Im Eintrag Wer kann Ansprüche geltend machen, der Vertrag zur Beförderung von Gütern Einführung in das Thema steht auf Schadensersatz im Falle von Verlust oder Beschädigung Anspruch auf die Lieferung. Die Informationen in dem Artikel aber ein wenig passieren, wenn nicht richtig identifizieren die einzelnen Teilnehmer in den Transportprozess. Leider ist in dieser Hinsicht immer noch eine beträchtliche Anzahl von Fehlern, die sich insbesondere aus einem großen Engagement der beiden Parteien von Verträgen Beförderungs-und Versicherungsverträge auf den Inhalt der Konnossemente, auch wenn diese in falsch ausgefüllt.
KUNDE
Sowohl das Transportrecht und die CMR-Übereinkommens sieht die drei wichtigsten Personen im Straßenverkehr Sendungen beteiligt: der Absender, Empfänger und Frachtführer. Ein relativ kleiner Fehler der Identifizierung der Person macht den Betrachter - ist eine Person,, auf die die Sendung geliefert werden soll. Die Daten, insbesondere die eingegebene Adresse im Frachtbrief (Kunst. 38 Absatz. 2 Artikel 2 pr. Draht. ich Kunst. 6 Absatz. 1 e Punkt der CMR-Konvention). In der Regel ist der Empfänger nicht Partei des Beförderungsvertrages. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass der Bau der Beförderungsvertrag in vielen Fällen nimmt die Form der Vereinbarung an einen Dritten (Kunst. 393 k.c.), und der Empfänger verwenden ihre Fähigkeit, Änderungen an dem Beförderungsvertrag oder Frachtbrief zu machen oder die Annahme der Sendung (Kunst. 53 pr. Draht. ich Kunst. 12 CMR) zu einer Partei des Beförderungsvertrages. Oft Beitritt zu dem Beförderungsvertrag durch den Empfänger wird in der Auferlegung von spezifischen Verpflichtungen, die den Empfänger verursachen, z. B.. Frachtkosten zahlen müssen (Kunst. 51 Absatz. 1 pr. Draht. ich Kunst. 13 Absatz. 2 CMR).
Träger
Etwas mehr Probleme bei einer Anzeige des Trägers. Sowohl das Zivilgesetzbuch Artikel. 794 und der rechte Wagen Kunst. 1 Absatz. 1 definiert den Begriff des Trägers wie das Unternehmen, , die im Zuge der Durchführung der Beförderung von Gütern oder Personen schwer. Diese Definition stellt keine besonderen Probleme bei der Auslegung und im Falle eines einfachen Beförderungsvertrag zwischen zwei Entitäten ohne den Einsatz von anderen Teilnehmern in der Transport-Träger, die Person zu identifizieren, ist es offensichtlich,. Größere Unterschiede sind, wenn der Betreiber, die im Auftrag der Transport durch einen Subunternehmer wird unterstützt. Leider ist die Regel, die in solchen Situationen in die Sendung wird von einem ausführenden Beförderer eingetragen. Dies liegt daran, die meisten der prosaischen Grund, dass die fertig gedruckte Frachtbriefe (mit dem fertigen Datenträger) zum Laden bringen ihre eigenen Verkehrsunternehmen, wo sie gefüllt. Manchmal passiert es dann, , dass sowohl die Entität, Schlitten, der den Auftrag erhalten hatte und seine Versicherung, betrachten, dass der Träger für den Schaden verantwortlich im Wagen, die dem Berechtigten ist der Subunternehmer in dem Konnossement als Träger aufgelistet. Oft begleitet von der Behauptung, daß in solchen Fällen die Person, ursprünglich verliehen den Beförderungsvertrag, wirkt wie ein Spediteur, , die nur für die Störung verantwortlich in der Wahl des Trägers, , die tatsächlich durchgeführt den Transport.
Diese Position ist nicht im Gesetz gerechtfertigt. Der Frachtbrief wird unbeschadet, weil der Inhalt des Vertrages der Wagen sein, aber es sollte nur zum Ausdruck kommen. ZU Kunst. 9 CMR zeigen die, FREILICH, dass der Frachtbrief ist ein Beweis für den Vertrag und die Bedingungen des Vertrages, aber nur in Situationen, wenn es keine Beweise für das Gegenteil. Doch in den meisten Fällen wird das Problem der Frachtbrief durch eine Meldung Verkehrsträger in der Regel per Fax oder per Post oder durch die Verwendung eines Frachtenbörse voraus. Der Inhalt der Beförderungsvertrag in solchen Situationen, bestimmt den Inhalt des Auftrages, nicht, schließlich fanden sich in der Sendung. Also, wenn der Auftrag ist klar,, dass ein bestimmtes Unternehmen ist mit der Sendung verpflichtet, er ist Bestandteil des Vertrages Spediteur haftet für mögliche Schäden während des Versands, auch wenn die Sendung in der Subunternehmer eingegeben werden. Die primäre Funktion des Transporters führt das sogenannte. vertraglichen Luftfrachtführer, und seine Subunternehmer, Wer hat den ultimativen physikalischen Transport, nennt. der ausführende Frachtführer.
Vertragliche und der Verlader
MOMENT, dass der öffentliche Träger allein nicht transportieren, und seine Aktivität wird dem Beförderungsvertrag begrenzt der Unterauftragnehmer, macht, dass es oft mit dem Spediteur zu verwechseln. Noch schlimmer ist, oft die gleichen vertraglichen Luftfrachtführer (was half ihm bei seiner Versicherung) Absender hat an angesehen werden, in vielen Fällen sogar ohne eine Haftpflichtversicherung Träger und beschränkt auf den Erwerb der Haftpflichtversicherung Spediteur. Ohne auf die detaillierte Analyse der Unterschiede zwischen dem Vertrag und dem Beförderungsvertrag, Speditions-, sollte Aufmerksamkeit schenken, dass diese Abkommen sind völlig verschieden Vorteile. In einem Beförderungsvertrag ist Transport der Sendung, während in dem Fall einer Weiterleitung Senden oder Empfangen von Sendungen. Es ist entscheidend für den Inhalt der Vereinbarung, und nicht seinen Namen. Häufig in der Transportindustrie verwendet, so. Nachsendeaufträge sind in der Regel nur Bestellungen der Transport, sie betreffen rein transportieren, anstatt Aktivitäten im Zusammenhang mit der Versendung oder des Empfangs der Sendung. Der Oberste Gerichtshof in seinem Urteil vom 06.10.2004 ref. Akt I, CK 199/04 und klar gesagt, die Akzeptanz, Die Frage ist nur über die Beförderung von Gütern, und keine Maßnahmen konkludentne nicht deuten auf die Existenz von zusätzlichen Klauseln in Bezug auf Dienstleistungen im Zusammenhang mit Transport, induziert eine strikte Beförderungsvertrag, Speditionsvertrag und nicht. Es sollte auch betont werden,, dass selbst eine Reservierung im Voraus von den vertraglichen Luftfrachtführer, dass sie beabsichtigt, Subunternehmer zur Durchführung von Transport-, macht nicht den Speditionsvertrag Vereinbarung, wenn das Thema bleibt eine Sendung, schicken, sondern.
SENDER
Fehlerhaften Bestimmung der einzelnen Sender Sendung ist noch mehr als die falsche Angabe des Trägers. Sie können sogar sagen,, dass in Fällen, in denen der Beförderungsvertrag umfasst den Transport in die Zentrale des Client-Pakets, falsche Befüllung der Frachtbrief in dieser Hinsicht ist die Regel, nicht die Ausnahme. Häufig, weil der Absender Teil des Körpers, für die die Sendung wurde auf dem Trägerfahrzeug verladen. Inzwischen in der Lehre und Rechtsprechung besteht kein Zweifel,, , dass der Absender SUBJEKT, welche einen Beförderungsvertrag mit dem Träger. In vielen Fällen wird eine Person, Dies ist offensichtlich auf Lastenträger. Oft wird jedoch die Belastung durch eine völlig andere Person, der nicht Vertragspartei des Beförderungsvertrages getan werden. Dies geschieht normalerweise, wenn der Sender zur gleichen Zeit wie der Empfänger, zB. Arrangieren für den Transport bestimmter Waren an den Frachtführer von der Gegenpartei auf den Sitz des Absenders. In diesem Fall ist der Auftragnehmer nicht als Absender betrachtet werden (wenn der Träger nicht alles bemer), und es nur dann voll funktionieren Verlader. Die Rolle des Absenders ist nicht in den Vorschriften festgelegt, Also alle die Tätigkeiten, auf die im Namen und im Namen des Absenders. Dies ist m.in. der Gehalt Kunst. 47 Absatz. 2 pr. Draht. das ist, dass Person, was dem Träger der Sendung zur Beförderung, als vom Absender autorisiert werden, um alle Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Beförderungsvertrag durchführen. Dementsprechend werden alle solche Fehler Verlader. unsachgemäßer Befüllung des Konnossements oder Fracht Zuteilung vom Absender getragen werden und beeinflussen seine Position in einem möglichen Rechtsstreit mit dem Träger. Dies ist insbesondere der Fall, wenn ein falsches Beladen verursacht spezifische Sachschäden des Trägers (np. in Form einer Strafe in Höhe von den zuständigen Behörden von der Träger zu viel Gewicht auf der Achse des Fahrzeugs auferlegt).
Was sind die Folgen einer fehlerhaften Befüllung der Frachtbrief für die einzelnen Sender? Wie oben erwähnt,, Inhalt des Konnossements schafft nur eine Vermutung von bestimmten Voraussetzungen von dem Beförderungsvertrag, was durch andere Beweismittel widerlegt werden. Also, wenn andere Beweise zeigen,, dass der Absender ist in der Tat eine andere Einrichtung als im Frachtbrief angegebenen, Gesetzentwurf in dieser Hinsicht keine Rolle,. Zusammenfassung Ansicht wird in dem Urteil des Obersten Gerichtshofs von geerdeten 03.09.2003 r. ref. Akt II, CKN 415/01, die Staaten, nach Regel. 4 ich 9 Absatz. 1 CMR Person, die nicht eine Partei durch einen Beförderungsvertrag kann nicht als Absender nur aus diesem Grund betrachtet werden, das war wie der Absender im Frachtbrief identifiziert.
Diese Beobachtungen führten zu einem Schluss - Dokumente sind Frachtbriefe der Durchführung eine wichtige Rolle bei der Umsetzung Frachtsendungen, Allerdings Analyse des Inhalts von dem Beförderungsvertrag, insbesondere sollte bei der Bestimmung ihrer Seiten in erster Linie auf Basis von Dokumenten vorbereitet werden vor dem Versand. Der Inhalt des Konnossements sollte nur eine Folge der früheren Befunden zwischen den Parteien.
Danke für die Aufregung des Problems. Einer meiner Kunden haben die Sache, wo die Hauptschuld für den Verlader, ein Beitrag, der uns mit Argumenten stellt auf, was wird im Mai sein.
Wir freuen uns, herauszufinden,, was wäre das Ende der Fall sein,.
Natürlich können Sie wissen, wie die Sache enden wird, zumindest in der ersten Instanz.
Hallo,
Ich habe diese Frage: ob die Situation, der Absender will nicht für die internationale Beförderung gefährlicher Güter bezahlen (sagte, ohne Liquiditätsprobleme) kann vom Empfänger sein, dass die Ware erhalten und unterschrieb das Konnossement (Aufgrund der oben genannten Artikel. 13 Absatz. 3 CMR) das Mitführen solcher Anspruch, das ist zurückzuführen auf das Mandat des Absenders erhalten (Konnossement überhaupt nicht diesen Betrag angeben)?
