Einheitliche Rechtsvorschriften für den Vertrag über die internationale Beförderung von Gütern (CIM)
Titel I. Allgemeine Bestimmungen
ARTIKEL 1.
Umfang
§ 1. Einheitlichen Rechtsvorschriften gelten für jeden Vertrag über die Güterbeförderung auf der Schiene für Lohn gelten, Befindet sich der Ort nach Erhalt der Ware und dem vorgesehenen Zeitpunkt der Lieferung der Ware sind in zwei verschiedenen Mitgliedstaaten betreffen, unabhängig von Wohnort und Nationalität der Teilnehmer in dem Beförderungsvertrag.
§ 2. Einheitlichen Rechtsvorschriften gelten auch für Aufträge zur Beförderung von Gütern auf der Schiene gelten für Belohnung, wenn der Ort der Abnahme von Waren und erwartet den Ausstellungsort werden in zwei verschiedenen Ländern, von denen mindestens eines ein Mitgliedstaat ist und wenn die Parteien vereinbaren,, dass der Vertrag unterliegt den Einheitlichen Rechtsvorschriften.
§ 3. Wenn die Beförderung im internationalen eines einzigen Vertrages umfasst Beförderung auf der Straße oder die Binnenschifffahrt bedeutet in der internen Kommunikation des Mitgliedstaats, als Ergänzung zu einer grenzüberschreitenden Schienenverkehr, gelten diese Einheitlichen Rechtsvorschriften.
§ 4. Wenn die Beförderung im internationalen eines einzigen Vertrages umfasst die Beförderung auf See oder durch Überschreiten der Grenze bedeutet der Binnenschifffahrt, Darüber hinaus Carriage wenden diese Einheitlichen Rechtsvorschriften, wo der Transport auf dem Seeweg oder die Binnenschifffahrt Mittel wird auf den Linien auf der Liste der Linien eingetragen durchgeführt, im Sinne des Artikels 24 § 1 Konvention.
§ 5. Diese Einheitlichen Rechtsvorschriften gelten nicht für Beförderungen zwischen den Stationen durchgeführt, auf dem Territorium der Nachbarstaaten belegene, Wenn die Infrastruktur der Station verwaltet einen oder mehrere Geschäftsführer, Zugehörigkeit zu einem dieser Länder.
§ 6. Jedes Mitglied, Vertragsstaat des Abkommens über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Schiene direkt, vergleichbar mit diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften können, wenn Sie gefragt werden, um für den Beitritt zur Konvention gelten, eine Erklärung über die Verwendung dieser Einheitlichen Rechtsvorschriften nur auf die Eisenbahninfrastruktur betrieben werden, liegt in seinem Hoheitsgebiet. Dieser Teil der Eisenbahninfrastruktur müssen spezifisch und sollte auf die Bahn-Infrastruktur eines Mitgliedstaats angeschlossen werden. Gibt ein Staat die obige Aussage, Einheitliche Rechtsvorschriften gilt unter der Voraussetzung, DASS:
ein) Ort des Empfangs der Güter zur Beförderung und Zustellung und Ort in dem Beförderungsvertrag Straßenverkehr fixiert wird auf die Infrastruktur gelegt werden, eng markiert, ODER
b) eng identifiziert Eisenbahninfrastruktur die Eisenbahninfrastruktur zweier Mitgliedstaaten, und es wurde ausdrücklich in dem Beförderungsvertrag als Route für den Transit in Erwägung gezogen.
§ 7. SIE, das hat, im Sinne des § 6, kann es jederzeit zu widerrufen, Notifikation an den Verwahrer. Der Widerruf wird wirksam, einen Monat nach dem Datum der, in dem der Verwahrer hat die anderen Mitgliedstaaten informiert. Statement verliert seine Macht, wenn der Staat aufhört, eine Partei des Vertrages sein, im Sinne des § 6 Satz.
ARTIKEL 2.
Öffentlich-rechtliche
Transport, auf die diese Einheitlichen Rechtsvorschriften, des öffentlichen Rechts, insbesondere der Verordnung über die Beförderung gefährlicher Güter und Bräuche Gesetze und Vorschriften zum Tierschutz.
ARTIKEL 3.
Definitionen
Für die Zwecke dieser Einheitlichen Rechtsvorschriften, AUSDRUCK:
ein) "Frachtführer" ist, den öffentlichen Träger, mit denen der Absender hat sich zu einem Beförderungsvertrag unter den Einheitlichen Rechtsvorschriften oder einer anderen entsprechend dem Träger im Rahmen des Auftrags eingegeben,
b) "Beförderer" ein, wer hat nicht den Beförderungsvertrag mit einem Absender unterzeichnet, aber, dem der Luftfrachtführer im Sinne von Unterabsatz. und betraute, ganz oder teilweise, Durchführung der Beförderung,
c) "Allgemeine Bedingungen" bedeutet, die Bedingungen der Träger in Form von Allgemeinen Geschäftsbedingungen oder Tarif, rechtlich in Kraft in den einzelnen Mitgliedstaaten und die sind ein Ergebnis von dem Beförderungsvertrag, ein integraler Bestandteil,
d) "Intermodal Transport Unit" einen Behälter, Wechselbehältern, Auflieger und anderen Ladeeinheiten im intermodalen Verkehr eingesetzten.
ARTIKEL 4.
Ausnahmen bezüglich der
§ 1. Die Mitgliedstaaten können in Absprachen über die Abweichungen von diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften geben, ausschließlich für den Transport zwischen zwei Stationen, Liegen auf beiden Seiten der Grenze, wenn zwischen ihnen gibt es keine andere Station.
§ 2. Um den Transport in die Durchfuhr durch einen Nicht-Mitgliedstaat durchzuführen, die betreffenden Länder können nicht in Absprachen über die Verwendung dieser Einheitlichen Rechtsvorschriften geben.
§ 3. Die Vereinbarungen, im Sinne des § 1 zu § 2, und die Daten ihres Inkrafttretens, benannt und der Zwischenstaatlichen Organisation für den internationalen Eisenbahnverkehr (OTIF). Der Generalsekretär der Organisation, unterrichtet die übrigen Mitgliedstaaten und der betroffenen Unternehmen.
ARTIKEL 5.
Geltendes Recht
Wenn die Einheitlichen Rechtsvorschriften nichts anderes vorsehen, eine Bestimmung des Vertrages Beförderungsbedingungen können, direkt oder indirekt auszuweichen ihre Verwendung ist ungültig. Die Unwirksamkeit einer solchen Bestimmung berührt nicht die Wirksamkeit der übrigen Bestimmungen des Beförderungsvertrages. Allerdings kann der Träger auf mehr Verantwortung und mehr Engagement von den in diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften angegeben nehmen.
Titel II. Ausführung und Erfüllung des Beförderungsvertrages
ARTIKEL 6.
Der Beförderungsvertrag
§ 1. Durch den Beförderungsvertrag wird der Beförderer verpflichtet sich, die Güterbeförderung zu tragen oder zu belohnen zum Ziel und liefern sie, wenn der Empfänger.
§ 2. Der Beförderungsvertrag bestätigt das Konnossement im Einklang mit dem einheitlichen Modell. Durch das Fehlen, Mangelhaftigkeit oder der Verlust des Frachtbriefes ändert nichts an der Beförderungsvertrag, noch unter dem Vorbehalt der Bestimmungen der Einheitlichen Rechtsvorschriften.
§ 3. Der Frachtbrief wird vom Absender und vom Beförderer unterschrieben. Signaturen können durch den Stempel ersetzt werden, Buchungsmaschine oder wird unterstützt von irgendeiner anderen geeigneten Weise.
§ 4. Träger auf dem Frachtbrief wtórniku Annahme der Ware zertifizieren und gibt ein Duplikat des Absenders.
§ 5. Sendung nicht ein Frachtbrief.
§ 6. Der Frachtbrief wird für jede Sendung ausgestellt. Wird der Vertrag zwischen dem Absender und dem Beförderer nichts anderes, eine Rechnung kann nicht auf mehr als eine Wagenladung.
§ 7. Im Falle der Beförderung in der Europäischen Gemeinschaft das Zollgebiet oder Gebiet durchgeführt, der Anwendung des gemeinsamen Versandverfahrens, transportiert jede Sendung wird von Sendung begleitet, die den Anforderungen in Artikel 7 genannten.
§ 8. Das einheitliche Format der Konnossemente werden von den internationalen Fluggesellschaften gesetzt, in Abstimmung mit Kunden und internationalen Verbänden relevanten Zollbehörden der Mitgliedstaaten, sowie alle unter Organisation der regionalen Wirtschaftsintegration, die Kompetenz bei ihrer eigenen Zollrecht.
