Både national og international transport lov bygger på en form for kompromis mellem de interesser, luftfartsselskaber og deres kunder. Dette kompromis på den ene side udpeger strenge regler for erstatningsansvar baseret på princippet om risikospredning på de andre begrænsninger på erstatning. Disse restriktioner er ikke kun begrænser størrelsen af den kompensation, men også særlige regler, ofte væsentlig forskellig fra de grundlæggende regler for civilretlige.
Phan højre bevægelse
Grundlaget for et direktiv om procedurer for fastsættelse af erstatning for skader i forsendelse i hjemmet kan findes i kunst. 788 § 1 k.c. danner, at kompensation for tab, tab eller skade, må ikke overstige den normale værdi af forsendelsen, medmindre skaden skyldes forsæt eller grov uagtsomhed. Denne regel er afgørende, men i nogle få tilfælde vil det blive anvendt direkte, som den borgerlige lovbog regulerer befordringskontrakten udtrykkeligt henvises til praksis for transport af en hest - Andre kategorier af transporten, underlagt przewozowemu. Men dette mindsker ikke betydningen af denne bestemmelse, som også kan anvendes til at modificere kompensationen beregnet på basis af transportret, hvis den væsentligt overstiger den normale værdi af forsendelsen. Begrebet den normale værdi af forsendelsen ikke er blevet defineret i loven, men læren antages, Det er markedsværdien defineres som prisen, hvor gode data kan erhverves af alle enheder uden at gøre en særlig indsats.
Beskrevet instantiering regler er regler for fastsættelse af erstatning, som fastsat i transport. Art. 80 afsnit. 1 PR. wire. introducerer et hierarki af måder temmelig formalistisk, som kan anvendes til at bestemme mængden af kompensationen. Anvendelsen af fremgangsmåden ifølge stående lavere i hierarkiet er derfor kun mulig, Hvis det er umuligt at anvende fremgangsmåden med en højere prioritet.
Ifølge kunst. 80 afsnit. 1 Item 1 PR. wire. det grundlæggende kriterium, for at fastsætte erstatningen er den pris, i opgørelsen af den leverandør eller forhandler. Det skal bemærkes, - som klart viser de a / regler - det er ikke sandt helt almindeligt gentaget argument, at kompensation under transport lov indeholder generelt ikke tabt fortjeneste, og er begrænset til faktiske tab. Beretning om sælgeren dækker normalt bare fordi m.in. overskud af detailhandler, fordi kommerciel aktivitet er salg af varer til andre enheder til en højere pris end deres købspris af sælger. I lyset af denne bestemmelse, så sælgeren kan kræve erstatning, ikke kun for det faktiske tab - hvilket er den mængde, som gav, at købe varer af partiet (eller har brug for at genkøbe), men mængden af, hvorefter han besluttede at sælge den.
Det skal understreges, at luftfartsselskabet, udbetale kompensation, er relateret til mængden af regningen, selv hvis den resulterende pris overstiger markedsprisen. Kun i tilfælde, Det er en åbenlys overdrivelse, er det muligt at forsøge at modificere kompensationen på basis af den allerede nævnte generelt, at erstatning ikke bør overstige den normale værdi af forsendelsen.
Følgelig også i en situation,, når prisen er beskrevet i lovforslaget er betydeligt lavere end markedspriserne, Det er den bindende grundlag for fastsættelse af erstatning. Det er især salget af reklamemateriale eller varer, den pris, som resultater fra en bredere sammenhæng mellem parterne (np. mellem nærtstående parter og salg af mobiltelefoner til en lav pris i bytte for faste afgifter for teletjenester). Den bindende karakter af prisen som følge af beregningen af betyde, at selv, hvis sagsøger beviser, at den aktuelle værdi af overførslen var signifikant højere, kompensation er begrænset til det beløb, der er angivet i erklæringen.
I tilfælde af at prisen er indeholdt i regningen indbefatter afgifter (Momsoplysninger, punktafgifter) ovenfor beskrevne princip kan lide ændringer på grund af retten til tilbagebetaling. Dette spørgsmål vil beskrive nærmere i en efterfølgende artikel.
Det bør også bemærkes, at nogle kommentatorer er af den opfattelse, at kunst. 80 afsnit. 1 Item 1 PR. wire. kun refererer til kontoen er knyttet til forsendelsen, hvis indhold var kendt bærer, jorden nødvendige for, at transportøren til at beregne risikoen udførelsen af befordringen. Hidtil var imidlertid dette koncept ikke bekræftes i retsvidenskab.
I mangel af erstatningen hensyn fastsættes på grundlag af listen på datoen for porto til transport (kunst. 80 afsnit. 1 Item 2), og hvis der er også sådan en prisliste i henhold til ting af samme slægt og art af tid og sted de giver (kunst. 80 afsnit. 1 Item 3). I sidstnævnte tilfælde er det muligt at bruge noget dokumentation for værdien af varer af samme slægt og art.
Mens de to ovennævnte metoder ikke giver anledning til særlige kontroverser, så meget større tvivl opstår i forbindelse med kunst. 80 afsnit. 2 som er, , at hvis stand til at bestemme størrelsen af den erstatning på grundlag af tre kriterier er beskrevet ovenfor, Dette indstiller højden af taksator. Doktrinen drejer sig om den, eller taksator kan udpeges efter aftale mellem parterne til enhver tid, eller kun i situationer, hvor der ikke er nogen konti og priser, og fastsætte værdien af varer af samme slægt og art udgør en urimelig byrde eller uden deltagelse af eksperter er umuligt. Den bogstavelige fortolkning af bestemmelsen fører til denne anden position, selv om vi ikke kan benægte rationalitet argumenter kommentatorer hævder, hindre parterne har svært ved at gøre en samordnet indsats for klart at løse tvisten gennem fælles udpegning af vurderingsmænd fastsættelse af erstatning.
Disse regler vedrører situationen for tab eller tab af partiet. I tilfælde af beskadigelse, ifølge kunst. 86 afsnit. 1 PR. wire. udligning er lig med den procentvise nedgang i værdien af. I de fleste tilfælde, vil enhver erstatningsbeløb skal tilbagebetales til at reparere skader. Men, vil Application styre kunst. 86 afsnit. 2 PR. wire. som er, at mængden af erstatning for skade, ikke overstiger kompensationen skyldte for tabet af en hel sending, og hvis skaden opstået som følge af nedsættelsen af de eneste dele af lasten - størrelsen af erstatning for tab af den del af partiet. Det skal understreges, at forordningen ikke betyder, at kompensationen ydes kun for den del af partiet, som er blevet beskadiget. Det er muligt, fordi, , der skyldes skader på den nederste del af partiet, er en anden del, at uden den defekte del har ingen betydning for den person,.
De ovenfor beskrevne begrænsninger af skader vil dog ikke gælde, hvis skaden skyldes bevidst fejldisponering af luftfartsselskabet eller dets grov uagtsomhed. Diskussion af denne regel, dog langt større end anvendelsesområdet for denne artikel.
CMR-konventionen
Meget mindre formaliseret er reglerne for fastlæggelse erstatning for skader i przesyłach blive transporteret i henhold til CMR-konventionen.
Generel regel fastsat i kunst. 23 afsnit. 1 er, at kompensation for helt eller delvist tab af gods skal beregnes efter værdien af købet tid og sted for transport. Værdien bestemmes af aktiekurs, i dets fravær - hvilket er reglen - i henhold til gældende markedspris, og hvis dette ikke også bestemmes, i henhold til den normale værdi af varer af samme art og kvalitet. Konto udstedes af sælger, så der er ikke sådan betydning som i transport-lovgivningen og udgør kun en af de foranstaltninger i henhold skøn af beviserne. Endvidere, i situationer, prisen angivet på regningen vil ikke være den samme som prisen på aktiemarkedet, vil blive prioriteret denne anden. I retspraksis af udenlandske domstole også fremhæver, at råvareprisen til at bestemme tid og sted for afsendelsen til at bære uanset produktionsomkostningerne, men den pris, som varer kunne sælges i normal uden at tage hensyn til de særlige forbindelser mellem sælger og køber.