LEIDER Kunst. 13 Absatz. 2 CMR ist keine exakte Höhe des polnischen Kunst. 51 Transportrecht. Deshalb, um von dem Empfänger, dadurch gekennzeichnet, ist es notwendig,, Ladungsträger in den Sendungen beigefügt werden. Das polnische Recht keine solche Bedingung aus dieser Sicht gesetzt ist es für den Träger vorzuziehen, obwohl einige Kommentatoren sind der Ansicht, der Verkehrsrechte, , dass auch in diesem Fall sollte die Angabe in der Sendung enthalten sein.
Aber ich fürchte,, dass selbst wenn die Gesetzgebung die Bearbeitung von Anträgen aus dem Empfänger erlaubt, und so die Chance auf eine freiwillige Zahlung wäre klein. Die Erfahrung hat gelehrt, da, , dass der öffentliche – keine Ahnung von ihren Verpflichtungen – generell ablehnen, Fracht zahlen, bezieht sich die Frage an den Absender. Case und so vor Gericht geht, so, und in diesem Fall, wenn es Liquiditätsprobleme, Gerichtsurteil, und so kann vom Sender durchgesetzt werden.
Heute haben wir erfahren, dass unser Sender ist im Begriff, in Konkurs gehen, (obwohl wir noch zu bestätigen), und das ist eher schlecht aus Österreich Chancen, dass Sie etwas von ihm zum Download, wir dachten,, mit der Empfänger hätte besser sein können, aber anscheinend nicht. Wie auch immer, ich danke Ihnen sehr für die ausdrückliche Antwort:-)
Tatsächlich hat sich die Situation nicht sehr interessant, aber leider sind Sie nicht die Ausnahme. Die globale Krise verursacht, dass, sobald eine zuverlässige und österreichischen deutschen Unternehmen zahlen nicht den Großteil ihrer Verpflichtungen. Solange die Weigerung ergibt sich aus reiner Berechnung, nicht schlecht – ist in der Regel möglich, eine Aktion in Polen und im Ausland zu bringen sind gefallen. Schlimmer noch, wenn das Unternehmen wirklich in Schwierigkeiten gerät – Chancen für eine Wiederherstellung alles war stark rückläufig.
Soll das mitteilen, über die wir schrieben: Das Gericht sprach den gesamten Betrag an den Antragsteller, unter Berücksichtigung der gleichen Argumente wie im Artikel beschrieben, dass eine Entschädigung kann beim Fachin-, wer hat uns beauftragt, zu transportieren, und nicht das Unternehmen, von denen wir die Ware erhalten nur.
Congratulations große 🙂. In meinem Fall wird die Entscheidung wahrscheinlich im Juli gemacht werden, Ich hoffe es, auch, dass bald ich in der Lage sein, das Ergebnis zu verkünden 🙂
Wie angekündigt, freue ich mich zu informieren, dass auch in meinem Geschäft auf dem Platz als, dass der Sender entsprechend der falschen Beladung des Fahrzeugs und die daraus resultierende Strafe für die Überschreitung der zulässigen Achse ist eine Einheit,, was den Transport in Auftrag, und nicht die, wer tatsächliche Belastung 🙂
Hallo,
Und ich habe eine Frage etwas mehr złorzone.
Ich habe eine Situation, in der die Sinne der Transportvorschriften meine Firma ist nicht der Absender – Genau wie in Ihrer Beschreibung Verlader. Wir geben Ihnen einen eventuellen Transport der.
Das Problem beginnt in dem Moment, wenn die Ware aus Sendung freigegeben werden. Zum Zeitpunkt der Entfernung des T1-Dokument meiner Firma fungiert als Absender – im Sinne der Zollvorschriften.
Wie sollten ordnungsgemäß aufgelistet Versand Regeln ?
Ich meine, ich kann es separat zu behandeln ?
Viele Grüße
Aus der Sicht des Verkehrs in der Sendung als Absender (Artikel. 1) sollte im Unternehmen Organisation des Transports eingegeben werden, ein Verlader in dem Ort der Verladung oder Element. 4. Die überwiegende Mehrheit der Konnossemente, Ich habe in solchen Situationen zu sehen, wurde der Verlader an erster Stelle aufgeführt. Dies führt zu unnötiger Verwirrung, aber wenn es irgendwelche anderen Dokumente, die zeigen, , die tatsächlich bestellte Transport, ein solcher Fehler in der Sendung nicht mit sich führen keine Konsequenzen. Ich grüße auch 🙂
Hallo, Ich weiß nicht, ob ich verstanden, kann oder nicht von der Zahlung der Fracht obiorcy wiederhergestellt werden, wenn der Absender die Zahlung verweigert. Ich verstehe,, dass der Empfänger nicht freiwillig zahlen, aber durch die Gerichte, wenn ich eine Chance haben, den Wagen zu bestellen?
Bietet rechtliche typische Antwort – Es hängt von der Grundlage der nationalen Operationen 🙂 kann auf dem Empfänger erfolgreich auch Ansprüche geltend machen, – so kann das Gericht gleichzeitig dem Absender und Empfänger gebracht werden, auf der Grundlage von Artikel. 51 pr. Draht. Anders ist es beim Transport unterliegt der CMR-Konvention – dort zu verklagen der Empfänger ist nur möglich,, wenn die Forderung auf dem Frachtbrief angezeigt, die in der Praxis im Allgemeinen nicht der Fall.
Hallo, danke für die schnelle Antwort, und in einer solchen Situation, Bei der Inbetriebnahme der Transport-Sender wird in der CMR aufgeführt, Ich bin ein registrierter Träger in der CMR. Zwischen uns ist die Weiterleitung, die verschwunden (Betrüger). Ich, dass der Kunde nicht über die Versandkosten für die Ausführung der betreffenden Dienstleistung bezahlt. Kann ich in irgendeiner Weise von seiner Verpflichtung zur Durchsetzung. Ich schrieb einen Brief zu fragen für Einsätze, wollen aber nicht zu akzeptieren,, will nicht reden.
Wenn er auf dem Weg ein Broker, In der Praxis wird es zwei Beförderungsverträge sein. Eine zwischen dem Sender und “Weiterleitung” und der zweite zwischen “Weiterleitung” und dem Träger. WORAN “SPEDITION” In dieser zweiten Vereinbarung dient als Absender (so genannt, weil die Person, die für den Transport organisiert). Weiterleitung in Anführungszeichen schreiben, wahrscheinlich, weil es ist einfach die vertraglichen Luftfrachtführer. Carrier ist nicht so etwaige Ansprüche an den Absender, weil sie nicht mit ihm verbinden keine rechtliche Beziehung. Es dürfen nur gegen “Weiterleitung”.
Hallo,
Ich habe eine Frage bezüglich rückständigen.
Wenn die Förderung gemacht wurde und der Auftrag spedycjyne wurde geschlossen, mit einem Verlader und Spediteur hat eine Rechnung für den Transport zu uns ausgestellt und wir werden innerhalb der Frist gezahlt werden soll, dass der Unterauftragnehmer, das heißt, der Träger, die sich der Schlitten kann sich bei uns bewerben zu fragen, um den Preis zu zahlen durchgeführt, weil sie Geld von den Verlader, beauftragte ihn, die zur Durchführung? Außerdem, wenn die Rechnungen datiert sind Juli / August letzten Jahres, ob die Angelegenheit ist nicht veraltet?
In dem beschriebenen Beispiel, auf den ersten Blick zu sein scheint, daß der Träger keinen Anspruch auf den Absender. Erstens ist es zweifelhaft, ob ein Verlader oder Spediteur eher der öffentliche Träger. Im letzteren Fall gibt es keinen Zweifel, dass der Träger einen Anspruch nur, um ihre wichtigsten. Doch selbst wenn in der Tat gibt es einen Spediteur, Es umfasst in der Regel eine Vereinbarung mit dem Träger im eigenen Namen, und nicht im Namen eines Kunden, so dass der Träger konnte nicht fortgesetzt werden, die Zahlung vom Absender verlangen,. In diesem Fall scheint, dass es tat, da der Spediteur ausgestellt die Rechnung für das gesamte Verkehrssystem, an den Absender (ansonsten sind nur dann Rechnung für Ihre Provision, und der Fluggesellschaft Rechnung wird an den Absender ausgegeben werden). Das Spiel könnte noch gehen Empfänger Haftung für die Verpflichtungen des Trägers gemäß. 51 pr. Draht., aber zuerst die Frage stellt sich nicht, ob der Prinzipal war auch der Empfänger der Ware, und zweitens sind sie ernsthafte Zweifel, ob eine solche Haftung, Ansprüche gegen den Träger der wichtigsten Zulieferern bezieht (scheint, nicht).
Wie für die Begrenzung – eher in der nationalen Wagen ist bereits verjährt, hier beträgt die Verjährungsfrist beträgt höchstens ein Jahr betragen und 3 Monate innerhalb eines Jahres, wenn die Nachfrage nach Zahlung gesendet wurde und es gab eine Antwort (oder wie manche sagen, ist auf den Zeitraum zwischen dem Senden der Vorladung und seinen Dienst aufgenommen, aber dies ist umstritten). Die Klarheit der CMR-Konvention ist nicht mehr, da der Standard Verjährungsfrist beträgt ein Jahr und 3 Monaten ab dem Datum der Beförderungsvertrag, Aber die Frage ist, ob diese Frist kann um bis zu verlängern 3 Monate unter dem polnischen Recht (Ich persönlich denke,, so, aber die Entscheidung traf stehend auf einer anderen Position).
Hallo,
Wenn ich falsch liege eine Berichtigung bitten, eine Satzung zu diskutieren, sondern den Absender ( SUBJEKT, wer schließt einen Vertrag mit dem Träger ) im Bereich des Straßenverkehrs.
Gilt das auch für den Schienenverkehr gelten?
Diese Regel gilt auch Transporte auf die Schiene – der Absender ist immer die Einheit der Bestellung des Wagens.
Willkommen zurück,
Bitte kleinen Hinweis:
Die Firma A von Danzig ist der Verlader und Unternehmen B verkauft die Waren auf der Grundlage der FCA Gdańsk.
Das Unternehmen B verkauft die Waren dann an C aus Deutschland auch auf der Basis FCA Gdańk.
Unternehmen C wird in ihrem Namen und den Transport organisieren in Kommissionen mit Danzig an Deutschland, das heißt, durch das Gesetz der Absender.
Die Sender liegt in der Verantwortung der Ausstellung des Konnossements.
Wer kann ausstellen und unterschreiben Sie das Konnossement, unter Berücksichtigung, C, dass das Unternehmen nicht von Deutschland nach Danzig gekommen, um ausstellen und unterschreiben einen Brief?
Das Verhältnis von C mit dem Träger ist es der Absender und ist verantwortlich für die Ausstellung des Konnossements. In der Praxis hat das Gesetz eine Füllung in der Umsetzung der Verpflichtung aus dem Kaufvertrag mit B. Im Gegenzug wird für die ordnungsgemäße Erfüllung der im Frachtbrief Firma B verantwortlich sein, bevor die Firma C, weil eine solche Verpflichtung ergibt sich aus dem Wesen der Kaufvertrag zwischen B und C.
Ich, es ist ein wenig verwirrend, aber im Fall von Transportprozessen von Transaktionen oft beträchtliche, Also alles was Sie brauchen, um die Primfaktoren zu transkribieren.
