De meest ernstige risico verbonden aan het transport activiteit is geassocieerd met de mogelijkheid van schade aan of verlies van de goederen - schade, Bijgevolg kan de schadevergoeding in dergelijke gevallen zeer hoge niveaus van. Gelukkig voor de dragers niet optreden zo vaak. Veel vaker optreden tijdens de vertraging in de levering, die ook kan hebben meetbare gevolgen voor de financiële van de vervoerder. Dus laten we de principes van de aansprakelijkheid van de vervoerder te leren voor vertraging in het vervoer
Transport Law
Volgens kunst. 65 paragraaf. 1 pr. draad. drager aansprakelijk niet alleen verlies, verlies of schade, maar ook voor de vertraging in het vervoer. De wet geeft geen definitie, wat bedoeld wordt met de vertraging in het vervoer. Uit dit gebied is ook duidelijk doctrine of rechtspraak posities. Er zijn echter twee interpretaties van deze term. De eerste methode gaat, dat de vertraging wordt overschreden door de uiterste datum voor zowel de vervoerder het vervoer en de prestaties van de eerste termijn, dat wil zeggen. het laden. De seconden is beperkt tot de overtreding datum van levering aan de bestemming. Het verschil tussen deze begrippen is zeer belangrijk - als je de andere interpretatie van de effecten van de vertraging in de aanvang van het vervoer door de vervoerder niet worden beoordeeld in termen van verkeer wetten (m.in. beperking van het bedrag van de schadevergoeding te betalen aan de rechthebbende), een aansprakelijkheid van de vervoerder op deze rekening wordt vastgesteld op de algemene beginselen van het Wetboek van Burgerlijke. Grondslagen van het recht lijkt te leunen in de richting van deze tweede positie.
Maar er is geen twijfel over bestaan in een situatie, ook indien de vervoerder niet rapporteert het artikel - het is niet als vertraging in het vervoer, en de gewonde persoon kan zijn beweringen na te streven in het algemeen op basis van art. 471 k.c.
De aansprakelijkheid van de vervoerder voor vertraging is gebaseerd op de strikte aansprakelijkheid en is niet afhankelijk van de fout, en de gebeurtenissen stoppen worden beschreven in staat kunst. 65 paragraaf. 2 pr. draad. inbegrip van de redenen die op de zijde van de zender of ontvanger, niet te wijten aan schuld van de vervoerder, kenmerk van de goederen of de daden van God, het aan de drager te bewijzen, in dit geval een van deze omstandigheden. Om schade als gevolg van de vertraging is niet van toepassing de uitsluitingen beschreven in kunst. 65 paragraaf. 3 pr. draad.
Vrij strikte aansprakelijkheid van de vervoerder zou worden gecompenseerd door een significante vermindering van het bedrag van de schadevergoeding. Volgens kunst. 83 paragraaf. 1 pr. draad. indien als gevolg van vertraging in het vervoer van de schade zich heeft voorgedaan anders dan in de zending, de vervoerder is verplicht tot betaling van schadevergoeding aan de dubbele hoeveelheid van de vervoerbare. Daarnaast worden schade tijdens het transport in de vorm van de schade veroorzaakt door vertraging vastgesteld op algemene beginselen die voortvloeien uit het vervoersrecht.
Benadrukt moet worden, die limiet van de aansprakelijkheid van de vervoerder voor vertraging kan niet worden verlengd met de partijen, omdat het verkeer wetten worden strikt toegepast. De enige manier om de vervoerder schadevergoeding te onderzoeken van meer dan tweemaal de vervoerbare is aan te tonen, dat de schade het gevolg is van zijn opzet of grove schuld, die volgens kunst. 86 pr. draad. zich tegen de toepassing van de beperkingen van het bedrag van de schadevergoeding die door de vervoerrecht.
Bij de bespreking van de aansprakelijkheid van de vervoerder voor vertraging in het vervoer, Het is onmogelijk om niet naar de universele praktijk verwijzen in de transportsector om een overeenkomst voor het vervoer bepalingen die voorzien in een schadevergoeding voor vertraging in te voeren. Hoewel er geen twijfel, dat deze boetes kunnen niet groter zijn dan tweemaal de vervoerbare, de meer omstreden is de vraag of de straffen die in het algemeen aanvaardbaar zijn. De leer is in feite de stemmen, dat ze te omzeilen de bepalingen inzake de vergoeding van schade veroorzaakt door vertraging, en daarom moeten zij ongeldig worden verklaard. In de juridische praktijk, deze positie is echter niet de steun en de rechtbanken vaak rekening houden met de aanspraken op basis van de sancties waarin de contractuele.
Vaak is de overeenkomst voor het vervoer, om de beperkingen op het bedrag van de schadevergoeding te omzeilen brengt de bepalingen die voorzien in hoge boetes voor het niet aan het voertuig vervangen door een belasting. Vaststelling van het concept, dat de vertraging bij het starten van het vervoer niet geregeld vervoer wet, zorgt voor het opleggen van een schadevergoeding uit dien hoofde in de hoogte. Dergelijke praktijken, kan echter worden bevraagd door de rechter als die de wet omzeilen, Hoewel de effectiviteit van dergelijke klacht zal over het algemeen afhankelijk van de omstandigheden van het geval.
Transport wet maakt niet de regels, dat compensatie voor de vertraging in het vervoer mag slechts het slachtoffer - omdat de regels van toepassing zijn kunst. 75 paragraaf. 3 Item 2 pr. draad. invoering van een formele legitimiteit om over dit geval aanspraak maken, afhankelijk van het recht te beschikken over de zending. De leer, maar soms zijn er stemmen, dat de persoon formeel gelegitimeerde grond van deze bepaling moet ook aantonen, dat ze leed letsel als gevolg van de vertraging. In geen jurisprudentie echter ondubbelzinnige bevestiging van de juistheid van deze visie.
Bij het nemen van vorderingen voor vertragingen in het nationale vervoer over de weg moet ook niet vergeten een zeer belangrijke beperking - de kortste tijd in de Poolse wet van beperking van slechts twee maanden. Deze periode kan worden verlengd na een klacht, maar ook in dit geval niet meer dan vijf maanden.
CMR-verdrag
Iets andere vorm aan de aansprakelijkheid van de vervoerder voor vertraging in het internationale wegvervoer van goederen beheerst door het CMR-verdrag. Allereerst het verdrag kunst. 19 wordt de vertragingstijd, dat is het falen van de goederen op tijd, of - indien de term niet afgesproken - TIJD, Hoe in deze omstandigheden is het billijk dat een zorgvuldig vervoerder. Er is dus geen twijfel, dat de bepalingen van het Verdrag niet van toepassing op een situatie van een late start van de beweging als gevolg van niet-tijdige vervanging van voertuigen voor het laden - beweert met haar verbonden moeten worden gebracht met geweld in het geval van het nationale recht.
Kijk maar naar de drager van de aansprakelijkheid voor vertraging. Het is algemeen aanvaard, het is een risico-aansprakelijkheid, hoewel er ook stemmen, dat kunst. 17 Conventie ook het vermoeden van schuld in plaats het principe van de drager. In het licht van de uitgebreide jurisprudentie van buitenlandse rechtbanken lijkt deze laatste positie te zijn in de minderheid. Het uitzicht van het verwerpen van het principe van de risico's die voortvloeien uit andere landen dan in het geval van directory vervoer wet vrijstelling lokalen van de vervoerder. Naast de schuld van de rechthebbende, haar mandaat niet onder controle is van de vervoerder en gebrek van de goederen in de kunst. 17 paragraaf. 2 Verdrag voorziet in - in plaats van overmacht - de omstandigheden, die de vervoerder niet kon vermijden en waarvan de gevolgen niet kon verhinderen. Het is ongetwijfeld een bredere categorie dan overmacht, en geeft de drager een betere kans om te verdedigen, Maar zelfs in het licht van de heersende jurisprudentie is niet voldoende om aan te tonen de afwezigheid van de drager.
Voordelig voor de vervoerder is ook de regeling voor compensatie bij vertraging. Volgens kunst. 23 paragraaf. 5 Conventie bij vertraging, indien de rechthebbende bewijst, vandaar dat het resulterende schade aan haar, de vervoerder moet een vergoeding betalen, niet meer dan de wagen. Aansprakelijkheidslimiet is twee keer lager dan in het geval van vervoerrecht.
Opgemerkt, dat de formulering kunst. 23 paragraaf. 5 lijkt te suggereren, dat in aanvulling op de formele legitimiteit van de persoon die recht heeft om aan te tonen, dat is zowel een slachtoffer. In geen jurisprudentie echter ondubbelzinnige bevestiging van deze interpretatie.
CMR-verdrag bevat echter ook een oplossing gunstig voor omroepen. In tegenstelling tot het transport wet van de partijen kan zich uitstrekken van de aansprakelijkheid van de vervoerder voor schade als gevolg van de vertraging. Volgens kunst. 26 Conventie de verzender kan bepalen door te typen in de vrachtbrief voor het bedrag van de vergoeding overeenstemming bereikt over een bijzonder belang bij de aflevering van de zending in het geval van verlies of beschadiging, en in het geval van overschrijding van de overeengekomen leveringsdatum. In dit geval is het vermelde bedrag zal beperken jednokrotności vervoerbare, als de persoon nog recht te bewijzen dat de geleden schade als gevolg van vertragingen. Benadrukt moet worden, dat een absolute voorwaarde voor het verhogen van de limiet aan de ene kant een overeenkomst in dit opzicht tussen de afzender en de vervoerder, de andere opname van de bepaling om de vrachtbrief. Wanneer een van deze voorwaarden leidt tot inefficiëntie schrijf-en beperking van de aansprakelijkheid van de vervoerder om de bedragen die in het Verdrag.
Ook in het geval van het CMR-verdrag is er een probleem van de effectiviteit van de meest gebruikte contract clausules voor een schadevergoeding voor vertraging. In dit geval echter, twijfel veel kleiner. Aangezien het verdrag vereist dat de houder om schade door vertraging te bewijzen, terwijl in kunst. 41 een, dat zijn nietig alle contractuele clausules, die direct of indirect in strijd met het Verdrag in dit artikel de verschuiving van de bewijslast, contractuele bepalingen, die weg de verplichting om het bedrag van de schade veroorzaakt door vertraging te bewijzen, moet worden beschouwd. De positie van buitenlandse doctrine en jurisprudentie op dit gebied is duidelijk. In de weinige studies van het Verdrag Poolse standpunten over dit onderwerp zijn niet duidelijk aangetoond, inderdaad ze kunnen worden beschuldigd van zelf-tegenstrijdigheid. Dit probleem werd niet het onderwerp van de gepubliceerde uitspraken van hogere rechtbanken Poolse, Hoewel de praktijk van de lagere rechtbanken laat zien, dat de schadevergoeding voor vertraging worden vaak uitgedaagd door de rechter.
Ook met betrekking tot internationaal reizen is er twijfel over de effectiviteit van sancties voor ontijdige vervanging van het voertuig voor het laden. Deze kwestie is echter, is niet erkend door rechtsleer en rechtspraak.
De verjaringstermijn van claims voor vertraging langer is dan het transportrecht en is een jaar vanaf de datum van verzending. Dit betekent niet dat, die persoon heeft het recht om zo lang te wachten alvorens stappen om schadevergoeding te verkrijgen. Volgens de kunst. 30 paragraaf. 3 Conventie vertraging kan aanleiding geven tot schadevergoeding alleen als, bij de reservering is verzonden schriftelijk binnen 21 dagen na het verlaten van de goederen ter beschikking van de ontvanger. In de praktijk is dan ook tijd om een procedure tot schadevergoeding tegen de drager te starten is veel korter dan de vervoerrecht.
Net als in de binnenlandse als kunst. 29 Conventie bovenstaande beperkingen zijn niet van toepassing, indien de schade het gevolg is van opzet of grove nalatigheid van de vervoerder.
Slotopmerkingen
Uit het bovenstaande regels door, dat de bepalingen betreffende de aansprakelijkheid van de vervoerder voor vertraging zijn verstrekkend compromis beperkt aanzienlijk de mogelijkheid van een vordering tot schadevergoeding. Het, dat omroepen onthoud dit en als, de tijdigheid van de levering van betekenis heeft waarde voor hen, beschermt zijn belangen, of door een verklaring van belang bij de aflevering (in het internationale vervoer) of door andere middelen beschikbaar (np. Verzekering).
Een zeer interessant artikel. Heeft een contractuele boete gereserveerd voor vertragingen bij het laden of lossen (vervoer wordt uitgevoerd volgens de CMR) moet zelfs als de afzender niet had schade heeft geleden? In het bijzondere geval, de vertraging zich zowel het laden en lossen. In overeenstemming met paragraaf 5 van artikel 23, omdat hij liever niet worden verwond (worden geschaad). Tegenstelling tot de definitie van een vertraging in de CMR (niet om goederen te leveren binnen of lossen) kan een boete waarschijnlijk aanspraak maken op de tweede betreft de mogelijkheid van een dwangsom wil zeggen. het laden. Heeft iemand ontmoet in de praktijk met een dergelijk geval? Wat betreft de Poolse rechtbanken?
P.S. Woorden van lof aan de Heer Patron voor de uitvoering van een dergelijke professionele en nuttige site. Dit is des waarde, dat het transport wet is zeer weinig geschreven.
Allereerst, dank u voor uw vriendelijke woorden 🙂 Het transport wet zegt eigenlijk heel weinig, het bijzonder, Ik betreur het gebrek aan wetenschappelijke publicaties, die verrassend, waren er velen in de jaren 80, toen het transport was niet zo belangrijk vandaag de dag als een tak van het transport.
En wat betreft een schadevergoeding voor de vertraging bij het laden – Een aantal van buitenlandse vonnissen, dat het verdrag niet van toepassing op de vorderingen voor het ontbreken van vervanging van het voertuig voor het laden, en de definitie van vertragingen door, dat ook de vertraging in de vervanging van belasting valt niet onder de CMR. Schadevergoeding in dit geval zou dus toegestaan. Uiteraard mogelijke zal aantonen, dat de straf daadwerkelijk opgelegd wegens vertraging in de levering, en niet in het laden, bo np. vertraging bij het laden heeft geen schade toebrengen. Het is ook mogelijk om in de richting van miarkowania – Als er geen tijdige belasting veroorzaakte geen grote schade, en die als gevolg van uitsluitend het ontbreken van een tijdige levering, boete wegens niet-tijdige belasting moet zmiarkowana. De rechtbanken, natuurlijk, de vraag miarkowania zeer terughoudend te benaderen, maar zulke gevallen.
Poolse wet niet in dit gebied is te complex – Ik ben niet gekomen om een beslissing van een hogere rechtbank of de Hoge Raad over dit onderwerp te publiceren. Ik ben bekend met de uitspraken van lagere rechters, dergelijke. herkennen van een contractuele boete voor vertraging, op basis van CMR als onaanvaardbaar (in dit geval, een vertraging in de levering) maar deze, waardoor voor een boete wegens niet-tijdige laden.
Dank u voor uw reactie. In deze situatie de levering er geen schade. De Klant is niet opgeladen hem de schadevergoeding, het heeft niet geleden dezelfde schade voor vertraging. Terwijl de expediteur was in de orde registreerde een contractuele boete voor vertraging bij het laden of lossen het en gaf opdracht tot de drager (eigenlijk sloeg haar met inachtneming van de vervoerder die het bedrag van de schadevergoeding af). In de notitie wordt een laad-gekopieerd van het verslag van de orde, dat wil zeggen. schadevergoeding voor vertraging in het laden en lossen. Carrier strekt tot betaling van het resterende gedeelte van het salaris (mindering gebracht op de bedongen boete). Het probleem van hoe goed in deze situatie worden verrekend?
Het lijkt mij, bij het ontbreken van duidelijke regelgeving en jurisprudentie hogere rechters beslissing zal echt afhankelijk van het oordeel van het Hof.
En deze situatie het laden en lossen vertragen, of alleen lossen?
Zowel het laden en lossen.
In dit geval heeft de rechter niet in plaats betwisten de straf – CMR sluit niet uit dat een schadevergoeding voor de vertraging bij het laden. U kunt zeker proberen om te betogen, dat een dergelijk record van het omzeilen van de bepalingen verbieden het opleggen van een schadevergoeding voor vertraging, garantie voor succes, maar niet hier – Dit zal echt grotendeels afhangen van het oordeel van de rechter. U kunt ook proberen zmiarkować penalty – expediteur sinds leed geen schade. Dit is vooral het geval, de straf zou gelden voor alle vergoedingen drager – falen is klein dan sprawiałoby, dat de dienst vrij zou zijn. Samengevat zie ik de kansen op succes, Dus ik stel voor, tot een vordering tot schadevergoeding.
Dank u. Ik heb begrepen dat het concept van “vergoeding” in de laatste zin bedoel je boete. Aan het einde van de zaak graag delen haar opmerkingen over het verloop en de uitkomst.
Ik wist niet, welke kant van het geding zijn 🙂 drager kan een betaling voor de dienst conclusie, Als schadevergoeding in mindering zijn gebracht van de. Expediteur als straf geslagen met het salaris, geen verdere claims, en alleen zichzelf kan verdedigen tegen een vordering door de vervoerder.
Hallo,
Gelieve te verduidelijken de volgende situatie:
ingeladen 2012.01.09 h. 12:00
lossen van 2012.01.12 h. 07.00
werkelijke uitvoering van 2012.01.13 h 10:00
route naar de E-PL te overwinnen (2750 km)
Laat het me weten, of in het geval van vracht (de bestelling wordt geschreven over dat in het geval van een vertraging expediteur heeft het recht om te eisen 100% vrachtkosten) maar, in 2,5 dagen, zoals laden niet mogelijk passeren van een aantal KM, verlader kan aanrekenen me straffen?
Please help, Wij danken u bij voorbaat.
Zelfs, dat zijn geladen 2 uur, te verplaatsen uit 2750 km was 65 uur, is goed mogelijk. Natuurlijk zou onrealistische veronderstelling zijn, een bestuurder ging, en moet pauzes, maar niemand vraagt de vervoerder te sturen slechts een bestuurder. Als de vervoerder heeft ondernomen om, dat zal de goederen binnen een bepaalde termijn, moet elke actie – het verzenden van ten minste twee of drie coureurs – om, dat de goederen op tijd. Niettegenstaande het voorgaande, de belasting straf lijkt duidelijk de vraag – op basis van het CMR-verdrag is onaanvaardbaar sancties op te leggen voor de te late levering. De expediteur dient te bewijzen dat er werkelijk schade geleden door, en het is niet zo gemakkelijk.
Hallo,
of, indien de vervoerder is vastgesteld een internationale zending leveringsdatum, en hij leverde een aflevering eerder dan overeengekomen, kan boetes in rekening worden gebracht voor late levering? Zo ja, op welke basis? Verzending was zaawizowana de ontvanger voor een bepaalde datum. Voor elke niet tot levering te ontmoeten krijg je een waarschuwing van de ontvanger. Dat is een zeer belangrijke klant en we kunnen niet veroorloven om zijn vertrouwen te verliezen.
Wij danken u bij voorbaat voor uw hulp.
Welkom. 13.02.2012 – ongelukkig. mijn auto was niet vervangen te krijgen tot het lossen van 06.30 Het was niet tot over het uur. podstawiło het laden van de redenen voor het frivole – niedoczytanie order ( verkeerde interpretatie) auto doen 3,5 t. als gevolg van vertragingen in de levering bedrijf moest de productie te schorten. in mindering gebracht 100% Vracht onmiddellijk. waren er geen specifieke aanbevelingen. wij worden gestraft voor het falen van de goederen in een bedrag in de orde van 50.000 TYS euro. vervoer in de bestelling van de klant het recht voorbehoudt om een beroep in geval van compensatie voor de klant. want dat is wettelijk .
Het hangt af van wat er geschreven werd in de volgorde. In de regel – als er niets anders voortvloeit uit de bepalingen van de overeenkomst – elke term is beperkt tot de debiteur is, kan aan haar voordelen voor de.
@ Patrick
Het is moeilijk om iets te zeggen, zonder een precieze kennis van de inhoud van de opdracht. Er zijn een aantal onduidelijkheden – ongeacht of de overbrenging is gedaan of niet? Zo niet, waarom?
hallo. Bedankt voor uw reactie. vervoer is zo gemaakt geladen direct op 06.30 en onmiddellijk afgeleverd na het laden. vast in de volgorde waarin er geen sprake was, van nood grondstoffen również, of dergelijke. producten productielijn. Item 1 werken op basis van de Poolse Algemeen Expeditie en CMR laatste versie, en volgens de huidige regelgeving. – zo niet uitvoeren van een bestelling behouden wij ons het recht voor om de opdrachtgever in rekening voor alle kosten die voortvloeien uit deze titel, – Opdrachtgever is aansprakelijk voor schade ten opzichte van de opdrachtgever voor niepodstawienie of vertraagd door de middelen van vervoer voor het laden of lossen. de partijen het eens over een schadevergoeding die gelijk is aan 5% van de overeengekomen vracht voor elke 1 h vertraging zonder kennisgeving aan 100% waarde van de vaste goederen. Hogere cliënt kan aanspraak maken op vergoeding van schade dan de schadevergoeding. – opdrachtgever behoudt zich het recht om een beroep in geval van compensatie voor de klant door de afnemer vertraging in de ontvangst Luba laden van goederen . Mijn kennis is niet van mij het antwoord op de vraag of ik eigenlijk kan worden opgeladen met een dergelijk groot bedrag voor geleden schade?. dankt u bij voorbaat voor uw antwoord
Een nationaal of internationaal vervoer?
het internationale verkeer. laden en lossen in Polen in duitsland. auto doen 3,5 t
Ik begrijp, was dat in Duitsland op dezelfde dag pas laat op de dag?
Tak o 13.20
Op het eerste gezicht lijkt, dat het verzoek om een dergelijke grote hoeveelheden is verstoken van de rechtsgrondslag, maar als het echt om u van dergelijke claims, Stuur een e-mail om te rapporteren over.
Allereerst bedankt voor antwoorden, Mijn vraag aan Welke bedragen kan de vraag? NIEUWS VAN DE inzet is SPACE . Hoe was het ook vertaalt in concrete BEPALINGEN. KAN IK in rekening worden gebracht bedragen in een RIJ 1-2-3 DUIZEND EURO EN HOGER? Weet niet wat te denken.
Op het eerste gezicht ziet het er, dat de hoeveelheid vracht, dus als je niet hebt betaald voor het vervoer, kan geen aanspraak maken op extra bedragen.
Dank u wel. Dus ik zal u informeren als de situatie is. Met vriendelijke groet,.
Hallo,
Bedankt voor het snelle antwoord. De zending wordt duidelijk leveringsdatum (eerder vastgestelde koerier). Onze klant vraagt, dat elke levering werd Adviseren voor een bepaalde datum. Indien de levering langer duurt dan een andere periode dan zaawizowany, dan zijn we geteld als niet tijdige levering.
Met vriendelijke groet
Als de order niet direct ingevoerd, dat de drager te verschijnen voor de exacte tijd en kon niet komen eerder, Deze tekening aan de vervoerder als gevolg van de negatieve gevolgen van vroege aankomst zou heel twijfelachtig.
Hallo Ik heb een vraag, zoals ik kan niet de drager te straffen voor het ontvangen van goederen die van Engeland naar Poolse auto podstawil niet binnen de gestelde termijn
Het hangt af van wat er uit de overeenkomst resulteert. Zeker, kunt u aanspraak maken op vergoeding, maar je moet de hoogte te tonen.
hallo ,Ik heb een vraag, de heer Paul ,
namelijk :
de opdracht is het laden van auto-2012-23-02-tot 13.00
lossen -212-23-02 h-21.00
met en-d-to-go route was de bestuurder van ten 650 km tijdens het transport chauffeur werd gedwongen om de band te vervangen net als ,Dus de plaats van lossing niet bereikt op 21.00 hoe je een te bestellen 23.50
COST is belast met de EURO-4040 (voor 3 late uurtjes) die volgens het bedrijf “de noodzaak om extra vervoer te organiseren voor de goederen die moest worden geleverd op 24.02.2012 op tijd aan winkels in Niemczech.kwotą wordt ten laste van uw bedrijf ” (Ik was niet zomaar een rekening met een netto-pisemko gepresenteerd)Ik moet instrueren de” zo voegen we de auto late penalty aan de hoeveelheid vracht”
SO ,Mijn vraag WAT IS JURIDISCHE DIENST heeft het recht om een dergelijke compensatie te zoeken??Zoals in dit geval deze sancties??URGENT PLEASE RIP
AFDELING VOOR DE REGERING om vertraging van mij (3H)Toon SCHIJVEN TACHOGRAAF(AUTO DO 11.950 T) MOET IK IN DIT GEVAL moeten hun taken DISCS???
@ Sarah
1. Het is moeilijk te reageren op claims bij afzender, als je niet weet welke bron documenten, maar op het eerste gezicht lijken heel wat vergezocht nodig. Stuur de e-mail documenten, Ik zal in staat zijn om voor te bereiden op uw gedetailleerd antwoord.
2. De expediteur is niet gerechtigd tot tachograaf grafieken geven, tenzij anders vermeld in het contract. Ik neem aan dat, in dit geval in het gebied van tonen, dat inderdaad de reden van de vertraging was de noodzaak om een band te verwisselen, Vracht van wat de belasting boete. Het is in het belang van de drager en het blijkt de vertraging ten gevolge.
Hello Ladies Pawelek, DOCUMENTEN verzonden MAIL Ik vraag voor een snelle verwijzing, omdat ik niet toegeven dat ik zorg over TIJD
GREETS
Commentaar over bovenstaand onderwerp die was in de Rechtbank van eerste aanleg won zonder problemen.
Met vriendelijke groet.
Zoals ik begrijp de rechter een penalty voor de vertraging bij het laden? Dus zoals ik al schreef, Het Verdrag verbiedt expliciet deze boete is zo niet te verdedigen tegen het een beetje straf, die nog steeds geen garantie voor succes. Je weet dat, hoe de andere partij te verdedigen?
De rechtbank verwierp het pak, omdat de contractuele boete is met het salaris verrekend bereikte hij de vijand. De andere kant verdedigde zich door te beweren dat er sprake is geweest om de datum van ontslag te veranderen, en voor het laden (ook uitgesteld) CMR-verdrag is als er niets over zegt dat dit boetebeding is niet aanvaardbaar. De rechtbank niet toe te treden tot dit argument.
Het enige wat ik voor nu ,er rekening mee dat de verzwarende (e-mail die u verzonden in de documenten)en vereisen het maken van platen tacho.co in dit geval te doen ??
hallo
Ik heb een vraag, Hoewel de tekst heeft betrekking op de aansprakelijkheid van de vervoerder, maar dat wanneer:
Ik heb een baan als gegevensdrager laden en lossen, voor het laden van de bestuurder trekt en hier blijkt dat er een vertraging en een grote tot enkele uren. Hierdoor kan de bestuurder automatisch uitschakelen laat voor het laden en weer terug
of als drager van toepassing kan zijn voor verliezen of iets door de vertraagde laden
Aangezien de meeste kan de vervoerder een schadevergoeding van haar tegenpartij. Maar lees de goede orde – is een veel voorkomende praktijk, dat de orders voor de dragers zijn records, die aangeven, Ze np. 24 uur wachten voor het laden is niet verschuldigd. Houd er rekening mee, dat de maatschappij moet alles in het werk, Maar kiezen om de tweede lading in een tijdige up. Anders kunt u worden beschuldigd, dat hij bijgedragen aan de schade.
Dus wat is het punt in de volgorde waarin de eerste 48 uur is gratis.
Nou, omdat de vervoerder wat kan ik doen, berusten in zijn lot als ik iets doen. Ik heb het over situaties waarin iets als dit gebeurt in de toekomst opnieuw
In de huidige situatie, kan weinig worden gedaan – de partijen zijn overeengekomen om, dat de vervoerder is verplicht om te wachten op het laden en lossen zonder extra kosten. Voor de toekomst stel ik gewoon lees de orde en niet akkoord gaat met dergelijke negatieve oplossingen, hoewel ik moet toegeven, dat dergelijke bepalingen zijn de norm in de transportopdrachten, het kan niet makkelijk zijn om przewalczyć.
Hallo, debetnota, waren we betalen voor late levering van goederen. Deze toelichting in dezelfde hoeveelheid die de toezending van het bedrijf bestellen en die op hun beurt wij opdracht een transport. Deze belasting meer dan een paar keer de prijs van het goederenvervoer. Uit welke van de waarneming, Deze boete kan niet hoger zijn dan voor het goederenvervoer niet, mogelijk het dubbele van de vracht( waarschijnlijk alle afhankelijk van de situatie) .Zeer kunt u met advies over dit onderwerp, Als ze meer informatie nodig u graag.
Het hangt af van de vraag of de transport was een nationale of internationale, en ook over de manier waarop het contract was, en wat de oorzaak van de vertraging. Zonder analyse van de documenten dus het is moeilijk te zeggen niets meer, maar Ik ga akkoord, dat in principe dit bedrag mag niet hoger zijn dan de hoeveelheid vracht of twee keer (Afhankelijk van het type transport). Dus gelieve ons te contacteren.
Hallo , Ik wil je bedanken Paul voor hun hulp en al zijn professionele aanpak poradę.Polecam van het probleem, zeker in de toekomst (hoewel ik hoop dat, dat hebben we gesproken over positief op te lossen) Ik zal hulp krijgen bij de Heer Pawła.Pozdrawiam.
Een dank je wel, dank 🙂
Hallo, in het verstrekken van “kustvaart” Duitsland, voor de Duitse scheepvaart, we te laden 1900 EUR, (Cena frachtu 515 EUR) voor ontijdige overname, waardoor de vertraging levering aan het adres dat sommige 9 uur. De bestuurder eindigde de dag aan de orde van de dag voor, drie lossen, toen hij een andere baan, lossen plus twee herladen voor de volgende dag op. 6 ochtend. Ik constateer, en dat de bestuurder, Tak ik mijn, gemeld dat de taak niet mogelijk is op dit moment, omdat onze berekeningen bleek, dat na de laatste ontslag eindigt “werktijd,”, volgens de voorschriften.
Ondanks onze opmerkingen over de planning van het werk, Vracht, echter, gaf opdracht tot de voornoemde taak van waaruit we konden alleen de eerste lading zonder te breken van de regels.
Na het informeren van de forwarding, De tweede beladingsstap uitgesteld de volgende dag. Na ongeveer drie weken, kregen we de bovenstaande volgorde voor vertraging. Wie is de schuld van slechte planning taken? Hoe nu om te vechten voor “hun” bij het doorsturen van mening dat straffen gerechtvaardigd is?
Heeft OCP bescherming in vergelijkbare situaties?
Ik vraag voor een routebeschrijving, hoe verder te gaan, wanneer mondelinge argumenten heeft niet het effect. Ik vraag om advies. Indien nodig passeren informatie.
Is de boete vloeit voort uit de bepalingen van de Overeenkomst, of het gerechtvaardigd andere wijze? Is er een boete voor niet tijdige verzending of levering tot de plaats? Veel hangt ook af van het resultaat correspondentie orders – Verzenden kon niet op te leggen om na, Alleen u hebt ontvangen ze. Dus de vraag, de vraag of de scheepvaart op de hoogte was, dat ze niet akkoord gaat met deze term en zullen niet worden gehaald. Ook moet, Als u zich heeft aangemeld met hen een contract, die de bevoegdheid geven. Zo ja, Dit is waarschijnlijk een Duitse rechtbank, waardoor het moeilijk is je veel kans op herstel. Onverminderd het bovenstaande, moeten worden opgelost door de Duitse vervoerrecht, en niet volgens het CMR-verdrag (Ik heb begrepen dat het volledige vervoer vond plaats in Duitsland, want het was de cabotage). De betaling van de OCP hangt alles af van verzekerings- – Standaard verzekering omvat geen cabotage, en sommigen van hen doen geen enkele aansprakelijkheid voor vertraging. Zonder analyse van de documenten is moeilijk voor mij om te beantwoorden iets meer.
