- Het Verdrag inzake de overeenkomst van internationaal vervoer van goederen over de weg (CMR) van 19 Mei 1956 r.
- Het Verdrag inzake het internationale spoorwegvervoer (COTIF) van 9 Mei 1980 r.
- Verordening (WE) geen 44/2001 van 22 December 2000 r. betreffende de rechterlijke bevoegdheid en de erkenning en tenuitvoerlegging van beslissingen in burgerlijke en handelszaken (In BRUKSELA)
- Verordening van het Europees Parlement en de Raad (WE) geen 593/2008 van 17 Juni 2008 r. inzake het recht dat van toepassing is op verbintenissen uit overeenkomst (Rome I)
Zaczytywałam in de opmerkingen over de CMR interessant, maar ik kon niet mijn antwoorden vinden.
Het probleem lijkt op de Franse zender niet in het document opgenomen CMR datadrager. Een paar kilometer achter de bestuurdersstoel afzender is gecontroleerd en beboet voor defecten inzendingen op CMR-document. Natuurlijk moesten we een boete betalen aan het voertuig en de bestuurder kan verplaatsen naar de plaats van lossing.
Of en hoe we een vergoeding voor de gemaakte kosten van de afzender kan claimen?
@ Aleksandra
De verantwoordelijkheid voor de afgifte van het cognossement ligt onder Poolse rechten op de zender. Daarom is de afzender (onderwerp, die opdracht gaf de wagen) aansprakelijk voor schade, die het gevolg is van de schending door hem van de verplichting. Dus als er van toepassing was de Poolse wet, U kunt de klant in rekening brengen.
van harte welkom om het team een GVW voertuigen 6500 kg en rijbewijs B E Ik moet bezitten in de auto en nemen alle tachograaf internationaal vervoer toelaat of is het een bus naar inaczej.Auto 3500 dmc en trailer 3000 dmc begroeten meningen aub
Hallo,
de vraag of de wet verbiedt het nemen van hun tour begeleider? Zijn er contra-indicaties voor te doen?
@ Kalina
Ik ben op een dergelijk verbod is niet bekend.
Dus als de jongen gaat in de route 3 Weken bus(vriezer) Ik kan rijden met hem? Waarom baas verbiedt, Als u op dit moment niet te vervoeren ADR?
@ Kalina
Vraag de baas. Hij besluit, hoe je een voertuig te gebruiken. Als we verbieden, heeft het recht om.
Ik zette een fles wodka voor zijn zoon met okazjii verjaardag pakket koerier naar een ouder iemand Anglii..jestem mijn pensioen is 900zł.niedosyć,dat het pakket is gestopt me nog een boete opgelegd voor een bedrag van 200 pond…Doe het juiste ding Dank u.
@ Ziu heeft
En wie een sanctie opgelegd?
Mijn partner is beboet voor een bedrag van 6000 Zweedse kronen voor meer dan een uur rijtijd, maar in het Pools. Twee dagen in Zweden en de glimp in augustus dat overtollige reistijd controle. Is het echt mogelijk om iemand te straffen voor iets dat plaatsvond 2 dagen geleden en bovendien in een andere lidstaat ? Wat mij betreft, , overheidsfunctionaris is zeer ongelooflijk onzin.
@ Marzena
En waarom zou het onzin zijn? De politie kan iemand gewoon te straffen, als je op heterdaad te vangen, of als er sprake is van een eerdere gebeurtenis, later kan straffen? Vergelijkbare regel geldt hier.
Dit is begrijpelijk als een van de strafrechtelijke. En dit is niets als het runnen terug naar iets dat is geweest en het is niet meer het geringste belang van een veiligheids- of gevaar voor het verkeer op het moment. Ik denk nog steeds, dat de logica achter deze nee nee, maar bedankt voor de verduidelijking.
Yours Marzena
@ Marzena
Maar in dit geval, alle stuurprogramma in bulk te breken van de regels, omdat de kans, dat er gebeurt als ze worden betrapt breken zou minimaal zijn. En zij moeten in het achterhoofd worden gehouden, dat zal in een paar weken terug worden gewist en moeten voldoen. Ook kan ik het niet eens, dat het geen zekerheid invloed. Ik zou heel graag willen dat u, ging naar de bestuurder op de weg, die in de vorige dagen, sliep voor een paar uur per dag, maar op dit moment zijn er meer dan de rijtijd? Denk je echt dat, dat de bestuurder een gevaar op de weg niet inhoudt?
