Letzte Woche habe ich beschrieben, die polnischen Vorschriften ermöglichen es Ihnen, die wesentlichen Bestimmungen des Beförderungsvertrages von einer Partei zu ändern, ohne die Zustimmung der anderen. Diese Zeit, die Zeit für eine internationale Lösung
Äquivalent zu den polnischen Vorschriften in der CMR-Konvention
CMR-Konvention Kunst. 12 das Äquivalent von Kunst. 53 Polnischen Transportrecht so dass die einseitige Veränderung der Beförderungsvertrag. Die sehr Design der beiden Bestimmungen ist ähnlich, Es gibt jedoch signifikante Unterschiede zwischen ihnen, was zu einer fehlerhaften Anwendung führen. Der grundlegende Unterschied ist von Anfang an klar, Herrschaft Kunst. 12 – Es bietet die Möglichkeit des Absatzes der Waren durch den Absender, insbesondere zu fragen, den Träger, um den Wagen zu stoppen, Veränderungen in der für die Ablieferung der Ware oder Auslieferung an den Empfänger mit Ausnahme jener, die in der Sendung. Während also die polnischen Vorschriften definieren eine erschöpfende Liste von Störungen in dem Beförderungsvertrag - den Verzicht, ändern Sie den Ort der Lieferung und Wechsel der Person des Kunden - so weit CMR-Übereinkommen sieht nur einen Katalog von Beispielen für Veränderungen. Es muss daher, dass der Absender wird auch auf andere als die in dem Titel Kunst. 12 Änderung des Beförderungsvertrages entsorgen (np. zum Zeitpunkt der Lieferung). Auf jeden Fall, aber es wird sich ändern den Beförderungsvertrag, und nicht mehr storniert werden (auch wenn bestellt, die Sendung auf das Laden zurückgeben).
Wer kann den Vertrag ändern
Im Gegensatz zur polnischen Transportrecht Regel ist,, dass nur der Absender hat das Recht, über die Waren verfügen. Es wird die Erlaubnis erteilt Empfänger, Wenn die Reservierung geltenden Frachtbrief sein. Broadcaster verliert die Fähigkeit, den Beförderungsvertrag zu ändern auf, stellt dem Abnehmer eine Kopie des Konnossements begleitet die Sendung oder Sendung bei der Ankunft am Zielort, und fordert dessen Ausstellung durch den Empfänger. An dieser Stelle übertragen die Kräfte an den Empfänger. Berechtigte Kunden in Bezug auf die Änderung der Beförderungsvertrag (soweit er dazu berechtigt ist) nicht von den Rechten der Sender unterscheiden, mit einer Ausnahme - wenn der Kunde bestellt die Zustellung der Sendung an eine andere Person, Diese Person kann nicht bestellt einen Empfänger.
Wie mache ich Änderungen des Vertrages
Das Verfahren zur Erteilung von Befehlen, den Vertrag zu ändern CMR ist streng formalisiert. Das genehmigte Beförderer hat die erste Ausfertigung des Konnossements, Welches sollte in neue Anweisungen an den Träger aufgenommen werden. In der Rechtsprechung des ausländischen Gerichten jedoch eingeräumt, die Situation zu, in denen die Parteien vereinbart haben, dass der Träger erforderlich, um die Befehle auch ausgeführt werden die Reiseroute ändern, ohne dass ein Konnossement vorlegen. Geben Sie eine Kopie des Briefes müssen auch die, wenn die Parteien vereinbart, den Beförderungsvertrag zu ändern, so Veränderung war nicht das Ergebnis einer einseitigen Handlungen der Person, die berechtigt.
Zweifel entstanden über die Situation, , in dem die Rechnung war überhaupt nicht ausgesetzt. In einem solchen Fall in der Regel ist es möglich, der Lieferung von einem autorisierten entsorgen? In einer der deutschen Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs waren - im Gegensatz zu einer wörtlichen folgende Bestimmung - dass eine solche Änderung zulässig ist. In Abwesenheit von Recht, das Konnossement kann sich ändern, tragen jedoch nur den Absender.
Diese Anforderungen gelten nicht für Kundenaufträge bereits anwenden wird einige Zeit, nachdem er mit der zweiten Kopie des Konnossements zur Verfügung gestellt. So können sie oral ohne besonderen Vermerk auf dem Konnossement übertragen werden, obwohl natürlich in solchen Fällen können Probleme mit Nachweis der Tatsache der Ausstellung der.