§ 9. Der Frachtbrief zusammen mit dem Repeater kann in Form von elektronischen Daten geschrieben werden, Daten können in schriftlicher Form umgewandelt werden. Verfahren zur Aufnahme und Verarbeitung von Daten sollten gleichwertig sein aus funktionaler Sicht, insbesondere hinsichtlich der Beweiskraft des Frachtbriefes durch die Daten bestimmt werden.
ARTIKEL 7.
Der Inhalt des Frachtbriefes
§ 1. Der Frachtbrief muss enthalten:
ein) Ort und Datum der Ausstellung,
b) Name und Adresse des Absenders,
c) Name und Anschrift des Trägers, wer hat einen Beförderungsvertrag abgeschlossen,
d) Name und Adresse der Person,, dem die Waren tatsächlich gelieferte, wenn es nicht ein Träger, im Sinne von Unterabsatz. c,
und) Ort und Datum des Eingangs der Ware,
f) Ort der Veröffentlichung,
g) Name und Adresse des Empfängers ein,
h) Bezeichnung der Ware und, wie zu packen, und im Falle gefährlicher Güter, Bezeichnung in Übereinstimmung mit den Vorschriften über die internationale Beförderung gefährlicher Güter (RID),
ich) STÜCKZAHL, Zeichen und Nummern der Elemente benötigt, um die kleinen zu identifizieren ist nicht im ganzen Auto beteiligt,
j) Nummer des Wagens für den Transport von Wagenladungen,
k) Anzahl der Kombi rollt auf seinen Rädern, wenn es um den Transport wurden als Ware zurückzuführen,
die) DARÜBER, im Fall von intermodalen Transporteinheiten, Kategorie, Nummer oder andere Merkmale für ihre Identifizierung notwendigen,
m) Bruttogewicht oder Menge der Waren in einer unterschiedlichen Art und Weise,
n) detaillierte Liste der Dokumente, die von Zoll-oder sonstigen verwaltungsbehördlichen Vorschriften, welche mit dem Frachtbrief beigefügt haben oder auf den Träger übertragen worden und sind im Büro ordnungsgemäß benannten Behörde oder einer anderen Stelle in dem Beförderungsvertrag bestimmten,
die) Versandkosten (transportabel, mit zusätzlichen Kosten, Zölle und andere, aus dem Vertrag bis zur Erteilung des), wenn sie unterliegen der Bezahlung durch den Empfänger oder einen Hinweis darauf enthalten, Empfänger bezahlt die Gebühren,
p) ANWEISUNG, dass trotz der Abschluss des Vertrages von jeder anderen Regelung im, die Beförderung auch bei diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften.
§ 2. Sofern der Frachtbrief enthält auch:
ein) für Beförderung durch aufeinanderfolgende Frachtführer, der Träger verpflichtet, die Ware zu liefern, wo er seine Zustimmung,
b) Versandkosten, , die der Absender zahlt,
c) Die Höhe der Nachnahme,
d) der angegebene Wert des Gutes und des Betrages des besonderen Wertes der Lieferung,
und) vereinbarten Fristen für die Durchführung der Beförderung,
f) vereinbart Straßenverkehr,
g) Liste der Dokumente, die nicht in § gelistet 1 leuchtet. der übertragenen Träger,
h) Beiträge auferlegt, die Rundfunkveranstaltern für das Auto Anzahl und Namen der Schließungen.
§ 3. Parteien des Beförderungsvertrages kann auf der Sendung zu platzieren beachten Sie irgendwelche anderen Tipps, sie für angemessen halten.
ARTIKEL 8.
Die Verantwortung für die Führung in der Sendung enthaltenen
§ 1. Der Absender ist verantwortlich für alle Kosten, Verluste und Schäden durch den Frachtführer als Folge entstehen:
ein) angeworben durch den Absender im Frachtbrief falsche Richtung, ungenau, unvollständige oder eingegeben an einem anderen Ort als früher, ODER
b) Fahrlässigkeit des Absenders für Indikationen in der RID Set.
§ 2. WENN, auf Wunsch des Absenders, der Träger ist in den Frachtbrief Anweisungen, als im Namen des Absenders zu handeln, , bis das Gegenteil bewiesen ist.
§ 3. Wenn die Sendung enthält keine Aussage, im Sinne des Artikels. 7 § 1 leuchtet. p, Betreiber ist verantwortlich für alle Kosten, Verluste und Schäden, die durch den Halter wegen seiner Fahrlässigkeit entstanden.
ARTIKEL 9.
Gefährliche Güter
Wenn der Absender nicht geben Leitlinien in den RID-Set, je nach den Umständen, Ware kann jederzeit entladen werden, zerstört oder unschädlich gemacht durch den Frachtführer, ohne Entschädigung, es sei denn, dass der Träger war sich der gefährlichen Eigenschaften des Produktes, wenn es angenommen wird.
ARTIKEL 10.
Die Übernahme von Frachtkosten
§ 1. Wenn der Absender und der Beförderer nichts anderes vereinbart, Versandkosten (transportabel, mit zusätzlichen Kosten, Zölle und andere, aus einem Vertrag, bis die Frage der) Absender zahlt.
§ 2. Wenn im Rahmen einer Vereinbarung zwischen dem Absender und dem Beförderer Transport obliegenden Pflichten des Empfängers und der Empfänger hat den Frachtbrief erhalten oder haben nicht die Befugnisse, um es gemäß Artikel. 17 § 3, ändert nichts an den Beförderungsvertrag im Einklang mit Artikel. 18, Für Versandkosten werden dem Absender zahlen.
ARTIKEL 11.
PRÜFUNG
§ 1. Carrier hat das Recht, jederzeit überprüfen, ob die Bedingungen für die Beförderung sind erhalten geblieben und, ob die Sendung mit den Angaben vom Absender im Frachtbrief gebracht. Wenn Sie prüfen Sie den Inhalt der betreffenden Sendung, Es sollte klargestellt werden, so weit wie möglich, in Gegenwart eines zugelassenen; Wenn dies nicht möglich ist, der Träger wird in Gegenwart von zwei seiner etablierten überprüfen, unabhängige Zeugen, wenn staatliche Gesetze und Vorschriften, der anderweitig kontrollieren.
§ 2. Wenn die Sendung nicht mit den Angaben im Frachtbrief festgelegten oder, Wenn keine Regeln für die Beförderung von Gütern erhalten geblieben sind bedingt entlassen, Die Überprüfung sollte auf dem Frachtbrief erfolgen, welche begleitet die, und im Falle, auch dann, wenn der Träger eine doppelte Konnossement, Auch die Duplizierung. In diesem Fall berechnet die Kosten der Prüfung gegen den Waren, es sei denn, die wurden direkt bezahlt.
§ 3. Wenn der Absender erleichtert das Be-, hat das Recht, vom Frachtführer zu verlangen, um den Status der Waren überprüfen, seiner Verpackung, und die Einhaltung der in der Sendung, die Anzahl der Packstücke, ihre Zeichen und Nummern und das Bruttogewicht oder Menge nicht anders angegeben. Der Träger ist verpflichtet, nur überprüft werden, als er muss es angemessen ausführen. Der Träger wird, um die Nachfrage zu überprüfen Belastungen aus dem Titel. Ergebnis der Kontrollen ist dem Frachtbrief erfolgen.
ARTIKEL 12.
Beweiskraft des Frachtbriefes
§ 1. Bis das Gegenteil bewiesen angegeben, Frachtbrief ist ein Beweis für den Abschluss und die Bedingungen von dem Beförderungsvertrag und die Waren werden von dem Träger übernommen.
§ 2. Wird der Lastträger von Waren hat, Frachtbrief ist ein Beweis, bis das Gegenteil bewiesen angegeben, Status der Waren und deren Verpackung angegeben in der Sendung, oder in Abwesenheit einer solchen Orientierung, mit guter außerhalb zum Zeitpunkt der Güter durch den Frachtführer und Richtigkeit der Angaben des Frachtbriefes die Anzahl der Pakete, ihre Zeichen und Nummern, sowie das Bruttogewicht oder Menge nicht anders angegeben.
§ 3. Wenn der Absender die Güter geladen hat, bis das Gegenteil bewiesen angegeben, Frachtbrief gibt Hinweise über den Zustand des Gutes und seiner Verpackung angegeben in der Sendung, oder in der Abwesenheit von Leitlinien für gute externe und Präzisionsführung, im Sinne des § 2 nur im Falle, Hat der Beförderer genannt und forderte sie die Zustimmung zur Prüfung im Frachtbrief.
§ 4. Allerdings ist der Gesetzentwurf kein Beweis, wenn es begründete Einwände. Insbesondere kann die Reservierung durch die Tatsache gerechtfertigt werden, dass der Träger nicht die Mittel hatte, um zu überprüfen, ob die Sendung erfüllt die Informationen ein, auf dem Frachtbrief.