MAHLZEIT,
Ist das Unternehmen ein Teil der Vollendung der Frachtbrief als Absender der C ( Box 1 CMR )?
Ist das Unternehmen A in Feld 22 ( Unterschrift und Stempel des Absenders ) Geben Sie ihre eigenen Daten und unterzeichnet werden und seine eigene Prägung? ( auf, was du denkst Artikel. 2 Kunst. 47 Transportrecht ).
Also sollte dies richtig getan werden. Zusätzlich zu gut Daten von A geben Sie den Ort der Beladung, dass es keinen Zweifel daran, wo ihre Unterschrift in die Signatur des Absenders.
Hallo
Mit Bezug auf deinen Kommentar:
“Das Verhältnis von C mit dem Träger ist es der Absender und ist verantwortlich für die Ausstellung des Konnossements. In der Praxis hat das Gesetz eine Füllung in der Umsetzung der Verpflichtung aus dem Kaufvertrag mit B. Im Gegenzug wird für die ordnungsgemäße Erfüllung der im Frachtbrief Firma B verantwortlich sein, bevor die Firma C, weil eine solche Verpflichtung ergibt sich aus dem Wesen der Kaufvertrag zwischen B und C.
Ich, es ist ein wenig verwirrend, aber im Fall von Transportprozessen von Transaktionen oft beträchtliche, Also alles was Sie brauchen, um in Primfaktoren zu transkribieren.”,
Ich habe eine Frage, die die Verpflichtung beinhaltet, um den Frachtbrief ausfüllen.
Sie sagen, in, dass das Wesen des Kaufvertrags.
Aber ob dies auf vertraglicher Bestimmungen?
Und was, wenn ich nicht in den Vertrag der Verpflichtung, den Brief zu schreiben, erfüllen?
MAHLZEIT
Ich gestehe, dies ist meine persönliche Ansicht, und das Thema war nicht so weit, diskutiert sowohl in Rechtsprechung und Literatur. Aber ich glaube,, dass ein solcher Ansatz wird sowohl durch die bisherige Praxis gerechtfertigt (Verlader in der Praxis immer unterzeichnet Frachtbriefe und überprüfen, ob die darin enthaltenen Daten sind korrekt) sowie als eine Verpflichtung der guten. Ist die Ausstellung ist das Produkt in die Hände des Trägers, der Verkäufer sollte einen Beweis für die Umladung und eine Beschreibung seiner Bedingung, Also sollte dieses Gesetz zum Abbestellen. Ich fühle mich für irgendwelche Unregelmäßigkeiten in der Füllung der Buchstaben przyjmowałbym volle Verantwortung Verkäufer. Während sicherlich problematisch, vom Verkäufer erwarten, dass korrekt in den Adressraum des Briefes der Lieferung getippt, Wenn Sie noch nicht darüber informiert worden,. Ohne Zweifel ist daher im Interesse des Käufers ist, dass die einschlägigen Bestimmungen im Kaufvertrag enthalten. Die Praxis zeigt jedoch,, dass so gut wie nie nicht tun.
Hallo,
Ich habe eine Frage zu der Verantwortung des Senders für die Transportkosten durch den Träger, wo der Sender in Polen (Tochtergesellschaft) Transport in der angegebenen Reihenfolge, dass die Transportkosten von einem anderen Unternehmen übernommen (Deutsch Muttergesellschaft) und die Waren wurden noch durch ein anderes Unternehmen abgeholt geliefert (Empfänger von der Mutter die Tochter in Deutschland). Der Träger hat eine Rechnung für seine Tochter die Mutter in der Transportauftrag erteilt, die jedoch hat es nicht bezahlen, Deshalb gab die Träger eine korrigierende Rechnung und Bestellung diese Kosten dem Absender oder einer Tochtergesellschaft und erhielt eine gerichtliche Anordnung zur Zahlung.
In meiner Argumentation Transportauftrag mit dem angegebenen Zahlungsweise vom Frachtführer ist ein Vertrag zwischen den Parteien und dem Träger kann nicht einseitig die Bedingungen ändern, nur weil, dass die Muttergesellschaft auch ohne seine Rechnung bezahlt, verlässt sich nur auf die, dass die Liste der CMR ist ein Tochterunternehmen des Absenders und der eigentliche Urheber des Dienstes, welche in Übereinstimmung mit der Reihenfolge durchgeführt.
Ich grüße
AUS
Leider kann ich nicht zustimmen. Meiner Meinung nach, das Ergebnis dieser Bauvertrag, dass die Parteien der Vereinbarung sind hundertprozentige Tochtergesellschaft und der Träger. Es ist in der Tat ein Tochterunternehmen der Transport in Auftrag gegeben und enthalten einen Vertrag mit dem Träger. Parteien können selbstverständlich vereinbaren Sie einen Termin, dass die Vergütung, dass der Absender sollte für den Transport bezahlen, wird von einer anderen Person gezahlt werden. Dies wird als. Vertrag über die Erbringung von einem Dritten. In diesem Fall hat der Absender, , dass der Dritte – Muttergesellschaft – zahlen das Gehalt des Beförderungsvertrages. Aber es ist nicht auf die Muttergesellschaft verbindlich, die nach der Vereinbarung nicht enthalten. So in der Kunst. 391 k.c. ausdrücklich vorgesehen ist, dass, wenn der Dritte nicht mit der Bereitstellung entsprechen, für die keine Verpflichtung war im Vertrag, FIGUR, was bietet die, dass der Dritte hat sich verpflichtet, verantwortlich, dass der Dritte nicht getan. Daher eigentlich die Erfüllung einer Verpflichtung der Rundfunkanstalten. Denn wenn sich der Anspruch gegen die Muttergesellschaft gerichtet, Aktion würde wahrscheinlich entlassen werden, weil die Muttergesellschaft zaprzeczyłaby, würdest du jemals gehört ein Vertrag mit dem Träger.
Bitte helfen Sie
Ich bin ein Empfänger der Ware, im Auftrag eines internationalen Transport-Unternehmen, hat einen Subunternehmer angeheuert (Träger )Unternehmen B
Ich erhielt eine Rechnung für die Zahlung von der Firma A – Ich zahlte es treu.
Nach einem Jahr bekam ich eine Zahlungsaufforderung von der Firma B auf der Grundlage der polnischen Transportrecht art51.
Im Moment bin ich vor Gericht von der Firma B vorgeladen(gerufen, um einen Kompromiss).Artikel 51 mit der Notation “CRM Das Übereinkommen ist nicht in irgendeiner Weise regeln die Verantwortung des Empfängers Bezug auf den Träger im Wege der Vergütung für den Beförderungsvertrag, da es deutlich macht die Bestimmung von Artikel 51 der polnischen Recht Transportrecht. Folglich, um die vernünftigste Zahlung vom Empfänger towru transportable verlangen nach Artikel 51”
Muss ich ein zweites Mal zahlen ?
Wie kann das Gericht über den Fall oben vorgestellten Kommentar ?
Meiner Meinung nach sind die Ansprüche völlig unbegründet. Wie auch immer, der Grund, es ist sich bewusst,, wenn durch einen Kompromiss, anstatt gerufen Aktion, Sie wahrscheinlich nie werden nicht vor Gericht gehen. In diesem Fall ist das Gericht von irgendetwas wird nicht aufgelöst, nur findet, dass es keine Einigung zwischen den Parteien (Ich nehme an,, Sie beabsichtigen, nicht gütlich stimmen zu zahlen).
Hallo,
Von Ihrer Erklärung zeigt,der Absender der Waren(in dieser Rolle gibt es auch pośernik oder Weiterleitung)ist verantwortlich für die Verladung der Ware,dessen Verteilung auf pojeździe.Jak haftbar gemacht werden für etwas, das nicht beeinflusst werden kann?Frachtladesystem Bestellung von Waren nicht an der Ladestelle vorhanden,physisch da ist ein echter Befehl des Trägers und die Ware-nadawca.Czyżby rechts (und ihre Interpretation…) dürfen Geldbußen für Überladen von Operatoren,das kann keinen Einfluss auf die Beladung?
Zuerst lädt der Versender die Art im Namen des Absenders, So zumindest aus diesem Grund kann als die Verantwortung des Absenders werden. Zweitens, in vielen Fällen abhängig von den Mandaten Entstehen der Schuld und der Beziehung zwischen dem Absender, a Transportkunde kann zu dem Schluss führen, dass der Absender nicht akzeptiert Schuld.
Hallo,
Wir nutzten die Dienste von Reedereien. die Ware mit einer Verzögerung ausgeliefert- durch die der Empfänger hat auf uns einen feinen dieses Titels verhängt.
Beschwerdebrief an die Weiterleitung 40dni nach dem Entladen, aufgrund der Tatsache, Die Rechnung, die wir für ein bestimmtes Verkehrsmittel erhalten nach dem Entladen 32dni. das Datum der Rechnung, den Durchgang von 20 Tage des Ausladens. Ich will hinzufügen,,das wir hatten, einen Einblick in die Weiterleitung E-Mail-Korrespondenz- Träger, wo die Rede war, dass wir, das heißt, wird der Absender berechnen Versandkosten und Träger specycja.
Versand jetzt wäscht seine Hände der Entschädigung, weil die Beschwerde, die später als 21 Tag (CMR-Konvention, die Weiterleitung Auftrag wurde markiert, ytrasport stattfindet auf der Grundlage der CMR)
Bitte lassen Sie uns wissen, ob die Weiterleitung richtig, oder vielleicht waren sie nur ein Vermittler oder setzen FV sehr späten Zeitpunkt der Beschwerde 21 Tage gelten nicht?
@ Stapciu
Ein Empfänger des Trägers Verzögerung beworben schriftlich innerhalb von 21 Tage des Ausladens? WENN NICHT, der Empfänger Fehler und dass die Basis sein kann, zu verweigern, seine Strafen zu zahlen. Auswirkungen auf das Verhalten des Begriffs Rechnung spielt keine Rolle. Wenn der Träger nicht innerhalb benachrichtigt, ihm für die Verzögerung kann nicht zählen, berechnen.
Hallo,
Meine Frage bezieht sich auf die Zertifizierung von Informationen vom Hörensagen.
Wenn das Unternehmen verkauft das Produkt und Angebot kostenlos oder ex sagt (Incoterms'ów nicht anwendbar) die Bedingungen, die die Verantwortung der Kc gibt(?). Wenn ein Kunde die Ware und die Lieferung von es ist unsere Verantwortung aufzuladen endet, wenn das Laden der Autotransporter von uns gewählt. Für alle Unregelmäßigkeiten wie. vorzeitige Lieferung oder Transportschäden toraru Empfänger kann nur eine Beschwerde oder Klage an den Frachtführer und uns als Absender?
@ Guzik11
Politische Gefahr geht auf den Käufer im Sinne des Artikels. 544 ich 548 k.c. Wenn nichts anderes den schriftlichen Kaufvertrag, deutlich das Risiko auf den Kunden nach Erhalt der Warenträger.
Hallo Sir Jack,
Artikel für eine Erklärung bitten. Kunst. 544. § 1. nämlich das Konzept der Erfüllungsort und der Bestimmungsort, und ein Beispiel.
In Übereinstimmung mit Artikel. 454 k.c. Erfüllungsort ist die Art, ist zum Beispiel die Schuldners. im Fall des Verkaufs. Ein Zielort, wo dieses Ding endlich getroffen.