Ausschluss von der Verpflichtung, mit dem Befehl nachzukommen
Genau wie in der polnischen Transportrecht CMR-Konvention enthält einen Katalog von Situationen, wo der Träger ist nicht verpflichtet, ausführen. Allerdings sind sie anders als in der polnischen formuliert. Obwohl die polnische Verordnung sind die Fälle, wo der Träger kann sich weigern, solche Veränderungen vorzunehmen. Ist der Befehl, um den Betrieb der Träger stören, Je mehr ähnliche Fälle CMR-Konvention als zusätzliche Bedingungen für die Ausgabe von der Möglichkeit solcher formuliert. Wenn der Befehl stört die Arbeit der Träger.
Der Unterschied ist signifikant. Im polnischen Recht gibt es keinen Zweifel der Transport, dass der Träger mussten beweisen,, dass der Befehl war nicht unter den gegebenen Umständen möglich. Die CMR-Konvention erschien der Streit darüber, ob, wer trägt die Beweislast für eine solche Situation. Ist das der Träger zu beweisen, hat, das mit dem Betrieb des Ausführens des Unternehmens stören, oder den Befehl sollte zeigen,, dass die Umsetzung keinen Einfluss auf den Betrieb? Aus einer rationalen Sicht der Nachweis sollte durch den Träger eher zu Lasten, denn nur er hat Zugriff auf Informationen zur Identifizierung solcher. Unternehmen Betriebsvorschriften. Die deutsche Oberste Gerichtshof in einem der Fälle, sagte jedoch,, DASS da die Möglichkeit der Ausführung eines Befehls hat als Bedingung für seine Freilassung formuliert worden, sollte der Antragsteller beweisen diese Tatsache. Sie können jedoch Zweifel an, ob eine solche Auslegung einer Vorschrift zu verbreiten.
Produkt Befreiung ist ähnlich wie die polnischen Vorschriften. Zunächst wird der Befehl Es sollte möglich sein, durchführen bei, erreichen, wenn die Anweisungen des Trägers. In diesem Fall ist jedoch nicht nur im Sinne der Möglichkeit, sondern auch den Wortlaut der gültigen. Das Übereinkommen enthält keine gesonderte Gründe für die Verweigerung der Vollstreckung der Anleitung in Form von Nicht-Einhaltung des Gesetzes - eine solche Situation fällt daher unter die Kategorie der Unfähigkeit, um den Befehl zu erzwingen.
Nach den Anweisungen Auch sollte nicht mit dem normalen Betrieb der Träger stören oder beeinträchtigen die Absender oder Empfänger anderer Sendungen. Wie im vorherigen Teil des Artikels angegeben, Dieser Zustand ist relativ einfach, den Träger zu erhöhen - jetzt sehr häufig Träger Transport zur Ausführung eines bestimmten Ort noch mit Transport Bestellung von diesem Ort oder einer anderen nahe gelegenen Dorf zur Verfügung gestellt. Die Erbringung der Auftragsvergabe würde sich ändern, die Unfähigkeit, eine andere Last angeordnet innerhalb übernehmen. Es besteht kein Zweifel, In diesem Fall weist der Träger das Recht, einen Befehl zu verweigern.
Der letzte Fall des Ausschlusses der Pflicht, den Befehl auszuführen ist LAGE, in denen seine Umsetzung würde in Teilen zur Folge haben. Es gibt Streit, ob dies bedeutet,, dass die Anweisungen dürfen nur für LKW-Transporte ausgestellt werden, sondern vielmehr auf den Standpunkt stellen, es ist auch in der Situation, verträglichen, wenn sich der Wagen, bestehend aus mehreren Parzellen, die ausgestellten verschiedenen Packlisten. In diesem Fall wird die Anweisung darf nur in Bezug auf die gesamte Sendung von einem einzigen Transport gedeckt ausgestellt werden.
Wenn aufgrund der oben beschriebenen Umstände kann der Träger nicht ausgeführt werden die empfangenen Anweisungen, es unverzüglich die Person, , aus denen Anweisungen abgeleitet.
Die Person, die die Anfrage an den Beförderungsvertrag zu ändern hat zu rechnen müssen alle Kosten und Schäden zu decken, beteiligt bei der Umsetzung der Anweisungen. Es ist, dass dies auch den entgangenen Gewinn des Trägers.