ARTIKEL 13.
Be-und Entladen der Ware
§ 1. Der Absender und der Beförderer Set, wer sollte geladen und entladenen Güter. In Abwesenheit einer solchen Feststellung, Be-und Entladen kleinen Paketen an den Frachtführer, Beim Laden der Wagenladungen an den Absender und deren Entladung, nach, an den Empfänger.
§ 2. Wenn die Last macht den Absender, er haftet für alle Folgen der mangelhaften Verladung und es ist verpflichtet, den Träger zu entschädigen, insbesondere, erlitt der Verlust an, weil diese. Der Träger, das defekte Belastung nachzuweisen.
ARTIKEL 14.
PACKUNG
Der Absender haftet dem Frachtführer für alle Verluste, Schäden und Kosten, die durch fehlende oder mangelhafte Verpackung der Ware, es sei denn, dass der Mangel offensichtlich oder wurde auf den Träger zu dem Zeitpunkt bekannt die Ware, und der Träger nicht ordnungsgemäße Einwände machen.
ARTIKEL 15.
Verwaltungsformalitäten
§ 1. Um die administrativen Formalitäten durch Zoll-oder sonstigen verwaltungsbehördlichen Vorschriften zu regeln, ist der Absender verpflichtet,, bevor die Waren, an der Frachtbrief oder dem Frachtführer bei der Entsorgung der notwendigen Unterlagen, oder geben Sie ihm alle notwendigen Informationen.
§ 2. Träger ist nicht verpflichtet zu prüfen,, ob die Dokumente und Informationen sind ausreichend und korrekt. Der Absender hat dem Luftfrachtführer den Verlust oder Schäden, die aus dem Mangel an entschädigen, Unangemessenheit oder Unregelmäßigkeiten solcher Dokumente, WOHL, dass der Fehler liegt mit dem Träger.
§ 3. Der Spediteur haftet für die Folgen von Verlust oder Missbrauch der Dokumente in der Sendung erwähnten, daß es durch begleitet oder auf den Träger zugeordnet, Unterlagen, es sei denn der Verlust oder Schäden durch unsachgemäßen Gebrauch der Dokumente verursacht durch Umstände verursacht wurde, dem der Beförderer nicht vermeiden und deren Folgen nicht verhindern konnte. Allerdings muss eine Entschädigung nicht in jedem Fall höher sein als die Entschädigung für den Verlust von Waren.
§ 4. Der Absender mit Informationen vor dem Konnossement, und der Empfänger als Folge der Aufgabe einer Bestellung, die gemäß Artikel. 18 § 3, kann verlangen,:
ein) seine persönliche Teilnahme oder die Teilnahme durch einen Bevollmächtigten in der Erledigung der Zollformalitäten durch Zoll-oder sonstigen verwaltungsbehördlichen Vorschriften zu notwendigen Erläuterungen und Anwendung geeigneter Hinweise geben,
b) persönlich oder per Vollmacht die zoll-oder sonstigen Verwaltungsbehörden, soweit erforderlich, Soweit dies nach den Gesetzen und Vorschriften des Staates zulässig, wo die Formalitäten werden behandelt,
c) Zahlung von Zöllen und sonstigen Abgaben, wenn er oder sein Anwalt in der Erledigung der Zollformalitäten durch Zoll-oder sonstigen verwaltungsbehördlichen Vorschriften beteiligt sind, oder ordnet sie, die, Soweit dies nach den Gesetzen und Vorschriften des Staates zulässig, wo die Formalitäten werden behandelt.
In diesen Fällen weder der Absender, noch der Empfänger berechtigt, die Lieferung zu verfügen, oder deren Vertreter, haben kein Recht auf Besitz der Ware übernehmen. § 5. WENN, um die zoll-oder sonstigen verwaltungsbehördlichen Vorschriften zu vereinbaren, hat der Absender die Stelle gesetzt, wo die bestehenden Rechtsvorschriften nicht möglich, diese Formalitäten zu begleichen oder, Wenn diese Formalitäten nicht anders angegeben durchführen, die nicht ausgeführt werden kann, Träger wirken in der Weise, die sie für am vorteilhaftesten für den Empfänger und den Absender über die getroffenen Maßnahmen.
§ 6. Hat der Absender auf seine eigene Rechnung getragen, zollfrei, kann der Träger nach eigenem Ermessen gestalten Zollformalitäten entweder durch, oder am Bestimmungsort.
§ 7. Jedoch kann der Träger in Übereinstimmung mit gehen § 5, wenn der Empfänger hat nicht die Konnossement innerhalb der in den geltenden Vorschriften am Bestimmungsort vorgeschrieben erhielt.
§ 8. Der Absender muss mit den Bestimmungen der Zoll-oder sonstigen Verwaltungsbehörden in Bezug auf Verpackung und gute Reifen Abdeckung wagonowymi erfüllen. Hat der Absender nicht verpackt oder bedeckt die Ware in Übereinstimmung mit diesen Bestimmungen, Träger kann durchgeführt werden; die daraus resultierenden Kosten gegen die Waren erhoben.
ARTIKEL 16.
Lieferzeiten
§ 1. Der Absender und der Beförderer einigen sich auf den Zeitpunkt der Lieferung. Wenn es keine Übereinstimmung, Liefertermin kann nicht länger sein als der Begriff, die sich aus § 2 tun 4.
§ 2. Vorbehaltlich § 3 tun 4, Maximale Lieferzeiten sind wie folgt:
ein) für Wagenladungen:
– Termin der Zulassung 12 Stunden
– Begriff Transport, für jede angefangene 400 km 24 Stunden
b) für die Verbringung von kleinen:
– Termin der Zulassung 24 Stunden
– Begriff Transport, für jede angefangene 200 km 24 Stunden.
Entfernungen beziehen sich auf die vereinbarten Straßenverkehr, und wenn diese Unterlassung, auf dem kürzesten Weg.
§ 3. Die Träger können zusätzliche Bedingungen von bestimmter Dauer in den folgenden Fällen zu etablieren:
ein) für Sendungen:
– Linien, Manometer, die anders ist,
– dem See-oder Binnenschiff,
– auf der Straße, Wenn es keine Bahnverbindung,
b) außergewöhnliche Umstände, geworden, die eine ungewöhnliche Verkehrszunahme oder außergewöhnlichen operativen Schwierigkeiten.
Dauer der Bezug auf zusätzliche, sollte in den Allgemeinen Beförderungsbedingungen festgelegt werden. § 4. Die Lieferfrist beginnt nach Erhalt der Ware zur Beförderung; Wenn es kein Verschulden des Beförderers, Lieferzeit wird vom Zeitpunkt der Festnahme erweitert. Lieferfrist beginnt am Sonntag suspendiert und Feiertagen angegeben.
ARTIKEL 17.
AUFLAGE
§ 1. Der Träger ist in Rechnung zu Kunden erforderlich und liefern die Ware am vereinbarten Ort nach Eingang und Bezahlung von Schulden, unter dem Konnossement.
§ 2. Gleichwertig sein, die Lieferung des Warenempfängers, als sein:
ein) die Übergabe von Waren an der Zollstelle oder Steuern zu den Räumlichkeiten oder Hallen, wenn sie nicht unter der Kontrolle des Trägers,
b) Putting Waren über die Zusammensetzung der Spediteur oder Frachtführer oder einem öffentlichen Unternehmen składowemu,
wenn diese in Übereinstimmung mit den Regeln der Zweckbestimmung,§ 3. Nach dem Eintreffen der Ware an den Bestimmungsort, der Empfänger hat das Recht, vom Frachtführer zu verlangen, um Frachtbrief und den Warenausgang. Wenn der Verlust der Ware, oder wenn die Ware nicht vor Ablauf der Frist eingetroffen sind gemäß Artikel. 29 § 1, kann der Empfänger gegen den Frachtführer im eigenen Namen seine Rechte behaupten, unter dem Beförderungsvertrag.
§ 4. Der Berechtigte kann sich weigern, Güter zu akzeptieren, auch nach dem Erhalt des Frachtbriefes und Zahlung der Versandkosten, so lange, solange noch kein Konto ihres Antrags auf angebliche Verlust oder Beschädigung übernommen.
§ 5. Außerdem nimmt die Lieferung von Waren erfolgt nach dem Recht der Ort der Ausstellung.
§ 6. Falls der Empfänger wurde Güter ausgestellt, nicht an einen Pass von ihm zuvor geladenen Güter auf, Dieser Träger ist verpflichtet, für den Absender auf die Höhe des Schadens zu kompensieren, kein Rückgriffsrecht gegen den Empfänger.
