Den alvorligste risiko forbundet med transporten aktivitet er forbundet med muligheden for beskadigelse eller tab af godset - skader, Følgelig kan kompensation i sådanne tilfælde nå op på meget høje niveauer af. Heldigvis for de luftfartsselskaber, der ikke forekommer så ofte. Meget mere almindeligt opstå, mens forsinkelserne i leveringen, som også kan have målbare konsekvenser for luftfartsselskabets finansielle. Det bør derfor gøre sig bekendt med luftfartsselskabets erstatningsansvar ved forsinkelse under transport
Transport Law
Ifølge kunst. 65 afsnit. 1 PR. wire. Bæreren er ansvarlig ikke kun for tabet, tab eller skade, men også for forsinkelsen i vognen. Loven definerer ikke, hvad der menes med forsinkelsen i vognen. Ud af dette felt er også klart, doktrin eller retspraksis stillinger. Der er dog to fortolkninger af dette begreb. Den første antager, at forsinkelsen er overskredet ved udløbet af fristen for både transportvirksomheden transport og udførelsen af den oprindelige sigt, dvs. załadunku. Den anden forsinkelse er begrænset til overtrædelse datoen for levering til destinationen. Forskellen mellem disse to begreber er meget vigtigt - hvis du tager anden fortolkning af virkningerne af forsinkelse i påbegyndelsen af transporten af transportøren skal det ikke vurderes i forhold til færdselsloven (m.in. at begrænse mængden af erstatning til den berettigede person), bærer ansvar på denne konto, skal bestemmes på de generelle principper i Code of Civil. Retslære synes at læne sig mod denne anden position.
Men der er ingen tvivl i en situation,, selv om transportøren indberetter ikke emnet - det er ikke behandles som forsinkelse under transport, og den tilskadekomne kan forfølge sine krav i generelle vendinger er baseret på kunst. 471 k.c.
Luftfartsselskabet ansvar for forsinkelse er baseret på objektivt ansvar, og ikke afhænger af fejl, og for at stoppe de hændelser skal beskrives i stand kunst. 65 afsnit. 2 PR. wire. herunder årsagerne til optræder på siden af afsender eller modtager, ikke skyldes fejl begået af luftfartsselskabet, træk af de varer eller handlinger i Guds, overlader det til luftfartsselskabet at bevise, i dette tilfælde var en af disse omstændigheder. Skade forårsaget af forsinkelsen ikke anvender de undtagelser der er beskrevet i kunst. 65 afsnit. 3 PR. wire.
Nogenlunde objektivt ansvar på selskabet ikke ville blive kompenseret for en betydelig reduktion i mængden af kompensationen. Ifølge kunst. 83 afsnit. 1 PR. wire. Hvis der som følge af forsinkelse ved befordring af skaden er sket andet end sendingen, transportvirksomheden er forpligtet til at betale erstatning til den dobbelte mængde transportable. Hertil kommer, skader i forsendelse i form af skader forårsaget af forsinkelse fastsættes på de generelle principper, der følger af transporten loven.
Det skal understreges, , der begrænser luftfartsselskabets erstatningsansvar for forsinkelse ikke kan forlænges af parterne, fordi færdselsregler strengt anvendes. Den eneste måde at undersøge luftfartsselskabet kompensation, der overstiger det dobbelte af det transportable er at demonstrere, at skaden skyldes hans forsæt eller grov uagtsomhed, der ifølge kunst. 86 PR. wire. hinder for anvendelsen af restriktioner på størrelsen af den erstatning, som transport loven.
I diskuterer luftfartsselskabets erstatningsansvar for forsinkelse under transport, Det er umuligt ikke at henvise til den universelle praksis i transportbranchen om at indgå en kontrakt om befordring bestemmelser om, forudfastsat erstatning for forsinkelse. Mens der er ingen tvivl, at disse sanktioner ikke kan overstige det dobbelte af den transportable, jo mere omstridt, om de sanktioner, der er generelt acceptable. Doktrinen er faktisk stemmerne, at de omgå bestemmelserne om erstatning for skader, som skyldes forsinkelse, og derfor skal erklæres ugyldigt. I retspraksis er stillingen dog ikke den støtte og domstolene ofte tage hensyn til de krav, baseret på de sanktioner, der ved kontrakt.
Ofte transportkontrakt med henblik på at omgå restriktioner på størrelsen af den erstatning sætter de bestemmelser, der giver høje bøder for manglende erstatte bilen med en belastning. Accept af begrebet, at forsinkelsen i at starte transporten ikke er lovreguleret transportret, giver mulighed for pålæggelse af konventionalbod i henhold til denne hoved til enhver højde. Sådanne former for praksis, kan dog spørgsmålstegn ved retten, som forsøger at omgå loven, Selv om effektiviteten af en sådan klage almindelighed vil afhænge af en bestemt forbindelse.
Transport loven ikke gøre reglerne, at kompensation for den forsinkelse under transport kan gøre krav kun offeret - fordi de regler, der gælder kunst. 75 afsnit. 3 Item 2 PR. wire. at indføre en formel legitimitet til at hævde på denne konto, afhængigt af retten til at disponere over partiet. Den doktrin, men nogle gange er der stemmer, at den person formelt legitimeret i henhold til denne bestemmelse også skal vise, at hun lidt skade som følge af forsinkelsen. Under ingen retspraksis, men utvetydig bekræftelse af rigtigheden af dette synspunkt.
For at nå frem krav om forsinkelser i national vejtransport, skal også huske en meget vigtig begrænsning - den korteste tid i den polske lov om begrænsning af blot to måneder. Denne frist kan forlænges på en klage, men også i dette tilfælde ikke overstiger fem måneder.
CMR-konventionen
Lidt anderledes form til luftfartsselskabets ansvar for forsinkelser i international vejgodstransport reguleret af CMR-konventionen. Først, konventionen kunst. 19 definerer forsinkelsen, som er den manglende af varerne til tiden, eller - hvis betegnelsen ikke er aftalt - TIME, Hvordan under de givne omstændigheder er det rimeligt at tillade en flittig luftfartsselskab. Der er derfor ingen tvivl om,, at konventionens bestemmelser ikke finder anvendelse på en situation med en sen start af bevægelsen som et resultat af tidlige udskiftning af køretøjer til læsning - hævder er forbundet med det at være anlagt af kraft i tilfælde af national lovgivning.
Bare se luftfartsselskabet for ansvar for forsinkelse. Det er almindeligt accepteret, det er et objektivt ansvar, men der er også stemmer, at kunst. 17 Konvention giver formodning om skyld snarere princippet om luftfartsselskabet. I lyset af den omfattende retspraksis af udenlandske domstole sidstnævnte position synes at være i mindretal. Synspunkter afvise princippet om risikoen ved andet end i tilfældet med biblioteket transportret fritage luftfartsselskabets lokaler. Ud over fejl af den berettigede, dets mandat er ikke et resultat af luftfartsselskabet, og defekt i varen i teknikken. 17 afsnit. 2 Konventionen indeholder bestemmelser om - i stedet for force majeure - omstændighederne, som luftfartsselskabet ikke har kunnet undgå og hvis konsekvenser ikke kunne forhindre. Det er utvivlsomt en bredere kategori end force majeure, og giver bæreren en bedre chance for at forsvare, Men selv i lyset af gældende retspraksis, er ikke nok blot at dokumentere fravær af luftfartsselskabet.
