Die überwiegende Mehrheit der Straßenverkehr wird vom Anfang bis zum von den gleichen Transportmitteln Ende geführt. Nicht zu den seltenen Situationen gehören, wenn das Auto mit einem guten Teil der Strecke zu bleiben durch ein anderes Beförderungsmittel (Schiff, Schultern, Zug). In solchen Fällen wird der Träger anders als die Standard-Transport geformt.
Transport multimodalny
Sonst bekannt als Multimodal Transport ist eine Art von Beförderungen im kombinierten Güterverkehr, wonach, bestimmte Route, die die Waren durch verschiedene Transportmittel besiegen wird. In Bezug auf die Beförderung auf der Straße, es gibt zwei grundlegende Arten des kombinierten Verkehrs - Transport von Roll-on-Roll off (in Bezug auf die Beförderung an Bord) oder Huckepack (für die Beförderung von einem Zug), in denen das gesamte Fahrzeug und seine Ladung wird durch andere Verkehrsmittel transportiert, und solche, wobei Tritt während der Beförderung von Gütern beladen oder unbeladen aus dem Auto auf andere Verkehrsmittel. Bei der Beurteilung der Haftung des Luftfahrtunternehmens für Schäden im Straßenverkehr der wichtigste ist die erste Art.
CMR-Konvention angewendet werden
Wenn Straßenverkehr basiert auf einem einzigen Beförderungsvertrag zwischen zwei verschiedenen Ländern, von denen mindestens einer ein Vertragsstaat des CMR-Konvention, ABKOMMEN wird auch auf die Beförderung gelten, während der das Fahrzeug wird von anderen Verkehrsmitteln transportiert. Die Bedingung ist, von Ware während des gesamten Transportes zum Auto blieb be-und entladen, wenn nicht unter das Auto zu anderen Verkehrsmitteln transportieren. Die Lehre jedoch darauf hin,, dass diese Bedingung in Fällen, in denen das Umpacken der Ware an einem anderen Fahrzeug als auch in Situationen getroffen, Übergang tritt auf, wenn solche Entladung. die Ware oder eine zusätzliche Sicherheit für die Reise zu inspizieren. Es wird zur gleichen Zeit betont, dass die Anwendung des Übereinkommens hat einen starken Einfluss auf die ursprüngliche Vereinbarung zwischen den Parteien, und keinen wirklichen Weg der Umsetzung. Somit, wenn der Absender und der Träger vereinbarten, dass solche Güter transportiert werden. mit der Autofähre, dann der Träger willkürlich auf die Schiffsentladung waren, die für die Beförderung gilt die Konvention, Obwohl letztlich die Waren während des Transports Abschnitt wurde nicht auf das Fahrzeug geladen.
Beschränkung der Haftung des Trägers
Für den Fall, die oben genannten Gründen ist die Konvention gilt in der gesamten Strecke der Beförderung, so auch der Abschnitt, wo Straßenverkehr hat wenig Einfluss auf den Transport, weil das Fahrzeug selbst wird von einem anderen Verkehrsträger durchgeführt. Die Regel ist daher, DASS Der Straßenverkehr ist nach den restriktiven Bestimmungen des Übereinkommens für Schäden, die während der nicht-Segment Straßenverkehr verursacht. In seinem Glück CMR-Abkommen enthält Bestimmungen erheblich verbessern ihre Position in ihren Beziehungen zu den Opfern.
In Übereinstimmung mit Artikel. 2 Absatz. 1 Übereinkommen über den Straßenverkehr hat die Fähigkeit, deutlich begrenzen ihre Haftung für Verlust, Beschädigung oder verspäteter Auslieferung von Gütern stattfindet während des multimodalen Transports. Zu diesem Zweck müssen jedoch mehrere Bedingungen erfüllt sein.