De boete resultaten van de schade die aan verzending naar de klant, en ze vertaalde het voor ons de afgifte van een factuur. Jsest een straf voor de belasting-ratio voor de volgende dag, wat resulteert in een heffing kwam hij negen uur later, dat wil zeggen, niet om zes uur in de ochtend, Alleen de vijftiende.
Correspondentie tussen de verlader – driver is een telefoon met directe, ze “je gaat”, en opdrachten in het, of zelfs een paar dagen later, kom dan naar onze e-mail. Gerapporteerde een klein kantoor met een paar keer de reserve tijd chauffeur, eerste rijder, geen effect, op zijn verzoek, dan hebben we, in de reacties die we hebben gehoord: “drijven, kunnen we”.
Hierdoor laden we alleen het eerste adres, de tweede werd uitgesteld tot de volgende dag zijn we. Vergelijkbare situaties vaak genoeg zdażały, Maar er was nooit een penalty. Expediteur wordt over het algemeen vrij ambitieus plan werk.
Bedankt voor uw aandacht besteed.
Hallo,
Ik wil graag om hulp te vragen in de volgende situatie: koopwaar werd het verzenden van verse, op korte termijn naar de ontvanger in het land. Helaas heeft de vervoerder verloren de documenten die de zendingen en dus de ontvanger weigerde de goederen af te nemen. De drager van de levering opnieuw te proberen na twee dagen, De ontvanger weigerde opnieuw te ontvangen, dit keer te wijten aan de vervaldatum van de goederen, die als gevolg van vertraging niet aan de overeengekomen normen. Nu de vervoerder verzoeken, Ik nam de goederen, wie houdbaarheid is een verslechtering van de 25%. Helaas heb ik niemand om dit bereik te verkopen, omdat het product werd op verzoek. Kan ik de vervoerder in rekening voor goederen niet-geleverde? Wat wij hebben recht op compensatie in deze situatie?
Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord.
Veel hangt af van het contract met de koper van goederen. In de regel is de vervoerder aansprakelijk voor verloren of niet tijdige levering van documenten. De vraag is of in dit geval de ontvanger het recht om te weigeren om had. Wat nodig is, is de analyse van het verkoopcontract.
De ontvanger had het recht niet om de levering te aanvaarden, zowel bij het ontbreken van documenten en met onvoldoende houdbaarheid van de goederen bij aflevering. Dat is het met het bovenstaande instemt klant.
In dit geval, om te proberen om het item te verkopen voor een gereduceerde prijs (best om de verschillende aanbiedingen te verzamelen) – als het succesvol, verschil met het verzoek van de vervoerder, indien niet, drager niet in staat zijn om kosten te verdedigen, er is geen poging om een bedrag van de verkoop te verkrijgen voordat de goederen przeterminował. Op het eerste gezicht, zodat u kunt zien een goede kans op het krijgen van schadevergoeding van de vervoerder.
Hallo, Hartelijk dank voor uw hulp.
Hallo
om advies vragen in de: e-mail om uit te gaan voor internationaal vervoer (met name het verplaatsen). De zaak werd in detail besproken, Ik was bang voor een bepaalde datum, vanwege werk, synchronisatie met de familie droeg etc. Voorschot is betaald. In een afgesproken dag autobusmaatschappij niet komt opdagen op een afgesproken locatie, en de eigenaar van het bedrijf de schuld van de bestuurder, politie en andere vreemde dingen… Na een paar uur wachten kreeg ik de informatie, dat mijn spullen kan enkele dagen later worden vervoerd- Ik weigerde en eiste terugbetaling van het voorschot. Ik moest een ander bedrijf te organiseren, die vervoerd me bijna 2.500 kilometer op voorraad, maar uiteraard veel meer geld. En nu de vraag: Mag ik vragen (en zo ja, is hoeveel) vergoeding van de verlader de verloren tijd en extra kosten in verband met het verplaatsen?
Natuurlijk, ik heb volledige e-geschiedenis “Orde”, en nog niet met betrekking tot het voorschot terug te betalen, en het is nu bijna 2 week.
Met vriendelijke groet
Hallo
Ik heb een ongewone situatie
We hebben het contract voor het vervoer van pallets van Frankrijk naar België automatische podstawilo augustus volgens de volgorde voor het laden. De chauffeur ging de aantal laad-venster waarin u stelde dat het aantal slecht ,Dus contact op met het bedrijf waar we het om na te gaan. Vracht, zei dat het nummer is goed, maar kan niet door te klijenta die hem opdracht om ongeveer 19-20, Dus hij zei te wachten tot morgen. In de ochtend kregen we te horen op het nummer opnieuw te controleren, en opeens bleek dat een flink aantal van de geladen auto en de bestuurder reed. In drie dagen kregen we klachten doorsturen. Het was alles wat ik aan de telefoon krijgt niet eens een kaart schort veroverde alleen getuige zijn van een bestuurder met de auto waren we in het bedrijf. controleerbaarheid cliënt monitoring en zegt dat hij kan onze auto niet vinden er uiteraard aangetrokken ,en we zijn afhankelijk van de goede naam en wyjasnienju deze kwestie . Rece opadaja. Wat bedreigt ons hoe we zelf tanden kunnen verdedigen om uit te leggen .
Getuige van een ander bedrijf , die ook in het bedrijf van de belasting.
Klonk een klacht in verband met niepodstawieniem auto voor het laden binnen de gestelde termijn dient een schriftelijke klacht indienen bij de a / transportopdracht, op hetzelfde moment om u te informeren over het feit , dat alle kosten in verband met de situatie zal worden toegewezen aan uw
Hallo
Kunt u mij zeggen wat er gebeurt in de situatie als de partij aflevering vervangen door een auto met kleinere afmetingen dan moet( in de gegeven volgorde hoeveelheid, gewicht, Afmeting van het product). In deze situatie remover kan een tweede auto die me zal de rest van de goederen en de druk op die kosten Hold? Ik zou toevoegen aan het gedeelte van het product reed mijn auto. Wat gebeurt er in deze situaties??
Welkom,
Vervoeren gehuurd van Krakau naar mijn rijkdom te vervoeren van Ierland naar Duitsland.
Substitutie van de auto was plaatsvinden op 11 September bij. 8 ochtend. Het bedrijf kondigde de, met zeer punctueel ik zorg vervanging in plaats van het laden van de auto, want we moesten genoegen nemen na het laden laatste formaliteiten in Ierland en daar het vliegtuig naar Duitsland. Auto is gesubstitueerd met meer dan 3 uur vertraging! De bestuurder van de auto na het vervangen van ons geadviseerd, dat we te veel goederen ie. meer dan was geregeld en dat in dit verband, hij is al in de auto zelf niet kopen!!! gedateerd een autoverhuurbedrijf in grootte Mercedes Sprinter om goederen te vervoeren, Ik noemde in een e-mail die grotere dingen evenals benadrukt, de dozen kunnen meer of minder 8m3 nemen… Ik wist niet precies hoeveel het zal zijn, omdat ten tijde van het bestellen van de auto terwijl ik nog inpakken onze spullen…Maar ik was er zeker in de Vennootschap, met onze zaladunke past in elk van de auto's, die een bedrijf heeft.
Na ongeveer een uur van vertrek de auto kreeg een sms van het bedrijf met informatie, dat de lading was veel groter dan we hadden afgesproken, en we moeten extra betalen 250 euro.
Levering van goederen moest worden 13 of 14 September, wat we echt minder zorg om verschillende redenen, en nu blijkt, met 15 September en we nog steeds niet hebben onze spullen. Ongeveer een half uur geleden hebben we belde het bedrijf en geen specifieke informatie niet ontvangen. Ie. informeerde ons, de auto kwam uit Ierland met vertragingen en komen 's avonds laat tot vanavond of morgenvroeg!!! Co za absurd!!! Bedrijf uitbestede de gehele output van ons leven met bang te denken wat kan nog gebeuren…
Dus de waarheid is ik heb geen zin helemaal om ons te betalen voor deze dienst – of nooit zal worden!!! Ik wil weten wat ik kan doen? Is er een verslag van een aantal transportbedrijven of een soort van instelling waar ik kon melden, van Bedrijf X is in handen van onbetrouwbare, onzorgvuldig en in het algemeen moeten zakelijke activiteiten niet uitvoeren op het moment dat ze naar mijn mening gewoon oplichting!!! 'Ve Gecontroleerd frequentie van de veerboten van Ierland naar Frankrijk en onze rijkdom al stilletjes dat hij kon worden afgeleverd (het bedrijf heeft me op de hoogte, ze hadden geen shuttle – Immers veerboot dienstregelingen cursussen staan bekend om een lange tijd voordat – zijn niet in nevelen gehuld!!!) Het bedrijf heeft ons bedrogen met voorbedachte rade en bovendien ze proberen geld af te persen van ons, en zo de waarheid maakt ons idioten!!! Excuseer me voor mijn taal, maar de waarheid verafschuwen dergelijke procedure!
Gelieve u te helpen…
Hoogachtend,,
Anna Kus
@ Marta
In dit geval, het probleem is eerder een kwestie van bewijs is niet legaal. U moet bewijzen verzamelen en bescherming van uw versie van de gebeurtenissen, en indien het geschil moeten rekenen op, uw bewijs dat de rechtbank voldoende bewijs acht. Maar ik denk niet dat, een dergelijke houding aan de verzender niet aan de zaak in der minne te regelen. Misschien echter, kiest niet het geval te verwijzen naar de rechtbank, en waarschijnlijk beperkt tot niet-betaling van uw salaris zal zijn. Het is een vrij veel voorkomende manier om uw financiële gezondheid te verbeteren. Zeer waarschijnlijk zal je moeten aanklagen voor de betaling van de expediteur.
@ Thomas
Indien de overeenkomst voor het vervoer was om een bepaalde hoeveelheid van het goederenvervoer bieden, in het geval van de vervoerder wanneer er geen uitvoering van de overeenkomst op passende wijze – een deel van de goederen wordt niet genomen, expediteur is gerechtigd de kosten van het brengen van de vervoerder in rekening brengen om de situatie, waar de goederen zijn aangekomen. Ik ben dan ook, heeft zij het recht om extra transportkosten en ladingsdragers regelen.
@ Anna
Allereerst, ik heb te weinig informatie, bepalen, wat recht is van toepassing in dit geval. Als u akkoord gaat met de Poolse wet van vervoer aangegeven als verplicht, het probleem kan worden beoordeeld op basis van verkeersrechten. Indien echter niets in dit verband is afgesproken, het zou worden beheerst door Duits recht – want er was een plaats van levering (overeenstemming met artikel. 5 paragraaf. 1 Rome I-verordening). De andere kant, ik ben niet in staat commentaar, Duitse wet regelt hoe dergelijke situaties. CMR-verdrag is niet van toepassing, want volgens artikel. 1 paragraaf. 4 verlichte c) het niet van toepassing op verhuizingen.
Als het bleek, dat de wet van de Poolse, Het is moeilijk om alle vragen. Het belangrijkste document is een contract en als je getypt in de hoeveelheid goederen en voertuigtype, het zal moeilijk te bewijzen, mondeling overeengekomen dat er iets anders. Indien echter in geslaagd om alles in te pakken in de auto, verzoeken om aanvullende 250 zł nauwelijks worden gerechtvaardigd. Zoals op het moment van levering – Natuurlijk kunt u de vervoerder schuld voor vertraging, maar je moet bewijzen, welke specifieke materiële schade het gevolg is van de. De zenuwen zelf, helaas, geen enkele hoeveelheid geld is geen onderdeel van.
hallo,
We vragen om informatie Respons. Wordt de klant recht op een vergoeding voor te late levering (beweren 400,00, roboczodniówka twee medewerkers)indien de vertraging daadwerkelijk heeft plaatsgevonden, maar de cliënt als bewijs van de gemaakte kosten presenteerde een contract voor werk dat roboczodniówkę medewerkers blijkt. Zijn de beweringen ongegrond zijn?nationaal vervoer, door vertraagde bestellingen .
dankt u bij voorbaat voor uw hulp
@ Eda
In de regel, niet kan worden uitgesloten dat de mogelijkheid, maar alles hangt af van de omstandigheden van het geval. Het is belangrijk dat medewerkers eigenlijk een dag om geen belemmerd door een tekort aan materiaal doen. Zoals ik het begrijp, het aangegeven bedrag binnen tweemaal de vervoerbare.
de vraag of de door de claims van klanten voor vertraging bedrag moet altijd de kosten udokumnetowana? zoals in het geval wanneer een klant meldt vertraging (krajowka)en in feite een dergelijke vertraging zich voordoet . Echter, heb je geen enkel bewijs waaruit blijkt of opgelopen sytaty dan ook gerechtigd vorderingen voor vertraging hebben?
Wat is het nut van de leveringen vast de opoznienieach?
In de regel aansprakelijk voor enige schade is afhankelijk van de demonstratie door de geautoriseerde bedrag van de schade. Dus, als het contract niet voorziet in een sanctie voor het enkele feit van vertraging (in het binnenlands vervoer tot slechts twee keer de vervoerbare aanvaardbaar zou zijn), zonder aanwijzingen voor specifieke verliezen niet kunnen worden doorgegeven aan een cost carrier. De praktijk is het vinden van een fix is slechts in zoverre, de vervoerder de goederen af te leveren op een bepaalde tijd, maar als je niet gaan voor de in het contract beschreven sancties, schending van deze term komt slechts tot stand indien, Als de persoon toont het specifieke bedrag van de schadevergoeding.
En het document ,,contractwerk is de basis voor claims?Het spijt me dat het beweert quorum 300 PLN. in het contract hebben dergelijke bepaling,,Dit werkt startdatum 05.04.2012 eind 31.12.2012. De contractant is als 150 voor roboczodzien. In het geval van verzuim Aanneming moeten een boete van 100% van niewykonanego werkt?
of deze zijn de basis voor claims?
Sir Paul, dank u voor deze mogelijkheden korespondowania.Super pagina.:)Ik de Heere heb een andere vraag. Vertel me iets over dot. btw belasting op de bruto kwtty odszkodowaniach.Czy vordering ongegrond?Ik begrijp dat de schade niet worden verstrekt en zijn niet onderworpen aan belasting vat.Jak uitleggen aan de klant dat uznanamu voor beschadigde goederen nettobedrag is gerechtvaardigd en rechtmatig? of zijn op de artikelen?Zo ja, welke?
Als het werk gedaan moet worden om 31.12.2012 r. op dit moment is het moeilijk te zeggen, dat de oude twee verschuivingen invloed op de voltooiing van de werkzaamheden later. Ik zou zo zorgvuldige beoordeling van mogelijke lastdrager dergelijke kosten worden.
In het algemeen mag de compensatie niet zijn inclusief BTW, het verlies van lading maakt gewoonlijk de aanpassing van de factuur, Zodat uiteindelijk het slachtoffer alleen het nettobedrag verliest.
hallo,
Gelieve verzoek of in geval van schade aan de goederen van de vervoerder is aansprakelijk voor schade aan de goederen, plus een schadevergoeding op grond van niedstarczenia binnen gehele goederen?(eventuele sancties). of de cliënt het recht heeft om te laden verschepen kosten beide beschadigde goederen(de relevante delen) en schadevergoeding?
@ Eda
Claims voor vertraging zijn onafhankelijk van de aanspraken voor schade aan eigendom. De uitzondering is, de zending is verloren – dan geldt alleen voor compensatie voor het verlies van de lading. Wat in gedachten te houden sancties, dat krachtens het Verdrag van CMR niet zijn toegestaan. Anderzijds, op basis van verkeersrechten beperkt tot tweemaal de vervoerbare.
Hallo Sir Paul,
Kunt u mij zeggen dat deze principes ook gelden voor de luchtvracht? Ik vraag, want ik heb een groot probleem. Hij en zijn vrouw kreeg een contract als muzikanten in Qatarze. We noemen expeditie bedrijf met Lufthansa. Het contract moest beginnen 1.09 en de zending was om uit te reiken naar Doha 31.08. Verloren. Luchtvaartmaatschappijen kunnen het pakket voor een maand niet te traceren. Het item was in mijn koffer piano en spullen dwz concert toga vrouw, suits, buty i nuty. Helaas, zonder deze dingen die we niet kunnen voldoen aan de overeenkomst en we zijn bang , dat verliezen. We diende een officiële klacht en plotseling 4 Vracht dagen geleden vond hij zichzelf. Natuurlijk hebben we nog niet hebben, omdat er problemen zijn met de documenten. We brachten een fortuin op het, hier om jurken en pak te kopen. Lufthansa napisała , de huid was een kwestie van vracht voor compensatie vervalt. Kunt u mij zeggen of we verdienen compensatie, compensatie voor deze vertraging? Wat wij doen in deze situatie.
Met vriendelijke groet
hallo, laat het me weten over de schade merchandise ukrytej.Jeżeli was op reis voor drie terminals , zij droegen hem drie verschillende vervoerders en het vervoer langs de route was er geen commentaar over de status van de goederen en het tijdstip van levering aan de ontvanger na het uitpakken van de goederen gemeld schade aan goederen , dan is die verantwoordelijk is voor de schade?
glaswerk, vermeldingen op de verpakking ,, Zorgvuldig glas”.
@ David
De aansprakelijkheid van de luchtvaartmaatschappij te wijten aan het Verdrag van Warschau of het Verdrag van Montreal, volgens, tussen welke landen was de passage. Er is in hen onder de beperking van aansprakelijkheid voor vertraging of verlies van bagage. De limiet is vastgesteld op het equivalent van 17 SDR za kg bagażu, tenzij verklaarde een bijzonder belang bij de aflevering. Lufthansa derhalve niet door, ruzie, dat de aanspraken vervallen. Natuurlijk, je al het recht op vergoeding van de schade, maar niet zo laat, dus zorg ervoor om hen te dienen om rekeningen te betalen voor dingen, dat je moest kopen in de tussentijd, tenzij natuurlijk de hoeveelheid binnen de hierboven beschreven limieten.
@ Eda
Helaas, geen aanvullende informatie die ik moet beantwoorden – Het hangt. Ik weet het niet, omdat, wat was de wijze van vervoer, het binnenlands vervoer, of internationale. Of het nu een container, of herverpakking belast met verschillende voertuigen. Ik vraag om meer informatie.
Sir Paul,
Binnenlands vervoer van stukgoederen.
koopwaar opgesloten voor drie terminals.
Ik begrijp, dat in termen van het wegvervoer zonder containers. Als alles werd gedaan op een enkele vrachtbrief kunnen proberen om artikel toe te passen. 6 pr. draad. – dan zijn alle vervoerders zijn hoofdelijk. Maar als ze gescheiden cognossementen waren, wordt verondersteld, dat de zending was in goede staat op het moment van levering van de laatste vervoerder. Dan is het antwoord laatstgenoemde, tenzij hij bewijst, dat de schade werd gedaan in een eerder stadium.
Hallo,
Ik zou een vraag over de voorwaarden hebben waaronder de straf. De overeenkomst heb ik een boete van tweemaal de vervoerbare gereserveerd voor de vertraging bij het vervoer. Tegelijkertijd bevat de overeenkomst een voorbehoud, dat sancties worden afgetrokken van mijn taken aan de vervoerder, zonder de noodzaak om extra aangiften in te dienen. Er is een vertraging, we een klacht ingediend, vervoerder geen rekening gehouden met. In een dergelijk geval kan ik zelf een boete aftrek van vervoerbare verschuldigd voor een baan en zelfs eerdere maken, of moet ik mijn vorderingen in de rechtbank claimen? Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord
hallo,
De heer Paul, wat er precies is verborgen schade?wat het verwijst naar, en wat goed is?
@ Joanna
Ten eerste, als de straf toegestaan zonder betrouwbare, nationaal of internationaal vervoer. Ten tweede, om compensatie te verlangen van de vervoerder voor vertraging is meestal slechts na de ontvanger van de goederen. Als aan deze voorwaarden is voldaan, is het mogelijk om de aftrek scheiden.
@ Eda
Het is jammer dat zo'n verborgen, waar u de open ramen bij aflevering niet kan vinden. Er wordt gemeld dat de drager in 7 dagen vanaf de datum van ontvangst.
Sir Paul, Verwijzend naar de verborgen schade begrijpen dat de ontvanger accepteert goederen zonder commentaar koerier vertrekt en vervolgens de scheepvaart rozmpakowaniu blijkt dat het product is beschadigd? of het moet een speciaal item, zoals glas worden ? Wordt het wachtwoord kan verborgen schade een andere grondstof?jakaodróżnić fout afzender(slecht voorbereid voor het vervoer van goederen ) en schade aan het product ontstaan vanwege schade verborgen?
@ Eda
Helaas commentaar przerzuciło om spam en net nu het gevonden. Jammer het is een schande verborgen, die je niet kunt in een oogopslag zien wanneer het ontvangen van dergelijke. ofoliowanej beschadigde goederen op een pallet of beschadigde artikelen binnen intact pakketten. De regel is, dat, indien de vervoerder geen bezwaar maakt tegen de kwaliteit van levering, wordt verondersteld, ze waren in goede staat. Als dat zo is aangekomen beschadigd, de vervoerder moet bewijzen, dat er schade aan de schuld van slechte verpakking is geweest.
Ik schreef aan uw vraag op vracht:
Kunt u mij zeggen dat deze principes ook gelden voor de luchtvracht? Ik vraag, want ik heb een groot probleem. Hij en zijn vrouw kreeg een contract als muzikanten in Qatarze. We noemen expeditie bedrijf met Lufthansa. Het contract moest beginnen 1.09 en de zending was om uit te reiken naar Doha 31.08. Verloren. Luchtvaartmaatschappijen kunnen het pakket voor een maand niet te traceren. Het item was in mijn koffer piano en spullen dwz concert toga vrouw, suits, buty i nuty. Helaas, zonder deze dingen die we niet kunnen voldoen aan de overeenkomst en we zijn bang , dat verliezen. We diende een officiële klacht en plotseling 4 Vracht dagen geleden vond hij zichzelf. Natuurlijk hebben we nog niet hebben, omdat er problemen zijn met de documenten. We brachten een fortuin op het, hier om jurken en pak te kopen. Lufthansa napisała , de huid was een kwestie van vracht voor compensatie vervalt. Kunt u mij zeggen of we verdienen compensatie, compensatie voor deze vertraging? Wat wij doen in deze situatie.
Met vriendelijke groet
Dus maakte ik een claim voor de vertraging in de verzending. Ik wil hieraan toevoegen, dat in de tussentijd, aan de slag moesten we kopen op de plek in Doha jurken voor mijn vrouw, voor mij twee pakken, laarzen. Als we Hotel afgehakte contract niet doen. Vandaag kreeg ik de informatie van Lufthansa:
Zoals ik al eerder schreef: Lufthansa kan terugbetalen het geld alleen voor verliezen, in plaats van de aankoop van extra items. Het maakt niet uit of je ze gekocht van hun eigen middelen, of met geleend geld.
Op dit moment, zal je de items die in de zending en de, die u kochten ook. Rrozumujac logisch, Je zult meer dingen hebben dan voorheen en voor degenen die gekocht als aanvulling, De Heer wil dat wij om bonussen te krijgen.
Maar common carrier aansprakelijkheid, krachtens de bepalingen van, zulke fooien zijn niet te verwachten.
Als u nog wat extra uitleg nodig hebben, U kunt ook bellen met tel me: +48-22-2441939.
Bedankt en vriendelijke groeten,
Voor mij was het geen extra items. We kwamen hier op een contract en zonder deze dingen, we hier straciclibyśmy werken gekocht. Ik hou van Pani, die de boodschap geschreven schreef , door ok 20 vertraging tussen pakketten, dat hij waarschijnlijk vinden. Dus, niet te willen zijn baan verliezen werden we gedwongen om deze dingen te kopen.
Schrijf of lufthansa recht en geen geld ontvangen?
Met vriendelijke groet
U kunt proberen om de huidige waarde van die dingen te meten, of probeer ze te verkopen – zeker dit niet gedaan kan worden tegen kostprijs en ladingsdragers verschil. Deze extra punten worden want nu had je nodig – nodig waren in dat stadium. Ik ben dan ook, dat je moet blijven geschil.
hallo,
We vragen om informatie over het retourneren van beschadigde goederen.
Is in gevallen waarin de vervoerder te betalen voor schade aan de goederen heeft hij het recht om een beschadigde memoires te ontvangen?Bent u de eigenaar moet de goederen terug?
Zijn zij de regelgeving?
@ Eva
Er is geen enkele bepaling, maar als de vervoerder wordt gebracht de volledige waarde van de goederen, moet levering vereisen. Het probleem is vooral te wijten aan het niet goed functioneren van de sector gebruikelijk. Als een zaak van feit dat de goederen beschadigd in veel gevallen, is niet niets onwaardig. Vandaar dat in dergelijke gevallen de fout zal worden behandeld als een totaal verlies schade, en moeten het recht op vergoeding slechts een deel van de waarde van de goederen te krijgen. Dan zou de goederen blijven eigendom van. Helaas, het slachtoffer meestal een product dat probleem en zal zich te ontdoen van het, belasten de hele drager.
Goedemorgen
Sir Paul , Ik heb een eenvoudige zaak als de Heer, namelijk : laden en lossen van de vertraging van de schuld van de bestuurder / meteorologische omstandigheden waarin de “begraven ” sqad 24t in de sneeuw en interventie nodig was hulp bij pech, en helaas de lift, laat voornaamste onderaannemers straf besteld ons 3000PLN gronden in een interview dat het bedrijf dat ze in opdracht van de lading rechtstreeks vervoeren , wachten 4 Onze uren voor een auto en dus, moest wachten voor hun werknemers, die je moest overuren en technologisch proces betalen is verstoord . Ik benadruk dat het mandaat geen enkele contractuele boetes voor te late of om op te noemen of te verbreken. Please help – We zouden graag bedanken
@ Kikas
En hoeveel was vracht?
2000 eur Pany Pawle
Dit is de maximale belasting voor de vertraging is, op het eerste gezicht is deze 2.000 Euro, Dus dit bedrag zou worden gevestigd in de, alleen dat het te rond, om waar te. De hoeveelheid schade moet worden weergegeven, en het is onwaarschijnlijk dat de kosten van overuren voor 4 uur te laat dus was. De demonstratie van de werkelijke kosten van de standby-proces is al hoger rijschool en ik denk niet dat, dat iemand ter plaatse was hij in staat om te presteren.
Goedemorgen,
De heer Paul zou willen vragen , als gevolg van een vertraging in de levering aan de hand van de CMR , de pensioengerechtigde recht heeft op vergoeding van enige vorm van schade opgelopen en bleek hoe , al was het maar voor wat u met betrekking tot het product? Ik neem aan dat de verklaring van een bijzonder belang was. Ik ontmoette eens met de interpretatie , dat alle derivaten en de gevolgen van de vertraging niet toegestaan- np. huur een kraan voor het lossen en wachten veroorzaakt door vertraging. Heeft u ook in een boek met iets als wordt voldaan?
@ Peter
Eventuele schade, waarvan de oorzaak ligt in de vertraagde verzending, gecompenseerd worden op basis van de CMR. Daarom is de, als je inderdaad extra moest betalen voor mobiel, de meest bedrag ten laste van de vervoerder. Maar indien als gevolg van de vertraging in de goederen letsel veroorzaken, het wordt hetzelfde behandeld als elke andere schade in de commodity en vertragen de regels niet van toepassing. Deze dan ook alleen betrekking op de schade, net buiten de levering.
Hallo,
Sir Paul,
Deze keer wil ik graag informeren over de termijn voor de indiening door het slachtoffer klacht betreffende niet-levering van de hele lading. We hebben internationaal vervoer, weg. Zending werd vervoerd bv. van Duitsland naar Frankrijk. Datum van levering van de lading afspraak om dergelijke. 20/10/2012.De ontvanger niet te ontvangen op alle belastingen – koopwaar hij nooit dostarł. In overeenstemming met de bepalingen van het CMR-verdrag, rechthebbende kan, zonder dalszyvch bewijs beschouwd koopwaar voor de ontbrekende afscherming indien de zending niet binnen is afgeleverd 30 dagen (te rekenen vanaf de datum van levering planoanej). Mijn vraag is de volgende: Wordt de cliënt kan niet eerder eisengegevens voor goederen opeisen in kwestie na pponad 3 maanden? Np. falen om de leiding te rapporteren tot januari 2013? De CMR is ook opgeslagen, In het geval van duidelijke gebreken behoeften van de klant te reserveren direct te geven op het moment van levering, die ook geeft hem de kracht om de vorderingen regeren voor een jaar, vanaf het moment van levering – maar dit geldt voor gebreken aan de goederen… Bij vertraging load, zastrzenia moet geven over de 21 dagen vanaf de dag van de vervanging van de goederen ter beschikking van de ontvanger. En als voor het niet volledig laden? Geen wsyatwionych / signed leveringsdocumenten (POD) – belasting zijn nooit aan de klant – of in dit geval op grond van de bepalingen van het CMR-verdrag, Klant en zelfs niet poinformawał-levering verzending vóór (het ontbreken van informatie over de geplande aflevering van het ontbreken van de scheepvaart) Alleen poinformawał het ontbreken daarvan tot eind januari 2013 – kunnen hun rechten op schadevergoeding voor niet geleverde goederen? Lading werd ergens verloren tijdens het herladen tussen terminals Forwarder. Document overname van de overslag terminal werd ondertekend door het tijdschrift werknemer. het gebrek aan bewijs en de lading uit de winkel, Echter, de vraag mij dwars, of de toepassing voor het gebrek aan levering na meer dan 3 maanden na de geplande datum kan de basis vormen voor claims?
Misschien te chaotisch, beschreef ik de situatie, waarvoor ik verontschuldig me bij voorbaat 🙂
Met vriendelijke groet,
@ Eve
In termen van schade als gevolg van het verlies van de zending heeft geen deadline om een claim te melden. Het volstaat om te passen binnen de verjaringstermijn. Het enige argument, die kunnen worden gebruikt, is bij te dragen tot de schade slachtoffer – misschien als eerder gereageerd, zending te vinden de. In het algemeen is de situatie voor de drager nogal interessant.
Heel erg bedankt voor uw antwoord.
Precies, situatie niet erg interessant en zal in dit geval moeilijk te bewijzen, dat het slachtoffer heeft bijgedragen tot de schade. Typisch, de spotykłam, dat in een situatie waarin het werd verloren of Sender, of zelfs vrachtwagen werden onmiddellijk gealarmeerd en dan ook stappen gezet om te proberen om items te vinden. soms geleidelijk, tijd zonder enig effect – als zeer vaak gebeurt, helaas, dicht. Vaak tijdens de verdeling van de belasting tussen terminals, de zending is verloren, Dit expediteur onmiddellijk de betrokken partijen in kennis (Ontvanger / Afzender). In mijn, odanym bijvoorbeeld ook helaas niet de communicatie tussen de gateways, misschien als gemeld geen verzendkosten en contact opgenomen met de betrokken partijen kan zou enig effect te geven. Maar “houden gissen” Dit kan ons voor altijd.