Fordelagtigt for luftfartsselskabet er også de ordninger for kompensation for forsinkelser. Ifølge kunst. 23 afsnit. 5 Konvention i tilfælde af forsinkelsen, hvis sagsøger beviser, dermed, at den forvoldte skade til hende, luftfartsselskabet skal betale erstatning, højst slæden. Erstatningsgrænsen er dobbelt lavere end i tilfælde af transport praksis.
Det skal bemærkes, at en formulering kunst. 23 afsnit. 5 tyder, at der ud over den formelle legitimitet berettigede til at påvise, , der er både et offer. Under ingen retspraksis, men utvetydig bekræftelse af denne fortolkning.
CMR-konventionen, men indeholder også en løsning til gavn for tv. I modsætning til transport lov for at parterne kan udvide transportørens ansvar for skader som følge af forsinkelsen. Ifølge kunst. 26 Konvention afsenderen kan bestemme ved at skrive i fragtbrevet for størrelsen af gebyret er aftalt en særlig interesse i levering af partiet i tilfælde af tab eller skade, og i tilfælde af overskridelse af den aftalte leveringsdato. I dette tilfælde angives beløbet skal begrænse jednokrotności transportable, selvom den pågældende stadig er berettiget til at bevise det lidte tab som følge af forsinkelser. Det skal understreges, at en absolut forudsætning for at øge grænsen på den ene side en aftale i denne henseende mellem afsenderen og transportøren, den anden inddragelse af bestemmelsen til konnossementet. Hvis en af disse betingelser medfører ineffektivitet skrive og begrænsning af ansvar for transportvirksomheden til de beløb, der i konventionen.
Også i tilfælde af CMR-konventionen der er et problem effektiviteten af almindeligt anvendte kontraktbetingelser der giver forudfastsat erstatning for forsinkelse. I dette tilfælde imidlertid tvivl er meget mindre. Da konventionen kræver, at indehaveren at bevise skader forårsaget af forsinkelse, mens kunst. 41 en, der er ugyldig alle kontraktbestemmelser, som direkte eller indirekte overtrådt konventionen i denne klausul flytte bevisbyrden, kontraktmæssige bestemmelser, der fjerner forpligtelsen til at bevise mængden af skader forårsaget af forsinkelse, bør betragtes som ugyldige. Placeringen af udenlandsk doktrin og retspraksis på dette område er klart. I de få undersøgelser af konventionen polske synspunkter om dette emne er ikke blevet tydeligt vist, Jo, det kan blive beskyldt for selvmodsigelse. Dette spørgsmål blev ikke genstand for offentliggjorte afgørelser fra højere retsinstanser polske, Selvom praksis af lavere domstole viser, at af skadeserstatning for forsinkelse ofte bliver udfordret af domstolene.
Også med hensyn til internationale rejser der er tvivl om effektiviteten af sanktioner for utidig udskiftning af køretøjer til lastning. Dette spørgsmål er dog,, er ikke blevet anerkendt af doktrinen og retspraksis.
Forældelsesfristen for krav om forsinkelsen er længere end transporten loven og er et år fra datoen for afsendelsen. Det betyder ikke,, denne person skal have ret til at vente så længe, før du tager skridt til at opnå erstatning. Ifølge den kunst. 30 afsnit. 3 Konvention Forsinkelsen kan give anledning til erstatning, hvis, når reservationen er blevet sendt skriftligt inden 21 dage efter udsejling af varer til rådighed for modtageren. I praksis er derfor på tide at indlede en procedure for erstatningssag mod luftfartsselskabet er meget kortere end transport loven.
Ligesom i hjemmet som kunst. 29 Konvention begrænsninger der er beskrevet ovenfor gælder ikke, hvis skaden skyldes forsæt eller grov uagtsomhed fra luftfartsselskabet.
Afsluttende bemærkninger
Fra ovennævnte forordninger som følge af, at bestemmelserne om transportørens ansvar for forsinkelser er vidtrækkende kompromis væsentligt begrænser muligheden for at anlægge erstatningssøgsmål. Det, at tv huske dette, og hvis, aktualiteten af leveringen har stor værdi for dem, beskytter sine interesser, eller af en erklæring om interesse i aflevering (i international transport) eller ved hjælp af andre midler (np. Forsikring).
En meget interessant artikel. Er en bod forbeholdt forsinkelser i lastning eller losning (transporten udføres ifølge CMR) skal være endnu, hvis afsenderen ikke havde lidt skade? I den konkrete sag, indtraf forsinkelsen på både lastning og losning. I overensstemmelse med punkt 5 i artikel 23, fordi han ville have hellere ikke blive skadet (blive skadet). Kontrast til definitionen af en forsinkelse i CMR (undladelse af at levere varer inden for losning eller flytning) kunne sandsynligvis kræve en straf for det andet vedrører muligheden for en sanktion, dvs. lastning. Har nogen opfyldes i praksis med et sådant tilfælde? Med hensyn til de polske domstole?
P.S. Rosende ord til Herren Patron til at foretage sådan en professionel og nyttig side. Dette er endnu mere værdifuld, at transporten loven er skrevet meget lidt.
Przede wszystkim dziękuję za miłe słowa 🙂 O prawie przewozowym rzeczywiście pisze się niewiele, Især Jeg beklager den manglende videnskabelige publikationer, der, overraskende, var der mange i 80 er, når transporten ikke var sådan en vigtig gren af transport, som det er i dag.
Og som for forudfastsat erstatning for forsinkelse i læsning – En række udenlandske domme, at konventionen ikke regulerer de fordringer, for manglende udskiftning af køretøjer til lastning, og definitionen af forsinkelser på grund, at forsinkelsen i erstatning for læsning ikke falder ind under CMR. Skadeserstatningen i dette tilfælde ville derfor være tilladt. Naturligvis, at det er muligt forsøge at demonstrere, at den sanktion, som faktisk idømmes for forsinket levering, og ikke i påfyldningsstillingen, bo np. forsinkelser i lastning ikke forårsage nogen skade. Det er også muligt at gå i retning af miarkowania – Hvis der ikke rettidigt belastning ikke forårsage betydelig skade, og dem, udelukkende som følge af manglende rettidig levering, straf for manglende rettidig belastning skal være zmiarkowana. Domstolene, selvfølgelig, spørgsmålet miarkowania meget tilbageholdende med at nærme sig, men der er sådanne tilfælde.
Polske lovgivning ikke på dette område er for kompliceret – Jeg kom ikke til at offentliggøre enhver beslutning af en højere domstol eller Højesteret om dette emne. Jeg er bekendt med de domme afsagt af lavere retsinstanser, at sådanne. genkende en bod for forsinkelse på grundlag af CMR som uacceptabelt (i dette tilfælde, forsinkelse, i leveringen) men en sådan, som gav mulighed for en bøde for manglende rettidig belastning.
