf Beweis für Versandpapiere erhielten wir 3 jüngsten Abgaben, Aufstellung der Waschwagen und Position zur Bestimmung der Art, wie sie bereit für die Gartenmöbel sind.
Von der Stelle, während wir das Ergebnis der Labor in der zurück Anbieter von Schädlingen und Gerste geladen werden in einer späteren Erklärung, m.in geschrieben. die Schädlinge wurden auf dem Boden des Anhängers und Plane gefunden. Ferner erklärt die Stelle der Beladung in einem der Transporte 1500 Tonne (60oder), die von ihnen empfangen wurde nicht erkannt Malware, so ist es unmöglich, mit ihm in unserem Lager war
Wenn Sie Zeit haben und das Gefühl, ich können Sie die gesammelten Materialien zu senden.
Was würden Sie mir empfehlen, um das nächste zu tun? Um ehrlich zu sein, ich würde lieber vermeiden die gerichtliche Weg, als Haupt, für die wir durchgeführt, der Transportdienst ist unsere Hauptauftragnehmer von und kümmern uns um gute Beziehungen.
Glauben Sie, dass der die Notwendigkeit für uns, an diesem Prozess teilzunehmen, dh. ob ich den Fall an die unmittelbar an diesen Beteiligten beziehen. Loading Ort und Carrier, dass sie sich untereinander Absetzen wurden?
Hallo, Ich habe ein Problem mit dem Kunden, die mir für die nicht Ausführung der betreffenden Dienstleistung verantwortlich machen will, (Verkehr) . Es ist viel los und internationale Beförderung bis 3,5 t Auto podstawiło unter Last und alles wäre in Ordnung, wenn es nicht, einer Palette, die 10 cm ragt hinter dem Rücken über Bord. Der Kunde will nicht auf einem Wagen zu vereinbaren und musste vom usługi.Towar zurückziehen, sondern sollten stattdessen 3palet geladenen fit für die erste Lade sein 4 und der Fahrer darüber informiert nur, wenn er in der zweiten Lade war. Haupt mir dafür verlangen die Menge der Substitution 500e Auto will- Um sieht die Strafe. Ob eine solche Strafe stattfinden kann, und wie kann ich gegen sie zu verteidigen?
Sir Paul, Etwas mehr wird mir in dieser Angelegenheit aufgefordert?
Sir Paul
Sie schrieben “Die Freiheit der Parteien in der Schrift gegen die Bestimmungen des Beförderungsvertrags ist gesetzlich verboten, und das Wesen des Vertrages, und das Wesen der dem Beförderungsvertrag ist für die Beförderung von Sachen bezahlt. So sollte der Träger für den Dienst bezahlen, nicht für die Lieferung von Dokumenten, Welches ist bestätigt. Selbstverständlich kann die Bereitstellung Dokumenten als Nebenpflicht des Vertrages gemacht werden, aber die Strafe in Höhe von 100 % Freight Marken, sie nicht den Schlitten Rolle, und nur liefern Dokumente, die meiner Meinung nach im Widerspruch zum Wesen der Beförderungsvertrag ist. Es ist nicht wichtig, so dass die Parteien vereinbart haben,, weil in diesem Zusammenhang die Vertragspartner keine rechtliche Wirkung. Es ist, als ob der Träger in seinem Vertrag schreibt, das ist auf Transportschäden nur bis zu einem bestimmten Betrag verantwortlich - es spielt keine Rolle, dass der Client akzeptiert. Schreiben ist illegalen Transport und des CMR Abkommens, so gibt es keine Rechtskraft.”
Da habe ich ein ähnliches Problem
ob es einige Absätze , Client bezieht sich hier die Berechnung des Schadenersatzes wurde unbestreitbar in Lehre bestätigt und CMR-Konvention ist hier nicht gelten . ( Transport z PL tun DE ) in meinen Augen hier CMR-Konvention Plätze . Ich weiß nicht, wie man es im August beziehen
Vielen Dank im Voraus
@ Ining
Es ist schwierig, auf dem Blog zu beurteilen, weil eine Menge hängt von der Analyse einzelner Dokumente, aber auf den ersten Blick sollte man einen Streit mit dem Träger nicht führen. Aus meiner Erfahrung, den Kunden vorschlagen, angeordnet die Angelegenheit direkt an den Träger nicht eher zu gut empfangen werden. Wenn Sie wollen, können wir einen genaueren Blick auf nehmen, Bitte verbreiten Dokumente.
@ Matthew
Ich weiß nicht, wie gut die Strafe wurde für Auto niepodstawienie vorbehalten, aber wenn der Abonnement gilt, Diese auf den ersten Blick, die Strafe gerechtfertigt ist. Es ist klar, nicht um die Substitution eines beliebigen Fahrzeugs, ein Fahrzeug, die in der Lage sich alle Waren in Anspruch nehmen wird. Aus der Sicht des Auftraggebers auf die Substitution eines solchen Fahrzeugs nicht.
@ Adam Peters
CMR-Konvention nicht die Frage der Entschädigung Träger regulieren, Also in der Tat in dieser Hinsicht gelten die Vorschriften des Bürgerlichen Gesetzbuches. Aber auch auf der Grundlage dieser Bestimmungen kann zu hohen Geldstrafen oder die Nichtzahlung der Löhne aufgrund des Fehlens von Unterlagen in Frage gestellt werden.
Hallo
Bitte Beratung Fach.
wie soll ich tun, wenn, WENN:
Ich habe eine Firma, die Transportdienstleistungen 3,5t, wozimy Waren aus England auf Bestellungen Firmen X Polnisch, von England nach Frankreich, auf die Fähre zu bekommen. Ereignis eingetreten ist, wo nach Eingabe der Fähre, und das Booten vom Hafen, Fähre trifft den Wellenbrecher, was zu Schäden an meinem Auto, Beschädigung der Ware durchgeführt, ein paar Wochen von Ausfallzeiten mit dem Download der Mitarbeiter und der polnischen Auto-und Autoreparatur verbunden. Waren in Übereinstimmung mit der Bestellung den Kunden nicht in dem, was ich verpflichtet, die Strafe zu zahlen erreichen.
Was soll ich in diesem Fall tun. Kann ich einen Anspruch geltend machen und die Kosten des Besitzers zu decken?
@ Anspruch Entschädigung vom Eigentümer
Ist durchaus möglich, die Seeverkehrs Wiedergutmachung, sondern auf die in den Vorschriften über den Seeverkehr festgelegten Bedingungen. Der Herr wiederum in Bezug auf seine Kunden reagiert auch auf die in den Verordnungen über den Seeverkehr festgelegten Grundsätze, in dem Entschädigungsgrenzen sind niedriger als für den Straßenverkehr, zum Beispiel. 2 SZR für jedes Kilogramm statt 8,33 SZR für jedes Kilogramm.
Hallo, Ich würde auch gerne um Rat fragen.
Ich erhielt auch eine 2 Monate nach dem Transport von einer Belastungsanzeige für einen Verstoß gegen Transportauftrag.
12.09.2014 Ich führte die Kabotage in Deutschland. Um Entladen fix 15.09.2014 h 12. GUT – Werbung an der Tankstelle. Der Fahrer direkt nach dem Laden zu Entladen gefahren, und fragte nach der Möglichkeit einer vorzeitigen Abwurf der Waren. Ein Mitarbeiter sagte dem Sender, Kontakt mit dem Eigentümer, was ein Fahrer hat (war Freitag, Fahrer wollte, Nach einem langen Weg nach Hause). ZU 2 Erwartungen kam Stunden Tankstelle und bestellt Screenshot Werbung eine Autowaschanlage (der Fahrer war auf eigene Kosten und bezahlt Stacker). Das Beförderungspapier wurde kommentarlos unterzeichnet. ZU 2 Monaten ab Übermittlung Hinweis kam, die den Transport in Auftrag gegeben. Posted in es, die Menge zu unseren Lasten 201 EUR (fracht 170 EUR) zablokownia aufgrund einer Autowaschanlage 2 Tagen und die Kosten Stapler. Also frage ich, ob sie das Recht, obiążyć mich entscheiden Inhaber waschen, dass er um diese Werbung machen wollte, wurden in der Waschmaschine befindet,. Ich verstehe,, dass das Update war am 15.09 und die Waren gefallen 12.09. aber der Client sich zu einem anderen Zeitpunkt, stimmte er mit der Unterzeichnung Entladen Frachtpapier ohne Kommentare, und jetzt fordert er Entschädigung August, klatscht mir naciągactwem. Bitte antworten.
@ Alexander
Vielmehr ist es die rechte Seite Sie, aber wenn der Besitzer der Autowaschanlage zu verleugnen, das erlaubt die Entladung an einer bestimmten Stelle, es muß in irgendeiner Weise zu zeigen. Dies kann von der angenommen werden,, behandelt, das die Sendung und unterzeichnete die Passagierliste, sondern auch unsicher, ob das Gericht so findet, Mutter.
Hallo Sir Paul
Wie spät ist es dem Kunden, den Anspruch zu bezahlen, wenn die Ware überhaupt nicht getroffen werden, um zu tragen? podstawił Kunde selbst ein anderes Auto, keinen Brief in Bezug auf Finanzforderungen oder schriftliche Beschwerde senden, Null informacji.Na Um Außerdem wurden keine Kommentare zu dem Versäumnis, mit einem Auftrag des Verkehrs entsprechen.
nach 2 mc Client erinnert und Büro, die sie erhielt die Vollmacht in einem Schreiben an die Höhe der xxxx bezahlen..
@ SHE
Keine Ereignisse auf solche Beschwerden zu melden. Steigende Ansprüche werden nur durch die Verjährungsfrist beschränkt, die bis zu einem Jahr ist 15 Monaten, je nachdem, ob der Shuttle war eine nationale oder internationale.
Hallo Herr Paul,
Ist Weiterleitung ist berechtigt, die Belastung bedeuten für vorzeitige senden Sie die Unterlagen, wenn der Begriff ist 7 Tage ab dem Datum der Entlassung, Transport erfolgt in der EU durchgeführt und in der unterzeichneten Vereinbarung der Zusammenarbeit scheint zu sagen Rekord: “CMR-Frachtbriefe und Lieferscheine müssen, um die Weiterleitung von der ursprünglichen quittierte gesendet, innerhalb von 7 Tagen ab dem Datum des Ent-. In einem anderen Fall kann wertvoll für eine Dienstleistung von heruntergemischt werden 20% Die Zahlungen an tigen.” Allerdings ist es natürlich,, dass die Nachricht nicht von jedem Ort, wo die Fahrer und Weiterleitungsanforderungen für die Übertragung von Deutschland?
@ Anne
Der Fall ist nicht ausdrücklich durch die Bestimmungen geregelt. Vieles hängt davon ab, wie wichtig ist die Strafe, und was sind die tatsächlichen Möglichkeiten der Versand von Dokumenten innerhalb der Zeit in der angegebenen Reihenfolge. Sie können versuchen, solche Aufzeichnungen als Widerspruch zu den Grundsätzen des Gemeinschaftslebens und einige der Gerichte, die Herausforderung anzunehmen, aber hier gibt es erhebliche Freiheit.
Hallo
Ich würde gerne um Rat fragen, nämlich die Waren aus dem Vereinigten Königreich mussten sich am Freitag und Liefer Set für Dienstag abgeholt werden, fand aber nicht der Kunde Waren przygotwał und Laden zog am Montag für das, was przewozik keine zusätzlichen Kosten zu vereinbaren, um am Montag zu kommen und sagte, dass mit, wenn verzögert überflutet MON Freitag für die Lieferung am Dienstag, werde es weg zu vereinbaren. Aber ein Fehler von mir ( ABSENDER) war, ohne Job zminiłam Termine dh Anhang. i rozl. Wenn analog verzögerte Laden von angenommen 1 Tag wird um den gleichen Betrag verzögert wird, oder + 1 Tag für das Wochenende. Sorde Client hat mich gedrängt, wenn ich muss Liefer Dienstag / Eingabeaufforderung mit der Lieferung an den Träger am Mittwoch, Donnerstag Ich habe diese Informationen aus gehen, um ihre nächsten pratnerem und versuchen,. Natmiast gefragt, ob Lieferung am Donnerstag, wenn sie nicht für ein anderes Auto zu laden. Von Mittwoch war zdowdzona mit am Donnerstagmorgen nach dem Nachmittag des Freitag morgen Push-, Freitag 16 erreicht und am Ende ihren Partner zu einem Ort namens GB trennen und er sagte am Montag, Lieferung, wo der Träger nicht in der Lage, mir garantieren, dass in den Morgen. Anschluss der Partner, der sich am Freitag Abend am Montag in der Früh nahm in seinem Auto und das Gut, um die Situation zu retten. Kunde schrieb uns mit dem wzgleu auf opoznnienie er seine Kunden ohne Transportkosten bieten und damit wir auch nicht für den Transport bezahlen. Wir haben einen Rekord in der Reihenfolge, dass die Verzögerung Entladen, Belastung kann in einer Geldstrafe bis zu ergeben 100 % Fracht, sondern auch wissen, dass dies im Einklang mit der CMR-Konvention. Der Träger ist der Durchführung dieser Transportinformationen und Beschwerden aus dem Lade ihm empfangen uns 100 % Fracht für die Verspätung, aber er nicht einverstanden und will vor Gericht gehen. Was sind die Gewinnchancen, und ob es richtig ist, unsere Last 100% Fracht?
@ Erdbeere
Etwas näher zu antworten, Sie müssten, um die Dokumente zu lesen, Also ich weiß nicht,, ob es tatsächlich verzögert wurde. Selbst wenn es, muss der Kunde beweisen Verletzungen, und dies wird auf einem Abschlag auf den Kunden bestimmt und nicht zählen die Kosten für Transportschäden nicht. Es ist eine unabhängige Entscheidung Zahler – Client für einen solchen Rabatt lieber nicht das Recht haben, da zweifelhaft, ob dies aufgrund einer Vereinbarung zwischen den Parteien war. So ziemlich es keine Grundlage, um die Belastung für die Subunternehmer verschieben. Schreiben Sie eine Vertragsstrafe ist jedoch unwirksam.
Hallo,
Ich arbeite in einem Handelsunternehmen, die in erster Linie liefert seine Produkte an den Verbrauchermärkten. Lieferung Deal mit einem großen Transportunternehmen, która korzysta z usług mniejszych przewoźników. Es passiert, że przesyłka nie jest dostarczana na czas i sieć nie zgadza się na jej przeawizowanie. Towar wraca do nas a później jesteśmy obciążani przez sieć karą za brak realizacji zamówienia, która czasem wynosi nawet kilka tysięcy złotych. Składamy reklamację w firmie transportowej i nawet gdy uznają nam reklamację to wypłącają jednynie wysokości podwójnej kwoty przewoźnego powołując się na przepisy. Czyli zwracają nam przykładowo 500 zł a my płacimy sieci karę 5000zł. Czy jest jakiś sposób czy wyjście aby scedować tą karę na firmę transportową ?
@ Anne
Niestety nie ma w obecnym stanie prawnym takiej możliwości, jeśli przewoźnik nie dopuścił się rażącego niedbalstwa. Persönlich denke ich,, że powinna być możliwość deklaracji specjalnego interesu w dostawie, ale prawo przewozowe jej nie przewiduje. Można spróbować wpisywać ją jednak do umowy przewozu. Może jakiś sąd uda się przekonać, że taki zapis jest dopuszczalny.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Proszę o informację jak można rozumieć pojęcie “GROBE FAHRLÄSSIGKEIT” ? Każdorazowo przewoźnik informuję nas dlaczego przesyłka nie została dostarczona ( awaria auta, złe warunki pogodowe, błąd magazynu ) Czy zatem np. tłumaczenie przewoźnika, że przesyłka nie została załadowana na dostawę z powodu błędu magazynu można uznać za rażące niedbalstwo? Skoro my wywiązaliśmy się z naszego obowiązku poprawnego oznakowania i spakowania towaru a przesyłka nie wyjeżdża z magazynu przeładunkowego przewoźnika , bo ktoś na magazynie się pomylił ( zapomniał załadować przesyłki lub załadował do złego auta ) to jest rażące niedbalstwo ?
c.d. Przewoźnik sam się przyznaje, że w wyniku błędu jego magazynu czy kierowcy przesyłka nie zostanie dostarczona w terminie – to nie jest rażące niedbalstwo?