Hallo, Ich habe folgendes Problem. Das Unternehmen betreibt ein Lager für die sie Lasten von Fehlfunktionen und der EU geliefert werden, in die Sowjetunion nationalen wbylego , Es ist jedoch nicht der Käufer , Verkäufer oder der Kunde für Carrier, wer die Ware zu liefern. Ist die Instanz von einem Ausfall für den Transport durch den Kunden zu zahlen, Der Beförderer kann das Unternehmen für erbrachte Leistungen zu bezahlen, Bezugnehmend auf die Tatsache , das geschah in dem Entladen Lager.?
@ Dildo
Wenn der Empfänger das Konnossement, Theoretisch ist die Verantwortung. Allerdings, da wir über Lieferungen aus der EU sprechen, Grundsätze des Übereinkommens gelten CMR, und diese erfordern, durch Forderungen wurden im Frachtbrief enthalten. Da fast nie, Empfänger in der Regel nicht übernehmen Verantwortung.
Hallo. Ich habe eine Frage in diesem Thema. Der Kunde hat Transport beauftragte dann Konkurs angemeldet, bevor Sie für die Dienstleistung bezahlt. In diesem Zusammenhang kann ich die Zahlung vom Empfänger der Ware Anspruch?
@ Euro-Shipping
Es hängt davon ab, was den Transport und was war die Position des Trägers, aber in vielen Fällen ist es tatsächlich möglich.
Guten Morgen,
Vielen Dank für einen interessanten Artikel über die unruhigen Fragen nach der Rolle der einzelnen in dem Beförderungsvertrag.
Wie in dem Artikel angegeben:
“in Lehre und Rechtsprechung ist nicht in Zweifel, dass der Absender ist ein Unternehmen,, wer tritt in einen Beförderungsvertrag mit dem Träger.”
und
“wenn der Sender in der gleichen Zeit wie der Empfänger, zB. Arrangieren für den Transport bestimmter Waren an den Frachtführer von der Gegenpartei auf den Sitz des Absenders (…) Auftragnehmer kann nicht als Sender betrachtet werden (wenn der Träger nicht alles bemer), und es nur dann voll funktionieren Verlader”
Aber ich bin von der Frage fasziniert, ob es irgendeine Möglichkeit, die Rolle des Prinzipals Transport vom Absender Versand teilen. Zum Beispiel, wenn der Empfänger der Waren (oder Spediteur) WOHL, Handeln im eigenen Namen, treten in einen Beförderungsvertrag mit dem Träger an einen Dritten, so dass der Absender ein Dritter?
Die Durchführung einer solchen einen Beförderungsvertrag, würde natürlich davon ab, ob der Absender wird auf seiner Durchführung und Umsetzung gehen ab, und der Träger wird Rechnung. Dennoch ist die Verpflichtung des Trägers zu transportieren a entstand, um den Moment des Eingangs der Bestellung des Kunden haben. Hinweis gehört das, dass der Beförderungsvertrag ist eine einvernehmliche Vereinbarung, und im Sinne des Artikels. 744 CC Wesen der Beförderungsvertrag ist die einzige Verpflichtung des Trägers, die eine Vergütung von Personen oder Waren zu transportieren. Und ich kann sehen die Hindernisse für eine solche Verpflichtung durch den Träger wurde an eine andere Person als der Absender gemacht, erfordern die Zahlung einer Entschädigung für den Transport.
Glauben Sie, dass auf diese Weise kann die Person des Auftraggebers und des Absenders zu trennen?
@ Thomas L.
Es ist eine sehr interessante Frage. Ich persönlich bin der Meinung,, die Trennung der wichtigsten Personen des Absenders nicht möglich. Eine Person, die an einer Vereinbarung mit dem Träger ist immer der Absender. Natürlich kann es ihre Rechte an eine andere Partei zuweisen, aber immer noch der Auftragnehmer der Absender bleiben und der Rest wird die Verpflichtungen aus dieser Vereinbarung.
Ich verstehe,, dass die Absicht besteht,, dass der Vertrag war zu sein, daß die andere Person wird der Absender. Ich würde einige Lösungen hier gesehen haben, aber keiner von ihnen führt, um die Trennung von dem Client von dem Sender, aber der praktische Effekt ist der gleiche.
Erstens können Sie in dem Beförderungsvertrag bieten, dass ein Dritter ohne Zustimmung des Trägers zu verbinden, die Rechte und Pflichten der Rundfunkveranstalter. Dann körperlich Vereinbarung ist mit einer einzigen Einheit abgeschlossen, kann aber zu einer anderen Einheit beizutreten. Trennung der Funktionen ist nicht hier, als Neubewerber einfach anstelle der Bestellung kommen, aber die Wirkung ist die gleiche.
Zweitens, kann angenommen werden,, dass die erste Vereinbarung ist eine vorläufige Vereinbarung, die gemäß Artikel. 391 k.c. Dies ist der Kunde verpflichtet sich,, dass ein Dritter in einen Beförderungsvertrag geben. Auch hier gibt es keine Trennung von Funktionen, da der erste Vertrag ist kein Beförderungsvertrag, aber der gewünschte Effekt erzielt werden.
Hallo,
Uczesticzę in den Verkauf ausländischer Waren Unternehmen kümmern sich um die ordnungsgemäße Befüllung von Dokumenten cmr zwort vatu aus dem IRS zu erholen.
P-maker
S-Seller
M-mein Geschäft Vermittler
O-Empfänger
Meine Firma kauft Waren von S, Ausstellung Fvat mich und er kauft die Ware vom Verkäufer. Meine Firma ausgestellt FVAT Der Empfänger, Das ist ein ausländisches Unternehmen.
Der Empfänger ordnet Transport. Erhält die Ware direkt vom Hersteller, mich als Makler nicht, um die Waren zu laden.
Wie dann ordnungsgemäß in Dokumenten gefüllt? Und wer soll abgeschlossen werden?
Ich werde dankbar sein für eine Antwort,
Viele Grüße
Magda
@ Magda
Transport Dokumente sollte den Inhalt der Beförderungsvertrag, Also in diesem Fall, wenn der Vertrag eine Beförderung der Bestellung Empfänger mit dem Träger und den Transport von Unternehmen P und O, Über diese sollte im Absender-Feld sein, P in dem Ort der Verladung und Über im Empfänger-Feld. Ani S, oder M auf dem Frachtbrief wird nicht. Sendung Absender füllt, aber in diesem Fall der Träger wahrscheinlich.
Guten Morgen,
Zunächst einmal, ich danke Ihnen für Ihr Blog. Bedenkt man, wie wenig ist die Rechtsprechung und Kommentaren in den Bestimmungen der CMR-Konvention und Transport Gesetz des Herrn Blog ist eine der zuverlässigsten Informationsquellen.
Ich kann die Antwort auf die Frage gefunden, Also lassen Sie mich Ihnen eine Frage über die Genauigkeit der Daten, um den Transport und die Sendung zu fragen. Internationale Verkehrsabkommen zwischen dem Absender und dem Beförderer führenden polnischen abgeschlossen. Im Auftrag führender Träger-Transportunternehmen, , die die Beförderung durchgeführt. Als ein Ergebnis von dem Sender zu dem Hauptträger angegeben Fehlinformationen, und Subunternehmer und fehlerhaften Daten im Frachtfahrzeug im Wagen beteiligt einbezogen wurde gestoppt, und die zusätzliche Kosten anfallen Subunternehmer. Von wem und auf welcher Grundlage können sie behaupten,? Ist es nur die Haupttransport? und auch oder nur direkt vom Sender?
Ist Artikel 7 Übereinkommens oder 72 Transportrecht könnten erhoben werden und der Unterauftragnehmer in der Regel auf der Grundlage ihrer Forderungen direkt an den Spediteur auftreten?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.
Viele Grüße.
@ Sender
Vielen Dank für Ihre freundlichen Worte.
Zu der Frage, – Ich weiß nicht, was der Charakter falsche Daten in das Konnossement eintragen war. Wenn es um die Verletzung von Verkehrsregeln geführt, insbesondere mit einem zulässigen Gesamtgewicht, im Lichte des Artikels. 43 Absatz. 2 pr. Draht. Last würde die Grundlage für die Verlader ist, es sei denn, die Belastung fand in Polen. Dennoch, że Kunst. 43 Absatz. 2 wird in dem Abschnitt über den Beförderungsvertrag befindet, und so sollte es einen Bürger sein, gegenüber dem Verlader scheint, dass dieser Standard ist administrativer Natur, so seine Verletzung stellt eine unerlaubte Handlung, welche die Unterauftragnehmer auf Schäden trotz erholen ermächtigt, dass der Versender von keinem Rechtsverhältnis gebunden. Wenn die Last in Polen stattgefunden, Sie können nur versuchen Wiedergutmachung von den Haupt- oder Hauptträger.
Laden fand in Polen, wurde von einem Subunternehmer ausgeführt. Falsche Informationen zunächst von der Vergabe des Hauptträgertransportauftrag zur Verfügung gestellt und in der Reihenfolge eingegeben, und später durch den Absender und im Frachtbrief nach der Art und der Art der transportierten Güter im Zusammenhang eingegeben (während es war kein Gefahrgut). Die Waren wurden korrekt klassifiziert und hatte neutral zu sein, der Importe keine zusätzlichen Aufgaben nicht beteiligt war Verwaltungs- und. Der Träger hat eine schnelle Überprüfung der Informationen und das Produkt vom Wagen fallen mit Dokumentation vereinbart gemacht. Darüber hinaus nach der Klassifikation der in den allgemeinen Waren genannten Unterlagen tatsächlich als neutral angesehen werden. Gemäß der Träger, er weder die Verpflichtung noch die Möglichkeit, genauere Untersuchung der Verabschiedung der Art der transportierten Warenbestellungen hatte, daher in diesem Gebiet basierend auf Information von dem Sender und dem Hauptträger. Im Zuge der Einreise in ein anderes Land innerhalb der EU-Zollbehörden haben jedoch zu einem Problem werden, dass nicht alle Formalitäten abgeschlossen. Obwohl, heute bekannt, dass keine formellen Verfahren nicht eingeleitet worden, und es wurde nicht jede Entscheidung über die Verhängung einer Strafe oder Gebühren, das Auto war besetzt wodurch ein Verlust des Trägers Lieferanten. Hinzu kommen Kosten für die Ladung verbunden, sie müssen zur Aufnahme des Wagens zahlen. Glauben Sie, dass es in dieser Situation kann und auf welcher Grundlage oder Kostenerstattung und entgangenen Gewinn? Von denen der Entitäten (Kunden für LKW des Absenders)?
Hallo,
Hallo,
Bitte helfen Sie so schnell wie möglich…
Firma A, Herstellung, mit einem Magazin, Das Unternehmen B verkauft Fracht (versand). Unternehmen B Unternehmen C Kommissionen (der Träger) Transport von Fracht von Unternehmen A bis D, die Unternehmen der Empfänger ist.
Wenn Unternehmen A Unternehmen B verkauft die Ladung (versand), Ich verstehe, dass der Sender (Haupt-) ist das Unternehmen B an das Unternehmen C, ein Transportkunde ist das Unternehmen A. So Firma A der Kaufsache Spedition, ist verantwortlich für die Ladung auf C geladen werden ( in Übereinstimmung mit Art. 43 Absatz. 2 p. Draht.)?