Ein Ersatz von Schäden
Die Nichtbeachtung durch den Frachtführer auf den Befehl erteilt wurde, um es auszuführen oder es ohne Aufforderung Einreichung der Kopie des Frachtbriefes Die Haftung besteht Die daraus resultierende Schäden. Dieser Schaden kann auch Schäden an der Ladung (np. wo nicht-Kommando führte zu dessen Zerfall). Anders als bei anderen Beschädigung beim Transport Übereinkommen nicht bieten hier die obere Grenze der Entschädigung. Es ist schade, sollte daher in voller Höhe ausgeglichen werden.
Die obige Haftung ist die absolute und es gibt keine Umstände, was kann deaktiviert werden, Insbesondere kommt es auf die Existenz von Verschulden des Beförderers.
Abschließende Bemerkungen
Die bestehenden Vorschriften erlauben Unternehmen die Inbetriebnahme der Beförderung von einer großen Flexibilität und ermöglichen erhebliche Kontrolle über den Transport. Sind eine Bedrohung für die Interessen der Träger, behindern genaue Business-Plan. Produkt Ausnahmen Verpflichtung, die Anweisungen auszuführen, ist jedoch breit genug, vermeiden, dass die Betreiber können die negativen Konsequenzen der Durchführung von Aufträgen. Dazu ist es notwendig, sondern die Kenntnis der geltenden gesetzlichen Bestimmungen, Daher ist es jedoch nicht immer noch die beste.
Hallo,
Ich habe eine Frage , die in der Praxis bedeutet “Die erste Fluggesellschaft, die eine Kopie des Konnossements bieten, “? Das Übereinkommen wurde im Jahre 1956 geschrieben.- dann ein Telefon. Zelle war nicht. Ein bisschen schwierig, diese heute vorstellen Entferner, gesucht aus solchen. Wawy nach London von dem Fahrer, den geänderten Gesetzentwurf passieren. HAUPTSÄCHLICH, dass die dominierende Form der Vertrag ist der Verkehr um, und nicht die Rechnung.
Und die zweite Frage, ob das Übereinkommen etwas sagt , daß, um die Strecke zu verändern , muss zunächst die Träger zahlen für die zusätzlichen Kilometer?(Ich nehme an, einen Fall von nur einem solchen Fall) Hat der Träger kann eine Umleitung auf eine größere Vergütung machen?
Für Re. Vielen Dank im Voraus:)
Sorry für die Verzögerung in der Reaktion, aber wenig arbeite ich vor kurzem zusammengebrochen – Diebe in der Transport von Gütern nicht schlafen, und Versicherungen sind nicht begierig zu Schadensersatz :/
Ich leugne nicht, – Problem besteht. Die Regeln sind nicht auf aktuelle Gegebenheiten angepasst Kommunikation. Aber bedenken Sie,, , dass der Fahrer nicht immer zur gleichen Zeit der Träger. So ist es beispielsweise möglich. Änderungen, auf der ersten Kopie des Konnossements und Lieferung derartiger. in Form einer Scan-oder Fax an den Träger. Das ist dann eine klare Markierung auf der, , dass es eine Änderung. Ich, , dass eine solche Konstruktion erlaubt ist, denn es beseitigt die erhebliche Gefahr, Entsorgung der Ware, dass eine unbefugte Person. Wenn Sie enthalten Anweisungen per Telefon kann ein Problem entstehen, zu zeigen,, ob ein solcher Befehl gegeben wurde – daher auch der Träger der Verantwortung für die Einhaltung der Anweisungen, ohne zuvor eine die erste Kopie des Konnossements.
Und was ist zu zahlen – Einhaltung der Befehl in der Verantwortung des Trägers, muss daher nicht mit seiner Zustimmung. Daher ist es nicht erforderlich, zusätzliche Entschädigung nicht einigen. Die Person, der den Befehl ausgibt, wird jedoch im Rahmen der Konvention verpflichtet, diese Vergütung zu zahlen – bestimmen deren Verlauf kann zu Problemen führen, aber die proportionale Erhöhung auf eine längere Zeit oder die Kilometerleistung basieren, sollten vor Gericht anerkannt werden, wenn ein Streitfall.