ARTIKEL 18.
Entsorgen des Gesetzes
§ 1. Der Absender hat das Recht, die Ware zu verfügen und den Beförderungsvertrag zu ändern, durch die Bereitstellung von zusätzlichen Aufträgen, Beförderungsvertrag. Er kann insbesondere verlangen,, auf den Träger:
ein) stoppte die Beförderung von Gütern,
b) setzte die Freigabe der Waren,
c) gelieferte Ware an einen anderen Empfänger, die in der Sendung genannten,
d) lieferte die Ware an einem anderen Ort, die in der Sendung angegeben.
§ 2. Selbst wenn der Absender hat einen doppelten Konnossement, sein Recht auf den Beförderungsvertrag zu ändern erlischt, wenn der Empfänger:
ein) erhielt einen Frachtbrief,
b) Gut angenommen,
c) behauptete seine Rechte aus Artikel. 17 § 3,
d) in Übereinstimmung mit dem Titel § 3 Befehle zu erteilen; Von diesem Zeitpunkt an hat der Frachtführer den Anordnungen und Weisungen des Empfängers nachzukommen.
§ 3. Der Empfänger hat das Recht, den Beförderungsvertrag ab dem Zeitpunkt des Frachtbriefes ändern, wenn der Absender nicht geben, ein gegenteiliger Hinweis Sendung.
§ 4. Die richtigen Kunden zu den Beförderungsvertrag zu ändern erlischt, wenn, der Empfänger:
ein) erhielt einen Frachtbrief,
b) Gut angenommen,
c) behauptete seine Rechte aus Artikel. 17 § 3,
d) nach § 5 ordnete die Freigabe der Waren an einen Dritten und dem nach Art.. 17 § 3 seine Rechte geltend.
§ 5. Lehnt der Empfänger der bestellten Ware eine andere Person freigeben, Dieser Mensch hat nicht das Recht, den Beförderungsvertrag zu ändern.
ARTIKEL 19.
Entsorgen Sie die Ausführung des Gesetzes
§ 1. Wenn der Absender oder, im Falle des Artikels. 18 § 3, Empfänger beabsichtigt, den Beförderungsvertrag zu ändern, indem sie für zusätzliche Bestellungen, sollte ein Duplikat des Konnossements an den Frachtführer einreichen, welche Veränderungen angebracht werden sollte.
§ 2. Der Absender oder, im Falle des Artikels. 18 § 3, der Empfänger sollte wieder die Träger die Kosten und den Schaden reparieren, sich aus der Umsetzung von zusätzlichen Aufträgen.
§ 3. Ausführung weiterer Aufträge, zum Zeitpunkt ihrer Ankunft an den Verantwortlichen für ihre Ausführung, Es sollte möglich sein, rechtmäßige und vernünftige und vor allem sollte nicht mit den normalen Betrieb der Transport operativen Gesellschaften stört, oder zu Schäden an den Absender oder Empfänger anderer Sendungen.
§ 4. In jedem Fall können zusätzliche Aufträge nicht in Teilung der Sendung führen.
§ 5. Wenn aufgrund Bedingungen, im Sinne des § 3, Träger nicht tragen kann zusätzliche Aufträge, Es sollte unverzüglich die Person, das ihnen zur Verfügung gestellt.
§ 6. Der Träger ist verantwortlich für die Folgen der Nichterfüllung oder einer mangelhaften Erfüllung der zusätzlichen Aufträgen verursacht. Allerdings ist jede Entschädigung nicht höher als die Entschädigung bei Verlust der Ware zur Verfügung gestellt.
§ 7. Wenn der Träger nicht weiter die Absender-Anordnung, mit der ihn um eine Kopie des Konnossements produzieren, verantwortlich für Schäden, die durch den Empfänger verursacht, Falls eine doppelte Konnossement dem letzteren übertragen worden. Allerdings ist jede Entschädigung nicht höher als die Entschädigung bei Verlust der Ware zur Verfügung gestellt.
ARTIKEL 20.
Hindernisse bei der Beförderung
§ 1. Im Falle von Hindernissen in der Kutsche, Träger entscheidet, oder mehr bevorzugt, Waren aus dem Amt durch Änderung der Art und Weise, Transport, Transport, oder sollte, im Interesse des Berechtigten, Anweisungen von ihm verlangen, und geben Sie ihm alle notwendigen Informationen, Verfügung zu dem Träger.
§ 2. Wenn der Nachlauf ist nicht möglich, Träger ersucht um Hinweise aus der berechtigten Person zu entsorgen. Wenn der Träger nicht erhalten kann rechtzeitige Beratung, es muss Maßnahmen treffen, die meisten von Vorteil für den Berechtigten zu entsorgen.
ARTIKEL 21.
Hindernisse für die Freisetzung
§ 1. Wenn die Umstände verhindern Lieferung der Ware, Träger unverzüglich den Absender und zur Anleitung durch ihn fragen, es sei denn, dass der Absender hat beantragt, dass die Sendung im Fall von Hindernissen mit der Freigabe der Waren zu ihm geschickt aus dem Büro.
§ 2. Wenn Ablieferungshindernis hat vor den Anweisungen des Absenders nicht mehr, Waren spenden sollen den Empfänger. Über dieses Thema sollte sofort den Absender benachrichtigen.
§ 3. Lehnt der Empfänger die Annahme des Gutes verweigert, Absender hat das Recht, Anweisungen zu geben, selbst wenn, er ist unfähig, das Konnossement duplizieren.
§ 4. Wenn Ablieferungshindernis entstehen nach einer Änderung des Beförderungsvertrages durch den Empfänger in Übereinstimmung mit Artikel. 18 § 3 zu § 5, Der Träger ist verpflichtet, dem Empfänger.
ARTIKEL 22.
Die Folgen der Hindernisse in der Transport und die Freisetzung
§ 1. Der Träger ist auf Erstattung der Kosten als Folge entsteht oder entstehen:
ein) Antrag auf Führung,
b) entsprechen Richtlinien erlassen,
c) die angeforderten Anweisungen nicht erreicht oder erreicht ihn in der Zeit haben,
d) die Entscheidung im Einklang mit Artikel gemacht. 20 § 1, ohne zuvor eine Führung,
WOHL, dass dies waren seine Schuld. Es kann, insbesondere, Kostenfreier Download von Real Wagen durch den Straßenverkehr und für die Zeit nehmen, um von einer weiteren Art und Weise der Lieferung zu verfügen. § 2. In Fällen, im Sinne des Artikels. 20 § 2 i art. 21 § 1, kann der Träger sofort die Ware entladen und auf Kosten der legitimen. Nach dem Entladen der Waren Wagen gilt als beendet haben, werden. Der Luftfahrtunternehmer hat die Aufsicht über die Ware zu Lasten der Person, die sicherstellen. Allerdings kann es einem Dritten anvertrauen und dann nur verantwortlich für die Auswahl der Person durch Pflege. Waren zu Lasten Pflicht nach dem Beförderungsvertrag und alle anderen Kosten.
§ 3. Der Träger kann die erhaltene Ware ohne wartet auf Anweisungen aus der Halterung zu verkaufen, wo dies Instabilität oder Beschaffenheit der Ware oder, wenn die Kosten der Aufsicht sind nicht proportional zum Wert der Waren. In anderen Fällen, er kann auch den Verkauf des Gutes, wenn nicht rechtzeitig empfangen die entgegengesetzte Richtung des Halters, deren Erfolg sich als vertretbar angesehen werden.
§ 4. Ist die Ware verkauft worden, die Erlöse aus Verkauf, nach Abzug der belastenden Kosten der Ware, zur Verfügung zu stellen autorisierten. Sollten die Erlöse aus dem Verkauf sind geringer als die Kosten, Absender ist verpflichtet, die Differenz zu zahlen.
§ 5. Das Verfahren im Falle eines Verkaufs der Gesetze und Verordnungen sowie Gewohnheiten der, wenn die Waren.
§ 6. Wenn im Fall von Hindernissen beim Transport oder im Geben, Sender innerhalb einer angemessenen Frist nicht angebotene Beratung, und Beförderungs-oder das Problem nicht in Übereinstimmung mit § entfernt werden 2 zu § 3, Der Träger kann die Ware an den Absender oder zurückgeben, wenn es gerechtfertigt ist,, zerstören die Ware auf Kosten des.
Titel III. VERANTWORTLICHKEIT
ARTIKEL 23.
Grundsätze der Haftung
§ 1. Der Frachtführer haftet für Schäden, die aus der vollständigen oder teilweisen Verlust oder Beschädigung der Ware zum Zeitpunkt des Eingangs der Ware für den Transport bis zur Erteilung, sowie für Schäden, die aus der Frist für die Lieferung, unabhängig von der genutzten Infrastruktur.