Om samen te vatten .. zoals je schreef de verloren lading in geval is het voldoende dat het slachtoffer passen binnen de begrenzing – die ongetwijfeld heeft in het voorbeeld. Heel hartelijk bedankt! Met vriendelijke groet
Hallo,
Sir Paul,
Ik volg je berichten voor een lange tijd, dus ik besloot om te schrijven een vrij vragen om advies of waaruit blijkt dat de – want ik ben er vrij zeker van hun acties.
Meer dan twee maanden geleden in opdracht internationaal vervoer, road bedrijf uit Spanje – duidelijk vermeld de datum van inlading en de uiteindelijke levering ( dat was omdat ze een lange tijd voor deze week). Echter, de vervoerder peering me, het geven van valse informatie betreffende de overbrenging gemaakte goederen een paar dagen na de deadline en zonder iets vervoerd naar hun magazijn te zeggen. Lossen van de goederen ondanks beloften kwam ook een paar dagen na de deadline – de goederen, omdat het tweede deel was nog steeds in Spanje – die werd gerechtvaardigd verklaring dat de verlader in voorraad een fout gemaakt en leggen deze ,zo snel mogelijk de plaats te. Maar na een week moest ik mijn persoonlijke uitstelgedrag auto te sturen aan de Spaanse grens en vervoer de rest van de goederen op uw eigen. We vonden ,dat de goederen beschadigd zijn goederen als je in Spanje – Ik heb de foto's en de kosten om de zaak te herstellen boven de overeengekomen vrachtprijs van de vervoerder. De vervoerder heeft gebracht alleen voor het bedrag van de vrachttarieven en wil nog steeds de zaak te verwijzen naar de rechter omdat de eisen geld.
Is er enige kans op het verkrijgen van een geld ?
Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord. Met vriendelijke groet
@ Eve
Gelieve zeer 🙂
@ Maciej
En die ene winkel in Spanje was, die is beschadigd?
Ik heb accurate informatie tijdens een gesprek drager niet gezegd ,dat de goederen waren behandeld, en lag in zijn winkel.
@ Maciej
Indien de goederen waren op voorraad drager, Hij is verantwoordelijk voor eventuele schade tussen de aanvaarding van de goederen te vervoeren, en de release.
Dank u, mijnheer Paul. Echter, hoe meer het zag er uit deze hoek of door de introductie van de bestelling in de fout en zo lang uitstel van kwijting kan ook een reden zijn voor de lastdrager zijn.
Met vriendelijke groet
@ Maciej
Natuurlijk kan de drager worden geladen, maar eerst moet je schade vertonen, en ten tweede, als ze dat niet tonen we grove nalatigheid belasting niet hoger is dan het bedrag van de vracht.
Dank u, heeft precies het antwoord dat ik verwacht.
Heel erg bedankt voor uw hulp en wensen u een prettige picknick.
Met vriendelijke groet
Hallo
Ik ben een expediteur transportbedrijf. Mijn probleem is dat ik kreeg gisteren de hoeveelheid lading informatie 8500 euro voor achterstallige belasting en dit binnen een termijn die in de volgorde voor de goederen. Door toezending van de client om een dergelijk hoog bedrag .
Laden was bij D 98 (07.08.2013) per uur. 15:00 en de volgende dag levering op een 87 op 13:00 ( Duitsland internationaal vervoer – Oostenrijk ). Vanwege files en langdurig mijn chauffeur lossen aangekomen bij het laden 17:30 en ondanks verzekeringen van de Oostenrijkse expediteur , dat mijn auto op 100% wordt geladen , Echter, de auto geladen. De chauffeur bleek de relatie dat de goederen ( kraan) , werd kreeg klaar voor transport en dus was niet klaar voor het laden. Laden was gesloten de volgende dag op 12:50 en natuurlijk heb ik een mail met informatie over de voltooide laden en vragen wanneer ik de goederen te leveren. Het antwoord dat ik kreeg dat ik kan leveren tot maandag 13.05.2013r.
Hoe aan te spreken en hoe te reageren? Wij werken met een groot deel van de expeditie en de uitbetaling van een bedrag 8500 euro!! Fracht de Sume 650 euro…..
Please help me, omdat ik niet weet wat te doen met het.
Met vriendelijke groet
Michael
@ Michael
Zonder lees de documenten moeilijk om een oordeel te geven duidelijk iets, Dus neem dan contact met mij op via e-mail. Op het eerste gezicht, maar eiste een schadevergoeding lijkt grotendeels ongegrond te zijn.
Hallo. De zaak betreft de nationale transport, vanwege de mislukking te wijten was aan de vertraagde laden 24 uur, lossing was om op vrijdag om 13 terwijl, in feite, kwam maandagmorgen ( Op zaterdag en zondag onmogelijk te lossen was het). Oproepen doorschakelen € 50 boete 1 dag te laat en berekent 3 dagen die de dag opgenomen waarin er geen mogelijkheid van het lossen door de geadresseerde. Het verzoek is om de vroegtijdige vervanging van auto's op te nemen voor het laden en lossen zijn aansprakelijk voor schade in de hoeveelheid 50% Vracht. Gelieve interpretaties in welk geval de boete wordt berekend 1 of 3 dag en dat de straf kan hoger zijn dan 50% Vracht, ( vrachtvervoer door de orde is 830,- PLN). Met vriendelijke groet, Paul.
@ Paul
Veel hangt af van, precies hoe het contract luidt, maar op het eerste gezicht, omdat de straf te laat substitutie auto, en niet in het lossen, het moet worden gebracht slechts voor een dag. Zozeer, Ik zie dat de overeenkomst geen onderscheid het bedrag van de boetes, afhankelijk van de vertraging, maar in ieder geval verwacht 50 % Vracht, Dus zonder znaczenVrachtnaliczają voor 1 of 3 dagen. Bovendien, indien de andere partij geeft het bestaan van schade hoger dan 50 % Vracht, en ook minder dan tweemaal de vervoerbare, kan schadevergoeding eisen dan het bedrag van de schadevergoeding.
Hallo Sir Paul
Mama iets ander geval, internationaal vervoer , heeft ons gevraagd om lading te verzamelen van het voertuig dat was gekomen over 8 ochtend naderde 13 (vertraging 5 h), bestuurder om de goederen halen en ging met hem naar Zweden ( het bedrijf heeft aangegeven in de volgorde levertijd fix 5.00-6.00). De chauffeur kwam veel eerder, want hij wilde een goed als de eerste om te gooien ( had nog een andere lading per uur 8 100 km verder)
Maar rond 5 leerde de woorden het bedrijf werkt aan 7:30 ( en niet zoals in de volgorde ( 5 – 6). Daarom kon hij niet wachten en vloog naar de tweede lading lossen. Hij keerde terug naar de plaats van lossing 1 belast 10:20 en werd ontslagen. Daarna stuurde hij ons een brief doorsturen van de in rekening gebrachte bedrag aan ons 1 TYS euro ( H Vracht 1,2) voor tijdige levering. Ik stel vast dat de sms doorsturen werd geïnformeerd over het bedrijf in deze tijden is gesloten. Toen hem werd gevraagd naar bewijsmateriaal in de vorm van informatie van de afzender of ontvanger van de goederen , er was stilte. Zoals in dit geval, zijn vordering
Hallo,of doorsturen kan mij de schuld 100% Vracht, vertraging in de aflevering,waar ik stelde de kirowca kan het niet maken om het laden, Wij aanvaarden geen enkele klachten van klanten, en zegt dat hij op tijd kregen de goederen, en doorsturen niet betalen. Ik zou daaraan willen toevoegen, en ik kreeg de debetnota 2 maanden
Hallo,Ik run mijn eigen bedrijf in het Verenigd Koninkrijk en meer specifiek bezighoudt met de verkoop internetowa.Korzystam de diensten van veel bedrijven przewozowych.Ostatnio bedrijf in opdracht vervoer mijn goederen uit het Pools naar UK.Towar zosatał ontvangen, maar…Ik heb in het contract geschatte levertijd schriftelijke 9 September,de goederen naar mij dan, want ik kwam niet in augustus auto verluidt brak en moest terugkeren naar mij kraju.Powiedzieli 100% dat de goederen zullen worden aangekomen op zondag ja, maar het missen van een paar dozen en koerier was niet in staat om me te vertellen of het product op voorraad is in Polen of in UK.Dodam dat ik op het contract levering hebben geschreven aan 14 dagen,hoewel gedateerd een drager van de goederen zal zijn 9 en herhaaldelijk aangegeven, zodat het een kwestie is voor mij erg pilna.Podsumowując reeds geleden verliezen in dit opzicht omdat er weinig klanten trok zich terug uit de transactie, of ik had ze freebies in compensatie te geven,en de drager van 11 dagen ,,bezit”mijn goederen, en dus een keer kojeny verliezen omdat mijn goederen in voorraad zijn bij hen brengt geen inkomsten zal dragen.
Wat kan ik doen in deze situatie?
Dank u ,Ik groet
Hallo heer Paul,
2013-09-11, Ik nam de lading van de ene verzendkosten. Ustalilismy, dat het laden zal zijn op godznie 23;59, en directe lossen van 2013-09-12. Op hetzelfde moment dat ik de manier waarop overstromingen hebben gewezen. een die geen effect op de levering van zal hebben.
Ik kreeg geen orders op de beurzen te ondernemen vrachtvervoer, maar zoals ik beloofd, op de volgende ochtend.
De bestuurder werd geladen op 1,15 i de 1.30 Hij ging naar de plaats van lading, en direct rijden naar beneden op de vloed.
De volgende dag bleek dat de tijd in de orde van levering 16.00, die niet dotrzymalismy, maar niet onze schuld, omdat de bestuurder op reis was de hele tijd zonder pauze. Dus de vertraging was onafhankelijk van ons. Bovendien heeft bevestigd zal hij op de 16.00, prioriteit was niet een overstroming op 12.09, omdat op deze dag overeengekomen. De lading wordt aangeroepen verbinden zich ertoe van augustus umawialysmy uur konretna. Bij het bereiken van het lossen bleek dat er was niemand, niemand is voor de bestuurder te wachten, en dat was de overeenkomst. Hij werd 2000000o goederen dragen met een waarde die we nog niet eerder op de hoogte is. Dus het was niet legaal gedaan. De chauffeur moest wachten tot de ochtend, waar regelrechte vrezend voor zijn eigen leven.
Kelejno wie we het laden van de goederen, het een grondstof 1000 nieuwste smartphones, met een waarde van meer dan meerdere malen onze OCP. Wat we werden geïnformeerd of niet.
Dus het lijkt erop dat dit ding? Goederen was Zal. van het uitstellen van de schuld van de klant, ze zgodzilismy mijn na dostawe bezposrednia, maar niet op een specifiek uur. Ociazyli ons op de hoeveelheid geld 300 euro, door. termen van de orde. Ik weet niet of het legaal is, als ik de order 12 uur later? en of we kunnen rekenen de?
@ Goshia
Een nationaal transport, of internationale? Omdat het belangrijk is in termen van de schadevergoeding voor vertraging. Wat te bestellen als u oorspronkelijk overeengekomen data, Dit kan voor het lossen pm. 24.00. Het is cruciaal, of het verzoek is ingediend, schriftelijk vóór of na de uitvoering. Indien vóór, kan worden aangenomen, dat er sprake moet het aanbod van uren te accepteren door het starten van de uitvoering ervan. Als voor de goederen die zij als het internationale vervoer, de klant hoeft niet om de waarde ervan te specificeren – verantwoordelijkheid en dat was alleen voor 8,33 SDR per kg, en elke operator in het internationale verkeer in zijn eigen belang dient de verzekering hebben, die covers 200 k. SDR, want dit is het bedrag van de potentiële aansprakelijkheid voor het verlies van de gehele lading van de wagen gebruikelijke reeks (24 ton vracht), tenzij sprake is van grove nalatigheid of opzettelijk wangedrag van de vervoerder. Binnenlands vervoer is anders – Als er geen informatie die hier wordt gegeven met een bijzonder waardevolle lading, en deze vrij was voor dergelijke categorie, de vervoerder is helemaal niet verantwoordelijk voor schade aan de commodity, tenzij we omgaan met de opzet of grove schuld.
@ Isabel
Als de tijd opgegeven limiet contract levering, U kunt schadevergoeding doch niet meer dan de hoeveelheid vracht (Wel moet de schade worden aangetoond). Indien de overeenkomst is op een andere datum dan met de vervoerder overeengekomen, In geval van een geschil zal waarschijnlijk moeilijk te bewijzen, dat de term anders was, omdat de vervoerder zal een beroep worden gedaan op contract. Indien het product de bestemming binnen niet bereikt 30 dagen van de geplande levering, het kan worden beschouwd als verloren en een schadevergoeding eisen voor hem.
@ Marzena
Hangt af van de baan (de meeste hebben dergelijke archieven), maar in de regel, een dergelijke bepaling is niet in strijd met de wet. Maar het is de moeite waard vechten voor zmiarkowanie contractuele boete, aangezien er geen kwaad.
@ Apex
Doorsturen naar de rechtbank te dagvaarden. Niet waarschijnlijk, te wijten aan een vertraging van 4 uur van de schade zich heeft voorgedaan 1 k. euro, en ook in dit geval het doorsturen gaf onjuiste gegevens inzake het tijdstip lossing.
Hallo,
Is een kwestie van wet is er elke claim of lading verlader (verzender) aan de vervoerder voor de late levering van de scheepvaart documenten? Vracht is belast met de schadevergoeding door de klant voor te late levering van documenten en als gevolg daarvan een vermindering heeft gemaakt van de bezoldiging van de vervoerder. Afgezien van aansprakelijkheid op basis van KC, dat een dergelijke situatie aanleiding geeft tot vorderingen uit hoofde van het vervoerrecht? Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord.
Hallo,
Sir Paul, als gevolg van een verkeersongeval, waaraan hij deelnam automobilist die de goederen drijft (grondstoffen voor verdere productie) , is er een vertraging in de levering geweest. Drager zweert, dat het ongeval veroorzaakt door een derde partij en de bestuurder geen schuld voor het veroorzaken geen rekening (Ik kijk uit naar het verslag van de zaak van de vervoerder). Datum en tijdstip van ontslag werd bepaald om. Vertraging 1 dag. Door deze vertraging nodig produktieplannen veranderen was, Daarom is het mogelijk, dat niet voldoet aan op tijd leveren van het eindproduct voor onze ontvanger.
In een dergelijke situatie, heb ik het recht om schadevergoeding te vorderen van de vervoerder?
Ik groet
Mevrouw Catherine
Waarom wilt u drager te laden – Ik neem aan dat het niet zijn schuld. Volgens CMR voor de vertraging in de levering van het bedrag van de aansprakelijkheid van de vervoerder om het bedrag van een enkele vervoerbare en bijna het dubbele van het bedrag van de Pools voor vervoerbare – voor een hogere schadevergoeding kan optreden in geval van bijzonder belang zijn voor de levering verklaren.
Dus logisch als het de schuld van de vervoerder dat fabrikanten schaffen de goederen op het laatste moment en vanwege de vertraging opschort productie ? Het onderwerp is niet prettig en zeer omstreden – maar op dit punt, voor zover ik weet kun je niet schadevergoeding te vorderen van de vervoerder.
@ Anna
Transport Law niet deze kwestie te regelen, maar de partijen kunnen aangaan van dergelijke bepalingen in het contract. Afhankelijk van de situatie echter ondermijnen records kunnen worden door de tegenstrijdigheid vergeleken, gematigd en sancties. Iedere situatie moet apart worden geanalyseerd.
@ Barry
Drager kan voor de vertraging verantwoordelijk worden gesteld, zelfs als het niet verantwoordelijk is voor niet schuldig. Het probleem is zijn lengte – zoals terecht opgemerkt mevrouw Emilia, het is beperkt tot de wagen, tenzij verklaarde een bijzonder belang bij de aflevering, In de praktijk echter nauwelijks. Verplaatsbare jednokrotności limiet wordt afgezien indien wordt aangetoond, dat de vervoerder veroorzaakt schade door opzet of grove schuld. Typisch, de demonstratie van deze heel moeilijk.
Hallo Sir Paul, Ik denk dat de kwestie van de boetes wegens vertraging is een zeer moeilijke zaak.
Ik heb een vraag dan schrijven essays en ik denk dat de meeste mensen hier bijdragers, namelijk wij een cliënt, dat is een goede klant betaalt op tijd en de samenwerking verloopt goed. Soort situatie doet de vervoerder neemt de leiding en gaat met hem een paar dagen, liegen over de verblijfplaats van de lading, de telefoon niet beantwoorden, Ik had zelfs een situatie met ten 2 Dagen draaide de telefoon uit en moesten we het verlies van de goederen te melden. In zo'n klant van situaties vaak zien van onze hulpeloosheid ontslag van ons in de komende transporten, of tijdelijk afzien van outsourcing vervoert ons, Ook op onze auto's. Mijn vraag is of de wet voorziet in enige boete of records in een dergelijke situatie. Ik weet niet verbergen, dat een dergelijke onverantwoordelijke gedrag van ons bedrijf verloor een aantal belangrijke klanten.
@ Gabiwr
Ik ga akkoord, dat deze situatie aanzienlijke schade aan de drager kan veroorzaken. Alleen ik heb de indruk, dat in dit geval niet alleen de vertraging een probleem, en meer gebrek aan communicatie met de onderaannemer. En dit gebrek aan communicatie – Als zelf de oorzaak van het verlies van een klant, maar het kan moeilijk zijn om te demonstreren – kan leiden tot aansprakelijkheid voor schade geven, indien goed geformuleerd in het contract. Niets kan niet voorkomen, om geen contact met de onderaannemer werd een versterkte contractuele boetes, zelfs high. In dit geval, omdat er geen verbod straffen, en beperken de aansprakelijkheid tot een bedrag jednokrotności vervoerbare zoals in het geval van vertraging bij het vervoer van de internationale.
Hallo meneer Paul meningen aub:
Mijn bedrijf in opdracht vervoer: Italië-Poolse receptie 17.10.2013 tijd 17:00 levering 21.10.2013 tijd 6. De goederen zijn niet zo ver gekomen om ons te, morgen kreeg ik informatie die de bestuurder moet draaien om Palza 19:00 en merchandise vast 4 uur uit de buurt van de bestemming en zal op zijn 23:0, de 19:00 verdere informatie, Pauze eind augustus echter 2:00 's nachts en de goederen in de buurt zal zijn 6:00 ochtend. De intermediaire goederen te produceren, doordat nog niet heeft bereikt de plant. Het ergste van dit alles is, dat de bestelling is verzonden per post, maar de bevestiging van de telefoon was al. Details werden ook vaste telefoon. Hoe krijg ik hier op een schadevergoeding voor laattijdige levering op basis van CMR en de Poolse wet?
@ Edith
De commissie zou zich geen zorgen – als bevestigd, dat is uitgevoerd in opdracht, en ze vervolgens te voeren, moet, hebben ze geaccepteerd. Slechter met compensatie. Ten eerste, als er geen grove nalatigheid van de vervoerder, vergoeding wordt beperkt tot het vervoer jednokrotności. Ten tweede is het erg moeilijk om de kosten die voortvloeien uit de plant stationaire tonen. Volgende keer beter om een speciaal belang bij de aflevering te verklaren, in de CMR bedoelde.
Sir Paul terug naar onderwerp , het bedrag van de last van ons bedrijf 1 k e voor het te laat 2,5 Ieder uur. Doorsturen na het lossen stuurde ons een e-mail ons te vertellen dat de in rekening gebrachte bedrag voor de vertraging euro 1tys. Op 20 Op belastende nota aan 1 PLN duizend ( het niet hebben ondertekend – laat, want er was geen schuld van onze eigen). Toen hij kwam betalingstermijn (60 dagen) . ze belde en zei dat iemand een fout gemaakt met hen in augustus en zou moeten zijn 1 duizend euro en niet 1 PLN duizend , en ze zouden ons een correctie sturen , en betalen ons het verminderen van het bedrag van de aftrek 1 k. eur. En dat deden ze ( Ik stel vast dat de betaling te laat was bijna een week geleden dat de gestelde termijn). En nu 2 Vragen , als ze ons kunnen kwalijk nemen als niet officiële klacht per post wysali ( Conventie verbiedt het sturen van e-mail of fax), gewoon een briefje gestuurd om de lading . en ten tweede, of zich kan veroorloven om de hoogte van de notitie te wijzigen 1 PLN duizend op 1 wordt aangeroepen eur duizend in de afwikkeling van de verplichting. Op hetzelfde moment aan te kondigen dat we ze een betalingsverzoek n apełną bedrag heeft gezonden.
Welkom,
de vraag of het gerechtvaardigd is om de drager te laden voor vertraging in de aflevering (internationaal vervoer),indien aangenomen 80 dagen vanaf de datum van levering? Vanaf de datum van kwijting aan de datum van de bijbehorende toelichting(cijfers voor het doorsturen van de verlader / unloader) doorgegeven 50 dagen.
Munten, natuurlijk, al dragen afgetrokken.
Ik zal zeer dankbaar voor uw reactie zijn.
@ Apex
Ik, dat als er een schriftelijke klacht binnen 21 dagen na ontvangst van pakket, claims voor vertragingen vervallen. Maar ik weet niet de inhoud van de notitie en weet niet, als het niet kan worden opgevat als een klacht. Wat tot het bedrag hier veranderen en ik had niet het probleem gezien, aangezien de klacht zelf is niet noodzakelijkerwijs nog de bedragen. Echter, gezien de, dat het bedrag is zeer rond, is er een goede kans, dat wordt genomen uit de hoge hoed, en geeft niet de werkelijke schade veroorzaakt door vertraging, die veel lager was of het niet.
@ Agnes
Als er een schriftelijke klacht binnen 21 dagen, claims voor vertragingen vervallen, Dus ze moeten niet op aftrek.
Paul Witam.Panie please help. op 20.12.2013 jaar, Ik accepteerde het verzoek van de internationale, de,het moest een reis naar de auto of op feestdagen in augustus was om te laden 21.12.2013 r i do 30 December nederlaag 3 duizend mijl. Terwijl de uitgifte van deze order was nog niet uitgeladen de auto en ik zei dat ik forwarder-van wie ik nam de leiding,dat als ik de auto niet te ontladen 20 Dit is het tarief voor 31 op de auto en laad vervolgens de goederen, zei,zonder schade, Hij begrijpt wat de situatie is voor de kerst, en als ik niet dat het zal duren zal niets, en ik ben niet in staat om op te laden. Jednak auto die ze rozładowało 20 en aangekomen bij de basis, Bij aankomst aan de basis van de wagen bleek de auto niet geschikt voor een dergelijke lange route omdat sommige dingen moeten wisselen en moest naar de site, en verlader gereserveerde woorden,dat als de belasting op zaterdag augustus is per direct moet gaan op tournee(want hij had een briefing dinsdag, van zaterdagmiddag tot dinsdagochtend hij 1900km had overwonnen), Ik belde en vertelde expediteur,Ik neem het zonder kosten want de auto moet naar de site, ermee te laden maar ik net als auto forgeting, Augustus vreselijk wkórzył, zei,er is geen dergelijke optie, ondanks de eerder verzekerde de rozumioe pre-kerstperiode en niets zal worden bepaald hoe het niet załaduje.23 december kreeg ik een brief van hen reeds,ten laste van mij dat de straf in het bedrag van 200 euro voor contractbreuk bestellingen, ik 300 euro aan extra kosten( dat soort vond de andere auto , waarin nauwelijks torens uit voor de kerst in geslaagd zo snel iets znalezdz),
geen, en in verband met deze,dat ik niet laden 21, en iemand geladen 23 Ik heb nog dekken de gedocumenteerde kosten als gevolg van vertraagde reactie dostawy.Prosze over hoe kan ik verdedigen, want ze voelen zich benadeeld.
Hallo. Op 16.12.2013 werd gegeven aan mij zending, om 27.12.2013 Ik heb geen ontvangst. Hier is mijn vraag: wat is de langste tijd voor de zending aan te komen door een koerier
Maar @
Ik weet niet de details van de zaak, maar op het eerste gezicht, de expediteur recht is – Als u de taak nam vanaf de datum van lading op 21.12.2013 r. de andere partij het recht te verwachten, dat het laden zal worden in zo'n periode. Niet tijdig laden van een schending van het contract en verantwoordelijkheid in dit opzicht. Telefoongesprek. de expediteur zal hier waarschijnlijk betwisten, maar aangezien je waarschijnlijk niet geregistreerd, zal het moeilijk worden aangetoond, dat de verlader heeft ingestemd met de latere laden.
@ Sebastian
De levertijd is in het contract of regelgeving worden gespecificeerd. Als er geen, Moet er zijn tijd, waarin de zending onder normale omstandigheden dotarłaby te plaatsen en vanaf dat moment de telling vertraging.
Terug te keren naar het gesprek dank u voor uw antwoord,Ik weet uit te praten aan de telefoon met de expediteur is geen belang,Wat als ik een brief van de auto-dienst op deze dag is er opgaf voor de rit. Omdat gebeurd reparatie ter plaatse.
Maar @
Integendeel, is het moeilijk om het feit van het auto-ongeluk erkennen als reden voor het gebrek aan herkenning van de fout van de vervoerder. Als iemand bestelt een tijdig transport, heeft het recht om te vertrouwen op de levering op tijd en auto-ongevallen vervoerder mag hem niet schelen.
Dus ik begrijp dat ik niets om zichzelf te verdedigen, en ik moet betalen 500 euro voor een klacht auta.W substitutie die ik kreeg van de scheepvaart niet te schrijven is ook geschreven, dat deze auto zijn gevonden in plaats van mijn augustus spuzni op Lossen,dan moet het alle kosten ten laste van dit spedycje.Czy dekken dit recht hebben.
Maar @
Ik heb niet de documenten weten, Dus ik ben niet uitspreken over de details, maar het principe is het, dat de vervoerder is aansprakelijk voor het niet uitvoeren en als het gaat kosten in de vorm van duurdere vervangend voertuig of compensatie voor de vertraging, de vervoerder, in de regel ze moeten dekken.
Hallo Sir Paul,
Ik vraag of we een forwarding record op het vlak van de volgorde die is gericht aan de onderaannemer kan hebben spreekt een opdrachtgever behoudt rechts als geen verhaal substitutie CARS, Van laat ODBIIORZE OF LEVERING, OOK MET EEN TITEL schade aan de zending vervoerd. of het is geoorloofd? onthouden, de eens zo was het, de vervoerder zal doen dat als het hem niet kan bestellen niet in te trekken voor een vergoeding. de verplichting is om te betalen voor de salarissen en vorderingen bij hem op voor de schade pas na het betalen voor een dienst. Kunt u ingaan op hoe het is, in welke gevallen kan worden afgetrokken van uw loon en wat niet?
@ Justin
Zolang de bestelling zal niet worden geschreven, dat je niet kunt aftrekken, aftrek is altijd mogelijk – dergelijke mogelijkheid is een direct gevolg van de wet – kunst. 498 k.c.
Hallo Sir Paul
Dank u voor uw suggesties zijn altijd zeer waardevol, Maar ik weet niet zeker of het opstarten om te schrijven dat als de auto is te laat voor het laden / lossen zonder opgaaf inforacji over het verstrekken van onjuiste of sanctie kan worden, en of het geoorloofd is.
Ik ben ook de drager zelf, en ik denk dat het ergste schakel de telefoon en denken dat er niets gebeurd is, en steeds vaker, en de klant woedt en vraagt ons wat auto.
In een van uw antwoord is dat de toegang tot een andere vraag
” Claims voor vertraging zijn onafhankelijk van de aanspraken voor schade aan eigendom. De uitzondering is, wanneer de zending verloren was - dan recht op een vergoeding voor het verlies van enige belastingen. Wat in gedachten te houden sancties, dat krachtens het Verdrag van CMR niet zijn toegestaan. Anderzijds, op basis van verkeersrechten beperkt tot tweemaal de vervoerbare”
Maar ik vraag me af of in dit geval niet kan worden gebruikt of sancties in het internationale vervoer? bijvoorbeeld de vertraging van de drager , geen contact of liggen of voor niepodstawienie auto, het uitschakelen van de telefoon en het verband dat er niets gebeurd is. Nagminie we zulke situaties de verlader vraagt of de auto vervoerder en hij laadde de goederen en het past bij hem in de middag , wanneer de goederen zijn getroffen te zijn dat ofwel de auto is te laat of niet weet wanneer het zou kunnen zijn op het laden, dan constant is “vergadering” en kan niet spreken. en wij, natuurlijk, hebben niets meer, maar de klant wil de goederen te hebben genomen.
We zijn in de markt voor een lange tijd voordat er zulke situaties zien we nu dat dit de norm. Sir Paul, als je een of andere manier kan beschermen tegen deze ? Is sancties kan ons helpen en hoe het kan worden opgeslagen ?
Bij voorbaat dank
@ Gabiwr
Schadevergoeding voor vertraging in de substitutie voor het laden kan worden toegepast, omdat deze kwestie niet wordt geregeld door het Verdrag of de CMR, of door het vervoersrecht. U kunt ook voorstellen dat de straf voor het gebrek aan contact of valse informatie te geven over de huidige positie van het voertuig. Het hangt allemaal af, hoe groot zijn deze straffen, omdat het te hoog zmiarkowaniu kan zijn.
Dank u Sir Paul voor zo'n snelle reactie. 🙂
Hallo Sir Paul,
Ik draai me om u te vragen u om mij te voorzien van informatie over hoe zijn dingen mei met verliezen tijdens de uitvoering van de opdracht, Graan product, Poolse relatie duitsland. De bestuurder had een verlies in de hoeveelheid van 120 kg voor een auto (25ton) ondertekende vrijlating documenten, acceptatie en totdat ik uit de betaler hebben ontvangen voor het verlies van lading. De Klant heeft geen voorwaarden geplaatst op het verlies van de bestelling, sprekers van het record alleen wat bepalingen van toepassing, of “In alle andere zaken die niet in detail in deze orde van vervoer gelden voor binnenlands vervoer regelgeving Wet Vervoer (Wet van 15 November 1984 r. zoals gewijzigd), de desbetreffende bepalingen van het verkeer en het Burgerlijk Wetboek . Voor internationaal vervoer, de bepalingen van het Verdrag betreffende de overeenkomst tot internationaal vervoer Road (CMR) van 19 Mei 1956 r. (zoals gewijzigd) “. Ik ben expeditiebedrijf. Onderaannemer op dit punt wil niet om de belasting te omarmen, beweert vanwege de normale zij zijn de verliezen in de hoeveelheid 100 kg 1 met een auto en het kan 20kg belasting tegemoet. Wij echter in de orde registreren wij “De contractant is aansprakelijk voor: Wanneer bulklading in bulk vervoerde – verlies / schade / verlies – in het geval van het optreden van het defect boven 40kg Opdrachtgever Opdrachtnemer is gerechtigd zakażdy kg te laden. de ontbrekende goederen. grondstoffenprijzen die gelden op de datum van verzending” De vervoerder is weliswaar niet onze bestelling ondertekend, maar podstawil auto, dat is, als het aanvaard de voorwaarden. Heb ik het recht van de vervoerder in rekening brengen voor het verlies van 120kg? Ikzelf aftrekken dit bedrag van geld van de verschuldigde bedragen voor een dienst vervoer? Welke documenten moet eisen dat de opdrachtnemer van zijn? alleen debetnota? Dergelijke situaties zijn wijdverspreid is ook afhankelijk van de Heer vraagt me of ik, dankjewel
@ Justin
Zonder een gedetailleerde analyse van de documenten is het moeilijk om deze vraag te beantwoorden, maar op het eerste gezicht, er redenen zijn om een hele lading drager verlies.