Sehr geehrter Herr,
czy spotkał się Pan wcześniej z możliwością objęcia ubezpieczeniem transportu kontenerem od niedotrzymania daty dostawy? Oder, jeśli np. w wyniku “tłoku” w porcie statek będzie czekał tam kilka dni dłużej, niż planowano, to ja jako załadowca mogę domagać się odszkodowania za opóźnioną dostawę do mojego klienta.
Dziękuję z góry za odpowiedź.
@ Anne
Każdy przypadek trzeba rozpatrywać indywidualnie. Rażące niedbalstwo to naruszenie najbardziej elementarnych zasad staranności. Można argumentować, że zapomnienie o przesyłce stanowi przykład rażącego niedbalstwa, ale gwarancji, że sąd stanie na takim stanowisku nie ma.
@ Jola
Ale miałoby to być ubezpieczenie towaru czy odpowiedzialności cywilnej przewoźnika?
p. Pawle ratunku
Wyslałam firmie transportowej zlecenie na trase do niemiec. w dniu załadunku okazało sie ze klient nie przymie towaru. Proponowalam przewoźnikowi ladunek zastępczy w tym samym kierunku ok 150 km dalej oczywiście za wyzsza stawke, ale odmowil tlumaczac się tym iż nie zdazy na swój załadunek w Niemczech który miał następnego dnia. przewoznik wybral ze pojedzie na pusto a nas obciąży pelna wysokoscia frachtu. Przeslal nam dokumenty potwierdzające ze miał załadunek w Niemczech tylko daty się nie zgadzają ( rozl gdzie tam miał na 13.04 a dojechal 12.04 ) Czy w tej sytuacji jego roszczenia sa zasadne czy mamy mu zaplacic pelna wysokość frachtu 620 e czy tylko za dojazd do miejsca załadunku na traseie która nie odbyla się . z Gory dziekuje
@ wioletta
Jeśli miałby szansę zdążyć na drugi załadunek przy uwzględnieniu czasu pracy kierowcy, powinien przyjąć zlecenie, aby zminimalizować szkodę. Jeśli tego nie zrobił, nie ma prawa do odszkodowania w pełnej wysokości.
p. Pawle dziekuje za odpowiedz. Dodam ze przewoznik zakladal ze nie zdazy dojechać tez na mój załadunek w poniedziałek to wtedy miał ladowac się we wtorek. Czy to mogą być okoliczności lagodzace dla mnie?
@ wioletta
Moim zdaniem ta okoliczność nic nie zmienia w tej sytuacji.
Hallo Sir Paul,
mam mały problem i szukam pomocy:
Wczoraj około godziny 14 podjęłam zlecenie.
Zgodnie ze zleceniem załadunek był na 13,05 a rozładunek na 14,05 (dziś). Kierowca na firmie (Laden) zameldował się ok godz.15,30 . Zaczęto go ładować dopiero ok godz.23,30, dziś do tej chwili załadowali mu 17 AUS 41 Position. To oznacza ze dziś na pewno nie dojedzie na rozładunek . Czy w związku z tym mogę dochodzić od zleceniodawcy rekompensaty za nie terminowy załadunek i rozładunek.
Ja w pełni wywiązałam się ze zlecenia.
Dodam przy tym ze na dziś miałam kolejny transport który musiałam odwołać.
Czekam na Pańską radę. Vielen Dank im Voraus
@ Barry
Jeśli w zleceniu nie ma zastrzeżenia, że określona ilość godzin przestoju na załadunku i rozładunku jest wolna od opłat (a w zdecydowanej większości zleceń jest taka regulacja), można domagać się odszkodowania za straty poniesione w związku z przestojem.
Hallo
Bitte helfen Sie.
W lutym 2015 pisałam reklamację do jednej z firm transportowych.
Odpowiedz na tą reklamację otrzymałam 13 Juli 2015.
W tym piśmie podparto się art.23 ust 5 .
Kazano mi przedtawić i udowodnić poniesione szkody.
Co mam w takiej sytuacji zrobić , mineło zbyt dużo czasu abym mogła cokolwiek udowodnić np skontaktować się z kontrahentem którego de facto właśnie przez tą ich usługę straciłam.
Wiem ze na rozpatrzenie reklamacji jest 30 Tag.
A co się dzieje w sytuacji kiedy odpowiedz otrzymałam tak pózno?Jakie mam prawa?
Bardzo proszę o podpowiedz .
@ Magda
Termin 30-dniowy na rozpatrzenie reklamacji wynikający z rozporządzenia w praktyce nie ma żadnego znaczenia. Nierozpoznanie reklamacji w tym terminie nie rodzi żadnych skutków prawnych. Niestety bez udowodnienia szkody w tym wypadku się nie obejdzie.
Hallo Sir Paul,
zleciliśmy transport firmie jako ładunek całopojazdowy, termin dostawy był uzgodniony razem z przewoźnikiem, nietrudny do realizacji. Przewoźnik w trakcie realizacji transportu przekazywał nieprawdziwe informacje, wręcz sprzeczne (w końcu przyznał, że transport zlecił innemu podwykonawcy, który również go okłamywał). Transport był wykonany skrajnie niedbale a najbardziej prawdopodobną przyczyną opóźnienia w dostawie było doładowanie wolnej przestrzeni ładunkowej przez przewoźnika pomimo opłacenia przez nas frachtu za całą naczepę.
Finalnie musieliśmy przyznać klientowi, że nasz podwykonawca nas okłamał a transport będzie opóźniony o 24 Stunden. Ze względu na dalszą współpracę zgodziliśmy się na obniżenie frachtu o 570 eur (niecała 1/3 frachtu przewoźnika, który był znacznie wyższy niż cena rynkowa ze względu na pilność towaru). W związku z tym poinformowaliśmy przewoźnika, że jego fracht zostanie również o 570 eur obniżony.
W odpowiedzi przewoźnik odpisał, że zgodnie z art. 23 Absatz. 5 Konwencji CMR nie udowodniliśmy i nie udokumentowaliśmy poniesienia szkody z tytułu opóźnienia dostawy. Nasze zlecenie jest wolne od kar umownych poza zapisem, DASS ” Wszelkie koszty z niedotrzymaniem warunków zlecenia ponosi Zleceniobiorca.”
Meine Frage ist die folgende – czy na podstawie zapisu na naszym zleceniu, wystarczającym do obciążenia przewoźnika będzie przesłanie listu od klienta, w którym potwierdza, że obniża nasz fracht o 570 eur? Czy w tej sytuacji przewoźnik musi zaakceptować obciążenie bez udowadniania kosztów poniesionych przez odbiorcę towaru? Ze względu na dalszą współpracę nie chcę prosić klienta o udowodnienie kosztów.Z góry dziękuję za odpowiedź.
@ Anne
Niestety moim zdaniem trudno będzie w tym wypadku przerzucić te koszty na podwykonawcę. To że zgodzili się Państwo na obniżenie frachtu, nie może obciążać podwykonawcy. Gdyby Państwa klient wykazał, że poniósł szkodę w kwocie 570 EUR, nie byłoby problemu, ale obniżenie frachtu w celu udobruchania klienta szkodą nie jest.
Hallo Sir Paul
Wykonywałem transport dla spedycji polskiej dla klienta niemieckiego. Kierowca spóźnił się 6 godzin z dostawą, ponieważ musiał przerwać jazdę z powodu zmęczenia i zasnął. Twierdził, że czuje się tak zmęczony, że Jego dalsza jazda może wpłynąć na bezpieczeństwo w ruchu. Na miejscu towar został odebrany bez uwag i w CMR wpisano datę bez godziny. Spedycja obciążyła mnie kwotą podwójnego frachtu twierdząc, że została obciążona przez klienta i posiada email potwierdzający informację o spóźnieniu kierowcy od mojego spedytora. Z dokumentów nadesłanych (słabe scany) wraz z notą wynika, że faktura nie jest od klienta tylko jeszcze z innej polskiej spedycji. Wygląda mi to na umówienie się dwóch spedycji na wyciągnięcie kasy od przewoźnika. Jak w takiej sytuacji najlepiej się zachować?
@ Jacek
Jeśli przewóz był międzynarodowy, maksymalną kwotą obciążenia jest jednokrotność przewoźnego za opóźnienie w dostawie. Nadto z opisu nie wynika, by spóźnienie spowodowało jakąkolwiek szkodę. Dopóki zleceniodawca nie wykaże szkody, obciążenie jest bezzasadne.
Hallo, przewoźnik podjął od naszej firmy ładunek w doładunku w relacji DE-PL 1050 km. Załadunek 20.10 Lieferung 22.10 rechtzeitig. 14:00. Sam załadunek bardzo sprawnie poszedł bez czekania. Przewoźnik dojechał dopiero 23.10 bei. 20:00.Czyli opóźnienie w dostawie o 1,5 auf. Widać zaniedbanie przewoźnika bo nie wykonał żadnego telefonu, żeby poinformować, że dostawa będzie opóźniona. W dniu rozładunku po moim telefonie , mówił że dostawa będzie następnego dnia do godz. 13:00, oczywiście terminu nie dotrzymał bo wziął kolejny doładunek. Żeby nie nasze telefony , że towar jest pilny może by dojechał dopiero 26.10. Ich will nur hinzufügen, że przewoźnik wysłał mi tylko CMR bez WZ. Naruszył również punkt o ochronie klienta, który mówi o zakazie kontaktowania się w trakcie zlecenia i po zleceniu. Dzwonił pytając czy będzie kara za opóźnienie. Ich habe eine Frage, czy mogę go obciążyć, skoro w zleceniu mam zapis za opóźnienie w dostawie jest kara umowna w wysokości frachtu.
Willkommen zurück Sir Paul, chciałam dopisać nowe fakty z realizacji zlecenia przez przewoźnika z DE do PL.Dziś dostałam skan WZ od przewoźnika, ES ZEIGT SICH , że nie dostarczył towaru w piątek 23.10 tylko w poniedziałek 26.10. Po raz kolejny nas oszukał. Jeszcze wydzwaniał do klienta o tą WZ i prosił klienta żeby nie mówić, że towar dostarczył w poniedziałek. Czy za takie niedbalstwo mogę obciążyć przewoźnika w wysokości frachtu? Dodam taki fakt, że w piątek 23.10 po godz.17 przewoźnik zadzwonił do kierownika i mówił, że dostarczy dziś towar ok godz. 20:00 oczywiście jak wyszło z dokumentu WZ na którym widnieje data oszukał nas po raz kolejny. Gdzie nawet wystawił fakturę z datą sprzedaży 23.10. Zrobił to świadomie aby nikt z naszej firmy już do niego i jego kierowcy nie wydzwaniał. Jeszcze mam pytanie, skoro w zleceniu mamy zapis o ochronie klienta (zakaz kontaktowania się z klientem w trakcie realizowanego zlecenia jak również po jego wykonaniu przez okres 2 Jahr ) Czy mogę złożyć wniosek do sądu za naruszenie tego punktu i żądać odszkodowania? W sumie po taki zawaleniu transportu na pewno klient już nie będzie zgłaszał nam ładunków. Z gór dziękuję za odpowiedź. Viele Grüße
@ Maga
Kara umowna za opóźnienie w dostawie w przewozach międzynarodowych jest niedopuszczalna. Z kolei kara za kontakt z klientem też się raczej nie należy, bo trudno tu mówić o konkurencji – po prostu chciał ukryć swoje dodatkowe spóźnienie. Nie ulega jednak wątpliwości, że umowa była wykonana nieprawidłowo, więc jeśli z tego tytułu powstała jakaś szkodzie, można jej dochodzić od przewoźnika, ale trzeba wykazać jej wysokość.
Hallo Sir Paul,
podejmowaliśmy transport krajowy od firmy spedycyjnej dla Naszego kontraktowego przewoźnika do załadunku w piątek z dostawą na poniedziałek. Kierowca po rozładunku w piątek miał jechać bezpośrednio na ten załadunek. W poniedziałek rano okazało się, że auto stoi na bazie z pustą naczepą i nie ma kierowcy. Nie wiedzieliśmy czy kierowca się rozładował w sobotę czy w ogóle się nie załadował i zjechał. Kierowca nie odbierał telefonu do godziny 13 w poniedziałek. Z tej uwagi zgłosiliśmy sprawę do spedycji na co otrzymaliśmy odpowiedź, że kierowca w ogóle nie pojawił się na załadunku i odbiorca anulował zamówienie. Nie wiedzieli czy będzie z tego tytułu jakieś obciążenie. Otrzymaliśmy od nich jednak notę obciążeniową z tytułu nie zrealizowania warunków zlecenia – nie podstawienie auta na załadunek. Nie ma do tego żadnych dokumentów. Czy do takiej noty nie powinno być dokumentów potwierdzających poniesione koszty jako podstawę obciążenia? Spedycja twierdzi, że nie musi przedstawiać żadnych dokumentów jeśli w o ogóle nie podstawiliśmy auta pod załadunek i nie zgłosiliśmy tego wcześniej
Leszek @
Jeśli z umowy nie wynika możliwość obciążenia karą umowną za brak podstawienia pod załadunek, spedycja powinna wykazać poniesione koszty. Sama nota nie wystarcza.
W zleceniu jest zapis “Za niewykonanie lub nienależyte wykonanie zlecenia – Zleceniodawca może żądać kary umownej w wysokości do 100% wartości frachtu”. Czy to wystarczy?
Hallo Sir Paul.
Ze względu na zmianę miejsca rozładunku przez spedycję ,w całkowicie innym miejscu Polski niż wzjęłam zlecenie od nich , nie podstawiłam auta na załadunek krajowy bo nie było to możliwe fizycznie. Poinformowałam rano firmę, że zmienili mi miejsce rozładunku i dlatego nie jestem w stanie podstawić im auta. Bardzo proszę o informację jak to wygląda prawnie .Dlaczego ja mam płacić prawie wartość całego frachtu za błędy innych i płacić za nich notę ociążeniową, popmimo udokumentowania zmian .
Leszek @
Taki zapis jest nieskuteczny, gdyż używa sformułowania “tun 100 % Fracht”, co jest niezgodne z art. 483 k.c., który wymaga, by kara umowna była bezwzględnie oznaczona. Tutaj jest tylko górna granica.
@ Dorota
Zmiana miejsca rozładunku przed odebraniem przesyłki to zmiana umowy, która wymaga zgody drugiej strony. Jeśli tej zgody nie było, nie było konieczności realizacji zmienionego zlecenia.
Zrezygnowanie z tego ładunku też by nic nie dało, auto musiało by czekać na drugi dzień i załadować coś innego. W rezultacie i tak by nie podstawił się na załadunek za który otrzymaliśmy obciążenie. Die Idee ist,, że my nie jesteśmy winni zaistniałej sytuacji i odpowiedzialność spada na spedycję , która zrobiła zmianę. Dlaczego my mamy odpowiadać za czyjeś błędy i płacić kary? Powinno się przerzucić odpowiedzialność na winowajcę
@ Dorota
Nie znam dokładnej treści zawartej umowy, ale na pierwszy rzut oka nie tylko nie powinni być Państwo obciążeni, ale wręcz mają Państwo prawo domagać się utraconego zysku za brak realizacji zlecenia.
Hallo,
Mr. Gönner, mam pewną wątpliwość dotyczącą art. 30 Absatz. 3 CMR, a mianowicie jak obliczać upływ terminu 21- dniowego do wysłania pisemnego zastrzeżenia o opóźnieniu w transporcie. Czy mianowicie do zachowania tego terminu wystarczy wysłanie pisma w tym okresie- czyli liczy się data wysyłki- stempla pocztowego, czy też do zachowania tego terminu zawitego konieczne jest otrzymanie przez przewoźnika pisma przed upływem 21 Tag?
