Fastsat i loven og internationale konventioner transport transport beregning af skader, og grænser for mængden i mange tilfælde kan få alvorlige negative konsekvenser for offeret. Af denne grund ser vi på forsendelsens værdi erklæringer institutioner, forbedre retsstillingen for kontrahenten luftfartsselskabets.
I den forrige indtastning fre. "Hvordan er kompensation for vejtransport"Præsenteres ofte som en formel middel til at bestemme erstatning af luftfartsselskabet, tider kan føre til en situation,, den skade, den tilskadekomne blive kompenseret kun lidt. I betragtning af den absolutte karakter af transport-loven og den deraf følgende mangel på andre regler, der regulerer ansvar i kontraktforhold luftfartsselskabet, for mange typer post transportere dem til de generelle regler vil indebære for stor risiko. Således har den nationale lovgiver, og den konvention om international transport af de enkelte transportformer introduceret løsninger til bedre at beskytte den person, der bestilte vognen.
Transport Law
Polske transportmarked lov kunst. 40 afsnit. 1 giver, at afsenderen kan angive værdien af varer, der transporteres i partiet, forudsat at denne værdi ikke fremgår af den konto, enten sælger eller leverandør af prisen for. Hvis der er en regning eller en erklæring om værdien af den prisliste over ting, der ikke producerer nogen retsvirkning. Uheldigvis, som med bestemmelse af skader på grundlag af kunst. 80 afsnit. 1 PR. wire. ikke noget klart svar i doktrinen, om det er udelukkende for regningen er knyttet til forsendelsen, hvis indhold er kendt bærestof, eller kan henvise til et lovforslag til køber på anden måde.
Erklæring af afsenderens ret, ikke pligt, Det ser derfor ikke har ret til at få afsenderen. Luftfartsselskabet kan også modsætte sig gennemførelsen af denne erklæring i teksten til konnossement eller krav på denne konto yderligere kompensation, Der er imidlertid muligheden for at de relevante forbehold, hvis du ikke er enig med den værdi, erklæret af afsenderen, hvilket igen kan føre til opdagelse værdien af ting ved en ejendom på anmodning af afsenderen.
Det skal understreges, at erklæringen skal findes i kroppen af konnossementet. For hvis selv værdien af de varer, vil blive medtaget i den kontrakt om befordring, men vil ikke blive indført i fragtbrevet, denne erklæring vil være ineffektive, selv om det kan senere bruges af offeret som en af de beviser, der er nødvendige for at fastslå den faktiske værdi af forsendelser (Alligevel vil offeret nødt til at bevise sin værdi).
Effektiv erklæring har betydelige konsekvenser - i resultatet er en formodning, at værdien af udført varer er i overensstemmelse med den erklæring. Det skal bemærkes, at denne formodning kan afkræftes af transportøren bruge alle tilgængelige beviser. Derfor er de forkerte tider nye synspunkter, erklære, at værdien af forsendelsen giver mulighed for hensyntagen til den særlige værdi af forsendelsen til den person,. Erstatningen stadig kan overstige den normale værdi af partiet, en demonstration af transportøren, i virkeligheden, den sending, der er mindre værd end det angivne, vil føre til afvisning af krav fra offeret i denne henseende.
Ved denne lejlighed er det værd at nævne, at i nogle tilfælde, vil den erklæring om værdien af det pågældende parti ikke kun et middel til at forbedre situationen for afsenderens, men rent faktisk vil danne grundlag for ethvert ansvar for luftfartsselskabet for skader i forsendelse. Ifølge den kunst. 788 § 3 k.c. Luftfartsselskabet er ikke ansvarlig for tab, tab af eller skade på penge, smykker, værdipapirer eller ting særligt værdifulde, hvis karakteristika forsendelsen ikke var kendt ham ved afslutningen af kontrakten, medmindre skaden skyldes forsæt eller grov uagtsomhed fra luftfartsselskabet. Afsenderen af vognen i / på ting, de skal så angive mindst en vurdering af luftfartsselskabet, selv i denne situation kan forekomme i enhver form,, og ikke kun i indholdet af fragtbrevet.
CMR-konventionen
En anden sag er erklæringen af værdien af varerne i transport omfattet af CMR-konventionen. I modsætning til transporten loven i konventionen, er det største problem ikke påvirket formalisme kvantificering af skader, men begrænse mængden på 8,33 SDR per kilo bruttovægt. Art. 24 Konvention dog giver afsenderen til at erklære i sendingen gebyr for den aftalte værdi af varer, der overstiger grænseværdien dommen.
For at være effektiv, skal angivelsen være opfyldt to grundlæggende betingelser. For det første skal det indgå i konnossementet - som i tilfældet af trafikrettigheder ud over skrivelsen af erklæringen ikke får virkning. For det andet - i modsætning til transport loven – placere erklæring fra afsenderen skal aftales med luftfartsselskabet, en bærer af denne titel berettiget til ekstra erstatning.
Denne anden betingelse er begrundet i det faktum,, at angivelsen af værdien af CMR-konventionen producerer langt mere vidtrækkende konsekvenser end transport loven, hvor bæreren kan altid vise sig, at værdien af overførslen er imidlertid lavere end det angivne. Konventionen erklæring erstatter erstatningsloftet, ofte en meget høj grad forøger risikoen for bæreren.