Sir Paul , aber es kann zu Regeln halten , schreiben vor, dass, wenn Sie auf der Sendung platziert verändern wird nicht viel Sinn machen. Schließlich Mail an die Zentrale der Träger kann auch ein Beleg für die Entsorgung Problem sein,und die Beweise kommt.
NP: Der Beförderer übernimmt den Auftrag in Form von Transport-Bestellung, Die Bestellung ist ein Rekord, dass der Träger sollten regelmäßig Kontakt mit dem Fahrer haben oder der Fahrer hat ein Handy. ZELLULAR(Heute ist wie üblich). Deshalb ist per E-Mail an die Einrichtung des Trägers oder Fax zur Verfügung(ohne eine Kopie des Konnossements), wird auch bestätigt, dass das Thema dyspozycji.Zwłaszcza Reederei nicht sofort eine Kopie des Konnossements werden, und der Kunde wird eine Änderung an dem Träger nennen. Der Versender ist auch nicht nötig, Kunden-Versender sein, ein eigenständiges Unternehmen den Betrieb des Lagers(wenn sie in ihren Händen ist, wird ein Buchstabe sein , Dies ist eine Kopie doproszenie einige Zeit dauern kann). Das Transportunternehmen hat, nach jedem Kontakt mit einem eigenen Fahrer. Ich denke, dass das Verhalten der Kette der Korrespondenz sollte ausreichen, um eine Änderung vornehmen mußte, . Dank dieser Ausgabe ,, dass der Befehl wird von einer unbefugten Person ausgegeben werden eliminiert werden, und vielleicht ist dies, was der Schöpfer der CMR.
Ich stimme völlig mit den Argumenten, , dass es sein sollte, aber ob sie behandelt werden, von den Gerichten? Möglicherweise haben Sie Zweifel. Die Vorschrift ist eindeutig und vergegenwärtigt das Konnossement. Vielleicht ist dies eine große Einschränkung in Bezug auf die praktische, aber leider ist das Gesetz nicht immer kompatibel mit der Praxis. In der Entscheidung, ob für solche Aufträge gelten, So nehmen Sie ein Risiko, dass das Gericht eine andere Schräge. Schlimmer Fall in der Rechtsprechung dieser Art scheinen nicht polieren, Daher ist es schwierig vorherzusagen, Welche Haltung wird das Gericht.
Hallo,
Hat der Träger kann den Beförderungsvertrag ( Transportauftrag ) vor Verladung der Ware, wenn die: der Kunde nicht zum Laden von Autos awizował, Ware war noch nicht bereit, und zum Laden warten, würde in der Verletzung einer vorherigen Vereinbarung mit einem anderen Kunden führen ? Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Das Widerrufsrecht gilt nur für den Absender. Im Falle der Kündigung des Vertrages der Wagen durch den Frachtführer gilt das BGB in der Regel möglich sein, wird erst nach einer Frist unter dem Schmerz des Entzugs oder fristlos kündigen, wenn die andere Partei wusste, dass der Auftrag muss innerhalb einer bestimmten Zeit durch einen anderen Job abgeschlossen sein. Es sollte daran erinnert werden,, dass die Verkehrsregeln in Aufträge wird erwartet, dass die Zeit auf Stopp, kann nicht immer möglich sein, Ausnahmen.
Hallo,
Ich habe eine Frage zu warten auf die Verladung der Güter , es gibt keine überlappenden Regeln für die Ausstellung gut, dass der Fahrer nicht warten 2 Stunden oder 1 0 Stunden, machen Sie eine Regel oder Verträge für die schnelle Überführung von Waren. Zum Laden opżnienie nastęnym habe ein Problem mit Ihrer Bestellung , wie man aus dieser Situation.
Es gibt keine Regeln, das wäre die Pflichten der Parteien in dieser Frage definieren und entschieden den Vertrag. In den meisten Verträgen, Ich habe gesehen,, waren Aufzeichnungen über solche. 24 ODER 48 h das Be-und Entladen, welche schalten Sie die Möglichkeit der Verhängung von Gebühren auf diesem Konto. Wenn der Zeitpunkt der Verladung ist zu beschränkt, und der Vertrag nichts darüber sagt nicht,, Sie können fragen Sie den Client, um die Ladezeit zu bringen, auch unter den Schmerzen des Entzugs. Selbst wenn der Vertrag nicht odstąpimy, wir haben das Recht, Kosten im Zusammenhang mit verzögerter Belastung eines solchen assoziiert behaupten. der Verlust der anderen Ordnung.