Hallo Sir Paul ,
Forwarding wil me in voor de vertraging in de levering veroorzaakt door het falen van het commerciële netwerk van de auto , advies was 8 krijgen de goederen op tijd 13 die tot de weigering van de goederen, Ik nam het product terug naar de fabrikant.
Kunnen zij opleggen m niet een boete in het bedrag van 25 k, omdat dat bedrag viel zelfs. Dit is een nationaal transport.
@ Tom
Als er grove schuld, en het lijkt, Het was niet, en wanneer de vertraging niet veroorzaakt schade aan de goederen, maximale vergoeding voor vertraging in het vervoer is tweemaal de nationale vervoerbare.
Hallo mevrouw Paul,
Gelieve te helpen : Ik kreeg een factuur verzwarende voor vertraging in de levering van goederen in het internationale vervoer. De hoeveelheid vracht is over mijn. 1000en, terwijl de last 1500 en. Doorsturen vertalers,de laadhoogte is het hoogtepunt van hun vracht, niet mijn – indien goed ? Voor dit unloader heeft de belasting op uitgegeven 21 dagen voor de scheepvaart, Echter, op de hoogte van de forwarding mij schrijven over de belastingen zijn meer dan 40dni na het lossen – of het ook voldoet aan de wet ? Ik zal zeer dankbaar voor uw antwoord zijn.
Hallo,
vraagt me aub, of het zinvol is voor het indienen van klachten als ik geef Verzending 26.02.2014 r. (Ik heb het bewijs van oorsprong). Volgens de informatie in de bijsluiter en de informatie informatie verkregen in stap: “Onze diensten omvatten: om uw bestelling ontvangt binnen het land de volgende werkdag voor één prijs hangt alleen af van de grootte van het pakket.” Het blijkt, dat mijn pakket vandaag nog kreeg de status van. Ik gemaild om te vragen wat er met haar gebeurd, Ik kreeg het antwoord dat de zending is toegeschreven aan vandaag dwz. 28.02.2014 r. en dat de ontvanger bereikt 03.03.2014 r. Die helaas niet waar is, omdat ik de verzending hebben gegeven 26.02.2014 en nu moeten verschijnen op de bestemming en het is niet…
@ Eten
Onjuist zowel in termen van omvang en de looptijd als. Elke entiteit heeft een 21 dagen na de kennisgeving van de vertraging berekend vanaf de ontvangst van de zending. Het bedrag is een one-shot vervoerbare belasting, maar als gevolg van de vervoersovereenkomst, daarvan was er een lading. In ieder geval, zodat de drager niet kan worden opgeladen met meer dan zijn rechtmatige rijtuig, tenzij er met opzet of grove schuld van de vervoerder.
@ David
U kunt een klacht indienen, meest. De vraag is of een bepaalde schade opgelopen als gevolg van vertragingen.
Hallo Sir Paul,
wachten op een antwoord op de klacht van de drager is van de datum van ontvangst van deze reactie? Kan de datum van verzending door de vervoerder?
Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord.
Welkom terug Sir Paul,
Ik heb een vraag over compensatie voor de vertraging in de verzending. Wordt een dergelijke vergoeding kan, ondanks het ontbreken van een dergelijke belasting van de ontvanger worden gezocht. Drager heel vaak te laat voor dedicated levering, ook aan die waarvoor we worden gestraft
@ Achter
Als algemeen beginsel neergelegd in artikel. 61 k.c. verklaring aan de wederpartij gerichte geacht ten tijde van de in te dienen, waarop de andere partij de gelegenheid om het te lezen heeft gehad. Dat is niet genoeg nog te geven.
@ Achter
Als je jezelf niet te lijden schade als gevolg van vertraging, is er geen basis, aan de vervoerder te straffen, tenzij het contract voorziet in een boete, maar het geldt alleen voor binnenlands vervoer. In het internationale vervoer boete voor vertraging is onaanvaardbaar.
Hallo , Ik wilde de discussie deelnemen.
Ik ben een beetje verbaasd, want eerder kreeg ik informatie van Mr. , Sir Paul dat je kunt een contractuele boete te schrijven tot aansprakelijkheid niepodstawienia auto op te leggen of te vertragen het laden. En nu lees ik dat in het internationale vervoer, is het niet mogelijk om contractuele boete te laden voor het te laat of / of niepodstawienie auto.
@ Gabiwr
Ik heb nooit gezegd, dat er een contractuele boete voor vertraging moet in het laden van het voertuig vervanging of voor een mislukking van vervoer. Het maakt niet uit alleen boetes voor vertraging in de aflevering van de zending.
Paul dank de Heer voor snelle reactie 🙂
Welkom terug Sir Paul,
op dit moment, ik heb een situatie, dat onze maatschappij is in opdracht ontvangst van de goederen bij onze opdrachtgever met de levering aan ons vandaag. Helaas is er werden vervangen door de auto naar onze klanten en we weten niet waarom, we zijn niet op de hoogte van eventuele problemen met de verzending. Drager vandaag gewijd vandaag voorgesteld om de propositie vervoer dragen de kosten in de helft. Verklaard door het feit, niet garanderen dat zendingen vervoer 100% maar het gewoon weegt op het behoud van de productie in constante beweging. dit spul zou gaan worden vandaag bij ons.
Indien mogelijk, vraag om een spoedig antwoord als het lijkt uit de juridische, dwz. of we instemmen met de helft van de kosten van extra vervoer, of erop aandringen dat de vervoerder heeft vandaag de levering op uw kosten?
C.D.
volgens de overeenkomst met de vervoerder kan een verzoek indienen bij de in te dienen 16:00 voorafgaand aan de datum van ontvangst van de goederen. Onze bestelling werd ingevoerd op 19:23 Vertraagd, Voor 8:40 bevestiging gekregen van de volgorde van de data die door ons. De drager bevestigd en aangekondigd, Het kan enige tijd duren. Het was genoeg om te vertellen, deze niet wordt gerealiseerd op een bepaalde dag en plaats van een specifieke order bevestigd. Is het versturen van een andere bestuurder in dit geval kunnen wij vergoeding van de kosten door de extra vervoer claimen? Een vertegenwoordiger van de vervoerder informeert, dat is alles wat ik moet bevestigen en dat kan worden aangenomen, die datum is verkeerd gespeld, omdat het moet een 16:00 gerapporteerd.
@ Achter
Als bevestigde orde, zijn vereist om deze te bereiken, en ze kunnen geen extra kosten voor het vervoer op tijd vergen. Waarschijnlijk is de fout van het nemen van de beschikking, maar het belangrijkste is niet verantwoordelijk voor het.
heel erg bedankt voor de informatie.
Regards 🙂
Sir Paul,
Laat het ons weten nog hoe het eruit ziet met de timing reactie op de klacht in dit geval,:
– schriftelijke klacht
– drager gereageerd binnen 30 dagen (zonder erkenning van de klacht)
– Ik schreef een brief waarom u het niet eens met een verzoek tot heroverweging van de klacht (Ik @ de overdracht bevestigen brief aan de klacht afdeling)
– gepasseerd 30 dagen, en ik heb geen informatie over dit onderwerp
In een dergelijk geval ook zo, dat wanneer 30 Over de klacht wordt geacht redelijk te zijn? Of heb je iets anders hier dat fixes? Had het Hof?
Hallo meneer Paul heb nog een vraag over de hoogte van de schadevergoeding.
De vervoerder weigerde om de goederen binnen de gestelde termijn te leveren op eigen kosten. We huurden een andere bestuurder. Wij dringen aan op het bedrag dat wij hebben geleden, of het verschil?
dank u bij voorbaat voor uw antwoorden 🙂
@ Achter
In elk geval, het ontbreken van respons van de 30 dagen van de klacht is niet gelijk aan de erkenning ervan. Bepaling van de verordening van de klacht op dit punt kan volledig worden genegeerd, zoals in dit gebied tegen de wet.
@ Achter
Als u vervoer vervoerder in overeenstemming met het contract hebben uitgevoerd, Hij zou hebben om het overeengekomen bedrag te betalen. Indien het vervoer wordt verricht door een andere vervoerder, de oorspronkelijke drager kan worden opgeladen het verschil, maar niet het volledige bedrag.
Sir Paul,
dus hoe aan de vervoerder te mobiliseren om te antwoorden op mijn brief. Ik stuurde een klacht – bevestigd, dat zij hadden ontvangen. Reageerde op deze klacht – haar niet herkennen. Ik stuurde een brief van uitleg en tot de goed bevestigde de ontvangst van de brief te heroverwegen, en nu is er stilte :/ moeten schrijven op deze brieven, behandeld als de zaak gesloten.
En heel erg bedankt voor uw antwoorden 🙂 Wat specialist in zijn vakgebied, is specialist. Hij loopt u professioneel om al die vragen, wie de Heer dręczymy maar ik ben erg dankbaar voor dat. Je antwoord is heel behulpzaam.
Dank u nogmaals 🙂
Hallo, Ik heb een vraag van een paar dagen geleden transport- goederen, die werd gecamoufleerd door het hanteren van gebreken, de goederen op de juiste manier is geladen, Echter, tijdens het vervoer odkleiły tape kleurloos, obkleił dat iemand beschadigde zakken op een pallet en het product wordt gegoten, voor het lossen zijn geschreven schade verslag en foto porobiono nog remover zei, dat de schuld van de bestuurder, die niet is ingeschreven op het laden van de vrachtbrief in het beursgenoteerde schade opmerkingen, of de vervoerder zal me in dit geval om een vergoeding voor dergelijke schade?
@ Tobi
Het hangt, als we de staat van de goederen tijdens het laden kan bewijzen. Indien inderdaad er banden, die zakken klampte zich vast, kan worden afgeleid, dat het product gebrekkig was vanaf het begin. In het algemeen, echter, de bestuurder moet een kijkje nemen op de laad-.
Hallo.
Eind februari, transport- ładunek.wszystko ging zoals het zou moeten,voldaan aan de voorwaarden, commodity-ok. Helaas, de bestuurder, onduidelijk hoe, verloor aktetas met een transport dossierstukken. Na een paar weken belde hij de vinder uit Duitsland,het heeft aktentas en alles goed zou komen,maar in de tussentijd kreeg ik een debetnota voor 100% vrachttarieven voor late verzenden van documenten.
Is er een mogelijkheid om het geld terug te krijgen?
Hallo
Ik heb deze vraag. Internationaal vervoer vervoerder opdracht. Laden was gepland volgende avond. Helaas, de dag van lading bleek dat er sprake was van een ernstige tekortkoming in de lading dus hebben we besloten om de bestelling te annuleren zodra we de vervoerder op de hoogte, dat is, een paar uur voor de geplande laad-. Onze opdracht opiewało de hoeveelheid 320 EUR (vrachtvervoer). TYT. compensatie voorgesteld 50 EUR. De vervoerder beweert echter het recht, tot het bedrag van 200 EUR z TYT. verloren lading. Podstawił niet eens een auto. Kunnen we onszelf verdedigen tegen deze kwaliteit vordering? Ons werk heeft geen contractuele boetes, enz. Noemen. Dank u bij voorbaat voor uw hulp..
@ Bus uitdrukkelijke
Belasting moet worden ondervraagd, omdat een dergelijke bepaling in strijd is met de essentie van de vervoersovereenkomst – moet betalen voor het vervoer van, niet voor het verzenden van documenten.
@ Goshia
Als de taak niet heeft gewezen op de mogelijkheid van beëindiging van de overeenkomst, de vervoerder heeft het recht te krijgen over het gehele bedrag is minder, Wat wordt verkregen door, dat heeft de opdracht niet uitvoeren. Als bijvoorbeeld. moest naar een andere plaats leeg, omdat hij er was geweest om een nieuwe lading te nemen, moet je hem het volledige bedrag minus de winst te betalen in de vorm van een lager brandstofverbruik.
Als het contract anders bepaalt, werkgever kan niet willekeurig akkoord halen – verantwoordelijk, dat de vervoerder zijn verzoek heeft ingewilligd en heeft recht op salaris verwachten.
Hallo,
op 24.05.2013 przewoaił bestuurder merchandise van Warschau naar Piotrkow Piotrkowa.W bij het lossen van de goederen bleek te zijn, dat deel van de goederen moet worden betaald, zoals beschreven in het protocol inconsistenties in de goedkeuring van de goederen. Het ontvangen van een terugbetaling van het product bevestigde de handtekening van de bestuurder en niet gelost op doorsturen. Daarom werd ik betalen voor unreturned koopwaar notitie. Ik weet niet wat er met de towarem.Cała situatie vond plaats bijna een jaar geleden ( Ik kreeg een briefje 09.05.2014) en moeilijk te bepalen waar de bestuurder doorgegeven goederen (Ik wil niet het ergste vermoeden),het meer, zo lang geleden dat we werken niet. Vrachtbrieven, wat kan de situatie waarin we zijn rederij uitleggen, blijft alleen voor ons om de weergave van documenten bevestigen. Ik ben verrast door het feit, na die tijd, benadrukt JAAR, dat er een aantal inconsistenties. Tot nu toe werd alles uitgelegd aan de datum, anders wordt ingehouden factureren ons om verduidelijking of compensatie werd gemaakt. Ik vraag me af hoe vandaag doorsturen odebrałaby weten wat hun taak (Ik werk met haar) als onze samenwerking werd voltooid? Ja lokken elk van onze facturen, die we gepresenteerd. Ik ben ook bezorgd, op een zodanige wijze dat ze een aantal verschillen of iets waarvoor u ons te straffen voor het vinden 2,3,5 jaar, Toch is deze absurde. Heb ik een kans bij deze nota in te trekken. Ik schreef een klacht bij de forwarding, maar ze herkenden haar, Ik ben er kapot van, adviseer alstublieft.
@ Barry
Op het verhaal van de vervoersovereenkomst is één jaar, dus mogelijk om een debetnota geven na al die tijd. Ik weet niet de volledige documentatie van de zaak, dus niets meer kan ik zeggen over de legitimiteit van de vordering. Het is zeker niet een goed idee om de belangrijkste fundamentele documenten waaruit blijkt dat het vervoer over te dragen en nooit verlaten uzelf een kopie, die bruikbaar zijn in dergelijke gevallen. Als het evenement is niet meer dan een jaar, onmiddellijk een schadeclaim tegen een werknemer, vervalt zodra de vordering tegen hem. Deze werknemer moet verklaren de, die is gemaakt van de grondstof.
Welkom.
Sir Paul, mijn zaak gelijk aan die beschreven. Als drager zich ertoe verbonden om ladingen van Duitsland naar Ierland voeren. Omdat in het bedrijf in Duitsland, waarbij de bestuurder wordt gelost, en dan was er ook beschadigd airbag lading en, volgens de verlader geweigerd laden. Er werd afgesproken, maar laadt de auto de volgende dag (Zaterdag) op voorwaarde dat de reparatie-. Omdat het gebeurde 300 mijlen van de grens, heb ik besloten om terug te keren naar het land in de buurt van de stad Zgorzelec reparatie en terug voor het laden. Ik wil hieraan toevoegen, dat een nabijgelegen werkplaats in Duitsland was niet in staat om reparaties uit te voeren. Herstelden de auto en de bestuurder is op zaterdag, geladen, echter niet in geslaagd om Duitsland te verlaten vóór zondag en moest wachten voor het Verbod van de dag. Ierland kwam te laat voor een halve dag – op CMR ontvangen goedkeurende goederen. Toen de expediteur namen van Duitse verlader mijn bestelling dus het was hier twee bemiddelaars. Net een zending orde 2 weken na zijn terugkeer in de Poolse, dus ik wist niet dat de voorwaarden. Ik kreeg nu weer die door “zijn” doorsturen naar de forwarding belasting dopięto Duitse. Er is geen woord voor wat gegeven wordt alleen het bedrag van de belasting dus ik denk dat dit is vanwege te late levering. Mijn vraag is of het doorsturen heeft het recht om drager te laden zonder rechtvaardiging voor zijn besluit. Heb ik het recht om de forwarding belasting van Duitse nodig is de ontvanger van de Ierse (Eventuele?). Is dit recht is alleen de ontvanger van de lading en niet een makelaar? Kan ik bedekken het ontbreken van een forwarding orde en uitgifte kosten in verband met de reparatie en beperkte beweging in Duitsland als overmacht. Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord.
@ Arthur
Als forwarding toont niet alleen aan, dat het uit de ontvanger van de lading heeft ontvangen, maar die heffing gerechtvaardigd was – omdat de kwestie van de debetnota hier iets niet verandert – worden beschouwd, dat is niet hun beweringen te bewijzen. Het probleem is hier niet doorsturen orde zal belangrijk zijn, als voor de vertraging in het lossen van eventuele contractuele boetes in de volgorde waarin je niet kunt reserveren.
@ 14/05/2014 op 17:52
Doet deze redenering zelfs toen ik het contract getekend is de orde punt,dat een boete in rekening 100% voor vertragingen in het verzenden van documenten?
@ Bus uitdrukkelijke
Vrijheid van de partijen in het schrijven van de bepalingen van de overeenkomst voor het vervoer wordt beperkt door de wet, en de essentie van het contract, en de essentie van de overeenkomst voor het vervoer wordt betaald voor het vervoer van de dingen. Zodat de vervoerder moet betalen voor de dienst, niet voor de levering van documenten, die bevestigd. Natuurlijk kan het verstrekken van documenten als secundaire verplichting melding te doen van het contract, maar de straf in het bedrag van 100 % Vracht merken, het niet uit de wagen, en alleen documenten te verstrekken, die naar mijn mening in strijd is met de essentie van de vervoersovereenkomst. Het is niet belangrijk, zodat de partijen zijn overeengekomen, want in dit opzicht de contractspartij geen rechtsgevolgen heeft. Het is alsof de vervoerder schreef in zijn contract, dat verantwoordelijk is voor de scheepvaart schade slechts tot een bepaald bedrag – niet relevant, dat de cliënt wordt geaccepteerd. Schrijven is illegaal transport en CMR-verdrag, er is dus geen rechtskracht.
Hallo, De heer Paul, kunt u de rechtsgrondslag te schrijven, artikel, volgens welke de belasting niet kan worden op de drager voor vertraging in de levering van goederen opgelegd?
@ Anex
Het internationale vervoer is kunst. 23 paragraaf. 5 i kunst. 41 CMR.
Hallo Sir Paul, Ik heb een vraag over de verantwoordelijkheid van het koeriersbedrijf:
opdracht in begin juni voor het pakket met het gereedschap productie met het koeriersbedrijf CHIN. Op 20.06 zending was om ons te leveren, maar verdwenen, en op de dag van vandaag koeriersbedrijf sloot de status van het zoeken en gaf LOST. We hebben een klacht ingediend (waarde van de zending is 6500EUR) – in de volgorde wees Insurance CARGO. Helaas zal de implementatie van de nieuwe instrumenten duren 5 weken, een doen 27.06.2014 Wij bieden de klant gemaakt, gebruik het, handelswaar. Prijzen in China zijn gestegen en produceren een nieuwe tool is nu 13000EUR. Waarschijnlijk ook een belasting van de klant te krijgen voor het stoppen van de productielijn.
Is er een kans op het krijgen van extra compensatie voor hun verliezen uit het koeriersbedrijf? Het volgende fragment uit de algemene vervoersvoorwaarden van overzee…..:
“14.1. Wij zijn niet verantwoordelijk voor enig verlies van inkomsten, verlies van voordelen, het verlies van een markt, verlies van reputatie, verlies van klanten, verlies van gebruik, verlies van de kans, of voor enige andere indirecte schade, bijkomstig, speciaal, of de verkregen gevormde, oa, wegens contractbreuk, onachtzaamheid of nalatigheid.”
Dit punt waarschijnlijk al praten over dit, nei dat we kunnen toepassen voor compensatie voor de extra verlies.
@ Catherine
In het algemeen, de bepalingen van internationale verdragen inzake vervoer zijn verplicht, Zodat een dergelijke bepaling zou niet zinvol zijn, als het in strijd was met de bepalingen van het Verdrag. Het probleem is dat, in het licht van zowel het transport wet en internationale verdragen verlies van de zending geeft aanleiding om alleen te betalen voor de verzending, en niet voor andere schade. De enige uitzondering is het bestaan van de vervoerder grove schuld. Ik weet niet het geval papers, Dus ik weet het niet, hoe een dergelijk middel kan worden geplaatst.
Hallo, of vertraging in het transport kan ook spreken wanneer de goederen bereikte de ontvanger 2 dagen na de datum van levering en is door hem niet is ontvangen? Heeft u de vertraagde levering ontvangt is belangrijk?
hallo,
Sir Paul, zou ik om advies vragen. Als bedrijf, presenteerden we een nota aan de forwarding, en twee dagen voor de dag van de vervanging van de auto is in opdracht. We kregen voorlopige informatie over. driver gegevens die waren in de ochtend te worden bevestigd.
In de ochtend, terwijl we ontvangen informatie,de auto zal niet worden vervangen. Expediteur draaien verschillende “bajkami”, maar uiteindelijk vanuit een andere afdeling verkregen informatie, dat de heer remover “uitverkocht” zijn eigen auto op de markt duurder.
Tot slot hebben we geen auto podstawił en ik werd gedwongen om zijn chauffeur die naar de lege terug te sturen.
Laat het ons weten als we zouden willen voor hen om dergelijk gedrag te bestraffen, op basis van de debetnota.
Om informatie is niet specifiek, in hoeverre schadevergoeding kan claimen.
Op basis van het verkeer kan ze rekening voor de hoeveelheid vracht? Het is een record dat zegt, welk bedrag ik de lading kan zetten?
@ Mary
Levering van een zending 2 dagen na de datum waarop het vertraagt zeker in de levering, of, of de ontvanger uiteindelijk ontvangen voor de overbrenging of niet.
@ Magda
Deze situatie is niet het vervoerrecht reguleren, maar het Burgerlijk Wetboek en er is geen limiet compensatie. Het moet daarom compensatie in het bedrag van de schade, dat u hebben geleden door het, ze moesten zijn eigen auto te sturen – je zou hebben om nauwkeurig te berekenen en geven een debetnota.
Sir Paul, mijn geval betreft het binnenlands vervoer.
kunt u in staat om me te helpen, omdat ik niets over dit onderwerp kunt vinden.
De bestuurder was een substituut dn, 03.07( Donderdag) bij 8 ochtend op het laden , podstawił een dag te vroeg in de avond naar de ochtend en rijden op te laden.
Op 3.07 expediteur steeds veranderende uur voor het laden 12, in 13:30 op de 17:00-18:00 vervolgens 04.07. in 6 ochtend, later 10 van. Vanwege het record van 24 uur wachten op het laden is gratis, konden we niet vertrekken. Anders, als gevolg van vertragingen bij het laden Lossen persoon niet wilde beloven, de goederen zal dn worden verwijderd, 04.07.2014 na dojechaniu. Vermelding , dat hadden we nog een opdracht voor verdere route przekładne 2 tweemaal . Max tijd substitutie 18 04.07.en daarom , was het al vrijdag ii begonnen vakantieverkeer beperkingen uur later substitutie van augustus was geen optie.
Na een verdere uitbreiding van de lading, Ik schreef een expediteur met wachten voor het laden in 12:00 's middags en dan de auto nemen we- te 6 uur is de enige mogelijke tijd te straffen voor het voertuig niet binnen de gestelde termijn te vervangen vermijden.
Hierdoor de bestuurder naar de lege, nam was een bevestiging van het laden. Opmerking boek gefactureerd doorsturen van vracht. Wij geloven , met correct gehandeld. Principal-verlader verzonden Opmerking schrijven , dat wanneer 14 loaded zou- vermelding van ons was er 3 voertuigen inclusief 2 reed weg.
Echter, als gevolg van de beperkingen van de vakantie en een andere volgorde van de schuld konden we niet wachten. Voor bestellingen en het verkeer is net wat de drager wordt bewogen te doen, maar er is niets aan de rechten van przewoźniczych indien de concessieverlener niet voldoet aan de voorwaarden volgen. Neem dan zo vriendelijk te helpen, of dorado.
Met vriendelijke groet,,
Barbara B.
@ Basia
Op het eerste gezicht lijkt, dat zij het recht hadden om het contract te annuleren als gevolg van het laden vertraging op 24 uur. In deze situatie, heeft u recht op vergoeding van gederfde winst of in dit geval, minder voordelen goederenvervoer als gevolg van het ontbreken van executie. Als de bestuurder reed op lege, hadden een lager brandstofverbruik, Dus dit moet worden afgetrokken.
Dank u voor uw antwoord,
Mevrouw Paul, ben je in staat om me te wijzen op de bepalingen van, die we kunnen de lasten te ondersteunen op al de hoeveelheid vracht forwarder verminderd. Ik zal dankbaar zijn voor elke hint.
Met vriendelijke groet,
Barbara B.
@ Basia
Dit volgt uit de algemene beginselen van het burgerlijk recht – kunst. 471 k.c.
Hallo, en dat toen het te laat was 4 dag en de ontvanger niet ontvangt de goederen, natuurlijk, want het was niet adviseren? Dus, hoe om te gaan met pogingen om debetnota flip op de drager, afzender ontvangt (klant) van de ontvanger (uw aannemer)? Heeft u schreef misschien wat artikel over?
Het is zeer goed, met de mogelijkheid van dergelijke professionele informatie verkrijgen.
Heel erg bedankt, voor hulp en greet.
Basia B.
@ Mary
Als de ontvanger niet de goederen te ontvangen, De afzender moet de vervoerder instructies wat te doen met het product te geven. Aansprakelijkheid van de vervoerder zal afhangen van de, of de ontvanger het recht had om de goederen af te wijzen en op de aard van de schade aan dezelfde grondstof vertraging veroorzaakt. En als voor de debetnota is de meest voorkomende bijwerkingen, dat zij opleggen, gaan bezuinigen en niet voldoende de hoeveelheid lading tonen. Dergelijke notities gewoon niet nemen – Als we accepteren ze en we schakelen naar de onderaannemer, risico, dat tijdens het proces van de, zullen we niet in staat zijn om de schade te laten zien.
Hallo Sir Paul,
of als Przewozniek realiseren transportopdracht in relatie Tsjechië – Polen, staan onder belasting over nacht, De Opdrachtgever in rekening kunnen brengen voor het parkeren kosten? Ik moet zeggen dat de vastgestelde mijn bestelling bevatte geen informatie over het onderwerp. Volgens afspraak met andere bedrijven miste de regeling vrij van sancties 24 uur, maar in dit geval het voertuig kan zelfs twee dagen, omdat het een enorm wachtrij, client voor mij om niet gewaarschuwd, Ik kan niet wachten om de voorraden, maar willen een factuur voor het parkeren uit te geven. Hoe kan ik opnemen op augustus benoemen, dank u bij voorbaat voor de hint,Ik groet
Justyna
Hallo Sir Paul
Pare nieuwe gevallen, De eerste bestuurder landde in Bulgarije Art . Voedsel, redenen waarom ik weet niet wat hij winkeliers goederen geladen zonder pallets op de vloer. Chauffeurs werden verteld om dat ontvangen ondertekenen 228 commodity-kaarten. De bestuurder kon het aantal goederen niet rekenen ( hem niet op magazine) CMR wordt ingetoetst – ontberen możeliwości tellen goederen . Het lossen gevonden, dat brakujue 4 dozen , een 2 vocht op ( omdat zij zetten los op de vloer en niet op pallets). We kregen een vergoeding natuurlijk 95% vracht voor goederen. Maar mijn vraag over het protocol wordt alleen weergegeven foto's 2 podmokniętych zachtjes kaarten, ( toen ik vertelde,dat als ik moet betalen voor dit soort dingen om te gaan nemen en verspreid onder medewerkers – het bedrijf heeft niet gereageerd – uiteraard getroffen door zichzelf verstrikt met vracht). Is dat mei , en op welke basis kan ik rekenen voor defecten , aangezien meldde de kwestie verzenddatum de hele situatie en het gebrek aan mogelijkheden te tellen. 2 Bedrijf . De bestuurder van de goederen in de NL geladen naar PL, gaf ons een forwarding volgorde van het laden 07/08 en te voorzien 08/08, de bestuurder reed het laden 06/08 avond en het bleek dat het bedrijf werkt 24 h en onmiddellijk laden. Goederen geladen en reden om te lossen , dwz ontslagen de volgende dag. 07/08. Op 2 dagen kregen we een brief van de expeditie , als gevolg van onjuiste uitvoering van de servicekosten uw 100% ( eerdere levering) de hoeveelheid vracht, en stuurde ons naar onze fv met een briefje ongerechtvaardigde, -de vraag of het legaal is , niet zozeer omdat ik denk dat. 3 Bedrijf , wieźliśmy towara z CH doen A , goederen werden opgesloten in de temperatuur +15/+25 , goederen zijn afgeleverd bij de ontvanger binnen de gestelde termijn. Echter, de klacht gestuurd, zoals temperatuursensoren. op de goederen registreerde een daling tot +8 , bij ons op de print temp . deze daling niet opnemen ( gesuggereerd falen sensor op de goederen , maar dit niet in aanmerking werd genomen). Ontvanger opgeroepen dringend CH deskundige om de geschiktheid van de goederen te controleren ( 1 EPAL waarde 0,5 mln eur). Expert aangekomen , Controleer de kwaliteit van de goederen, en beschreven, dat alles in orde is en er gebeurde niets, en keerde terug naar zijn land. We hebben opgezadeld met de kosten voor vluchten, taxikosten , en deskundige wynargodzeniem – ondanks het feit dat de schade is veroorzaakt ( zijn verstreken sinds de zaak 6 m-cy), 4 Bedrijf, BG driver geladen de goederen naar Groot-Brittannië, vanwege het feit dat de goederen dienen havebeen bevroren, en de temperatuur zou -20 , en was +5 , annotatie in cmr ingevoerd, forten foto's ( alleen waren 3 appel) elk van de pallet – omdat de koopwaar werd duidelijk beschadigd, en de papieren getekend. Dozen op pallets niet mee ( eindelijk foto's). Eenmaal door lossing gebleken, dat de ontbrekende 8 verpakkingsdozen en ze ons voor gebreken, gepresenteerde foto's van het laden, U kunt rekenen op de wintersportplaats dozen – een antwoord ontvangen, dat de beelden zijn niet zinvol zijn voor hun cliënt, omdat de bestuurder deliverke en genoeg heeft ondertekend – of het bewijs in de vorm van beelden die op pallets auto geladen is niet voldoende bewijs. Op basis van welke formule kan veroorloven om compensatie voor tekortkomingen te tellen , want van wat ik wist , telt ons alsof ze de goederen aan de klant verkocht. Dank u bij voorbaat voor uw antwoord
Hallo , en hoe kan ik verwijzen naar het record in de volgorde van de rederij met betrekking tot het opleggen van financiële sancties in geval van contact met de klant na de klantenservice . Het komt hier de rol van de drager . Bij voorbaat dank voor uw antwoord
@ Apex
Een beetje te veel van het, om te reageren op de blog zonder het lezen van de documentatie. Neem contact met ons via e-mail.
@ Daniel
Anders is de jurisprudentie over dit onderwerp. Sommige rechtbanken beschouwen dergelijke documenten als onaanvaardbaar. Anderen vinden, dat het toegestaan en straffen zijn gebaseerd op deze rekening.
Hallo Sir Paul,
Ik schrijf om u te vragen om richting in het geval van een klacht van een vervoersdienst voor het vervoer van graan in het land.
Hoe moeten we ons gedragen in een dergelijke situatie.