Når det skal understreges, medmindre en mangel på transportørens samtykke til at sætte den erklæring om partiet vil resultere i invaliditet, indtil videre ingen yderligere kompensationsordninger eller dets samling af luftfartsselskabet har sådanne negative virkninger, vil ikke medføre.
I modsætning til transport lov angivelse af værdi i konventionen ikke skaber en formodning, at værdien af forsendelsen er i overensstemmelse med erklæringen. Offeret har stadig at bevise, hvad er det faktiske beløb for skader, og beløbet er indeholdt i erklæringen kun repræsenterer den øvre grænse for erstatningsansvar transportør.
COTIF / CIM
I en meget lignende måde til en erklæring om værdien af at sendingen er omfattet af bilag B til COTIF aftale om international transport af gods med jernbane (CIM). Ifølge kunst. 34 CIM placering af en sådan erklæring om forsendelsen skal transportørens samtykke, men ingen omtale er her allerede betaler en ekstra. Men effekterne er dybest set den samme, fordi normalt til gengæld for aftalen til transportøren erklæringen tillægsgebyrer.
Som i CMR-konventionen erstatter erklærede kompensation grænse er fastsat i CIM (17 SDR za 1 Wagi kg brutto) og ikke skaber en formodning om værdien af forsendelsen, overlades til ofrets byrden for at vise sin sande værdi.
Air konventioner
Endnu mere vidtrækkende konsekvenser af erklæringen af årsagerne til luft i konventionerne (kaldes her erklæring om særlig interesse i levering) i henhold til kunst. 22 afsnit. 2 et punkt i Warszawa-konventionen Jeg kunst. 22 afsnit. 3 Montreal-konventionen. Det er fordi det kombinerer virkningerne af den erklæring, der er fastsat i lovgivningen i Lading og CMR eller CIM. På den ene side, fjerner angivelsen grænser for kompensation (250 francs pr 1 kg bruttovægt af Warszawa-konventionen og 17 SDR za 1 kg bruttovægt i Montreal-konventionen), den anden skaber en formodning om, interesse i at levere, som faktisk var i overensstemmelse med den forsikrede beløb og transportøren skal bevise, at interessen var mindre.
Derudover kunst. 25 Montreal-konventionen indeholder en aftale mellem transportøren og afsender afskaffe alle begrænsninger for kompensation.
Afsluttende bemærkninger
Reglerne angiver, pakker, tv har de instrumenter, at reducere risici forbundet med transport. Praksis viser imidlertid,, at meget ofte de anvendes, selv om deres anvendelse ikke er associeret med særlige vanskeligheder.
Hvis imidlertid vil nogle læseren med at finde ud af de ovenfor beskrevne fremgangsmåder, bør huske på et andet aspekt af sådanne erklæringer. Langt de fleste forsikringsselskaber giver ansvarsforsikring luftfartsselskab (OCP) som regel omfatter forsikringen ikke dækker skader over de fastsatte grænser i de gældende bestemmelser. Erklærer værdien af forsendelsen skal også sikres, af transportøren forsendelsen doubezpieczył – ellers vil det være fuld kompensation, der kun kan ansøges fra aktiverne i luftfartsselskabet.
Da kun få luftfartsselskaber, der leverer transportydelser i international trafik uden forsikring OCPD, Jeg er interesseret i de effekter i dette tilfælde øger værdien erklæring i henhold til artikel. 24 CMR. Er en sådan erklæring er bindende for forsikringsselskabet ved fastsættelsen af værdien af erstatninger og forsikringsselskaber skal begrænse 8,33 SDR / kg, og resten dækker luftfartsselskabet?
Det hele afhænger af indholdet af den politik,. De fleste forsikringsselskaber har en klar registrering af deres T & Cs, ikke ansvarlig for skader ud over grænsen 8,33 per kg, eller at en accept af ansvar inden den angivne værdi af varer kræver samtykke fra den forsikring og betale ekstra præmie.
Desværre har de fleste forsikringsselskaber ikke engang nævne denne grænse. Men faktisk er der en rekord at udelukke ansvar for skader som følge af vedtagelsen af yderligere ansvar for værdien af varerne i henhold til artikel 24.
Hvad kan den hypotetiske situation, hvor et sådant. server ejer værdi og en vægt på 100 kg 10.000EUR beordret til at organisere transporten til rederiet. Dette pålægger transport af gods til transportøren have en politik med en forsikringssum 50.000EUR. Under transport af gods er helt ødelagt, Så forsikringsselskabet betaler kompensation i mængden af SDR 100 kg * 8,33 * 1,1727 (sats SDR / EUR) = 977EUR. Hvem, så vil dække den manglende 9023EUR? Ejeren af lasten (Cargo forsikring ikke er købt), remover (kontraheret transport luftfartsselskab uden ordentlig forsikring) Endelig bæreren, som ødelagde belastningen af skyld?