§ 2. Der Frachtführer ist von seiner Haftung befreit werden, der Verlust, Beschädigung oder die verspätete Auslieferung durch ein Verschulden des Berechtigten, wegen seiner Befehle werden nicht vom Verschulden des Beförderers verursacht, einem angeborenen Defekt an der Ware (interner Korruption, VERLUST, ITP.) oder durch Umstände, dem der Beförderer nicht vermeiden und deren Folgen nicht verhindern konnte.
§ 3. Der Frachtführer ist von seiner Haftung befreit werden, der Verlust oder die Beschädigung aus der mit besonderen Risiken, aus einem oder mehreren der folgenden Umstände:
ein) Wagen im Zug niekrytym unter den Allgemeinen Beförderungsbedingungen oder unter Vertrag gemacht angegeben in der Sendung; Bei Beschädigungen an der Ware durch atmosphärische Bedingungen, nicht als im Wagen niekrytych Waren Ladung beförderten intermodalen Transporteinheiten und geschlossene Anhänger auf Wagen transportiert transportiert werden; wenn der Absender verwendet die Reifen-Kombi zur Güterbeförderung in Waggons niekrytych, Frachtführer hat die gleiche Verantwortung wie der Wagen in Wagen ohne Reifen Wagen niekrytych tragen, auch wenn diese Waren, Übereinstimmung mit den Allgemeinen Beförderungsbedingungen, sind nicht in Waggons transportiert niekrytych,
b) fehlende oder mangelhafte Verpackung, wenn die Ware aufgrund ihrer Natur, ausgesetzt sind,, in der Abwesenheit von oder mangelhafter Verpackung, für Verlust oder Beschädigung,
c) Verladen der Güter durch den Absender oder Ausladen durch den Empfänger,
d) natürlichen Eigenschaften bestimmter Waren, Betroffen davon in gänzlichem oder teilweisem Verlust oder Beschädigung, insbesondere durch Bruch, Rost, Spontane interne Korruption, trocknen, verstreuen,
und) Markierungen oder nummerierte Exemplare die nicht der Wirklichkeit, unrichtig oder unvollständig,
f) Transport von lebenden Tieren,
g) transportieren, dass nach den einschlägigen Bestimmungen oder Vereinbarungen, die zwischen dem Absender und dem Beförderer und die in der Sendung muss unter Aufsicht durchgeführt werden, der Verlust oder die Beschädigung wegen der Gefahr, Aufsicht, die verhindern sollen.
ARTIKEL 24.
Haftung bei der Beförderung von Eisenbahnfahrzeugen als Ware
§ 1. Im Fall von einem Wagen rollt Schienenfahrzeuge auf eigenen Rädern und als Gut aufgegeben, Betreiber ist verantwortlich für Verlust oder Beschädigung des Fahrzeugs oder seiner Komponenten seit der Verabschiedung des Wagens, bis es ausgestellt wurde und für Schäden aus der Frist für die Lieferung, WOHL, es beweist, dass der Schaden war nicht seine Schuld.
§ 2. Fluggesellschaft haftet nicht für den Verlust von losen Teilen, nicht auf beiden Seiten des Fahrzeugs eingetragen ist oder nicht im zugehörigen Inventar aufgeführt.
ARTIKEL 25.
Beweislast
§ 1. AUSDRUCK, dass die Verzögerung der Lieferung, Verlust oder die Beschädigung nicht auf einer der Umstände, im Sinne des Artikels. 23 § 2, liegen auf dem Träger.
§ 2. Wenn der Frachtführer darlegt, , dass aufgrund der Umstände des Unfalls, Verlust oder die Beschädigung konnte von einem oder mehreren der besonderen Gefahren entstehen, im Sinne des Artikels. 23 § 3, bestehe eine Vermutung, dass der Schaden daraus entstanden. Er darf jedoch das Recht behalten, um zu beweisen,, dass der Schaden nicht ganz oder teilweise von einer dieser Gefahren verursacht.
§ 3. Vermutungen, im Sinne des § 2, nicht für den Fall,, im Sinne des Artikels. 23 § 3 leuchtet. ein, wenn es ein sehr großer Schaden oder Verlust von Komplettpaketen.
ARTIKEL 26.
Aufeinander folgende Beförderer
Wenn der Transport ist ein einzigen Beförderungsvertrag wird durch mehrere aufeinanderfolgende Luftfrachtführer ausgeführt, jeder Träger, der sehr Annahme der Ware mit dem Frachtbrief, beteiligt sich an dem Beförderungsvertrag unter den Bedingungen in diesem Dokument angegeben und nimmt die sich daraus ergebenden Verpflichtungen. In diesem Fall ist jeder Träger die für die Beförderung bis hin zur Lieferung.
ARTIKEL 27.
Carriers Subunternehmer
§ 1. Wenn der Träger anvertraut hat, die Durchführung der Beförderung, ganz oder teilweise, Sub-Träger, ob es sich um eines Rechts unter einen Beförderungsvertrag oder nicht, die für die Durchführung des gesamten Vorgangs.
§ 2. Alle Bestimmungen dieser Einheitlichen Rechtsvorschriften über die Haftung des Luftfrachtführers gelten für die Haftung der Beförderers für die von ihm durchgeführte Beförderung gelten. Wird eine Klage gegen die Bediensteten und anderen Personen gebracht, deren sich der ausführende Beförderer bei der Durchführung der Beförderung genutzt, die Bestimmungen des Artikels. 36 i art. 41.
§ 3. Eine besondere Vereinbarung, wonach der Beförderer Verpflichtungen übernimmt, die nicht durch diese Einheitlichen Rechtsvorschriften auferlegt oder verzichtet auf Rechte durch diese Einheitlichen Rechtsvorschriften gewährt, gilt für den ausführenden Beförderer, wenn nicht seine schriftliche Einwilligung erteilt. Ungeachtet, oder ausführende Beförderer eine solche Zustimmung erteilt, der Träger wird von seinen Verpflichtungen, oder Verzicht auf Rechte aus einer solchen besonderen Vereinbarung gebunden.
§ 4. Wenn der Träger und der ausführende Beförderer haften, ihre Haftung ist eine gesamtschuldnerische.
§ 5. Der Gesamtbetrag der Entschädigung, der von dem Träger, der Beförderer sowie ihren Bediensteten und anderen Personen, mit denen sie in der Durchführung der Beförderung, kann nicht über die Beschränkungen dieser Einheitlichen Rechtsvorschriften geltend.
§ 6. Nichts in diesem Artikel berührt nicht Regressansprüche, die zwischen dem Träger und den Subunternehmen existieren können.
ARTIKEL 28.
Vermutung für den Verlust oder die Beschädigung im Falle von erneut die Gewährung von
§ 1. Wenn eine bestimmte Sendung für Beförderungen gemäß diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften über die Bedingungen zurück zu den gleichen Regeln gegeben, und wenn nach der erneuten Zuordnung war teilweisem Verlust oder Beschädigung, bestehe eine Vermutung, dass ein teilweiser Verlust oder Beschädigung während der Laufzeit des letzten Beförderungsvertrag, vorausgesetzt, dass die Sendung war unter der Aufsicht des Trägers und, dass die Sendung in diesem Zustand gegeben, in dem, was an den Ort wieder zu geben, kommen.
§ 2. Diese Vermutung gilt auch dann, wenn Re-Beförderungsvertrag vor nicht auf diese Einheitlichen Rechtsvorschriften gegründete, vorausgesetzt, dass im Falle von direkten Zuschüssen aus dem ursprünglichen Herkunftsort zum Zielort können Sie wenden diese Regeln.
§ 3. Diese Vermutung gilt auch dann, wenn Re-Beförderungsvertrag vor Schluss nach einem vergleichbaren diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften des Internationalen Übereinkommens über die internationale Beförderung von direkten, wenn es enthält die gleiche Vermutung zugunsten der Produkte in Übereinstimmung mit diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften geschrieben.
ARTIKEL 29.
Vermutung für den Verlust der Ware
§ 1. Der Berechtigte kann, ohne weiteren Nachweis, betrachten die Sache nicht wie verloren, wenn es noch nicht ausgestellt wurde oder kein Vorwurf gemacht wurde an den Empfänger innerhalb von dreißig Tagen nach dem Datum der Lieferung.
§ 2. Eine Entschädigung für das verlorene Gut, Der Berechtigte kann schriftlich verlangen, die, dass die Ware innerhalb eines Jahres gewonnen werden, nachdem die Zahlung einer Entschädigung er sofort mitgeteilt werden müssen. Ein solcher Antrag der Träger erteilt die Anweisung schriftlich.