@ Seba
Die Bestimmung des Art.. 43 Absatz. 2 pr. Draht. Diese seltsame Kreatur, was nicht wirklich wie ich. Der Gesetzgeber offenbar vergessen, Transportrecht ist, dass die Regeln von privaten und warf Respekt für die admin Teil. Die Bestimmung des Art.. 43 Absatz. 1 betrifft das Verhältnis zwischen den Parteien des Beförderungsvertrags, a załadowca, während nicht-Client, dies ist nicht eine Partei. Es kann daher sein,, że Kunst. 43 Absatz. 2 pr. Draht. entgegen Artikel. 43 Absatz. 1 pr. Draht. zu norma administracyjnoprawna, und jeder hat eine Verpflichtung, sie einzuhalten, unabhängig davon, ob es eine Partei des Beförderungsvertrags ist. Verstoß gegen diese Bestimmung, die wiederum führt zu Haftung auf der Grundlage von Artikel. 415 k.c. Also, wenn ein Verstoß gegen aus meiner Sicht sowohl der Träger einen Anspruch an das Unternehmen B wegen Verletzung der Beförderungsvertrag (der Absender ist für die ordnungsgemäße Beladung verantwortlich) sowie das Ein unerlaubter Handlung, aber es ist schwierig zu sagen, oder gerichtlichen Praxis wird in diese Richtung zu gehen.
Hallo,
Ich habe eine Frage bezüglich der Bezahlung tzw.odwróconej durch Kurierdienst. Der Empfänger muss eine Zahlung vornehmen, weigerte sich jedoch,. Ich habe gerade das Bestehen der Paket, Allerdings trat mir der Kurier als Absender. Dementsprechend, Ich war für den Service und die Gebühr für die Menge erhoben 47,70 Net zł für die Verweigerung der Zahlung durch den Empfänger. Ich suchte nach einem Rezept auf den Verkehr auf der Suche, aber nichts gefunden. Egal, ob die Einführung einer solchen Gebühr in Übereinstimmung mit dem polnischen Recht?
Vielen Dank für eure Hilfe,
Viele Grüße
@ Marcin
Wer bestellte den Wagen Kurier?
Schließlich,,Ich beauftragte einen Kurier Transport. Lassen Sie mich von Anfang an, ist recht komplizierte Situation. Firma A (KUNDE) B-wysylajtaniej.pl Auftrag Wagen. Wysyłajtaniej.pl schickte uns ein Frachtbrief. Ich erhielt w / in dem Brief, und ich musste es zusammen mit einem Päckchen übergeben. Leider brach ich den Drucker, So Kurier vorgeschlagen, Frachtbrief, die manuell Drucke. Auf der neuen Sendung, Ich war als Absender aufgeführt. Die Zahlung wurde dem Empfänger / Dritten. Ich möchte hinzufügen,, dass der Frachtbrief nicht meine Unterschrift. Beim Schreiben einer neuen Frachtbrief wurde kein Brief geändert, So Zahlung wysylajtaniej.pl weigerte. Die Transaktion wurde abgebrochen, a A (KUNDE) erhalten eine Erstattung. Nicht bezahlt, aber der Transport-Paket, mit dem Ergebnis, dass das Unternehmen zahlen mir Verschiffenfracht und die Zahlung rückgängig gemacht. Ich möchte für die Beförderung bezahlen, aber nicht das Gefühl verpflichtet, das zusätzliche Geld bezahlen. In einer solchen Situation kann ich ein Reverse-Zahlung vermeiden? Was ist die Rechtsgrundlage für eine solche Zahlung, diese Informationen nicht von der Reederei erhalten.
Viele Grüße
@ Marcin
Wenn Sie nicht in Auftrag gegeben haben Transport, eine firma B, sie für die Zahlung verantwortlich ist. Herr war nicht einmal eine Partei des Beförderungsvertrags.
Auch habe ich, Ich bin kein Partei. Doch das Transportunternehmen, basierend auf dem Frachtbrief kostet mich geladen. Nach Gesprächen mit den Kunden, Ich kam zu dem Schluss, dass die Zahlung der Leistungen, um Ruhe zu haben. Ich frage mich nur, was zu tun ist, um die Zahlung der Gebühr rückgängig zu vermeiden…
Hallo und was in dieser Situation zu cmr eingeben:
Unternehmen A kauft Waren oder ich bei Dap Unternehmen B und Unternehmen C verkauft die mir sagt, das Unternehmen D rozłdaunek?
Niemand kann uns nicht helfen,…
@ David
Und wer die Transportunternehmer in Auftrag gegeben?
Kauf auf DAPI, die sich an den Hersteller an den Kunden trägt
@ David
Hier hängt viel von den Umständen. Als Sendeanstalt mit Sicherheit auf CMR sollte den Hauptverkehr oder B sein. Ich nehme an,, Das bedeutet, dass Herr A offenbart B,, in dem die Waren geliefert werden sollen. Diese Daten werden in den Frachtbrief eingetragen. Wenn dem so ist, bevor Sie die Lieferinformationen erhalten haben,, dass die Ware an die Firma D geliefert werden sollen, informuje Pan B, dass dies Adresse an den Frachtbrief sein.
das heißt, in Summe
Rundfunksender B
C-Receiver
Laderaum B
Die Stelle der Entladung D
JA? CMR ist nicht auf das Unternehmen A.
@ David
CMR spiegelt die Parteien des Beförderungsvertrags, nicht verkauft. Der Sender ist immer das, die Verträge den Wagen, Also, wenn ein nicht tut,, während nicht Empfänger, weil das Produkt geht in C, dass die Sendung nicht existiert.
Vielen Dank für alle Antworten. Der Fall bei der DAP ist daher klar,.
Und im Fall von FCA – die in Positionen eingeben 1- 4 Ich in der Praxis schwierig, zu erreichen. – Ein Sender ist ein Unternehmen, Lade legen Sie die Empfängergesellschaft B, C Unternehmen D der Landung – aber wer die pos Zeichen hat 24 KUNDE (firma C) wenn das Unternehmen, zu dem die Ware tatsächlich eingetroffen (firma D)?
Hallo
Gibt es eine solche Bestimmung in polnisches Recht oder CMR für den Fall, dass der Konzessionsgeber verzichtete Transport zur Zahlung des Absenders verlangen (Hersteller von Transportgut) die ihre Inbetriebnahme ? Das Problem betrifft die internationale Beförderung von Tschechische Republik – Polen. Broadcaster und Produktionsgütern ist eine tschechische Firma,, bei der Inbetriebnahme den Transport von polnischen Reederei.
@ Seba
Es gibt keine solche Vorschrift. Sie können versuchen, darauf indirekt betroffen, Leiten eines Anspruch an den Empfänger oder Käufer. Diese Person kann mit Ansprüchen an den Verkäufer zu erfahren und machen, dass diese Schulden bezahlen, obwohl sie nicht dazu verpflichtet. Aber bedenken Sie,, dass im Falle der internationalen Verantwortung der Empfänger steuerpflichtig ist der Träger, um die Frachtbrief geben.
Willkommen und antworten Sie bitte.
Firma B (Spediteur oder, wie sich herausstellt, das so genannte Contracting Träger) Ein Unternehmen beauftragte uns, die Ware nach Deutschland liefern, der Absender Firma C. Beim Transport in Deutschland für schlechte Ladungssicherung definiert, das ist in Ordnung bezahlt. Wir glauben, dass wir nicht in der aufgrund der Art der Sendungen richtig und ausreichend darüber, wie eine sachgemäßen Transport fundierte (Waren). Ist der Antrag auf Erstattung Menge für uns, das Mandat von C und B von der Firma haben ? oder vielleicht solidarisch. Ich bitte auch, dass in der Informationen über die Rechtsgrundlage.
Ich möchte auch, um herauszufinden, wenn ew. Ein Anspruch wird ausgeschlossen Gesellschaft werden?
@ James
Wenn die Ansprüche aus Abnormalitäten bei der Beladung des Fracht Verantwortung des B bis C. Wenn die mangelhaften Erfüllung der Verpflichtungen aus den Informationen auf den Träger zur Verfügung gestellt – obwohl ich nicht weiß,, ob eine solche Haftung wird hier sein,, weil sie nicht wissen, die Details – Ansprüche werden nur nach B. Przedawniać nach wird 15 Monate nach dem Abschluss des Vertrages.
Wenn ich Kunst zu verstehen 7 CMR, Haftung für Schäden, die aus Ungenauigkeiten oder Mängel der Verantwortung des Absenders resultierenden und so das Unternehmen C. Bitte erläutern.
@ James
Die Erklärung ist in dem Artikel. Der Absender ist nicht kennzeichnungspflichtig, die die Waren lädt, und derjenige, der die Reihenfolge der Wagen gibt. In diesem Fall ist aus der Perspektive eines Absenders des Trägers B, weil es aus dem Träger in Auftrag gegeben wurde.
Bitte halten Sie die Antwort auf die letzte Frage. ODER , wenn ew. Haftung für Schäden, die aus Ungenauigkeiten oder Unzulänglichkeit des Unternehmens resultierenden würde C entstehen, wir sprechen 3 jährige Verjährungsfrist infolge grober Fahrlässigkeit ?
C Unternehmen hat nicht nur B *
@ James
Es ist allgemein anerkannt, die verlängerte Verjährungsfrist nach Artikel. 32 CMR bezieht sich nur auf Ansprüche gegen den Transporteur, und nicht umgekehrt.
Hallo
Sir Paul zu Beginn wollte ich Ihnen für die Führung dieses Blog heute danken, weil es die einzige Quelle der Sachlichkeit den Transportvorschriften.
Natürlich, wie die meisten Redner werden den Herrn um Rat zu fragen, weil meine Situation ist sehr verwirrend, und ich hörte ein Dutzend Interpretation in diesem Fall, wer dafür verantwortlich ist.
Transport wurde Träger auf dem Weg von Italien nach Polen Entladen Auftrag (Handhabung) auf dem Transport mit Auslieferung in wschodzie.Towar nach dem Laden wurde in der Zollstelle durch die Erklärung EX für Ausfuhr von Waren aus UE.Przewoźnik bedeckt alles hat vor der Bestellung und über den Vertrag informiert przewozu.Był einer der 12 Träger auf der Beziehung, die wir alle fuhren razem.Na cmr Liste der Positionen 3 Das war genau geschrieben technischen Entladen ist in PL und schließlich nach Osten.
Jede der 12 Träger die gleiche entladen cmr und jeder Träger eine so geschrieben cmr.Po Briefing mehrere Träger wurden festgenommen und nur eine wurde wegen Nicht CEMT Auftrags gemäß italienischem Recht transportowym.Reszta gesteuert auferlegt In Ordnung, weil eine solche Erlaubnis posiadali.Przewoźnik Staaten, die nicht CEMT zulassen Es wurde wegen der die Ware wurde nur auf die PL und dem Mandat des schlechten Druck das Dokument cmr und Verantwortung dafür gegeben werde erforderlich liegt nadawca.Czy Sir Paul könnten Sie mir diese verwirrende Thema zu erleichtern, da die Absender (nicht der Versender) fühlt sich nicht überhaupt schuldig, weil er sagt, dass das Dokument für alle CMR mit den Tatsachen überein und der Verantwortung des Trägers geschrieben war, die entsprechende Genehmigung in Übereinstimmung mit dem Gesetz Brief włoskim.Nadmienię vor der Herstellung eines Auftrages, dass der Träger über den endgültigen Bestimmungsort der Waren der Erklärung ex informiert worden sind, und er schrieb, weiß es und geht so notorycznie.Co du davon, Vielen Dank im Voraus für pomoc.Pozdrawiam
@ Mariusz
Das Thema ist komplex, als eine Angelegenheit von der Tat der italienischen Transport nicht direkt nach Russland kommen, So ist es nicht die Pflicht, die entsprechende Berechtigung verfügen müssen. Mir ist klar,, dass die italienische Praxis ist anders, aber der italienische Träger sollte beschweren Strafe Entscheidungen Rechnung. Ungeachtet des Vorstehenden, wenn die Sendung korrekt durchgeführt wurden, dh. in den angegebenen, dass in Polen ausgeladen, und dass der Träger hatte, um zu bestellen, dass der Transport soll Polnisch, meiner Meinung nach gibt es keine Grundlage, um den Absender Mandat aufladen.