Ved første øjekast ligner det, at omkostningerne afholdes til ejeren af lasten. Men vil meget afhænge af, blev formuleret som en forsendelsespostering kontrakt, eller afsender vidste, hvilken er værdien af lasten, etc.. Med passende optegnelser ville være muligt at henvise krav til afsenderen. Krav til fragtføreren – medmindre det godtgøres, grov uagtsomhed eller forsætlig forsømmelse, der forårsagede skader – ikke ville have nogen chance for succes (Jeg går ud fra, at forsendelsen ikke er deklarerede værdi af partiet). Men hvis en sådan erklæring ville være i et konnossement, omkostninger, der pålægges transportøren. Du kan også prøve at gøre krav mod speditøren, baseret på den antagelse, han skulle være muligt at opnå fuld betaling fra forsikring luftfartsselskab, men det afhænger også af de bestemmelser i kontrakten, og uden passende registrering af problemet kunne løses på forskellige måder.
Hej, Jeg har et spørgsmål om effektiviteten af den angivne værdi af forsendelsen.
Jeg får en ordre fra en logistikvirksomhed, hvor jeg optage: 3000kg, værdien af de varer 40tyś. euro, Fracht € 500 alle i. På afskiber (kunde logistikvirksomhed) i fragtbrevet jeg skriver i rubrik. 13 værdi af varer foretaget 40tyś. euro. Forskellen mellem værdien af forsendelsen, og mit ansvar konvention er omkring 10k. Euro mere.
Jeg får ikke ekstra løn er den eneste indgang: Fragt 500EUR. alle i. Er en sådan bestemmelse i den rækkefølge og adgang til brevet ovenfor er effektiv ?
@ Bari
Dette fortolkes forskelligt. Nogle kommentatorer mener, at denne bestemmelse er at forhindre situationer, når posten vises kun på forsendelsen uden en aftale med luftfartsselskabet, og kravet om yderligere kompensation forhindrer, fordi erklæringen aftalt mellem parterne. Andre mener, der skal være en separat del af lønnen. Polske domstole har dette ikke besat, så det er svært at sige, som støttede den holdning, at i tilfælde af uenighed om baggrunden.
We wpisie napisano, że w sytuacji zawarcia deklaracji wartości przesyłki przewoźnik nie może żądać z tego tytułu dodatkowego wynagrodzenia.
“Luftfartsselskabet kan også modsætte sig gennemførelsen af denne erklæring i teksten til konnossement eller krav på denne konto yderligere kompensation, Der er imidlertid muligheden for at de relevante forbehold, hvis du ikke er enig med den værdi, erklæret af afsenderen, co z kolei może prowadzić do zbadania wartości rzeczy przez rzeczoznawcę na wniosek nadawcy.”
Natomiast w Komentarzu do prawa przewozowego autorstwa D. Ambrożuk, D. Dąbrowskiego i K. Wesołowskiego napisano, at: “Przewoźnik może zażądać od nadawcy dodatkowej opłaty za deklarację wartości przesyłki.” (Dorota Ambrożuk, Dąbrowski Daniel, Krzysztof Wesolowski, Transport Law. Komentarz Lex 2014).
To można, czy nie można żądać dodatkowego wynagrodzenia?
@ Thomas
W mojej ocenie brak jest podstaw prawnych do domagania się dodatkowego wynagrodzenia, chyba że wynika to z taryfy przewoźnika. Inaczej jest w Konwencji CMR, gdzie takie dodatkowe wynagrodzenie wprost zostało przewidziane.
Godmorgen,
a co z możliwością ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika do symbolicznej kwoty, w przypadku braku deklaracji wartości? Czy nie jest tak, że przepis art. 80 afsnit. 1 PP jest bezwzględnie obowiązujący i taki zapis w regulaminie przewoźnika jest nieskuteczny?
Selvom, że znalazłem wypowiedzi doktryny potwierdzające powyższą tezę, nigdzie nie odnalazłem orzeczeń sądowych w tym zakresie.
@ Rafał
Nie ma możliwości ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika w przypadku braku deklaracji. Przewoźnik odpowiada za całą szkodę zgodnie z art. 80 afsnit. 1 PR. wire. Można jednak wprowadzić w regulaminie postanowienie, że nadawca nie może przekazywać do przewozu przesyłek o wartości przekraczającej określoną kwotę. W takim wypadku nie ma ograniczenia odpowiedzialności w świetle prawa przewozowego, ale można powołać się na wyłączenie z art. 788 af. 3 k.c. lub na przyczynienie się do powstania szkody, względnie przedstawić do potrącenia własne roszczenie odszkodowawcze z tytułu naruszenia przez nadawcę umowy przewozu zakazującej przewozu takich przesyłek.
Klient znając wartość OCP przewoźnika zleca międzynarodowy transport w doładunku, gdzie tylko jego towar przekracza i to znacząco wartość kwoty OCP o czym przewoźnik nie jest informowany, dochodzi do rabunku i utraty 100% varer, zleceniodawca żąda od przewoźnika pełnej kwoty. Przewoźnik znając prawdziwą wartość nigdy nie podjął by się zlecenia. Co w takim przypadku zrobić będąc przewoźnikiem?