In de exploiterende luchtvaartmaatschappij vervoer om voor ons om dot. Walking Floor gerst vervoer op 1.09 van A PL (Niemodlin) do B PL(nieuwe Proboszczewice) op de plaats van lossing gedetecteerde malware, dus de orders van de hoofdbestuurder uitgegeven heeft om terug te gaan naar A, uitladen van gerst met een worm.
Een plaats van lading namen terug gerst, typen op het document GM "terugbetaling van annotatie op de vloer van het vervoermiddel en doeken gevonden grote ongedierte (trojczyka, korenworm, ander) De bestuurder heeft niet met de ondertekening van het document " . Dan, op 23.09 heeft een verklaring gestuurd, die verwijzen naar de chauffeur zeggen dat hij zich niet kon herinneren de laatste keer zijn trailer werd gewassen. Carrier (eigenaar van het voertuig)) terwijl hij het document gestuurd - statement, waarbij geeft de 30.08 gewassen trailer. De vervoerder stuurde ons het bewijs 3 laatste ladingen - houtsnippers, gerst, houtsnippers.
Principal betwist de geldigheid van afwikkeling van de vervoersdiensten en stuurde ons een factuur.
Voor nu, we gestopt met de betaling aan de opdrachtnemer, omdat we ook gestopt met betaling. Ik wil hieraan toevoegen dat we afhankelijk zijn van de Opdrachtgever, is onze belangrijkste klant.
Als de orders van cliënten elk transport, Dit volgens de wet mag niet voor te betalen?
Naar mijn mening hebben we te maken met de klacht, die moet worden beschouwd. Het is niet duidelijk aan de ene kant wijn.
Hoe ziet u de verdere procedure?
een) Wat de betaler
b) Ik zleceniobiorcy
Hoe moeten we blijven houden?
Een spoed. Dank u
@ Ining
Uit de opmerking is niet duidelijk, of een officiële klacht ingediend bij de vervoerder of niet. In dit geval zal de sleutel om de feiten vast, want er zijn twee mogelijke scenario's – gerst werd geteisterd vanaf het begin of besmet was tijdens het transport. In de regel, indien de vervoerder geen aandacht te besteden aan de ondeugdelijkheid van het product, wordt verondersteld, het is in goede staat op het moment van het laden. De vervoerder zou moeten bewijzen, dat de schade niet in transit is geweest.
Sir Paul, Als opdrachtgever in relatie tot de Carrier stapte naar hem toe met een brief waarin om de betaling voor het vervoer in te houden en de noodzaak om de kwestie op te helderen.
In reactie, kregen we het bewijs van de scheepvaart documenten 3 recente lasten, verklaring van aanhangwagens en de positie van het bepalen van de manier waarop het wassen ze klaar zijn voor tuinmeubelen.
Van de plaats terwijl we laden het resultaat van het laboratorium in de geretourneerde leverancier van plagen en gerst zijn geschreven in een latere verklaring te zeggen m.in. het ongedierte werden gevonden op de vloer van de trailer en zeil. Bovendien verklaart de plaats van lading in een van de transporten 1500 ton (60of), die is ontvangen van hen werd niet gedetecteerd malware, dus het is onmogelijk met het was in ons magazijn
Als je tijd hebt en het gevoel dat ik je de ingezamelde materialen kunnen sturen.
Wat zou u voorstellen mij naar het volgende doen? Om eerlijk te zijn zou ik liever de gerechtelijke weg te voorkomen, als Principal, waarvoor wij verricht de vervoersdienst is onze hoofdaannemer van en de zorg over het onderhouden van goede relaties.
Heeft u bedenken is de noodzaak voor ons om deel te nemen aan dit proces, dwz. of ik de zaak kan verwijzen naar de partijen die direct betrokken zijn bij dergelijke. Laadplaats en Carrier, dat waren de afwikkeling onder elkaar?
Hallo, Ik heb een probleem met de klant die wil mij de schuld voor het niet verlenen van de dienst (vervoer) . Het is druk en internationaal vervoer naar 3.5T auto podstawiło onder belasting en alles ok zou zijn als het niet, één pallet die 10cm uitsteekt achter de rug overboord. De klant wil niet eens worden over een wagen en moest zich terugtrekken uit de usługi.Towar maar moet in plaats daarvan 3palet geladen fit voor de eerste lading worden 4 en de bestuurder op de hoogte van het alleen als hij op de tweede lading was. Opdrachtgever wil me voor zij het bedrag van substitutie 500e auto- Om voorziet in de straf. Of een dergelijke straf mag plaatsvinden en hoe kan ik verdedigen tegen het?
Sir Paul, Iets meer zal mij gevraagd in deze zaak?
Sir Paul
Je schreef “Vrijheid van de partijen in het schrijven van de bepalingen van de overeenkomst voor het vervoer wordt beperkt door de wet, en de essentie van het contract, en de essentie van de overeenkomst voor het vervoer wordt betaald voor het vervoer van de dingen. Zodat de vervoerder moet betalen voor de dienst, niet voor de levering van documenten, die bevestigd. Natuurlijk kan het verstrekken van documenten als secundaire verplichting melding te doen van het contract, maar de straf in het bedrag van 100 % Vracht merken, het niet uit de wagen, en alleen documenten te verstrekken, die naar mijn mening in strijd is met de essentie van de vervoersovereenkomst. Het is niet belangrijk, zodat de partijen zijn overeengekomen, want in dit opzicht de contractspartij geen rechtsgevolgen heeft. Het is alsof de vervoerder schreef in zijn contract, dat verantwoordelijk is voor het verschepen schade slechts tot op zekere hoogte - het maakt niet uit, dat de cliënt wordt geaccepteerd. Schrijven is illegaal transport en CMR-verdrag, dus er is geen rechtskracht.”
Want ik heb een soortgelijk probleem
of het nu een aantal paragrafen , client verwijst hier is de berekening van de schadevergoeding werd onomstotelijk bevestigd in de leer en CMR-verdrag is hier niet van toepassing . ( vervoer z PL doen DE ) in mijn ogen is het hier CMR-verdrag ruimtes . Ik weet niet hoe te verhouden tot het in augustus
Bij voorbaat dank
@ Ining
Het is moeilijk te beoordelen op de blog, omdat veel afhangt van de analyse van afzonderlijke documenten, maar op het eerste gezicht moet je liever leiden een geschil met de vervoerder. Vanuit mijn ervaring, aan de opdrachtgever voor te stellen, regelde de zaak rechtstreeks aan de vervoerder mag niet worden iets te goed ontvangen. Als u wilt, kunnen we een kijkje op te nemen, Behagen verspreiden documenten.
@ Matthew
Ik weet niet hoe goed de straf werd gereserveerd voor auto niepodstawienie, maar als het abonnement geldig, Deze op het eerste gezicht, de straf gerechtvaardigd is. Duidelijk, niet over de vervanging van een voertuig, een voertuig, die in staat is om mee te nemen alle goederen. Vanuit het oogpunt van de betaler aan de vervanging van een dergelijk voertuig niet is.
@ Adam Peters
CMR-verdrag heeft de kwestie van compensatie vervoerder niet reguleren, Dus inderdaad geldig is in dit opzicht de bepalingen van het Burgerlijk Wetboek. Maar ook op basis van deze bepalingen kan worden aangevochten te zware boetes of niet-betaling van de lonen als gevolg van het ontbreken van documenten.
Hallo
Gelieve advies Specialist.
hoe moet ik doen als, wanneer:
Ik heb een bedrijf dat transport diensten aan 3.5t, wozimy goederen uit Engeland Pools op bestellingen Firms X, van Engeland naar Frankrijk, krijgen op de veerboot. Gebeurtenis heeft plaatsgevonden, waar na het invoeren van de veerboot, en het opstarten van de haven, ferry raakt de golfbreker, wat resulteert in schade aan mijn auto, schade aan de vervoerde goederen, een paar weken van downtime in verband met het downloaden van de werknemer en de Poolse auto en garage. Goederen in overeenstemming met de volgorde maakt de klant binnen wat ik zal worden verplicht om de boete te betalen niet bereiken.
Wat moet ik doen in dit geval. Kan ik een claim en om de kosten van de eigenaar te dekken?
@ Aanspraak maken op vergoeding van de eigenaar
Is heel goed mogelijk om het zeevervoer te herstellen, maar op de in de regelgeving inzake zeevervoer termen. De Heer beurt in relatie tot zijn cliënt beantwoordt ook aan de in de regelgeving op het zeevervoer vastgestelde beginselen, waarin compensatie limieten zijn lager dan voor vervoer over de weg, bv. 2 SDR per kg in plaats 8,33 SDR per kg.
Hallo, Ik zou ook willen vragen om advies.
Ik kreeg ook een 2 maanden na het transport van een debetnota voor schending van transportopdracht.
12.09.2014 Ik deed cabotage in Duitsland. Om lossen fix 15.09.2014 h 12. Koopwaar – Reclame bij het benzinestation. De bestuurder reed direct na het laden te lossen, en vroeg naar de mogelijkheid van vervroegde vallen van goederen. Een medewerker vertelde het station, om de eigenaar te contacteren, wat een bestuurder deed (was vrijdag, Bestuurder wilde, Na een lange weg naar huis te gaan). Op 2 verwachtingen kwamen uur tankstation en bestelde screenshot reclame een wasstraat (de bestuurder was op eigen kosten en betaalde Stacker). Het transport document werd ondertekend zonder commentaar. Op 2 maanden kwam uit de forwarding noot, die het transport in opdracht. Geplaatst in het, het bedrag dat in ons 201 EUR (vracht 170 EUR) zablokownia te wijten aan een wasstraat 2 dagen en de kosten stapelaar. Dus vraag ik, of ze hebben het recht om te beslissen obiążyć me wassen eigenaar, dat hij wilde op deze advertentie te maken, bevonden zich in de wasmachine. Ik begrijp, dat de fix was op 15.09 en de goederen gedaald 12.09. maar de cliënt zelf naar een andere datum door ondertekening lossen vervoersdocument zonder opmerkingen goedgekeurd hij, en nu eist hij schadevergoeding augustus, riekt me naciągactwem. Gelieve te antwoorden.
@ Alexander
Integendeel, het is de rechterkant zult, maar als de eigenaar van de wasstraat te verloochenen, dat mag de lozing op een bepaalde locatie, het moet in een weg te tonen. Dit kan worden vermoed op grond van de, dat kreeg de zending en ondertekende de vrachtbrief, maar ook onzeker of de rechter zo vindt, geen.
Hallo Sir Paul
Hoe laat is de klant om de vordering te voldoen, indien de goederen in het geheel niet werden genomen voor het uitvoeren? podstawił cliënt zelf een andere auto, leverde geen brief over financiële vorderingen of schriftelijke klacht niet te sturen, Zero informacji.Na orde Evenmin waren er geen opmerkingen over de niet-naleving van een bevel van het vervoer.
na 2 mc-client wordt herinnerd en kantoor, die het heeft ontvangen van de volmacht een brief gestuurd aan het bedrag van xxxx te betalen..
@ SHE
Er zijn geen evenementen om dergelijke klachten te melden. Toenemende claims worden alleen beperkt door de verjaringstermijn, die een jaar of 15 maanden naargelang de shuttle een nationaal of internationaal.
Hallo heer Paul,
Wordt forwarding is gerechtigd om de last op te leggen voor de documenten niet tijdig verzenden wanneer de termijn is 7 dagen vanaf de datum van ontslag, vervoer wordt uitgevoerd in de EU worden uitgevoerd en in de ondertekende overeenkomst van samenwerking lijkt te zeggen opnemen: “CMR vrachtbrieven en ontvangstbevestigingen moeten met de toezending van het origineel vereffende worden verzonden, binnen 7 dagen vanaf de datum van lossing. In een ander geval waardevol voor een dienst kan worden gedownsampled door 20% Betalingen aan termijn.” Het is echter natuurlijk, dat het bericht is niet mogelijk vanaf elke locatie waar de bestuurder en forwarding verzoek om overbrenging van Duitsland?
@ Anne
De zaak wordt niet expliciet geregeld door de bepalingen. Veel hangt af van, hoe belangrijk is de straf en wat zijn de werkelijke mogelijkheden van het verzenden van documenten binnen de tijd die in de orde. U kunt proberen om deze registers uitdagen als strijdig met de principes van het gemeenschapsleven en een aantal van de rechtbanken die accepteren, maar hier is er een grote vrijheid.
Hallo
Ik zou willen vragen om advies, namelijk de Goederen van het Verenigd Koninkrijk moesten worden opgehaald op vrijdag en levering set voor dinsdag, maar vond de klant niet goederen przygotwał en laden verhuisde op maandag voor wat przewozik zonder extra kosten overeen te komen op maandag te komen en zei dat als vertraagd overspoeld met MON vrijdag voor levering op dinsdag het weg zal worden overeengekomen. Maar een fout van mijn kant ( remover) was, zonder baan zminiłam data dwz bijlage. i rozl. Als vastgesteld naar analogie met vertraagde laden van 1 dag wordt vertraagd door dezelfde hoeveelheid of + 1 dag voor het weekend. Sorde cliënt heeft me geduwd toen ik moet levering dinsdag / prompt met levering aan de vervoerder te zijn op woensdag, donderdag ik deze informatie ontvangen van het gaan naar hun volgende pratnerem en proberen te. Natmiast gevraagd of de levering zal zijn op een donderdag als het niet opnieuw voor een andere auto. Van woensdag was zdowdzona met op donderdag ochtend na de middag van vrijdag ochtend druk-, Vrijdag 16 bereikt en terminaal hun partner naar een plaats genaamd GB verbreken en hij zei maandag de levering van de vervoerder niet in staat was om mij te garanderen dat in de ochtend. Aansluiting van de partner die de goederen opgehaald op vrijdagavond in zijn auto en geleverd op maandag in de ochtend om de situatie te redden. Klant schreef ons met de wzgleu op opoznnienie hij zijn cliënt dient aan te bieden zonder transportkosten en vandaar dat we ook niet te betalen voor het transport. We hebben een record in de volgorde waarin de vertraging lossen, belasting kan een boete tot 100 % vracht maar ook weten dat dit in overeenstemming is met het CMR-verdrag. De vervoerder voert voor ons dit transport informatie en klachten ontvangen van de lading hem 100 % vracht voor de vertraging, maar hij het niet eens en wil naar de rechter. Wat zijn de kansen om te winnen, en of het juist is om onze belasting 100% Vracht?
@ Strawberry
Iets dichter te antwoorden, je zou hebben om de documenten te lezen, Dus ik weet het niet, de vraag of er daadwerkelijk werd vertraagd. Ook al was het, de cliënt moet letsel bewijzen, en dit is geen besluit genomen over een korting aan de klant en niet rekenen de kosten van schade vervoer wordt. Het is een onafhankelijke beslissing betaler – client voor zo'n korting liever niet het recht hebben, omdat het twijfelachtig dat dit het gevolg was van een overeenkomst tussen de partijen. Dus, in plaats was er geen basis om de lasten te verschuiven naar de onderaannemer. Schrijf een contractuele boete is echter niet effectief.
Hallo,
Ik werk in een handelsonderneming, die zijn producten levert voornamelijk aan hypermarkten. Ik omgaan met een groot aanbod van transportbedrijf, die van de diensten van kleinere luchtvaartmaatschappijen gebruikt. Het gebeurt, dat de overbrenging niet op tijd geleverd en het netwerk niet akkoord gaat met haar przeawizowanie. Goederen terug naar ons en dan zijn we belast door een netwerk van straf wegens niet-nakoming van de overeenkomst, die soms zelfs een paar duizend. We maken een klacht indienen bij de rederij, en zelfs als we rekening houden met de klacht wordt verslonden betaalt het dubbele bedrag van vervoerbare verwijzen naar de bepalingen. Dus bijvoorbeeld, keren we terug 500 zł en wij betalen een fijn netwerk 5000zł. Is er een manier om de output van de straf op de rederij toewijzen ?
@ Anne
Helaas is er momenteel geen juridische status van een dergelijke mogelijkheid, indien de vervoerder niet schuldig is aan grove nalatigheid. Persoonlijk denk ik dat, het moet mogelijk verklaring van bijzonder belang bij de levering, ale prawo przewozowe jej nie przewiduje. Można spróbować wpisywać ją jednak do umowy przewozu. Może jakiś sąd uda się przekonać, że taki zapis jest dopuszczalny.
Dank u voor uw antwoord. Proszę o informację jak można rozumieć pojęcie “grove schuld” ? Każdorazowo przewoźnik informuję nas dlaczego przesyłka nie została dostarczona ( awaria auta, złe warunki pogodowe, błąd magazynu ) Czy zatem np. tłumaczenie przewoźnika, że przesyłka nie została załadowana na dostawę z powodu błędu magazynu można uznać za rażące niedbalstwo? Skoro my wywiązaliśmy się z naszego obowiązku poprawnego oznakowania i spakowania towaru a przesyłka nie wyjeżdża z magazynu przeładunkowego przewoźnika , bo ktoś na magazynie się pomylił ( zapomniał załadować przesyłki lub załadował do złego auta ) to jest rażące niedbalstwo ?
C.D. Przewoźnik sam się przyznaje, że w wyniku błędu jego magazynu czy kierowcy przesyłka nie zostanie dostarczona w terminie – to nie jest rażące niedbalstwo?
Geachte heer,
czy spotkał się Pan wcześniej z możliwością objęcia ubezpieczeniem transportu kontenerem od niedotrzymania daty dostawy? Of, jeśli np. w wyniku “tłoku” w porcie statek będzie czekał tam kilka dni dłużej, niż planowano, to ja jako załadowca mogę domagać się odszkodowania za opóźnioną dostawę do mojego klienta.
Dziękuję z góry za odpowiedź.
@ Anne
Każdy przypadek trzeba rozpatrywać indywidualnie. Rażące niedbalstwo to naruszenie najbardziej elementarnych zasad staranności. Można argumentować, że zapomnienie o przesyłce stanowi przykład rażącego niedbalstwa, ale gwarancji, że sąd stanie na takim stanowisku nie ma.
@ Jola
Ale miałoby to być ubezpieczenie towaru czy odpowiedzialności cywilnej przewoźnika?
p. Pawle ratunku
Wyslałam firmie transportowej zlecenie na trase do niemiec. w dniu załadunku okazało sie ze klient nie przymie towaru. Proponowalam przewoźnikowi ladunek zastępczy w tym samym kierunku ok 150 km dalej oczywiście za wyzsza stawke, ale odmowil tlumaczac się tym iż nie zdazy na swój załadunek w Niemczech który miał następnego dnia. przewoznik wybral ze pojedzie na pusto a nas obciąży pelna wysokoscia frachtu. Przeslal nam dokumenty potwierdzające ze miał załadunek w Niemczech tylko daty się nie zgadzają ( rozl gdzie tam miał na 13.04 a dojechal 12.04 ) Czy w tej sytuacji jego roszczenia sa zasadne czy mamy mu zaplacic pelna wysokość frachtu 620 e czy tylko za dojazd do miejsca załadunku na traseie która nie odbyla się . z Gory dziekuje
@ wioletta
Jeśli miałby szansę zdążyć na drugi załadunek przy uwzględnieniu czasu pracy kierowcy, powinien przyjąć zlecenie, aby zminimalizować szkodę. Jeśli tego nie zrobił, nie ma prawa do odszkodowania w pełnej wysokości.
p. Pawle dziekuje za odpowiedz. Dodam ze przewoznik zakladal ze nie zdazy dojechać tez na mój załadunek w poniedziałek to wtedy miał ladowac się we wtorek. Czy to mogą być okoliczności lagodzace dla mnie?
@ wioletta
Moim zdaniem ta okoliczność nic nie zmienia w tej sytuacji.
Hallo Sir Paul,
mam mały problem i szukam pomocy:
Wczoraj około godziny 14 podjęłam zlecenie.
Zgodnie ze zleceniem załadunek był na 13,05 a rozładunek na 14,05 (dziś). Kierowca na firmie (het laden) zameldował się ok godz.15,30 . Zaczęto go ładować dopiero ok godz.23,30, dziś do tej chwili załadowali mu 17 van 41 positie. To oznacza ze dziś na pewno nie dojedzie na rozładunek . Czy w związku z tym mogę dochodzić od zleceniodawcy rekompensaty za nie terminowy załadunek i rozładunek.
Ja w pełni wywiązałam się ze zlecenia.
Dodam przy tym ze na dziś miałam kolejny transport który musiałam odwołać.
Czekam na Pańską radę. Bij voorbaat dank
@ Barry
Jeśli w zleceniu nie ma zastrzeżenia, że określona ilość godzin przestoju na załadunku i rozładunku jest wolna od opłat (a w zdecydowanej większości zleceń jest taka regulacja), można domagać się odszkodowania za straty poniesione w związku z przestojem.
Hallo
Please help.
W lutym 2015 pisałam reklamację do jednej z firm transportowych.
Odpowiedz na tą reklamację otrzymałam 13 Juli 2015.
W tym piśmie podparto się art.23 ust 5 .
Kazano mi przedtawić i udowodnić poniesione szkody.
Co mam w takiej sytuacji zrobić , mineło zbyt dużo czasu abym mogła cokolwiek udowodnić np skontaktować się z kontrahentem którego de facto właśnie przez tą ich usługę straciłam.
Wiem ze na rozpatrzenie reklamacji jest 30 dagen.
A co się dzieje w sytuacji kiedy odpowiedz otrzymałam tak pózno?Jakie mam prawa?
Bardzo proszę o podpowiedz .
@ Magda
Termin 30-dniowy na rozpatrzenie reklamacji wynikający z rozporządzenia w praktyce nie ma żadnego znaczenia. Nierozpoznanie reklamacji w tym terminie nie rodzi żadnych skutków prawnych. Niestety bez udowodnienia szkody w tym wypadku się nie obejdzie.
Hallo Sir Paul,
zleciliśmy transport firmie jako ładunek całopojazdowy, termin dostawy był uzgodniony razem z przewoźnikiem, nietrudny do realizacji. Przewoźnik w trakcie realizacji transportu przekazywał nieprawdziwe informacje, wręcz sprzeczne (w końcu przyznał, że transport zlecił innemu podwykonawcy, który również go okłamywał). Transport był wykonany skrajnie niedbale a najbardziej prawdopodobną przyczyną opóźnienia w dostawie było doładowanie wolnej przestrzeni ładunkowej przez przewoźnika pomimo opłacenia przez nas frachtu za całą naczepę.
Finalnie musieliśmy przyznać klientowi, że nasz podwykonawca nas okłamał a transport będzie opóźniony o 24 uur. Ze względu na dalszą współpracę zgodziliśmy się na obniżenie frachtu o 570 eur (niecała 1/3 frachtu przewoźnika, który był znacznie wyższy niż cena rynkowa ze względu na pilność towaru). W związku z tym poinformowaliśmy przewoźnika, że jego fracht zostanie również o 570 eur obniżony.
W odpowiedzi przewoźnik odpisał, że zgodnie z art. 23 paragraaf. 5 Konwencji CMR nie udowodniliśmy i nie udokumentowaliśmy poniesienia szkody z tytułu opóźnienia dostawy. Nasze zlecenie jest wolne od kar umownych poza zapisem, dat ” Wszelkie koszty z niedotrzymaniem warunków zlecenia ponosi Zleceniobiorca.”
Mijn vraag is de volgende – czy na podstawie zapisu na naszym zleceniu, wystarczającym do obciążenia przewoźnika będzie przesłanie listu od klienta, w którym potwierdza, że obniża nasz fracht o 570 eur? Czy w tej sytuacji przewoźnik musi zaakceptować obciążenie bez udowadniania kosztów poniesionych przez odbiorcę towaru? Ze względu na dalszą współpracę nie chcę prosić klienta o udowodnienie kosztów.Z góry dziękuję za odpowiedź.
@ Anne
Niestety moim zdaniem trudno będzie w tym wypadku przerzucić te koszty na podwykonawcę. To że zgodzili się Państwo na obniżenie frachtu, nie może obciążać podwykonawcy. Gdyby Państwa klient wykazał, że poniósł szkodę w kwocie 570 EUR, nie byłoby problemu, ale obniżenie frachtu w celu udobruchania klienta szkodą nie jest.
Hallo Sir Paul
Wykonywałem transport dla spedycji polskiej dla klienta niemieckiego. Kierowca spóźnił się 6 godzin z dostawą, ponieważ musiał przerwać jazdę z powodu zmęczenia i zasnął. Twierdził, że czuje się tak zmęczony, że Jego dalsza jazda może wpłynąć na bezpieczeństwo w ruchu. Na miejscu towar został odebrany bez uwag i w CMR wpisano datę bez godziny. Spedycja obciążyła mnie kwotą podwójnego frachtu twierdząc, że została obciążona przez klienta i posiada email potwierdzający informację o spóźnieniu kierowcy od mojego spedytora. Z dokumentów nadesłanych (słabe scany) wraz z notą wynika, że faktura nie jest od klienta tylko jeszcze z innej polskiej spedycji. Wygląda mi to na umówienie się dwóch spedycji na wyciągnięcie kasy od przewoźnika. Jak w takiej sytuacji najlepiej się zachować?
@ Jacek
Jeśli przewóz był międzynarodowy, maksymalną kwotą obciążenia jest jednokrotność przewoźnego za opóźnienie w dostawie. Nadto z opisu nie wynika, by spóźnienie spowodowało jakąkolwiek szkodę. Dopóki zleceniodawca nie wykaże szkody, obciążenie jest bezzasadne.
Hallo, przewoźnik podjął od naszej firmy ładunek w doładunku w relacji DE-PL 1050 km. Załadunek 20.10 levering 22.10 op tijd. 14:00. Sam załadunek bardzo sprawnie poszedł bez czekania. Przewoźnik dojechał dopiero 23.10 op. 20:00.Czyli opóźnienie w dostawie o 1,5 op. Widać zaniedbanie przewoźnika bo nie wykonał żadnego telefonu, żeby poinformować, że dostawa będzie opóźniona. W dniu rozładunku po moim telefonie , mówił że dostawa będzie następnego dnia do godz. 13:00, oczywiście terminu nie dotrzymał bo wziął kolejny doładunek. Żeby nie nasze telefony , że towar jest pilny może by dojechał dopiero 26.10. Ik zal alleen maar toe te voegen, że przewoźnik wysłał mi tylko CMR bez WZ. Naruszył również punkt o ochronie klienta, który mówi o zakazie kontaktowania się w trakcie zlecenia i po zleceniu. Dzwonił pytając czy będzie kara za opóźnienie. Ik heb een vraag, czy mogę go obciążyć, skoro w zleceniu mam zapis za opóźnienie w dostawie jest kara umowna w wysokości frachtu.
Welkom terug Sir Paul, chciałam dopisać nowe fakty z realizacji zlecenia przez przewoźnika z DE do PL.Dziś dostałam skan WZ od przewoźnika, blijkt te zijn , że nie dostarczył towaru w piątek 23.10 tylko w poniedziałek 26.10. Po raz kolejny nas oszukał. Jeszcze wydzwaniał do klienta o tą WZ i prosił klienta żeby nie mówić, że towar dostarczył w poniedziałek. Czy za takie niedbalstwo mogę obciążyć przewoźnika w wysokości frachtu? Dodam taki fakt, że w piątek 23.10 po godz.17 przewoźnik zadzwonił do kierownika i mówił, że dostarczy dziś towar ok godz. 20:00 oczywiście jak wyszło z dokumentu WZ na którym widnieje data oszukał nas po raz kolejny. Gdzie nawet wystawił fakturę z datą sprzedaży 23.10. Zrobił to świadomie aby nikt z naszej firmy już do niego i jego kierowcy nie wydzwaniał. Jeszcze mam pytanie, skoro w zleceniu mamy zapis o ochronie klienta (zakaz kontaktowania się z klientem w trakcie realizowanego zlecenia jak również po jego wykonaniu przez okres 2 jaar ) Czy mogę złożyć wniosek do sądu za naruszenie tego punktu i żądać odszkodowania? W sumie po taki zawaleniu transportu na pewno klient już nie będzie zgłaszał nam ładunków. Z gór dziękuję za odpowiedź. Met vriendelijke groet
@ Maga
Kara umowna za opóźnienie w dostawie w przewozach międzynarodowych jest niedopuszczalna. Z kolei kara za kontakt z klientem też się raczej nie należy, bo trudno tu mówić o konkurencji – po prostu chciał ukryć swoje dodatkowe spóźnienie. Nie ulega jednak wątpliwości, że umowa była wykonana nieprawidłowo, więc jeśli z tego tytułu powstała jakaś szkodzie, można jej dochodzić od przewoźnika, ale trzeba wykazać jej wysokość.
Hallo Sir Paul,
podejmowaliśmy transport krajowy od firmy spedycyjnej dla Naszego kontraktowego przewoźnika do załadunku w piątek z dostawą na poniedziałek. Kierowca po rozładunku w piątek miał jechać bezpośrednio na ten załadunek. W poniedziałek rano okazało się, że auto stoi na bazie z pustą naczepą i nie ma kierowcy. Nie wiedzieliśmy czy kierowca się rozładował w sobotę czy w ogóle się nie załadował i zjechał. Kierowca nie odbierał telefonu do godziny 13 w poniedziałek. Z tej uwagi zgłosiliśmy sprawę do spedycji na co otrzymaliśmy odpowiedź, że kierowca w ogóle nie pojawił się na załadunku i odbiorca anulował zamówienie. Nie wiedzieli czy będzie z tego tytułu jakieś obciążenie. Otrzymaliśmy od nich jednak notę obciążeniową z tytułu nie zrealizowania warunków zlecenia – nie podstawienie auta na załadunek. Nie ma do tego żadnych dokumentów. Czy do takiej noty nie powinno być dokumentów potwierdzających poniesione koszty jako podstawę obciążenia? Spedycja twierdzi, że nie musi przedstawiać żadnych dokumentów jeśli w o ogóle nie podstawiliśmy auta pod załadunek i nie zgłosiliśmy tego wcześniej
Leszek @
Jeśli z umowy nie wynika możliwość obciążenia karą umowną za brak podstawienia pod załadunek, spedycja powinna wykazać poniesione koszty. Sama nota nie wystarcza.
W zleceniu jest zapis “Za niewykonanie lub nienależyte wykonanie zlecenia – Zleceniodawca może żądać kary umownej w wysokości do 100% wartości frachtu”. Czy to wystarczy?
Hallo Sir Paul.
Ze względu na zmianę miejsca rozładunku przez spedycję ,w całkowicie innym miejscu Polski niż wzjęłam zlecenie od nich , nie podstawiłam auta na załadunek krajowy bo nie było to możliwe fizycznie. Poinformowałam rano firmę, że zmienili mi miejsce rozładunku i dlatego nie jestem w stanie podstawić im auta. Bardzo proszę o informację jak to wygląda prawnie .Dlaczego ja mam płacić prawie wartość całego frachtu za błędy innych i płacić za nich notę ociążeniową, popmimo udokumentowania zmian .
Leszek @
Taki zapis jest nieskuteczny, gdyż używa sformułowania “doen 100 % Vracht”, co jest niezgodne z art. 483 k.c., który wymaga, by kara umowna była bezwzględnie oznaczona. Tutaj jest tylko górna granica.
@ Dorota
Zmiana miejsca rozładunku przed odebraniem przesyłki to zmiana umowy, która wymaga zgody drugiej strony. Jeśli tej zgody nie było, nie było konieczności realizacji zmienionego zlecenia.