Z przepisów KC wynika, że oświadczenie jest skuteczne złożone, gdy druga strona może zapoznać się z jego treścią, a zatem liczyła by się data otrzymania przez przewoźnika zastrzeżenia. Z drugiej jednak strony w doktrynie panuje pogląd, że przepisy konwencji są autonomiczne wobec uregulowań krajowych, zatem nie można ich stosować bezpośrednio w przypadkach transportów międzynarodowych.
Ponadto w treści przepisu jest zwrot “zastrzeżenie zostało skierowane”. czyli literalne brzmienie przepisu raczej przemawia za tym, by liczyła się data wysyłki.
Sprawa ta zastania mnie już od jakiegoś czasu, ale do tej pory niestety nie znalazłem jasnego stanowisk w tej kwestii, ani w komentarza, ani w orzecznictwie.
Jakie Pan Mecenas ma stanowisko w tej kwestii?
@ Marcin
Persönlich denke ich,, że wystarczające jest wysłanie przesyłki do przewoźnika. Przemawia za tym kilka argumentów. Po pierwsze istotnie termin dotyczy skierowania zastrzeżeń, a nie ich doręczenia drugiej stronie. Jeszcze lepiej jest to widoczne w wersji angielskiej, która ma charakter autentyczny, gdzie użyto zwrotu “reservation has been sent”. Po drugie termin zgłoszenia zastrzeżeń jest bardzo krótki, a przy możliwości unikania odbioru korespondencji przez 14 dni okazałoby się, że zostałby skrócony do zaledwie kilku dni. Po trzecie wreszcie ten termin dotyczy aktu staranności poszkodowanego, więc to o jego działania tu chodzi, a dopiero w drugiej kolejności liczy się termin, w jakim dowie się o nich przewoźnik.
Trzeba jednak mieć świadomość, że polskie sądy są w tym zakresie kompletnie nieprzewidywalne i spokojnie można sobie wyobrazić wyrok całkowicie przeciwny. Lepiej więc zgłosić zastrzeżenie wcześniej niż później.
Mr. Gönner, dziękuję za szybką i rzeczową odpowiedź.
Przeczytałem Pański artykuł ( świetny !!! ) i co dziwne wszystkie komentarze. Jest to niesamowita lektura i esencja doświadczenia wielu ludzi związanych z transportem.
Ich, że każdy kto chce wejść do branży transportowej powinien zapoznać się z Pańskim blogiem.
Jak wiele osób przed mną i ja mam wiele pytań, ale pozwolę sobie zadać tylko jedno.
Bekannt, że współpraca podmiotów w branży wygląda następująco:
ZLECENIODAWCA –> SPEDYCJA –> CARRIER –> ODBIORCA
Jeżeli przewoźnik spóźni się z dostawą do kto zgodnie z konwencją CMR jest “osobą uprawnioną” do składania roszczeń wobec przewoźnika ?
Załóżmy, że chodzi o transport międzynarodowy, roszczenia nie większe niż wartość frachtu, reklamacja złożona w terminie do 21 Tag. Zlecenia po między ZLECENIODAWCĄ i SPEDYCJĄ oraz SPEDYCJĄ i PRZEWOŹNIKIEM. Schlösser und Verrechnung Kontraktion der Aufträge nicht existiert.
Das Gesetz Transportrecht klar und eindeutig erklärt, die einen Anspruch Art machen können. 75
@ Value
Vielen Dank für Ihre freundlichen Worte 🙂 ich die Ausdauer zu bewundern, wenn Kommentare lesen. Ich würde wahrscheinlich nicht alle auf einmal gab den Rat zu lesen 🙂
In Bezug auf die Frage ist, gibt es eine Menge hängt davon ab,, wenn in der Tat haben wir es mit Speditions, oder kontrahiert es Träger. Ist dies der Auftraggeber Träger, der zweite Träger ist ein Subunternehmer, und Ansprüche können nur den Vertrag Träger gerichtet werden. Diese Ansprüche werden als Empfänger berechtigt, Anspruch auf Ersatz. später wiederum wird der öffentliche Träger in der Lage sein, Ansprüche gegen den Subunternehmer geltend zu machen,.
Andernfalls wird es, wenn ein Schlitten sich an aufeinanderfolgenden ist (Gerichte nutzen zunehmend diese Konstruktion auch in den Beziehungen mit Zulieferern). In diesem Fall wird der Empfänger in der Lage sein, sowohl für die Auftraggeber Träger als erste und nachfolgende Träger auf den eigentlichen Träger als letzten Träger umfaßt werden gradueller (Kunst. 36 CMR).
Wenn wir mit der realen Weiterleitung handeln, to wówczas tylko jeden podmiot jest przewoźnikiem i odbiorca może wystąpić z roszczeniem w stosunku do niego.
Ad.1 Jeśli dobrze rozumiem po dostarczeniu ładunku/towaru to zgodnie z konwencją CMR ODBIORCA jest jedynym podmiotem uprawnionym do składania jakichkolwiek reklamacji ?
Ad.2 Jeżeli PRZEWOŹNIKOWI ( końcowemu ) reklamację złoży SPEDYCJA ( Vertragsträger ) lub ZLECENIODAWCA, wówczas reklamacja z automatu będzie odrzucona ?
Ciągle w głowie mam umowy, które reguluje KC, stąd tak wiele wątpliwości. Es scheint mir,, że konwencja CMR nieco kłuci się z polskim prawem. Oczywiście to konwencja CMR jest ważniejszym aktem prawnym w transporcie międzynarodowym.
Tak na marginesie, ktoś kiedyś na pewno napisze dobrą pracę naukową na ten temat. Von Ihrem Artikel und Leser Kommentare sicherlich ein Kapitel fertig haben 😉
Viele Grüße
@ Value
Zu 1. – es ist immer möglich, Ansprüche an den Versender zuweisen. Jeśli jej nie było, Anspruch ist nur der Empfänger.
Zu 2. – zwykle nie jest odrzucana z tego powodu z jednej przyczyny – nie ma sensu ujawniać najlepszego argumentu zanim sprawa się nie przedawni. Podnosi się go zwykle w sądzie wtedy gdy uprawniona osoba już nie może złożyć reklamacji z uwagi na przedawnienie. A co do sprzeczności, to akurat w tym wypadku jej nie ma, bo prawo przewozowe reguluje tę kwestię w zbliżony sposób, a kodeks cywilny do umowy przewozu ma bardzo ograniczone zastosowanie.
Co do publikacji naukowych to jest ich już trochę np. monografia Krzysztofa Wesołowskiego o CMR czy Tomasza Szanciło o odpowiedzialności przewoźnika w prawie przewozowym i CMR.
WOW !
Bardzo dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.
Odp. do komentarza:
Ania pisze:
16/10/2015 die 17:32
Hallo Sir Paul,
zleciliśmy transport firmie jako ładunek całopojazdowy, termin dostawy był uzgodniony razem z przewoźnikiem, nietrudny do realizacji. Przewoźnik w trakcie realizacji transportu przekazywał nieprawdziwe informacje, wręcz sprzeczne (w końcu przyznał, że transport zlecił innemu podwykonawcy, który również go okłamywał). Transport był wykonany skrajnie niedbale a najbardziej prawdopodobną przyczyną opóźnienia w dostawie było doładowanie wolnej przestrzeni ładunkowej przez przewoźnika pomimo opłacenia przez nas frachtu za całą naczepę.
Finalnie musieliśmy przyznać klientowi, że nasz podwykonawca nas okłamał a transport będzie opóźniony o 24 Stunden. Ze względu na dalszą współpracę zgodziliśmy się na obniżenie frachtu o 570 eur (niecała 1/3 frachtu przewoźnika, który był znacznie wyższy niż cena rynkowa ze względu na pilność towaru). W związku z tym poinformowaliśmy przewoźnika, że jego fracht zostanie również o 570 eur obniżony.
W odpowiedzi przewoźnik odpisał, dass gemäß Artikel. 23 Absatz. 5 Konwencji CMR nie udowodniliśmy i nie udokumentowaliśmy poniesienia szkody z tytułu opóźnienia dostawy. Nasze zlecenie jest wolne od kar umownych poza zapisem, że ” Wszelkie koszty z niedotrzymaniem warunków zlecenia ponosi Zleceniobiorca.”
Moje pytanie jest następujące – czy na podstawie zapisu na naszym zleceniu, wystarczającym do obciążenia przewoźnika będzie przesłanie listu od klienta, w którym potwierdza, że obniża nasz fracht o 570 eur? Czy w tej sytuacji przewoźnik musi zaakceptować obciążenie bez udowadniania kosztów poniesionych przez odbiorcę towaru? Ze względu na dalszą współpracę nie chcę prosić klienta o udowodnienie kosztów.Z góry dziękuję za odpowiedź.
Paweł Judek pisze:
25/10/2015 die 23:07
@ Anne
Niestety moim zdaniem trudno będzie w tym wypadku przerzucić te koszty na podwykonawcę. To że zgodzili się Państwo na obniżenie frachtu, nie może obciążać podwykonawcy. Gdyby Państwa klient wykazał, że poniósł szkodę w kwocie 570 EUR, nie byłoby problemu, ale obniżenie frachtu w celu udobruchania klienta szkodą nie jest.
Panie Pawle dziękuję za odpowiedź. Czy w takim wypadku tylko odbiorca towaru może wykazać szkodę? Czy zleceniodawca nie będący odbiorcą ani nadawcą towaru ma prawo do wykazania szkody i żądania jej naprawienia?
Jeśli zleceniodawca zgodził się dopłacić 570 eur za dostawę w wyżej wymienionym terminie, a finalna dostawa nastąpiła w terminie wycenionym na cenę o 570 eur niższą w wyniku winy umyślnej przewoźnika (dobrania innego towaru do transportu opłaconego jako dedykowany) nie ma prawa żądać powrotu do pierwotnej stawki?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
@ Anne
Jeśli uzgodnienie dotyczące obniżenia ceny o 570 EUR byłoby ustalone przy zawarciu umowy i do tego nie byłaby to umowa przewozu, ale umowa sprzedaży, wówczas można taką szkodę wziąć pod uwagę. Jeśli jednak ta obniżka dotyczyła wynagrodzenia w umowie przewozu, nie można jej brać pod uwagę, gdyż byłaby ona karą umowną za opóźnienie, która w CMR jest niedopuszczalna.
Witam.Chciałabym się poradzić w pewnej sprawie.Mianowicie czy są jakieś podstawy prawne na zaistniałą sytuację: Zlecenie firmie transportowej przewozu towaru z zagranicy (maszyny), ustna umowa co do ceny za jaką ta firma wykona usługę, zabranie towaru przez firmę, następnie po przekroczeniu granicy państwa znaczące podwyższenie wcześniej ustalonej kwoty(owy przedmiot widzieli pracownicy,zasłanianie się tym że szef nie wiedział jak masywna ona jest).Gdy zleceniodawca chce aby towar zwrócono w takim razie do niego z powrotem, firma mówi że zostawią go w owym innym kraju (gdzie zleceniodawca nie ma możliwości czym ściągnąć tego transportu i zostałby on prawdopodobnie bez nadzoru).Więc podstawiony pod ścianą każe zawieść do celu przeznaczenia mimo że firma będzie chciała wyłudzić dodatkowe,podwyższone wynagrodzenie.Poza tym firma ta twierdzi że nie odpowiada za uszkodzenia towaru podczas transportu(jeśli ktoś skradnie jakąś część itp). Prosiłabym o jakieś akty prawne jeśli są odnośnie podbijania ceny i całej tej sytuacji.Pozdrawiam.
@ XYZ
Takie działania są bezprawne. Raz uzgodniona cena nie ulega zmianie bez zgody obu stron. Zastrzeżenia zaś że nie odpowiadają za uszkodzenia w czasie transportu są oczywiście bezskuteczne, gdyż są sprzeczne z przepisami Konwencji CMR.
Hallo
Kupiliśmy ładunek w relacji Francja Polska dostawa była na okresloną godz tzw.FIX.Kierowca spóżnił się na rozładunek 9h.Dostaliśmy notę obciążeniowa od spedycji na kwotę 1500euro koszty przestoju w firmie 500euro wysokość frachtu.Do noty obciążeniowej dołączona była nota obciążniowa odbiorcy na kwotę 6tys pln.z wyliczonymi kwotami przestoju firmy.
Czy tu wszystko jest zgodne z przepisami cmr?W zleceniu nie ma nic o karach umownych .Gołe zlecenie z dopiskiem że transport odbywa sie w/g konwencji cmr.
Bitte Beratung.
Viele Grüße
@ Jacek
Po pierwsze nota nie może być na kwotę wyższą niż fracht, gdyż taki jest limit odpowiedzialności w CMR za opóźnienie. Po drugie sama nota obciążeniowa nawet z wyliczeniem nie wystarcza. Konieczne jest przedstawienie dokumentów źródłowych, które potwierdzają, że koszty określone w nocie rzeczywiście zostały poniesione. Bardzo często zdarza się bowiem, że szkoda wynikła z opóźnienia występuje tylko na papierze.
Ich habe eine Frage, a raczej prosbe o pomoc.
Mianowicie przyjełam zlecenie do zaladunku 26,04 VON 8 tun 16 z rozładunkiem 27.04 MORGEN
Kierowcy nie załadowali 26.04 trzymając mnie na telefonie do 22.00 że NAPEWNO go załadują i nie
mam się co martwić. Kierowca niedawno dopiero wyjechał z załadunku.
Stał 24h,
W zleceniu napisane jest Na załadunek i rozładunek wolne po 48 godzin dni roboczych
Proszę o pomoc czy mogę liczyć na jakas rekompensate
Hallo,
Zwracam się z pytaniem, czy nota obciążeniowa z tytułu opóźnienia w dostawie, w treści którego jest zawarta przyczyna obciążenia (obciążam Państwa za nieterminowe wykonanie usługi. Auto przyjechało na na miejsce rozładunku x dni po terminie. Zgodnie ze zleceniem miało zostać rozładowane… Faktycznie zostało rozładowane…), jest skuteczną formą zgłoszenia zastrzeżenia z tytułu opóźnienia w dostawie. Termin 21 dni został zachowany.
@ Anna
Ponieważ w umowie przewidziano, że za wydłużony czas załadunku nie jest przewidziana rekompensata, nie przysługują Pani żadne roszczenia.
@ Arthur
Takie zastrzeżenie byłoby skuteczne. Kluczowe jest, czy dochowano tu wymóg formy pisemnej.
Hallo
Przewoźnik dostał od nas zlecenie na odbiór 36 epal z magazynu podwykonawcy. W magazynie zapakowano mu 33 epal i dano mu taka CMR i kierowca pojechal do GB. Dopiero rozładowca w GB poinformował kierowce że powinien przywieźć 36 apfel. Sprawdziliśmy z magazynem i rzeczywiście palety zostały na magazynie z dodatkowa CMR na 3 apfel. Musiliśmy awaryjnie wysłać małe auto z zapomnianymi paletami. Obciążyliśmy kosztami po połowie magazyn/przewoźnik. Magazyn oczywiście uznał reklamację , jednak przewoźnik nie . Czy są jakieś przepisy konwencji odnośnie takiej sprawy. Zaznaczam że kierowca był przy załadunku i nie zgłosił że jest załądowane mniej towaru niż dostał na zleceniu.
Hallo Sir Paul,
Wir haben vor kurzem für den Transport von Waren im internationalen Verkehr geschehen. Die Lieferung der Ware in Übereinstimmung mit der Reihenfolge war sein 24.06.16 r. im dopołudniowych, sondern als Folge der Kollision [nie z naszej winy – uderzył w nasz ciągnik siodłowym na Węgrzech obcokrajowiec i musieliśmy zholować ciągnik do kraju i wysłać na Węgry inny ciągnik na podmianę] Lieferung 25.06.16 UM 20:00.