I modsætning til transport regler i konventionen, i tillæg til kriterierne for fastsættelse af størrelsen af erstatningen har endda reducere dens højde. Ifølge kunst. 23 afsnit. 3 Konventionen er ændret ved protokollen af 1978 r. (tvivlen i sin ratifikation af Polen, der er nævnt i posten "Det er tvivlsomt ændringer i CMR") Kompensationen må ikke overstige 8,33 SDR za 1 kg bruttovægt kort. Limit omregning til national valuta skal være i overensstemmelse med kunst. 23 afsnit. 7 domsafsigelsen eller anden dato aftales mellem parterne (Polsk oversættelse af denne artikel, desværre afviger fra den oprindelige og taler om datoen for vurderingen i stedet for dom). Den beskrevne reduktion er afgørende, da det i mange tilfælde i forbindelse med transport af gods er beskadiget af en lille vægt, men af betydelig værdi, som i mangel af kvalificerede fejl begået af luftfartsselskabet årsager, at den resulterende kompensation er kun en brøkdel af faktiske skade. Et eksempel kan være tilfælde er omfattet af anerkendelse sidste år ved EF-Domstolen (i Polen, kaldes ofte Europæiske Fællesskabers Domstol EF-Domstolen i korte træk), der manglede i transportsektoren serveren vejer flere kilo værd titusindvis af euro (men i dette tilfælde gjorde domstolene netop ubegrænset forpligtelse til at betale erstatning på grund af grov uagtsomhed fra luftfartsselskabet).
I lighed med transport loven er opført i konventionen spørgsmålet om erstatning for skade på en. Ifølge kunst. 25 afsnit. 1 Princippet er at betale kompensation i mængden af, hvorved den reducerede værdien af varen. Dette beløb kan ikke overstige det beløb,, betales i tilfælde af tab af en hel sending, og hvis kun en del af partiet har mistet som følge af skader - det beløb, der betales i tilfælde af tab af, som har mistet værdi.
Analogien transportret kan også spores i den forskrift, som kunst. 29 Konvention danner, at luftfartsselskabet ikke kan benytte konventionens bestemmelser, der begrænser eller udelukker hans ansvar eller videregive bevisbyrden på den anden side, hvis skaden skyldes forsæt eller uagtsomhed, som i henhold til lovgivningen i den retssag påvisning anses som svarende til forsætlig fejl. Konsekvenserne af det kvalificerede fejl begået af luftfartsselskabet, så de er lidt bredere - ikke bare for at fjerne den begrænsning af erstatningsansvar, men også positivt til transportøren bevisbyrden. Det skal bemærkes, der appellerer til loven gør domstol, at der i forskellige lande, kan den samme adfærd kan vurderes forskelligt, og fungere som et grundlag for accept af skyld kvalificeret luftfartsselskab i et land, i et andet land kan ikke udgøre et grundlag for udelukkelse af erstatningsgrænserne.
De ovennævnte principper, både i transport-lov og CMR er obligatoriske, og enighed mellem parterne kan ikke ændre dem. Compliance er derfor nødvendigt for en korrekt fastsættelse af erstatning for skader i forsendelse. Det bør også bemærkes, at reglerne for godtgørelse erfaring ændring beregning i sagen, når der er en erklæring om værdien af varer af afsenderen. Men det kræver en særskilt diskussion i en efterfølgende artikel.
Hej, nylig blev interesseret i emnet og stedet forekommer mig meget hjælpsom og veludført, var at søge en hel masse artikler, men vi fandt aldrig svaret på spørgsmålet, opstår, når et krav om erstatning for tab af varer, og når den forfalder til betaling på grundlag af CMR-konventionen? Svaret på dette spørgsmål, lad mig delvist besvare det andet spørgsmål, nemlig, hvorvidt den antagelse, at et erstatningskrav opstået som et grundlag af artikel 415 kc på tidspunktet for skaden, om det er muligt at indstille-off at reparere beskadigelse (som kompensation for tabt gods) med andre krav mod transportøren nød af den part, bestille transport?
Jeg er glad, że strona w czymś się przydaje 🙂 A co do powstania szkody z tytułu zaginięcia towaru – Jeg tror, at kravet opstår, når skaden indtraf, men i praksis opstår kun på tidspunktet for, at der var et tab af. Det er værd at bemærke indholdet af artikel. 20 afsnit. 1 CMR hvorefter godset kan betragtes som tabt uden yderligere beviser, fordi, at varerne ikke er ankommet på scenen i 30 dage efter det forventede fødselstidspunkt.
For så vidt angår fratrækning, Jeg kan ikke se nogen grund til, ikke at bruge fradraget i tilfælde af anvendelse af bæreren og berettigede. I praksis ofte sådanne situationer gøre opstår. Det skal erindres om indholdet af teknikken. 23 afsnit. 4 CMR, luftfartsselskabets ret til fragtrater for transport, , hvor der var et tab af varerne.
Mange tak for Deres svar.
Det er i denne retning rettet min fortolkning, men jeg var nysgerrig om nogle uafhængig bedømmelse. I mit tilfælde, bare et problem med erklæringen, forsvindinger, der fandt sted, fordi luftfartsselskabet ikke er optaget, at produktet blev tabt sammen med underleverandør.
Med hensyn til erstatning, ville det sandsynligvis nødt til at tage hensyn til strukturen “fradrag” i lov og jura bestilling transportvirksomheden transport. Fordi der ikke nødvendigvis disse regler skal være i overensstemmelse. Og for at være sikker, denne kompensation er gjort mere effektiv kontrol på den sikre side, og hans højre og den rigtige entreprenør.
Med venlig hilsen
Jeg ved ikke, hvad land entreprenøren med hensyn, men når det kommer til Rom I-forordningen, Dette problem vil være minus, gdyż kunst. 17 klart løst, hvilken lov der gælder, når den lovpligtige fradrag.
Meget interessant sted – Gennemgå et par år og blive en førende polsk kommentar “transport lov” 🙂
Ved den måde – af franc-kurs på hvilken dato, fastsættelsen af erstatning? Sats fra den dato, hvor kravet? Selvfølgelig ved jeg,, vi har nu (ratificeret protokollen på jorden) SDRy – men problemet er, , der for nylig, Så der er stadig mange retsforhold, hvori anvendes den gamle. Den konkurrencemæssige princip, at beregne franc kurs baseret på værdien af guld fra datoen for dommens, et princip, som desuden – hvis jeg forstår – kraft efter ratifikation af protokollen for SDR.
Kender du, hvor du kan finde nogle materialer til arbejdet med protokollen? Måske vil du finde, hvorfor det blev besluttet at indføre kunsten. 23 afsnit. 7? Var nødt til at fjerne tvivlen om fortolkningen?
Med venlig hilsen
Tak for dit svar, Med hensyn til Litauen, Så meget som muligt Rom I er på spil.
Med venlig hilsen
Tak for dine venlige ord, ale styl tego bloga zdecydowanie od komentarza odbiega 🙂 Gdybym miał tu powoływać wszystkie przypisy z literatury i orzecznictwa, to pewnie wszyscy by stąd uciekli 🙂 Choć pewnie w niedługim czasie zaczną się tu pojawiać informacje o poważniejszych publikacjach mojego autorstwa – for tiden er i form af videnskabelige artikler.
Guldfranc er problemet, fordi konventionen ikke angiver, hvilken dag til at beregne odds. Personligt synes jeg,, at de bør acceptere princippet stammer fra protokollen og tage et kursus fra datoen for dommens, men det er bare min mening, fordi reglerne er fri til at, så sandsynligvis dette vil afhænge af domstolens skøn. Udover, i Polen, og så kursen fastsættes kvartalsvis, så vil blive fastlagt omkring. Er det ikke det eneste problem med guldfranc – co bowiem, hvis transporten er fra polsk til tysk, i Polen er guldfranc, i Tyskland og SDR? Personligt synes jeg,, der bestemmer lovgivning, der gælder, men der er forskellige holdninger til dette emne.
Med hensyn til om guldfranc faktisk ikke længere er i kraft, i forhold til, hvor aftaler gælder anbefaler, at du læser poster Tvivlsomme ændringer i CMR Jeg Konsekvenserne af ændringer i CMR.
Materialer er overbeviste om at vinde UNECE (De Forenede Nationers Økonomiske kommission for Europa), der udvikler ændringer i CMR, men de ældste dokumenter, Det lykkedes mig at finde på deres hjemmeside, er af 1997 R., så jeg tror du ville være nødt til at skrive til dem.