Hallo,
Ich habe eine Frage zu einem Verlader weist uns an, Pick-up-Last. Ob als Unternehmer, wenn darauf wartet, geladen werden, Verzögert sich die , Nach der Bestimmung des Fahrers Arbeitszeit 13 h, die Fehler des Ladens, oder in der Schlange warten, können wir Schadenersatz für den Host-Job .
Viele Grüße
Wie ich bereits erwähnt – Ich, dass es möglich ist, sondern hängt von den Bedingungen des Vertrages.
Hallo, Was ist, wenn die Stunden der Be-und Entladen ist streng definiert, sehr oft tragen Auflistung “UPDATE”, und im Allgemeinen gibt es einen Eintrag 24 Stunden kostenlos, erfasst sind auch Strafen für nicht innerhalb der Auto-oder Entladen innerhalb von substituierten, In diesem Fall? Würden solche Einträge nicht ausschließen?
In der Regel leider sind solche Einträge negativ auf den Träger ausgelegt werden und bedeuten, dass, wenn der Träger spät zum Laden, müssen die Strafe zahlen, aber, wenn der Absender wird nicht bereit sein für die Verladung der Ware zu einem bestimmten Zeitpunkt, zu 24 h zum Verladen werden nicht bezahlt. Leider ist dies die Norm in Transportaufträge, Lassen Sie uns also lesen Sie sie sorgfältig und versuchen, solche Fragen zu verhandeln. Dies ist wichtig, insbesondere für den Transport Kühlhaus, Als ich 24 wurde das Gerät kann sich auf die Kosten für den Transport, dass niemand Träger wird nicht zurückkehren.
Hallo, Ich habe eine Frage dazu, wie die Ausstellung der Bescheinigung der Tag behandeln off , bedenkt, dass das Blei Traktor sidłowym Miteigentümer ist. Ist eine Co-Besitzer auch muss die Bescheinigung über arbeitsfreie Tage ? Da es in Betracht gezogen werden?
Das Gesetz über die Arbeitszeit von Fahrern reden Ausgabe von Zertifikaten an die Fahrer beschäftigt. Aber die Pflicht zur Erteilung von Bescheinigungen gilt auch für nicht-Kraftfahrer, die Erbringung von Dienstleistungen für Unternehmer und für Unternehmer persönlich in Verkehr tätigen. MITEIGENTÜMER. die selbst das Fahrzeug antreibt, So sollten auch über ein Zertifikat.
Hallo,
Ich habe eine Frage bezüglich der Ausstellung von Rechnungen an die CMR. Wie kann ich ohne Rechnung ohne den Zeitpunkt der Ausgabe der CMR, Ausländische Fahrer einmaligen Import , und dann gibt es Verwirrung über die Herkunft Rechnungsnummer, Ich möchte nur auf Zahlen der CMR geben.
Nicht vollständig verstehen,, was ist das Problem. Die CMR-Dokumente sind das Datum der Verladung und kann am Tag der Rechnungen verwendet werden. Darüber hinaus müssen Rechnungen nach dem Datum der Zustellung ausgestellt werden, Also das Datum der Ausstellung hier ist nicht entscheidend – mehr Datum der endgültigen Ausführung der Beförderung.
Hallo
wenn der Träger akzeptiert, dass der Benachrichtigung Transport entsprechen , Grundstücke die Bereitstellung von free-of-charge Parkplätze Stunden und an die Weiterleitung der unterzeichneten Bestellung und bekam keine Informationen zurück ,( dass Weiterleitung ist nicht auf die Streichung dieses Punktes von Ordnung im Gegensatz) ob die es ermöglicht, für die Erstattung der Kosten für die Verzögerung beim Laden der Anwendung?
@ Gagatek
Es hängt alles von, wie sie gesucht in den Ausschreibungsunterlagen unterzeichnete Bestellung. Szenario, in der die Datensätze von Parkplätzen kostenlos, gilt nicht, Doch die meisten möglichen.
Hallo,
Ich habe eine Frage zu Transport nämlich dann, wenn der Fahrer nicht ein Busfahrer sein, und wenn ein Händler nicht machen Personenverkehr, müssen, um .
@ Justi1
Ein Co zu ma wspólnego umowy z jednostronną Zmiana przewozu?