Hallo.
Meine Situation ist wie folgt:
Ich bin ein Makler (P), Ich kaufte die Ware vom Bauern (R) und verkaufen sie an den Empfänger (Die).
KUNDE (Die) er arrangierte für den Transport und schickte den Landwirt (R).
CMRka wurde falsch gedruckt, dh:
– im Sender ist ein Bauer (R), und ich weiß, dass es der Empfänger sein (Die), denn er kümmerte sich um Transport,
– in mir Broker des Empfängers ein (P), und sollte neu Empfängers (Die),
– Ziel und Laden korrekt.
Jetzt habe ich eine Frage:
Der Empfänger der Ware beworben, Also, wenn das nicht richtig gedruckt CMRka einige Beweismittel vor Gericht?
Sie ein Problem mit der Erhebung der Mehrwertsteuer Steuer auf der Grundlage der fehlerhaften CMRki nicht?
Vielen Dank und viele Grüße.
Aber ich habe ein Problem, so dass der Luftfrachtführer die Anforderung von den vertraglichen Luftfracht Transport der Ware erhalten, , die an der Grenze zum Schmuggel qualifiziert hat (falsch, aber es spielt keine Rolle,),was zu einem Verlust von Anforderung TIRA und Träger (riesige finanzielle Verluste) – von dem der Träger sollte Schadensersatz?
Vertragsträger auch unschuldig ist, wenn es um die Tatsache, dass Schmuggel kommt, er wusste nicht,.
Der Absender der Ware hatte jedoch eine vertragliche Vereinbarung mit dem Träger und nicht die tatsächlichen, aber es scheint, dass er die Schuld (oder Empfänger).
Ist der Luftfrachtführer kann auch den Absender zu verklagen (der war und Verlader) ?
@ Krzychu
Frachtbrief ist nur ein Beleg für den Beförderungsvertrag und dessen Inhalt, wenn es keine anderen Anzeichen. Also, wenn sich herausstellt, Transportaufträge, Unrecht sollte entladen CMR relevant sein. Das Gleiche gilt für Steuer.
@ Catherine
Luftfrachtführer nicht über einen Vertrag mit dem ursprünglichen Absender und konnte nur auf der Grundlage von unerlaubter Handlung auftreten, aber dann würde er beweisen,, dass der Absender kannte Schmuggel. Safer gelten für den vertraglichen Luftfracht, wer der Urheber der Beziehung mit dem ausführenden Luftfrachtführer ist, und ist für den Schaden verantwortlich, ihn.
MAHLZEIT.
Aber es kümmerte sich um den Transport Empfänger, und er erteilt den Auftrag für den Güterverkehr.
@ Krzychu
Das ist, was ich sage, – Brief nicht den Ist-Zustand zu reflektieren, So gegeben, dass der Empfänger der Transportauftrag, wird eine besondere Bedeutung Beweise.
Was ist also für die IRS in diesem Fall benötigt,?
Hallo, mój kierowca dostał we Francji mandat za złe wypisanie dokumentu CMR co potraktowali jak brak CMR, chodziło o brak daty załadunku oraz brak dokładnego opisu towaru oraz brak danych przewożnika. Kara to 750e. Dokumenty CMR wypełniał nadawca czyli pracownik firmy z której bralismy towar. Mam pytanie czy mogę odzyskać pieniazki za mandat?
@ Magda
Nadawca ponosi odpowiedzialność za treści listu przewozowego, więc można domagać się pokrycia kary. Jest jednak wysoce prawdopodobne, że podniesie zarzut przyczynienia się, skoro kierowca wziął nieprawidłowo wypełniony list. Jest więc duża szansa, że sąd podzieliłby odszkodowanie między obie strony.
Tak czytam i czytam i sie doczytać nie mogę….
Sprzedałem towar firmie z CH która wiezie towar na Ukrainę. Transport organizuje firma z CH. I Ja go ładuje przewoźnikowi który bezpośrednio wywozi go z PL na Ukrainę.
Kto ma się podpisać w pozycji 22 na CMR ? Czy moe ja się tam podipisać czy powinien nadawca z pozycji 1 czyli firma z CH ?
@ Michael
W praktyce podpisuje się załadowca, ale działa w tym wypadku w imieniu nadawcy.
Hallo
Otrzymałem od spedycji “Nachsendeauftrag” na wykonanie transportu międzynarodowego.
Załadunek nastąpił jak to zwykle bywa, nie w ich magazynie tylko u ich klienta.
Klient ten wystawił po załadunku auta list przewozowy CMR – w poz. 1 ich 22 wpisał jako nadawcę towaru swoją firmę.
Po dokonaniu transportu wysłaliśmy spedycji: fakturę i CMR z transportu.
Spedycja nie zapłaciła a w chwili obecnej chce zgłosić upadłość.
Czy jest możliwość dochodzenia zapłaty za transport od nadawcy towaru, który jest faktycznym właścicielem towaru a nie tylko pośrednikiem ?
@ Paul
Nie ma takiej możliwości. Faktycznym nadawcą czyli podmiotem zlecającym przewóz jest spedycja, więc z pierwotnym nadawcą przewoźnika nie łączy żaden stosunek prawny.
Willkommen,
po pierwsze – dziękuję za cenne informacje, Ich muss sagen,, dass ich häufig und effektiv mit dem Vater Blog 🙂
A po drugie – bardzo bym prosiła o poradę – Verstehe ich, że w sytuacji gdy:
– umowa przewozu międzynarodowego została zawarta między podmiotem w Austrii a przewoźnikiem głównym w Polsce, który następnie zlecił to zadanie podwykonawcy
– przewożony produkt nie został odpowiednio przez załadowcę zabezpieczony, przez co uszkodzone zostało mienie podwykonawcy
– mienie to zostało naprawione w serwisie
to rachunek za naprawę podwykonawca powinien przedstawić przewoźnikowi głównemu, jako swojemu nadawcy?
Będę ogromnie wdzięczna za pomoc, Gruß
@ Magdalena
Dokładnie tak. Dla podwykonawcy nadawcą jest przewoźnik główny.
Hallo,
UNTERSCHRIFT, w której pracuję kupuje surowce w firmie niemieckiej. Po naszej stronie jest organizacja transportu tych surowców do naszego magazynu w Polsce. Dokonujemy tego za pośrednictwem firm spedycyjnych.
Magazyn firmy z Niemiec przy odbiorze surowców, które są niebezpieczne w transporcie żąda od kierowcy wypełnionego dokumentu transportowego ADR. Kto taki dokument powinien wypełnić ? Przecież do momentu zakończenia załadunku nikt nie jest w stanie potwierdzić ilości jaka będzie załadowana (np. mogą zostać uszkodzone opakowania podczas załadunku i ilość się zmieni lub będzie brak surowca w magazynie o czym zlecając transport nie wiedzieliśmy).
Jako zlecający przewóz w myśl przepisów my jesteśmy nadawcą. Tylko jaki mamy wpływ na końcową ilość załadowanych surowców jak i na sposób pakowania.
My w naszym magazynie dostarczamy taki dokument obierającemu surowce.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.
@ Edek
O tym kto powinien przygotować taki dokument decyduje umowa ze sprzedawcą. Z punktu widzenia przewoźnika to Państwu muszą mu taki dokument dostarczyć.
Sir Paul,
Czy jeśli mamy umowę franco z dostawcami i dostarczają oni towar własnym transportem, to czy potrzebny jest list przewozowy, czy też wystarczy Packing list?
Viele Grüße
@ Tomasz K.
Nie ma potrzeby, by wystawiać list przewozowy w takiej sytuacji.
Dobry wieczór!
Bardzo ciekawy artykul, danke!
Mam kilka pytań, mam wielka nadzieje, ze znajdzie Pan czas i odpowie. Ponizej dwie sytuacje u mnie w pracy (Polen):
1) Sprzedajemy czesci dla firmy z polski, Kunde (KUNDE) sam zleca transport (czyli dziala jako nadawca) my dzialamy tylko jako załadowca – Ich verstehe,. Zawsze zachowujemy zasady poprawnego zaladunku, bez wzgledu kto jest nadawca – rozlozenie masy na osiach, maty pod pojemniki oraz pasy. Czesto zdaza sie, ze kierowca nie posiada ktoregos z powyzszych. W przypadku gdy nie zabezpieczymy towaru, a stanie się coś złego podczas przewozu, SENDER (nasz klient) verantwortlich – Czy moze zrzucic wine na nas jako załadowca? Co w sytuacji gdy mimo braku zabezpieczenia nasz klient prosi nas o załadunek i wypuszczenie auta – mimo naszego sprzeciwu?
2) Sytuacja druga jest taka sama, tylko wysylamy czesci zagranice (prawo CMR)
@ Kamil
Obowiązek zabezpieczenia ładunku na czas przewozu spoczywa na przewoźniku, a nie na załadowcy, sofern nicht anders in dem Beförderungsvertrag fest (a prawie nigdy nie wynika), więc to przewoźnik odpowiada za taką szkodę i kupujący może do niego wystąpić z roszczeniami.
Hallo. Meine Frage ist, wenn meine Firma A (KUNDE) kauft Waren von Unternehmen B(zaladowca) und zugleich ein Speditionsauftrag an den Spediteur C Ausgabe ist auch der Empfänger und Absender? Was passiert, wenn der Versender C leitet den Antrag weiter an den Träger D übertragen, und dies wird die Ware beschädigt? Und wenn das Unternehmen können die Kosten für den Spediteur C aufladen, oder wenn bei CMR ist nur ein Stempel Träger D muss direkt bestellt werden?Vielen Dank im Voraus für die Hilfe.
@ Ala
In diesem Fall ist A sowohl als Sender und Empfänger. In jedem Fall, so daß A einen Anspruch auf C haben. Wenn C ist eigentlich ein Spediteur und hat eine Vereinbarung mit D eingegeben, A kann behaupten, gegen die D als Empfänger. Wenn C ein Träger, Und es sollte auf eine Forderung bezieht, es sei denn, wir schrittweise transportieren, Und dann kann Ansprüche leiten und die C, i tun D.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Schon ist mir alles klar wird. Ich bin der Herr, wird dazu beitragen,.
Good Day Sir Paul!
Frage: Zleciłem spedycji transport towaru. Niestety towar powiększył swoją objętość podczas transportu, przewoźnik dostał mandat. Spedycja wysłała mi notę w wysokości poniesionych przez przewoźnika kosztów. W tym samym czasie skontaktował się ze mną bezpośrednio przewoźnik, gdyż spedycja nie zwróciła przewoźnikowi tych (kosztów – przewoźnik też wystawił na spedycję notę) i żąda ode mnie zwrotu kosztów. Czyją notę powinienem uznać? Przewoźnika czy spedytora? Czy jest jakaś podstawa prawna, która to reguluje?