Jeg også hilse og lad os vide, jeśli się uda znaleźć te materiały 🙂
Proszę bardzo i również pozdrawiam 🙂
Ja faktisk – i Polen, er den sats etableret kvartalsvise (eller i det mindste var – fordi fra hvad jeg kan se dette på NBP ikke har kurser for 2011, – Baa! Jeg fandt ikke selv andre kurser for andre år! og jeg var på udkig efter de to timer! Konventionen så vigtigt, og jeg føler en vis Magelighed “myndigheder” i det mindste du kan se problemerne med ratificeringen af protokollen). Anyway, ikke kun dovenskab “myndigheder” – i store publikationer (np. Næsten voluminøse handelsaftaler med System) Der er også noget af interesse. Mens du uforvarende kan læse. Så jeg opfordrer dig til at udgive – z tego co wiedzę całe pole jest do obsiania 🙂
Men hvad betyder det ligegyldigt, om det NBP satsen “guldfranc” afgøre, hvorvidt? Jeg kender, at de polske domstole ikke kan lide “anvende loven” ligesom “anvende reglerne” Men denne ret gælder loven, der er en konvention og konventionen – synes at – er klart defineret som den sats, der fastsættes (TJ. baseret på værdien af sådan og sådan en guld). Efter min mening, involverer praksis af domstolene, at de tog et kursus sat på kvartalsbasis var fejlagtig – fordi domstolene skal tage den aktuelle kurs, en fast takst pr kvartal, når handel med guld hver dag er forskellig, Strømmen vil aldrig. Andre ord i min domstol kan godt tage den sats, som repræsentant for et parti – det ville være lige så ubegrundet som NBP sats blev baseret på en individuel. Jeg kender ingen bestemmelse, hvilket ville gøre det ret bundet af resultaterne af NBP valutakursen franc. CMR-konventionen-relevant, når i denne sag – mindst de nationale centralbanker ikke sige noget.
Problemet er skabt af mig på en anden linje – ved fastlæggelsen af valutakursen francen er ikke sikker på, hvad naturligvis at tage – fastlagt af NBP? Og hvis ja, hvilke? Og hvorfor ikke købe pris og salgspris? Er prisen for monetært guld? Eller måske skrottet? Eller måske den pris barer (tilfældigt ; dag fra 17.495,25 gøre 18.416,16). Hvor er det standardiserede? Nowhere. Og hvis domstolene i løbet af denne bøjning? Efter at have læst et par af de grunde, jeg indgår, at der absolut ingen.
Med denne transport Polen – Tyskland er et rigtig interessant spørgsmål. Du kender måske nogle publikationer i dette emne?
Så snart jeg finder noget i UNECE til at lade dig vide.
Med venlig hilsen
Desværre, hver gang du har brug for at NBP forekomme, sådanne data for at opnå. Og publikationer om CMR i Polen er virkelig et problem – i praksis ikke synes næsten ingenting. Fra tid til anden er der noget Dr.. Wesolowski og Dr. Ambrożuk, men normalt er det i en meget niche blade som Scientific Papers Szczecin Universitet, ikke tilgængelige for de fleste mennesker. De mest populære magasiner i transport lov er der lidt (hæderlig undtagelse er en gennemgang af retspraksis i hans stemme, , som udkom i sidste år). Råderum, så det er, men desværre ikke nok tid, , at man kunne skrive noget, som ville være (ikke at nævne, że ktoś by to jeszcze musiał wydrukować 🙂 ).
Med hensyn til indstilling af valutakursen franc – Problemet er klart, og brugen af NBP sats er uden tvivl nogle af hans nederlag. Den ret, selvfølgelig, er dette selvfølgelig ikke er bundet, men i praksis er det lettest at nå det. Af den måde zapoznałbym tilfreds med disse begrundelser, der havde adgang til – offentliggjorte beslutninger er desværre ikke meget, Så det ville være rart at vide, de tænker på visse domstole, og til tider meget mærkelig – For nogen tid siden besluttede domstolen i min virksomhed på, at refusion af udgifter i forbindelse med transport på grundlag af artikel. 23 afsnit. 4 CMR (i løbet af transportable) bør ikke være, hvis offeret modtaget kompensation for de varer. Efter alt, er kompensationen en erstatning til forsendelse, der ankom beskadiget. Desværre ret ikke skrive, Hvorfor kunst i almindelighed. 23 st. 4 blev indført.
Og når det kommer til publikationer vedrørende en potentiel konflikt mellem erstatningsgrænser ved den oprindelige tekst til konventionen og i henhold til protokol, Polen er noget om dette emne, jeg fandt ikke nogen. I kommentar, kan du finde udsigten Wesolowski, at Francs bør være således konverteres, gik ud for at følge tæt på 8,33 SDR (i henhold til de regler, der er udtrykt i minutter), men hvis konflikten ikke skrive. Ambrożuk indtager en lignende stilling i hans ellers fremragende bog. Den tilsyneladende centrale position Maria Dragun kvoter for kompensation, Dette emne er ikke veludviklede.
De udenlandske publikationer, der afsættes til dette emne kan jeg kun angive artikel af Dr.. Sergei Horns pt. Paradox af den dobbelte karakter loft over ansvaret. 23 Abs. 3 CMR offentliggjort i Transportrecht nr. 7-8/2002. Forfatteren synes at fremme position, lige her, at retten beslutter, og ingen lov der gælder for transportkontrakten.
Held og lykke på UNECE
Pozdrawiam 🙂
Hej Jeg vil gerne beskæftiger sig med transport (Jeg har en bus) Jeg vil gerne vide, hvad bilen, når stedet for lastning og uden belastning, og efter et par telefon viser sig, at det ikke vil, for hvilke statutten til at stole på, hvor meget man kan kræve erstatning. Jeg har en erklæring om, at det er den dag jeg var på belastning og den næste dag torsdag i Corpus Christi er blevet lukket (tilfældet efter sigende wsze3lki CMR-konventionen siger, at du er nødt til at vente 24.
Det andet spørgsmål, jeg spekulerer på, hvordan er det, at rederiet påbud, trinvist uploadet til den anden side af A4 er normalt alt med småt: “ansættelsesvilkår” og endelig skrive det som det ville fornægte 30 minut (i 30 minutter, det er svært at læse) der er, for alle disse vilkår, men det accepterer noget jeg rejste eller undertegnet. Jeg selv har tid til at påbyde, at et overblik, hvis du sagde, at om betaling af EUR-kursen vil være lavere end på den service at opveje den valuta skibsfart (i øvrigt, de gjorde, faktura sænket med mere end 32zł).
Har disse begreber har retskraft eller tvingende den borgerlige lovbog og tilsyneladende ikke som et resultat af skibsfart, som bære tabet kan kræve erstatning eller kan være for lille Maczek alt dette på et særskilt ark betingelser for service gør speditører er ustraffet.
Regards Marcin
Masser af spørgsmål, lidt tid, więc dopiero dziś jestem w stanie odpowiedzieć 🙂
1. Hvad angår den manglende varer til lastning sted på det aftalte tidspunkt, afhænger meget af indholdet af befordringskontrakten. Rigtig mange af dem indfører princippet om fri lastningen afventes, fx. i dimension 24 h. Men, hvis en sådan bestemmelse er ikke, luftfartsselskab har ret til at anmode om levering af varer inden for den fastsatte frist, selv under smerte for tilbagetrækning. Det kan også kræve erstatning for skader forårsaget af forsinkelse i belastning ved de dermed forbundne omkostninger. Problemet kan kun vise mængden af skader – Det er vanskeligt klart at bestemme mængden af omkostningerne forbundet med et stop. Af denne grund er det godt at indtaste passende sanktioner i kontrakten. Erfaringen viser dog,, at luftfartsselskaber sjældent bringe disse bestemmelser til kontrakten.
2. Skrevet håndskrift er desværre forsendelse ordrer dagligt. En af mine foretrukne tilfælde er den model kontrakt, en af de luftfartsselskaber fra Szczecin, der gik for brød og ikke selv tekst opdelt i de enkelte sektioner, og alt er skrevet på én gang. Med hensyn til effektiviteten af sådanne bestemmelser – meget afhænger af situationen. Hvis parterne til at samarbejde med hinanden hele tiden nogen negativ reaktion på de sendte tilbuddet (Jeg har lige sendt ordren skal behandles) kan betragtes som accept. I andre tilfælde, optagelse af 30 Referat vil ikke have nogen betydning. Værre, vil, hvis luftfartsselskabet ikke reagerer på anmodningen, men fortsætte til dens afslutning. Tiltrædelse til udførelsen af ordren skal være for accept af disse betingelser. Hvis du ikke accepterer ordrer, bør ikke være nogen konkurrence eller dens individuelle forhold, før vi indser det.
3. Som for kursdifferencer – parterne frit for at regulere dette spørgsmål. Der er ingen regler, som forbyder. Således se sådanne optegnelser, at modsætte sig. Ellers vil de være fuldt ud effektiv.
Velkommen
Jeg har et spørgsmål, Hvad hævder kan bede transportfirmaet, i en situation,, tilskrives pakken udlandet, adressaten har ikke ankommet, og ingen har forsøgt at kontakte mig, i betragtning af situationen, og forbigået til mere end en måned for at give (efter min telefon til hovedkvarteret, Jeg lærte, at pakken allerede var i udlandet, men som et resultat af alvorlig skade på det under transporten, bringe, blev trukket tilbage til kontoret i Polen, men hvorfor ingen zaistaniałym faktisk var ikke travlt med at poifnormowania mig? vigtigt det er at nadmienienia, adresse og telefon kontaktet, var en velkendt bærer).