Hallo, und mir bitte sagen, , wie es im August der Fall zu einer Situation, um nicht mit Stempel und Unterschrift ?? Auf przykladzie: Podstawił Auto unter Anhang, es stellte sich heraus, dass die in der Reihenfolge Trauer gezeigt Zeitpunkt ist nicht möglich , am Abend die Bestellung storniert , aber dieser Auftrag wurde ohne meine Unterschrift und Stempel angenommen. oder in diesem Fall kann die Weiterleitung Schadensersatz ??
@ zauber
Erstens, diese einseitige Änderungen beziehen sich auf Änderungen durch den Absender auferlegt und nicht den Träger. Zweitens weiß ich nicht, ob der Auftrag darf die Träger abbrechen. Natürlich im Falle einer Verspätung in Ladungsträger keine Chance, sondern muss die Hauptbelastungs rufen Setzung einer angemessenen Frist nach dem Schmerz der Zurücknahme, und nur dann kann den Vertrag kündigen,. In diesem Fall jedoch ist es nicht unvorstellbar,, Weiterleitung der Anfragen Entschädigung.
Wie ist die Situation, in der der Träger wird das Auto auf Zeit nicht ersetzen. Kann es als ein Rückzug und zu welchem Zeitpunkt der vereinbarten Zeit behandelt werden.
@ Kaja
Wenn nichts anderes ergibt sich aus einem Vertrag oder Gesetz (auf den Verkehr auf Binnenverkehr ist eine solche Bestimmung in Artikel. 53 Absatz. 1), Sie können nicht vom Vertrag zurücktreten, ohne aufgefordert, um die Verpflichtungen aus dem Schmerz der Zurücknahme erfüllen.
Hallo, Diese Frage erhält Aufträge aus dem Schiffsverkehr, tigen Rückstellungen und Anforderungen in Bezug auf Strafen Versand, Fristen, Verantwortung usw.. sind oft mit CMR unvereinbar. Frage. Wenn ich einen Vertrag unterschreiben, auf die sie nicht kompatibel sind mit dem Übereinkommen Punkte gelten für mich? Ist die Muttergesellschaft ist die Konvention und alle Datensätze in der Reihenfolge, die trotz ihrer unvereinbar ist, dass der Auftrag unterzeichnet ungültig. Ist es besser, auf Bestellung geben “Damit Durchführung erlassenen ausschließlich auf der CMR-Konvention basiert” Ist eine solche Bestimmung negiert alle “seltsamen Aufzeichnungen, um” ?
Einen Vertrag über die Erbringung von Verkehrsdienstleistungen eingetragen Die Parteien. Öffentlichkeit
Träger, mit seine Monopolstellung auf dem Markt und
die Tatsache, dass John, Bauer, verfügt über keine eigenen Transportmittel, und die Stadt, tun
die von ihm hergestellt werden kommt, ES GIBT
entfernt 60 km vom Dorf, für sich selbst die hohe vorbehalten
Entschädigung für die Beförderung, die den Break-even soll
Produktion. Zusätzlich kann in dem Vertrag festgelegten, auch sei einseitig
ändern Sie die Bedingungen der Vereinbarung zu jeder Zeit. Nach einem Monat, als sie kam,
Winter, sagte, dass erhöhte die Kosten und Risiken der Beförderung, ZU
daher ihre Löhne zu erhöhen, indem 25% . John nicht an die neuen Bedingungen nicht einverstanden. was in diesem Fall John machen kann? bitte informieren.
@ Miras
CMR-Abkommen hat Vorrang vor den Vertragsbestimmungen. Vertragliche Bestimmungen, dem Abkommen widerspricht ungültig. Keine zusätzliche Bestimmung in diesem Zusammenhang ist nicht erforderlich.
@ Lady
Und welche Art von Transport, jemand hat ein Monopol, denn es ist schwer zu glauben,, angesichts der Konkurrenz in der Transportbranche?
Dies war nur ein Beispiel,ohne ins Detail zu gehen und Namen Sie mir raten, wenn John kann vom Vertrag zurücktreten? oder hat das Recht, nicht mit diesen Bedingungen einverstanden? sie das Recht haben,. vielen dank im voraus
@ Lady
Aber das Beispiel ist auf der Tatsache beruhen. Wenn es keine Monopolsituation, es nicht zu viel haben, was zu besprechen. Und wenn das Monopol, dann müssen Sie in welche Verkehrsträger bestimmen müssen, die unterschiedlichen Regeln werden.