Geen van de wijzen is niet gek, en zeker om zowel de Heer zal vragen te beantwoorden,ze niet zouden willen slaperige chauffeurs achter het stuur. Maar voor mij, evenals de bestuurder duidelijk is ,dat het oversteken van de weg in Polen als ik maakte geen politie Ik zal niet gestraft worden in een ander land in dit opzicht. U kunt ook de situatie om te keren ,dat als ik werd gestraft in Polen voor het overschrijden van de weg is geen wet legt een boete op me als een automaat voorzien van tevoren ,of zou zo'n soortgelijk misdrijf in het buitenland begaan. En dus, helaas, het ziet er in dit geval. De weg is een routine-inspectie, dat meer dan 2 uur duurt , sorry voor de huidige taal, maar de auto is “Gezwingeld” , is er geen overschrijding of verkeersovertreding , de auto is volledig rijklaar , Alle papieren zijn verplicht , gewicht consistent , bescherming en eventuele veiligheid van het product worden gehandhaafd, zodat er een controle tachograaf dat is hoe ik herinner me het record van het verleden 3 weken en één dag wanneer 1 h en overschreden 7 notulen. En je wilt dat ik om te bewijzen ,dat dit niet de spreekwoordelijke “heks zoekopdracht ” ? Want voor mij is het uiterst duidelijk en niet voor discussie onderwerp. En elke intelligente politieman met een doorsnede van tijd , waar zie je de pauzes en langere weekend stopt (dus laat) staat als het lijkt te begrijpen ,dat het niet te maken heeft met een gek of een gek weg.
Sir Paul
De klant heeft de volledige betaling voor de verzending opgeschort
Informeren dat de ontbrekende vervoersdocumenten in CMR vermeld niet ontvangen ( pakbon oraz leveringsbevestiging ) Artikel base 11 Item 3 CMR
of heeft het recht om ?
@ Erorowy
Het hangt af van wat een contract vormt en hoe deze documenten heeft geen meetbare financiële consequenties.
Ik heb een bus naar 3,5 ton vervoer verrichten van diensten ten behoeve van een ander transportbedrijf voor het afdrukken probleem is CRM document waarin raam ik de vervoerder niet kan nagelen als de vervoerder Pieczonki document moet worden “duidelijk op dit punt”en wat als de controle please help want ik wil geen problemen als ingecheckte verblijf op de weg hebben,die de verantwoordelijkheid voor het zal duren ?
@ Achter
De vrachtbrief wordt gevuld, want anders dreigen problemen met de bevoegde diensten, en vaak een verlies van verzekeringsdekking. Problemen vallen dan op de drager, maar in sommige gevallen in staat om schadevergoeding te eisen van de Klant zullen zijn.
Dan kunt u mij vertellen wat moet ik doen ,Ik wil eerlijk zijn wagens moeten rijden en de belangrijkste krachten die niet vrachtbrieven .Pisze Heer van compensatie niet verzegelen en, in sommige gevallen, kan aanspraak maken op te nemen van de Klant ,of die onderworpen is aan de vergoeding?Raak dat een kwestie van het vervoer naar 3,5 tony waar de meeste bestellingen vervoer en zanaczone niet is toegestaan “verder doorverkopen” en hier is de beste problem.CHyba zal direct gebruik maken van de tabellen van de hand?
@ Achter
Indien de opdrachtgever afdwingt deze actie, beter te vermijden. Schrijf een aantal keren om te slagen, en de volgende beschadigen, de verzekeringsmaatschappij zal niet dekken en zal een probleem zijn.
Welkom.
Ik heb een vraag: of de bepalingen nodig om een laissez-passer naar een ander land? Ie. of het doen van het transport, bv. laden in Frankrijk, lossen in België, Vervolgens komt de lege terug naar Frankrijk – Dus onvermijdelijk Ik heb geen enkel document te hebben en hier is er een probleem, omdat de controle van de Franse politie ontving 750 € boete niet “wjazdówki”.
Is dit mandaat correct is toegepast?
Dank u voor uw antwoord.
@ Bartosz Apola
Ik begrijp, Het was over het uitvoeren van cabotage in Frankrijk? Want dan moet je bewijzen, dat klaar is voor het vervoer in een EU-land en reed op een bepaald moment in een holte naar een ander land.
@ Paul Judek
Goed, maar wat als de auto kwam puur theoretisch naar Frankrijk om de Poolse legen?
En nog een ding: de vraag of de nieuwe wet, die van kracht wordt 1 Juli in Frankrijk geldt ook voor licht transport, dat wil zeggen. doen 3 en een halve ton?