På forhånd tak for dit svar
@ Luke
Hvis den sidste måned, og en pakke ikke når modtageren, kan anses for at være gået tabt, og at kræve fuld kompensation.
Hej,
Jeg har et problem med rederiet, der har sådan en parcel vin rundt om i landet. Uden nogen problemer, jeg betalt erstatning for “brud”, Men selskabet har konsekvent nægtet mig kompensation for oversvømmede andre flasker, der hævder, at vin ikke er beskadiget, kun “pakke”. Bortset fra at det er vanskeligt at foretage en sådan “oversvømmet” flaske til et fuldgyldigt produkt (np. som på hylden i butikken). Er det rimeligt, at selskabet nægter at betale erstatning, Hvis det ikke er, hvad regler skal jeg opsætte ?
Maciej
@ Maciej
Virksomheden bør få prisen for de mest latterlige begrundelse for sin afvisning af at betale erstatning. Commodity vin er aftappet, og hvis flasken er beskadiget, f.eks. ved farvning etiketter, Dette produkt er beskadiget. Selvfølgelig er der spørgsmålet størrelsen af de skader, dvs. Medmindre vinen mister sin værdi – Dette skal bestemmes individuelt.
Sir Paul,
Jeg har nøjagtig samme mening, og jeg er glad for, at en person med en sådan autoritet delte mine tvivl. Mange tak.
Men om trafikken er bogstaveligt talt muligt at angive, at begge har afvist troen på den absurde påstand, om jeg skulle forfølge deres sag i retten ?
Og hvis i dette tilfælde er chancerne for kompensation for de afviste krav fra sidste år (selvfølgelig dokumenteret alt skriftligt) ?
Tak igen for din hjælp, det ærligt ikke forvente sådan en positiv reaktion på.
@ Maciej
Desværre er der ingen bestemmelse angiver, at flasken er en del af produktet under navnet af vinen i flasken, men jeg er overbevist om,, at der i tilfælde af en tvist rettens argumentation bekræfter. På den positive beslutning af luftfartsselskabet efter al denne tid ville jeg ikke tælle. Hvad er det udtryk, når det kommer til indenrigsfarten året for leveringsdatoen + periode til at løse klagen senest tre måneder. International transport lige bag suspension i forbindelse med anerkendelsen klage kan være af enhver længde.
Good Day Sir Paul,
kunde, med hvem vi arbejder, giver kabinen; hver i en særskilt æske. Hytter er indstillet lodret på en palle single, med et særligt beslag. Det sker, at modtageren nægter at modtage varen kun på grund af skader på 'ramme'. Varer der returneres til afsenderen, og det viser sig, at ingen af kabinen var ikke beskadiges. Klienten kræver, at vi refundere transportomkostninger og reparation af primær støttestruktur.
Er begge disse påstande er berettigede?
På forhånd tak for dit svar
Med venlig hilsen
@ Joanna
Meget afhænger af de nærmere omstændigheder i sagen. Hvis rammerne er til engangsbrug og kan ikke refunderes, Du kan forsvare afhandlingen, at der ikke var nogen skade til forsendelsen, dermed afvisning af modtageren stammen skal betaleren, ikke et luftfartsselskab og ikke blot skal han betale for det oprindelige kursus, men også til returnering.
Good Day Sir Paul, Tak for dit svar.
Sir Paul, Rammen er en struktur og kan ikke refunderes – Fortæl mig, hvad betyder det for muligheden for et afslag på at afvise et krav?
Tak og hensyn!
@ Joanna
Du skal være i stand, at der ikke var nogen skade til forsendelsen, så modtageren ikke havde nogen grund til at nægte vedtagelsen. I denne situation skal behovet for at gøre hjemrejsen afholdes af Kunden.
Godmorgen,
Sir Paul, høflig anmodning om hjælp i følgende emner.
Skader forårsaget nogle elementer af sendingen, at hun ikke levede op til den (som helhed) dets funktioner. Efter udskiftning defekte dele med nye (af en given værdi), kalibrering og verifikation af den fulde funktionalitet er blevet gendannet. Grænse for erstatning for skade på varerne i denne sag vægten af hele sending i stedet for enkelte elementer – eller så?
Hvorvidt desuden godtgørelse for beskadigede dele skal også betales ekstra omkostninger i forbindelse med legalisering af medarbejder- og lønomkostninger (som er blevet repareret)?
En anden ting, Denne godtgørelse af transport. I så fald er det rimeligt ? Er rekord “andre udgifter i forbindelse med transport af gods” hensyn såsom. udgifter, som afsenderen i forbindelse med sin henvisning af modtageren? Hvad med omkostningerne ved tilbagelevering – Dedikeret kunde arrangerer transport flere gange dyrere end standardsatsen for fragt til modtageren.
På forhånd tak for din hjælp og venlig hilsen!
Alik
I tilfælde af, når beskadigede dele er en del af partiet, kompensation grænse beregnes ud fra vægten af hele partiet, og ikke kun beskadigede dele. Med hensyn til de meromkostninger, er inden for rammerne af kompensationen omfatter alle omkostninger, der er nødvendige for at genoprette forsendelsen til sin oprindelige tilstand. Det er rimeligt at også krav om tilbagebetaling af transport, men kun delvist – i forhold til værdien af den skade, og samme forsendelse.
Med hensyn til udgifterne til re-skibsfart den ikke falder ind under anvendelsesområdet for kompensation, medmindre skaden skyldes forsæt eller grov uagtsomhed fra luftfartsselskabet.
Jeg spekulerer på, hvad den opfattelse, at Herren gav følgende eksempel.
Forsendelse udgjorde 25 paller af dåser eller krukker med mad. Til aflæsning først vedtaget 5. 20 paller returneres til afsenderen – under transport, der var en roll paller, tåreflåd og beskadigelse af emballagen film og en lille mængde af forurening glas og dåser. Modtageren nægtede at acceptere, fordi han havde et problem med mekanisk losning og bestemmelse af egnethed / fødevaresikkerhed. Afsenderen har at ompakke og omemballering hele afkastet, og fjern de beskadigede dele og vendte. Påstand er kompensation for transport. Carrier mener, dvs., det 1 % (så meget faktisk udgjorde værdien af de beskadigede dåser og krukker), og afsenderen anser, at 84 % (mange af returvarer massevis, men ikke i værdi). Jeg magert mod positionen af afsenderen. En anelse for mig er kunst. 25 afsnit. 2 CMR. Han taler om nedklassificering af skade, dvs. beskadiget forsendelse 1 % en za przewoźne 84 %. Men jeg har meget svært ved at formulere en klar begrundelse.
@ Piotr
Spørgsmålet er ikke klart. På den ene side skaden objektivt kun relateret 1 % belastninger i forhold ville reducere fragt. På den anden side, gjorde det eventuelle tab dele af produktet det nødvendigt at forbyde en meget større mængde last til afsenderen. En bogstavelig fortolkning ville indikere den version af bæreren. Formålsfortolkning kunne se det samme problem forskelligt.
Good Day Sir Paul,
Jeg har et spørgsmål om prisen på udnævnelsen af eksperten. Vi er ikke enige med klienten, rapporterede, at den samlede skade er skader. Vi agter at udpege en ekspert – Jeg forstår, at vi er nødt til at dække udgifterne til deres egen?
Vi spurgte om muligheden for at sælge defekte produkter til en nedsat pris , kunde krav, at på grund af problemer med en garanti det vil ikke fungere. Er det muligt at sejre på klienten forsøger at sælge?
Tak og venlig hilsen
Joanna
@ Joanna
Dette er den anden side skal vise, at skaden er afsluttet, og det er ikke muligt at sælge produkter til nedsat pris. Generelt er meget vanskeligt og ikke ekspertudtalelse sådanne beviser, synes der ringe chance for succes.
Sir Paul,
tak, Som sædvanlig kan du stole på Herren!
Med venlig hilsen
Joanna
Mr. Counselor,
Del kommentarer bliver forældede i forbindelse med denne, at vi har indført i teknikken. 23 CMR “regningsenhed”, hvad der gør tingene lettere.
Bare fascinerer mig følgende spørgsmål om – fra som naturligvis bør vedtages SDR, hvis godtgørelsen udbetales i mindelighed, uden at inddrage retten (Derfor accepterer ikke den dømmende dato). I mit sind fra datoen for antagelsen af valutakursen “acceptere det (varer) at bære”, som i afsnit. 1 kunst. 23.
Hvad synes du om, at?
Med venlig hilsen, Magdalena.
@ Magdalena
Jeg, at i dette tilfælde, bør du overveje et kursus fra datoen for udbetaling af erstatning, fordi der i denne dag endelig opdateret luftfartsselskabets erstatningsansvar.
