- Konventionen om kontrakten om international befordring af gods ad vej (CMR) af 19 Maj 1956 r.
- Konventionen om internationale jernbanebefordringer (COTIF) af 9 Maj 1980 r.
- Rådets forordning (WE) ingen 44/2001 af 22 December 2000 r. om kompetence og anerkendelse og fuldbyrdelse af retsafgørelser på det civil-og handelsretlige (Bruksela I)
- Forordning om Europa-Parlamentets og Rådets (WE) ingen 593/2008 af 17 Juni 2008 r. om lovvalgsregler for kontraktlige forpligtelser (Rom I)
Zaczytywałam i bemærkningerne vedrørende CMR interessant, men jeg kunne ikke finde mine svar.
Problemet ligner fransk tv-selskab ikke er opført på dokumentet CMR datamedie. Et par kilometer bag førersæde afskiber er revideret og idømt en bøde for fejl poster på CMR-dokument. Selvfølgelig havde vi betale en bøde til køretøjet og føreren kan flytte til aflæsningsstedet.
Hvorvidt og hvordan vi kan kræve kompensation for de omkostninger, der er afholdt fra afsenderen?
@ Aleksandra
Ansvaret for at udstede konnossement ligger under polske rettigheder på afsender. Derfor afsenderen (emne, der bestilte vognen) ansvarlig for skader, som et resultat af den overtrædelse af ham for forpligtelsen. Så hvis der var gældende polsk lovgivning, Du kan oplade Kunden.
velkommen til holdet har en totalvægt køretøjer til 6500 kg og kørekort B E, jeg har brug for at besidde i bilen og taget alle fartskrivere internationale transporttilladelser, eller er det en bus til inaczej.Auto 3500 DMC og trailer 3000 DMC hilse udtalelser venligst
Hej,
om loven forbyder at tage ud deres tour ledsager? Er der nogen kontraindikationer herfor?
@ Kalina
Jeg er på et sådant forbud er ikke kendt.
Så hvis Drengen går i rute 3 Uger bus(fryser) Jeg kan ride med ham? Hvorfor chef forbyder, Hvis du i øjeblikket ikke transportere ADR?
@ Kalina
Spørg chefen. Han beslutter, hvordan man bruger en bil. Hvis vi forbyde, har ret til at.
Jeg sætter en flaske vodka for sin søn med okazjii fødselsdag parcel kurer til en ældre person Anglii..jestem min pension er 900zł.niedosyć,at pakken er stoppet mig endnu pålagt en sanktion i mængden af 200 pounds…Gør det rigtige Tak.
@ Ziu har
Og hvem sanktionen?
Min partner er blevet idømt en bøde i mængden af 6000 Svenske kroner for overskridelse en times køretid, men på polsk. To dage i Sverige og kontrol anes i august, at overskydende rejsetid. Er det virkelig muligt at straffe nogen for noget, der fandt sted 2 dage siden, og ud i en anden medlemsstat ? Som for mig, , regeringsembedsmand er yderst utroligt lort.
@ Marzena
Og hvorfor ville det være nonsens? Er politiet kan straffe nogen bare, hvis du fange fersk gerning, eller hvis der er tegn på en tidligere begivenhed, kan straffe senere? Lignende regel gælder her.
Det er forståeligt, hvis en af strafferetten. Og det er ikke noget som at løbe tilbage til noget, der har været og er ikke længere den mindste betydning en sikkerheds- eller trafikreguleringsudstyr fare i øjeblikket. Jeg synes stadig, at logikken bag dette nej nej, men tak for afklaring.
Med venlig Marzena
@ Marzena
Men i dette tilfælde, alle drivere i løs vægt til at bryde reglerne, fordi chance, der sker, når de fanges brydning ville være minimal. Og de skal være opmærksom på, der vil blive ryddet i et par uger tilbage, og skal opfylde. Desuden kan jeg ikke enig, at det ikke har nogen sikkerhed virkning. Jeg ville virkelig gerne dig, gik til chaufføren på vejen, som i tidligere dage, sov i et par timer om dagen, men lige nu er der over køretid? Tror du virkelig, at føreren ikke udgør en risiko på vejen?