Nennbetrags uns belastet 8.000 EUR für die Verzögerung bei der Verschiffung, TROTZ, dass nach Artikel. 26 Convention hatte keinen Eintrag in der Sendung, so dass wir wissen,, er hatte kein solches Recht.
Wir sind jedoch besorgt darüber, oder Sie sind berechtigt, uns für die Verzögerung der Lieferung gemäß Artikel aufzuladen. 23 Absatz. 5 Konvention [jednokrotnością transportierbar, udowodniłby wenn die Höhe des Schadens infolge der Verzögerung der Lieferung], TROTZ, dass ereignete sich in unserem Fall Umstände, dem der Beförderer nicht vermeiden und deren Folgen nicht verhindern konnte.
@ Apex
Tu dużo zależy od sądu i szczegółowych okoliczności sprawy. Co do zasady za załadunek odpowiada nadawca, więc to on ponosi odpowiedzialność, że załadowano zbyt mało. Z drugiej strony z zasady lojalności można wywodzić obowiązek kierowcy zbadania zgodności załadowanego towaru ze zleceniem. Proporcjonalne rozłożenie winy w tym wypadku wydaje się uzasadnione, ale nie można zagwarantować, że sąd na 100 % stanąłby na takim stanowisku.
Hallo Sir Paul,
Mam taką sytuację, wziąłem doładunek od klienta za 500e i niestety z naszej winy opóźniliśmy się na rozładunku to było 16.06.2016.
02.08.2016 dostałem telefon, że obciążają nas za opóźnienie 880.
pytam czemu tak późno i czemu przed samym terminem płatności,
Pan mi odpowiedział, że właśnie dostali obciążenie od klienta i obciążają tym samym nas.
Poprosiłem o to obciążenie i oczywiście go nie dostałem.
Proszę o pomoc czy oni mogą nam aż tak dużą karę dać?
Viele Grüße
Damian
Dear Pawel,
i’d like to share an interesting question with you. There is a contract between us and a transport company. We have sent a letter to them, that we need their transport service. They know that’s always pretty urgent, but we haven’t got any response in 24 hour. Before it have had been too late, we had to order the transport service from another company (company2), and now we want the company2’s fee from the original transport company, but they rejected our demand because of the CMR 23. 5. I think that isn’t possible because they never showed up, so they didn’t deliver, thats why they can’t use the terms of CMR. Many thanks, Die.
@ Lazlo Szabo
Kunst. 23.5 CMR does not apply to situations where a carrier does not perform his obligation at all. Your claims are therefore based on general rules of liability in the law which is applicable to the contract of carriage.
Hallo,
Ich bin ein Träger
proszę o pomoc w sprawie opóźnienia rozładunku z winy odbiorcy (brak ekipy)
załadunek odbył się bez problemów natomiast po otrzymaniu dokumentów i telefonicznym kontakcie z odbiorcą zostałem poinformowany że rozładunek nie nastąpi 17.08 bei 10 (data i godzina na zleceniu) tylko najwcześniej 18.08 w godzinach popołudniowych. W zleceniu była adnotacja o 24h postoju bez dodatkowych opłat, oraz wysokości kary umownej 200% Fracht (przewóz PL)
Bitte antworten.
@ Bogdan
Jeśli w zleceniu przewidziano możliwość opóźnienia rozładunku do 24 h, to taką ilość czasu powinien Pan spędzić na rozładunku. Po tym czasie może Pan zażądać dalszych instrukcji. Jeśli nie są one możliwe dla Pana do wykonania z uwagi np. na inny transport, który musi Pan wykonać, ma Pan prawo wyładować towar do dowolnego magazynu na koszt zleceniodawcy.
Hallo
Mam problem z przewoźnikiem. Wysyłam ok. 30-40 palet miesięcznie z czego w ostatnim miesiącu było 8 zgłoszeń związanych z uszkodzeniem zawartości przesyłki paletowej. Zostały złożone reklamacje, WORÜBER 2 zostały juz rozpatrzone pozytywnie. Przewoźnik zwróci za uszkodzony towar natomiast nie chce pokryć kosztów ponownej wysyłki pełnowartościowego towaru (ilości, która została uszkodzona) tj. ani nie chce zwrócić pieniedzy za ponowną wysyłkę, ani nie chce jej wysłać na swoj koszt. Adresat żąda ode mnie dostarczenia towaru a ja nie chce płacić z własnej kieszeni za ponowną wysyłkę towaru, który uszkodził przewoźnik podczas transportu. Przewoźnik w odpowiedz na reklamacje wskazuje, DASS ” obowiązujące przepisy nie przewidują takiej formy odpowiedzialności przewoźnika” a w innym przypadku, DASS “Oficjalne stanowisko podparte prawem przewozowym jest takie iż przewoźnik nie ma obowiązku ponosić kosztów z ponownego transportu”. Bardzo prosze o pomoc specjalistę w tej dziedzinie bo moje działania w kwestii wyegzekwowania zwrotu za ponowną wysyłkę towaru są bezskuteczne.
Hallo
Mam problem z klientem, który zlecał znalezienie auta do transportu Portugalia-Francja.Towar został załadowany i rozładowany terminowo, ilosć towaru która została załadowana była potwierdzona z klientem, po dojechaniu na miejsce okazało się, że część towaru jest niezgodna i że ta część nie będzie przyjęta. Przewoźnik zgłosił to nam a my klientowi w Portugalii , który kazał nam czekać, auto czekało kilka godzin w końcu Portugalczycy wysłali auto ale miało być ono dopiero wieczorem, przewoźnik poinformował mnie, że nie bedzie dalej czekać ponieważ ma Express do odebrania max o 18:00 i jedzie 70km dalej na załadunek, postara się załadowac towar i wrócic- o wszystkim Portugalczycy byli informowani, poprosiłem ich o wysłanie tego auta na miejsce załadunku mojego przewoźnika który chciał tam poczekać jednak oni nie chcieli się na to zgodzić, towar którego nie chcieli przyjąć mój przewoźnik zostawił na tym magazynie za pokwitowaniem i ruszył w drogę z następnym zleceniem. Chciałem podstawić inne auto które zabierze towar na następny dzień rano jednak Portugalczycy nie chcieli się na to zgodzić i stwierdzili, że dzwonią na policje twierdząc, że ukradliśmy towar- byli poinformowani gdzie jedzie auto i pod jakim adresem towar został. Cały czas staraliśmy się dogadać z klientem i rozwiązać tą sprawę jak najszybciej i jak najlepiej niestety oni nie wykazywali takiej chęci. Proszę o pomoc jak mamy rozwiązać tą sytuacje i czy popełniliśmy jakieś wykroczenie? Vielen Dank und viele Grüße.
Hallo,jeżeli na zleceniu nie ma napisanej dokładnie kary umownej (zlec krajowe) MAL”NIEDOTRZYMANIE TERMINU DOSTAWY LUB ODBIORU MOŻE SPOWODOWAĆ KONSEKWENCJE FINANSOWE NIEZALEŻNIE OD WYKONANIA TRANSPORTU. Czy zleceniodawca może mnie obciążyć pełnym frachtem za niepodstawienie auta do załadunku?
Dostałam NOTE OBCIĄŻENIOWĄ na tę sumę i czy mogę jej nie zapłaćić
Hallo Sir Paul,
Chciałabym zapytać o kwestię dotyczącą nie podjęcia ładunku ze względu na wypadek drogowy spowodowany nie z winy naszego kierowcy.
Zaznaczę, że jesteśmy firmą spedycyjną, podjęliśmy ładunek na trasie PL – DK.
Nasz przewoźnik w dniu załadunku podczas jazdy na załadunek miał wypadek drogowy, inne auto wjechało w tył pojazdu, co oczywiście skutkowało nie możliwością załadowania towaru w wymaganym dniu. Przewoźnik zaproponował że podejmie ten ładunek ale po usunięciu awarii, in 2 godzin od wypadku miał udzielić informacji czy załaduje dzień czy dwa dni od planowanego terminu.
Nasz zleceniodawca (również spedycja) po otrzymaniu informacji od nas o zaistniałej sytuacji stwierdził,że nie ma możliwości zmiany terminu dostawy, nakazał szukać auta w zastępstwie i sam również miał podjąć takie działania, nie chciał również poczekać wspomnianych 2 Stunden, które jeszcze mógłyby dać nam szanse na dostawę w terminie.
W ostateczności klient znalazł auto dużo droższe a koszty równicy w cenie przerzucił na nas argumentując to faktem nie podstawienia auta pod załadunek w terminie.
Czy w świetle obowiązujących przepisów mają do tego prawo?
Danke und Grüße
Hallo.
Jestem przewoźnikiem na trasie Polska-Anglia, ostatnio miałam spore opóźnienie wynikające nie z mojej winy (bilet na Euro tunel wykupiony na godzinę 01:30 w nocy, przyjechaliśmy na czas na odprawę ale wypłynęliśmy do Anglii o 8:00 MORGEN). Pasażerowie żądają od mojej firmy odszkodowania w wysokości od 6,000 tun 12,000 Funtów, opłata za przejazd naszym busem wynosi 70 funtów. Czy jest możliwe tak wysokie odszkodowanie i czy mam obowiązek odpowiadać na pismo które nie jest pismem z urzędu ani sądu. Dodam że to pismo zostało wysłane e-mailem i nie posiada oryginalnego podpisu. Pasażerowie nie chcą ze mną rozmawiać tylko żądają pieniędzy albo grożą sądem. Co powinnam według Pana zrobić? Serdecznie pozdrawiam
@ justyna
Każda ze stron ma częściowo rację. Istotnie co do zasady odpowiedzialność przewoźnika nie obejmuje kosztów ponownej wysyłki towaru. Z drugiej strony przewoźnik jest zobowiązany do zwrotu kosztów poniesionych w związku z wysłaniem pierwotnej przesyłki, która uległa uszkodzeniu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia. Nie musi wiec płacić za drugi transport, ale powinien zwrócić przynajmniej część za pierwszy.
@ Matthew
Wiele wskazuje na to, że postąpili Państwo prawidłowo i nie można mieć do Państwa żadnych roszczeń. Dużo jednak zależy od treści zlecenia transportowego i szczegółów komunikacji między stronami, więc bez poznania dokumentacji nic wiążąco nie jestem w stanie powiedzieć.
@ Teresa
Jeśli nie przewidziano kary umownej, a doszło do naruszenia umowy przez przewoźnika, wciąż może on ponieść odpowiedzialność odszkodowawczą, ale poszkodowany musi wykazać poniesienie szkody i jej wysokość. Sam fakt opóźnienia nie jest wystarczający do obciążenia, jeśli szkody nie wykazano.
@ Sarah
Dużo zależy od treści zlecenia, ale na pierwszy rzut oka obciążenie jest bezpodstawne. Odpowiedzialność za terminowe podstawienie pod załadunek jest odpowiedzialnością na zasadzie winy, was bedeutet,, że nie można postawić przewoźnikowi zarzutu, jeśli ten dochował należytej staranności w wykonaniu zlecenia. W tym wypadku braku należytej staranności nie można przewoźnikowi zarzucić, więc brak podstaw do odszkodowania.
@ Kalina
Jeśli powodem opóźnienia są okoliczności, których przewoźnik nie był w stanie uniknąć, roszczenia w takiej wysokości byłyby nieuzasadnione. Musiałbym jednak zapoznać się z dokumentacją, żeby powiedzieć coś wiążącego.
Sir Paul – jakie jest pana zdanie w poniższej sytuacji:
– osobą uprawnioną do składania reklamacji jest osoba, która ma prawo dysponować towarem czyli po wydaniu towaru tą osobą jest odbiorca.
Mamy opóźnienie w dostawie – dwa dni.
Odbiorca nie poniósł żadnej szkody jednak odbiorca na podstawie umowy handlowej obciąża dostawcę karą umowną za niedostarczenie części na linie produkcyjną 2000 euro. Odbiorca nie ma zamiaru dawać żaden cesji praw nadawcy …w ogóle go to nie interesuje.
W tej sytuacji nadawca jest bez szans – przewoźnik nie dotrzymał umowy, strona umowy czyli nadawca poniósł szkodę ale nie może złożyć reklamacji bo nie jest osoba uprawnioną …
Pisałem już do Pana, że Szanciło i Wesołowski dopuszczają kary umowne za opóźnienie w dostawie (kraj i CMR) wie “niedotrzymanie warunków umowy” – teraz zaczynam skłaniać się do poglądu, że mieli rację…
Przypomnę mój wpis przy innym Pana artykule:
Sir Paul
Allerdings erlauben in den Kommentaren zu der CMR-Konvention und Transportrecht, einige Autoren die Verwendung von Schadenersatz für die Verzögerung der Lieferung wegen Vertragsverletzung, wenn der Schaden (im Zusammenhang mit spät) im allgemeinen nicht über ein.
Tomasz Szanciło „Odpowiedzialność kontraktowa przewoźnika przy przewozie drogowym przesyłek towarowych” str. 407
und
Władysław Górski i Krzysztof Wesołowski „Komentarz do przepisów o umowie przewozu i spedycji” str.237
Sir Andrew.
Idąc pana tokiem rozumowania, skoro odbiorca nie poniósł żadnej szkody to po co wystawia obciążenie? Jeżeli stanęła mu linia produkcyjna wtedy szkoda wystąpi. Jeżeli tylko wystawia obciążenie “dla zasady” to taka zasada w świetle Konwencji CMR jest nieuczciwa i dostawca nie powinien jej uznać. Niestety wielu dostawców nie chcąc się “narażać” klientowi stosuje skrót myślowy” i tak przewoźnik zapłaci”. Gorzej jeżeli to najsłabsze ogniwo się skutecznie sprzeciwi – tylko dawanie oporu nieuczciwym praktyką ma szansę na poprawę sytuacji i znaczne zmniejszenie patologii obciążania za “wszystko i wszystkich”.
Sir Paul – drobne nieporozumienie.
Kupujący i dostawca mają między sobą umówione kary za niedostarczenie towaru w terminie, taki element dyscyplinujący dla dostawcy – tu nie ma Konwencji CMR ani Prawa przewozowego.
Chcieli to się tak umówili (częste zapisy) i mieli prawo.
Teraz mamy sytuację gdzie nadawca zleca przewóz a przewoźnik się spóźnił (Prawo przewozowe lub Konwencja CMR) …KUNDE (osoba uprawniona do składania reklamacji z tytułu opóźnienia) nie składa reklamacji do przewoźnika bo szkody nie ma, natomiast ma prawo (i z tego korzysta) dyscyplinować dostawcę kwotą kary umownej 2000 euro za nieterminową dostawę.
Przewoźnik wykonał swoją umowę wadliwie ale osoba uprawniona (KUNDE) szkody nie poniosła więc nie składa reklamacji do przewoźnika. SENDER (strona umowy dla przewoźnika) po wydaniu towaru odbiorcy nie jest osobą uprawniona do składania reklamacji z tytułu opóźnienia ale szkodę ponosi…z tytułu umowy dostawy z kupującym.
Wg mnie to miał na myśli Wesołowski i Szanciło pisząc o dopuszczalności kary umownej za naruszenie postanowień umowy – i to by się zgadzało.
Jakie jest Pana zdanie?
@ Andrzej Sikorski
Niestety nie uważam, by w tym wypadku było dopuszczalne obciążenie przewoźnika jakimikolwiek należnościami, obwohl ich zugeben, że jest to pewna luka. W relacji sprzedawca – kupujący istotnie możliwe jest nałożenie kary za niedostarczenie towaru w terminie. Oczywiście pozostaje kwestia, co rozumiemy za dostarczenie towaru – w braku odmiennych regulacji będzie to wydanie towaru przewoźnikowi – ale to nie ma wpływu na główne rozważania.
Dominująca w polskim orzecznictwie i literaturze wykładnia przepisów Konwencji CMR, a także jednoznaczne przepisy prawa przewozowego, zeigen, że w transporcie drogowym uprawnionym do dochodzenia roszczeń jest odbiorca. Przy takim założeniu to odbiorca musi udowodnić poniesioną przez siebie szkodę i dochodzić jej od przewoźnika, a odpowiedzialność przewoźnika będzie ograniczona do dwukrotności lub jednokrotności frachtu.
