Wetenschappelijke publicaties over vervoersrecht heeft niet veel, maar dit voorjaar, waren er een paar interessante artikelen. De sommige Ik schreef, de ander Ik zal in de toekomst schrijven 🙂 Enige tijd geleden besloot ik mijn bijdrage te leveren aan de breed begrepen wetenschap van het transportrecht, en mijn artikel getiteld “Het concept van de afzender in het licht van recente ontwikkelingen in het vervoer” verscheen naast de wetenschappelijke Counsel Nee 134 in februari 2013 r. en vandaag kan ik een paar woorden over hem schrijven 🙂
In dit artikel probeer ik om te gaan met een vrij veel voorkomende fout van verwarrende de afzender verlader. Zijn schrijven maakte me dat, dit keer de fout begaan …wetgever. Veranderen verkeersrecht op 01.01.2012 r. wetgever heeft een zeer ongelukkige plaat geïntroduceerd in kunst. 55naar Ust 2 vervoerrecht dat, dat de bepalingen van artikel. 55naar Ust. 1 de verantwoordelijkheden van de afzender geldt voor andere entiteiten die vervoer uitbesteden, alsof er een aantal entiteiten die vervoer huren, dat omroepen zijn niet.
In dit artikel ga ik het presenteren van de huidige standpunten van doctrine en jurisprudentie, dat op enkele uitzonderingen na duidelijk aan te geven, dat de afzender op de verkeer wordt beschouwd iedere entiteit, die een vervoersovereenkomst met de vervoerder bevat, en dus is de persoon die het vervoer regelt, en niet podmiot, die de fysieke belasting van de goederen op het voertuig maakt.
Introduceren ook een aantal negatieve effecten, dat zou, als het inderdaad de afzender in het vervoerrecht werd opgevat als een entiteit die laden, hoe kon hij suggereren dergelijke bepaling ingevoegd in het vervoerrecht. Deze effecten zijn in het bijzonder ontnemen de opdrachtgever van het transport van niet-verlader, terwijl elke kracht van het vervoerrecht (bepalingen hebben alleen betrekking op de machtigingen afzender), leggen een aantal verplichtingen op een niet-partij bij de overeenkomst (opladen partij goederen heel vaak is er geen overeenkomst met de vervoerder, transport en de wet voorzien in een aantal verplichtingen afzender aan de vervoerder) of het beperken van de verdediging van de vervoerder in geval van schuld van de opdrachtgever van het transport (sluit de aansprakelijkheid van de vervoerder m.in. Wijn afzender).
Concluderend ben ik van mening, dat de bepaling van artikel. 55naar Ust. 2 transport wet moet worden uitgelegd op deze manier,, dat voor verladers, klanten en andere mensen bestellen van het vervoer is een wettelijke superfluum (verstrekken van onnodige of herhalende inhoud als gevolg van een regel), een voor de zender verder als een entiteit die transport opdrachten worden beschouwd.
Als u geïnteresseerd bent, niet vervreemden veel juridische taal, Ik nodig u uit om te lezen volledige artikel 🙂
Over het onderwerp van de wijziging van dit vreemde beweging al in een krantenartikel over schreef in zijn tijd:
http://prawo.rp.pl/artykul/784588-Jak-przedsiebiorcy-powinni-ustalac-wysokosc-przewoznego-w-2012-roku.html
Als ondernemers het bedrag van de vervoerbare moeten bepalen in 2012 jaar
De vervoerder en de klant kan het bedrag van de vervoerbare of van het gewicht en het volume van de lading niet langer te maken, of, in principe, de afstand, waarbij de lading wordt vervoerd.
De recente herziening van de regels zal leven bemoeilijken deelnemers in de transport-proces. Hoewel regelgeving ontworpen om de werking van de Poolse vervoerders in tijden van crisis te vergemakkelijken, het effect kan juist het tegenovergestelde te zijn.
In de wet 16 September 2011 tot wijziging van de Road Transport Act en andere wetten (Staatsblad 244, Item. 1454), die in werking is getreden 1 Januari 2012, was verontrustend voor vervoersvoorziening. Nu, heeft de wetgever ook een nieuw artikel. 55en de Wet 15 November 1984 Transport Law. De analyse van de nieuwe bepalingen is, dat de wetgever de vele fouten niet te vermijden, belemmering vormen voor de toepassing van de nieuwe regels in de praktijk.
Allereerst uiterst kritisch op de invoering van verdere regelgeving te evalueren om het vervoer van het bestuursrecht, en zelfs het strafrecht. Dit normatieve handeling is in feite een klassiek onderdeel van het burgerlijk recht en dit moet blijven. Dat is wat werkt voor wegvervoer wet, dat er een plaats voor de administratieve en strafrechtelijke wetgeving inzake complexe regels voor de weg.