Hej. min karriere som følge af kollisionen (sammenstød med et andet TIR-I) beskadiget gods i form af ølflasker. Taksator visuel forsikringsselskab efter skadesvurderingen erklærede, og blandt de mest 55000szt af knuste flasker transport, hvis der kun 1000pcs og efter ompakning resten af den beskadigede, paller vil kunne revet dem til at bruge produktionen øl – men erklærede bryggeri, accept af sådanne flasker “voldsramte” tilstand er i modstrid med den politik, kvalitet og fødevaresikkerhed som også fra flasken efter ulykken (traktor til appel, driver på hospitalet) kan have skjulte fejl, der kan opstå under transport af øl kun til slutkunden (np. som et resultat af fermentering) og i forbindelse med forekomst af skjulte fejl RISIKO varer er bestemt til glasaffald. vi bestilte bryggeriet skader i mængden af værdien af varer, forsikringsselskabet ønsker at trække kompensation for 1000pcs af knuste flasker. behage udtryk for sin holdning, tak
@ Grazyna
Her sandsynligvis i sidste ende afgøre ekspert. Dette offer skal bevise, at skaden er sket. Uanset om i dette tilfælde at varerne ikke er rigtig egnet til markedsføring? Kan formentlig svare, at specialisere sig i fødevareproduktionen. Uden en sådan eksplicit forsikring ekspertise vil nægte at betale erstatning.
bryggeri, ligesom andre fødevarevirksomheder jst forpligtet til at opretholde standarder for fødevaresikkerhed eurpejskich, Forordning nr 1935 af 2004. bryggeriets rum HACCP Hazard analysesystem er et redskab for ledelsen, der bezieczenstwem mad og som skønnes truslerne sten orazy fødevaresikkerhed og risiko for trusler. eller i dette tilfælde, kan have brug af forsigtighedsprincippet, der er omhandlet i artikel. 191 Traktat om Den funktionsmåde Eurpoejskiej? Kommissionens princip kan tilkalde, når et produkt,fænomen eller kan være en handling potentiel trussel?
Dzień dobry Państwu,
W październiku zeszłego roku wysłałem dwie paczki z Portugalii do Polski z rowerami i ekwipunkiem firma kurierska … za pośrednictwem firmy posredniczacej.
Jedna z paczek doszło do mnie po paru dniach, druga nigdy.
Składałem reklamacje poprzez firmę pośrednicząca, wysyłając wszystkie wyjaśnienia, wszystkie paragony i faktury które posiadałem a nawet zdjęcia zagubionej paczki (wszystiego ode mnie żądali). Przy wypełnianiu formularza dotyczącego szczegółów paczki na stronie pośrednika w pole “Wartość (podaj wartość przesyłki która podlega ubezpieczeniu)” wpisałem 10 000zł. Za wypełnienie tego pola nie poniosłem dodatkowej opłaty ani nie wykupywałem żadnych dodatkowych ubezpieczeń.
Z faktur i paragonów które ode mnie żądali uzbierała się kwota 3501,35zł. Uznali tylko faktyczne paragony i faktury a wielu już nie miałem i nie zaakceptowali np zrzutów ekranów zamówień ze sklepów czy allegro. Osobiście żądałem od nich 4500zł.
Ostatecznie po kilku miesiącach mailowania dostałem wiadomość że przyznane zostało odszkodowanie w wysokości: 2.662,22 PLN.
A jako wyjaśnienie taką oto informację:
“Odszkodowanie powinno zostać naliczone zgodnie z pkt IX ust. 17 Regulaminu Świadczenia Usług przez General Logistics Systems Poland Sp. z o.o., zgodnie z którym w obrocie międzynarodowym odpowiedzialność
GLS Poland za utratę uszkodzenie lub ubytek Przesyłki nie moŜe przewyŜszać kwoty 8,33 SDR za kaŜdy kilogram brakującej wagi brutto.”
Na odwołanie się miałem 14 dni jednak przebywałem za granicą i dopiero teraz odczytałem maila. Mam jeszcze 3 dni na odwołanie. Czy warto iść w tej sprawie do adwokata? W jaki sposób kurier naliczył kwotę 2.662,22. Paczka ważyła ok 30kg. Pośrednik dostał już pieniądze od kuriera i ponagla mnie w przekazaniu danych do przelewu a dla mnie to wygląda podejrzanie.
Ponawiam pytanie, czy warto jeszcze walczyć w tej sprawie? Czy lepiej brać to co dają? Jeg tror,że udało by się jeszcze uzyskać kilka faktur za sprzęt który był w paczce na kwotę może nawet 1000 – 2000zł (wcześniej nie miałem czasu uzyskać wszystkich faktur). Faktyczna wartość paczki sięga około 10 000zł ale nie mam szans tego udokumentować.
Med venlig hilsen
@ Kris
Niestety bez analizy dokumentacji trudno coś tu jednoznacznie odpowiedzieć. Nie jest wykluczone, że będzie możliwe dochodzenie całości udowodnionej wartości przesyłki bez uwzględnienia limitu odpowiedzialności.
Hej,
mam kilka pytania odnośnie następującej sytuacji: do kupującego została nadana przesyłka z używanym piecem, na liście przewozowym została wpisana kwota za pobraniem 2000, na którą składała się wartość pieca i kwota wysyłki. Przesyłka została uszkodzona i nigdy nie dotarła do kupującego, a dopiero po ponad miesiącu wróciła do siedziby kuriera i został sporządzony protokół jej stanu. W trakcie tego okresu nie informowano nadawcy o tym co sie z przesyłką dzieje. Przy oględzinach nadawca stwierdził, że opakowanie było rozerwane, brak było palety, a sam piec miał rozległe uszkodzenia – pogięte i powyginane blachy oraz inne elementy pieca. Uszkodzenia te ujęto w spisanym protokole stanu przesyłki wraz z informacją o nienależytym jej oznaczeniu przez kuriera. Pracownik kuriera uzależnił spisanie protokołu od podpisania odbioru przesyłki – stąd moje pytania: czy to prawidłowa procedura, czy podpisaniu odbioru uszkodzonej przesyłki po wcześniejszym sporządzeniu protokołu jej stanu nie wpływa na to, że nadawca chce zareklamować przesyłkę i domagać się zwrotu całej kwoty za jaką ten piec został sprzedany wraz ze zwrotem opłaty pobranej przez kuriera za przewóz ? Kolejnym pytaniem jest to, jeśli kurier przesyłki o gabarycie 200kg – taką jak ta uszkodzona, przewozi za pośrednictwem osoby trzeciej, która na liście przewozowym została wpisana jako nadawca, to czy jest to umowa spedycji podlegająca przepisom kc ?
På forhånd tak for dit svar
Med venlig hilsen
@ Kuba M
Nadawca w tym wypadku ma pełne prawo do reklamacji, a podpisanie protokołu odbioru nie ma na to żadnego wpływu. Nie widzę też tu żadnych podstaw do stosowania przepisów o umowie spedycji, chyba że co innego wynika z umowy z kurierem.
Hej,
proszę o pomoc w uzyskaniu odpowiedzi na następującą sytuację.
Zostało zlecone przewiezienie pracowników na konferencję. Z winy przewoźnika (w trakcie kursu bus został zatrzymany do kontroli, fundet, że kierowca ma niekompletne dokumenty) nastąpiło opóźnienie 1,5 h (ze względu na czas dojazdu innego kierowcy). Jakiej kary może domagać się zleceniodawca? Jeg vil tilføje, że konferencja była zaplanowana na następny dzień.
Med venlig hilsen
@ Kinga
A jaką szkodę Państwo ponieśli z tego tytułu?
Zleceniodawca musiał przesunąć obiad o 1,5 h, wnoszę, że to żadna strata:) konferencja była następnego dnia. Obecnie Zleceniodawca zaproponował nam, aby obniżyć należność za kurs o 50%. Jeg tror, że to dość wygórowana kara.
@ Kinga
Jeśli nie było żadnej straty, nie ma podstaw do obciążenia przewoźnika. Samo opóźnienie nie rodzi odpowiedzialności, a wyłącznie szkoda, która jest jego skutkiem.
Hej,
Bardzo proszę o pomoc w następującej sprawie. Przesyłka, której zawartością był sprzęt komputerowy została uszkodzona przez Fedex. Nadawcą przesyłki była firma. W liście przewozowym nie została zadeklarowana wartość przesyłki. Wartość sprzętu komputerowego została udokumentowana fakturą w wysokości 2250 PLN, jednak Fedex uchylił się od wypłaty odszkodowania wyższej niż 50 pln argumentując to zapisami swojego regulaminu w następującym brzmieniu:
6.3. I tilfælde af, gdy w rubryce „wartość ubezpieczenia” na Dowodzie Nadania nie jest wpisana żadna kwota, Zleceniobiorca ustalają, zaś Zleceniodawca wyraża zgodę i potwierdza, że wartość przesyłki nie przekracza 50,00 zł, i upoważnia Zleceniobiorcę do przyjęcia, at 50 zł jest zadeklarowaną wartością Przesyłki i ubezpieczenia jej do tej kwoty (postanowienie nie dotyczy konsumentów).