Ingen af de vise mænd er ikke skør, og helt sikkert til både Herren vil besvare spørgsmål,de ikke ønsker søvnige bilister bag rattet. Men for mig såvel som føreren er klar ,at hvis jeg gjorde det krydser vejen i Polen er intet politi, jeg vil ikke blive straffet i et andet land i den forbindelse. Du kan også vende situationen ,at hvis jeg blev straffet i Polen for overskridelse af vejen er ingen lov pålægger en sanktion mig som en automat givet på forhånd ,eller ville begå sådan en lignende forbrydelse i udlandet. Og så, desværre, det ser ud i denne sag. Vejen er en rutinemæssig inspektion, der varer mere end 2 timer , sorry for det aktuelle sprog, men bilen er “Skættet” , der er ingen overskridelse eller trafikforseelse , bilen er helt trafiksikker , Alle papirer er påkrævet , vægt er i overensstemmelse , beskyttelse og ethvert produkt sikkerhedsstandarder opretholdes, så der er en check fartskriver det er sådan jeg husker det referat af fortiden 3 uger og er en dag Hvor er overskredet i 1 time og 7 minut. Og du vil have mig til at bevise ,at dette ikke er den berømte “heks søgning ” ? Fordi for mig er det ekstremt klare og ikke genstand for diskussion. Og enhver intelligent politimand med et tværsnit af tid , hvor du kan se de pauser og længere weekend stopper (så lad) stand som det ser ud til at forstå ,at det ikke er tale om en galning eller en galning vej.
Sir Paul
Kunden har suspenderet hele betaling for forsendelsen
Informerer om, at ikke har modtaget de manglende transportdokumenter, der er opført i CMR ( følgeseddel bekræftelse oraz levering ) Artikel basen 11 Item 3 CMR
eller har ret til at ?
@ Erorowy
Det afhænger af, hvad der udgør en kontrakt, og hvordan disse dokumenter har nogen målbare økonomiske konsekvenser.
Jeg har en bus til 3,5 ton levering transport af tjenester på vegne af et andet trafikselskab til udskrivning problem er CRM dokument, hvor vinduet kan jeg ikke nagle transportøren som transportøren Pieczonki dokumentet skal “klart på dette tidspunkt”og hvad hvis kontrollen skal du hjælpe, fordi jeg ikke ønsker at have problemer som kontrolleres ophold på vejen,der vil tage ansvaret for det ?
@ Bag
Fragtbrevet skal udfyldes, fordi ellers truende problemer med de relevante afdelinger, og ofte et tab af forsikringsdækning. Problemer derefter falder på bæreren, men i nogle tilfælde vil være i stand til at kræve erstatning fra Kunden.
Så vær venlig at fortælle mig, hvad skal jeg gøre ,Jeg ønsker at være ærlige biler skal køre op og de vigtigste kræfter, der ikke forsegle fragtbreve .Pisze Herre kompensation og i nogle tilfælde, kan hævde at tage fra Kunden ,om det er omfattet af kompensation?Touch, som et spørgsmål om transport til 3,5 Tony, hvor de fleste transport ordrer og zanaczone er ikke tilladt “videresælge dem videre” og her er den bedste problem.CHyba vil direkte bruge tabellerne i hånden?
@ Bag
Hvis kunden gennemtvinger denne handling, bedre at undgå det. Skriv et antal gange til at lykkes, og for den næste vil skade, forsikringsselskabet dækker ikke, og vil være et problem.
Velkommen.
Jeg har et spørgsmål: om bestemmelserne skal have en passerseddel til et andet land? Det vil sige,. eller laver transporten, f.eks. lastning i Frankrig, losning i Belgien, derefter ind i det tomme tilbage til Frankrig – Så uundgåeligt Jeg har ikke nogen dokumenter og her er der et problem, fordi styringen af det franske politi har modtaget en 750 € bøde for ikke “wjazdówki”.
Er dette mandat er blevet anvendt korrekt?
Tak for dit svar.
@ Bartosz Apola
Jeg forstår, det drejede sig om at udføre cabotage i Frankrig? Fordi så er du nødt til at bevise, der er færdig før transport i et EU-land og kørte på et bestemt tidspunkt i en hul til et andet land.
@ Paul Judek
Nå, men hvad hvis bilen rent teoretisk kom til Frankrig for at tømme den polske?
Og en ting mere: hvorvidt den nye lov, der træder i kraft 1 Juli Frankrig gælder også for lys transport, dvs.. gøre 3 og et halvt tons?
@ Bartosz Apola
Francuskie przepisy odnoszą się do wszystkich rodzajów transportu.
ktoś mi możne wyjaśnić dlaczego jeden fracht przechodzi przez kilka spedycji ( 3-8 – selv) a przewoźnik dostaje jedno wielkie G…. czy nie da się tego jakoś określić w prawe transportowym, ja rozumieniem przez 1.