Tak for din kommentar. I denne specifikke situation på leveringen var der ingen skader. Kunden er ikke opladet ham skadeserstatningen, det har ikke lidt de samme erstatning for forsinkelse. Mens speditøren var i den rækkefølge, der er registreret en bod for forsinkelser i lastning eller losning den og beordrede luftfartsselskabet (faktisk ramte hende med behørig hensyntagen til det luftfartsselskab, der faldt skadeserstatninger). Men i notatet, er en belastning kopieret fra det referat af ordren, dvs. skadeserstatning for forsinkelse i lastning og losning. Carrier søger betaling af den resterende del af lønnen (fratrækkes den fastsatte straf). Problemet om, hvordan succes i denne situation vil blive sat-off?
Det forekommer mig, I mangel af klare regler og retspraksis højere domstole beslutning vil virkelig afhænger af skøn Domstolen.
Og denne situation var at forsinke lastning og losning, eller blot aflæsning?
Både lastning og losning.
I dette tilfælde fandt retten ikke bestride straffen snarere – CMR ikke til hinder for skadeserstatning for forsinkelse i læsning. Du kan helt sikkert prøve at argumentere, at en sådan rekord omgå de bestemmelser, der forbyder pålæggelse af konventionalbod for forsinkelse, garanti for succes, men ikke her – Dette vil virkelig høj grad afhænger af domstolens skøn. Du kan også prøve zmiarkować straf – speditør da ikke lidt skade. Dette er især tilfældet, straffen skulle omfatte alle kompensation luftfartsselskab – fiasko er lille, skal sprawiałoby, at tjenesten ville være fri. Sammenfattende ser jeg chancerne for succes, Så jeg foreslår, med et krav om erstatning.
Tak. Jeg forstår, at begrebet “vederlag” i den sidste sætning, du mener straf. Ved afslutningen af sagen er klar til at dele dine meninger om kurset og resultatet.
Jeg vidste ikke, po której stronie sporu jesteśmy 🙂 Przewoźnik może dopominać się wynagrodzenia za usługę, Hvis skadeserstatning, er blevet fratrukket. Speditør hvis slog straf fra lønnen, ingen yderligere krav, og kun kan forsvare sig mod et krav af transportøren.
Hej,
Venligst afklare følgende situation:
lastning 2012.01.09 h. 12:00
aflæsning af 2012.01.12 h. 07.00
faktiske udledning af 2012.01.13 h 10:00
rute at overvinde E-PL (2750 km)
Lad mig vide, eller i tilfælde af gods (ordren er skrevet om, at i tilfælde af en forsinkelse speditør er berettiget til at kræve 100% fragtomkostninger) men, i 2,5 dag, herunder pålæsning er ikke muligt vedtager en række KM, afsenderen kan anklage mig for sanktioner?
Please help, På forhånd tak.
Selv, at lastningen fandt 2 time, at bevæge off 2750 km var 65 time, hvilket er ganske muligt. Selvfølgelig ville det være urealistisk antagelse, en chauffør gik, og må tage pauser, men ingen spørger transportvirksomheden til kun at sende en chauffør. Hvis luftfartsselskabet har påtaget sig med henblik på, , der vil tage varerne inden for en bestemt periode, skal foretage sig noget – sende mindst to eller tre førere – for at sikre, at varerne ankommer til tiden. Uanset ovenstående, synes belastningen straf klart tvivlsom – i henhold til CMR-konventionen er uacceptabelt at pålægge sanktioner for sen levering. Speditøren skal bevise faktiske skade, som, og det er ikke så let.
Hej,
eller hvis luftfartsselskabet er etableret en international forsendelse leveringsdato, og han har leveret en levering tidligere end aftalt, kan det blive opkrævet bøder for forsinket levering? Hvis ja, på hvilket grundlag? Forsendelse var zaawizowana modtageren til en bestemt dato. For hver manglende opfyldelse af levering får du en advarsel fra modtageren. Dette er vores meget vigtig kunde, og vi kan ikke råd til at miste hans tillid.
På forhånd tak for hjælpen.
Velkommen. 13.02.2012 – uheldig. min bil ikke var blevet erstattet at komme til aflæsning af 06.30 Det var først omkring timer. podstawiło indlæsning af årsagerne til useriøst – niedoczytanie rækkefølge ( fejlfortolkning) Auto gør 3,5 t. på grund af forsinkelser i leveringen selskabet måttet indstille produktionen. fratrækkes 100% Fragt straks. Der var ingen specifikke anbefalinger. vi blive straffet for den manglende af varerne i et beløb i størrelsesordenen 50.000 TYS euro. transport i den rækkefølge, kunden forbeholder sig ret til at benytte i tilfælde af kompensation for kunden. da dette er juridisk .
Det afhænger af, hvad der blev skrevet i den rækkefølge. Som regel, – hvis intet andet følger af bestemmelserne i aftalen – hvert sigt er begrænset til debitor, der er, kan det opfylde sin fordel forud for.
@ Patrick
Det er vanskeligt at sige noget uden en præcis viden om indholdet af ordenen. Der er nogle uklarheder – om overførslen blev foretaget eller ej? Hvis ikke, hvorfor?
Hej. Tak for dit svar. transport er blevet gjort så læsset direkte på 06.30 og leveret umiddelbart efter læsning. rette i den rækkefølge, var der ingen tvivl, en handelsvare også presserende, om sådanne. produkter på produktionslinjen. Item 1 operere på grundlag af polsk General Videresendelse og CMR sidste udgivelse, og i henhold til gældende regler. – hvis ikke udføre en ordre, forbeholder vi os ret til at opkræve kunden for eventuelle omkostninger i forbindelse med denne titel, – Client hæfter for skader mod det vigtigste for niepodstawienie eller forsinket ved hjælp af transportmidler og pålæsning. Parterne er enige om skadeserstatning svarende til 5% af den aftalte fragt for hver 1 h forsinkelse uden forudgående varsel 100% Værdien af den faste gods. Højere klient kan kræve erstatning for skade, der overstiger af skadeserstatning. – vigtigste forbeholder sig ret til at benytte i tilfælde af kompensation for kunden på grund af kundens forsinkelser i modtagelsen Luba lastning . Min viden ikke give mig svaret på spørgsmålet om, hvorvidt jeg rent faktisk kan oplades med et så stort beløb for skader?. takker dig på forhånd for dit svar
En national eller international transport?
international trafik. loading aflæsning i Polen i tyskland. Auto gør 3,5 t
Jeg forstår, var, at i Tyskland samme dag først sent på dagen?
Tak o 13.20
Ved første øjekast forekommer det, at anmodningen for sådanne store mængder er blottet for retsgrundlaget, men hvis det virkelig kommer til dig om sådanne krav, Send venligst en e-mail til at rapportere om.