Zrezygnowanie z tego ładunku też by nic nie dało, auto musiało by czekać na drugi dzień i załadować coś innego. W rezultacie i tak by nie podstawił się na załadunek za który otrzymaliśmy obciążenie. Het idee is, że my nie jesteśmy winni zaistniałej sytuacji i odpowiedzialność spada na spedycję , która zrobiła zmianę. Dlaczego my mamy odpowiadać za czyjeś błędy i płacić kary? Powinno się przerzucić odpowiedzialność na winowajcę
@ Dorota
Nie znam dokładnej treści zawartej umowy, ale na pierwszy rzut oka nie tylko nie powinni być Państwo obciążeni, ale wręcz mają Państwo prawo domagać się utraconego zysku za brak realizacji zlecenia.
Hallo,
Mr Counselor, mam pewną wątpliwość dotyczącą art. 30 paragraaf. 3 CMR, a mianowicie jak obliczać upływ terminu 21- dniowego do wysłania pisemnego zastrzeżenia o opóźnieniu w transporcie. Czy mianowicie do zachowania tego terminu wystarczy wysłanie pisma w tym okresie- czyli liczy się data wysyłki- stempla pocztowego, czy też do zachowania tego terminu zawitego konieczne jest otrzymanie przez przewoźnika pisma przed upływem 21 dagen?
Z przepisów KC wynika, że oświadczenie jest skuteczne złożone, gdy druga strona może zapoznać się z jego treścią, a zatem liczyła by się data otrzymania przez przewoźnika zastrzeżenia. Z drugiej jednak strony w doktrynie panuje pogląd, że przepisy konwencji są autonomiczne wobec uregulowań krajowych, zatem nie można ich stosować bezpośrednio w przypadkach transportów międzynarodowych.
Ponadto w treści przepisu jest zwrot “zastrzeżenie zostało skierowane”. czyli literalne brzmienie przepisu raczej przemawia za tym, by liczyła się data wysyłki.
Sprawa ta zastania mnie już od jakiegoś czasu, ale do tej pory niestety nie znalazłem jasnego stanowisk w tej kwestii, ani w komentarza, ani w orzecznictwie.
Jakie Pan Mecenas ma stanowisko w tej kwestii?
@ Marcin
Persoonlijk denk ik dat, że wystarczające jest wysłanie przesyłki do przewoźnika. Przemawia za tym kilka argumentów. Po pierwsze istotnie termin dotyczy skierowania zastrzeżeń, a nie ich doręczenia drugiej stronie. Jeszcze lepiej jest to widoczne w wersji angielskiej, która ma charakter autentyczny, gdzie użyto zwrotu “reservation has been sent”. Po drugie termin zgłoszenia zastrzeżeń jest bardzo krótki, a przy możliwości unikania odbioru korespondencji przez 14 dni okazałoby się, że zostałby skrócony do zaledwie kilku dni. Po trzecie wreszcie ten termin dotyczy aktu staranności poszkodowanego, więc to o jego działania tu chodzi, a dopiero w drugiej kolejności liczy się termin, w jakim dowie się o nich przewoźnik.
Trzeba jednak mieć świadomość, że polskie sądy są w tym zakresie kompletnie nieprzewidywalne i spokojnie można sobie wyobrazić wyrok całkowicie przeciwny. Lepiej więc zgłosić zastrzeżenie wcześniej niż później.
Mr Counselor, dziękuję za szybką i rzeczową odpowiedź.
Przeczytałem Pański artykuł ( świetny !!! ) i co dziwne wszystkie komentarze. Jest to niesamowita lektura i esencja doświadczenia wielu ludzi związanych z transportem.
Ik, że każdy kto chce wejść do branży transportowej powinien zapoznać się z Pańskim blogiem.
Jak wiele osób przed mną i ja mam wiele pytań, ale pozwolę sobie zadać tylko jedno.
Bekend, że współpraca podmiotów w branży wygląda następująco:
ZLECENIODAWCA –> SPEDYCJA –> CARRIER –> ODBIORCA
Jeżeli przewoźnik spóźni się z dostawą do kto zgodnie z konwencją CMR jest “osobą uprawnioną” do składania roszczeń wobec przewoźnika ?
Załóżmy, że chodzi o transport międzynarodowy, roszczenia nie większe niż wartość frachtu, reklamacja złożona w terminie do 21 dagen. Bestellingen tussen de schuldenaar en de activiteit en expeditie en carrier. Sloten en compensatie inkrimping van de bestellingen niet bestaat.
Het transport wet wet wordt duidelijk en definitief wordt uitgelegd wie een claim kunst kan maken. 75
@ Value
Hartelijk dank voor uw vriendelijke woorden 🙂 Ik heb bewondering voor het doorzettingsvermogen bij het lezen van reacties. Ik zou waarschijnlijk niet in één keer gaf het advies om te lezen 🙂
Met betrekking tot de vraag is er een veel hangt af van, als het inderdaad we te maken hebben met vracht, czy też jest to przewoźnik umowny. Jeśli jest to przewoźnik umowny, to drugi przewoźnik jest podwykonawcą, a roszczenia mogą być kierowane tylko do przewoźnika umownego. Roszczenia te przysługiwać będą odbiorcy jako uprawnionemu do dochodzenia roszczeń. Z kolei przewoźnik umowny będzie mógł dochodzić później roszczeń od podwykonawcy.
Inaczej będzie w przypadku gdy w sprawie zachodzi przewóz sukcesywny (sądy coraz częściej stosują tę konstrukcję również w relacjach z podwykonawcami). W takim wypadku odbiorca będzie mógł wystąpić z roszczeniami zarówno do przewoźnika umownego jako pierwszego przewoźnika sukcesywnego jak i do przewoźnika faktycznego jako ostatniego przewoźnika sukcesywnego (kunst. 36 CMR).
Jeśli mamy do czynienia z rzeczywistą spedycją, to wówczas tylko jeden podmiot jest przewoźnikiem i odbiorca może wystąpić z roszczeniem w stosunku do niego.
Ad.1 Jeśli dobrze rozumiem po dostarczeniu ładunku/towaru to zgodnie z konwencją CMR ODBIORCA jest jedynym podmiotem uprawnionym do składania jakichkolwiek reklamacji ?
Ad.2 Jeżeli PRZEWOŹNIKOWI ( końcowemu ) reklamację złoży SPEDYCJA ( contractuele vervoerder ) lub ZLECENIODAWCA, wówczas reklamacja z automatu będzie odrzucona ?
Ciągle w głowie mam umowy, które reguluje KC, stąd tak wiele wątpliwości. Het lijkt mij, że konwencja CMR nieco kłuci się z polskim prawem. Natuurlijk is het belangrijk congres CMR act in het internationale vervoer.
By the way, iemand eens zeker het schrijven van goede wetenschappelijk werk over dit onderwerp. Vanuit uw artikel en lezers commentaar zeker een hoofdstuk klaar 😉
Met vriendelijke groet
@ Value
Naar 1. – Het is altijd mogelijk om vorderingen aan de verzender toewijzen. Jeśli jej nie było, vordering alleen de ontvanger.
Naar 2. – Het is meestal niet weggegooid omdat dit een van de redenen – het heeft geen zin om de beste argument bekend te maken voordat de zaak is niet verloopt. Podnosi się go zwykle w sądzie wtedy gdy uprawniona osoba już nie może złożyć reklamacji z uwagi na przedawnienie. A co do sprzeczności, to akurat w tym wypadku jej nie ma, bo prawo przewozowe reguluje tę kwestię w zbliżony sposób, a kodeks cywilny do umowy przewozu ma bardzo ograniczone zastosowanie.
Co do publikacji naukowych to jest ich już trochę np. monografia Krzysztofa Wesołowskiego o CMR czy Tomasza Szanciło o odpowiedzialności przewoźnika w prawie przewozowym i CMR.
WOW !
Bardzo dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.
Odp. do komentarza:
Ania pisze:
16/10/2015 de 17:32
Hallo Sir Paul,
zleciliśmy transport firmie jako ładunek całopojazdowy, termin dostawy był uzgodniony razem z przewoźnikiem, nietrudny do realizacji. Przewoźnik w trakcie realizacji transportu przekazywał nieprawdziwe informacje, wręcz sprzeczne (w końcu przyznał, że transport zlecił innemu podwykonawcy, który również go okłamywał). Transport był wykonany skrajnie niedbale a najbardziej prawdopodobną przyczyną opóźnienia w dostawie było doładowanie wolnej przestrzeni ładunkowej przez przewoźnika pomimo opłacenia przez nas frachtu za całą naczepę.
Finalnie musieliśmy przyznać klientowi, że nasz podwykonawca nas okłamał a transport będzie opóźniony o 24 uur. Ze względu na dalszą współpracę zgodziliśmy się na obniżenie frachtu o 570 eur (niecała 1/3 frachtu przewoźnika, który był znacznie wyższy niż cena rynkowa ze względu na pilność towaru). W związku z tym poinformowaliśmy przewoźnika, że jego fracht zostanie również o 570 eur obniżony.
W odpowiedzi przewoźnik odpisał, dat overeenkomstig artikel. 23 paragraaf. 5 Konwencji CMR nie udowodniliśmy i nie udokumentowaliśmy poniesienia szkody z tytułu opóźnienia dostawy. Nasze zlecenie jest wolne od kar umownych poza zapisem, że ” Wszelkie koszty z niedotrzymaniem warunków zlecenia ponosi Zleceniobiorca.”
Moje pytanie jest następujące – czy na podstawie zapisu na naszym zleceniu, wystarczającym do obciążenia przewoźnika będzie przesłanie listu od klienta, w którym potwierdza, że obniża nasz fracht o 570 eur? Czy w tej sytuacji przewoźnik musi zaakceptować obciążenie bez udowadniania kosztów poniesionych przez odbiorcę towaru? Ze względu na dalszą współpracę nie chcę prosić klienta o udowodnienie kosztów.Z góry dziękuję za odpowiedź.
Paweł Judek zegt:
25/10/2015 de 23:07
@ Anne
Niestety moim zdaniem trudno będzie w tym wypadku przerzucić te koszty na podwykonawcę. To że zgodzili się Państwo na obniżenie frachtu, nie może obciążać podwykonawcy. Gdyby Państwa klient wykazał, że poniósł szkodę w kwocie 570 EUR, nie byłoby problemu, ale obniżenie frachtu w celu udobruchania klienta szkodą nie jest.
Panie Pawle dziękuję za odpowiedź. Czy w takim wypadku tylko odbiorca towaru może wykazać szkodę? Czy zleceniodawca nie będący odbiorcą ani nadawcą towaru ma prawo do wykazania szkody i żądania jej naprawienia?
Jeśli zleceniodawca zgodził się dopłacić 570 eur za dostawę w wyżej wymienionym terminie, a finalna dostawa nastąpiła w terminie wycenionym na cenę o 570 eur niższą w wyniku winy umyślnej przewoźnika (dobrania innego towaru do transportu opłaconego jako dedykowany) nie ma prawa żądać powrotu do pierwotnej stawki?
Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord
@ Anne
Jeśli uzgodnienie dotyczące obniżenia ceny o 570 EUR byłoby ustalone przy zawarciu umowy i do tego nie byłaby to umowa przewozu, ale umowa sprzedaży, wówczas można taką szkodę wziąć pod uwagę. Jeśli jednak ta obniżka dotyczyła wynagrodzenia w umowie przewozu, nie można jej brać pod uwagę, gdyż byłaby ona karą umowną za opóźnienie, która w CMR jest niedopuszczalna.
Witam.Chciałabym się poradzić w pewnej sprawie.Mianowicie czy są jakieś podstawy prawne na zaistniałą sytuację: Zlecenie firmie transportowej przewozu towaru z zagranicy (maszyny), ustna umowa co do ceny za jaką ta firma wykona usługę, zabranie towaru przez firmę, następnie po przekroczeniu granicy państwa znaczące podwyższenie wcześniej ustalonej kwoty(owy przedmiot widzieli pracownicy,zasłanianie się tym że szef nie wiedział jak masywna ona jest).Gdy zleceniodawca chce aby towar zwrócono w takim razie do niego z powrotem, firma mówi że zostawią go w owym innym kraju (gdzie zleceniodawca nie ma możliwości czym ściągnąć tego transportu i zostałby on prawdopodobnie bez nadzoru).Więc podstawiony pod ścianą każe zawieść do celu przeznaczenia mimo że firma będzie chciała wyłudzić dodatkowe,podwyższone wynagrodzenie.Poza tym firma ta twierdzi że nie odpowiada za uszkodzenia towaru podczas transportu(jeśli ktoś skradnie jakąś część itp). Prosiłabym o jakieś akty prawne jeśli są odnośnie podbijania ceny i całej tej sytuacji.Pozdrawiam.
@ XYZ
Takie działania są bezprawne. Raz uzgodniona cena nie ulega zmianie bez zgody obu stron. Zastrzeżenia zaś że nie odpowiadają za uszkodzenia w czasie transportu są oczywiście bezskuteczne, gdyż są sprzeczne z przepisami Konwencji CMR.
Hallo
Kupiliśmy ładunek w relacji Francja Polska dostawa była na okresloną godz tzw.FIX.Kierowca spóżnił się na rozładunek 9h.Dostaliśmy notę obciążeniowa od spedycji na kwotę 1500euro koszty przestoju w firmie 500euro wysokość frachtu.Do noty obciążeniowej dołączona była nota obciążniowa odbiorcy na kwotę 6tys pln.z wyliczonymi kwotami przestoju firmy.
Czy tu wszystko jest zgodne z przepisami cmr?W zleceniu nie ma nic o karach umownych .Gołe zlecenie z dopiskiem że transport odbywa sie w/g konwencji cmr.
Gelieve advies.
Met vriendelijke groet
@ Jacek
Po pierwsze nota nie może być na kwotę wyższą niż fracht, gdyż taki jest limit odpowiedzialności w CMR za opóźnienie. Po drugie sama nota obciążeniowa nawet z wyliczeniem nie wystarcza. Konieczne jest przedstawienie dokumentów źródłowych, które potwierdzają, że koszty określone w nocie rzeczywiście zostały poniesione. Bardzo często zdarza się bowiem, że szkoda wynikła z opóźnienia występuje tylko na papierze.
Ik heb een vraag, a raczej prosbe o pomoc.
Mianowicie przyjełam zlecenie do zaladunku 26,04 uit 8 doen 16 z rozładunkiem 27.04 ochtend
Kierowcy nie załadowali 26.04 trzymając mnie na telefonie do 22.00 że NAPEWNO go załadują i nie
mam się co martwić. Kierowca niedawno dopiero wyjechał z załadunku.
Stał 24h,
W zleceniu napisane jest Na załadunek i rozładunek wolne po 48 godzin dni roboczych
Proszę o pomoc czy mogę liczyć na jakas rekompensate
Hallo,
Zwracam się z pytaniem, czy nota obciążeniowa z tytułu opóźnienia w dostawie, w treści którego jest zawarta przyczyna obciążenia (obciążam Państwa za nieterminowe wykonanie usługi. Auto przyjechało na na miejsce rozładunku x dni po terminie. Zgodnie ze zleceniem miało zostać rozładowane… Faktycznie zostało rozładowane…), jest skuteczną formą zgłoszenia zastrzeżenia z tytułu opóźnienia w dostawie. Afspraak 21 dni został zachowany.
@ Anna
Ponieważ w umowie przewidziano, że za wydłużony czas załadunku nie jest przewidziana rekompensata, nie przysługują Pani żadne roszczenia.
@ Arthur
Takie zastrzeżenie byłoby skuteczne. Kluczowe jest, czy dochowano tu wymóg formy pisemnej.
Hallo
Przewoźnik dostał od nas zlecenie na odbiór 36 epal z magazynu podwykonawcy. W magazynie zapakowano mu 33 epal i dano mu taka CMR i kierowca pojechal do GB. Dopiero rozładowca w GB poinformował kierowce że powinien przywieźć 36 appel. Sprawdziliśmy z magazynem i rzeczywiście palety zostały na magazynie z dodatkowa CMR na 3 appel. Musiliśmy awaryjnie wysłać małe auto z zapomnianymi paletami. Obciążyliśmy kosztami po połowie magazyn/przewoźnik. Magazyn oczywiście uznał reklamację , jednak przewoźnik nie . Czy są jakieś przepisy konwencji odnośnie takiej sprawy. Zaznaczam że kierowca był przy załadunku i nie zgłosił że jest załądowane mniej towaru niż dostał na zleceniu.
Hallo Sir Paul,
We zijn onlangs gedaan om het vervoer van goederen in het internationale vervoer. Levering van goederen in overeenstemming met de opdracht moest worden 24.06.16 r. in de dopołudniowych, maar door botsing [nie z naszej winy – uderzył w nasz ciągnik siodłowym na Węgrzech obcokrajowiec i musieliśmy zholować ciągnik do kraju i wysłać na Węgry inny ciągnik na podmianę] levering is 25.06.16 over 20:00.
Hoofdsom ten laste van ons 8.000 EUR voor de vertraging in de verscheping, niettegenstaande, dat volgens artikel. 26 Verdrag heeft geen vermelding in de vrachtbrief niet, dus we weten, hij had een dergelijk recht niet.
Wij zijn echter bezorgd over deze, of heeft u recht op ons rekenen voor de vertraging in de levering in overeenstemming met artikel. 23 paragraaf. 5 Conventie [jednokrotnością vervoerbare, udowodniłby indien het bedrag van de schade geleden als gevolg van de vertraging in de levering], niettegenstaande, die zich in ons geval omstandigheden, die de vervoerder niet kon vermijden en waarvan de gevolgen niet kon verhinderen.
@ Apex
Tu dużo zależy od sądu i szczegółowych okoliczności sprawy. Co do zasady za załadunek odpowiada nadawca, więc to on ponosi odpowiedzialność, że załadowano zbyt mało. Z drugiej strony z zasady lojalności można wywodzić obowiązek kierowcy zbadania zgodności załadowanego towaru ze zleceniem. Proporcjonalne rozłożenie winy w tym wypadku wydaje się uzasadnione, ale nie można zagwarantować, że sąd na 100 % stanąłby na takim stanowisku.
Hallo Sir Paul,
Mam taką sytuację, wziąłem doładunek od klienta za 500e i niestety z naszej winy opóźniliśmy się na rozładunku to było 16.06.2016.
02.08.2016 dostałem telefon, że obciążają nas za opóźnienie 880.
pytam czemu tak późno i czemu przed samym terminem płatności,
Pan mi odpowiedział, że właśnie dostali obciążenie od klienta i obciążają tym samym nas.
Poprosiłem o to obciążenie i oczywiście go nie dostałem.
Proszę o pomoc czy oni mogą nam aż tak dużą karę dać?
Met vriendelijke groet
Damian
Dear Pawel,
i’d like to share an interesting question with you. There is a contract between us and a transport company. We have sent a letter to them, that we need their transport service. They know that’s always pretty urgent, but we haven’t got any response in 24 hour. Before it have had been too late, we had to order the transport service from another company (company2), and now we want the company2’s fee from the original transport company, but they rejected our demand because of the CMR 23. 5. I think that isn’t possible because they never showed up, so they didn’t deliver, thats why they can’t use the terms of CMR. Many thanks, De.
@ Lazlo Szabo
Kunst. 23.5 CMR does not apply to situations where a carrier does not perform his obligation at all. Your claims are therefore based on general rules of liability in the law which is applicable to the contract of carriage.
Hallo,
Ik ben een drager
proszę o pomoc w sprawie opóźnienia rozładunku z winy odbiorcy (brak ekipy)
załadunek odbył się bez problemów natomiast po otrzymaniu dokumentów i telefonicznym kontakcie z odbiorcą zostałem poinformowany że rozładunek nie nastąpi 17.08 op 10 (data i godzina na zleceniu) tylko najwcześniej 18.08 w godzinach popołudniowych. W zleceniu była adnotacja o 24h postoju bez dodatkowych opłat, oraz wysokości kary umownej 200% Vracht (przewóz PL)
Gelieve te antwoorden.
@ Bogdan
Jeśli w zleceniu przewidziano możliwość opóźnienia rozładunku do 24 h, to taką ilość czasu powinien Pan spędzić na rozładunku. Po tym czasie może Pan zażądać dalszych instrukcji. Jeśli nie są one możliwe dla Pana do wykonania z uwagi np. na inny transport, który musi Pan wykonać, ma Pan prawo wyładować towar do dowolnego magazynu na koszt zleceniodawcy.
Hallo
Mam problem z przewoźnikiem. Wysyłam ok. 30-40 palet miesięcznie z czego w ostatnim miesiącu było 8 zgłoszeń związanych z uszkodzeniem zawartości przesyłki paletowej. Zostały złożone reklamacje, waarvan 2 zostały juz rozpatrzone pozytywnie. Przewoźnik zwróci za uszkodzony towar natomiast nie chce pokryć kosztów ponownej wysyłki pełnowartościowego towaru (ilości, która została uszkodzona) tj. ani nie chce zwrócić pieniedzy za ponowną wysyłkę, ani nie chce jej wysłać na swoj koszt. Adresat żąda ode mnie dostarczenia towaru a ja nie chce płacić z własnej kieszeni za ponowną wysyłkę towaru, waarbij de drager transportschade. De drager bij klachten shows, dat ” obowiązujące przepisy nie przewidują takiej formy odpowiedzialności przewoźnika” a w innym przypadku, dat “Oficjalne stanowisko podparte prawem przewozowym jest takie iż przewoźnik nie ma obowiązku ponosić kosztów z ponownego transportu”. Bardzo prosze o pomoc specjalistę w tej dziedzinie bo moje działania w kwestii wyegzekwowania zwrotu za ponowną wysyłkę towaru są bezskuteczne.
Hallo
Mam problem z klientem, który zlecał znalezienie auta do transportu Portugalia-Francja.Towar został załadowany i rozładowany terminowo, ilosć towaru która została załadowana była potwierdzona z klientem, po dojechaniu na miejsce okazało się, że część towaru jest niezgodna i że ta część nie będzie przyjęta. Przewoźnik zgłosił to nam a my klientowi w Portugalii , który kazał nam czekać, auto czekało kilka godzin w końcu Portugalczycy wysłali auto ale miało być ono dopiero wieczorem, przewoźnik poinformował mnie, że nie bedzie dalej czekać ponieważ ma Express do odebrania max o 18:00 i jedzie 70km dalej na załadunek, postara się załadowac towar i wrócic- o wszystkim Portugalczycy byli informowani, poprosiłem ich o wysłanie tego auta na miejsce załadunku mojego przewoźnika który chciał tam poczekać jednak oni nie chcieli się na to zgodzić, towar którego nie chcieli przyjąć mój przewoźnik zostawił na tym magazynie za pokwitowaniem i ruszył w drogę z następnym zleceniem. Chciałem podstawić inne auto które zabierze towar na następny dzień rano jednak Portugalczycy nie chcieli się na to zgodzić i stwierdzili, że dzwonią na policje twierdząc, że ukradliśmy towar- byli poinformowani gdzie jedzie auto i pod jakim adresem towar został. Cały czas staraliśmy się dogadać z klientem i rozwiązać tą sprawę jak najszybciej i jak najlepiej niestety oni nie wykazywali takiej chęci. Proszę o pomoc jak mamy rozwiązać tą sytuacje i czy popełniliśmy jakieś wykroczenie? Bedankt en vriendelijke groeten.
Hallo,jeżeli na zleceniu nie ma napisanej dokładnie kary umownej (zlec krajowe) alleen”NIEDOTRZYMANIE TERMINU DOSTAWY LUB ODBIORU MOŻE SPOWODOWAĆ KONSEKWENCJE FINANSOWE NIEZALEŻNIE OD WYKONANIA TRANSPORTU. Czy zleceniodawca może mnie obciążyć pełnym frachtem za niepodstawienie auta do załadunku?
Dostałam NOTE OBCIĄŻENIOWĄ na tę sumę i czy mogę jej nie zapłaćić
Hallo Sir Paul,
Chciałabym zapytać o kwestię dotyczącą nie podjęcia ładunku ze względu na wypadek drogowy spowodowany nie z winy naszego kierowcy.
Zaznaczę, że jesteśmy firmą spedycyjną, podjęliśmy ładunek na trasie PL – DK.
Nasz przewoźnik w dniu załadunku podczas jazdy na załadunek miał wypadek drogowy, inne auto wjechało w tył pojazdu, co oczywiście skutkowało nie możliwością załadowania towaru w wymaganym dniu. Przewoźnik zaproponował że podejmie ten ładunek ale po usunięciu awarii, in 2 godzin od wypadku miał udzielić informacji czy załaduje dzień czy dwa dni od planowanego terminu.
Nasz zleceniodawca (również spedycja) po otrzymaniu informacji od nas o zaistniałej sytuacji stwierdził,że nie ma możliwości zmiany terminu dostawy, nakazał szukać auta w zastępstwie i sam również miał podjąć takie działania, nie chciał również poczekać wspomnianych 2 uur, które jeszcze mógłyby dać nam szanse na dostawę w terminie.
W ostateczności klient znalazł auto dużo droższe a koszty równicy w cenie przerzucił na nas argumentując to faktem nie podstawienia auta pod załadunek w terminie.
Czy w świetle obowiązujących przepisów mają do tego prawo?
Bedankt en groeten
Hallo.
Jestem przewoźnikiem na trasie Polska-Anglia, ostatnio miałam spore opóźnienie wynikające nie z mojej winy (bilet na Euro tunel wykupiony na godzinę 01:30 w nocy, przyjechaliśmy na czas na odprawę ale wypłynęliśmy do Anglii o 8:00 ochtend). Pasażerowie żądają od mojej firmy odszkodowania w wysokości od 6,000 doen 12,000 Funtów, opłata za przejazd naszym busem wynosi 70 funtów. Czy jest możliwe tak wysokie odszkodowanie i czy mam obowiązek odpowiadać na pismo które nie jest pismem z urzędu ani sądu. Dodam że to pismo zostało wysłane e-mailem i nie posiada oryginalnego podpisu. Pasażerowie nie chcą ze mną rozmawiać tylko żądają pieniędzy albo grożą sądem. Co powinnam według Pana zrobić? Serdecznie pozdrawiam
@ justyna
Każda ze stron ma częściowo rację. Istotnie co do zasady odpowiedzialność przewoźnika nie obejmuje kosztów ponownej wysyłki towaru. Z drugiej strony przewoźnik jest zobowiązany do zwrotu kosztów poniesionych w związku z wysłaniem pierwotnej przesyłki, która uległa uszkodzeniu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia. Nie musi wiec płacić za drugi transport, ale powinien zwrócić przynajmniej część za pierwszy.
@ Matthew
Wiele wskazuje na to, że postąpili Państwo prawidłowo i nie można mieć do Państwa żadnych roszczeń. Dużo jednak zależy od treści zlecenia transportowego i szczegółów komunikacji między stronami, więc bez poznania dokumentacji nic wiążąco nie jestem w stanie powiedzieć.
@ Teresa
Jeśli nie przewidziano kary umownej, a doszło do naruszenia umowy przez przewoźnika, wciąż może on ponieść odpowiedzialność odszkodowawczą, ale poszkodowany musi wykazać poniesienie szkody i jej wysokość. Sam fakt opóźnienia nie jest wystarczający do obciążenia, jeśli szkody nie wykazano.
@ Sarah
Dużo zależy od treści zlecenia, ale na pierwszy rzut oka obciążenie jest bezpodstawne. Odpowiedzialność za terminowe podstawienie pod załadunek jest odpowiedzialnością na zasadzie winy, Dit betekent, że nie można postawić przewoźnikowi zarzutu, jeśli ten dochował należytej staranności w wykonaniu zlecenia. W tym wypadku braku należytej staranności nie można przewoźnikowi zarzucić, więc brak podstaw do odszkodowania.
@ Kalina
Jeśli powodem opóźnienia są okoliczności, których przewoźnik nie był w stanie uniknąć, roszczenia w takiej wysokości byłyby nieuzasadnione. Musiałbym jednak zapoznać się z dokumentacją, żeby powiedzieć coś wiążącego.
Sir Paul – jakie jest pana zdanie w poniższej sytuacji:
– osobą uprawnioną do składania reklamacji jest osoba, która ma prawo dysponować towarem czyli po wydaniu towaru tą osobą jest odbiorca.
Mamy opóźnienie w dostawie – dwa dni.
Odbiorca nie poniósł żadnej szkody jednak odbiorca na podstawie umowy handlowej obciąża dostawcę karą umowną za niedostarczenie części na linie produkcyjną 2000 euro. Odbiorca nie ma zamiaru dawać żaden cesji praw nadawcy …w ogóle go to nie interesuje.
W tej sytuacji nadawca jest bez szans – przewoźnik nie dotrzymał umowy, strona umowy czyli nadawca poniósł szkodę ale nie może złożyć reklamacji bo nie jest osoba uprawnioną …
Pisałem już do Pana, że Szanciło i Wesołowski dopuszczają kary umowne za opóźnienie w dostawie (kraj i CMR) zoals “niedotrzymanie warunków umowy” – teraz zaczynam skłaniać się do poglądu, że mieli rację…
Przypomnę mój wpis przy innym Pana artykule:
Sir Paul
Echter, in opmerkingen aan de CMR-verdrag en transportrecht, sommige auteurs maken het gebruik van de schadevergoeding voor de vertraging in de levering wegens contractbreuk, wanneer de schade (geassocieerd met late) in het algemeen heeft geen.
Tomasz Szanciło „Odpowiedzialność kontraktowa przewoźnika przy przewozie drogowym przesyłek towarowych” str. 407
en
Władysław Górski i Krzysztof Wesołowski „Komentarz do przepisów o umowie przewozu i spedycji” str.237
Sir Andrew.
Idąc pana tokiem rozumowania, skoro odbiorca nie poniósł żadnej szkody to po co wystawia obciążenie? Jeżeli stanęła mu linia produkcyjna wtedy szkoda wystąpi. Jeżeli tylko wystawia obciążenie “dla zasady” to taka zasada w świetle Konwencji CMR jest nieuczciwa i dostawca nie powinien jej uznać. Niestety wielu dostawców nie chcąc się “narażać” klientowi stosuje skrót myślowy” i tak przewoźnik zapłaci”. Gorzej jeżeli to najsłabsze ogniwo się skutecznie sprzeciwi – tylko dawanie oporu nieuczciwym praktyką ma szansę na poprawę sytuacji i znaczne zmniejszenie patologii obciążania za “wszystko i wszystkich”.
Sir Paul – drobne nieporozumienie.
Kupujący i dostawca mają między sobą umówione kary za niedostarczenie towaru w terminie, taki element dyscyplinujący dla dostawcy – tu nie ma Konwencji CMR ani Prawa przewozowego.
Chcieli to się tak umówili (częste zapisy) i mieli prawo.
Teraz mamy sytuację gdzie nadawca zleca przewóz a przewoźnik się spóźnił (Prawo przewozowe lub Konwencja CMR) …ontvanger (osoba uprawniona do składania reklamacji z tytułu opóźnienia) nie składa reklamacji do przewoźnika bo szkody nie ma, natomiast ma prawo (i z tego korzysta) dyscyplinować dostawcę kwotą kary umownej 2000 euro za nieterminową dostawę.
Przewoźnik wykonał swoją umowę wadliwie ale osoba uprawniona (ontvanger) szkody nie poniosła więc nie składa reklamacji do przewoźnika. Verzender (strona umowy dla przewoźnika) po wydaniu towaru odbiorcy nie jest osobą uprawniona do składania reklamacji z tytułu opóźnienia ale szkodę ponosi…z tytułu umowy dostawy z kupującym.
Wg mnie to miał na myśli Wesołowski i Szanciło pisząc o dopuszczalności kary umownej za naruszenie postanowień umowy – i to by się zgadzało.