Dit is een ander voorbeeld van de achteruitgang van de wet. Nu, om administratieve verantwoordelijkheden van het transport proces van de deelnemer bepalen, moet je een heleboel normatieve handelingen te analyseren. Om de zaken nog erger te maken handelingen zijn vaak inconsistent met elkaar. Ook de duidelijkheid van de voorschriften laat veel te wensen.
Verdere verbodsbepalingen
De nieuwe bepaling van artikel. 55en transportrecht geïntroduceerd in vijf punten meer verboden voor omroepen, expediteur, ontvanger of vervoer organiseert.
Ze bepalen de, dat de afzender is verboden:
1) het bestellen van de vervoerder cabotage niet in het bezit van de juiste vergunning voor dit vervoer of het uitvoeren van cabotage in strijd met de voorwaarden van dit vervoer;
2) inbedrijfstelling verzending van goederen over de weg voertuig zonder de vereiste vergunning normatief voor dit vervoer;
3) bepalen de voorwaarden voor het vervoer van goederen zending, de uitvoering van die kunnen leiden tot overtreding van de regels voor de vaststelling van de voorwaarden voor de werking van de weg, regels voor werkomstandigheden voor de chauffeurs, verkeers wet-of regelgeving op de openbare weg;
4) opnemen in de vrachtbrief en andere documenten, gegevens en informatie overeen met de feiten;
5) voorwaardelijkheid van vervoerbare massa of volume van de verzending van goederen - in het geval van houttransport over de weg, Bulk lading, of andere bulk.
Niet in de wet
Mijns inziens moeten deze regels worden opgenomen in de Wet op het wegvervoer. Hun inleiding tot het transport wet is het niet gerechtvaardigd. Bovendien is een zorgvuldige lezing van de nieuwe bepalingen is, die in paragraaf 3 omvat alle andere punten, zodat hun introductie niet veel zin te maken. Kritiek moet ook worden beoordeeld op dezelfde technische redactie van deze bepalingen. Bijvoorbeeld, wat zou betekenen dat het concept van de vrachtbrief "en andere documenten"?
De term "andere documenten" kan zoveel verschillende documenten te dekken, dat het onmogelijk is om te bepalen, over welke specifieke documenten was het de wetgever. Je kunt alleen maar raden, dat de auteur in gedachten had de bepalingen van de documenten met betrekking tot het proces van transport, np. douanedocumenten, Ontvangsten, ladingslijsten, transportopdrachten. Men zou verwachten, dat de strafbepalingen worden opgesteld op een manier die geen probleem presenteert,.
Kunst. 55naar Ust. 3 bevat een verwijzing naar de Road Transport Act op de principes van aansprakelijkheid voor schending van de verbodsbepalingen genoemd. Wat interessant is, echter,, De bepalingen van de wet alleen voorziet in boetes voor overtreding van artikel 1, 2 ik 4. , który penalizowałby naruszenie zakazów określonych w pkt 3 i 5. Daarom moet vragen, wat is het punt in de uitvoering van de bepalingen, de schending van die niet in de praktijk, om de rechtsgevolgen relevante?, który penalizowałby naruszenie zakazów określonych w pkt 3 ik 5. Daarom moet vragen, wat is het punt in de uitvoering van de bepalingen, de schending van die niet in de praktijk, om de rechtsgevolgen relevante?
Hoeveel voor een overtreding
De nieuwe tabel in de bijlage bij de Road Transport Act omvat een beschrijving van overtredingen en het bedrag van de geldboeten voor de verschillende acties:
• Vervoer in opdracht van een buitenlandse entiteit niet in het bezit van de vereiste vergunning cabotage - een boete 10 k. zł;
• bestelt het vervoer van vrachtwagens normatieve entiteit niet in het bezit van de vereiste vergunning - een boete 8 k. zł;
• opnemen in de vrachtbrief en andere documenten, gegevens en informatie in strijd met de feiten - een boete 8 k. zł.
De meeste aandacht moet worden besteed aan het laatste punt van de lijst van nieuwe bans. Echter, artikel. 55naar Ust. 1 Item 5 verbiedt de afzender of de expediteur verslaving van vervoerbare massa of volume van de verzending van goederen - in het geval van houttransport over de weg, Bulk lading, of andere bulk.
Dat is nogal een revolutie in de transportmarkt, en zo voort 1 Januari 2012 je kunt niet de vervoerbare afhankelijk van het gewicht of het volume van de lading voor het vervoer van hout te bepalen, Bulkgoederen en andere bulkgoederen.