Først og fremmest TAK FOR SVAR, Mit spørgsmål til, hvilke beløb kan kræve? NYT FRA Indsatsen er SPACE . Hvordan blev det endda oversat til rigtige BESTEMMELSER. Kan jeg blive opkrævet mængder i et ROW 1-2-3 Tusinde euro OG OVENNÆVNTE? Ved ikke hvad de skal tænke.
Ved første øjekast ser det ud,, at mængden af gods, så hvis du ikke har betalt for transport, kan ikke kræve nogen yderligere beløb.
Mange tak. Så jeg vil informere dig, som situationen er. Med venlig hilsen,.
Hej,
Tak for det hurtige svar. Sendingen skal være tydeligt mærket leveringsdato (tidligere fastlagte kurer). Vores klient kræver, at hver levering blev Rådgivning for en bestemt dato. Hvis leverancen er afsluttet inden for en anden periode end zaawizowany, så vi tælles som forsinket levering.
Med venlig hilsen
Hvis ordren ikke er indtastet direkte, at luftfartsselskabet er at møde til det nøjagtige tidspunkt og kunne ikke komme tidligere, Denne tegning til transportøren på grund af de negative konsekvenser af tidlig ankomst ville være ganske tvivlsomt.
Hej Jeg har et spørgsmål som jeg ikke kan straffe transportøren for at modtage varer fra England til polsk bil podstawil ikke inden for den fastsatte frist
Det afhænger af, hvad der følger af aftalen. For sikker på, kan du kræve erstatning, men du skal vise højden.
Hej ,Jeg har et spørgsmål, hr. Paul ,
nemlig :
ordren blev lastning auto-2012-23-02-till 13.00
aflæsning -212-23-02 h-21,00
med en-d-to-go ruten, var føreren på 650 km ved transport chaufføren blev tvunget til at udskifte dæk, som gjorde ,Så lossested ikke nået på 21.00 hvordan du bestiller en 23.50
COST er blevet anklaget for EURO-4040 (for 3 sene timer) som ifølge selskabet var “nødvendigheden af at organisere ekstra transport for de varer, der skulle leveres på 24.02.2012 til tiden til butikker i Niemczech.kwotą debiteres til din virksomhed ” (Jeg var ikke bare en konto præsenteret en netto pisemko)Jeg er nødt til at instruere” som vi tilføjer bilen op sent straf til mængden af fragt”
SO ,Mit spørgsmål, hvad der er juridiske afdeling er berettiget til at søge en sådan kompensation??Som i dette tilfælde at sådanne sanktioner??HASTER PLEASE RIP
Afdelingen for regeringen til at forsinkelse fra mig (3H)Vis diske FARTSKRIVER(AUTO DO 11,950 T) Har jeg I dette tilfælde skal give deres opgaver DISCS???
@ Sarah
1. Det er svært at reagere på krav i tilfælde af afskiberen, når du ikke kender nogen kildedokumenter, men ved første øjekast synes at kræve en hel del langt ude. Send venligst e-mail-dokumenter, Jeg vil være i stand til at forberede Deres detaljerede svar.
2. Speditøren ikke ret til at udstede fartskriverdiagrammer, medmindre andet er anført i kontrakten. Jeg går ud fra, i dette tilfælde i form af demonstrere, at faktisk grunden til forsinkelsen var behovet for at ændre et dæk, Fragt fra, hvad der gør belastningen straf. Det er af interesse for luftfartsselskabets således viser sig at den forsinkelse, hvilket resulterede.
Hello Ladies Pawelek, Dokumenter, som sendes i mail, som jeg vil bede om hurtig reference, fordi jeg ikke indrømme, at jeg holder af TIME
Greets
Kommenterede på ovennævnte spørgsmål, som var blevet vundet ved Retten i Første Instans uden problemer.
Med venlig hilsen.
Som jeg forstår retten tildelt en straf for forsinkelse i læsning? Så som jeg skrev, Konventionen forbyder udtrykkeligt denne sanktion er ikke så at forsvare sig mod det have en lille pine, som stadig ikke garantere succes. Du kender, hvordan man kan forsvare den anden part?
Retten afviste trop, fordi de kontraktlige bøden blev fratrukket den løn, han nåede fjenden. Den anden side forsvarede sig ved at hævde, at der har været at ændre datoen for udledning, og til lastning (również forsinket) CMR-konventionen er da noget om det siger denne sanktion klausul er ikke acceptabelt. Retten har ikke tiltræde dette argument.
Det eneste, jeg fik for nu ,opmærksom på, at skærpende (e-mail du sendte i dokumenterne)og kræver fremstilling af plader tacho.co i dette tilfælde gør ??
Hej
Jeg har et spørgsmål, Selv om teksten vedrører luftfartsselskabets erstatningsansvar, men at når:
Jeg har et job som databærer-og pålæsning, til fyldning føreren trækker sig og her er det viser sig, at der er en forsinkelse og en stor op til adskillige timer. Som et resultat, igen driveren automatisk lukning sent til losning og lastning tilbage
eller som en bærer, kan ansøge om tab eller noget af den forsinkede indlæsning
Da de fleste transportøren kan søge erstatning fra sin modpart. Men du læse god ro og orden – er en almindelig praksis, at ordrer til bærere er optegnelser, som angiver, Ze np. 24 time venter til lastning der ikke betales. Bemærk også, at luftfartsselskabet bør bestræbe, Men til den anden beregning for en rettidig afhentning. Ellers kan du blive beskyldt, at han bidrog til skaden.
Så hvad er pointen i den rækkefølge, den første 48 time er gratis.
Nå, da transportøren, hvad kan jeg gøre, resigneret til sin skæbne, hvis jeg gør noget. Jeg taler om situationer, hvor sådan noget sker igen i fremtiden
I den aktuelle situation, kan meget gøres – parterne enige om at, at luftfartsselskabet er forpligtet til at vente til lastning og losning uden ekstra beregning. For fremtiden, foreslår jeg simpelthen læse bestilling omhyggeligt, og ikke accepterer, at sådanne negative løsninger, selvom jeg må indrømme,, at sådanne bestemmelser er normen i transport ordrer, kan det ikke være let at przewalczyć.
Hej, debetnota, blev vi opkrævet for forsinket levering af varer. Dette notat er det samme beløb modtaget af viderestilling fra firmaet bestilling, og som, igen, bestilte vi en transport. Denne belastning overskrider flere gange prisen på fragt. Fra hvad med opfattelsen, Denne sanktion må ikke overstige den sats for fragt ikke gør, muligvis fordoble fragt( sandsynligvis alle afhænger af situationen) .Meget kan du med rådgivning om sagen, Hvis de har brug for yderligere oplysninger vil være glade for at.
Det afhænger af, om transporten var en national eller international, og også om, hvordan kontrakten var, og hvad der har forårsaget forsinkelsen. Uden analyse af de dokumenter, så det er svært at sige noget mere, men jeg er enig, , at i princippet dette beløb må ikke overstige den mængde gods eller to gange (afhængigt af transport). Så kontakt os.