W przypadku Konwencji CMR nie będzie więc w ogóle możliwe obciążenie przewoźnika kosztami kary umownej, gdyż nadawca nie będzie uprawniony do dochodzenia roszczeń. Nawet zresztą gdyby odbiorca przeniósł na nadawcę takie roszczenia, to i tak byłyby to tylko roszczenia o naprawienie rzeczywistej szkody odbiorcy, a nie zapłaty kary umownej za opóźnienie w przewozie.
Jedynym sposobem rozwiązania tego problemu byłoby podważenie obowiązującej w Polsce wykładni, w myśl której legitymacja w Konwencji CMR ma podobnie jak w prawie przewozowym charakter formalny. W orzecznictwie wielu sądów za granicą takie podejście nie jest akceptowane i sądy często idą w kierunku legitymacji materialnej tzn. uprawniony jest nadawca lub odbiorca w zależności od tego, który poniósł rzeczywiście szkodę. W takim ujęciu nadawca poniósł rzeczywistą szkodę, którą może udowodnić – nie jest to kara umowna w relacji z przewoźnikiem – i o ile mieści się ona w granicach jednokrotności przewoźnego, dochodzenie tej kwoty od przewoźnika byłoby dopuszczalne.
Nie uważam natomiast za dopuszczalną na gruncie Konwencji CMR kary umownej za tego typu naruszenie postanowień umowy. Kary za naruszenie umowy są bowiem dopuszczalne, o ile nie naruszają Konwencji. A w tym wypadku wciąż byłaby to kara za opóźnienie w przewozie, sprzeczna z art. 23 Absatz. 5 CMR.
Z kolei w przewozach krajowych rozwiązaniem byłoby po prostu wprowadzenie kary umownej za opóźnienie w przewozie. Z roszczeniem takim musiałby co prawda wystąpić odbiorca, ale nadawca, który zapłaciłby karę za takie opóźnienie mógłby dochodzić roszczeń regresowych od przewoźnika, powołując się na subrogację lub odpowiedzialność in solidum.
Dziękuję za obszerną odpowiedź.
Ich denke, że jest wyjście (oprócz kary umownej). Mianowicie Nadawca wskazuje siebie jako Odbiorcę towaru a w rubryce 3 listu przewozowego CMR wpisuje się miejsce przeznaczenia towaru czyli “ENTLADUNG” i to jest np. KÄUFER…to by dużo ułatwiło. Mamy legitymacje do składania reklamacji, możemy wykazać szkodę.
…ale to jest temat na oddzielny artykuł.
Viele Grüße!
Auf 26/27 października dokonywaliśmy przewozu mięsa z firmą spedycyjną. Zlecono nam transport na trasie Polska- Polen. W zleceniu przesyłanym przez firmę spedycyjną , wypisane zostały nie prawidłowe dane numerów rejestracyjnych oraz danych kierowcy. Spedytor został poinformowany o błędzie, jednak nie zostało ono poprawione.
Kierowca podstawił się na załadunek około godziny 17.00, ustawiając temperaturę od -15,8 do -17.8’C. Po godzinie 17.00 magazyn zaczął ładować auto bez obecności kierowcy. Nie pozwolono wejść kierowcy na teren hali. Po zakończeniu załadunku kierowca został załadowany i kazano mu jechać. Z analizy szczegółowej wynika, iż od momentu gdzie towar był na chłodni, agregat, który był sprawny zaczął zapisywać temperatury zgodne ze zleceniem.
Po dojeździe do xxx kierowca długo czekał na rozładunek, o ok 11.30 został rozładowany a następnie czekał około 3 godzin na papiery, gdyż lekarz nie chciał ich podpisać. Na rozładunku również nie pozwolono kierowcy wejść na hale. Wszystko odbywało się bez jego obecności. Po godzinie 14, kierowca dostał papiery, że towar został przyjęty bez zastrzeżeń.
Mamy dokładny odczyt z komputera agregatu oraz opinię od firmy zajmującej się agregatami chłodniczymi , że na chłodni była zbyt wysoka temp towaru i załączał się defrost.
Auf 07 października dostaliśmy emaila od firmy spedycyjnej, że odbędą się oględziny mięsa, które zostało nieprawidłowo przewiezione. 15 dni od przewozu dopiero został wyznaczony termin na oględziny.
Firma spedycyjna, z którą podpisywaliśmy umowę (AUFTRAG) nie wystąpiła o odszkodowanie, lecz firma klient który odebrał mięso, z która nie mieliśmy do czynienia.
Odbiorca towaru zgłosił szkodę do ubezpieczyciela o tym że został przerwany łańcuch chłodniczy podczas transportu. Odpisaliśmy do firmy ubezpieczeniowej iż nie zgadzamy się z postawionym nam zarzutem. Odbiorca wystąpił z kwota 105 tys euro a nasza polisa OCP jest na 250 zł PLN.
Bardzo proszę o pomoc co dalej mamy robić
@ Anna
Jeśli miał miejsce przewóz krajowy i towar przyjęto bez zastrzeżeń, to w zakresie wad widocznych roszczenia wygasły. Ewentualne przemrożenie towaru i jego temperatura mogą być zauważone już przy odbiorze, So scheint es,, że roszczenia wygasły. Dużo jednak zależy od szczegółów, więc bez zapoznania się z dokumentacją, trudno mi coś więcej powiedzieć.
Hallo.
4 listopada podjąłem ładunek z DE do FR. Miałem go dostarczyć 7 listopada na godzinę 8. W niedzielę w nocy kierowcy jadąc do Francji popsuło się auto i rano był zabrany lawetą do serwisu. O godzinie 8:30 jak tylko przyszedłem do pracy poinformowałem zleceniodawcę, że nie mam możliwości dostarczenia towaru z powodu awarii. Zleceniodawca mocno się zdenerwował, że nie powiadomiłem go w nocy o awarii. I powiedział, że mam rozwiązać problem. Po kilkunastu minutach poinformował mnie, że znalazł inne auto i że mamy przeładować towar na to auto. I tak się stało. W dniu wczorajszym dostałe od zleceniodawcy notę obciążeniową która stanowi równowartość frachtu (zaznaczam że za ten transport nie została wystawiona faktura gdyż zleceniodawca stwierdził, że nie należy mi się żadna zapłata – z czym się nie zgadzam w końcu wykonałem usługę do pewnego momentu). W zleceniu jest napisane “w przypadku niedotrzymania terminu załadunku lub rozładunku Zleceniobiorca zostanie obciążony karą umowną do wysokości frachtu włącznie”. Proszę mi napisać czy zleceniodawca może mi wystawić notę obciążeniową na kwotę frachtu jeśli nie udokumentował mi żadnych kosztów jakie poniósł w związku z tą sytuacją. Czy należy mi się wynagrodzenie zgodne z liczbą przejechanych km? Ich stelle fest,, że najprawdopodobniej spóźnienie w dostarczeniu towaru nie miało żadnych konsekwencji i kara jest wyciągnięciem pieniędzy od mojej firmy.
Hallo,
mam następujący temat. Zleciłem przewóz elementów elektrowni wiatrowej na trasie D – PL, ładunek nienormatywny wymagający pozwolenia kategorii 7. Przewoźnik nie dostarczył towaru na wskazany adres ponieważ okazało się że nie ma wymaganego zezwolenia na przejazd, wyszło to w momencie obawy ewentualnego protestu i możliwej kontroli . Elementy zostały rozładowane kilkanaście kilometrów przed miejscem docelowym. W chwili obecnej toczy się sprawa o zapłatę za transport. Ja byłem gotów zapłacić przewoźne pomniejszone o koszty przeładunków i dowozu elementów na miejsce docelowe. Przewoźnik stoi na stanowisku że zorganizowanie wymaganego zezwolenia oraz przygotowanie trasy przejazdu dla pojazdów przewoźnika leży po stronie zleceniodawcy. Jak wedle prawa powinno to wyglądać , po czyjej stronie leży obowiązek uzyskania wymaganego zezwolenia i organizacji trasy przejazdu oraz czy przewoźnik może domagać zapłaty przewoźnego jeżeli nie wykonał przewozu zgodnie ze zleceniem tj. nie dostarczył na wskazany adres w zleceniu.Czy w danym przypadku można wnosić o odszkodowanie i zwrot poniesionych wydatków.Na zleceniu jest napisane że transport wykonywany jest zgodnie z CMR. Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Witam Serdecznie,
Ich habe ein Problem. Mianowicie chciałabym się dowiedzieć o termin płatności za wykonaną usługę transportową od strony prawa tzn.
Czy termin płatności liczy się od dnia zakończonej usługi ? (To znaczy kierowca rozładował w poniedziałek (05,12) – w poniedziałek informujemy klienta ze auto rozładowało, wystawiamy fakturę kierowca zjeżdża na bazę w czwartek (08,12), podpinamy dokumenty i wysyłamy do klienta. Czyli teoretycznie termin płatności już nam leci, bo liczymy od dnia 05,12
2. Czy termin pł. liczymy od dnia otrzymania prawidłowo wystawionej faktury wraz z oryginałem dok. dh. kierowca rozładował w poniedziałek (05,12) wraca w czwartek (08,12) , wystawiamy i wysyłamy fakturę, uznajmy ze klient otrzyma fakturę w poniedziałek (12,12) – czyli z tego wynika ze termin liczymy dopiero od 12,12.
Mam ten problem ponieważ chwilowo jestem w sporze tzn. przewoźnik wykonał dla mnie usługę, w moim zleceniu transportowym jest ze termin liczony jest od dnia otrzymania prawidłowo wystawionej faktury, on natomiast twierdzi, że przepisy prawne mówią co innego. Ja jednak myślę, że skoro przyjął moje zlecenia transportowe to w momencie przyjmowania – zgodził się na moje warunki.
I tu kolejne moje pytanie co jest sprawą nadrzędną: Warunki prawne ogólne ustanowione czy warunki zlecenia ?
I jak to się odnośni jeżeli kierowca jest 3 ODER 4 Wochen unterwegs ?
Z góry bardzo dziękuje i czekam na odpowiedź
@ Barry 2620
Przepisy nie regulują kwestii od kiedy należy liczyć termin płatności – strony mogą to określić dowolnie. Jeśli więc w zleceniu wskazano, że termin liczony jest od daty doręczenia faktury, to ten termin jest wiążący. Wiążące są warunki w pierwszej kolejności zlecenia jako postanowień bardziej szczegółowych, a w zakresie nieuregulowanym stosuje się ogólne warunki.
Dziękuje za błyskawiczną odpowiedź, proszę mi jeszcze tylko powiedzieć jak to jest jeżeli kierowca przebywa 3 Wochen unterwegs ? Wtedy oryginał dokumentów dostanę dopiero po 3 tygodniach chyba ze w takich przypadkach trzeba zastosować przekazywanie dokumentów za pomocą kuriera .?
@ Barry 2620
Można to rozwiązać w inny sposób. Może być wysłany np. najpierw skan a oryginał dopiero później.
Poruszę jeszcze jeden temat: kurs euro. Z jakiego dnia przyjmować.
Zgodnie z nowelizacja Vat od 01,01,2014r. kurs euro powinno się przyjmować z dnia poprzedzające dzień wykonaniu usługi czyli rozładunku. Dowiadywałam się w Urzędzie Skarbowym również jak to jest z tym kursem i otrzymałam odpowiedź ze należy przyjmować z dnia poprzedzające dzień rozładunku. Na zleceniu które przyjęłam istnieje zapis ze do fakturowania mam przyjąć kurs z dnia poprzedzającego załadunek. (przyjęłam zlecenia więc zgadzam się na te warunki) I teraz mam problem: stoję pomiędzy zleceniem (zleceniodawca powiedział ze nie przyjmie mi faktury gdzie kurs będzie inny niż oni sobie tego życzą)a urzędem skarbowym . Jak to rozwiązać? Kto tutaj ma rację ?
@ Barry 2620
To są dwie różne rzeczy. Jedną kwestią jest faktura w EUR, a drugą faktura w zł. Die Bereitstellung des Mehrwertsteuergesetzes gilt nur, wenn eine Rechnung in Fremdwährung, so sollten Sie ihn anwenden. Während die Parteien in EUR in US-Dollar zu zahlen, aber lauten können anordnen. Dies ist, wie der Kurs akzeptieren, Es ist eine Frage des Vertrages. Dann wird die Rechnung in US-Dollar sofort bezahlt und es besteht keine Notwendigkeit für die Währungsumrechnung für die Zwecke der Mehrwertsteuer.
Vielen Dank für die sehr wertvollen Informationen ! Herr 🙂 ist ein wunderbarer Mann 🙂
Guten Morgen
Ich bezweifle, zählen die Tage auf Strafen.
Beispiel:
Firma X war vertraglich verpflichtet, die Ware zu liefern, um 30.06.16r.
Er lieferte die Ware 29.08.16r.
Meiner Meinung nach hat das Unternehmen 58 Tage Verzögerung. (Ich zähle für jeden Tag nach der Vereinbarung 0,2%).
Mir wurde gesagt,, Ich zählte die Tage falsch, ponieważ powinnam doliczyć dzień ustawowo wolny czyli 15.o8.16r oraz dzień w którym dostarczono ten towar. Może faktycznie źle liczę ale jak dla mnie raczej nie powinnam liczyć kar za dzień w którym to właśnie ten towar otrzymałam. Proszę o analizę prawną oraz jakąś podstawę prawną.
Hallo. Pisałam juz do pana (treść wkleję poniżej). Minęło juz sporo czasu od zaistniałej sytuacji. W dniu dzisiejszym mięso zostało sprzedane bez naszej wiedzy za 1.80 zł pro kg. A my wiezlismy mięso warte 5.5euro za kg. Prosze o pomoc DlacZego nikt nas nie poinformować o licytacji? DlaCzego spedycja wzięła nas do przewozu mięsa tak drogiego skoro mieliśmy mniejsza polisę ocp.
Co mamy teraz zrobic? Podobno jest 18 ładunków które maja stwierdzone przerwanie łańcucha chłodniczego. Mamy dokumenty z firmy która sciagla nam pełny komputerowy wydruk i wszystko sie zgadza… bitte helfen…
Anna o 04/11/2016 die 11:29
Auf 26/27 października dokonywaliśmy przewozu mięsa z firmą spedycyjną. Zlecono nam transport na trasie Polska- Polen. W zleceniu przesyłanym przez firmę spedycyjną , wypisane zostały nie prawidłowe dane numerów rejestracyjnych oraz danych kierowcy. Spedytor został poinformowany o błędzie, jednak nie zostało ono poprawione.
Kierowca podstawił się na załadunek około godziny 17.00, ustawiając temperaturę od -15,8 do -17.8’C. Po godzinie 17.00 magazyn zaczął ładować auto bez obecności kierowcy. Nie pozwolono wejść kierowcy na teren hali. Po zakończeniu załadunku kierowca został załadowany i kazano mu jechać. Z analizy szczegółowej wynika, iż od momentu gdzie towar był na chłodni, agregat, który był sprawny zaczął zapisywać temperatury zgodne ze zleceniem.
Po dojeździe do xxx kierowca długo czekał na rozładunek, o ok 11.30 został rozładowany a następnie czekał około 3 godzin na papiery, gdyż lekarz nie chciał ich podpisać. Na rozładunku również nie pozwolono kierowcy wejść na hale. Wszystko odbywało się bez jego obecności. Po godzinie 14, kierowca dostał papiery, że towar został przyjęty bez zastrzeżeń.
Mamy dokładny odczyt z komputera agregatu oraz opinię od firmy zajmującej się agregatami chłodniczymi , że na chłodni była zbyt wysoka temp towaru i załączał się defrost.
Auf 07 października dostaliśmy emaila od firmy spedycyjnej, że odbędą się oględziny mięsa, które zostało nieprawidłowo przewiezione. 15 dni od przewozu dopiero został wyznaczony termin na oględziny.