Z pobieżnej lektury Prawa Przewozowego odnoszę wrażenie, że zadeklarowana wartość przesyłki ma znaczenie wyłącznie w przypadku utraty lub ubytku przesyłki przez przewoźnika o czym mowa w art. 80, natomiast w przypadku uszkodzenia nie ma żadnego znaczenia i wartość odszkodowania powinna być ustalona w oparciu o art.81. Nie za bardzo tylko wiem jak ustalić procentowe zmniejszenie się wartości przesyłki i czy jako bazową wartość przesyłki przyjąć wartość z faktury.
Czy warto kierować sprawę na drogę sądową?
På forhånd tak for hjælpen.
Med venlig hilsen,
Eve
@ Eve
Brak deklaracji nie wpływa na odpowiedzialność, ale może się pojawić zarzut, że Fedex wiedząc o wartości przesyłki, ubezpieczyłby ją na prawidłową kwotę, a przez brak informacji o wartości przesyłki poniósł szkodę. Można więc spróbować skierować sprawę do sądu, men 100 % pewności wygranej nie ma.
Zleciłem kolejnemu przewoźnikowi odbór towaru w przewozie miedzynarodowym . Kierowca przewożnika mimo wyrażnych instrukcji i oznakowań w firmie poruszał się po terenie zakładu bez stosownego ubrania ochronnego tzn. støvler ,kask ,kamizelka odblaskowa. W konsekwencji został wyproszony poza teren zakładu i nie odebrał ładunku . Zleceniobiorca ,poprzez swojego pełnomocnkia , wysłał mi wezwanie do zapłaty w postaci utraty przewoźnego.Utrzymuje iż w zleceniu nie było zapisu o wymogu ubrania ochronnego w miejcu odbioru towaru . Nie jest to wielka kwota ,ponieważ ładunek był mały, w granicach 200 euro. Czy zleceniobiorca w tym przypadku ,gdy jego pracownik nie zastosował się do przepisów firmy i został wydalony za złamanie przepisów , ma prawo do oszkodowania ? Przepisy BHP wyraznie określają stosowanie ubrania ochronnego takze w firmie transportowej . Poza tym kierowca co 5 lat ma obowiązek odnowić uprawnienia i także zaliczyć kurs przewozu rzeczy z elementami przepisów w zkresie BHP .
@ Stanisław Kortus
Hvis ordren var der ingen sådanne krav, og reglerne klart er ikke klart, Denne vrede kan være berettiget. Faktisk Spørgsmål, om transportvirksomheden kunne bogføre, han ville have til at bevæge sig rundt på arbejdspladsen afskiber, hvis du havde kun en erstatning køretøj, og lastning er afsenderen.
Hej,
venligst rådgivning, czy przewoźnik ma prawo żądać ode mnie zwrotu odszkodowania za zagubienie przesyłki, która się odnalazła po ok. 25 On?
paczkę wysłałam za pośrednictwem UPS, ved 8 dni szukano przesyłki po czym poinformowano mnie o zaginięciu, zgłosiłam reklamację ( roszczenie za kg brakującej wagi, ponieważ nie zadeklarowałam wartości towaru w liście przewozowym). odszkodowanie wyniosło ok 250 PLN , czyli mniej niż połowa wartości towaru. Dostałam odp. pozytywną i przelew na konto. Po ok 25 dniach od zaginięcia paczki, mailowo poproszono mnie o zwrot odszkodowania ponieważ przesyłka się odnalazła i że własnie ją do mnie odsyłają. czy UPS ma prawo żądać ode mnie zwrotu odszkodowania? czy mam odmówić zwrotu i zgłosić nowe roszczenie o opóźnieniu w dostawie?
Jeg hilser
Kasia
@ Barry
A transport był krajowy czy międzynarodowy?
International transport.
Hej
Venligst råd til at løse problemet.
om 15-09-2015 Jeg indlæst varerne i Polen,Arbejdsgiver var et selskab fra England,mens leveringsstedet kundens-selskab Ukrainy.Po nå grænserne for,blev gjort for at standse køretøjet-trailer med towarem.Powodem stoppe af toldvæsenet i Ukraine blev fremlagt papirer-faktura jeg modtog fra klienten via E-mail, i Polen-den undervurderede celną.Wobec mig sagen blev indbragt for Court of Appeal i UA.Sad 21-12-2015 lukke tilfælde af frifindelse mig og beordrede øjeblikkelig returnering af beslaglagte dokumenter og pojazdu.Pojazd grænsen afhentet 25-02-2016a losset den næste dag.
Venligst for oplysninger eller i denne situation har ret til at søge om en kompensation for parkering og fra hvem.
Med venlig hilsen
@ Bogdan
Du ville have til at være bekendt med de dokumenter, men i første omgang kan det konstateres, der sandsynligvis kan du kræve erstatning fra kunden, der bærer ansvaret for dig med de nødvendige dokumenter til fortoldning.
czy mogłabym dostać sygnaturę sprawy, o której Pan pisze w artykule “er omfattet af anerkendelse sidste år ved EF-Domstolen (i Polen, kaldes ofte Europæiske Fællesskabers Domstol EF-Domstolen i korte træk), der manglede i transportsektoren serveren vejer flere kilo værd titusindvis af euro”
@ Asia
C-533/08 http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=81174&pageIndex=0&doclang=PL&mode=lst&dir=&occ=first&part=1&cid=572689
Hej!
Piszę w wyniku następującego problemu. Na początku października tego roku dokonałem zwrotu paczki (korzystając z darmowego zwrotu dostępnego na witrynie sprzedawcy) w jednym z Paczkomatów firmy InPost. Po dwóch tygodniach i i kilku interwencjach dowiedziałem się, iż paczka zaginęła – kazano mi zgłosić reklamację, co uczyniłem. Jako kwotą odszkodowania podałem kwotę z paragonu, TJ. 648 zł (W przypadku prawidłowego dostarczenia paczki, kwota ta zostałaby mi zwrócona przez sprzedawcę). Od momentu wysłania paczki minął już miesiąc, więc można uznać ją za zaginioną. Przy tym dostałem odpowiedź z działu reklamacji, iż powołując się na regulamin przysługuje mi odszkodowanie w wysokości nie wyższej niż zwykła wartość utraconych rzeczy. W wyniku tego przyznano 204 zł, co wg operatora stanowi maksymalną wartość zawartości paczki i kwoty nadania wynikającą z ich Regulaminu. Czy w takim przypadku można oczekiwać wyższego odszkodowania, niż to przyznane?
@ Michael
A to była paczka w rozumieniu prawa pocztowego czy też przesyłka w rozumieniu prawa przewozowego?
Hej,
Jeg har et problem, dokonałem sprzedaży przedmiotu oraz wysłałem go jedną z wiodących na rynku firm kurierskich. Przedmiot niestety uległ całkowitemu zniszczeniu, więc Kupujący odmówił przyjęcia przesyłki. Przesyłka wróciła do mnie, gdzie wspólnie z Kurierem spisałem protokół szkody. Przyznano mi odszkodowanie, aczkolwiek odszkodowanie opiewa w 80% wartości w dodatku netto (gdzie artykuł 80 p.p mówi co innego). W dodatku nieuwzględniona nawet wysyłki, a artykuł 82 p.p – mówi wprost, że taki zwrot mi się należy. Podali uchwałę Sądu Najwyższego z dnia 22 April 1997, ref. Akt II CZP 14/97: “Odszkodowanie za szkodę poniesioną przez płatnika VAT na skutek zniszczenia rzeczy, ustalonej według ceny rzeczy, nie obejmuję podatku VAT mieszczącego się w tej cenie w zakresie, w jakim poszkodowany może obniżyć należy od niego podatek o kwotę podatku naliczonego przy nabyciu rzeczy” – czy firma może podpierać się powyższym orzeczeniem? Kolejna kwestia to koszty portalu pobierającego opłaty, które musiałem zapłacić, które również nie zostały mi zwrócone. Następna kwestia to ustawowe odsetki art 87 p.p/2, które winny być naliczane od momentu złożenia reklamacji i ostatnie, termin na złożenie odwołania? Z tego co mi wiadomo w szczególnych przypadkach odwołanie/reklamację można składać NAWET do 2 lat od momentu nadanie przesyłki?