Hej , Jeg vil gerne takke jer Paul for deres hjælp og poradę.Polecam hele sin professionelle tilgang til problemet, bestemt i fremtiden (men jeg håber, at vi talte om positivt at løse) Jeg får kun hjælpe fra Herren Pawła.Pozdrawiam.
En tak, dziękuję 🙂
Hej, i leveringen af “cabotage” i Tyskland, for tysk skibsfart, vi at oplade 1900 EUR, (Cena frachtu 515 EUR) for utidig overtagelse, og dermed forsinket levering til adressen angivet af nogle 9 time. Chaufføren sluttede dagen rækkefølgen af dagen før, tre aflæsning, da han fik et andet job, losning plus to genindlæser for den næste dag på. 6 morgen. Jeg har noteret mig, og at føreren, Tak jeg mine, rapporterede, at opgaven ikke er muligt på dette tidspunkt, fordi vores beregninger viste,, at efter den sidste decharge slutter “arbejdstid,”, overensstemmelse med de regler.
På trods af vores bemærkninger til planlægningsarbejdet, Fragt dog, beordrede den pågældende opgave, som vi kun kunne tage den første belastning uden at bryde reglerne.
Efter at have underrettet fremsendelse, Den anden belastning blev udsat til næste dag. Efter ca tre uger, fik vi den ovenstående rækkefølge for forsinkelse. Hvem har skylden for dårlige planlægningsopgaver? Hvordan nu at kæmpe for “deres” ved fremsendelsen af den opfattelse, at straf er berettiget?
Er OCP beskyttelse i lignende situationer?
Jeg spørger om vej, hvordan vi kommer videre, når verbale argumenter ikke producerer effekten. Jeg beder om råd. Hvis det er nødvendigt, videregive mere detaljerede oplysninger.
Er straf stammer fra bestemmelserne i aftalen, eller om det var berettiget på anden måde? Er der en straf for forsinkelse i forsendelse eller levering til det sted,? Meget afhænger også resultatet som korrespondance vedrørende ordrer – Shipping ikke kunne pålægge rækkefølge efter, Kun du har modtaget dem. Så spørgsmålet, om skibsfart var klar, at de ikke er enige i denne periode og ikke vil blive opfyldt. Er også vigtigt at, hvis du har indgået med dem en kontrakt, som til statens jurisdiktion. Hvis ja, Dette er formentlig en tysk domstol, gør det vanskeligt for dig mange muligheder for at rette op på. Uanset ovennævnte spørgsmål skal løses af den tyske transport-loven, og ikke i henhold til CMR-konventionen (Jeg forstår, at den samlede transport fandt sted i Tyskland, da det var den cabotage). Betalingen af OCP det hele afhænger af om forsikring – Standard forsikring ikke omfatter cabotage, og nogle af dem gør ikke noget ansvar for forsinkelse. Uden analyse af de dokumenter, er svært for mig at svare på noget mere.
De bøder Resultaterne fra de skader, der pålægges forsendelse til kunden, og hun oversatte det til os udstede en faktura. Jsest en straf for lastning forholdet til den næste dag, resulterer i en anklage han ankom ni timer senere, det vil sige ikke klokken seks om morgenen, Kun den femtende.
Korrespondance mellem afskiberen – Driveren er en direkte telefon, de “du går”, og ordrer under, eller endda et par dage senere, kommer til vores e-mail. Rapporteret et lille kontor med flere gange reserven tid chauffør, første driver, ingen virkning, på hans anmodning, så har vi, i svar, som vi har hørt: “køre, vi vil være i stand”.
Som et resultat indlæse vi kun den første adresse, den anden blev udsat til næste dag, vi. Lignende situationer ofte nok zdażały, Men der var aldrig en straf. Er speditøren normalt ganske ambitiøst planlagte arbejde.
Tak for Deres hengivne opmærksomhed.
Hej,
Jeg vil gerne bede om hjælp i følgende situation: merchandise sendte frisk, kort sigt til modtageren i landet. Desværre har luftfartsselskabet mistet de dokumenter, der ledsager sendinger, og derfor modtageren nægtede at modtage varen. Luftfartsselskabet levering igen efter to dage, Men modtageren igen nægtede at modtage, denne gang på grund af udløbsdatoen for varerne, der som følge af forsinkelse, ikke levede op til de aftalte standarder. Nu carrier anmodninger, Jeg tog varerne, hvis holdbarhed var forværret ved 25%. Desværre har jeg ingen steder at sælge dette område, fordi produktet blev fremvises på forlangende. Kan jeg oplade luftfartsselskabet for varer leverede? Hvad vi har ret til kompensation i denne situation?
På forhånd tak for dit svar.
Meget afhænger af kontrakt med køberen af varer. Som regel, er transportøren ansvarlig for bortkomne eller uhensigtsmæssig levering af dokumenter. Spørgsmålet er, om i dette tilfælde, modtageren havde ret til at nægte at tage. Der er behov for analyse af salgsaftalen.
Modtageren havde ret til ikke at acceptere leveringen, både i fravær af dokumenter og med utilstrækkelig holdbarhed af varerne ved levering. Det er indforstået med det ovenfor kunden.
I dette tilfælde, så prøv at at sælge varen til en reduceret pris (bedst til at indsamle de forskellige tilbud) – Hvis det lykkes, Forskellen fra luftfartsselskabet anmodning, hvis ikke, luftfartsselskabet ikke kunne forsvare afgifter, Der har ikke været nogen forsøg på at få et beløb af salget, før varerne przeterminował. Ved første øjekast, så du kan se en god chance for at få erstatning fra luftfartsselskabet.
Hej, Tak for din hjælp.
Hej
spørge om råd i: e-mail til at gå ud til international transport (specifikt at flytte). Sagen blev drøftet i detaljer, Jeg var ivrig for en specifik dato på grund af arbejdet, synkronisering med familien bar osv.. Advance er betalt. I en aftalt dag bustransport selskabet ikke dukke op på et aftalt sted, og ejer af firmaet skylden føreren, politi og andre mærkelige ting… Efter flere timers ventetid fik jeg oplysninger, at mine ting kan transporteres flere dage senere- Jeg nægtede og krævede tilbagebetaling af det forskud. Jeg var nødt til at organisere et andet selskab, der transporteres mig næsten 2500 kilometer på lager, men naturligvis en masse flere penge. Og nu er spørgsmålet: Kan jeg bede (og i givet fald, er, hvor meget) kompensation fra afsender den tabte tid og ekstra omkostninger forbundet med at flytte?
Selvfølgelig har jeg fuld e-mail-historie “Bestil”, og ikke har så endnu refundere forskuddet, og det er nu næsten 2 uge.