Pierwsza ze spedycji ma w funtach ang np. 390 a sprzedaje ro za 390€ kolejnej która sprzedaje to za 50-70€ mniej kolejna już sprzedaje za 280€ itd.
ostatecznie przewoźnik dostaje 0,70 pensów za km o ile tyle mu wyjdzie.
@ Paul Judek
Czy wiadomo Panu o jakichś specjalnych uwarunkowaniach dla Polskiego przewoźnika do kabotażu na terenie Czech? Oprócz limitu3 wykonanych przewozów w ciagu 7 dni nic mi więcej nie wiadomo…
@ Peter
Nie znam żadnych innych regulacji.
Hej, Jeg vil gerne vide, om på køretøjer op til 3,5 t totalvægt i international transport inden for EU, tvinge nogle tidsregistreringer?
@ PatrykJohny
Der er ingen internationale regler på området for chauffører. I stedet skal vi overholde arbejdsretlige regler som til timesedler.
Hej
Chciałbym zapytać o pewna kwestię związaną z CMR oraz zgłoszeniem kierowcy w danym kraju, a mianowicie sytuacja wygląda następująco. Na dok. CMR kierowca ma wpisane przykładowo, że ładował sie w Polsce a rozładunek jest Holandia ale nadawca chce aby towar był rozładowany w Niemczech czego nie podaje na dok. CMR pytanie jest takie czy prawnie jest to dozwolone i w razie kontroli gdy pisze że kraj docelowy to Holandia a pięczątka jest przykładowo Niemcy, czy mogą nałożyć za to karę oraz czy w takim wypadku musze zgłosić kierowce że wjeżdża do Niemiec w celu rozładunku towaru w tym kraju.
Mange tak for dit svar.
Med venlig hilsen
Hej.
Chciałbym przejechać przez Szwajcarię z D do IT na pusto busem do 3. 5t.
Czy na granicy muszę się gdzieś zgłaszać, coś wyrabiać?
Proszę o informację i poradę.
På forhånd tak.
@ Bartek
Nie ma takiego obowiązku.
taka sytuacja: znalazłem na giełdzie transportowej ładunek na odpowiadającej mi trasie w Polsce. Spedytor potwierdził mi na komunikatorze że chodzi o ładunek “x” i ustaliliśmy resztę szczegółów . Poinformował że wystawi zlecenie a następnie się wylogował (przypuszczalnie skończył pracę ) .Czekałem na zlecenie do momentu zakończenia mojej pracy o 16:00 a że zlecenie dotyczyło załadunku na następny dzień dopiero :doszedłem do wniosku że przyśle mi je rano i poszedłem do domu.Wieczorem(den 19:00) postanowiłem zerknąć na służbowego maila i widniało w nim zlecenie z godz 17:00 a w nim towar “x” oraz towar “og” o którym w rozmowie na komunikatorze nie zostałem poinformowany.O tyle nie fortunna sytuacja że dodatkowy towar “og” powoduje stanie w kolejnej kolejce i z 1 dnia robi się 2 dzień czekania na załadunek co nie jest dla mnie korzystne.Próbowałem dzwonić do spedytora ale odrzucał moje telefony i nie osp na sms. Czy mogę zrezygnować ze zlecenia ze względu na dodatkowy ładunek “og” który stawia mnie w mało korzystnej sytuacji? również co zrobic kiedy zlecenie przychodzi na maila poza godz pracy a widnieje zapis o “30minut” na odpowiedź?