Schade, dass die Folge anderer als der Straßenverkehr
Zunächst einmal muss die Fluggesellschaft nachweisen, DASS Beschädigung oder Verspätung bei der Beförderung durch das andere Beförderungsmittel eingetreten. Es wird immer so einfach sein, weil in vielen Fällen der Laderaum bleibt während des Transports geschlossen zu halten, ein Träger für das Scheitern, bis er erfährt, während der Entladung. Aus dieser Sicht wird empfohlen, dass - wenn es natürlich möglich ist - die Kontrolle über die Last unmittelbar nach Verlassen des Autos mit der Ware von einem anderen Verkehrsträger. Hierzu wird in vielen Fällen zu Streitigkeiten, ob, wenn es beginnt und endet mit der Beförderung durch einen anderen Verkehrsträger. Dies gilt insbesondere für Beschädigungen beim Be-und Entladen von einem anderen Beförderungsmittel. In Ermangelung einer spezifischen Regelungen zu einem großen Teil hängt es von der Position des angerufenen Gerichts.
Kein Beitrag zum Schaden
Darüber hinaus verursacht das Ereignis den Schaden, oder zu verzögern konnte nicht durch eine Handlung oder Unterlassung seitens der Straße verursacht werden. Angeblich geht diese Bedingung nicht erfordern spezielle Kommentar, aber in der Praxis wirft viele Fragen auf. In Übereinstimmung mit Artikel. 3 Übereinkommen über den Straßenverkehr verantwortlich ist, wie für seine eigenen Handlungen und Unterlassungen, für die Handlungen und Unterlassungen seiner Mitarbeiter und aller anderen Personen, deren er sich bei Ausführung der Beförderung, Mitarbeiter, wenn Sie oder die Person, die in Ausübung ihrer Pflichten. Die Lehre, deshalb entstand Streit, ob diese Verantwortung erstreckt sich auch auf anderen Trägern als Straße, von denen der Träger führt den Verkehr. In der Praxis ist das Meer Träger in der Regel ein Subunternehmer der Straße, wenn die, , den Job, wurde auf der Fähre wird so sein,. von Frankreich nach England und zu diesem Zweck kauft einen entsprechenden Fahrschein für Fährverkehr. Die überwiegende Mehrheit der Autoren glaubt,, Eine solche Verlängerung der Haftung, die mit dem Sinne des Artikels zuwiderlaufen. 2 Konvention, wie in den meisten Fällen nicht zulassen, dass die Beschränkung der Haftung der Straße, Immerhin hat die keinen Einfluss auf den Verlauf der Beförderung auf See und Schiene. Daher wird die wird angenommen, że Kunst. 3 Übereinkommen gilt nicht für die Haftung für die Handlungen der Träger von anderen Verkehrsträgern. Leider ist dies nicht alle Probleme lösen, multimodalen Transports, da der Schaden kann auch durch eine Reihe von anderen Personen verursacht werden, als Hafenarbeiter, Hafenarbeiter etc. Mangel an klaren Regelung, oder für die Tätigkeit dieser Personen ist auch ein Straßentransport ist zuständig, So oft in diesem Bereich wird auf der spezifischen Ansichten Gericht ab.
Obwohl es nicht unmittelbar aus Art.. 2, Es ist allgemein anerkannt, dass, wenn der oben genannten Bedingung die Beweislast liegt auf der verletzten. Der Träger muss nicht zeigen, dass kein Schaden wurde von seiner Handlung oder Unterlassung zurückzuführen. Es liegt an den Berechtigten zu beweisen,, daß der Träger zu der Schädigung beigetragen.
Schaden von einem Ast
Sehr viel schwieriger ist, um die Anforderung zu erfüllen ist es, durch den Träger zu demonstrieren, DASS Schaden resultiert aus der Tatsache,, welche nur während und infolge der Beförderung nur Straße aufgetreten. Die meisten Standard-Schaden entsteht, weil unter den gegebenen Umständen, die kaum als typisch für die Art des Transports werden. Der Mangel an einem bestimmten Ordner, so führt in der Regel in derartigen Streitsachen. um, wenn man die genaue Ursache des Feuers an Bord zu erkennen. Einige Gerichte übernehmen, dass das Feuer kann auch an Land auftreten, andere sind der Meinung,, dass das Feuer auf See ist jedoch viel gefährlicher Charakter als an Land, und die Mannschaft muss sich auf das Schiff zu retten konzentrieren, und nicht auf den Schutz der Ware.