Med venlig hilsen
Hej
Mam nietypowa sytuacje
Zlecenie Dostalismy Przewóz na z Francji do Belgi palety self zleceniem podstawilo ze sie pod zgodnie zaladunek. Foot okienku przy Kierowca zaladunku numer numer gdzie spøg ze pani ZLY stwierdzila ,WIEC contact do od firmy w zlecenie dostalismy cellulære ktorej zweryfikowania. Stwierdzil Spedytor ale dobry spøg numer ze moze sie nie do klijenta dodzwonic mu til zlecal Godz ktory okolo 19-20, powiedzial WIEC czekamy do Ze frog. Z Frog kazano sprawdzic ponownie nam okazalo numer i Nagle sie ze auto zaladowano dobry spøg numer i kierowca pojechal. Reklamacje dostalismy Z DNI od Trzy spedycji. Wszystko na telefon bylo nie Mamy zalatwiane zadnej teint podbitej postojowej Karty kierowce tylko ze auto swiadka bylo na Tej nasze firmie. verificerbarhed klient overvågning og siger, at han ikke kan finde vores bil der naturligvis tiltrækkes ,og vi er afhængige af den gode navn og wyjasnienju dette emne . Hænderne falde ned. Hvad truer os hvordan vi kan forsvare sig selv tænder til at forklare .
Vidne andet selskab , som også var i selskab på ladet.
Lød en klage i forbindelse med niepodstawieniem bil til læsning inden for den fastsatte frist skal indgive en skriftlig klage til a / transport ordre, samtidig at informere dig om det faktum, , at alle omkostninger forbundet med at situationen vil blive tildelt til din
Hej
Fortæl mig, hvad der sker i den situation, hvis partiet levering erstatte en bil med mindre dimensioner end bør( i den rækkefølge given, vægt, Product dimension). I denne situation remover kan holde en anden bil, der vil tage mig resten af varerne, og belastningen på disse omkostninger? Jeg vil tilføje til den del af produktet kørte min bil. Hvad sker der i disse situationer??
Velkommen,
Transport leaset fra Krakow til at bære min rigdom fra Irland til Tyskland.
Udskiftning af bilen var at finde sted den 11 September. 8 morgen. Selskabet annoncerede, med meget punktlige jeg ligeglad substitution i stedet for lastning bilen, fordi vi havde til at bilægge efter lastning sidste formaliteter i Irland og nå et fly til Tyskland. Auto er blevet substitueret med mere end 3 times forsinkelse! Føreren af bilen efter substituere rådgivet os, at vi har for mange varer, dvs. mere end man havde arrangeret, og at der i denne sammenhæng, er han allerede i selve bilen ikke Køb!!! dateret et biludlejningsfirma i størrelse Mercedes Sprinter til at transportere varer, Jeg nævnte i en mail, at større ting samt understreget, kasserne kan tage mere eller mindre 8m3… Jeg vidste ikke præcist, hvor meget det vil være fordi på det tidspunkt for bestilling af bilen, mens jeg stadig var ved at pakke vores ting…Men jeg var sikret i selskabet, med vores zaladunke passer ind i hver af de biler, der har en Company.
Efter en times tid for afgang bilen fik en sms fra selskabet med oplysninger, at lastningen var meget større, end vi aftalt, og vi er nødt til at betale ekstra 250 euro.
Levering af lasten var at være 13 eller 14 September, hvad vi virkelig bekymre sig mindre om forskellige årsager, og nu viser det sig, med en 15 September, og vi har stadig ikke vores ting. Om en halv time siden, vi kaldte selskabet og ikke har modtaget nogen specifikke oplysninger. Det vil sige,. informeret os, bilen kom ud fra Irland med forsinkelser og ankommer sent om aftenen, indtil i aften eller i morgen formiddag!!! Hvad en absurd!!! Company outsourcet hele produktionen af vores liv med frygter at tænke, hvad der kan stadig ske…
Så sandheden er jeg har intet ønske om overhovedet at betale os for denne service – hvis det nogensinde vil blive gjort!!! Jeg vil vide, hvad jeg kan gøre? Er der et referat af nogle transportfirmaer eller en slags institution, hvor jeg kunne rapportere en, fra selskab X er ejet af upålidelige, skødesløst og generelt bør ikke drive erhvervsvirksomhed på det tidspunkt, når de er i min mening simpelthen svindel!!! 'Ve Kontrolleret hyppigheden af færger fra Irland til Frankrig og vores rigdom allerede stille han kunne leveres (Selskabet har oplyst mig, de havde ingen shuttle – Når alle færge tidsplaner kurser er kendt for en lang tid, før – ikke indhyllet i mystik!!!) Selskabet har bedraget os premeditation og derudover de forsøger at presse penge fra os, og så sandheden gør os til idioter!!! Undskyld mig for mit sprog, men sandheden afskyr sådan sag!
Kindly du hjælpe…
Med venlig hilsen,
Anna Kus
@ Marta
I dette tilfælde er problemet snarere et spørgsmål om bevis er ikke lovligt. Du skal indsamle beviser og beskytte din version af begivenhederne, og hvis tvisten har brug for at regne med, Deres bevis for, at retten anser tilstrækkelige beviser. Men jeg tror ikke,, en sådan holdning til afsenderen har undladt at afgøre sagen i mindelighed. Måske dog vælger ikke at indbringe sagen for retten, og sandsynligvis vil være begrænset til manglende betaling af din løn. Det er en ret almindelig måde at forbedre din finansielle sundhed. Mest sandsynligt, du bliver nødt til at sagsøge for betaling af speditøren.
@ Thomas
Hvis befordringskontrakten var at give en vis mængde godstransport, i tilfælde af transportøren, når der ikke gennemførelsen af aftalen på en hensigtsmæssig måde – en del af varerne skal ikke tages, speditør er berettiget til at opkræve omkostningerne ved at bringe bæreren til situationen, hvor varerne er ankommet. Jeg har derfor, det har ret til at arrangere ekstra transportomkostninger og ladningsbærer.
@ Anna
Først og fremmest, jeg har for lidt information, at bestemme, hvilken lov gælder i dette tilfælde. Hvis du er indforstået med den polske lov om befordring angivet som obligatorisk, at problemet kan vurderes på grundlag af trafikrettigheder. Men hvis intet i denne forbindelse blev det aftalt, det ville blive undergivet tysk ret – fordi der var en leveringssted (overensstemmelse med artikel. 5 afsnit. 1 Rom I-forordningen). Den anden hånd, jeg er ikke i stand til at kommentere, Tysk lov regulerer, hvordan sådanne situationer. CMR-konventionen ikke finder anvendelse, fordi i henhold til artikel. 1 afsnit. 4 lit c) Det gælder ikke for flytninger.
Hvis det viste sig, at loven af polsk, det er svært at besvare alle de spørgsmål. Det vigtigste dokument er en kontrakt, og hvis du har skrevet i mængden af varer og køretøjets type, vil det være vanskeligt at bevise, mundtligt enige om, at noget andet. Men hvis formået at pakke alt ind i bilen, anmodninger om yderligere 250 zł næppe være berettiget. Med hensyn til tidspunktet for leveringen – Selvfølgelig kan du bebrejde transportøren for forsinkelse, men du er nødt til at bevise, hvad specifikt materiale skaden skyldes. Nerverne selv, desværre, ingen mængde af penge er ikke en del af.