Firma spedycyjna, z którą podpisywaliśmy umowę (AUFTRAG) nie wystąpiła o odszkodowanie, lecz firma klient który odebrał mięso, z która nie mieliśmy do czynienia.
Odbiorca towaru zgłosił szkodę do ubezpieczyciela o tym że został przerwany łańcuch chłodniczy podczas transportu. Odpisaliśmy do firmy ubezpieczeniowej iż nie zgadzamy się z postawionym nam zarzutem. Odbiorca wystąpił z kwota 105 tys euro a nasza polisa OCP jest na 250 zł PLN.
Bardzo proszę o pomoc co dalej mamy robić
Czy mogę prosić do pana emaila ? Czy udziela pan porad? Przedstawiłabym cała dokumentacje
@ Anna M
pjudek@dzialynski.pl
@ Anna M
Entschuldigung, nie zauważyłem poprzedniego komentarza. Dużo zależy od treści dokumentacji, ale jeśli towar przyjęto bez zastrzeżeń a pierwsze pojawiły się po ponad tygodniu od odbioru, to na pierwszy rzut oka nie ma roszczeń wobec przewoźnika.
@ Marta
A jaki to był przewóz? Bo jeśli międzynarodowy, to kara umowna za opóźnienie jest niedopuszczalna.
Przewóz był krajowy. Czy dobrze obliczyłam dni zwłoki?
Guten Morgen
Panie Pawle bardzo proszę o odpowiedź na mój problem. To jest ważne i pilne dla mnie.
,,Ich bezweifle, zählen die Tage auf Strafen.
Beispiel:
Firma X war vertraglich verpflichtet, die Ware zu liefern, um 30.06.16r.
Er lieferte die Ware 29.08.16r.
Meiner Meinung nach hat das Unternehmen 58 Tage Verzögerung. (Ich zähle für jeden Tag nach der Vereinbarung 0,2%).
Mir wurde gesagt,, Ich zählte die Tage falsch, ponieważ powinnam doliczyć dzień ustawowo wolny czyli 15.o8.16r oraz dzień w którym dostarczono ten towar. Może faktycznie źle liczę ale jak dla mnie raczej nie powinnam liczyć kar za dzień w którym to właśnie ten towar otrzymałam. Proszę o analizę prawną oraz jakąś podstawę prawną.”
a co wtedy gdy zepsuje się auto- kierowca i dyspozytor sa w stałym kontakcie z zleceniodawcą i magazynem na temat naprawy na trasie itp tak jak sobie zastrzegł w warunkach.Zlecenie anulowano zaraz po awarii -godz od przyjęcia,ale czy zleceniodawca musi zmusić do wzięcia kolejnego zlecenia od niego przez to że kierowca auta zastępczego nie podstawił choc po powiadomieniu o awari nie było o tym mowy że mamy szukać na własna rekę? fakt że zleceniodawca sam podstawił inne auto(na pewno sprzedał fracht bo mówił że lepszych klientów miał)
Hallo Sir Paul, mój problem piszę się następująco :
Zostałem obciążony kwotą 200 eu. za opóźnienie w rozładunku na podstawie aneksu do umowy.
Aneks ten został przygotowany w trakcie trwania zlecenia tj. 3 godziny po załadunku a data w nim zawarta nie zostały prze mnie przyjęta , zostało jedynie przyjęte miejsce rozładunku , które też zostało zmienione . Sumując , mimo tego, że nie zgodziłem się na wszystkie warunki aneksu a jedynie nowe miejsce rozładunku zostałem obciążony za opóźnienie . Mam prawo zaakceptować tylko część warunków aneksu tym bardziej , że napisano go już po tym jak się załadowałem ? Obawiam się konfrontacji, TROTZ, że to zleceniodawca namieszał .. proszę o poradę czy mam obowiązek przyjęcia obciążenia a jeżeli nie to jakich argumentów użyć ?
DZIĘKUJĘ !
@ Marta
Należy doliczyć również dzień dostarczenia oraz dzień wolny od pracy. Inaczej za spóźnienie o jeden dzień w ogóle nie należałaby się kara.
@ Sarah
Ich, że w tej sytuacji wiele przemawia za tym, że brak jest odpowiedzialności przewoźnika, gdyż zdarzenie powstało z winy osoby trzeciej.
a czy można spedycje ,która wpisuje info w zleceniu o awizacji załadunku i rozładunku poinformowa政e faktyczny czas rozładunku zależy od faktycznego czasu załadunku”? czasem przewoźnik ładuje się 6 godz później niż wynika z awizacji co oznacza, że nie ma możliwości dotrzeć na zaawizowany rozładunek o czasie i pojawiają się pretensje od spedycji….
@ Barry
Opóźnienie w załadunku stanowi powód uwolnienia się od odpowiedzialności za opóźnienie w dostarczeniu przesyłki.
@ marta
Nie za bardzo rozumiem. Może Pani trochę jaśniej opisać, na czym polegał problem.
@ Eryk
A przewóz był krajowy czy międzynarodowy?
@ Barry 2620
Termin wynika z umowy stron. Jeśli w zleceniu przewidziano określony sposób liczenia, on obowiązuje.
Przewóz był międzynarodowy (BELGIA -> FRANCJA)
Po załadunku – jak mówiłem, zmieniono jedno miejsce rozładunku (towar miałem zawieźć w 2 miejsca we FR) Sumując na pierwszym rozładunku miałem być 14.12 na drugim 15.12 . Kierowca rozładował się jednak z dwoma ładunkami w dniu 15.12
Oczywiście mówiłem, że nie dam rady od samego początku ale spedytor twierdził , DASS “to on jest zleceniodawcą a nie ja” Wychodzi na to, że aneks przygotował bez mojej zgody … Najgorsze jest to, że spedycja jest uparta i podejrzewam, że bez konkretnej argumentacji prawnej nie odpuści (cały czas twierdzi, że jak mówiłem oni są zleceniodawcą a jak mi się nie podoba to mogę wrócić z ładunkiem i go zostawić .. nach 3 godzinach od załadunku na pierwotnych zasadach ) Powiedziałem, że się postaram ale to raczej nie możliwe a oni na to łaskawie, że skontaktują się z klientem i spróbują po czym nastała cisza .. następstwem było obciążenie w wysokości 200 eu
GREETS !
gdzieś przeczytałam że w ruchu międzynarodowym np. PL-DE i DE-PL zleceniodawca nie ma prawa zamieszczać zapis o karach za opóźnienie?czy to prawidłowe i zgodne z cmr?
nurtuje mnie pytanie i nie mogę nigdzie znaleźć odpowiedzi: w jaki sposób zleceniodawca musi udowodnić że poniósł straty za np. opóźnienie w dostawie czy uszkodzeniem towaru przez przewoźnika? no raczej chyba nie prześle mam korespondencji ile mu naliczył jego zleceniodawca….. prosze o odp jesli to mozliwe
@ Eryk
Jeśli to przewóz międzynarodowy, to kara umowna za opóźnienie w przewozie jest niedopuszczalna, więc nie mają prawa jej dochodzić.
@ Eve
W przewozie międzynarodowym nie jest dopuszczalne stosowanie kar umownych za opóźnienie w dostawie. Można natomiast korzystać z kar umownych za opóźnienie w załadunku.
@ anna
Musi nie tylko przesłać korespondencję z naliczeniem mu szkody przez zleceniodawcę, ale musi też udowodnić, że to naliczenie było zasadne. Zwykle nie są w stanie tego zrobić.
Hallo,
Panie Pawle mam taką sytuację.
Kupiłem od klienta towar po czym zleciłem jego przewóz.
Firma transportowa przyjechała na miejsce, klient chciał wcisnąć trefny towar.
Nie załadowaliśmy tego towaru.
Firma transportowa miała już następny ładunek z okolic naszego rozładunku i stwierdzili że mam zapłacić za przejazd na pusto do ich następnego załadunku.
Ile w tej sytuacji może wynosić kara za brak ładunku?
Za podjazd jeszcze rozumiem, ale przejazd do następnego załadunku już nie.
Z góry bardzo dziękuje i czekam na odpowiedź
a co zrobić ze zleceniodawca(spedycją krajową) kiedy notorycznie płaci 1,5 m-c po terminie w transporcie krajowym? czy można przy odsyłaniu akceptu zalecenia owe zlecenie opatrzyć np.pieczątką że za każdy dzień po terminie doliczamy np. 2% od stawki frachtu czy tylko w grę by wchodziły odsetki ustawowe?
Guten Morgen, mam poniższy problem: nadawca podstawił pod magazyn do załadunku samochód, który był już częściowo załadowany towarem z innego zlecenia. Pracownik magazynu stwierdził, że towar się nie zmieści i odmówił załadunku. Nadawca twierdził, że towar się zmieści ale odesłał pierwszy samochód i podstawił inny drugiego dnia. Towar został załadowany na drugi samochód. Teraz nadawca obciąża przewoźnika karą umowną za “pusty przewóz” pierwszego samochodu, który został odesłany przez nadawcę częściowo załadowany z towarem z innego zlecenia oraz karą umowną jaką sam został obciążony z tytułu opóźnienia w dostawie. Internationaler Verkehr, załadunek w Polsce. Proszę o informację czy przewoźnik w takiej sytuacji jest zobowiązany do zapłaty ww. kar oraz na jakiej podstawie.
@ weronika
Es ist schwierig zu beantworten. Dużo zależy od treści zlecenia. Generalnie jednak nie ma podstaw do stosowania kary umownej za opóźnienie w dostawie w transporcie międzynarodowym.
@ magda
Pieczątka na fakturze nic nie da. Odsetki musiałyby być uzgodnione w umowie, ale i tak w takiej wysokości byłyby nieważne. Można więc domagać się odsetek za opóźnienie w transakcjach handlowych oraz 40 EUR za każdą opóźnioną fakturę tytułem zryczałtowanych kosztów windykacji. Można takie opłaty naliczyć wstecz – przedawniają się dopiero po 3 Jahre.
@ Daniel
Przewoźnik ma prawo do całego frachtu obniżonego o korzyści, haben als Ergebnis erlitt, że nie zrealizował przewozu. Jego szkoda obejmuje bowiem nie tylko poniesione koszty ale również utracony zarobek. W tym wypadku skoro i tak musiał wykonać trasę na pusto, fracht należy obniżyć o zyski ze zmniejszonego zużycia paliwa podczas jazdy na pusto.
Hallo
Mamy problem z czeska spedycja. Kierowca podjechal do Holandii na zaladunek 6 Palette. Na zaladunku zaladowali mu 3 palety i kazali jechac z tym do Niemiec. Nastepnego dnia rano po rozladunku spedycja czeska pisze ze nie zabralismy 3 Palette, ktore zostaly na magazynie. Kierowca podal na magazynie nr ref i wedlug niego zaladowali 3 Palette, na co jak zwrocil uwage ze ma info o 6 magazynier stwierdzil ze ok i tak ma jechac. Zostalo podstawione inne auto, przez innego przewoznika. Spedycja czeska dostala zlecenie na 300e od klienta dla innej firmy transportowej na przewoz pozostalych palet. Nie jest to nota, tylko zlecenie. Od czechow dostalismy note na te 300e, chociaz stawka przewozowa byla na 170e. co teraz? mozna sie od tego odwolac? auto nasze bylo puste, wiec 6 palet by weszlo, dokumenty na zaladunku i rozladunku podpisane i podbite ?
Ich grüße
Hallo
mam prośbę czy Spedycja może mnie obciążyć za opóźnienie w dostawie w przypadku gdy oczekiwałem na załadunek 16h (tj. postawiłem się na miejsce załadunku o g.8 rano a naczepa zastała załadowana dopiero o g.23,30 tego samego dnia), klient był informowany że kierowca musi wykonać 45h pauzę po drodze (jechałem z Grecji do Polski, notabene był to transport w tz.”Kreis” organizowany przez tego samego klienta).
Przez opóźnienie w załadunku kierowca dojechał do miejsca rozładunku dzień później (zamiast poniedziałku g.5rano na wtorek na 4 MORGEN). Spedycja stwierdziła cytuję: “sprawa wyglada tak że ten towar jedzie do Auchan na promocje i musi dojechac na czas, jak nie
dojedzie to klient załatwi sobie inny towar i będzie obciążał różnica kosztów tego towaru a tego towar
który jedzie na Pana aucie nie wiadomo czy przyjmie. Obciążenie moze byc do 5000 und”
………..
w zleceniu był jedynie zapis o tym że kara może wynosić 150e za każdą godzinę późnienia. Fracht opiewał na kwotę 2200e.
Czy klient może nałożyć tak wysoką karę, szczególnie że opóźnienie wynikało również przez fakt że zostałem załadowany we czwartek o 1 w nocy zamiast o 8 rano dnia poprzedniego.
dziękuję za pomoc i pozdr. Grzesiek
Hallo,
Zleciłam przewóz zleceniobiorcy z pkt A do pkt B – 420km, Załadunek odbył się punktualnie i przewoźnik był załadowany o godz 12:45. Poinformował mnie, że rozładunek nastąpi tego samego dnia do godziny 21:00 ( był to priorytet oraz towar jechał na samolot). Przewoźnik do 22:45 nie dawał znaku , również kierowca. ZU 22:45 gdy w końcu dodzwoniłam się do spedytora oznajmił mi, iż stoi 100km od rozładunku na drugim rozładunku i nie chcą go rozładować, przypomnę , że towar jechał na samolot ostateczna godz rozładunku była 23:00 tak tez został poinformowany przewoźnik. Auto dotarło w końcu na rozładunek o godzinie 01:30 , samolot odleciał o godz 1:00. Dostałam od klienta, który zlecił transport informację, że jeżeli auto nie podstawi się do 23:00 i nie poleci tym samolotem to zostanie wstrzymana produkcja i stracą dużo pieniędzy mowa o ok 500.000E. Co w tym wypadku mogę zrobić?
Hallo,
mam pytanie dotyczące obciążenia dokonanego przez naszego klienta za przesunięcie terminu załadunku (internationalen Verkehr). Nasz klient oczekuje od nas zmniejszenia frachtu za to, że załadunek towaru nastąpił dzień później niż wynikało to ze zlecenia. Powodem opóźnienia była awaria pojazdu przewoźnika, z którym zawarliśmy umowę przewozu. Na obciążenie składa się koszt ponownego zamówienia dźwigu i koszty pracownicze – tak przynajmniej wynika z pisma. Nie ma tam natomiast żadnego dokumentu, określającego dokładnie co i ile kosztowało.
Meine Frage ist die folgende: czy klient wysuwając takie żądanie musi udowodnić ich dokładną wielkość,.czy można sobie wpisać dowolną kwotę? Czy takie obciążenie można będzie przesłać przewoźnikowi (w zleceniu jest zapis o karze umownej na opóźnienie w załadunku) ?
jeszcze dodatkowa kwestia: czy obowiązują tu takie same terminy na zgłaszanie zastrzeżeń jakie obowiązują przy opóźnieniu w dostawie (21 Tag) czy też zgłaszanie zastrzeżeń odnośnie opóźnień w załadunku “rządzi” się innymi zasadami?