Dies ist ein Stick an die,dass es kein Monopol. in dieser Situation, was kann getan werden,? einfach vom Vertrag zurücktreten?
@ Lady
Ich glaube nicht, den Vertrag zu wissen, so bin ich nicht in der Lage zu sagen,, auf welcher Grundlage es gelöst werden kann.
Ich habe eine Frage zu diesem Thema “Frau.”. Ist ein Vertrag über die Erbringung von Verkehrsdienstleistungen wird ein Beförderungsvertrag?
@ Janka
In der Regel wird es nur der Beförderungsvertrag sein. Manchmal ist es ein Versand Vertrag sein.
“Frau.” musste kazusu lösen, Sie lernte, wie Hausaufgaben gemacht werden,, Bitte keine Sorge 🙂
Für “Frau.” und sein Fall: das Recht vor, die Bedingungen des Vertrages einseitig zu ändern aufnehmen (np. Preise, Das ist eine wesentliche Bedingung des Vertrages) kann sicherlich in Betracht gezogen werden “Widerspruch zu den Grundsätzen des Gemeinschaftslebens” und Bauer John sicherlich vom Vertrag zurücktreten.
Hallo,
Ich erhielt einen Auftrag mit Versand, der nicht durch die Zeit überzogen wird das Parken kostenlos.
Ein Treiber wurde für das Laden wartet leider genau 24 h .
Forwarding will nichts extra zu bezahlen für das Parken,ob es eine CMR-Konvention vorgesehen[wird zur Regelung dieser Angelegenheit ?? Ich habe die Lastschrift? Wie so, die Menge, die Sie ?
@ Iwonka
Sie können die Zahlung der Park behaupten. Aber es gibt keine Vorschriften für dieses Problem. Der Betrag sollte berücksichtigt werden, die Verluste nehmen sie als Folge hindert Sie erlitten haben, – die Kosten des Benzins, Verlust von Leistungen mit dem Scheitern einer anderen Reihenfolge usw. verbunden.
Hallo, Ich habe eine Frage. Kierowca załadował towar, (pomijając 9 zmarnowanych godzin w oczekiwaniu na załadowanie) otrzymał CMR i wszystkie dokumenty.pojechał. W trakcie przewozu kierowca otrzymał informację , że rozładunek bedzie wcześniej (Samstag) 650 km bliżej niż adres rozładunku (wpisany w CMR) . Po planowanym rozładunku, według zlecenia i adresów na CMR kierowca miał załadować kolejny towar dla innego klienta. Do tego firma chciała nam obniżyć cene za fracht z powodu zrobienia mniejszej ilosci km.Pytanie, czy mogę domagać się 100% zapłaty za przewóz , który uwzględniał pierwotny adres rozładunku zawarty i w zleceniu i w CMR? po obniżeniu frachtu dotarcie do kolejnego miejsca załadunku zwiększy moje koszty, a odmowa kolejnego zlecenia to kolejne konsekwencje. czy mogę się odwołać do art.12 Konwencji CMR? Nie moge pozwolić sobie na przejazd na pusto 650 km(weeknd).Was ist zu tun?
@ Mary
Nie ma żadnych podstaw do obniżenia frachtu. Skutkiem skorzystania z prawa do zmiany umowy przewozu może być jedynie zwiększenie frachtu a nie jego zmniejszenie. Te ostatnie może być wyłącznie wynikiem porozumienia stron, którego w tym wypadku nie było.
Hallo
Otrzymalismy zlecenie na przewoz towaru w Niemczech od spedycji ze Slowacji.
W zleceniu daty i godziny za i rozladunku oraz cena.
Dodatkowo na dole zlecenia jakies informacje napisane w jezyku slowackim.
Meilowo potwierdziismy otrzymanie zlecenia wymieniajac w nim daty i godziny za i rozladunku i cene oraz dodalismy dopisek ,ze niczego wiecej z tego zlecenia nie potwierdzamy poniewaz informacje te sa napisane w niezrozumialym dla nas jezyku.