@ Bartosz Apola
Francuskie przepisy odnoszą się do wszystkich rodzajów transportu.
iemand die ik kan u uitleggen waarom een goederentrein passeert meerdere scheepvaart ( 3-8 – zelfs) en de vervoerder krijgt een grote G…. als dit niet de juiste manier om het vervoer te definiëren kan zijn, Ik begrijpen door 1.
De eerste van de expeditie is in ponden ang bv. 390 en verkoopt fabriek voor de komende 390 € die verkoopt voor € 50-70 minder een ander verkoopt al voor 280 €, etc..
tenslotte wordt de drager 0,70 pence per km lang genoeg het zal komen.
@ Paul Judek
Czy wiadomo Panu o jakichś specjalnych uwarunkowaniach dla Polskiego przewoźnika do kabotażu na terenie Czech? Oprócz limitu3 wykonanych przewozów w ciagu 7 dni nic mi więcej nie wiadomo…
@ Peter
Nie znam żadnych innych regulacji.
Hallo, chciałbym dowiedzieć się czy na pojazdach DMC do 3,5t w transporcie międzynarodowym po UE, obowiązuje jakiś rejestr czasu pracy?
@ PatrykJohny
Nie ma regulacji międzynarodowych w tym zakresie czasu jazdy kierowców. Trzeba natomiast przestrzegać przepisów prawa pracy co do ewidencji czasu pracy.
Hallo
Chciałbym zapytać o pewna kwestię związaną z CMR oraz zgłoszeniem kierowcy w danym kraju, a mianowicie sytuacja wygląda następująco. Na dok. CMR kierowca ma wpisane przykładowo, że ładował sie w Polsce a rozładunek jest Holandia ale nadawca chce aby towar był rozładowany w Niemczech czego nie podaje na dok. CMR pytanie jest takie czy prawnie jest to dozwolone i w razie kontroli gdy pisze że kraj docelowy to Holandia a pięczątka jest przykładowo Niemcy, czy mogą nałożyć za to karę oraz czy w takim wypadku musze zgłosić kierowce że wjeżdża do Niemiec w celu rozładunku towaru w tym kraju.
Heel erg bedankt voor uw antwoord.
Met vriendelijke groet
Hallo.
Chciałbym przejechać przez Szwajcarię z D do IT na pusto busem do 3. 5t.
Czy na granicy muszę się gdzieś zgłaszać, coś wyrabiać?
Proszę o informację i poradę.
Bij voorbaat dank.
@ Bartek
Nie ma takiego obowiązku.
taka sytuacja: znalazłem na giełdzie transportowej ładunek na odpowiadającej mi trasie w Polsce. Spedytor potwierdził mi na komunikatorze że chodzi o ładunek “x” i ustaliliśmy resztę szczegółów . Poinformował że wystawi zlecenie a następnie się wylogował (przypuszczalnie skończył pracę ) .Czekałem na zlecenie do momentu zakończenia mojej pracy o 16:00 a że zlecenie dotyczyło załadunku na następny dzień dopiero :doszedłem do wniosku że przyśle mi je rano i poszedłem do domu.Wieczorem(de 19:00) postanowiłem zerknąć na służbowego maila i widniało w nim zlecenie z godz 17:00 a w nim towar “x” oraz towar “en” o którym w rozmowie na komunikatorze nie zostałem poinformowany.O tyle nie fortunna sytuacja że dodatkowy towar “en” powoduje stanie w kolejnej kolejce i z 1 dnia robi się 2 dzień czekania na załadunek co nie jest dla mnie korzystne.Próbowałem dzwonić do spedytora ale odrzucał moje telefony i nie osp na sms. Czy mogę zrezygnować ze zlecenia ze względu na dodatkowy ładunek “en” który stawia mnie w mało korzystnej sytuacji? również co zrobic kiedy zlecenie przychodzi na maila poza godz pracy a widnieje zapis o “30notulen” na odpowiedź?