Czy jest jakiś sposób na podejście firmy kurierskiej tak aby podeszli do kwestii rzetelnie? Kiedy dochodzi do niedbalstwa ze strony firmy kurierskiej? Czy zniszczenie świadczy o takim zachowaniu i w tym momencie przysługuje pełne odszkodowanie?
Jeg vil tilføje, że mam około 3 takich spraw i ja swoje oni swoje łamiąc przy tym prawo…
Hej!
W maju ubiegłego roku dokonalam zakupu przedmiotu w sklepie internetowym. z opcją zapłaty przy odbiorze. Kurier dostarczył przesyłkę i odebrał pieniądze(1800 zł) za dostarczony towar. Ku mojemu zdumieniu kilka dni temu otrzymalam WEZWANIE DO ZAPŁATY należności za zakupiony przedmiot, wystawione przez kancelarię notarialną reprezentującą przewożnika! Poza tym żądają ode mnie dowodu wpłaty za przesyłkę(nawet nie pamiętam czy był taki,moje podpisy są na liście przewozowym). W przeciwnym razie straszą sądem i komornikiem .
Jeg vil tilføje,że w rozmowie telefonicznej poinformowano mnie jakoby kilka innych osób padło ofiarą “pomyłki”kuriera,który podobno….zapomniał (!)pobrać pieniędze za dostarczone przesyłki! Hvad gør man i sådan en situation,? Przecież komornik musi działać na podstawie orzeczenia sądu,a gdzie tu dowody na to,że nie zapłaciłam ,skoro dostawa była z płatnością przy odbiorze…..
Hej. W pierwszej kolejności podziękowania za to, że taki blog istnieje. Pozwolił mi w wielu kwestiach zająć stanowisko.
Nie znalazłem nigdzie natomiast wzmianki czy art. 80 PR. wire. jest przepisem bezwzględnie obowiązującym czy strony mogą modyfikować zakres odpowiedzialności. Nadałem przesyłkę, która została utracona. w Regulaminie przewoźnika jest napisane, że jeżeli nie zadeklarowałem wartości paczki to odpowiedzialność ogranicza się do bodajże 500 zł. Paczka oczywiście była więcej warta, a ja nie zadeklarowałem wartości… Czy mimo tego będę mógł wykazywać rachunkiem (fakturą VAT) wartość paczki, a przewoźnik będzie musiał mi zwrócić pełną wartość przesyłki?
Bardzo dziękuję za wszelką pomoc.
@ James
Generalnie przyjmuje się, że prawie wszystkie przepisy prawa przewozowego mają charakter bezwzględnie obowiązujący, więc wszelkie ograniczenia odpowiedzialności wpisane do regulaminu przewoźnika są nieskuteczne.
Hej, chciałam się dowiedzieć jak wygląda sprawa odszkodowania za towar. Sprawa ma się tak wieźliśmy ładunek na Łotwę i z tego ładunku podczas transportu uszkodziły się 2 role foli. Czy my jako przewoźnik powinniśmy wystąpić do Ubezpieczyciela o pokrycie strat z OCP czy firma która odbierała ten towar. I czy w takim przypadku spedycja przez którą jechaliśmy, może nam wstrzymać płatność za kursy jakie na ich rzecz wykonaliśmy. Były to 3 kursy na kwotę 1900e a obciążenie będzie na około 1500e.
Godmorgen. Mam spory kłopot. Jestem na załadunku od środy popołudnia 17.00h (awizacja na załadunku 17.00h) , padł system komputerowy nie ładują nie rozładowują aut nie wydają dokumentów transportowych wszystko stoi. Firma spora solidna więc na wszystko potrzeba (mnóstwa?) czasu …. Co teraz z moim autem które stoi tu nadal , za bramą , bez możliwości wjazdu na firmę podbicia chociażby karty postojowej , spedycja X zapewnia że na pewno załadują , pytanie brzmi : når ? Czy mogę zabrać auto po 24h obciążyć spedycję ze brak załadowania ? Dodam iż jest to bardzo uciążliwa sytuacja , spedycję X znam od wielu lat nie chcę sobie robić wrogów ale i mój pracownik któremu MUSZĘ zapłacić za przestój kilometry itp.. nie może tam stać wiecznie gdyż powinien jeździć zarabiać a nie czekać na Bóg wie co…. Bardzo proszę o poradę jak wybrnąć z tej sytuacji ?
@ Aga
Generalnie do ubezpieczyciela może wystąpić zarówno poszkodowany jak i ubezpieczony. Jeśli towar dojechał na miejsce, uprawnionym jest odbiorca, który powinien się zwrócić z roszczeniem. O ile z umowy przewozu nie wynika nic innego, brak jest podstaw do wstrzymania płatności. Można jedynie potrącić sobie wzajemne roszczenia, ale nie wiadomo, czy w tym wypadku spedytor jest uprawniony do potrącenia, bo wcześniej musiałby sam naprawić szkodę.
@ Gretel
Jeśli minął już czas wolny od opłat, można wezwać drugą stronę do wykonania zlecenia, a w braku reakcji odstąpić od umowy i zażądać odszkodowania.
Hej,
behage hjælp.
Zlecono nam transport w relacji polsksa-wegry , towar na paltach dodam średnio pakowany , mający tendencje do przechylania. Wozimy to od 8 lat.Niestety na skutek gwałtownego hamowania (przypadek losowy kierowcy wyskoczyła sarna na drogę był zmuszony do nagłego hamowania) palety się przechyliły, odmówiono przyjęcia towaru w Węgrzech na rozładunku. Wracamy z towarem z powrotem do nadawcy.
pytania dwa
1.Nadawca odmawia nam przewoźnego w jedna i druga stronę powołując się na niewykonanie usługi ( towar niedostarczony )
2.zwrt za uszkodzenia towaru
3.Samochod stoi po uprzedniej informacji od rana 24 h na rozładunku w nadawcy pomimo prośby rozładowania , zostajemy poinformowani ze będzie rozradowany o 18 , niestety tak nie jest stoi do rana .
nadawca neguje zapłatę za tak długi postój auta na rozładunku.
co możemy zrobić ?
ma prawo nam nie wypłacić frachtu powrotnego ?
maja prawo domagać się zwrotu kosztów za uszkodzenia ?
maja prawo odmówić nam opląty za postój ?
Hej velkommen Mr., Mam pytanie dotyczące nieodebrania towaru z naczepy przez odbiorce. Błędna informacja ze strony spedytora spowodowała ze dwa razy kierowca próbował dostarczyć przesyłkę dopiero za trzecim razem udało się zdać towar.
Generalnie ostatnio mamy często takie sytuacje iż przez błędy w dokumentacji pozostaje nam towar na naczepie do wyjaśnienia. Generalnie biuro jest już nieczynne -sprawę udaje się rozwiązać następnego dnia. Jak postąpić w takiej sytuacji z pozostawionym towarem? Naczepa jest zajęta-potraktowana jak magazyn na kółkach, my nie możemy podjąć kolejnego ładunku, a kierowca kwitnie na parkingu. Jak wyegzekwować rekompensatę. Raz wystawiliśmy notę obciążeniowa ale została odrzucona mimo ewidentnej pomyłki spedycji i dołączonej jako dowód korespondencji. Jeg vil være taknemmelig for et svar.
@ magda j
Jeśli towar był dobrze zabezpieczony, a doszło do jego przechylenia, Dette betyder, że był źle spaletowany. Towar powinien być tak załadowany, żeby był odporny na normalne zachowanie pojazdu na drodze, do którego należy zaliczyć również gwałtowne hamowanie. Niezależnie od powyższego sam fakt przechylenia towaru nie oznacza, że jest on uszkodzony, a zleceniodawca nie ma prawa odmówić całości wynagrodzenia za przewóz nawet jeśli takie uszkodzenie by wystąpiło. Z tego względu na pierwszy rzut okaz zleceniodawca powinien pokryć zarówno koszty przejazdu w jedną jak i drugą stronę.
@ Patricia
Dużo zależy od treści zlecenia transportowego, gdyż często przewiduje ono obowiązek oczekiwania przez przewoźnika na rozładunek przez określony czas np. 24 eller 48 h. Jeśli takich uregulowań nie ma, przewoźnik ma prawo rozładować przesyłkę do magazynu na koszt zleceniodawcy.