Hallo, pisalem juz wczesniej , ale gdzies mój post zniknal. Otóz sprawa wyglada tak, dostalismy zlecenie od Polskiej spedycji na transport z poludnia wloch towaru do Polski. Jeden transport byl z zaladunkeim piatkowym 20 palet i drugi transport z zaladunkiem poniedzialkowym 15 Palette. Auto w piatek zaladowalo 20 palet i pojechalo. na terenie Wloch odkrecal dluga pauze. I ruszyl dopiero w niedziele wieczorem. Dostawe mielismy na srode wiec bez problemowo z czasem. Drugie auto lecialo z 2 kierowcami na pokladzie i zaladowalo w poniedzialek od rana. W srode rano dogonil auto z piatku w Polsce. I zeby nie tracic czasu przeladowalismy caly towar z podwójnej obsady na auto z pojedyncza ( poodwójna podłoga), i to owe auto dostarczylo caly towar w srode. Gdyz podwójna obsada mila jeszcze inny towar i lecial zrzucic to do Szwecji. Po rozładunku spedycja zadzwoniła do nas z prwtensjami że miały być 2 auta a nie jedno ( zaznaczam że płacono nam za miejsca paletowe nie za dedykowane auta). Poinformowaliśmy o tym dlaczego i w jakich warunkach odbył się przeładunek. Odbiorca nie wniósł żadnej reklaamcji, jak i spedycja również. Po upływie 60 dniowego terminu płatności spedycja uregulowała 1 fv za trasnport a drugą nam odesłała z informacją że za nią nie zapłacą bo transport nie został wykonany rzetelnie ( wartość fv prawie 20 Tausend PLN). Zaznaczam nie mieliśmy żadnej reklamacji w związku z tym transportem , a odmowe zapłąty tylko . Jak mamy się zachować – nasz prawnik radzi od razy do sądu. Czy jest jakiś paragraf że maja jakiś określony czas na złożenie reklamacji ( transport był w marcu 2017)
Apex – Kunst 30 Konwencji CMR mówi o Reklamacjach poczytaj
Adrian , nie chodzi ki o reklamacje , a o zasadność odesłania fv bez jej zapłaty z żółta karteczka – nie płacimy
Apex – odmowa zapłaty zupełnie bezpodstawna.
Przewóz wykonany – należy się zapłata. Nie jest istotne jednym czy dwoma samochodami.
Macie argumenty do żądania zapłaty + odsetki + einen Pauschalbetrag 40 euro (patrz ustawa o terminach zapłaty w transakcjach handlowych).
Jeżeli poniesiecie dodatkowe koszty windykacyjne i będą większe niż 40 euro to również i te koszty spedycja musi zapłacić.
Niestety nie byliśmy w stanie się porozumieć z spedycja , sprawa kierowana jest do sądu – jak jedna z wielu
Auf 18 lipca zleciłem przewóz przesyłki, dostawa na dzień 20 Juli. Przewoźnik popełnił błąd przy załadunku wahadła i przesyłka dotarła na miejsce 21 Juli. Odbiorca odmówił przyjęcia przesyłki, ze względu na brak awizacji na ten dzień. Zadysponowałem zwrot. Czy mogę rościć zwrot kosztów transportu przesyłki pierwotnej i przesyłki zwrotnej w całości? Przez nieterminową dostawę przesyłka nie została przyjęta, więc koszty transportu i zwrotu są dla mnie stratą.
Mam pytanie o termin 21 dni na zastrzeżenie. W sprawie występuje nadawca – ABSENDER – Träger – KUNDE. Czy termin 21 dni na wniesienie zastrzeżenia będzie zachowany gdy takie od odbiorcy wpłynie do spedytora a do przewoźnika zostanie przekazane później, czy w tych 3 tygodniach musi dotrzeć do przewoźnika?
Niedziela jest ustawowo dniem wolnym od pracy. Nie można w takim razie ujmować ją w urlopach. Tak samo jak sobota, która dodatkowo jest prawem pracownika do odpoczynku. Nawet jeśli stosujecie Państwo ruchomy dzień wolny, to zgodnie z kodeksem pracy, każdemu pracownikami przysługuje w tygodniu dwa dni wolnego. Czas odpoczynku tygodniowego jest niezależny od urlopu, który należy się pracownikowi. Te 45h co tydzień jest właśnie sobotą i niedzielą dla innych grup pracowników. Nie można w dni wolne dawać dodatkowo urlop. Będzie to postępowanie niewłaściwe.
@maqudias 21 dni nie ważne przez ile rąk musi przejsc ta reklamacja
Hallo
Ich habe eine Frage
jaki spedycja ma czas na obciążenie mnie karą umowną za niepodstawienie auta na załadunek ?
Vielen Dank für Ihre Antwort
@ Peter
Moim zdaniem to jest kwestia dowodowa. Jeśli przewoźnik da radę wykazać, że informował magazyniera o tych 6 paletach w zleceniu, obciążenie nie będzie zasadne. Jeśli jednak nie będzie w stanie tego zrobić, zarzuty wobec niego będą uzasadnione. Pojawia się przy tym kwestia przyczynienia się nadawcy do powstania szkody. Nawet w takim wypadku należałoby rozdzielić kwotę na nadawcę i przewoźnika.
@ Grzesiek
Moim zdaniem jeśli nastąpiło opóźnienie w załadunku i ono spowodowało opóźnienie w rozładunku, przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za szkodę. Z kolei zapis o karze umownej za opóźnienie w dostawie jest w transporcie międzynarodowym nieważny, więc w ogóle nie powinna być ona nałożona.
@ Alicja
Po pierwsze wstrzymanie produkcji jest mało prawdopodobne, ale biorąc pod uwagę sytuację, można uznać rażące niedbalstwo podwykonawcy, która wyłącza limity odpowiedzialności przewoźnika, więc ponosi on pełną odpowiedzialność za powstałą szkodę.
@ michał
Jeśli umowa nie przewidywała kary umownej, to konieczne jest udowodnienie wysokości poniesionej szkody.
@ michał
Termin 21 dni dotyczy tylko opóźnienia w rozładunku. W przypadku opóźnienia w załadunku jest odpowiedzialność na zasadach ogólnych.
@ Apex, Adrian i Andrzej Sikorski
EINVERSTANDEN, że odmowa zapłaty bezpodstawna. Towar dotarł i bez znaczenia, że na jednym pojeździe.
@ Slawek
Skoro towar z uwagi na opóźnienie nie został przyjęty, można odmówić zapłaty frachtu, gdyż w tym wypadku szkodą jest konieczność zapłaty za przewóz, który nie doszedł de facto do skutku.
@ maqudias
Przepisy nie mówią jasno w tym względzie, ale na pierwszy rzut oka w tym terminie powinien się zmieścić każdy podmiot.
@ Konrad
W zależności od rodzaju transportu rok (w transporcie krajowym) ODER 15 Monat (w transporcie międzynarodowym).
Mam taką wątpliwość co do odpowiedzi dla @Konrad – podstawienie pod załadunek nie jest regulowane przez Konwencję CMR ani Prawo przewozowe więc ewentualne obciążenie jest na zasadach ogólnych kodeksu cywilnego to i przedawnienie powinno być na zasadach ogólnych kc czyli 3 Jahr…pewnie się mylę ale proszę o komentarz.
@ Andrzej Sikorski
Jeśli chodzi o przewozy międzynarodowe, to art. 32 Absatz. 1 CMR mówi wyraźnie o przedawnieniu roszczeń wynikających z przewozów podlegających Konwencji. Jeśli zatem zawarto umowę o przewóz, podlega ona Konwencji CMR i z niej wynika termin przedawnienia, nawet jeśli same roszczenie nie wynika z Konwencji. Podobnie w terminach przewidzianych w Konwencji przedawniają się roszczenia o wynagrodzenie frachtu za przewóz międzynarodowy.
Z kolei w przypadku przewozów krajowych w braku zastosowania prawa przewozowego wciąż mamy odrębną regulację przedawnienia w art. 792 k.c z rocznym terminem przedawnienia.
Odsetki od spóźnionej zapłaty za przewóz (podobnie jak opóźnienie w podstawieniu pojazdu) TEŻ nie wynikają z Konwencji CMR ani Prawa przewozowego a przedawniają się po 3 Jahre… chyba nawet u pana to przeczytałem.
@ Andrzej Sikorski
Nad tym zagadnieniem głowił się kiedyś SN, gdyż były spory, czy odsetki się przedawniają w terminie przewidzianym dla danego roszczenia czy odrębnie. Ostatecznie uznał, że to są 3 lata jak odrębne roszczenie.
Hallo Sir Paul
mam taka sytuację:
internationalen Transport ( CMR-Konvention)
przewoźnik miał przewieźć towar w warunkach kontrolowanej temp +15/+25 ( leki)
natomiast podczas rozładunku wyszło że były przewożone w temp +8/+15 – więc poniżej normy, zaznaczam że transport dedykowany
klient obciążył nas 100% wysokości frachtu za niedopełnienie warunków zlecenia. Czy możemy domagać się od klienta przedstawienia kosztów lub jakiś innych
danych na podstawie czego nam nie zapłaci . WIemy że towar trafił do kwarantanny i po wizycie kogoś od producenta został dopuszczony do obrotu.
My również metodą domina obciążyliśmy przewoźnika , który spaprał sprawę – jednak on nam reklamację odesłął twierdząc że nie mamy podstaw aby
mu nie zapłacić. Czy możemy liczyć na jakąś radę ? kwota rzędu 5000 Euro
@ Apex
O ile w zleceniu nie przewidziano kary umownej za niedotrzymanie warunków przewozu w zakresie temperatury, to bez wskazania dokumentacji potwierdzającej szkodę w przesyłce, nie ma podstaw do obciążenia.
Hallo, bardzo prosze o informacje, czy jesli w zleceniu transportowym widnieja rozne warianty platnosci, m.in. termin 60 Tag, badz Skonta z roznymi terminami, a ja wybralam i umiescilam na fakturze za transport 60 Tag , czy zleceniodawca mimo to moze sam zadecydowac i dokonac platnosci ze Skontem? tak jak zrobila to jedna spedycja z Niemiec, ktora zaplacila mi za transport, potracajac Skonto, TROTZ, iz ja nie wydalam takiej dyspozycji.
Bardzo prosze o odpowiedz.
Z gory dziekuje i pozdrawiam
Monika Chrzanowska
@ Monika Chrzanowska
Je nachdem, jak sformułowane jest zlecenie transportowe. Jeśli nie wskazano, że wybór w tej kwestii należy do wierzyciela, to dłużnik może skorzystać z tej opcji i zapłacić wcześniej należność w obniżonej wysokości.
Guten Morgen,
Otrzymałam notę obciążeniową za podstawienie się kierowcy o 32 min za wcześnie (internationalen Verkehr)
Odpisałam, iż zgodnie z konwencją CMR – minął termin na składanie zażaleń.
Kontrahent odpisał, iż został obciążony przez odbiorcę usługi kwotą 50 euro- pomijam fakt, iż o te kwotę obniżył mi przelew.
Was als nächstes zu tun?
Odpisywać iż minął termin?
Poza tym w zleceniu nie było zawartej godziny załadunku ani rozładunku
@ Gosiak
O ile nic innego nie wynika ze zlecenia, gibt es keine Grundlage, by kogokolwiek obciążyć za zbyt wczesne podstawienie pod załadunek. Nie pozostaje nic innego niż domagać się niesłusznie potrąconego wynagrodzenia.
Hallo. Chciałam zasięgnąć opini. Fracht na FIX. Konkretna data i godzina zał/rozł 9-14 Donnerstag. Podjechaliśmy o 8:30 gefunden, że ładunek był niegotowy, ba, w ogóle go nie było. Po kontakcie ze spedytorem, który miał nas gdzieś i firmę, od której mieliśmy odebrać towar też (20 min nie można było się z nimi skontaktować) poinformowaliśmy jak wygląda sytuacja i że dopiero o 10:00 będzie coś wiadomo. Kazali czekać więc czekaliśmy. Po godzinie kierowca dostał informację, że ładunku nie ma i najprawdopodobniej będzie dopiero jutro. Mało tego będzie, ABER 2 razy większy. Kierowca poprosił od firmy dokument, że stawił się na załadunku, ale towaru nie było. Według mnie i zapisu w zleceniu, zlecenie zostało przez nas wykonane i możemy wystawić im notę obciążeniową. Z racji iż było to zlecenie “befestigen” z konkretną data i godziną. Zaproponowaliśmy, spedytorowi, że możemy odebrać ładunek jutro(piątek), ale po 13stej, że będziemy jechać z innego miasta gdyż jeszcze w ten sam nieszczęsny dzień, po rozładunku, tun 16:00 mieliśmy się załadować z kolejnym frachtem. Kolejna propozycja od nas wyszła, że możemy zaraz po weekendzie podjąć ładunek i dostarczyć go w skazane miejsce na konkretną godzinę. Spedytor stwierdził, że nic nam nie zapłaci bo nie podjeliśmy ładunku z racji tego nota jest bezzasadna. Poinformowałam, że według pkt 10 Vertrag, zlecenie zostało wykonane, a że towaru nie było to nie nasza wina. Zlecenie było na fix, ponieśliśmy koszty dojazdu, czekania ponad godzinę na informacje oraz koszt powrotu. Kierowca za darmo też nie pracuje. Na co Pan stwierdził, że nie akceptuje żadnej noty i nic nam nie zapłaci. Proszę powiedzieć jak te sprawę rozwiązać. Firma żałośnie się zachowała. Mało tego spedytor uważa, że za marne 200zł mamy czekać na ten załadunek 48h. ładunek, który miał już być w innym terminie, o innych wymiarach i większego tonażu. Zabawni. Bitte kommentieren. Vielen Dank und viele Grüße.
@ Paulina
A czy w zleceniu było coś napisane o tym, jaki czas postoju na załadunku jest wolny od opłat?
Tak było do 48h. Jednak uważam, że fix to fix konkretna data i godzina. Poza tym tak jak wspomniałam. Zlecenie dotyczyło towaru o wadze i paletach „x”, a nie na drugi dzień o wadze i paletach „y”. Na drugi dzień mielibyśmy jechać z podwojonym tonażem i paletami. To już inne warunki, których nie dotyczyło to zlecenie.
Hallo
kilka podstawowych pytań :
– analizując zapisy konwencji CMR nie znalazłem informacji o tym że dotyczy ona tylko transportów powyżej 3,5t , tym samym należy przyjąć że dotyczy wszystkich międzynarodowych ?
– w Artykule 4.
Nachweis eines Vertrags über die Beförderung von einem Frachtbrief. FEHLEN, Mangelhaftigkeit oder der Verlust des Konnossements hat keinen Einfluss auf den Bestand noch die Gültigkeit des Beförderungsvertrages, welche unterliegen weiterhin den Bestimmungen dieses Übereinkommens.
to jak zleceniodawca może sprawdzić że towar dotarł do odbiorcy , wenn( data potrzebna do ustalenia kursów przeliczeniowych ) czy był cały bo takie informacje odbiorca może umieścić na CMR , a nieuczciwy przewoźnik specjalnie nie przekaże dokumentu domagając się zapłaty a w myśl tego artykuł zapłata mu się należy ?
Hallo,
Przewoźnik spóźnił się na rozładunek fix, nie poinformował o ewentualnym spóźnieniu. Po spóźnieniu 2-godzinnym i oczekiwaniu około 3 godzin na rozładunek poinformował mnie, ze chyba będzie potrzebna nowa awizacja. Kiedy przedstawiłem mu jak wyglada sytuacja z nowa awizacją(nowy termin rozładunku może być wyznaczony np. za około 10-14 Tag) i moich sugestiach, ze auto może zostać rozładowane w dniu rozładunku, ale w godzinach wieczornych zdecydował, ze poczeka do wieczora(piątek). Niestety auto nie zostało rozładowane. W poniedziałek do godziny 13:00 nie otrzymałem zadnej informacji o aktualnej sytuacji i tak naprawdę myślałem, ze auto zostało rozładowane. Jednak po godz. 13 zadzwonil do spedytora cZy auto jest rozładowane. W odpowiedzi usłyszałem „ kur… nieee stoi tam od rana”. Wieczorem w ten sam poniedziałek przewoźnik zaczął wysyłać mi smsy z obelgami i pogróżkami ze towar zostanie na pierwszym lepszym magazynie i nie interesuje go co dalek się będzie z nim działo i będzie naliczał nas za magazynowanie. Ze to ja świadomie działam na niekorzyść przewoźnika bo nie chciałem zrobić nowej awizację chociaż on mnie o to prosił. I teraz moje pytanie jest takie czy przewoźnik może zrobić z tym towarem to co napisałem wyżej, czy musi dostarczyć go na miejsce rozładunku zgodne ze zleceniem??? Czy przewoźnik może naliczać nam opłaty magazynowania w takim przypadku??? Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Dziń Dobry
Mam pytanie odnośnie formy zgłoszenia reklamacji transportowej z tytułu nieterminowej dostawy.