@ Grzesiek
A czy Pan był jednocześnie załadowcą tego towaru?
Tak Panie Pawle, byłem załadowcą. Internationaler Verkehr.
@ Grzesiek
W takim wypadku podstawą roszczeń są przepisy art. 43 Absatz. 2 pr. Draht. Istnieje koncepcja, że ten przepis statuuje obowiązek załadowcy o charakterze publicznoprawnym, a tym samym jego naruszenie jest czynem niedozwolonym, za który załadowca ponosi odpowiedzialność w stosunku do każdego poszkodowanego podmiotu. W świetle tej koncepcji przewoźnik ma więc prawo domagać się odszkodowania również od załadowcy (od spedytora nadawcy oczywiście też), mimo że nie wiąże go z załadowcą żaden stosunek prawny.
Dziekuję Panu za wyczerpującą odpowiedź. Pytałem, ponieważ chcę uniknąć sytuacji, że zarówno spedycja, jak i przewoźnik, obciążą mnie za to samo i musiałbym płacić podwójnie.
Pozdrawiam i gratuluję bogatej w praktyczną wiedzę strony. 🙂
Sir Paul,
dziekuje bardzo za artykul “CMR” ktory jest bezcenny, bo niestety do dzis jest duzo zamieszania jesli chodzi o poprawne wypelninie tego papierku – jeder twierdzio etwas anderes 🙂
W tej chwili mam rowniez problem z wypelnieniem CMR i chcialbym poprosic o Pana ocene. W skrucie to wyglada tak:
1. Firma handlowa “Ein” (zarejstrowana w PL) zakupuje towar w PL w firmie “B”.
3. Unternehmen “Ein” zleca transport na sklad firmy logistycznej “C” na teren DE.
2. Unternehmen “Ein” ma umowe z firma logistyczna “C” – skladowanie towaru i dalsza wysylka na terenie DE.
Z tego co rozumiem to zleceniodawca (Artikel. 1) jest firma “Ein”. Ale czy odbiorca (Artikel. 2) jest rowniez firma “Ein”, czy firma logistyczna “C”, ktora swiadczy usluga skladowania towaru firmy “Ein”? Jesli odbiorca (Artikel. 2) jest firma “Ein”, to nie bedzie przeszkadzac jesli potwierdzenie otrzymania przesylki (Artikel. 24) podpisze firma “C”?
Viele Grüße,
Czaroslaw
@ czarosław
W tym przykładzie A występuje w podwójnej roli: nadawcy i odbiorcy. Firma C działa w tym wypadku w imieniu A, więc odbierając przesyłkę i list przewozowy działa na rzecz tego podmiotu.
Znalazłem w Pana komentarzach kilka spraw, które wydają mi się być nie do końca właściwe:
1.)
“Ist das Unternehmen ein Teil der Vollendung der Frachtbrief als Absender der C ( Box 1 CMR )?
Ist das Unternehmen A in Feld 22 ( Unterschrift und Stempel des Absenders ) Geben Sie ihre eigenen Daten und unterzeichnet werden und seine eigene Prägung? ( auf, was du denkst Artikel. 2 Kunst. 47 Transportrecht ).
Paweł JudekPaweł Judek pisze:
30/01/2012 die 12:29
Also sollte dies richtig getan werden. Zusätzlich zu gut Daten von A geben Sie den Ort der Beladung, żeby nie było wątpliwości skąd jej podpis w polu podpisu nadawcy.”
Jeśli chodzi o podpis i pieczęć nadawcy w sytuacji, gdy nie jest nim załadowca to chyba w sensie ścisłym nie powinno być tam podpisu załadowcy (nie chcemy przecież mylić nadawcy z załadowcą), a przynajmniej nie można twierdzić, że jest on obligatoryjny…? Podpis i pieczęć nadawcy to pojęcie ścisłe.. a w sytuacji gdy załadowca nie jest nadawcą jego podpisanie się w polu nr 22 byłoby chyba nie do końca formalnie właściwe ???? nawet jeśli z przyczyn praktycznych rzeczywisty nadawca nie może się podpisać.
2.)
“Ich gestehe, dies ist meine persönliche Ansicht, und das Thema war nicht so weit, diskutiert sowohl in Rechtsprechung und Literatur. Aber ich glaube,, dass ein solcher Ansatz wird sowohl durch die bisherige Praxis gerechtfertigt (Verlader in der Praxis immer unterzeichnet Frachtbriefe und überprüfen, ob die darin enthaltenen Daten sind korrekt) sowie als eine Verpflichtung der guten. Ist die Ausstellung ist das Produkt in die Hände des Trägers, der Verkäufer sollte einen Beweis für die Umladung und eine Beschreibung seiner Bedingung, Also sollte dieses Gesetz zum Abbestellen. Ich fühle mich für irgendwelche Unregelmäßigkeiten in der Füllung der Buchstaben przyjmowałbym volle Verantwortung Verkäufer. Während sicherlich problematisch, vom Verkäufer erwarten, dass korrekt in den Adressraum des Briefes der Lieferung getippt, Wenn Sie noch nicht darüber informiert worden,. Ohne Zweifel ist daher im Interesse des Käufers ist, dass die einschlägigen Bestimmungen im Kaufvertrag enthalten. Die Praxis zeigt jedoch,, że prawie nigdy się tego nie robi.”
Przecież jeśli załadowca jest sprzedawcą (i równocześnie nie jest nadawcą) to jako dowód wydania służą np. dokumenty WZ, podpisane FV itp. Po wtóre, jeśli załadowca sprzedaje kupującemu (będącemu jednocześnie nadawcą) na bazie EXW wg INCIOTERMS to nie jest on w żaden sposób odpowiedzialny i zaangażowany w transport towaru – jego obowiązkiem jest wydanie towaru (ewentualnie jeszcze załadunek, jeśli na bazie FCA), więc nie do końca zrozumiałe jest dla mnie twierdzenie, że ma on jakieś obowiązki co do wypisywania listu przewozowego, co więcej chyba w takiej sytuacji nigdzie na liście nie powinien się podpisywać – nie jest przecież nadawcą, oder Empfänger…. a nawet w polu nr 4 jest mowa jedynie o ADRESIE ZAŁADUNKU, a nie o podpisie czy pieczątce załadowcy.
Sprzedawcę na bazie EXW / FCA będącego załadowcą nie interesuje przecież transport.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort und ich grüße herzlich 🙂
Sir Paul!
Mam zapytanie o innym charakterze.
Mianowicie czy w przypadku szkody w transporcie mogę zostać obciążony bezpośrednio przez odbiorcę towaru czy jeżeli ładunek został wzięty przez spedycje to odbiorca towaru nie jest do tego uprawniony.
Viele Grüße
Jakub
Hallo, to jak to teraz jest z CMR ?
Jeżeli firma A kupiła towar od firmy B i zleca spedycji transport a spedycja zleca go mi przewoźnikowi. To kto jest nadawcą a kto odbiorcą??? Rozumiem że załadowcą jest firma B a miejscem odbioru jest firma A . A kto nadawcą firma A czy spedycja??? I czy załadowca czyli firma B może bo w sumie musi podpisywać się pod nadawcą??? Czy nie lepiej aby załadowca był wpisany jako nadawca???
Hallo, mam pytanie odnośnie punktów (2) ich (3) na CMR – odbiorca i miejsce przeznaczenia. Czy zgodne z prawem będzie wpisanie jako odbiorcy firmę X widniejącą na fakturze, wysyłka do firmy Z – z tym, że X ma siedzibę w innym kraju UE niż Z.
B.:
wysyłka następuje z Polski – odbiorcą / fakturowaną firmą jest X z Niemiec a dostawa produktu do Z na Węgry.
Czy nie będzie problemu z tym, że wysyłka i faktura są na dwa różne kraje?
Mam pytanie do sytuacji opisanej w poście poście powyżej, tj.:
“W tej chwili mam rowniez problem z wypelnieniem CMR i chcialbym poprosic o Pana ocene. W skrucie to wyglada tak:
1. Firma handlowa „A” (zarejstrowana w PL) zakupuje towar w PL w firmie „B”.
3. Firma „A” zleca transport na sklad firmy logistycznej „C” na teren DE.
2. Firma „A” ma umowe z firma logistyczna „C” – skladowanie towaru i dalsza wysylka na terenie DE.
Z tego co rozumiem to zleceniodawca (Artikel. 1) jest firma „A”. Ale czy odbiorca (Artikel. 2) jest rowniez firma „A”, czy firma logistyczna „C”, ktora swiadczy usluga skladowania towaru firmy „A”? Jesli odbiorca (Artikel. 2) jest firma „A”, to nie bedzie przeszkadzac jesli potwierdzenie otrzymania przesylki (Artikel. 24) podpisze firma „C”?”
Odpowiedział Pan, że A występuję w roli nadawcy i odbiorcy… (jako że C składując towar działa na rzecz A)… mam podobną sytuację, jednak jako odbiorcę wpisuję C – gdyż to C fizycznie odbiera towar i podpisuje CMR – w moim przekonaniu CMR dokumentuje fizyczną trasę jako przebywa towar, a nie jest dokumentem mającym odzwierciedlać układ handlowy… czy jest to błąd, czy też jest to akceptowalna praktyka?
W uwagach na CMR piszę jednak że podmiot C (czyli fizyczny odbiorca towaru) świadczy na rzecz A usługę magazynowania towaru (… stąd też jest odbiorcą)
proszę o komentarz
Miałbym jeszcze jedno pytanie:
Zgodnie z konwencją CMR co do zasady list przewozowy wypisuje nadawca … z pewnych względów ja jako nadawca (nie będąc załadowcą) wysyłam na miejsce załadunku list przewozowy wypełniony tylko w części – zlecając wypełnienie brakujących informacji (np. miejsce rozładunku i odbiorcę) Träger, a w praktyce kierowcy podejmującemu towar… czy jest to duży błąd czy jest to do zaakceptowania?
Z góry dziękuję za informację
Dzien dobry.Nasz kierowca dostał zlecenie od spedycji na załadunek w którym nie był okreslony rodzaj ładunku, po przybyciu na miejsce załadunku okazało sie ze sa to elementy betonowe wystajace poza obrys naczepy na ok 1 m z punktem podparcia z przodu i z tyłu naczepy, po załadunku i zabezpieczeniu pasami i łancuchami ruszył w trase, po przejechaniu ok 100 km stwierdził iz na skutek zbyt duzych obciazen ( waga ładunku ok 22 Tonne)naczepa niebezpiecznie sie przegieła i został uszkodzony dach oraz rama, kto odpowiada za uszkodzona naczepe, kierowca nie był w stanie ocenic specyfiki ładunku w momecie załadunku, i jego zabezpieczenia na czas transpotru, prosze o informacje , danke
@ Andrzej Micał
1) Nie zgadzam się z tym. Ten podpis to dowód, że przedstawiciel nadawcy zna treść listu przewozowego i ją akceptuje. Brak podpisu mógłby prowadzić później do dywagacji, czy nadawca w ogóle list przewozowy widział np. gdy przewoźnik poczynił w nim jakieś zastrzeżenia. I podpis nadawcy zawsze jest podpisem upoważnionym do reprezentowania w danych relacjach nadawcy. Przecież jakby to był jednocześnie nadawca, to też nie podpisałby się prezes jako upoważniony do reprezentacji, ale pracownik. Z przepisów zaś wynika, że osoba oddająca przesyłkę do przewozu jest uprawniona do reprezentowania nadawcy w zakresie tego przewozu.
