Poolse generaal Forwarding 2010

In 2010 r. Poolse Kamer van Shipping en Logistics heeft een volgende versie (in de vorige 2002 r.) Poolse generaal Forwarding – toepasselijke norm contract met de scheepvaart contracten. Aangezien dit patroon door de verladers wordt steeds vaker voor, worden geraadpleegd, in het bijzonder die welke in de verdeling van de rechten en plichten van de partijen ver van de Codex regelgeving.

Poolse generaal Forwarding 2010 tellen 31 komende alinea's in de originele versie van 9 pagina's. Ze zijn beschikbaar op de website van de Poolse Chamber of Shipping en Logistiek. De nieuwe versie bevat een aantal wijzigingen OPWS vergeleken met de tekst van 2002 r., en sommige van hen in verband met de aansprakelijkheid van de expediteur is van fundamenteel belang.

Scope OPWS 2010

Het gebruik van standaardcontracten door een partij bij een overeenkomst beheerst door artikel. 384 k.c. dat, dat Ze binden de andere partij, Als zij zijn geleverd aan de andere zijde van de precontractuele. Als het patroon is het gebruik van de relaties van het type gewoonlijk geaccepteerd, zelfs als het gaat om, wanneer de andere kant kon gemakkelijk weten te komen over de inhoud. § 2.1 OPWS proberen om een ​​breuk in het principe te maken, het opleggen van hun toepasbaarheid in alle contracten doorsturen, als ten minste een partij een lid van de Poolse Kamer van Expeditie en Logistiek.

Heeft een dergelijke bepaling is echter effectief? Naar mijn oordeel is in strijd met deze bepaling van het Burgerlijk Wetboek. Na de eerste partij heeft bewust gebruik gemaakt van een model, Dus je kunt niet, dat het enkele feit van het behoren tot een bepaalde organisatie maakt, dat het patroon onafhankelijk van haar wordt toegepast. Ten tweede kan niet worden beschouwd, dat het gebruik van het modelcontract wordt gewoonlijk geaccepteerd in het sluiten van de expeditie-overeenkomst, dus ik moet nog worden betekend aan de andere kant van de tekstpatroon, binden.

Ook doet twijfels rijzen, of het voldoende is om te vertrouwen op de inhoud van de forwarding service OPWS te gebruiken, of het noodzakelijk is om de fysieke levering (die moeilijk, rekening houdend met de uitgestrektheid van het patroon). Meer argumenten ten gunste van de laatste opvatting.

Co reguluje OPWS?

Voorwaarde besproken uitvoerig bepaalt de rechten en plichten van de partijen forwarding. Definieert de verschillende concepten, verwijst naar de algemene taken van de verlader, van hun aanvraagformulieren, bepaalt de voorwaarden voor het aangaan en de uitvoering van de expeditie-overeenkomst, in het bijzonder verlader aansprakelijkheid voor schade. De beschrijving in deze plaats alle bepalingen OPWS zinloos zou zijn, Daarom zal ik alleen richten op de belangrijkste thema's in het bijzonder met betrekking tot de beperkingen van de aansprakelijkheid aan de opdrachtgever.

Conclusie en de werking van de expeditie-overeenkomst

Bepalingen met betrekking tot het contract niet specifiek afwijken van de standaard. Opmerkelijk is echter bepalingen van § 8.2.1, volgens welke de expediteur is niet verantwoordelijk voor de gevolgen van fouten en misverstanden als gevolg van ontvangen orders mondeling of per telefoon. Dus laten we voorkomen dat het sluiten van de mondelinge overeenkomsten met de expediteur, omdat in het geval van een geschil, kan het voorkomen dat aansprakelijkheid, vertrouwen op de mondelinge aard van de opdracht en de daaruit voortvloeiende verwarring.

Voorwaarden van het contract aanzienlijk te dupliceren de douane van de markt. In overeenstemming met § 9.4 ik 9.6 expediteur moet controleren de ontvangen zending, en aan de Klant bescherming van de rechten ten aanzien van derde partijen. Opgemerkt, dat, indien de zending wordt afgeleverd aan het magazijn, plicht om de zending te inspecteren gaat van de verlader naar het magazijn operator.

De taken uitgevoerd verlader moet verzekeren de zending alleen in de gevallen ontvangen in dit verband een duidelijke opdracht van de klant (§ 10.1).

Bezoldiging en kosten expediteur

Onder de voorwaarden van OPWS expediteur moet worden betaald voor geleverde diensten en de vergoeding van kosten door hem gemaakt (§ 12). Ook benadrukte, dat de verlader moet worden besteed aan de kosten van, die moeten voorzien zijn van een dergelijke. downtime als gevolg van transport of boete voor vertraging in de levering pakket (§ 6.5). Outsourcers zijn ongunstig voor het record § 17.2, het instrueren van de klant beveiliging en bescherming tegen claims met betrekking tot de levering aan het bestaan ​​van de expediteur als de afzender of de geadresseerde. Het is moeilijk om niet te merken, dat deze bepaling ook van toepassing op situaties, de beweringen tegen de expediteur zal het gevolg zijn van de verwijtbare handelingen (np. als je niet controleert het gewicht van de zending, een drager van deze titel wordt in rekening gebracht administratieve boetes).