§ 3. Innerhalb von dreißig Tagen nach Erhalt der Benachrichtigung, im Sinne des § 2, Berechtigte kann verlangen,, dass die Ware gegen Entrichtung etwaiger Forderungen aus dem Konnossement ausgeliefert und erhielt Entschädigung nach der Rückkehr, oder alle Kosten, die dem Ausgleich verbunden. Allerdings behält sie ihren Anspruch auf Entschädigung für die Verzögerung der Lieferung, im Sinne des Artikels. 33 i art. 35.
§ 4. Wenn keine Anforderungen, im Sinne des § 2 oder Anweisungen innerhalb, im Sinne des § 3 ODER, wenn die Waren nicht nach einem Jahr von der Zahlung der Entschädigung wieder, Beförderer der Ware in Übereinstimmung mit den Gesetzen und Vorschriften zu entsorgen, wenn die Waren.
ARTIKEL 30.
Entschädigung bei Verlust
§ 1. Im Falle der vollständigen oder teilweisen Verlust des Gutes, sollte der Träger, ohne jede weitere Entschädigung, Entschädigung zu zahlen, berechnet nach Marktpreis oder in Abwesenheit des Marktpreises zum Marktpreis "oder, wenn weder Verhältnis, Wert der Waren der gleichen Gattung und Art an einem Ort und Zeit, in dem die Waren zur Beförderung angenommen,.
§ 2. Die Höhe des Ausgleichs darf nicht mehr als 17 Rechnungseinheiten je Kilogramm Bruttomasse.
§ 3. Im Falle des Verlustes eines Schienenfahrzeugs rollt auf seinen Rädern und an die Transport-als Ware, oder intermodalen Transporteinheiten oder Teile, Entschädigung ist begrenzt, der Ausschluss von allen anderen Schäden, Der Nutzwert des Fahrzeugs oder intermodalen Transporteinheiten oder Teile davon zum Zeitpunkt und Ort des Verlustes. Wenn Sie nicht bestimmen kann, den Zeitpunkt und Ort des Verlustes, Entschädigung wird auf den Wert im Einsatz an der zeitlich und räumlich begrenzt, welches ist zur Beförderung angenommen worden.
§ 4. Darüber hinaus muss der Träger zahlen Schlitten, Zölle und andere Beträge, bezahlt im Zusammenhang mit der Beförderung der Güter verloren, ohne Verbrauchsteuern auf Waren, die von dem Verfahren der Steueraussetzung durchgeführt.
ARTIKEL 31.
Haftung bei Verlust der Masse des Schlittens
§ 1. In Bezug auf die Waren, das wegen seiner Eigenschaften, Gewicht zu verlieren in der Regel im Verhältnis zu ihrem Transport, Betreiber ist verantwortlich, unabhängig der zurückgelegten Wegstrecke, nur für den Teil des Gewichtsverlustes, das übertrifft die folgenden Standards:
ein) zwei Gewichtsprozent für flüssige Güter oder Waren mit Bestimmung im feuchten Zustand,
b) ein Prozent des Trockengewichts für.
§ 2. Sie können nicht auf die Haftungsbeschränkung berufen, im Sinne des § 1, wenn unter den Umständen des Falles bewiesen, dass der Verlust liegt nicht an Begründungen für die Anwendung dieser Standards.
§ 3. Werden mehrere Pakete auf ein Konnossement durchgeführt, Verschwendung im Transitverkehr für jedes Stück berechnet werden, wenn seine Masse wird separat in der Frachtbrief für die Erteilung gegeben oder können auf andere Weise ermittelt werden.
§ 4. Bei gänzlichem Verlust des Gutes oder bei Verlust von Produkteinheiten, bei der Berechnung der Entschädigung erfolgt kein Abzug der Gewichtsabnahme sein.
§ 5. Die Bestimmungen dieses Artikels gelten die Bestimmungen des Artikels. 23 i art. 25.
ARTIKEL 32.
Entschädigung bei Beschädigung
§ 1. Im Falle einer Beschädigung der Ware, der Beförderer zahlen, der Ausschluss von allen anderen Schäden, Betrag, durch welche die verringerte Wert der Waren. Die Grundlage für die Berechnung dieses Betrages wird der Prozentsatz sein, durch die das Ziel hat, den Wert der Waren sank, bestimmt gemäß Artikel. 30.
§ 2. Entschädigung übersteigt nicht,:
ein) wenn die ganze Sendung durch die Beschädigung entwertet – Betrag, leisten als bei Verlust der ganzen Sendung,
b) wenn nur ein Teil der Sendung durch die Beschädigung, die Menge verloren, leisten als bei Verlust des, was hat an Wert verloren.
§ 3. Im Falle von Schäden an Schienenfahrzeugen, anhängige auf eigenen Rädern und auf den Transport gegeben als Ware, oder intermodalen Transporteinheiten oder Teile, Entschädigung ist begrenzt, der Ausschluss von allen anderen Schäden, zu den Kosten der Reparatur. Entschädigung übersteigt nicht den zu zahlenden Betrag im Falle von Verlust.
§ 4. Der Träger muss auch zahlen, gegen im Sinne des § 1, Kosten, im Sinne des Artikels. 30 § 4.
ARTIKEL 33.
Entschädigung bei verspäteter Auslieferung
§ 1. Wenn als Folge der Verzögerung bei der Lieferung der Schaden eingetreten ist, einschließlich der Schäden an der Sendung, Träger muss Entschädigung zahlen, nicht überschreiten darf viermal den Wagen.
§ 2. Bei gänzlichem Verlust des Gutes, ERSATZ, im Sinne des § 1 nicht mit Entschädigung verbunden, im Sinne des Artikels. 30.
§ 3. Im Falle einer teilweisen Verlust des Gutes, ERSATZ, im Sinne des § 1 nicht mehr als das Vierfache der Fracht hat sich nicht als Teil einer Sendung verloren gegangen.
§ 4. Im Falle einer Beschädigung der Ware, nicht eine Folge der Verzögerung der Lieferung, Entschädigung gemäß § bereitgestellten 1 kombiniert in einem gegebenen Fall, mit Kompensation, im Sinne des Artikels. 32.
§ 5. Auf jeden Fall die Entschädigung, im Sinne des § 1 kombiniert mit Kompensation, im Sinne des Artikels. 30 i art. 32 nicht höher sein als Entschädigung, müsste bei gänzlichem Verlust des Gutes zu zahlen. § 6.
§ 6. WENN, gemäß Artikel. 16 § 1, Liefertermin wurde durch Vereinbarung festgelegt, Vereinbarung kann für unterschiedliche Regelung für Ausgleichs bieten, als, im Sinne des § 1. Wenn in diesem Fall, Lieferzeit, im Sinne des Artikels. 16 § 2 tun 4 überschritten, so kann der Berechtigte Anspruch auf Schadensersatz als in der Vereinbarung oder Entschädigung zur Verfügung gestellt, im Sinne des § 1 zu § 5.
ARTIKEL 34.
Entschädigung bei Deklaration des Warenwertes
Der Absender und der Beförderer können vereinbaren,, der Absender im Frachtbrief wird erklären, der Wert der Waren übersteigt die obere Grenze, im Sinne des Artikels. 30 § 2. In diesem Fall der angegebene Wert wird durch die obere Grenze Fassung.
ARTIKEL 35.
Entschädigung bei Deklaration eines bestimmten Wertes der Lieferung
Der Absender und der Beförderer können vereinbaren,, dass der Absender im Frachtbrief über die Höhe des besonderen Wertes der Dienstleistung im Falle von Verlust, Schaden, oder die Frist für die Lieferung. In diesem Fall über den Ausgleich, im Sinne des Artikels. 30, Kunst. 32 i art. 33, Sie haben Anspruch auf zusätzliche Entschädigung für nachgewiesene Schäden bis zu dem erklärten Betrag.
ARTIKEL 36.
Verlust des Rechts auf Haftungsbeschränkung
Beschränkung der Haftung, im Sinne des Artikels. 15 § 3, Kunst. 19 § 6 ich 7, Kunst. 30, Kunst. 32 tun 35 nicht anwendbar, wenn nachgewiesen wird,, dass der Schaden auf eine Handlung oder Unterlassung durch den Transportunternehmer oder mit Absicht, Schaden zu verursachen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.
ARTIKEL 37.
Umrechnung und Verzinsung
§ 1. Ergibt die Berechnung der Entschädigung in ausländischer Währung von Beträgen in Fremdwährung, Umrechnung erfolgt zum Kurs am Tag und Ort der Zahlung einer Entschädigung sein.
§ 2. Der Berechtigte kann auf die Entschädigung Zinsen behaupten, berechnet auf fünf Prozent pro Jahr, ab dem Zeitpunkt der Einreichung der Beschwerde, im Sinne des Artikels. 43 ODER, als es noch keine Beschwerden, ab Klageerhebung an.