2) EINVERSTANDEN, że w przypadku EXW transport w ogóle nie interesuje sprzedawcy. Przy FCA jest jednak inaczej, gdyż załadunek jest po stronie sprzedawcy. W każdym jednak wypadku nic nie ma o wypełnieniu listów przewozowych. Dlatego postuluję, żeby takie zapisy znajdowały się w stosownych umowach.
@ James
To zależy od wielu czynników. Jeśli to był nie spedytor, lecz przewoźnik umowny, to generalnie roszczenia powinny być kierowane do niego. Jeśli jednak był to spedytor, a Pan był pierwszym przewoźnikiem, to oczywiście roszczenia są wobec Pana. Dodatkowo jeśli w sprawie zaistniał przewóz sukcesywny (im internationalen Verkehr), to roszczenia mogą być do Pana kierowane jako ostatniego przewoźnika niezależnie od tego, czy w tym wypadku był to spedytor czy przewoźnik. Istnieje też – choć nierozpowszechniony – pogląd, że odbiorca może kierować roszczenia do wszystkich przewoźników zaangażowanych w transport. W sądach go raczej jednak nie spotkałem.
@ Auto
Jeśli zawarto umowę spedycji, to firma A jest zleceniodawcą, a spedytor zawierający umowę przewozu jest nadawcą. Załadowcą jest firma B, a odbiorcą firma A. Jeśli jednak to nie była umowa spedycji, tylko przewozu, to firma A jest nadawcą, ABSENDER – pierwszym przewoźnikiem, Pan drugim, a firma B załadowcą.
@ Barbara
Odbiorca to podmiot uprawniony do otrzymania przesyłki. Miejsce to fizyczny adres, gdzie przesyłka ma być dostarczona. Te miejsca mogą być w różnych krajach, więc w Pani przykładzie jest wszystko zgodnie z prawem.
Ok, to zadam pytanie w inny sposób: czy w przypadku jeśli nadawca nie jest załadowcą, a towar idzie bezpośrednio do odbiorcy (klienta nadawcy), to czy brak podpisu na liscie przewozowym załadowcy jest problemem z punktu widzenia jego poprawności…? Podpisywanie listu przez załadowcę (dostawcę nadawcy) jest problematyczne z punktu widzenia zachowania tajemnicy handlowej nadawcy względem odbiorcy.. a i nie jest chyba w sensie scisłym wymagane na liscie (w sensie ścisłym nie ma pola podpis załadowcy) – a podpis nadawcy jest…
???
… (uzupełnienie poprzedniego posta) … desto mehr, że załadowcę sprzedającego na bazie EXW przeważnie nie interesują moje (dh. Absender) listy przewozowe… dla własnych celów ich najczęściej nie potrzebują…
inaczej zadając pytanie: czy w opisanym przypadku akceptowalne (dopuszczalne) ES GIBT, że załadowca nie podpisuje listu przewozowego, a podpisuje go jedynie nadawca (i odbiorca przy odbiorze).. (mówimy o sytuacjach jak zostało napisane wcześniej , gdy załadowca sprzedaje towar nadawcy na bazie EXW lub FCA i oprócz wydania / względnie jeszcze załadunku na wysłany przez nadawcę środek transportu wg przepisów nie ma on obowiązków względem dokumentacji transportowej)..
@ Andrzej Micał
Es ist, że jeśli przewoźnik uzupełnia list przewozowy, w tym zakresie działa w imieniu i na rzecz nadawcy. Za całość treści listu przewozowego odpowiada więc nadawca.
@ Rutkowski Edward
Nadawca odpowiada za uszkodzenia w mieniu przewoźnika wynikające z przewożonego mienia. Kluczowe jest, czy kierowca nie mógł stwierdzić zagrożenia w tym wypadku. Wówczas mielibyśmy przyczynienie się do powstania szkody.
Proszę w takim razie napisać jaka jest różnica między przewozem a umową spedycyjną??? Wogóle kiedy jest spedycja???? Jak ja jako przewoźnik dostaje zlecenie transportu np. warszawa- gdańsk i daje jakiemuś innemu przewoźnikowi to samo zlecenie tylko że ode mnie i z mniejszą stawką to nie podlegam pod spedycje?? Jak mam rozróżnić do cmr czy ktoś mi daje przewóz czy umowe spedycyjną???
@ auto
Und hier ist das Problem, um den Träger zu Spediteur zu unterscheiden. Der Unterschied hängt nicht von der, ob das Unternehmen führt den Wagen selbst, oder Zulieferungen. Kluczowa jest treść umowy, którą zawiera ze swoim zleceniodawcą. Jeśli w umowie napisano, że przedmiotem umowy jest przewiezienie przesyłki pomiędzy określonymi miejscami, jest to umowa przewozu. Jeśli natomiast wskazano, że zleceniobiorca ma zorganizować transport poprzez znalezienie przewoźnika i zawarcie z nim stosownej umowy, wówczas jest to umowa spedycji.
Willkommen,
mam następujące pytanie: aufgrund der, że bardzo często, jak sam Pan wskazał przy przewozie występuje zarówno przewoźnik umowny jak i faktyczny, jak w takiej relacji wygląda formułowanie zastrzeżeń o których mowa w art. 30 Absatz 3 CMR? uprawnionym do zgłoszenia zastrzeżenia jest bowiem odbiorca lub nadawca, czy zatem przewoźnik umowny powinien tego rodzaju zastrzeżenie również zgłosić przewoźnikowi faktycznemu? kiedy przewoźnik umowny może dochodzić odszkodowania od przewoźnika faktycznego? Będę wdzięczna za pomoc w rozwiązaniu tego problemu, bo nie ukrywam, że w komentarzach, do których udało mi się dotrzeć brakuje odpowiedzi na powyższe pytania. Ich möchte hinzufügen,, że nie chodzi tu o przewóz sukcesywny, a posłużenie się innym przewoźnikiem do wykonania zlecenia.
@ Ika
Po pierwsze posłużenie się innym przewoźnikiem do wykonania zlecenia nie wyklucza zaistnienia przewozu sukcesywnego – bardzo często właśnie w takich sytuacjach ten przewóz występuje. Po drugie przepisy rzeczywiście nie precyzują kwestii tego, kto ma obowiązek złożyć takie zastrzeżenia. Ich persönlich bin der Meinung,, że ten wymóg dotyczy relacji pomiędzy uprawnionym a przewoźnikiem, nie ma natomiast zastosowania do roszczeń regresowych pomiędzy przewoźnikami. W wielu wypadkach byłoby bowiem niemożliwe dotrzymanie tego terminu. Przykładowo poszkodowany składa pisemne zastrzeżenia w terminie 21 dni i zostają one w tym czasie dostarczone przewoźnikowi, ale ten nie ma już praktycznie możliwości dostarczenia w tym samym terminie zastrzeżeń swojemu podwykonawcy.
Guten Morgen,
Kim wg Pana jest podmiot, który poprzez należącą do niego stronę internetową umożliwia osobie fizycznej zlecenie przewozu międzynarodowego, który ma zostać faktycznie wykonany przez wybranego przez tę osobę fizyczną, jednego ze współpracujących z tym podmiotem, przewoźników typu: dpd czy fedex itp. Ten podmiot pobiera od osoby fizycznej wynagrodzenie za przewóz i wystawia osobie fizycznej fakturę za “transport wewnątrzunijny”, a następnie rozlicza się, wg swoich reguł, z przewoźnikiem faktycznym. Regulaminy takich firm są tak formułowane, że stwierdzają, że jest to tylko platforma platformy kontaktu osoby fizycznej z przewoźnikami (ale czy faktycznie?), bo jednocześnie wskazują też, że całą procedurę reklamacyjną “biorą na siebie”. Czy jest, względem osoby fizycznej zlecającej taki transport, Träger? Przewoźnik umowny? Podmiot ten w KRSie posiada wpis o działalności sklasyfikowanej jako 52.21.Z Kto jest biernie legitymowanym wobec odbiorcy za szkodę w towarze?
Viele Grüße!
@ Januar
Moim zdaniem w sytuacji, gdy faktura jest wystawiona przez platformę i dany podmiot bierze na siebie kwestię reklamacji, jest po prostu przewoźnikiem umownym i żadne regulaminy wyłączające jego odpowiedzialność nie będą miały tu zastosowania.
Hallo,
Ich bin ein Träger, który na zlecenie spedycji przewoził towar i uległ wypadkowi w którym towar ten został uszkodzony. Zgłosiłem ten fakt do ubezpieczyciela z OCP i teraz zaczynają się schody. Ubezpieczyciel oddał sprawę do zewnętrznej firmy która miała określić stan ładunku i go wycenić. Teraz ta firma dzwoni do mnie i informuje o sprzedaży awaryjnej oznajmiając iż ja mam wystawić fakturę tejże sprzedaży. Czy jest to faktycznie mój obowiązek czy ubezpieczyciela lub firmy spedycyjnej?
Dziekuję za wszystkie komentarze, ale jakoś nie zrozumiałem sytuacji, kiedy to polski odbiorca towaru który jest załadowany np we Włoszech przez producenta tego towaru, który podał do informacji polskiemu odbiorcy, zatem też i firmie transportowej wagę przesyłki wyższą o 100kg, za którą to nadwagę przewoznik zapłacił mandat. Wobec tego kto odpowiada finansowo za taki mandat?
@ Lth
Generalnie mandat zapłaci przewoźnik, a ma potem roszczenie o naprawienie szkody do swojego zleceniodawcy.
Sehr interessant Eintrag. Insider-Tipps 🙂
Hallo,
Könnten Sie bitte klären, wie die CMR in der folgenden Situation zu füllen?
Das Unternehmen A ist ein deutsches Unternehmen und ein Verkäufer der Ware.
Das Unternehmen B ist ein russisches Unternehmen und ein Käufer der Ware.
Die Lieferbedingungen ist FCA das Verpackungsunternehmen der Firma A. die Ladestelle ist im Gebiet von Deutschland.
Das Unternehmen B mietet einen Spediteur. das endgültige Ziel ist Russland.
In diesem Fall, wer der Absender sein und wer wird in CMR als Absender angegeben werden?
Sir Paul,
Ich verstecke nicht, dass die oben dargestellten Informationen zumindest sehr nützlich sind 🙂
Aufgrund der aufgetretenen Zweifel bitte ich jedoch um Hilfe bei den unten dargestellten Fakten:
1. Auf der Grundlage eines Transportauftrags beauftragt Unternehmen A den Transport mit Unternehmen B. (das ist meine Firma – Träger sein)
2. Firma A in CMR wurde nirgendwo angegeben
3. Firma C. – Laden der Ware falsch in CMR-Punkt gefüllt 1 ich 2
4. in CMR in Punkt 1 Firma C wird eingegeben, die die Ware geladen und die CMR falsch ausgefüllt hat
5. in CMR in Punkt 22 “Unterschrift und Stempel des Absenders” eine andere Firma wird eingetragen, D.
—-CMR wurde von der Firma C. abgeschlossen.——–
6. Das Auto wird angehalten und eine Geldstrafe verhängt 2000 Euro für falsches Ausfüllen des CMR-Punktes. 1 ich 2
7. An wen die Firma B.- Das heißt, ich als Beförderer sollte eine Rückerstattung der Geldbuße beantragen
8. sollte ich einen Antrag auf Entschädigung senden ? Welche Form sollte der an das betreffende Unternehmen gesendete Brief annehmen? ?