W pierwszej kolejności bardzo dziękuję za fantastyczny kontent, strona niejednokrotnie była bardzo przydatna. Mam jednak pytanie, jak Pana zdaniem rozkłada się ciężar dowodu w postępowaniu o odszkodowanie z tytułu utraconego towaru: czy w razie podniesienia przez przewoźnika “zarzutu” ograniczenia wysokości odszkodowania zgodnie z dyrektywą art. 23 CMR oraz jednoczesnych wątpliwości co do wagi utraconego towaru (w liście przewozowym nieprecyzyjne określenie wagi załadunku, niewykazana waga choćby jednostkowa skradzionego towaru) to powód winien wykazać wagę utraconego towaru, a następnie obliczyć wysokość należnego odszkodowania z uwzględnieniem odpowiedniego kursu RSD, czy też to pozwany wywodząc korzystne skutki prawne winien dowodzić wagi utraconego towaru; finalnie czy sąd uprawniony jest do czynienia samodzielnych obliczeń (szacunków) w zakresie zarówno wagi skradzionego towaru jak i ostatecznej wysokości odszkodowania? Også, czy przewoźnika chroni jakkolwiek art. 7 Jeg 6 g) CMR w związku z nieprecyzyjnym określeniem wagi załadunku, czy jednak przewoźnik winien należycie sprawdzić tę wagę przy przyjęciu towaru? Z góry dziękuję za ewentualne uwagi.
Hej, Jeg har et spørgsmål- czy w przypadku całkowitego uszkodzenia towaru w transporcie (wypadek na drodze) firma transportowa ma podstawy aby domagać się wydania tego uszkodzonego towaru po wypłacie odszkodowania za uszkodzony towar? Towar został do nas przywieziony z powrotem ale z powodu uszkodzeń nie nadaje się do sprzedaży.
På forhånd tak for dit svar
@ Ula
Zasadą jest odszkodowanie wg wartości przesyłki z daty i miejsca przyjęcia jej do przewozu (kunst. 23 afsnit. 1 CMR). Wyjątkiem od tej zasady jest art. 23 afsnit. 3 CMR przewidujący ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika. To przewoźnik musi więc udowodnić, że jego odpowiedzialność jest ograniczona, więc to na nim w mojej ocenie spoczywa ciężar dowodu, jaka była waga utraconej przesyłki. Co do przepisów art. 7 Jeg 6 to pełnią one inną funkcję – chodzi o określenie wagi przesyłki na potrzeby ewentualnej odpowiedzialności wobec przewoźnika. Istnieje domniemanie, że treść listu przewozowego odpowiada rzeczywistości, więc to przewoźnik musiałby udowodnić, at det ikke var tilfældet.
@ Anne
Nie ma prawa do wydania towaru, gdyż wciąż jest on własnością osoby uprawnionej. Jedyny sposób na uzyskanie tego towaru to jego kupno. Osoba uprawniona może oczywiście odmówić sprzedaży, ale wówczas przewoźnik może podnieść zarzut, że poszkodowany powiększa szkodę, gdyż otrzymałby jakąś kwotę za sprzedany towar. Wówczas ta kwota, które poszkodowany odmówił, nie będzie mogła być przez niego dochodzona od przewoźnika.
Dziękuję bardzo za tak szybką odpowiedź – napisał Pan że jedyny sposób na uzyskanie tego towaru to jego kupno- nasuwa się jednak jeszcze pytanie- czy można sprzedać towar uznany za całkowicie uszkodzony, który został opisany w protokołach jako “niezdatny do sprzedaży”? Czy może w takim razie powinniśmy dokonać jego utylizacji a firmie transportowej odmówić wydania czy tez sprzedaży towaru (tylko na jakiej podstawie?).
Dzien dobry,
mam do Pana wielka prosbe, moglby Pan mi powiedziec jakie mam prawa i czego moge sie domagac od firmy transportowej? W skrocie przedstawiam cala sytuacje: Mieszkam w Hiszpanii, siostra wyslala mi paczke firma DPD, za posrednictwem firmy Furgonetka. W Hiszpanii uslugi dla DPD robi firma SEUR. W mojej paczce znajdowal sie telefon iPhone, miedzy innymi, wartosc calkowita paczki ok 11.000, mamy faktury na polowe z tych rzeczy. Paczka nie miala dodatkowego ubezpieczenia ani okreslonej wartosci przesylki, wiec wstepnie przysluguje nam tylko 1000 ZL. Sprawa poszla na Policje zarowno w Polsce jak i w Hiszpanii bo paczka zostala skradziona (wiemy o tym, bo zostal uzyty telefon, ktory byl w paczce). Dostalam wiadomosc od DPD, ze paczka jest zaginiona i nie zostanie odnaleziona (nie dziwie sie, bo ja sama napisalam do DPD, ze paczka jest skradziona). Ellers, strona polska albo hiszpanska klamie. Na stronie DPD jest napisane, ze moja paczka doszla do oddzialu docelowego w Maladze i system hiszpanski SEUR mowi, ze paczka nigdy nie doszla do Hiszpanii i na dodatek, ze nie wyszla z Polski. Firma DPD mowi, zebym napisala reklamacje o zaginiecie paczki i mowi ze strona hiszpanska bierze na siebie czesc odpowiedzialnosci za zaginiecie paczki. Zadaje sobie pytanie: jak strona hiszpanska bierze na siebie czesc odpowiedzialnosci jezeli mowi, ze paczka nigdy nie wyszla w Polski?… W calej tej sytuacji jest duzo klamstw. Prosze mi doradzic, co mozemy zrobic w tej sytuacji? O jaki rodzaj odszkodowania mozemy walczyc? Za zaginiecie paczki, za kradziez paczki, za podawanie falszywych informacji? Sprawa jest caly czas w toku, slyszalam, ze jest jakis okres na domaganie sie informacji odnosnie losow paczki, ze po tym terminie, cala sprawa zostanie zamknieta. Paczka wyszla do mnie 16 stycznia i od dnia 1 lutego jest uznana za zaginiona. Zlozylysmy reklamacje z siostra, ona na stronie Furgonetka jako nadawca paczki i ja do DPD jako odbiorca paczki, zadzamy zwrotu calej wartosci paczki, eller 11.000 ZL. Mamy prawo do innego rodzaju reklamacji czy skarg, Jeg ved ikke. Please hjælp. Z gory dziekuje.
Chce dodac, ze w sledzeniu przesylki DPD jest napisane, ze paczka doszla do oddzialu docelowego w Maladze w dniu 31.01.2018 på 14:59 i na stronie SEUR jest informacja ze: w dniu 31.01.2018r o godzinie 15:59 przesylka zostala anulowana.
Kiedy zadzwonilam do firmy SEUR proszac o wyjasnienia sytuacji, to mi powiedzieli, ze nie ma paczki o takim numerze w systemie.
@ Anne
Ale co to oznacza “niezdatny do sprzedaży”? Jeśli jakaś firma chce go kupić, to nie ma podstaw, żeby odmówić jego sprzedaży. O jaki konkretny rodzaj towaru chodzi?
@ Agnes
Trzeba by w sprawie przeanalizować szereg dokumentów, w szczególności rodzaj umowy zawartej z furgonetką i DPD. Det vides ikke, da, czy była to spedycja, czy przewóz, czy ma zastosowanie prawo przewozowego czy pocztowe itp. Generalnie jednak wobec braku deklaracji wartości przesyłki sytuacja poszkodowanego jest dużo trudniejsza i jest spore ryzyko, że nie uda się uzyskać odszkodowania w pełnej wysokości.
Dziekuje bardzo za odpowiedz i za poswiecony czas. Med venlig hilsen.
Hej, chylę czoła przed znajomością prawa transportowego.
Mam jedno pytanie, czy roszczenie o odszkodowanie do podwykonawcy przewoźnika jest roszczeniem w EUR, jeśli taka waluta była na zleceniu przewozowym? Czy waluta ze zlecenia nie ma związku z walutą dochodzonego odszkodowania i powinno być żądanie o odszkodowanie wyrażone w pozwie w PLN? (przewoźnik umowny zapłacił uprawnionemu/odbiorcy odszkodowanie w EUR i teraz ma regres do podwykonawcy). Z góry dziękuję za pomoc 🙂
Panie Pawle moja firma jest zainteresowana kupnem towarów niepełnowartościowych uszkodzonych podczas transportu.Czy posiada pan wiedzę na ten temat?Przetargi,aukcje ,ogłoszenia przewoźników bądź firm ubezpieczeniowych…Please help….Med venlig hilsen
@ Matylda
Roszczenie powinno być dochodzone w takiej walucie, w jakiej jest określona wartość przesyłki. Jeśli jednak doszło do naprawienia szkody przez przewoźnika umownego, możliwe jest również dochodzenie odszkodowania w złotówkach, gdyż wtedy wiadomo już po jakim kursie zostało wypłacone odszkodowanie w walucie obcej.
@ Pcholczyk Patryk
Niestety nie mam wiedzy, by były jakieś zorganizowane platformy sprzedaży tego typu towarów.
Co w przypadku jeśli odbiorca który złożył reklamację na uszkodzony towar zutylizowal go przed rozpatrzeniem reklamacji?