§ 3. Wenn der Berechtigte nicht zu dem Träger einreichen innerhalb der angemessenen Frist die Unterlagen zur Begründung der Forderung, notwendig für die endgültige Abwicklung von Schadensfällen, Teil davon sind nicht für die Zeit vom Ablauf der Zeit, bis die Vorlage von Unterlagen berechnet.
ARTIKEL 38.
Die Verantwortung für den Schienenverkehr – Marine
§ 1. Im Straßen-und Schienenverkehr – Marine, mit U-Boot, im Sinne des Artikels. 24 § 1 des Übereinkommens, Jeder Mitgliedstaat kann, auf Anfrage die Veröffentlichung der entsprechenden Eintrag in der Liste der untergeordneten Zeilen diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften, bilden Gründe, um die Befreiung von der Haftung zu rechtfertigen, im Sinne des Artikels. 23, den nachfolgend genannten Gründen:
ein) Feuer, Weist der Beförderer, dass es nicht durch seine Tätigkeit oder sein Verschulden zurückzuführen sind, die Schuld des Kapitäns, Crew, der Pilot oder die Diener;
b) Rettung oder Versuch, das Leben oder Eigentum zur See;
c) Verladung der Ware an Bord, vorausgesetzt, mit Erlaubnis des Absenders ausgedrückt in der Sendung, Waren an Bord gebracht und trägt nicht im Auto;
d) Gefahr, Risiken oder Unfällen auf See oder anderer schiffbarer Gewässer.
§ 2. Der Träger kann nur auf Grund verlassen, im Sinne des § 1 nur dann, wenn, er beweist,, habe der Verlust, Beschädigung oder Überschreitung der Frist aufgetreten während der Beförderung auf dem Seeweg, aus der Zeit, die Ware auf ein Schiff verladen, , die Waren vom Schiff entladen.
§ 3. Wenn der Träger ist auf die Gründe für die Befreiung von der Haftung gemäß, im Sinne des § 1, Allerdings übernehmen die Verantwortung, wenn der Antragsteller nachweist, habe der Verlust, Beschädigung oder die verspätete Auslieferung durch ein Verschulden des Beförderers, Kapitän, Crew, der Pilot oder die Diener.
§ 4. Wenn die gleiche Seeweg wird von mehreren Firmen auf der Liste serviert, im Sinne des Artikels. 24 § 1 Konvention, das gleiche System der Haftung gilt für alle Gesellschaften.
DARÜBER, wenn diese Unternehmen in der Liste auf Antrag eines oder mehrerer Mitgliedstaaten einbezogen, über die Durchführungsbestimmungen der Haftung sollte vorheriger Vereinbarung sein zwischen den beiden Ländern.
§ 5. Die getroffenen Maßnahmen gemäß § 1 zu § 4 teilt der Generalsekretär. Sie treten in Kraft, nachdem mindestens 30 Tage ab dem Datum des Briefes eingeben, welche der Generalsekretär unterrichtet die anderen Mitgliedstaaten. Diese Maßnahmen gelten nicht für Gegenstände, die auf dem Weg sind, gelten.
ARTIKEL 39.
Haftung bei nuklearem Ereignis
Der Träger ist von der Haftung durch ihn entstanden unter den Einheitlichen Rechtsvorschriften entlastet werden, wenn der Schaden wurde von einem nuklearen Unfall verursacht, und wenn die von den Gesetzen und Vorschriften über die Haftung für Kernenergie, Kraft im Land, die Person, die das nukleare Gerät oder ihn zu ersetzen, der Verantwortliche für solche Schäden.
ARTIKEL 40.
Die Haftung des Frachtführers für seine Mitarbeiter
Der Spediteur haftet für seine Mitarbeiter und andere Personen,, deren Dienste in der Durchführung der Beförderung genutzt, Wenn diese Arbeiter und andere, die ihre Funktionen zu erfüllen. Betrieb der Eisenbahninfrastruktur, wo der Transport stattfindet,, als Personen betrachtet werden, die Dienstleistungen, die der Träger nutzt die Durchführung der Beförderung.
ARTIKEL 41.
Andere Aktionen
§ 1. In allen Fällen, in denen sie gelten diese Einheitlichen Rechtsvorschriften, können gegen den Beförderer für Schäden, die gebracht werden, unabhängig davon, Titel, auf die sie sich bezogen, nur die Bedingungen und Beschränkungen dieser Einheitlichen Rechtsvorschriften geltend.
§ 2. Das gleiche gilt für Ansprüche gegen Mitarbeiter und andere gebracht, , für die der Beförderer haftet gemäß Artikel. 40.
Titel IV. Die Untersuchung der Ansprüche
ARTIKEL 42.
Feststellung eines teilweisen Verlustes oder der Beschädigung
§ 1. Wenn der Träger bekannt oder vermutet wird, oder der Berechtigte Ansprüche, dass das Produkt ist nicht vorhanden oder wurde teilweise beschädigt, Träger ist unverzüglich und wenn möglich in Anwesenheit von autorisierten, Bericht,, Je nach der Art der Verletzung, Zustand der Ware, seine Masse und, wenn möglich, Größe und Ursache der Verletzung, sowie die Zeit seiner Entstehung.
§ 2. Kopieren Sie den Bericht kostenlos an den Berechtigten.
§ 3. Wenn der Berechtigte nicht die Feststellungen in dem Bericht, kann verlangen, dass der Zustand und Gewicht der Ware, und die Ursache und das Ausmaß des Schadens durch einen Sachverständigen von den Parteien oder durch Gericht bestellt. Dieser Vorgang unterliegt der staatlichen Gesetze und Verordnungen, in dem die Feststellung erfolgt.
ARTIKEL 43.
Reklamationen
§ 1. Klagen aus dem Beförderungsvertrag sind schriftlich an den Träger gerichtet werden, , gegen die Ansprüche gerichtlich geltend gemacht werden Verfahren.
§ 2. Recht auf Einreichung einer Beschwerde zur Verfügung, um Menschen, die das Recht auf Klage vor Gericht zu bringen, haben dem Träger.
§ 3. Bringing eine Beschwerde Sender muss ein Duplikat des Konnossements. In Abwesenheit eines Duplikats, der Absender muss dem Empfänger oder die Einwilligung beweisen, dass dieser sich weigerte, die Sendung entgegenzunehmen.
§ 4. Er eine Klage, der Empfänger muss die Sendung produzieren, wenn es ihm übergeben worden.
§ 5. FRACHTBRIEF, duplizieren Konnossement und andere Dokumente, die Befestigung der Berechtigte hält es für notwendig, sollte in der Originalverpackung oder Kopie vorgelegt werden, dass seinem Antrag muss ordnungsgemäß authentifiziert werden.
§ 6. Beim Umgang mit Beschwerden, Frachtführer kann verlangen, ein Original des Konnossements, duplizieren oder eine Bescheinigung über den erfolgreichen Abschluss der Originale, für den Einsatz auf ihre Billigung der Beilegung von.
ARTIKEL 44.
Personen mit Anspruch auf rechtliche Schritte gegen den Träger nehmen
§ 1. Vorbehaltlich § 3 ich 4, Recht auf ein Verfahren betreffend Ansprüche aus dem Beförderungsvertrag macht der Mai:
ein) Absender, bis der Empfänger:
1. erhielt einen Frachtbrief,
2. Gut angenommen, ODER
3. übte seine Rechte gemäß Artikel. 17 § 3 oder Kunst. 18 § 3,
b) der Empfänger, von dem Zeitpunkt:
1. erhielt einen Frachtbrief,
2. Gut angenommen, ODER
3. übte seine Rechte gemäß Artikel. 17 § 3 oder Kunst. 18 § 3.
§ 2. DENNOCH, Kunden genossen ein Klagerecht werden bei Gericht verfallen, die Person, die vom Empfänger im Einklang mit Artikel bezeichnet. 18 § 5 erhielt einen Frachtbrief, nahm eine Ware oder nutzen ihre Rechte gemäß Artikel. 17 §3.
§ 3. Das Recht auf eine gerichtliche Klage auf Erstattung von Beträgen nach dem Beförderungsvertrag bezahlt macht der Mai nur vor, wer hat das bezahlt.
§ 4. Das Recht auf Klageerhebung nach den Credits nur an den Absender gewährt eingeleitet.
§ 5. Durch die Klageerhebung, Der Absender legt ein Duplikat des Konnossements. In Abwesenheit eines Duplikats, der Absender muss dem Empfänger oder die Einwilligung beweisen, dass dieser sich weigerte, die Sendung entgegenzunehmen. Wenn nötig, muss der Absender beweisen das Fehlen oder der Verlust des Frachtbriefes.