Jakie jest Pana zdanie?
@ Andrzej Sikorski
Niestety nie uważam, by w tym wypadku było dopuszczalne obciążenie przewoźnika jakimikolwiek należnościami, hoewel ik moet toegeven, że jest to pewna luka. W relacji sprzedawca – kupujący istotnie możliwe jest nałożenie kary za niedostarczenie towaru w terminie. Oczywiście pozostaje kwestia, co rozumiemy za dostarczenie towaru – w braku odmiennych regulacji będzie to wydanie towaru przewoźnikowi – ale to nie ma wpływu na główne rozważania.
Dominująca w polskim orzecznictwie i literaturze wykładnia przepisów Konwencji CMR, a także jednoznaczne przepisy prawa przewozowego, tonen, że w transporcie drogowym uprawnionym do dochodzenia roszczeń jest odbiorca. Przy takim założeniu to odbiorca musi udowodnić poniesioną przez siebie szkodę i dochodzić jej od przewoźnika, a odpowiedzialność przewoźnika będzie ograniczona do dwukrotności lub jednokrotności frachtu.
W przypadku Konwencji CMR nie będzie więc w ogóle możliwe obciążenie przewoźnika kosztami kary umownej, gdyż nadawca nie będzie uprawniony do dochodzenia roszczeń. Nawet zresztą gdyby odbiorca przeniósł na nadawcę takie roszczenia, to i tak byłyby to tylko roszczenia o naprawienie rzeczywistej szkody odbiorcy, a nie zapłaty kary umownej za opóźnienie w przewozie.
Jedynym sposobem rozwiązania tego problemu byłoby podważenie obowiązującej w Polsce wykładni, w myśl której legitymacja w Konwencji CMR ma podobnie jak w prawie przewozowym charakter formalny. W orzecznictwie wielu sądów za granicą takie podejście nie jest akceptowane i sądy często idą w kierunku legitymacji materialnej tzn. uprawniony jest nadawca lub odbiorca w zależności od tego, który poniósł rzeczywiście szkodę. W takim ujęciu nadawca poniósł rzeczywistą szkodę, którą może udowodnić – nie jest to kara umowna w relacji z przewoźnikiem – i o ile mieści się ona w granicach jednokrotności przewoźnego, dochodzenie tej kwoty od przewoźnika byłoby dopuszczalne.
Nie uważam natomiast za dopuszczalną na gruncie Konwencji CMR kary umownej za tego typu naruszenie postanowień umowy. Kary za naruszenie umowy są bowiem dopuszczalne, o ile nie naruszają Konwencji. A w tym wypadku wciąż byłaby to kara za opóźnienie w przewozie, sprzeczna z art. 23 paragraaf. 5 CMR.
Z kolei w przewozach krajowych rozwiązaniem byłoby po prostu wprowadzenie kary umownej za opóźnienie w przewozie. Z roszczeniem takim musiałby co prawda wystąpić odbiorca, ale nadawca, który zapłaciłby karę za takie opóźnienie mógłby dochodzić roszczeń regresowych od przewoźnika, powołując się na subrogację lub odpowiedzialność in solidum.
Dziękuję za obszerną odpowiedź.
Ik denk, że jest wyjście (oprócz kary umownej). Mianowicie Nadawca wskazuje siebie jako Odbiorcę towaru a w rubryce 3 listu przewozowego CMR wpisuje się miejsce przeznaczenia towaru czyli “lossen” i to jest np. Kupujący…to by dużo ułatwiło. Mamy legitymacje do składania reklamacji, możemy wykazać szkodę.
…ale to jest temat na oddzielny artykuł.
Met vriendelijke groet!
Op 26/27 października dokonywaliśmy przewozu mięsa z firmą spedycyjną. Zlecono nam transport na trasie Polska- Polen. W zleceniu przesyłanym przez firmę spedycyjną , wypisane zostały nie prawidłowe dane numerów rejestracyjnych oraz danych kierowcy. Spedytor został poinformowany o błędzie, jednak nie zostało ono poprawione.
Kierowca podstawił się na załadunek około godziny 17.00, ustawiając temperaturę od -15,8 do -17.8’C. Po godzinie 17.00 magazyn zaczął ładować auto bez obecności kierowcy. Nie pozwolono wejść kierowcy na teren hali. Po zakończeniu załadunku kierowca został załadowany i kazano mu jechać. Z analizy szczegółowej wynika, iż od momentu gdzie towar był na chłodni, agregat, który był sprawny zaczął zapisywać temperatury zgodne ze zleceniem.
Po dojeździe do xxx kierowca długo czekał na rozładunek, o ok 11.30 został rozładowany a następnie czekał około 3 godzin na papiery, gdyż lekarz nie chciał ich podpisać. Na rozładunku również nie pozwolono kierowcy wejść na hale. Wszystko odbywało się bez jego obecności. Po godzinie 14, kierowca dostał papiery, że towar został przyjęty bez zastrzeżeń.
Mamy dokładny odczyt z komputera agregatu oraz opinię od firmy zajmującej się agregatami chłodniczymi , że na chłodni była zbyt wysoka temp towaru i załączał się defrost.
Op 07 października dostaliśmy emaila od firmy spedycyjnej, że odbędą się oględziny mięsa, które zostało nieprawidłowo przewiezione. 15 dni od przewozu dopiero został wyznaczony termin na oględziny.
Firma spedycyjna, z którą podpisywaliśmy umowę (commissie) nie wystąpiła o odszkodowanie, lecz firma klient który odebrał mięso, z która nie mieliśmy do czynienia.
Odbiorca towaru zgłosił szkodę do ubezpieczyciela o tym że został przerwany łańcuch chłodniczy podczas transportu. Odpisaliśmy do firmy ubezpieczeniowej iż nie zgadzamy się z postawionym nam zarzutem. Odbiorca wystąpił z kwota 105 tys euro a nasza polisa OCP jest na 250 zl PLN.
Bardzo proszę o pomoc co dalej mamy robić
@ Anna
Jeśli miał miejsce przewóz krajowy i towar przyjęto bez zastrzeżeń, to w zakresie wad widocznych roszczenia wygasły. Ewentualne przemrożenie towaru i jego temperatura mogą być zauważone już przy odbiorze, zo lijkt het, że roszczenia wygasły. Dużo jednak zależy od szczegółów, więc bez zapoznania się z dokumentacją, trudno mi coś więcej powiedzieć.
Hallo.
4 listopada podjąłem ładunek z DE do FR. Miałem go dostarczyć 7 listopada na godzinę 8. W niedzielę w nocy kierowcy jadąc do Francji popsuło się auto i rano był zabrany lawetą do serwisu. O godzinie 8:30 jak tylko przyszedłem do pracy poinformowałem zleceniodawcę, że nie mam możliwości dostarczenia towaru z powodu awarii. Zleceniodawca mocno się zdenerwował, że nie powiadomiłem go w nocy o awarii. I powiedział, że mam rozwiązać problem. Po kilkunastu minutach poinformował mnie, że znalazł inne auto i że mamy przeładować towar na to auto. I tak się stało. W dniu wczorajszym dostałe od zleceniodawcy notę obciążeniową która stanowi równowartość frachtu (zaznaczam że za ten transport nie została wystawiona faktura gdyż zleceniodawca stwierdził, że nie należy mi się żadna zapłata – z czym się nie zgadzam w końcu wykonałem usługę do pewnego momentu). W zleceniu jest napisane “w przypadku niedotrzymania terminu załadunku lub rozładunku Zleceniobiorca zostanie obciążony karą umowną do wysokości frachtu włącznie”. Proszę mi napisać czy zleceniodawca może mi wystawić notę obciążeniową na kwotę frachtu jeśli nie udokumentował mi żadnych kosztów jakie poniósł w związku z tą sytuacją. Czy należy mi się wynagrodzenie zgodne z liczbą przejechanych km? Ik constateer, że najprawdopodobniej spóźnienie w dostarczeniu towaru nie miało żadnych konsekwencji i kara jest wyciągnięciem pieniędzy od mojej firmy.
Hallo,
mam następujący temat. Zleciłem przewóz elementów elektrowni wiatrowej na trasie D – PL, ładunek nienormatywny wymagający pozwolenia kategorii 7. Przewoźnik nie dostarczył towaru na wskazany adres ponieważ okazało się że nie ma wymaganego zezwolenia na przejazd, wyszło to w momencie obawy ewentualnego protestu i możliwej kontroli . Elementy zostały rozładowane kilkanaście kilometrów przed miejscem docelowym. W chwili obecnej toczy się sprawa o zapłatę za transport. Ja byłem gotów zapłacić przewoźne pomniejszone o koszty przeładunków i dowozu elementów na miejsce docelowe. Przewoźnik stoi na stanowisku że zorganizowanie wymaganego zezwolenia oraz przygotowanie trasy przejazdu dla pojazdów przewoźnika leży po stronie zleceniodawcy. Jak wedle prawa powinno to wyglądać , po czyjej stronie leży obowiązek uzyskania wymaganego zezwolenia i organizacji trasy przejazdu oraz czy przewoźnik może domagać zapłaty przewoźnego jeżeli nie wykonał przewozu zgodnie ze zleceniem tj. nie dostarczył na wskazany adres w zleceniu.Czy w danym przypadku można wnosić o odszkodowanie i zwrot poniesionych wydatków.Na zleceniu jest napisane że transport wykonywany jest zgodnie z CMR. Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord.
Witam Serdecznie,
Ik heb een probleem. Mianowicie chciałabym się dowiedzieć o termin płatności za wykonaną usługę transportową od strony prawa tzn.
Czy termin płatności liczy się od dnia zakończonej usługi ? (To znaczy kierowca rozładował w poniedziałek (05,12) – w poniedziałek informujemy klienta ze auto rozładowało, wystawiamy fakturę kierowca zjeżdża na bazę w czwartek (08,12), podpinamy dokumenty i wysyłamy do klienta. Czyli teoretycznie termin płatności już nam leci, bo liczymy od dnia 05,12
2. Czy termin pł. liczymy od dnia otrzymania prawidłowo wystawionej faktury wraz z oryginałem dok. dwz. kierowca rozładował w poniedziałek (05,12) wraca w czwartek (08,12) , wystawiamy i wysyłamy fakturę, uznajmy ze klient otrzyma fakturę w poniedziałek (12,12) – czyli z tego wynika ze termin liczymy dopiero od 12,12.
Mam ten problem ponieważ chwilowo jestem w sporze tzn. przewoźnik wykonał dla mnie usługę, w moim zleceniu transportowym jest ze termin liczony jest od dnia otrzymania prawidłowo wystawionej faktury, on natomiast twierdzi, że przepisy prawne mówią co innego. Ja jednak myślę, że skoro przyjął moje zlecenia transportowe to w momencie przyjmowania – zgodził się na moje warunki.
I tu kolejne moje pytanie co jest sprawą nadrzędną: Warunki prawne ogólne ustanowione czy warunki zlecenia ?
I jak to się odnośni jeżeli kierowca jest 3 of 4 tygodnie w trasie ?
Z góry bardzo dziękuje i czekam na odpowiedź
@ Barry 2620
Przepisy nie regulują kwestii od kiedy należy liczyć termin płatności – strony mogą to określić dowolnie. Jeśli więc w zleceniu wskazano, że termin liczony jest od daty doręczenia faktury, to ten termin jest wiążący. Wiążące są warunki w pierwszej kolejności zlecenia jako postanowień bardziej szczegółowych, a w zakresie nieuregulowanym stosuje się ogólne warunki.
Dziękuje za błyskawiczną odpowiedź, proszę mi jeszcze tylko powiedzieć jak to jest jeżeli kierowca przebywa 3 tygodnie w trasie ? Wtedy oryginał dokumentów dostanę dopiero po 3 tygodniach chyba ze w takich przypadkach trzeba zastosować przekazywanie dokumentów za pomocą kuriera .?
@ Barry 2620
Można to rozwiązać w inny sposób. Może być wysłany np. najpierw skan a oryginał dopiero później.
Poruszę jeszcze jeden temat: kurs euro. Z jakiego dnia przyjmować.
Zgodnie z nowelizacja Vat od 01,01,2014r. kurs euro powinno się przyjmować z dnia poprzedzające dzień wykonaniu usługi czyli rozładunku. Dowiadywałam się w Urzędzie Skarbowym również jak to jest z tym kursem i otrzymałam odpowiedź ze należy przyjmować z dnia poprzedzające dzień rozładunku. Na zleceniu które przyjęłam istnieje zapis ze do fakturowania mam przyjąć kurs z dnia poprzedzającego załadunek. (przyjęłam zlecenia więc zgadzam się na te warunki) I teraz mam problem: stoję pomiędzy zleceniem (zleceniodawca powiedział ze nie przyjmie mi faktury gdzie kurs będzie inny niż oni sobie tego życzą)a urzędem skarbowym . Jak to rozwiązać? Kto tutaj ma rację ?
@ Barry 2620
To są dwie różne rzeczy. Jedną kwestią jest faktura w EUR, a drugą faktura w zł. De bepaling van de BTW-wet is alleen van toepassing wanneer een factuur in vreemde valuta, dus moet je op hem van toepassing. Hoewel de partijen kunnen regelingen treffen om te betalen in dollars, maar uitgedrukt in EUR. Dit is hoe de cursus zal accepteren, Het is een kwestie van hun contract. Vervolgens wordt de factuur wordt betaald in US dollars onmiddellijk en er is geen noodzaak voor het omrekenen van valuta in de zin van de BTW.
Dank u voor de zeer waardevolle informatie ! De heer 🙂 is een geweldige man 🙂
Goedemorgen
Mam wątpliwości dotyczące liczenia dni do kar.
Voorbeeld:
Firma X zobowiązana została umownie do dostarczenia towaru do 30.06.16r.
Dostarczyła towar 29.08.16r.
Moim zdaniem firma ma 58 dni zwłoki. (liczę za każdy dzień zgodnie z umową 0,2%).
Powiedziano mi, że źle policzyłam dni, ponieważ powinnam doliczyć dzień ustawowo wolny czyli 15.o8.16r oraz dzień w którym dostarczono ten towar. Może faktycznie źle liczę ale jak dla mnie raczej nie powinnam liczyć kar za dzień w którym to właśnie ten towar otrzymałam. Proszę o analizę prawną oraz jakąś podstawę prawną.
Hallo. Pisałam juz do pana (treść wkleję poniżej). Minęło juz sporo czasu od zaistniałej sytuacji. W dniu dzisiejszym mięso zostało sprzedane bez naszej wiedzy za 1.80 zł per kg. A my wiezlismy mięso warte 5.5euro za kg. Prosze o pomoc DlacZego nikt nas nie poinformować o licytacji? DlaCzego spedycja wzięła nas do przewozu mięsa tak drogiego skoro mieliśmy mniejsza polisę ocp.
Co mamy teraz zrobic? Podobno jest 18 ładunków które maja stwierdzone przerwanie łańcucha chłodniczego. Mamy dokumenty z firmy która sciagla nam pełny komputerowy wydruk i wszystko sie zgadza… please help…
Anna o 04/11/2016 de 11:29
Op 26/27 października dokonywaliśmy przewozu mięsa z firmą spedycyjną. Zlecono nam transport na trasie Polska- Polen. W zleceniu przesyłanym przez firmę spedycyjną , wypisane zostały nie prawidłowe dane numerów rejestracyjnych oraz danych kierowcy. Spedytor został poinformowany o błędzie, jednak nie zostało ono poprawione.
Kierowca podstawił się na załadunek około godziny 17.00, ustawiając temperaturę od -15,8 do -17.8’C. Po godzinie 17.00 magazyn zaczął ładować auto bez obecności kierowcy. Nie pozwolono wejść kierowcy na teren hali. Po zakończeniu załadunku kierowca został załadowany i kazano mu jechać. Z analizy szczegółowej wynika, iż od momentu gdzie towar był na chłodni, agregat, który był sprawny zaczął zapisywać temperatury zgodne ze zleceniem.
Po dojeździe do xxx kierowca długo czekał na rozładunek, o ok 11.30 został rozładowany a następnie czekał około 3 godzin na papiery, gdyż lekarz nie chciał ich podpisać. Na rozładunku również nie pozwolono kierowcy wejść na hale. Wszystko odbywało się bez jego obecności. Po godzinie 14, kierowca dostał papiery, że towar został przyjęty bez zastrzeżeń.
Mamy dokładny odczyt z komputera agregatu oraz opinię od firmy zajmującej się agregatami chłodniczymi , że na chłodni była zbyt wysoka temp towaru i załączał się defrost.
Op 07 października dostaliśmy emaila od firmy spedycyjnej, że odbędą się oględziny mięsa, które zostało nieprawidłowo przewiezione. 15 dni od przewozu dopiero został wyznaczony termin na oględziny.
Firma spedycyjna, z którą podpisywaliśmy umowę (commissie) nie wystąpiła o odszkodowanie, lecz firma klient który odebrał mięso, z która nie mieliśmy do czynienia.
Odbiorca towaru zgłosił szkodę do ubezpieczyciela o tym że został przerwany łańcuch chłodniczy podczas transportu. Odpisaliśmy do firmy ubezpieczeniowej iż nie zgadzamy się z postawionym nam zarzutem. Odbiorca wystąpił z kwota 105 tys euro a nasza polisa OCP jest na 250 zl PLN.
Bardzo proszę o pomoc co dalej mamy robić
Czy mogę prosić do pana emaila ? Czy udziela pan porad? Przedstawiłabym cała dokumentacje
@ Anna M
pjudek@dzialynski.pl
@ Anna M
Sorry, nie zauważyłem poprzedniego komentarza. Dużo zależy od treści dokumentacji, ale jeśli towar przyjęto bez zastrzeżeń a pierwsze pojawiły się po ponad tygodniu od odbioru, to na pierwszy rzut oka nie ma roszczeń wobec przewoźnika.
@ Marta
A jaki to był przewóz? Bo jeśli międzynarodowy, to kara umowna za opóźnienie jest niedopuszczalna.
Przewóz był krajowy. Czy dobrze obliczyłam dni zwłoki?
Goedemorgen
Panie Pawle bardzo proszę o odpowiedź na mój problem. To jest ważne i pilne dla mnie.
,,Mam wątpliwości dotyczące liczenia dni do kar.
Voorbeeld:
Firma X zobowiązana została umownie do dostarczenia towaru do 30.06.16r.
Dostarczyła towar 29.08.16r.
Moim zdaniem firma ma 58 dni zwłoki. (liczę za każdy dzień zgodnie z umową 0,2%).
Powiedziano mi, że źle policzyłam dni, ponieważ powinnam doliczyć dzień ustawowo wolny czyli 15.o8.16r oraz dzień w którym dostarczono ten towar. Może faktycznie źle liczę ale jak dla mnie raczej nie powinnam liczyć kar za dzień w którym to właśnie ten towar otrzymałam. Proszę o analizę prawną oraz jakąś podstawę prawną.”
a co wtedy gdy zepsuje się auto- kierowca i dyspozytor sa w stałym kontakcie z zleceniodawcą i magazynem na temat naprawy na trasie itp tak jak sobie zastrzegł w warunkach.Zlecenie anulowano zaraz po awarii -godz od przyjęcia,ale czy zleceniodawca musi zmusić do wzięcia kolejnego zlecenia od niego przez to że kierowca auta zastępczego nie podstawił choc po powiadomieniu o awari nie było o tym mowy że mamy szukać na własna rekę? fakt że zleceniodawca sam podstawił inne auto(na pewno sprzedał fracht bo mówił że lepszych klientów miał)
Hallo Sir Paul, mój problem piszę się następująco :
Zostałem obciążony kwotą 200 eu. za opóźnienie w rozładunku na podstawie aneksu do umowy.
Aneks ten został przygotowany w trakcie trwania zlecenia tj. 3 godziny po załadunku a data w nim zawarta nie zostały prze mnie przyjęta , zostało jedynie przyjęte miejsce rozładunku , które też zostało zmienione . Sumując , mimo tego, że nie zgodziłem się na wszystkie warunki aneksu a jedynie nowe miejsce rozładunku zostałem obciążony za opóźnienie . Mam prawo zaakceptować tylko część warunków aneksu tym bardziej , że napisano go już po tym jak się załadowałem ? Obawiam się konfrontacji, niettegenstaande, że to zleceniodawca namieszał .. proszę o poradę czy mam obowiązek przyjęcia obciążenia a jeżeli nie to jakich argumentów użyć ?
DZIĘKUJĘ !
@ Marta
Należy doliczyć również dzień dostarczenia oraz dzień wolny od pracy. Inaczej za spóźnienie o jeden dzień w ogóle nie należałaby się kara.
@ Sarah
Ik, że w tej sytuacji wiele przemawia za tym, że brak jest odpowiedzialności przewoźnika, gdyż zdarzenie powstało z winy osoby trzeciej.
a czy można spedycje ,która wpisuje info w zleceniu o awizacji załadunku i rozładunku poinformowa政e faktyczny czas rozładunku zależy od faktycznego czasu załadunku”? czasem przewoźnik ładuje się 6 godz później niż wynika z awizacji co oznacza, że nie ma możliwości dotrzeć na zaawizowany rozładunek o czasie i pojawiają się pretensje od spedycji….
@ Barry
Opóźnienie w załadunku stanowi powód uwolnienia się od odpowiedzialności za opóźnienie w dostarczeniu przesyłki.
@ marta
Nie za bardzo rozumiem. Może Pani trochę jaśniej opisać, na czym polegał problem.
@ Eryk
A przewóz był krajowy czy międzynarodowy?
@ Barry 2620
Termin wynika z umowy stron. Jeśli w zleceniu przewidziano określony sposób liczenia, on obowiązuje.
Przewóz był międzynarodowy (BELGIA -> FRANCJA)
Po załadunku – jak mówiłem, zmieniono jedno miejsce rozładunku (towar miałem zawieźć w 2 miejsca we FR) Sumując na pierwszym rozładunku miałem być 14.12 na drugim 15.12 . Kierowca rozładował się jednak z dwoma ładunkami w dniu 15.12
Oczywiście mówiłem, że nie dam rady od samego początku ale spedytor twierdził , dat “to on jest zleceniodawcą a nie ja” Wychodzi na to, że aneks przygotował bez mojej zgody … Najgorsze jest to, że spedycja jest uparta i podejrzewam, że bez konkretnej argumentacji prawnej nie odpuści (cały czas twierdzi, że jak mówiłem oni są zleceniodawcą a jak mi się nie podoba to mogę wrócić z ładunkiem i go zostawić .. na 3 godzinach od załadunku na pierwotnych zasadach ) Powiedziałem, że się postaram ale to raczej nie możliwe a oni na to łaskawie, że skontaktują się z klientem i spróbują po czym nastała cisza .. następstwem było obciążenie w wysokości 200 eu
GREETS !
gdzieś przeczytałam że w ruchu międzynarodowym np. PL-DE i DE-PL zleceniodawca nie ma prawa zamieszczać zapis o karach za opóźnienie?czy to prawidłowe i zgodne z cmr?
nurtuje mnie pytanie i nie mogę nigdzie znaleźć odpowiedzi: w jaki sposób zleceniodawca musi udowodnić że poniósł straty za np. opóźnienie w dostawie czy uszkodzeniem towaru przez przewoźnika? no raczej chyba nie prześle mam korespondencji ile mu naliczył jego zleceniodawca….. prosze o odp jesli to mozliwe
@ Eryk
Als deze internationale vervoer, to kara umowna za opóźnienie w przewozie jest niedopuszczalna, więc nie mają prawa jej dochodzić.
@ Eve
W przewozie międzynarodowym nie jest dopuszczalne stosowanie kar umownych za opóźnienie w dostawie. Można natomiast korzystać z kar umownych za opóźnienie w załadunku.
@ anna
Musi nie tylko przesłać korespondencję z naliczeniem mu szkody przez zleceniodawcę, ale musi też udowodnić, że to naliczenie było zasadne. Zwykle nie są w stanie tego zrobić.
Hallo,
Panie Pawle mam taką sytuację.
Kupiłem od klienta towar po czym zleciłem jego przewóz.
Firma transportowa przyjechała na miejsce, klient chciał wcisnąć trefny towar.
Nie załadowaliśmy tego towaru.
Firma transportowa miała już następny ładunek z okolic naszego rozładunku i stwierdzili że mam zapłacić za przejazd na pusto do ich następnego załadunku.
Ile w tej sytuacji może wynosić kara za brak ładunku?
Za podjazd jeszcze rozumiem, ale przejazd do następnego załadunku już nie.
Z góry bardzo dziękuje i czekam na odpowiedź
a co zrobić ze zleceniodawca(spedycją krajową) kiedy notorycznie płaci 1,5 m-c po terminie w transporcie krajowym? czy można przy odsyłaniu akceptu zalecenia owe zlecenie opatrzyć np.pieczątką że za każdy dzień po terminie doliczamy np. 2% od stawki frachtu czy tylko w grę by wchodziły odsetki ustawowe?
Goedemorgen, mam poniższy problem: nadawca podstawił pod magazyn do załadunku samochód, który był już częściowo załadowany towarem z innego zlecenia. Pracownik magazynu stwierdził, że towar się nie zmieści i odmówił załadunku. Nadawca twierdził, że towar się zmieści ale odesłał pierwszy samochód i podstawił inny drugiego dnia. Towar został załadowany na drugi samochód. Teraz nadawca obciąża przewoźnika karą umowną za “pusty przewóz” pierwszego samochodu, który został odesłany przez nadawcę częściowo załadowany z towarem z innego zlecenia oraz karą umowną jaką sam został obciążony z tytułu opóźnienia w dostawie. Internationaal vervoer, załadunek w Polsce. Proszę o informację czy przewoźnik w takiej sytuacji jest zobowiązany do zapłaty ww. kar oraz na jakiej podstawie.
@ weronika
Het is moeilijk te beantwoorden. Dużo zależy od treści zlecenia. Generalnie jednak nie ma podstaw do stosowania kary umownej za opóźnienie w dostawie w transporcie międzynarodowym.
@ magda
Pieczątka na fakturze nic nie da. Odsetki musiałyby być uzgodnione w umowie, ale i tak w takiej wysokości byłyby nieważne. Można więc domagać się odsetek za opóźnienie w transakcjach handlowych oraz 40 EUR za każdą opóźnioną fakturę tytułem zryczałtowanych kosztów windykacji. Można takie opłaty naliczyć wstecz – przedawniają się dopiero po 3 latach.
@ Daniel
Przewoźnik ma prawo do całego frachtu obniżonego o korzyści, hebben geleden als gevolg van de, że nie zrealizował przewozu. Jego szkoda obejmuje bowiem nie tylko poniesione koszty ale również utracony zarobek. W tym wypadku skoro i tak musiał wykonać trasę na pusto, fracht należy obniżyć o zyski ze zmniejszonego zużycia paliwa podczas jazdy na pusto.
Hallo
Mamy problem z czeska spedycja. Kierowca podjechal do Holandii na zaladunek 6 palet. Na zaladunku zaladowali mu 3 palety i kazali jechac z tym do Niemiec. Nastepnego dnia rano po rozladunku spedycja czeska pisze ze nie zabralismy 3 palet, ktore zostaly na magazynie. Kierowca podal na magazynie nr ref i wedlug niego zaladowali 3 Palet, na co jak zwrocil uwage ze ma info o 6 magazynier stwierdzil ze ok i tak ma jechac. Zostalo podstawione inne auto, przez innego przewoznika. Spedycja czeska dostala zlecenie na 300e od klienta dla innej firmy transportowej na przewoz pozostalych palet. Nie jest to nota, tylko zlecenie. Od czechow dostalismy note na te 300e, chociaz stawka przewozowa byla na 170e. co teraz? mozna sie od tego odwolac? auto nasze bylo puste, wiec 6 palet by weszlo, dokumenty na zaladunku i rozladunku podpisane i podbite ?
Ik groet
Hallo
mam prośbę czy Spedycja może mnie obciążyć za opóźnienie w dostawie w przypadku gdy oczekiwałem na załadunek 16h (tj. postawiłem się na miejsce załadunku o g.8 rano a naczepa zastała załadowana dopiero o g.23,30 tego samego dnia), klient był informowany że kierowca musi wykonać 45h pauzę po drodze (jechałem z Grecji do Polski, notabene był to transport w tz.”cirkel” organizowany przez tego samego klienta).
Przez opóźnienie w załadunku kierowca dojechał do miejsca rozładunku dzień później (zamiast poniedziałku g.5rano na wtorek na 4 ochtend). Spedycja stwierdziła cytuję: “sprawa wyglada tak że ten towar jedzie do Auchan na promocje i musi dojechac na czas, jak nie
dojedzie to klient załatwi sobie inny towar i będzie obciążał różnica kosztów tego towaru a tego towar
który jedzie na Pana aucie nie wiadomo czy przyjmie. Obciążenie moze byc do 5000 en”
………..
w zleceniu był jedynie zapis o tym że kara może wynosić 150e za każdą godzinę późnienia. Fracht opiewał na kwotę 2200e.
Czy klient może nałożyć tak wysoką karę, szczególnie że opóźnienie wynikało również przez fakt że zostałem załadowany we czwartek o 1 w nocy zamiast o 8 rano dnia poprzedniego.
dziękuję za pomoc i pozdr. Grzesiek
Hallo,
Zleciłam przewóz zleceniobiorcy z pkt A do pkt B – 420km, Załadunek odbył się punktualnie i przewoźnik był załadowany o godz 12:45. Poinformował mnie, że rozładunek nastąpi tego samego dnia do godziny 21:00 ( był to priorytet oraz towar jechał na samolot). Przewoźnik do 22:45 nie dawał znaku , również kierowca. Op 22:45 gdy w końcu dodzwoniłam się do spedytora oznajmił mi, iż stoi 100km od rozładunku na drugim rozładunku i nie chcą go rozładować, przypomnę , że towar jechał na samolot ostateczna godz rozładunku była 23:00 tak tez został poinformowany przewoźnik. Auto dotarło w końcu na rozładunek o godzinie 01:30 , samolot odleciał o godz 1:00. Dostałam od klienta, który zlecił transport informację, że jeżeli auto nie podstawi się do 23:00 i nie poleci tym samolotem to zostanie wstrzymana produkcja i stracą dużo pieniędzy mowa o ok 500.000E. Co w tym wypadku mogę zrobić?
Hallo,
mam pytanie dotyczące obciążenia dokonanego przez naszego klienta za przesunięcie terminu załadunku (internationaal vervoer). Nasz klient oczekuje od nas zmniejszenia frachtu za to, że załadunek towaru nastąpił dzień później niż wynikało to ze zlecenia. Powodem opóźnienia była awaria pojazdu przewoźnika, z którym zawarliśmy umowę przewozu. Na obciążenie składa się koszt ponownego zamówienia dźwigu i koszty pracownicze – tak przynajmniej wynika z pisma. Nie ma tam natomiast żadnego dokumentu, określającego dokładnie co i ile kosztowało.
Mijn vraag is de volgende: czy klient wysuwając takie żądanie musi udowodnić ich dokładną wielkość,.czy można sobie wpisać dowolną kwotę? Czy takie obciążenie można będzie przesłać przewoźnikowi (w zleceniu jest zapis o karze umownej na opóźnienie w załadunku) ?
jeszcze dodatkowa kwestia: czy obowiązują tu takie same terminy na zgłaszanie zastrzeżeń jakie obowiązują przy opóźnieniu w dostawie (21 dagen) czy też zgłaszanie zastrzeżeń odnośnie opóźnień w załadunku “rządzi” się innymi zasadami?