Umfang der Haftungsbeschränkung
Wenn Sie diese Voraussetzungen erfüllen Straße der Haftpflicht des Frachtführers, die dem Berechtigten nicht von den Bestimmungen des Übereinkommens entstehen aber es ist Sache sein, entstehen würden, wenn der Beförderungsvertrag auf dem Abschnitt mit Ausnahme der Straße wurde zwischen dem Absender und dem Beförderer wurden auf der Straße gemacht, Übereinstimmung mit den anwendbaren Bestimmungen des Gesetzes über die Beförderung von Waren durch andere Verkehrsträger als die Straße. Allerdings ist, wenn eine solche Regelung nicht, der Träger wird durch das Übereinkommen bleiben.
Größeren Streitigkeiten in Lehre und Rechtsprechung gefordert, dass die, Angemessenheit der Regeln für eine bestimmte Beförderungsart, verwiesen in Artikel. 2 Konvention, muss verbindlich sein (das heißt, sie können nicht ausgeschaltet sein Vertrag). Diese Streitigkeiten ergeben sich aus dem Unterschied zwischen Französisch und Englisch Text der Konvention. In den Französisch Text bezieht sich eindeutig auf verbindliche Regeln, in englischer Sprache diese Anforderung fehlt - aber beide Texte sind bindenden Charakter der Texte. Die meisten Autoren geben Primat der Text der englischen, Anzeige, Englisch ist ein Delegat, der für die Einführung dieser Bestimmung in der Konvention genannt und kümmerte sich um seine Formulierung, Englisch Text, um ihn besser spiegelt die Absicht des Übereinkommens. Dieses Problem ist sehr wichtig, da die Versand-Konventionen in der Regel können Sie die verschiedenen Träger Haftung vertraglich regeln, und - wie oben schon angedeutet - das Fehlen einer angemessenen Rückstellung für das Verkehrsmittel bis zum Boden zurück und erhöht CMR (IN DER REGEL) Haftung des Beförderers.
In der Praxis kann der Träger selbst gegen das Opfer zu verteidigen alle die Räumlichkeiten der Begrenzung seiner Haftung befreit oder nach den Regeln für ein gegebenes Verkehrsträger. Aber es ist nicht möglich, diese Ausnahmen mit Ausnahmen oder Einschränkungen der CMR-Konvention zu kombinieren. Gelten entweder die Bestimmungen der CMR-Konvention, oder Bestimmungen über die Verkehrsträger. Es sei darauf hingewiesen, daß der Träger keine andere Wahl, von denen das Regime der Materie gelöst werden können, weil die Regeln werden automatisch angewendet. Manchmal kann sich nachteilig auf den Straßenverkehr, da einige Konventionen zur Erhöhung der Haftungsgrenze 17 SZR für jedes Kilogramm Nutzlast von bis 8,33 SDR Gegebenheiten auf der Grundlage der CMR-Konvention.
Multimodal Transport muss vereinbart werden
Die obige Vorteile für den Träger kann nur auftreten, wenn, wenn die Beförderung durch andere Verkehrsmittel hat mit dem Absender vereinbart worden. Der Absender ist kein Recht zu erwarten,, daß der Schlitten in einer bestimmten Weg, auf der Grundlage der besonderen Bestimmungen. In der Zwischenzeit konnte im Fall von Road-Einsatz durch andere Transportmittel Haftung bei einer viel schlechteren Bedingungen für die Sendeanstalten gebildet werden (np. Begrenzung der Höhe der Entschädigung an 2 SZR je Kilogramm in Übereinstimmung mit den Konventionen des Meeres). Es wird daher angenommen, DASS ohne Zustimmung des Absenders Nutzung anderer Verkehrsträger, nicht nur nicht ausschließen, haftet der Luftfrachtführer unter der CMR-Konvention, aber eigentlich kann als grobe Fahrlässigkeit was zur Abschaffung aller Grenzen der Haftung des Beförderers. Dies ist nicht nur die Situation, der Bedarf an andere Verkehrsträger während des Transports entstehen, und es wird unmöglich sein, den Absender zu kontaktieren, um Anweisungen zu suchen.