§ 6. Durch die Klageerhebung, der Empfänger muss die Sendung produzieren, wenn es ihm übergeben worden.
ARTIKEL 45.
Carriers, , gegen die sie können Klagen gebracht werden
§ 1. Prozesse, die aus dem Beförderungsvertrag geltend gemacht werden können, vorbehaltlich § 3 ich 4, nur gegen den ersten oder den letzten Luftfrachtführer oder dem Träger, wer das Teil des Schlittens, während der das Ereignis eingetreten ist, die Forderung zu rechtfertigen.
§ 2. Im Falle der Beförderung durch aufeinanderfolgende Frachtführer, wenn der Träger ist verpflichtet, schriftliche Zustimmung für seine Konnossement geben, Eine Klage kann auch gegen sie gebracht werden gemäß § 1, AUCH, wenn er die Ware erhalten, oder Konnossement.
§ 3. Die Klage auf Rückerstattung des Betrages unter dem Beförderungsvertrag gezahlt werden, können gegen den Frachtführer geltend gemacht werden, wer hat diese Summe gesammelt oder gegen den Beförderer, für den sie gesammelt wurden.
§ 4. Eine Klage in Bezug auf Kredit nur gegen den Frachtführer geltend gemacht werden, der Erhalt der Ware an die Stelle der Sendung.
§ 5. Eine Maßnahme kann auch gegen einen anderen als den in § gebracht werden 1 tun 4, wenn im Wege der Widerklage oder im Wege der Einwand in Bezug auf eine Forderung der wichtigste eingeleitet, etwa um den gleichen Beförderungsvertrag gebracht.
§ 6. Bei Nichteinhaltung der Bestimmungen dieser Einheitlichen Rechtsvorschriften auf den ausführenden Beförderer gelten, Auch er kann rechtliche Schritte ein.
§ 7. Wenn der Kläger die Wahl unter mehreren Beförderern, seinem Recht zu wählen sind, werden bei Einreichung einer Klage gegen eine von ihnen ab;. Die gleiche Regel gilt, wenn der Kläger hat die Wahl zwischen einem oder mehreren Trägern und den ausführenden Beförderer.
ARTIKEL 46.
Gerichtsbarkeit
§ 1. Basierend auf diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften Klagen können nur vor den Gerichten der Mitgliedstaaten, die von den Parteien im gegenseitigen Einvernehmen oder den Gerichten für die bezeichnete gebracht werden, bei dem der:
ein) Beklagte seinen, Hauptsitz, Zweigniederlassung oder Agentur, durch den geschlossenen Teil des Beförderungsvertrages, ODER
b) der Ort der Entgegennahme der Ware oder die für die Ablieferung der Ware bezeichnet.
Eine Maßnahme darf nicht vor anderen Gerichten erhoben werden. § 2. Ist nach diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften wurden Verfahren vor dem Gericht gemäß § eingeleitet 1 ODER, Wenn in diesem Streit wurde durch eine gerichtliche Entscheidung ausgestellt, können keine neuen Gerichtsverfahren aus dem gleichen Grund zwischen den gleichen Parteien gebracht werden, es sei denn, das Urteil, bevor die erste Klage erhoben worden, konnte nicht in jenem Staat vollzogen werden, wo die neue Klage erhoben wird.
ARTIKEL 47.
Erlöschen der Ansprüche gegen den Transporteur
§ 1. Mit der Freigabe der Waren zu den Berechtigten sind alle auslöschen, unter dem Beförderungsvertrag, Ansprüche gegen den Transporteur mit teilweisem Verlust, Beschädigung oder überschreiten Lieferzeit.
§ 2. Die Ansprüche werden nicht ausgelöscht, sondern:
ein) im Falle einer teilweisen Verlust oder die Beschädigung, WENN:
1. Verlust oder die Beschädigung in Übereinstimmung mit Artikel ermittelt. 42 vor Annahme der Ware von einer befugten Person,
2. nur die Schuld der Träger der Aussage weggelassen, das musste im Einklang mit Artikel getan werden. 42,
b) im Falle einer Beschädigung, die nicht von außen sichtbar, und das war nach dem Empfang durch eine Person, die berechtigt, wenn er oder sie:
1. die Feststellung gemäß Artikel. 42, unverzüglich nach Entdeckung, spätestens jedoch innerhalb von sieben Tagen nach der Annahme,
2. beweist auch,, dass der Schaden in der Zeit zwischen der Annahme der Ware für den Transport und die Freisetzung,
c) im Falle einer Verzögerung der Lieferung, wenn der Antragsteller innerhalb von sechzig Tagen, behauptete seine Rechte gegen einen der Träger, im Sinne des Artikels. 45 § 1,
d) wenn der Antragsteller nachweist, dass der Schaden auf eine Handlung oder Unterlassung entweder in der Absicht begangen, Schaden zu verursachen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde.
§ 3. Wenn die Waren wurden neu zugeordnet, über die Bedingungen führen, im Sinne des Artikels. 28"Ansprüche aus einem früheren Vertrag für die Beförderung von teilweisem Verlust oder Beschädigung wird wie ausgelöscht werden, wenn es nur einen einzigen Beförderungsvertrag.
ARTIKEL 48.
Verjährung
§ 1. Ansprüche aus dem Beförderungsvertrag verjähren in einem Jahr verfallen. Allerdings beträgt die Verjährungsfrist zwei Jahre im Rahmen der Forderung:
ein) für die Zahlung der Beurteilung erhoben durch den Frachtführer vom Empfänger,
b) für die Zahlung der Erlös aus dem Verkauf vom Frachtführer,
c) aufgrund der Verletzung durch eine Handlung oder Unterlassung verursacht, oder mit der Absicht, Schaden zu verursachen, oder leichtfertig und in dem Bewusstsein, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde,
d) einer der Beförderungsverträge, vor dem erneuten-Gewährung im Falle, im Sinne des Artikels. 28.
§ 2. Die Verjährungsfrist wird für Maßnahmen laufen:
ein) auf Entschädigung wegen gänzlichen Verlustes: ab dem dreißigsten Tag nach dem Datum der Lieferung,
b) auf Entschädigung wegen teilweisen Verlustes, Beschädigung oder die Verzögerung der Lieferung: ab dem Zeitpunkt der,
c) In allen anderen Fällen: aus, aus dem das Recht auf Wiedergutmachung.
Der Tag für die Dauer der Einschränkung angegeben ist nicht im Begriff enthalten. § 3. Im Falle des schriftlichen Antrags gemäß Artikel. 43, zusammen mit den nötigen Belegen, Beschränkung bis suspendiert, wo der Träger weigerten sich, die schriftliche Beschwerde zu erkennen und angeforderten Unterlagen beigefügt, um es. Wenn ein Teil der Beschwerde, Die Verjährungsfrist beträgt für die umstrittene Teil der Forderung, wieder aufnehmen. Die Beweislast für den Anspruch an oder zu beantworten und geben die Unterlagen der Schwangerschaft auf der Grundlage dieser Tatsachen. Weitere Beschwerden, deren Ziel es ist der gleiche Anspruch, nicht unterbrechen die Verjährung.
§ 4. Abgelaufen Ansprüche kann es nicht weitergehen bis zu einer Widerklage oder Einwände auf der Straße.
§ 5. Ansonsten gilt für die Hemmung und Unterbrechung der Verjährung durch Landesrecht.
Titel V. Die Beziehung zwischen den Trägern
ARTIKEL 49.
ABRECHNUNG
§ 1. Jeder Träger, die Finanzhilfe bzw. die Frage der, gesammelt hat oder hätte erhoben wurden, Gebühren und andere Entgelte, die sich aus dem Beförderungsvertrag, müssen an die Träger zahlen besorgt ihre Teilnahme. Die Methoden der Zahlung durch Vereinbarung zwischen den Trägern befestigt.
§ 2. Die Bestimmungen des Artikels. 12 gelten für die Beziehungen zwischen den aufeinanderfolgenden Frachtführern.
ARTIKEL 50.
Rückgriffsrecht
§ 1. Träger, dass unter diesen Einheitlichen Rechtsvorschriften eine Entschädigung zahlen, Rückgriffsrecht gegen die Beförderer die Teilnahme an den Transport, nach Maßgabe der folgenden Bestimmungen:
ein) Träger, was der Schaden verursacht, haftet allein für sie;
b) Wenn der Schaden durch mehrere Träger verursacht, Jeder Bär Verantwortung für die von ihm verursachten Schaden; wenn eine solche Unterscheidung nicht möglich ist, Entschädigung ist unter ihnen in Übereinstimmung mit dem Punkt aufgeteilt werden. c;
c) wenn du es nicht u