Hej,
Vi beder om oplysninger Feedback. Er kunden berettiget til erstatning for forsinket levering (hævder 400,00, roboczodniówka to medarbejdere)hvis forsinkelsen faktisk er sket, men kunden som dokumentation for afholdte udgifter præsenterede en kontrakt om arbejde, der viser roboczodniówkę medarbejdere. Er kravene er ubegrundet?national transport, af forsinkede ordrer .
takker dig på forhånd for din hjælp
@ Eda
Som regel kan ikke udelukkes, at muligheden, men det hele afhænger af omstændighederne i den konkrete sag. Det er vigtigt, at medarbejderne faktisk dag ikke at gøre noget arbejde på grund af manglende materiale. Som jeg forstår det, angivne beløb er inden dobbelte transportable.
om beløbet specificeret af kunden krav for forsinkelse altid skal være de afholdte udgifter udokumnetowana? som det er tilfældet, når en kunde rapporterer en forsinkelse (krajowka)og i virkeligheden en sådan forsinkelse indtræffer . Men du har ikke beviser for, om afholdte sytaty derefter også være berettiget til krav for forsinkelse?
Hvad er brugen af leverancerne fastsætte opoznienieach?
Som regel afhænger ansvarlig for enhver skade på demonstration af den godkendte mængde af skader. Således, hvis kontrakten ikke indeholder en straf for den blotte forsinkelse (i den indenlandske transport ville være acceptabelt at bare dobbelt transportable), uden tegn på konkrete tab ikke kan overføres til enhver pris luftfartsselskab. I praksis derfor konstatering af en rettelse er kun så meget, skal transportøren levere varen på et bestemt tidspunkt, men hvis du ikke går til de sanktioner, der er beskrevet i kontrakten, overtrædelse af denne valgperiode træder i kraft, hvis, Hvis personen viser det specifikke erstatningsbeløb.
Og dokumentet ,,lønarbejde er grundlaget for krav?Jeg er ked af det hævder kvorummer 300 PLN. i kontrakten har en rekord,,Dette virker startdato 05.04.2012 slutter 31.12.2012. Kontrahenten har 150 for roboczodzien. I tilfælde af misligholdelse værker Kontrahenten har en bod på 100% af niewykonanego værker?
uanset om disse er grundlaget for krav?
Sir Paul, tak for sådanne muligheder korespondowania.Super siden.:)Jeg Herren har et andet spørgsmål. Fortæl mig om dot. vat skat på brutto kwtty odszkodowaniach.Czy påstand er ubegrundet?Jeg forstår, at de skader, der ikke leveres, og er ikke omfattet af beskatning vat.Jak forklare kunden, at uznanamu for beskadigede varer nettobeløbet er berettiget og lovlig? eller er på artiklerne?Hvis ja, hvad?
Hvis arbejdet skal gøres til 31.12.2012 r. i øjeblikket er det vanskeligt at sige, at de gamle to skift vil påvirke færdiggørelsen af arbejdet på et senere tidspunkt. Jeg ville være så omhyggelig vurdering af mulige lastbærer sådanne omkostninger.
Generelt kompensationen ikke moms, da tabet af lasten normalt tillader justering af fakturaen, Så i sidste ende offeret mister kun nettobeløbet.
Hej,
Venligst anmodning eller i tilfælde af beskadigelse af varerne transportøren er ansvarlig for skade på varerne plus skadeserstatning på grund af niedstarczenia indenfor hele varer?(hvis eventuelle sanktioner). om kunden har ret til at opkræve skibsfarten koste både beskadigede varer(de relevante dele) og skadeserstatninger?
@ Eda
Erstatningskrav for forsinkelse er uafhængige af krav om skader på ejendom. Undtagelsen er, forsendelsen er tabt – derefter gælder kun kompensation for tabet af ladningen. Hvad at huske sanktioner, at under CMR-konventionen ikke er tilladt. På den anden side er på grundlag af trafikrettigheder begrænset til det dobbelte af den transportable.
Hej Sir Paul,
Fortæl mig, at disse principper gælder også for luftfragt? Jeg spørger, fordi jeg har et kæmpe problem. Han og hans kone fik en kontrakt som musikere i Qatarze. Vi kalder speditions virksomhed med Lufthansa. Kontrakten havde til at starte 1.09 og forsendelsen var at nå ud til Doha 31.08. Blev tabt. Luftfartsselskaber kan ikke spore pakken for en måned. Posten var i min kuffert klaver og kram, dvs koncert kjoler kone, jakkesæt, sko og noter. Desværre uden disse ting, vi ikke kan opfylde kontrakten, og vi er bange for , at det vil miste. Vi indgivet en officiel klage og pludselig 4 Fragt dage siden fandt han sig selv. Selvfølgelig har vi ikke det endnu, fordi der er problemer med de dokumenter. Vi brugte en formue på det, her for at købe kjoler og jakkesæt. Lufthansa skrev , huden var et spørgsmål om fragt for kompensation udløber. Fortæl mig, om vi fortjener kompensation, kompensation for en sådan forsinkelse? Hvad vi gør i denne situation.
Med venlig hilsen
Hej, så lad mig vide om skaden ukrytej.Jeżeli merchandise var på rejse for tre terminaler , de transporterer ham tre forskellige luftfartsselskaber og transport langs ruten var der ingen kommentar vedrørende status for varerne og leveringen til modtageren efter udpakning varerne rapporteret skader på gods , så der er ansvarlig for de skader,?
glas ware, paaskrifter ,, Omhyggeligt glas”.
@ David
Forpligtelsen for luftfartsselskabet på grund af Warszawa-konventionen eller i Montreal-konventionen, i henhold til, mellem hvilke lande var passagen. Der er i dem under begrænsning af ansvar for forsinkelser eller tab af bagage. Grænsen blev sat til hvad der svarer til 17 SDR pr kg bagage, medmindre erklæret en særlig interesse i levering. Lufthansa er derfor ikke grund til at, argumentere, at kravene udløber. Selvfølgelig, du allerede har ret til erstatning for det tab,, men ikke så sent, så sørg for at sende dem til at betale regninger for ting, at du havde at købe i mellemtiden, medmindre, selvfølgelig, er mængden inden for de grænser, der er beskrevet ovenfor.
@ Eda
Desværre ikke yderligere oplysninger jeg har brug for at besvare – den afhænger. Jeg ved ikke, fordi, hvad var transportform, den nationale transport, eller international. Uanset om det er en container, eller ompakning ansvaret for forskellige køretøjer. Jeg beder om flere detaljer.
Sir Paul,
Indenlandsk transport stykgods.
merchandise fængslet for tre terminaler.
Jeg forstår, at med hensyn til vejtransport uden containere. Hvis alt blev gjort på en enkelt konnossement kan forsøge at anvende artikel. 6 PR. wire. – så er alle de luftfartsselskaber hæfter. Men hvis de var separate konnossementer, antages, at forsendelsen var i god stand på tidspunktet for levering af det sidste luftfartsselskab. Så er svaret sidstnævnte, medmindre han beviser, at skaden var sket på et tidligere tidspunkt.