Kierowca dotarl na zaladunek i okazalo sie ,ze firma wysylajaca ladunek zamowila transport na godzine 2 w nocy a nie jak to bylo w zleceniu na godzine 22:00. Napisalismy meila do Spedycji ,ze istnieje taki to a taki problem i ,ze chetnie poczekamy na zaladunek ,jednak chcemy zeby firma zaplacila nam postojowe.(1 godzina darmowa nastepnie trzy godziny platne).Slowacka spedycja odmowila i napisala ,ze w zleceniu jest nspisane, von 24 godziny na zaladunku sa gratis.
Nie zgodzilidmy sie z tym mowiac ,ze nie potwierdzalismy takich informacji.Spedycja anulowala to zlecenie a wtedy my poprosilismy o zaplate 1/3 ceny calego frachtu z tytulu poniesionych kosztow dojazdu i braku mozliwosci otrzymania innych zlecen.
Niestety rowniez uslysxelismy ”NICHT”. DARÜBER “ABSENDER” w pozniejszych rozmowach telefonicznych jak i w meilach ublizal nam i twietdzil, ze nic nie mozemy mu zrobic.Zawsze wszyscy stali tylko my chcemy za to pieniadze.Co mamy zrobic w tej sytuacji.Czy prawo stoi po nasxej stronie? Ewidentnie spedytor podal inne godziny zaladunku ,wylacznie po to , zeby sprzedac nam to zlecenie.Gdybysmy wiedzieli o pozniejszej godzinie zaladunku to bysmy szukali innego zlecenia.Spedytor wiedzial rowniez o tym ,zr msmy tez kilkanascie kilometrow dojazdu do zaladunku.Czy naprawde nic nie mozrmy z tym zrobic, jak twierdzi spedytor .,Czy jest jakies prawo na nieuczciwosc z ich strony.Ponadto idac tokiem rozumowania spedycji jezeli 24 godziny na za ladunku i 24 godziny na rozladunku sa bezplatne to rownie dobrze mozemy wozic ich towary gratis.Np.zaladunek w poniedialek o 12:00 towar nie gotowy ,czekac 24h.Zaladunek wtorek 12:00 wyjazd.Dojazd 12:00 sroda i czekac 24 godziny.Rozladunek 12:00 czwartek.4 dni z jednym zleceniem.Tylko otwierac firme transportowa.Nadmienie tylko, ze jezdzimy glownie dla spedycji niemieckich (ta slowacka wpadla ni ztad ni zowad) jak rowniez korzystamy z gield niemieckich (ten przypadek mial miejsce ns gieldzie polskiej) i obowiazuje tu taka zasada ,von 1 godzina postoju na za i rozladunku jest gratis natomiast ,kazda nastepna jest platna.Niektozy wymagaja jeszcze potwierdzenia u za lub wyladowcy czasu postoju.I nikt tu nie robi problemu.
Zatem z niecierpliwoscia czekam na odpowiedz.Pozdrawiam
@ Damian
Ich habe Angst, że w tym wypadku racja będzie po stronie nadawcy. Przewoźnik ma prawo dokonać zastrzeżeń co do treści zlecenia, ale jeśli zastrzeżenia te mają charakter istotny, uważa się je za nową ofertę. Jeśli więc nie otrzymali Państwo od nadawcy potwierdzenia, że akceptuje on Państwa ofertę, nie doszło do zawarcia umowy na Państwa warunkach. Jednocześnie w sytuacji gdy pojawili się Państwo na miejscu załadunku, wird angenommen, że zgodzili się Państwo z przesłaną do siebie ofertą. Zapisy po słowacku były więc wiążące, w tym zapis o 24 h na załadunek, który nie jest uważany za niezgodny z prawem.
Ich habe diese Frage. Co zrobić w sytuacji gdy dojeżdżamy na miejsce rozładunku i tam się okazuje że docelowy magazyn jest oddalony o kilkadziesiąt kilometrów. Zmiana miejsca rozładunku jest konsultowana ze spedycją zlecającą transport oraz zatwierdzona przez nadawcę. Problem natomiast pojawia się gdy zażądałem dodatkowej opłaty za dodatkowe kilometry. Spedycja zlecająca powiedziała że nic nie zapłaci bo im nadawca nic nie zapłaci. Was in einer solchen Situation zu tun? W jaki sposób mogę zmusić spedycję do dodatkowej opłaty za dodatkowe kilometry. Czy mogę im odpowiedzieć że nie wydam towaru dopóki nie będzie dodatkowej opłaty?