Hej
Czy jeżeli wysyłam towar za granicę z Polski do Anglii (kontener) mocowany w sposób :kontener stoi na pace auta a u góry na dachu kontenera są położone belki przez które przepuszczam pasy i moje pytanie brzmi czy taki typ transportu jest prawidłowy i czy jest jakaś wymagana ilość takich belek . Obiekt ma 4,5mb
Med venlig hilsen
ja mam pytanie do specjalisty ale troszkę z innej beczki— kierowcy tir jak wiadomo i zjeżdżają do domu w sobotę np rano i np wyjeżdżają w niedziele wieczorem żeby na poniedziałek rano dotrzeć na rozładunek czyli coś tam w weekend pracują. Det vil sige,. że ich czas pracy może być określany jako 7-dniowy ? czy kierowcy można ująć sobotę i niedzielę w urlopie np. podczas awarii auta które przez weekend jest w serwisie? please help
Godmorgen, mam problem… firma przewozowa, QuickHL otrzymała przesyłkę do wysłania do mnie z USA 3 tygodnie temu… od tego czasu oprócz opłat za przewóz i cło w USA zażądali również opłat za składowanie w USA (bo musieli czekać na opłatę za cło). Następnie paczka wyładowała na Ukrainie, gdzie zażądali niebotycznej kwoty 3.600$ za cło, po czym ponownie doliczyli (wyższe niż poprzednio) opłaty za składowanie. A teraz kiedy już wszystko jest uregulowane, na stronie śledzenia przesyłki widać, at “går” ona do Niemiec. A tymczasem miała trafić do Lublina… co z tym zrobić? Jak wyegzekwować zwrot kosztów na które się wcześniej nie zgodziłam i jak uniknąć kolejnych opłat w Niemczech… to jakiś żart a nie firma przewozowa… bedes, pomóżcie!
@ Jarek
At skrive om 30 minutach jest nieskuteczny. Dodatkowy ładunek jest podstawą do tego, żeby ze zlecenia zrezygnować.
@ Luke
Nie ma takich przepisów. To przewoźnik powinien zabezpieczyć towar w taki sposób, żeby był bezpieczny.
@ eryk
Czas pracy kierowcy wciąż powinien być przeciętnie 5-dniowy, ale to powinno być wyrównane w okresie rozliczeniowym.
@ Basia
Opłaty celne zawsze obciążają nadawcę, ale jeśli paczka trafiła do innych krajów, co wiązało się z dodatkowymi opłatami, przewoźnik ponosi za to odpowiedzialność i powinien pokryć koszty.
Hej, chcę wykonywać przewóz osób Do Holandii busem do 9 os łącznie z kierowcą systemem door to door. Jak udokumentować przejazd, czy musi być kasa fiskalna w każdym busie? Jeśli tak to zwykła czy specjalistyczna z uwzględnieniem przejechanej trasy oraz miejscowości A i B? Urząd skarbowy twierdz ze muszę mieć kasę w kazwym busie i każdej osobie przeliczać osobno trasę co wskazywało by na to że musiał bym mieć przy sobie osobę która będzie na bieżąco liczyć trasę każdej osobie z osobna, bo przecież każda osoba wsiada i wysiada w innej miejscowości czyli stosunek przejechanych km w Polsce i poza krajem będzie dla każdego inny.
Czy po za granicą kraju muszę opodatkowywać przejazd i rozliczać go np. w niemczech? Czy działa tu zasada wzajemności?
Fordi, że często na załadunkach/rozładunkach robią problem, jeśli jest jeszcze inna osoba w samochodzie oprócz kierowcy i mogą nie wpuścić auta na teren zakładu. Hvorfor? Fordi, że nie byłabyś osobą uprawnioną do wjazdu na teren firmy. Często są przepustki dla kierowcy, awizacje, kierowca musi się wylegitymować dowodem osobistym lub po prostu ochrona nie wpuści auta z pasażerem, który nie jest drugim kierowcą. W większych molochach pewnie musiałabyś zostać przed bramą u ochrony. Jeg, bo pracuję od 3 lat w transporcie. Sama też jakieś 7 lat temu wybrałam się z bratem, żeby załadować auto i robili ogromny problem, że ma pasażera. Po długim czekaniu i dyskusjach z ochroną pozwolili wjechać pod warunkiem, że pod żadnym pozorem nie wysiądę z auta, a najlepiej jak się “schowam”, bo będą mieli problem, że wpuścili mnie bez zezwolenia.. Ot takie mają przepisy.
PatrykJohnny pisze:
09/02/2017 den 23:24
Hej, Jeg vil gerne vide, om på køretøjer op til 3,5 t totalvægt i international transport inden for EU, tvinge nogle tidsregistreringer?
Paweł JudekPaweł Judek pisze:
11/02/2017 den 08:54
@ PatrykJohny
Der er ingen internationale regler på området for chauffører. I stedet skal vi overholde arbejdsretlige regler som til timesedler.
@PatrykJohny Jestem zatrudniony w Polskiej firmie, w transporcie międzynarodowym, mam rozumieć, że nie muszę np. i Tyskland, prowadzić tzw. kontrolbucha (w którym rejestruje się czas jazdy, pracy i odpoczynku ) , w pojeździe do 3,5 tony ?
@ Paul Judek ?