Hallo
Czy jeżeli wysyłam towar za granicę z Polski do Anglii (kontener) mocowany w sposób :kontener stoi na pace auta a u góry na dachu kontenera są położone belki przez które przepuszczam pasy i moje pytanie brzmi czy taki typ transportu jest prawidłowy i czy jest jakaś wymagana ilość takich belek . Obiekt ma 4,5mb
Met vriendelijke groet
ja mam pytanie do specjalisty ale troszkę z innej beczki— kierowcy tir jak wiadomo i zjeżdżają do domu w sobotę np rano i np wyjeżdżają w niedziele wieczorem żeby na poniedziałek rano dotrzeć na rozładunek czyli coś tam w weekend pracują. Ie. że ich czas pracy może być określany jako 7-dniowy ? czy kierowcy można ująć sobotę i niedzielę w urlopie np. podczas awarii auta które przez weekend jest w serwisie? please help
Goedemorgen, mam problem… firma przewozowa, QuickHL otrzymała przesyłkę do wysłania do mnie z USA 3 tygodnie temu… od tego czasu oprócz opłat za przewóz i cło w USA zażądali również opłat za składowanie w USA (bo musieli czekać na opłatę za cło). Następnie paczka wyładowała na Ukrainie, gdzie zażądali niebotycznej kwoty 3.600$ za cło, po czym ponownie doliczyli (wyższe niż poprzednio) opłaty za składowanie. A teraz kiedy już wszystko jest uregulowane, na stronie śledzenia przesyłki widać, dat “idzie” ona do Niemiec. A tymczasem miała trafić do Lublina… co z tym zrobić? Jak wyegzekwować zwrot kosztów na które się wcześniej nie zgodziłam i jak uniknąć kolejnych opłat w Niemczech… to jakiś żart a nie firma przewozowa… alstublieft, pomóżcie!
@ Jarek
Schrijven over 30 minutach jest nieskuteczny. Dodatkowy ładunek jest podstawą do tego, żeby ze zlecenia zrezygnować.
@ Luke
Nie ma takich przepisów. To przewoźnik powinien zabezpieczyć towar w taki sposób, żeby był bezpieczny.
@ eryk
Czas pracy kierowcy wciąż powinien być przeciętnie 5-dniowy, ale to powinno być wyrównane w okresie rozliczeniowym.
@ Basia
Opłaty celne zawsze obciążają nadawcę, ale jeśli paczka trafiła do innych krajów, co wiązało się z dodatkowymi opłatami, przewoźnik ponosi za to odpowiedzialność i powinien pokryć koszty.
Hallo, chcę wykonywać przewóz osób Do Holandii busem do 9 os łącznie z kierowcą systemem door to door. Jak udokumentować przejazd, czy musi być kasa fiskalna w każdym busie? Jeśli tak to zwykła czy specjalistyczna z uwzględnieniem przejechanej trasy oraz miejscowości A i B? Urząd skarbowy twierdz ze muszę mieć kasę w kazwym busie i każdej osobie przeliczać osobno trasę co wskazywało by na to że musiał bym mieć przy sobie osobę która będzie na bieżąco liczyć trasę każdej osobie z osobna, bo przecież każda osoba wsiada i wysiada w innej miejscowości czyli stosunek przejechanych km w Polsce i poza krajem będzie dla każdego inny.
Czy po za granicą kraju muszę opodatkowywać przejazd i rozliczać go np. w niemczech? Czy działa tu zasada wzajemności?
Omdat, że często na załadunkach/rozładunkach robią problem, jeśli jest jeszcze inna osoba w samochodzie oprócz kierowcy i mogą nie wpuścić auta na teren zakładu. Dlaczego? Omdat, że nie byłabyś osobą uprawnioną do wjazdu na teren firmy. Często są przepustki dla kierowcy, awizacje, kierowca musi się wylegitymować dowodem osobistym lub po prostu ochrona nie wpuści auta z pasażerem, który nie jest drugim kierowcą. W większych molochach pewnie musiałabyś zostać przed bramą u ochrony. Ik, bo pracuję od 3 lat w transporcie. Sama też jakieś 7 lat temu wybrałam się z bratem, żeby załadować auto i robili ogromny problem, że ma pasażera. Po długim czekaniu i dyskusjach z ochroną pozwolili wjechać pod warunkiem, że pod żadnym pozorem nie wysiądę z auta, a najlepiej jak się “schowam”, bo będą mieli problem, że wpuścili mnie bez zezwolenia.. Ot takie mają przepisy.
PatrykJohnny pisze:
09/02/2017 de 23:24
Hallo, chciałbym dowiedzieć się czy na pojazdach DMC do 3,5t w transporcie międzynarodowym po UE, obowiązuje jakiś rejestr czasu pracy?
Paweł JudekPaweł Judek pisze:
11/02/2017 de 08:54
@ PatrykJohny
Nie ma regulacji międzynarodowych w tym zakresie czasu jazdy kierowców. Trzeba natomiast przestrzegać przepisów prawa pracy co do ewidencji czasu pracy.
@PatrykJohny Jestem zatrudniony w Polskiej firmie, w transporcie międzynarodowym, mam rozumieć, że nie muszę np. Duitsland, prowadzić tzw. kontrolbucha (w którym rejestruje się czas jazdy, pracy i odpoczynku ) , w pojeździe do 3,5 tony ?
@ Paul Judek ?