Hallo, pisalem juz wczesniej , ale gdzies mój post zniknal. Otóz sprawa wyglada tak, dostalismy zlecenie od Polskiej spedycji na transport z poludnia wloch towaru do Polski. Jeden transport byl z zaladunkeim piatkowym 20 palet i drugi transport z zaladunkiem poniedzialkowym 15 palet. Auto w piatek zaladowalo 20 palet i pojechalo. na terenie Wloch odkrecal dluga pauze. I ruszyl dopiero w niedziele wieczorem. Dostawe mielismy na srode wiec bez problemowo z czasem. Drugie auto lecialo z 2 kierowcami na pokladzie i zaladowalo w poniedzialek od rana. W srode rano dogonil auto z piatku w Polsce. I zeby nie tracic czasu przeladowalismy caly towar z podwójnej obsady na auto z pojedyncza ( poodwójna podłoga), i to owe auto dostarczylo caly towar w srode. Gdyz podwójna obsada mila jeszcze inny towar i lecial zrzucic to do Szwecji. Po rozładunku spedycja zadzwoniła do nas z prwtensjami że miały być 2 auta a nie jedno ( zaznaczam że płacono nam za miejsca paletowe nie za dedykowane auta). Poinformowaliśmy o tym dlaczego i w jakich warunkach odbył się przeładunek. Odbiorca nie wniósł żadnej reklaamcji, jak i spedycja również. Po upływie 60 dniowego terminu płatności spedycja uregulowała 1 fv za trasnport a drugą nam odesłała z informacją że za nią nie zapłacą bo transport nie został wykonany rzetelnie ( wartość fv prawie 20 PLN duizend). Zaznaczam nie mieliśmy żadnej reklamacji w związku z tym transportem , a odmowe zapłąty tylko . Jak mamy się zachować – nasz prawnik radzi od razy do sądu. Czy jest jakiś paragraf że maja jakiś określony czas na złożenie reklamacji ( transport był w marcu 2017)
Top – kunst 30 Konwencji CMR mówi o Reklamacjach poczytaj
Adrian , nie chodzi ki o reklamacje , a o zasadność odesłania fv bez jej zapłaty z żółta karteczka – nie płacimy
Top – odmowa zapłaty zupełnie bezpodstawna.
Przewóz wykonany – należy się zapłata. Nie jest istotne jednym czy dwoma samochodami.
Macie argumenty do żądania zapłaty + odsetki + een forfaitair bedrag 40 euro (patrz ustawa o terminach zapłaty w transakcjach handlowych).
Jeżeli poniesiecie dodatkowe koszty windykacyjne i będą większe niż 40 euro to również i te koszty spedycja musi zapłacić.
Niestety nie byliśmy w stanie się porozumieć z spedycja , sprawa kierowana jest do sądu – jak jedna z wielu
Op 18 lipca zleciłem przewóz przesyłki, dostawa na dzień 20 Juli. Przewoźnik popełnił błąd przy załadunku wahadła i przesyłka dotarła na miejsce 21 Juli. Odbiorca odmówił przyjęcia przesyłki, ze względu na brak awizacji na ten dzień. Zadysponowałem zwrot. Czy mogę rościć zwrot kosztów transportu przesyłki pierwotnej i przesyłki zwrotnej w całości? Przez nieterminową dostawę przesyłka nie została przyjęta, więc koszty transportu i zwrotu są dla mnie stratą.
Mam pytanie o termin 21 dni na zastrzeżenie. W sprawie występuje nadawca – remover – carrier – ontvanger. Czy termin 21 dni na wniesienie zastrzeżenia będzie zachowany gdy takie od odbiorcy wpłynie do spedytora a do przewoźnika zostanie przekazane później, czy w tych 3 tygodniach musi dotrzeć do przewoźnika?
Niedziela jest ustawowo dniem wolnym od pracy. Nie można w takim razie ujmować ją w urlopach. Tak samo jak sobota, która dodatkowo jest prawem pracownika do odpoczynku. Nawet jeśli stosujecie Państwo ruchomy dzień wolny, to zgodnie z kodeksem pracy, każdemu pracownikami przysługuje w tygodniu dwa dni wolnego. Czas odpoczynku tygodniowego jest niezależny od urlopu, który należy się pracownikowi. Te 45h co tydzień jest właśnie sobotą i niedzielą dla innych grup pracowników. Nie można w dni wolne dawać dodatkowo urlop. Będzie to postępowanie niewłaściwe.
@maqudias 21 dni nie ważne przez ile rąk musi przejsc ta reklamacja
Hallo
Ik heb een vraag
jaki spedycja ma czas na obciążenie mnie karą umowną za niepodstawienie auta na załadunek ?
Dank u voor uw reactie
@ Peter
Moim zdaniem to jest kwestia dowodowa. Jeśli przewoźnik da radę wykazać, że informował magazyniera o tych 6 paletach w zleceniu, obciążenie nie będzie zasadne. Jeśli jednak nie będzie w stanie tego zrobić, zarzuty wobec niego będą uzasadnione. Pojawia się przy tym kwestia przyczynienia się nadawcy do powstania szkody. Nawet w takim wypadku należałoby rozdzielić kwotę na nadawcę i przewoźnika.
@ Grzesiek
Moim zdaniem jeśli nastąpiło opóźnienie w załadunku i ono spowodowało opóźnienie w rozładunku, przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za szkodę. Z kolei zapis o karze umownej za opóźnienie w dostawie jest w transporcie międzynarodowym nieważny, więc w ogóle nie powinna być ona nałożona.
@ Alicja
Po pierwsze wstrzymanie produkcji jest mało prawdopodobne, ale biorąc pod uwagę sytuację, można uznać rażące niedbalstwo podwykonawcy, która wyłącza limity odpowiedzialności przewoźnika, więc ponosi on pełną odpowiedzialność za powstałą szkodę.
@ michał
Jeśli umowa nie przewidywała kary umownej, to konieczne jest udowodnienie wysokości poniesionej szkody.
@ michał
Afspraak 21 dni dotyczy tylko opóźnienia w rozładunku. W przypadku opóźnienia w załadunku jest odpowiedzialność na zasadach ogólnych.
@ Apex, Adrian i Andrzej Sikorski
Ik ga akkoord, że odmowa zapłaty bezpodstawna. Towar dotarł i bez znaczenia, że na jednym pojeździe.
@ Slawek
Skoro towar z uwagi na opóźnienie nie został przyjęty, można odmówić zapłaty frachtu, gdyż w tym wypadku szkodą jest konieczność zapłaty za przewóz, który nie doszedł de facto do skutku.
@ maqudias
Przepisy nie mówią jasno w tym względzie, ale na pierwszy rzut oka w tym terminie powinien się zmieścić każdy podmiot.
Konrad
W zależności od rodzaju transportu rok (w transporcie krajowym) of 15 maanden (w transporcie międzynarodowym).
Mam taką wątpliwość co do odpowiedzi dla @Konrad – podstawienie pod załadunek nie jest regulowane przez Konwencję CMR ani Prawo przewozowe więc ewentualne obciążenie jest na zasadach ogólnych kodeksu cywilnego to i przedawnienie powinno być na zasadach ogólnych kc czyli 3 jaar…pewnie się mylę ale proszę o komentarz.
@ Andrzej Sikorski
Jeśli chodzi o przewozy międzynarodowe, to art. 32 paragraaf. 1 CMR mówi wyraźnie o przedawnieniu roszczeń wynikających z przewozów podlegających Konwencji. Jeśli zatem zawarto umowę o przewóz, podlega ona Konwencji CMR i z niej wynika termin przedawnienia, nawet jeśli same roszczenie nie wynika z Konwencji. Podobnie w terminach przewidzianych w Konwencji przedawniają się roszczenia o wynagrodzenie frachtu za przewóz międzynarodowy.
Z kolei w przypadku przewozów krajowych w braku zastosowania prawa przewozowego wciąż mamy odrębną regulację przedawnienia w art. 792 k.c z rocznym terminem przedawnienia.
Odsetki od spóźnionej zapłaty za przewóz (podobnie jak opóźnienie w podstawieniu pojazdu) TEŻ nie wynikają z Konwencji CMR ani Prawa przewozowego a przedawniają się po 3 latach… chyba nawet u pana to przeczytałem.
@ Andrzej Sikorski
Nad tym zagadnieniem głowił się kiedyś SN, gdyż były spory, czy odsetki się przedawniają w terminie przewidzianym dla danego roszczenia czy odrębnie. Ostatecznie uznał, że to są 3 lata jak odrębne roszczenie.
Hallo Sir Paul
mam taka sytuację:
internationaal vervoer ( CMR-verdrag)
przewoźnik miał przewieźć towar w warunkach kontrolowanej temp +15/+25 ( leki)
natomiast podczas rozładunku wyszło że były przewożone w temp +8/+15 – więc poniżej normy, zaznaczam że transport dedykowany
klient obciążył nas 100% wysokości frachtu za niedopełnienie warunków zlecenia. Czy możemy domagać się od klienta przedstawienia kosztów lub jakiś innych
danych na podstawie czego nam nie zapłaci . WIemy że towar trafił do kwarantanny i po wizycie kogoś od producenta został dopuszczony do obrotu.
My również metodą domina obciążyliśmy przewoźnika , który spaprał sprawę – jednak on nam reklamację odesłął twierdząc że nie mamy podstaw aby
mu nie zapłacić. Czy możemy liczyć na jakąś radę ? kwota rzędu 5000 Euro
@ Apex
O ile w zleceniu nie przewidziano kary umownej za niedotrzymanie warunków przewozu w zakresie temperatury, to bez wskazania dokumentacji potwierdzającej szkodę w przesyłce, nie ma podstaw do obciążenia.
Hallo, bardzo prosze o informacje, czy jesli w zleceniu transportowym widnieja rozne warianty platnosci, m.in. termijn 60 dagen, badz Skonta z roznymi terminami, a ja wybralam i umiescilam na fakturze za transport 60 dagen , czy zleceniodawca mimo to moze sam zadecydowac i dokonac platnosci ze Skontem? tak jak zrobila to jedna spedycja z Niemiec, ktora zaplacila mi za transport, potracajac Skonto, niettegenstaande, iz ja nie wydalam takiej dyspozycji.
Bardzo prosze o odpowiedz.
Z gory dziekuje i pozdrawiam
Monika Chrzanowska
@ Monika Chrzanowska
Het hangt van de, jak sformułowane jest zlecenie transportowe. Jeśli nie wskazano, że wybór w tej kwestii należy do wierzyciela, to dłużnik może skorzystać z tej opcji i zapłacić wcześniej należność w obniżonej wysokości.
Goedemorgen,
Otrzymałam notę obciążeniową za podstawienie się kierowcy o 32 min za wcześnie (internationaal vervoer)
Odpisałam, iż zgodnie z konwencją CMR – minął termin na składanie zażaleń.
Kontrahent odpisał, iż został obciążony przez odbiorcę usługi kwotą 50 euro- pomijam fakt, iż o te kwotę obniżył mi przelew.
Co dalej?
Odpisywać iż minął termin?
Poza tym w zleceniu nie było zawartej godziny załadunku ani rozładunku
@ Gosiak
O ile nic innego nie wynika ze zlecenia, is er geen basis, by kogokolwiek obciążyć za zbyt wczesne podstawienie pod załadunek. Nie pozostaje nic innego niż domagać się niesłusznie potrąconego wynagrodzenia.
Hallo. Chciałam zasięgnąć opini. Fracht na FIX. Konkretna data i godzina zał/rozł 9-14 Donderdag. Podjechaliśmy o 8:30 gevonden, że ładunek był niegotowy, ba, w ogóle go nie było. Po kontakcie ze spedytorem, który miał nas gdzieś i firmę, od której mieliśmy odebrać towar też (20 min nie można było się z nimi skontaktować) poinformowaliśmy jak wygląda sytuacja i że dopiero o 10:00 będzie coś wiadomo. Kazali czekać więc czekaliśmy. Po godzinie kierowca dostał informację, że ładunku nie ma i najprawdopodobniej będzie dopiero jutro. Mało tego będzie, maar 2 razy większy. Kierowca poprosił od firmy dokument, że stawił się na załadunku, ale towaru nie było. Według mnie i zapisu w zleceniu, zlecenie zostało przez nas wykonane i możemy wystawić im notę obciążeniową. Z racji iż było to zlecenie “repareren” z konkretną data i godziną. Zaproponowaliśmy, spedytorowi, że możemy odebrać ładunek jutro(piątek), ale po 13stej, że będziemy jechać z innego miasta gdyż jeszcze w ten sam nieszczęsny dzień, po rozładunku, doen 16:00 mieliśmy się załadować z kolejnym frachtem. Kolejna propozycja od nas wyszła, że możemy zaraz po weekendzie podjąć ładunek i dostarczyć go w skazane miejsce na konkretną godzinę. Spedytor stwierdził, że nic nam nie zapłaci bo nie podjeliśmy ładunku z racji tego nota jest bezzasadna. Poinformowałam, że według pkt 10 contract, zlecenie zostało wykonane, a że towaru nie było to nie nasza wina. Zlecenie było na fix, ponieśliśmy koszty dojazdu, czekania ponad godzinę na informacje oraz koszt powrotu. Kierowca za darmo też nie pracuje. Na co Pan stwierdził, że nie akceptuje żadnej noty i nic nam nie zapłaci. Proszę powiedzieć jak te sprawę rozwiązać. Firma żałośnie się zachowała. Mało tego spedytor uważa, że za marne 200zł mamy czekać na ten załadunek 48h. ładunek, który miał już być w innym terminie, o innych wymiarach i większego tonażu. Zabawni. Please comment. Bedankt en vriendelijke groeten.
@ Paulina
A czy w zleceniu było coś napisane o tym, jaki czas postoju na załadunku jest wolny od opłat?
Tak było do 48h. Jednak uważam, że fix to fix konkretna data i godzina. Poza tym tak jak wspomniałam. Zlecenie dotyczyło towaru o wadze i paletach „x”, a nie na drugi dzień o wadze i paletach „y”. Na drugi dzień mielibyśmy jechać z podwojonym tonażem i paletami. To już inne warunki, których nie dotyczyło to zlecenie.
Hallo
kilka podstawowych pytań :
– analizując zapisy konwencji CMR nie znalazłem informacji o tym że dotyczy ona tylko transportów powyżej 3,5t , tym samym należy przyjąć że dotyczy wszystkich międzynarodowych ?
– w Artykule 4.
Bewijs van een overeenkomst voor het vervoer van een vrachtbrief. Gebrek, onregelmatigheid of het verlies van de vrachtbrief heeft geen invloed op het bestaan of de geldigheid van de vervoerovereenkomst, die onderworpen blijft aan de bepalingen van dit Verdrag.
to jak zleceniodawca może sprawdzić że towar dotarł do odbiorcy , kiedy( data potrzebna do ustalenia kursów przeliczeniowych ) czy był cały bo takie informacje odbiorca może umieścić na CMR , a nieuczciwy przewoźnik specjalnie nie przekaże dokumentu domagając się zapłaty a w myśl tego artykuł zapłata mu się należy ?
Hallo,
Przewoźnik spóźnił się na rozładunek fix, nie poinformował o ewentualnym spóźnieniu. Po spóźnieniu 2-godzinnym i oczekiwaniu około 3 godzin na rozładunek poinformował mnie, ze chyba będzie potrzebna nowa awizacja. Kiedy przedstawiłem mu jak wyglada sytuacja z nowa awizacją(nowy termin rozładunku może być wyznaczony np. za około 10-14 dagen) i moich sugestiach, ze auto może zostać rozładowane w dniu rozładunku, ale w godzinach wieczornych zdecydował, ze poczeka do wieczora(piątek). Niestety auto nie zostało rozładowane. W poniedziałek do godziny 13:00 nie otrzymałem zadnej informacji o aktualnej sytuacji i tak naprawdę myślałem, ze auto zostało rozładowane. Jednak po godz. 13 zadzwonil do spedytora cZy auto jest rozładowane. W odpowiedzi usłyszałem „ kur… nieee stoi tam od rana”. Wieczorem w ten sam poniedziałek przewoźnik zaczął wysyłać mi smsy z obelgami i pogróżkami ze towar zostanie na pierwszym lepszym magazynie i nie interesuje go co dalek się będzie z nim działo i będzie naliczał nas za magazynowanie. Ze to ja świadomie działam na niekorzyść przewoźnika bo nie chciałem zrobić nowej awizację chociaż on mnie o to prosił. I teraz moje pytanie jest takie czy przewoźnik może zrobić z tym towarem to co napisałem wyżej, czy musi dostarczyć go na miejsce rozładunku zgodne ze zleceniem??? Czy przewoźnik może naliczać nam opłaty magazynowania w takim przypadku??? Dank u bij voorbaat voor uw antwoord.
Dziń Dobry
Mam pytanie odnośnie formy zgłoszenia reklamacji transportowej z tytułu nieterminowej dostawy.
Do tej pory reklamacje były zgłaszane drogą mailową. W dniu dzisiejszym otrzymałąm pismo iż przewoźnik nie może przyjąć reklamacji ponieważ nie została ona zgłoszona w formie pisemnej. pragne zwrócić uwagę iż cała korespondencja była prowadzona mailow. Przewoźnik potwierdził opóźnienie mailem we wrześniu,a pod koniec październikia odrzucił notę powołując się na brak formy pisemnej w zgłoszeniu reklamacji.
Czy w ziazku z powyższym powinno się anulować notę?
Będę wdzięczna za odpowiedz.
Goedemorgen,
Zaistniała taka sytuacja,że auto spóźniło się na rozładunek, o czym spedycja była informowana. Auto pojechało na rozładunek pod adres w CMR, a okazało się że ma mieć rozładunek pod adresem ze zlecenia. Nie rozładował się w czasie, tylko z rana następnego dnia, ponieważ pod drugim adresem było już nieczynne. Po czym spedycja obciążyła mnie karą umowną 200e. Czy muszę to przyjmować skoro adres w cmr był inny i kierowca pojechał pod niego? Gelieve te antwoorden.
4)W przypadku nie podstawienia samochodu w terminie lub nie dostarczenie towaru w terminie kara umowna
is 200 Euro za dobę plus udokumentowane koszty, które poniesie klient w związku z nieterminową realizacja zlecenia.
A zostałam obciążona 200e VAT.
Dostałam tylko pismo,że zgodnie z punktem 4 obciążają 200e VAT, żadnych dokumentów od klienta,że zostali oni obciążeni.
Hallo
Geachte heer. Mam pytanie odnośnie opóźnienia w załadunku. Firma dostała zlecenie załadunku w Szwajcarii. W zleceniu transportowym podano godzina 12:00, nie napisano fix, ani nic więcej. Spedytor przewoźnika kontaktował się ze spedytorem zlecającego telefonicznie i informował, że kierowca jedzie na załadunek, ale kontakt jest utrudniony (prawdopodobnie z powodu braku zasięgu). O godzinie 12 przewoźnik poinformował, że z powodu utrudnień na drodze kierowca jeszcze jedzie na załadunek. Wówczas przedstawiciel zlecającego dwie minuty po 12 poinformował, że anuluje załadunek z powodu niepodstawienie samochodu i nakłada kare w wysokości frachtu, of 750 euro i zabronił podjazdu na załadunek. Cały czas tez strofował spedytora przewoźnika, że ten nie wykonuje swojej pracy jak należy. Czy jestli zleceniodawca sam anulował załadunek 2 minuty po godzinie 12, to mógł nałożyć taką karę?
czyżby przepisywacze Done Delivery?
Nie Firma Optima. dzwoniłam do klienta w Szwajcarii i powiedział, że gdyby kierowca przyjechał do 17 to załadowaliby go bez kłopotu i żadnych kar nie wystawiają
Letsel, że jak widzę Pan Paweł Judek już nie odpowiada ;-(
@ellisa maar kon het niet op te leggen als een standaard OPTIMA niet weten hoe om geld te verdienen op het vervoer dat verdient op notities.
@ Paulina
Helaas, de contractuele bepalingen van 48 h postoju są generalnie akceptowane przez sądy, stąd też przewoźnik, który akceptuje takie zapisy, musi się liczyć z koniecznością postoju na załadunku i nie ma prawa z tego powodu anulować zlecenia.
@ Robert
Z tego przepisu wynika, że jeśli list przewozowy nie zostanie wystawiony, nie oznacza to, że sama umowa jest nieważna. Nie oznacza to również, że zleceniodawca musi na wiarę przyjmować, że przesyłka dotarła do miejsca przeznaczenia. Przewoźnik musi to udowodnić – po prostu list przewozowy nie jest jedynym dopuszczalnym w tej kwestii dowodem.
@ Adam
Jeśli przewóz miał charakter międzynarodowy, przewoźnik przy zaistnieniu przeszkody w wydaniu przesyłki odbiorcy, ma prawo dokonać wyładunku towaru na koszt nadawcy do innego magazynu.
@ Wioletta
Polskie sądy generalnie przyjmują, że zastrzeżenia z tytułu nieterminowej dostawy powinny być sporządzone w formie pisemnej. Samo przesłanie maila niestety nie wystarcza.
@ Klaudia Łupińska
Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar pod adres wskazany w zleceniu. Z drugiej strony niedopuszczalne jest obciążanie karą umowną za opóźnienie w transporcie międzynarodowym, więc pomimo opóźnienia nota w kwocie 200 EUR jest niezasadna.
@ ellisa
Tu kluczowa jest treść zlecenia, ale generalnie, jeśli nie przewidywało ono kary umownej, kara jest niedopuszczalna. Dodatkowo jeśli umowa nie przewidywała, że można anulować zlecenie w przypadku opóźnienia, anulowanie zlecenia w takim wypadku również było nieskuteczne – przepisy wymagają, by wcześniej nastąpiło wezwanie pod rygorem anulowania zlecenia.
@ ellisa
Alweer correspondeert 🙂
U zegt in “Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar pod adres wskazany w zleceniu…” a nie w liście przewozowym?
Het zou goed zijn als het op grote schaal werden aldus de heer.
Zo op het eerste gezicht lijkt het alsof, tekenen dat de vervoerder in plaats van lading van de vrachtbrief data, En dat gaat naar …en gaat dan naar B in de laadplaats of certificeren onwaar… . Immers, de vrachtbrief voor de inhoud overeenkomt met de afzender als een partij bij de overeenkomst voor het vervoer, enz.. ITP. en de rol van het bewijs vrachtbrief, legitimering rol…?
Een kunst. 7 CMR?
Ik, że przewoźnik jedzie zgodnie z umową i listem a jeżeli nadawca w liście przewozowym zrobi błąd to za koszty z tym związane odpowiada nadawca.
@ Andrzej Sikorski
Ik heb het gevoel, że to kolejna część naszego sporu dotyczącego tego, co jest ważniejsze – umowa czy list przewozowy. W mojej ocenie list przewozowy powinien odzwierciedlać treść umowy, a w przypadku sprzeczności pierwszeństwo należy dać umowie, gdyż to ona określa zakres obowiązków stron. Nieco inaczej będzie w sytuacji, gdy zaistnieje przewóz sukcesywny – wtedy rzeczywiście przewoźnik sukcesywny poprzez przejęcie przesyłki i listu przewozowego przystępuje do pierwotnej umowy przewozu na warunkach określonych w liście przewozowym i tym samym przyjmuje na siebie obowiązek dostarczenia przesyłki do miejsca wskazanego w liście. Jeśli jego umowa z poprzednim przewoźnikiem przewiduje odmienne miejsce dostarczenia przesyłki, pojawi się problem – przewoźnik ma obowiązek dostarczenia przesyłki w dwa różne miejsca: jeden wynikający z umowy z poprzednim przewoźnikiem, drugi wynikający z umowy, do której przystąpił poprzez przyjęcie listu przewozowego. W takim wypadku przewoźnik powinien bezwzględnie skontaktować się zarówno z poprzednim przewoźnikiem jak i załadowcą, bo istnieje ryzyko, że jest wykorzystywany do oszustwa.
De heer Adam,
client opdracht transport beursstand bouw levering maandag 8 ochtend,
de draaggolf lichaam gegeven en informeert over 11, het zou een uur 15. eindelijk omcirkelen 14 grijpt hem crashen en je hebt om de goederen op een andere auto te herladen. We krijgen bij de klant in rekening brengen de volgende dag over 4 ochtend. Vertraging 20 uur. vrachtprijs 750 net euro.
De klant wil me op te laden als expediteur kwtotą 1500 euro voor het extra werk zijn team, de nacht, benzine en handling van de auto, want het verenigt de cliënt team om de auto en de kosten van het huren van extra team om opnieuw aan de toewijding van de stand op tijd te vormen.
Als makelaar moet afstaan aan een lastdrager.
Heeft de klant het recht om een dergelijke hoeveelheid rządać ? of de maximale belasting moet 750 net euro?
@ Anna
Ten eerste is dit bedrag 1.500 EUR zou moeten worden aangetoond. Op het eerste gezicht lijkt het me onwaarschijnlijk, dat zo was de kosten van de overuren een paar mensen, maar misschien zal de klant in staat zijn om een lijst met behulp van het protocol panel zijn en de arbeiders om het te bewijzen.
Ten tweede, in de regel, in overeenstemming met artikel. 23 paragraaf. 5 CMR aansprakelijkheid beperkt tot het bedrag van de vracht. De, dat de vertraging het gevolg is van opzet of zware fout van de drager, Deze limiet is niet van toepassing.
Er zij op gewezen, met dien verstande dat de efficiëntie van het onderzoek van de vergoeding voor de vertraging is om een schriftelijk bezwaar indienen bij de vertraging (ondertekend) binnen 21 dagen vanaf de datum van levering.
Hallo, Ik heb een vraag het bedrijf runnen doorsturen buiten Pools , Ik voerde vervoersdiensten voor de Poolse bedrijven te transporteren van Italië naar Duitsland , Transport in opdracht van de Poolse rederij terwijl ze de scheepvaart, die de grondstof reed . Mijn klant in rekening gebracht me voor de late levering van goederen , de reden was dat het bedrijf dat hij in opdracht gestopt omdat de goederen niet betaling van mijn bedrijf voor het vorige ontvangen diensten, en voor de huidige transport . Bovendien belast me de hoogte van de afslag naar de winkel weer en ga naar de plaats van lossing . Heb ik het recht om het bedrijf dat in opdracht van de transport uitvoering en welk bedrag is bevestigd aan de hoeveelheid vracht tussen ons als het bedrag werd gedebiteerd opladen.
Hallo, De heer Paul in de eerste plaats wilde ik u bedanken voor de enorme hoeveelheid werk die de Heer zet in het aanbieden van hun advies, die ook kostbaar voor mij en dat ook al hebben geanalyseerd de
Onze typische expeditiebedrijf in opdracht van de Poolse luchtvaartmaatschappij transport vanuit Nederland 2 plaats van lading naar het Pools. het laden 29-11-2018 en zorg ervoor dat de levering telefoon 30-11-2018.Kilkakrotnie benadrukte het belang van de leveringsdatum, die niet is voldaan. Principal Nederlands / doorsturen straf die ons worden opgelegd voor een bedrag van 100 eur, Hij was voor alle vracht 650 eur. Let belastbaarheid dit bedrag we drager beladen en raakte een betaling. onze administratie in orde is informatie over de mogelijkheid van het opleggen van sancties 20% vracht en eventueel andere voor ons bedrijf als gevolg van de vertraging. Er is ook een bepaling dat de bestelling wordt aangenomen, ondanks het ontbreken van een schriftelijke bevestiging moet worden goedgekeurd en eventuele wijzigingen vereisen de schriftelijke acceptatie van onze forwarding. De vervoerder had geen reserveringen en de datum van levering niet te maken was hem bekend. Verder hebben we erop gewezen in de volgorde van de bevoegde rechtbank is de rechtbank van ons kantoor. We kregen een bevel tot betaling aan die natuurlijk ga ik object. Al tijdens het laden van de drager bleek dat de nalatigheid was vergeten om een deel van de zaken af te nemen en moest terug naar de eerste plaats van lading. op 30.11 bij 10.00 anders dan de verzender ondernam welke volgorde gezegd dat de auto in Dortmund, de dag voorafgaand aan de auto verlader te voorzien 13.00 op 30.11 meer op de lossing. Lossen gewerkt om 22.00 en de drager werd op de hoogte. Later, de luchtvaartmaatschappij kondigde ook aan dat het zal leveren op zaterdag, maar niet. meeste correspondentie ik de vervoersbewijs communicator dat de term bekend en bevestigd door de expediteur leveringsbon nemen. Als het bleek uiteindelijk vervoerder niet eens geprobeerd om de goederen op een maandagochtend leveren en slechts ongeveer 13.00 die naar mijn mening is het grove nalatigheid, want alleen mits aanbod voor vrijdag 30.11 vervoerder in ontvangst van de bestelling van ons. Contact carrier liet veel te wensen over. Truck nemen van de bestelling is blijkbaar niet gewerkt 30.11 en ik heb niet geprobeerd om de zaak uit te leggen ondernemen. Hebben we een legitiem recht terug te trekken uit de order met oppositie? waarop de artikelen verwijzen? Ik denk dat er alleen CMR-verdrag. Dit gedrag carrier ons zou kunnen blootstellen aan het verlies van loyaliteit. of is het passend dat de vervoerder de rechtbank is veranderd op zijn eigen juiste?Bij voorbaat dank voor alle hulp
Hallo Sir Paul,
Ik doe een beroep op u om te vragen om een hint van de verantwoordelijkheid voor de vertragingen in de scheepvaart. Of in dit geval is er een vorm van uitvoering van de conclusies van de afzender of de drager, en is er een dergelijke oplossing in het geval van de CMR – “reservering voor leveringsvertragingen”?
Overmaat, de vertraging is de schuld van de vervoerder en het schip veroorzaakt door overbelasting.
En ik heb een andere vraag wat als u de bestelling accepteert maar de auto helemaal niet vervangt en de klant hiervan op de hoogte stelt ( np. door storing en het ontbreken van een vervangwagen etc. etc.) en de annulering van de bestelling wordt uitgedrukt. De vragen zijn :
1. WELKE HOGE STRAFFEN KAN WORDEN TOEGEPAST ????
2. WAT IS DE BESTELLENDE PARTIJ OM EEN BRIEF MET CLAIMS TE VERZENDEN ????
Een expeditiebedrijf uit Litouwen heeft 20% van de vrachtwaarde afgetrokken van de factuur voor de niet-geïnde vracht. Er was geen acceptatie van de bestelling van onze kant.
We ontvingen de factuur met de load A scan, niet per post of pdf. We zijn niet op de hoogte gebracht van verliezen als gevolg van het niet ophalen van de goederen. Transport België-Frankrijk. Kunnen we in beroep gaan??
Een expeditiebedrijf uit Litouwen heeft 20% van de vrachtwaarde afgetrokken van de factuur voor de niet-geïnde vracht. Er was geen acceptatie van de bestelling van onze kant.
We ontvingen de factuur met de load A scan, niet per post of pdf. We zijn niet op de hoogte gebracht van verliezen als gevolg van het niet ophalen van de goederen. Transport België-Frankrijk. Kunnen we in beroep gaan??
Transport Litwa -De łącznie 1200 km załadunek środa dostawa piątek – warunki zlecenia na podst konwencji cmr, w zleceniu nie było ukazanych godzin rozładunku jednak w dniu załadunku przewoźnik został poinformowany ze musi dojechać do godziny 11.
Dojechał o godz -13 w związku z czym nie został rozładowany
Obciąża spedycję kosztami postoju za weekend w wysokości 1430 en.
Czy przewoźnik ma prawo do wystawienia kosztów postoju ??