Do tej pory reklamacje były zgłaszane drogą mailową. W dniu dzisiejszym otrzymałąm pismo iż przewoźnik nie może przyjąć reklamacji ponieważ nie została ona zgłoszona w formie pisemnej. pragne zwrócić uwagę iż cała korespondencja była prowadzona mailow. Przewoźnik potwierdził opóźnienie mailem we wrześniu,a pod koniec październikia odrzucił notę powołując się na brak formy pisemnej w zgłoszeniu reklamacji.
Czy w ziazku z powyższym powinno się anulować notę?
Ich werde für Ihre Antwort dankbar.
Guten Morgen,
Zaistniała taka sytuacja,że auto spóźniło się na rozładunek, o czym spedycja była informowana. Auto pojechało na rozładunek pod adres w CMR, a okazało się że ma mieć rozładunek pod adresem ze zlecenia. Nie rozładował się w czasie, tylko z rana następnego dnia, ponieważ pod drugim adresem było już nieczynne. Po czym spedycja obciążyła mnie karą umowną 200e. Czy muszę to przyjmować skoro adres w cmr był inny i kierowca pojechał pod niego? Bitte antworten.
4)W przypadku nie podstawienia samochodu w terminie lub nie dostarczenie towaru w terminie kara umowna
ist 200 Euro za dobę plus udokumentowane koszty, które poniesie klient w związku z nieterminową realizacja zlecenia.
A zostałam obciążona 200e VAT.
Dostałam tylko pismo,że zgodnie z punktem 4 obciążają 200e VAT, żadnych dokumentów od klienta,że zostali oni obciążeni.
Hallo
Sehr geehrter Herr. Ich habe eine Frage über die Verzögerung beim Laden. Das Unternehmen hat einen Vertrag in der Schweiz Laden. Um vorgegebene Zeit zu transportieren 12:00, derzeit kein Update, und nichts mehr. LKW-Träger kontaktiert, um die Versender Bestellungen per Telefon und informiert, dass der Fahrer wird zu ladende, aber der Kontakt ist schwierig (wahrscheinlich wegen des Mangels an Berichterstattung). O godzinie 12 der Träger angekündigt, dass wegen der Schwierigkeiten in der Art und Weise der Fahrer sonst wird geladen werden. Dann wurde ein Vertreter von zwei Minuten nach der Bestellung 12 poinformował, dass bricht das aufgrund niepodstawienie Auto Ladens und erlegt eine Strafe in Höhe von Fracht, oder 750 Euro und verbot die Einfahrt zum Laden. Die ganze Zeit der Träger schalte auch Spediteur, dass nicht durchführen ihre Arbeit richtig. Ist jestli Haupt selbst den Laden abgebrochen 2 Minuten nach 12, es könnte eine solche Sanktion verhängen?
Lieferung Schreiber konnte es geschehen?
nicht Optima. Ich rief die Kunden in der Schweiz und sagte,, dass, wenn der Fahrer kam zu 17 es ohne Probleme und ohne Satz Strafen zu laden
SCHADEN, Ich sehe, dass Herr Paweł Judek nicht mehr entspricht ;-(
@ellisa konnte aber nicht aufzwingen es als Standard OPTIMA nicht wissen, wie man Geld auf den Verkehr, um es auf Noten verdient.
@ Paulina
Leider sind die vertraglichen Bestimmungen 48 h staging sind im allgemeinen akzeptabel durch die Gerichte, daher auch der Träger, wer übernimmt diese Aufzeichnungen, muss rechnen mit der Notwendigkeit, an der Lade zu stoppen und hat das Recht, die Bestellung aus diesem Grunde aufzuheben.
@ Robert
Mit dieser Bestimmung, dass, wenn der Frachtbrief wird nicht ausgegeben, Das bedeutet nicht,, dass die Vereinbarung selbst ist ungültig. Ebenso wenig ist die, Der Auftraggeber hat auf Glauben annehmen, dass die Sendung erreicht ihr Ziel. Der Träger muss es beweisen – waybill ist einfach nicht der einzige akzeptable Beweis in dieser Angelegenheit.
@ Adam
Wenn Wagen hatte einen internationalen Charakter, das Auftreten des Trägers verhindert Liefer Empfänger, Er hat das Recht, auf Kosten des Versenders der Waren an ein anderes Geschäft zu landen.
@ Wioletta
Polnische Gerichte in der Regel übernehmen, dass die Forderungen aus Lieferverzug entstehen, werden schriftlich erfolgen. Die gleiche E-Mail-Nachricht leider nicht genug.
@ Klaudia Łupińska
Der Träger ist verpflichtet, die Ware an die Adresse in der angegebenen Reihenfolge zu liefern. Auf der anderen Seite ist es nicht akzeptabel Strafe für Verzögerung im internationalen Verkehr zu berechnen, Also trotz der Verzögerungsbetrag der Note 200 EUR ist nicht gerechtfertigt.
@ ellisa
Hier ist der Schlüssel der Inhalt der Bestellung, aber in der Regel, wenn es nicht für Vertragsstrafen vorsehen, Strafe ist nicht akzeptabel,. Außerdem, wenn der Vertrag nicht vorgesehen, das kann die Reihenfolge im Fall von Verspätungen stornieren, Löschen des Auftrags in diesem Fall war es auch unwirksam – Vorschriften verlangen, das war zuvor unter Androhung der Stornierung der Bestellung gerufen.
@ ellisa
Schon wieder entspricht 🙂
Sie sagen, in “Der Träger ist verpflichtet, die Ware an die Adresse in der angegebenen Reihenfolge zu liefern…” und nicht in der Sendung?
Es wäre gut, wenn es weit kommentiert wurde Mr..
So auf den ersten Blick sieht es aus wie, Anzeichen dafür, dass der Träger anstelle des Verladens der Sendung Notendaten, Und das geht zu …und geht dann in den Verladeort nach B oder zertifizieren unwahr… . Immerhin entspricht das Konnossement für den Inhalt an den Absender als Partei des Beförderungsvertrages, usw.. ITP. und die Rolle der Beweis waybill, Legitimations Rolle…?
A art. 7 CMR?
Ich, dass der Träger nach der Vereinbarung und dem Buchstaben des Absenders und wenn die Sendung wird es verwechseln für die Kosten, die mit ihm entspricht den Absender zugeordnet wird.
@ Andrzej Sikorski
Ich habe das Gefühl,, das ist ein weiterer Teil unserer Streitigkeiten über die, was noch wichtiger – Vereinbarung oder waybill. Meiner Ansicht nach sollte der Frachtbrief spiegelt den Inhalt der Vereinbarung, und im Fall eines Konflikts, Priorität muss einen Vertrag gegeben werden, weil sie den Umfang der Verpflichtungen der Parteien definiert. Nieco inaczej będzie w sytuacji, wenn es ein allmählicher Transport – dann tatsächlich der Träger durch eine schrittweise Übernahme der Sendung und Frachtbriefes auf den ursprünglichen Beförderungsvertrag unter den Bedingungen der Sendung bei und übernimmt damit die Verpflichtung zur Lieferung an die Stelle in der Liste angezeigt. Wenn sein Vertrag mit dem bisherigen Träger liefert anderen Lieferort, gibt es ein Problem – der Träger in zwei verschiedenen Orten zur Lieferung verpflichtet: ein aus der Vereinbarung mit dem bisherigen Träger resultierenden, die zweite im Rahmen der Vereinbarung, die ging durch die Annahme des Frachtbrief. In diesem Fall wenden die Träger sollten unbedingt sowohl mit dem bisherigen Träger und Versender, denn es besteht die Gefahr,, das ist für Betrug verwendet.
Herr Adam,
Auftraggeber sind die Transport Messebau Lieferung Montag 8 MORGEN,
der Träger Körper gegeben und informiert über 11, es wäre eine Stunde 15. schließlich umkreisen 14 packt ihn abstürzen und Sie müssen die Ware auf ein anderes Auto umladen. Wir erhalten die Kunden am nächsten Tag aufzuladen über 4 MORGEN. VERZÖGERUNG 20 Stunden. Frachtpreis 750 net euro.
Der Kunde will, dass ich als Spediteur aufzuladen kwtotą 1500 Euro für die zusätzliche Arbeit sein Team, die Nacht, Benzin und Handling des Autos, weil es vereint das Client-Team, das Auto und die Kosten für die Anmietung zusätzliches Teams um nachzuladen das Engagement des Stativs auf Zeit zu bilden.
Als Makler an einen Lastträger abtreten müssen.
Hat der Kunde das Recht auf eine solche Menge rządać ? oder die maximale Belastung sollte 750 net euro?
@ Anna
Zum einen ist diese Menge 1.500 EUR hätte nachgewiesen werden. Auf den ersten Blick scheint es mir unwahrscheinlich, dass solche die Kosten für Überstunden wenige Menschen war, aber vielleicht wird der Kunde in der Lage sein, den Protokoll-Panel zur Liste verwenden und die Arbeiter, es zu beweisen.
Zweitens in der Regel gemäß Artikel. 23 Absatz. 5 CMR Haftung auf die Höhe der Fracht begrenzt. DENNOCH, dass die Verzögerung war das Ergebnis des Vorsatzes oder grober Nachlässigkeit des Trägers, Diese Grenze gilt nicht.
Es sollte daran erinnert werden,, vorausgesetzt, dass die wirksame Untersuchung für die Verzögerung der Kompensation ist eine schriftliche Einwände gegen die Verzögerung zu übermitteln (unterzeichnet) ZUM TERMIN 21 Tage ab dem Datum der Lieferung.
Hallo, ich habe eine Frage, die Firma laufen außerhalb polnische Spedition , Ich führte Transportdienst für polnische Firmen aus Italien nach Deutschland zu transportieren , Transport im Auftrag der polnischen Reederei während sie Versand waren, die die Ware fuhr . Mein Kunde belastet mich für die verspätete Lieferung von Waren , der Grund dafür war, dass die Firma, die sie in Auftrag gestoppt, weil die Ware nicht Zahlung von meiner Firma für frühere Dienste erhalten hat, und für den Stromtransport . Zusätzlich belastet mich die Menge an der Ausfahrt in den Laden wieder und gehen Sie auf die Stelle der Entladung . Habe ich das Recht habe, das Unternehmen zu erheben, die die Transportdurchführung in Auftrag gegeben und in welcher Höhe in Höhe von Fracht zwischen uns festgelegt ist, als ob der Betrag belastet wurde.
Hallo, Herr Paul vor allem wollte ich Ihnen für die große Menge an Arbeit danken, die der Herr ihren Rat anzubieten legt, die auch mir kostbar und das hat auch analysiert bereits die
Unsere typische Speditionsfirma beauftragt, den polnischen Trägertransport aus den Niederlanden 2 Ladeort Polnisch. Laden 29-11-2018 und sicher sein, Telefon 30-11-2018.Kilkakrotnie betonte die Bedeutung des Liefertermins liefern, die nicht erfüllt worden ist. Haupt Dutch / Spedition Strafe auf uns in Höhe auferlegt 100 eur, Er war für alle Fracht 650 eur. Hinweis Last diesen Betrag tragen wir Träger geladen und prallte gegen einen Zahlungs. unsere Unterlagen sind, um Informationen über die Möglichkeit der Verhängung von Strafen 20% Fracht und möglicherweise auch andere für unser Unternehmen aus der Verzögerung. Es gibt auch eine Bestimmung, dass die Bestellung angenommen wird, trotz des Fehlens einer schriftlichen Bestätigung angenommen werden und alle Änderungen bedürfen die schriftliche Annahme unserer Spedition. Der Träger hat keine Vorbehalte und das Lieferdatum machen war ihm bekannt. Außerdem wiesen wir in der Reihenfolge des zuständigen Gerichts aus ist das Gericht von unserem Büro. Erhielten wir den Auftrag für die Zahlung an die natürlich werde ich Objekt. Bereits während der Beladung des Trägers zeigte, dass die Fahrlässigkeit einen Teil der Waren zu nehmen hatte vergessen und musste gehen zurück an den Ort der ersten Beladung. auf 30.11 bei 10.00 verpflichtete sich anders als der Absender, was gesagt, damit das Auto in Dortmund ist, der Tag vor den Auto-Versender zur Verfügung zu stellen 13.00 auf 30.11 mehr auf dem Entladen. Entladen gearbeitet 22.00 und der Träger wurde darüber informiert,. Später kündigte die Träger auch, dass es am Samstag, liefern aber nicht. der größte Teil der Korrespondenz habe ich den Beweis für Transport Kommunikator, dass der Begriff wurde durch den Spediteur Lieferung Auftragsannahme bekannt und bestätigt. Da es letztlich Träger stellte sich heraus, hat versucht, nicht einmal die Ware an einem Montagmorgen zu liefern und nur über 13.00 was meiner Meinung nach ist es grob fahrlässig, denn nur unter der Voraussetzung liefert für Freitag 30.11 Träger erhielten den Auftrag von uns. Kontaktträger links viel zu wünschen übrig. LKW nimmt den Auftrag hat offenbar nicht funktioniert 30.11 und ich habe nicht unternehmen Versuche, die Angelegenheit zu erklären,. Haben wir ein legitimes Recht von der Bestellung mit der Opposition zum Rücktritt? zu denen die Artikel beziehen? Ich denke, es ist nur CMR-Konvention. Dieses Verhalten Träger könnte uns auf den Verlust der Loyalität aussetzen. ob es angemessen ist, dass der Träger des Gericht auf seinem eigenen richtigen geändert hat?Vielen Dank im Voraus für jede Hilfe
Hallo Sir Paul,
Ich appelliere an Dich für einen Hinweis auf die Verantwortung für Verzögerungen beim Versand fragen. Oder in diesem Fall gibt es jede Form der Durchsetzung der Ansprüche des Versenders oder dem Träger, und gibt es eine solche Lösung, wie im Falle des CMR-Konvention – “Reservierung für eine Verzögerung der Lieferung”?
Überschuss, die Verzögerung ist der Fehler des Trägers und das Schiff durch Überlastung.
Und ich habe eine andere Frage, dass, wenn Sie den Auftrag nehmen, aber das Auto überhaupt nicht ersetzen durch die Auftraggeber zu informieren ( np. wegen des Ausfalls und das Fehlen eines Ersatzfahrzeugs, etc., etc.) und ausgedrückt Rücktritt von Bestellung. Fragen :
1. WAS HOCH STRAFEN KÖNNEN VERWENDET ????
2. Um wie viel Uhr MA-Client für SENDING SCHREIBEN ANSPRUCH ????
Ein Speditionsunternehmen aus Litauen hat 20% des Frachtwerts von der Rechnung für die nicht abgeholte Fracht abgezogen. Es gab keine Annahme der Bestellung von unserer Seite.
Wir haben die Rechnung mit dem Scan "Laden A" erhalten, nicht per Post oder PDF. Wir wurden nicht über Verluste aufgrund fehlender Abholung der Ware informiert. Transport Belgien-Frankreich. Können wir Berufung einlegen??
Ein Speditionsunternehmen aus Litauen hat 20% des Frachtwerts von der Rechnung für die nicht abgeholte Fracht abgezogen. Es gab keine Annahme der Bestellung von unserer Seite.
Wir haben die Rechnung mit dem Scan "Laden A" erhalten, nicht per Post oder PDF. Wir wurden nicht über Verluste aufgrund fehlender Abholung der Ware informiert. Transport Belgien-Frankreich. Können wir Berufung einlegen??
Transport Litauen -De total 1200 km Verladung Mittwoch Lieferung Freitag – Bestellkonditionen nach cmr-Konvention, in der Bestellung waren die Entladezeiten nicht angegeben, jedoch wurde der Frachtführer am Tag der Verladung darüber informiert, dass er die Stunde erreichen muss 11.
Angekommen um -13 deshalb wurde es nicht entladen
Verrechnet die Spedition mit den Ausfallkosten für das Wochenende in Höhe von 1430 und.
Ob der Spediteur berechtigt ist, Parkgebühren auszustellen ??