Uitzonderlijk zorg voor vergoeding OPWS verlader wordt ook tot uiting in de regel, dat bezetting, schade, verlies van de zending, geheel of gedeeltelijk, niet de schuld van de afzender, en ook als gevolg van overmacht, verbeurdverklaring of andere handeling van autoriteit voor de zending, geen invloed op de aanspraken van verlader om zou moeten betalen (§ 14). Ten eerste, de formulering van de orde lijkt te volgen, dat voor het verlies als gevolg van verbeurdverklaring of andere onrechtmatige handeling van de macht door de expediteur expediteur ook niet verliezen het recht op vergoeding. Bovendien zal dit ook plaatsvinden, als de verlader ervoor kiest om de belasting alleen te dragen en komt tot het verlies van de zending door de expediteur reden voor fout, maar waarvoor de vervoerder aansprakelijk is. In dit opzicht, de regelgeving lijkt te zijn in strijd met artikel. 23 paragraaf. 4 CMR-verdrag en artikel. 82 pr. draad., waarbij de teruggave vervoerbare in geval van beschadiging of verlies van de goederen.

Ongekend niveau van beveiliging is ook een expediteur, die, in overeenstemming met § 25.1 gerechtigd het recht voor om zendingen en documenten stoppen tot de afwikkeling van schadeclaims expediteur. Aangezien de volgorde bevat geen beperkingen op dit gebied, worden beschouwd, Rechts te stoppen is er ook, indien de looptijd van de vorderingen afzender is nog niet gearriveerd, dat verbetert de situatie verlader met betrekking tot een wettelijke pandrecht op de goederen drager.

Beperking van aansprakelijkheid

In het licht van de bovenstaande bepalingen niet verrast, expediteur is de aansprakelijkheid van OPWS 2010 zeer aanzienlijk verminderd. In overeenstemming met § 22.1.1 expediteur is niet verantwoordelijk voor zendingen met aangegeven waarde en gevaarlijke stoffen, zo niet als zodanig aangegeven door de expediteur in het afgesloten contract. Ondertussen overeenkomstig artikel. 801 § 3 k.c. dergelijke alleen met betrekking tot zendingen waarde is niet van toepassing in geval van opzet en grove nalatigheid van de afzender.

In overeenstemming met § 22.1.3 expediteur is niet aansprakelijk voor andere schade dan het werkelijke verlies (damnum emergens), terwijl artikel. 801 § 1 k.c. wordt beperkt tot de normale waarde van de partij (waaronder meestal winst verkoper), zelfs dan, behalve als opzet en grove nalatigheid van de afzender.

Nog meer gevaarlijk zijn voor de belangen van de opdrachtgever is de vrijstelling als bedoeld in § 22.1.5, Daarin wordt aangegeven, dat expediteur is niet aansprakelijk voor schade als gevolg van deelname of een gebrek aan, waarmee de verlader niet in contractuele betrekkingen. Want als de verlader ervoor kiest om de belasting alleen dragen,, die hem oplegt onder de wet plichten van de vervoerder, grond van deze bepaling draagt ​​geen verantwoordelijkheid, bijv.. in een situatie, als de schade het gevolg is van een ongeval veroorzaakt door een andere partij het verkeer. Op basis van de wet van de lading en de CMR-vervoerder, in dit geval de verantwoordelijkheid te dragen. Derhalve moet, dat een dergelijke bepaling in dit opzicht in strijd is met de wet en kan niet worden toegepast.

Bovendien volgens § 23.1 verlader aansprakelijkheid in ieder geval beperkt tot het bedrag 2 SDR per kg, maar niet meer dan 50.000 SDR voor het evenement. Dit geldt ook voor gevallen van grove nalatigheid expediteur. Bovendien wordt de waarde van de SDR bepaald door de wisselkoers op de datum van het vonnis, niet - zoals in de verdragen van vervoer - maar het verlies van, als gevolg van veranderingen in de centrale kan zeer nadelig voor het slachtoffer.

In overeenstemming met § 4.3 OPWS Deze beperking geldt ook van toepassing op de situatie, waarin de expediteur draagt ​​de last alleen. Zijn verantwoordelijkheden als drager zou dan ook beduidend lager dan die op basis van de verkeerswetgeving (zonder beperking van de hoeveelheid), CMR (8,33 SDR na kg) de vraag of het Verdrag en het Verdrag van Montreal COTIF (17 SDR per kg). In dit verband moet de voorziening als onwettig worden beschouwd en niet bindend.

Slotopmerkingen

Met de bovenstaande basisregels OPWS laat duidelijk zien, het is de daad van een zeer eenzijdig en bevordert alleen de belangen van de verladers, het volledig negeren van, of zelfs aanzienlijk afbreuk doen aan de belangen van de opdrachtgevers. Opdrachtgever dient dan ook serieus te overwegen het doorsturen van overeenkomsten met actoren die met OPWS 2010. Omdat ze het risico aanzienlijk, dat u geen schadevergoeding krijgen van de afzender of zou een klein deel van de schade vormen.