Ter ondersteuning van de voorgestelde wijzigingen op de aangegeven, dat de nieuwe verbodsbepalingen om een ​​impact te maken, waarin "vormt de financieel zwakste drager transport-en logistieke keten wordt gedwongen door deze entiteiten voor schendingen van de wet". Naar mijn mening, die verklaring is volledig bij de introductie van het beschreven verbod.
Allereerst, deze bepaling introduceert een geheel nieuw concept van de overtreding, die helemaal niet nadelig is, en is door de wet verboden. De vervoerder kan derhalve niet worden helemaal fysiek gedwongen in de bres, indien dit verbod niet van toepassing was op alle.
Naast artikel. 26 Handelen over de arbeidstijd van chauffeurs te wijten, de voorwaarden van de beloning van bestuurders niet kan bieden beloning, de hoeveelheid afhankelijk is van het aantal afgelegde mijl of de hoeveelheid vervoerde goederen, indien het gebruik schadelijk zou kunnen zijn om de verkeersveiligheid of aan te moedigen schendingen van de bepalingen van Verordening (WE) geen 561/2006.
Becommentarieerde Robert Walczak, notaris
Indien de vervoerder en de klant het bedrag van de vervoerbare of van het gewicht en het volume van de lading niet meer kan maken, of, in principe, de afstand, waarbij de lading wordt vervoerd, De vraag, Dus hoe kan de partijen om de vergoeding vast te betalen aan de vervoerder? Is de nieuwe bepaling dat, is het onaanvaardbaar dat de vervoerbare variatie, afhankelijk van het vervoer 1 ton vracht en 20 ton? U het antwoord op deze vraag niet weet, en de duidelijke bewoordingen van de resultaten, dat is wat moet worden.
Kritiek moet ook de technische redactie bepaling worden beoordeeld. Het is niet bekend omdat, Wat wordt bedoeld met "andere bulk". Deze term is niet overal gedefinieerd, die worden verwacht zou verder strafwetten uit te voeren. Per definitie, spreektaal en voorspellende resultaten, het geval van goederen zonder verpakking vervoerd (Massa). Het lijkt daarom, dat onder dit begrip vallen ook, bijv.. groenten en fruit.
Ik kan niet de redenen voor de uiteenlopende situaties vinden, wanneer in bulk vervoerd suiker (dan niet halen een rijtuig is afhankelijk van het gewicht of het volume van de goederen) en wanneer de suiker wordt vervoerd in pakketten (dan is het niet langer toegestaan). In het bijzonder, dat de documentatie van de parlementaire werkzaamheden is er geen woord over de in paragraaf genoemde verbod 5.
Ter ondersteuning van het wetsvoorstel specifiek over de eerste vier punten, maar op mysterieuze wijze verdwenen helemaal beschrijving van het vijfde. Het is vermeldenswaard, dat de nieuwe regels in werking treden 1 Januari 2012 r.
Dit betekende een zeer korte periode voor het aanvragen, belope van iets meer dan een maand. Wat in deze situatie moeten afzender doen, verladers en vervoerders, die al hebben onderhandeld (vaak via inschrijving) voorwaarden voor de levering van vervoersdiensten en de betrokken overeenkomst voor het gehele jaar ondertekend 2012? De vraag blijft onbeantwoord, omdat het amendement geen overgangsbepalingen bevat.
@ Robert
Szanowny Panie Mecenasie, pamiÄ™tam Pana artykuÅ‚ i w caÅ‚oÅ›ci siÄ™ z nim zgadzam. Sam też o tym pisaÅ‚em m.in. we wpisie Dieet brak verkeersrecht oraz we wpisie Burger, neem een ​​goed alleen Niestety stworzono niejasne przepisy, które bÄ™dÄ… pewnie przez dÅ‚ugi czas wzbudzać trudnoÅ›ci interpretacyjne. Jedyne pocieszenie jest takie, dat de wetgever eigenlijk vergeten toe te voegen aan de Road Transport Act boetes voor het maken van regelingen voor de vergoeding van volume of massa. Anderzijds kan optreden voices, dat een dergelijke overeenkomst in strijd met de wet is nietig. Ik heb een probleem, wanneer dergelijke. tijdens de uitvoering van een dergelijk contract gaat om schade tijdens het transport. Is de vervoerder aansprakelijk is volgens de wetten van het vervoer, Als u niet beschikt over een geldige vervoersovereenkomst hebben? Kan overeenkomstig de bepalingen van de onrechtmatige daad? Natuurlijk, de wetgever van dergelijke vragen niet gesteld…