Hej,
Jeg ville have et spørgsmål om de betingelser, hvorunder straffen. Den aftale, jeg har reserveret en bøde på det dobbelte af den transportable for forsinkelsen i vognen. Samtidig indeholder aftalen et forbehold, at sanktionerne er fratrukket mine pligter til transportøren uden behov for at indsende supplerende erklæringer. Der har været en forsinkelse, Vi indgivet en klage, luftfartsselskabet ikke taget højde. I et sådant tilfælde kan jeg gøre sig en straf fradrag af transportable grund til et job, og selv tidligere, eller skal jeg til at kræve mine påstande i retten? På forhånd tak for dit svar
Hej,
Mr. Paul, hvad der præcist er skjulte skader?hvad det henviser til, og hvad der er rigtigt?
@ Joanna
Først, hvis straffen er tilladt i almindelighed afhænger, interne eller internationale transport. For det andet, at søge erstatning fra luftfartsselskabet for forsinkelse er normalt kun efter modtageren af varerne. Hvis begge ovennævnte betingelser er opfyldt, er det muligt at adskille fradrag.
@ Eda
Det er en skam, at sådan en skjult, som du ikke kan finde de åbne vinduer på levering. Det forlyder, at luftfartsselskabet inden 7 dage fra datoen for modtagelsen.
Sir Paul, Med henvisning til at forstå den skjulte skader, at modtageren modtager varer uden kommentar kurer blade og derefter shipping rozmpakowaniu viser sig, at produktet er blevet beskadiget? om det skal være en særlig post såsom glas ? Er kodeord kan være skjulte skader enhver anden vare?jakaodróżnić fejltagelse afsender(dårligt forberedt til transport af gods ) og beskadigelse af produktet på grund af skader skjulte?
@ Eda
Desværre kommentere przerzuciło til spam og bare nu fundet det. Ærgerligt er det en skjult skam, som du ikke kan fortælle et overblik, når du modtager en sådan. ofoliowanej beskadigede varer på en palle eller beskadigede genstande inde intakte pakker. Reglen er, at hvis luftfartsselskabet ikke indsigelse mod kvaliteten levering, antages, de var i god stand. Hvis så ankom beskadiget, luftfartsselskabet skal bevise, at der har været skader på fejlen af dårlig emballage.
Jeg skrev på dit spørgsmål på fragt:
Fortæl mig, at disse principper gælder også for luftfragt? Jeg spørger, fordi jeg har et kæmpe problem. Han og hans kone fik en kontrakt som musikere i Qatarze. Vi kalder speditions virksomhed med Lufthansa. Kontrakten havde til at starte 1.09 og forsendelsen var at nå ud til Doha 31.08. Blev tabt. Luftfartsselskaber kan ikke spore pakken for en måned. Posten var i min kuffert klaver og kram, dvs koncert kjoler kone, jakkesæt, sko og noter. Desværre uden disse ting, vi ikke kan opfylde kontrakten, og vi er bange for , at det vil miste. Vi indgivet en officiel klage og pludselig 4 Fragt dage siden fandt han sig selv. Selvfølgelig har vi ikke det endnu, fordi der er problemer med de dokumenter. Vi brugte en formue på det, her for at købe kjoler og jakkesæt. Lufthansa skrev , huden var et spørgsmål om fragt for kompensation udløber. Fortæl mig, om vi fortjener kompensation, kompensation for en sådan forsinkelse? Hvad vi gør i denne situation.
Med venlig hilsen
Så jeg lavede et krav for forsinkelsen i forsendelse. Jeg vil tilføje, i mellemtiden, at komme i gang, vi havde til at købe på stedet i Doha kjoler til min kone, for mig to dragter, støvler. Hvis vi ikke gjorde Hotel brudt kontrakt. I dag fik jeg oplysninger fra Lufthansa:
Som jeg skrev tidligere: Lufthansa kan betale de penge tilbage, kun for tab, stedet for at købe ekstra elementer. Uanset om du har købt dem fra deres egne midler, eller med penge lånt.
I øjeblikket, vil du have de elementer, der er indeholdt i forsendelsen og, som du også købt. Rrozumujac logisk, Du vil have flere ting end før, og for dem, der købte derudover, Herren ønsker os at få bonusser.
Men common carrier erstatningsansvar, henhold til bestemmelserne i, sådanne erkendtligheder forventes ikke.
Hvis du stadig har brug for nogle supplerende forklaringer, Du kan også ringe tel mig: +48-22-2441939.
Tak og venlig hilsen,
For mig var det ikke yderligere elementer. Vi kom her på en kontrakt, og uden disse ting, vi købte her straciclibyśmy arbejde. Den samme dame, der skrev tekstmeddelelse , efter ca 20 forsinkelse mellem pakker, at han er usandsynligt at finde. Så, ikke ønsker at miste sit job, vi blev tvunget til at købe disse ting.
Skriv venligst eller Lufthansa højre og ikke modtager nogen penge?
Med venlig hilsen
Du kan prøve at måle nutidsværdien af disse ting, eller forsøge at sælge dem – sikkert dette kan ikke gøres til kostpris og ladningsbærer forskel. Disse ekstra elementer er nødvendige, fordi du nu – var behov på dette stadium. Jeg har derfor, at du skal fortsætte med at tvisten.
Hej,
Vi beder om oplysninger om returnering beskadigede varer.
Er i tilfælde, hvor luftfartsselskabet at betale for skader på de varer, han har ret til at modtage en beskadiget erindringer?Er du ejeren skal returnere varerne?
Er de reglerne?
@ Eva
Der er ikke nogen bestemmelse, men hvis luftfartsselskabet bliver opkrævet den fulde værdi af de varer,, bør kræve levering. Problemet er primært på grund af forkert funktion af praksis i branchen. Som en kendsgerning de varer beskadiget i mange tilfælde ikke er noget uværdigt. Derfor, i sådanne tilfælde vil fejlen blive behandlet som et samlet tab skade, og bør have ret til at få erstatning kun en del af værdien af varer. Så varerne ville forblive ejendom. Desværre, offeret normalt en handelsvare, problem og vil slippe af med det, belaste hele luftfartsselskab.
Godmorgen
Sir Paul , Jeg har et simpelt spørgsmål, som Herren nemlig : lastning og losning af tidsforsinkelsen af fejlen af driveren / meteorologiske forhold, som “begravet ” Sqad 24t i sneen og intervention var nødvendig vejhjælp, og desværre elevatoren, sene hovedstol underleverandører straf beordrede os 3000PLN grunde i et interview, at det selskab, der bestilt dem direkte transportere lasten , nødt til at vente 4 Vores timer for en bil og dermed måtte vente for deres medarbejdere, som du skulle betale overarbejde og teknologisk proces er blevet forstyrret . Jeg understreger, at mandatet ikke nævne nogen kontraktmæssige sanktioner for sen eller på eller for at afbryde. Please help – Vi vil gerne takke
@ Kikas
Og hvor meget var fragt?
2000 Sir Paul eur
Dette er den maksimale belastning for forsinkelsen er, er ved første øjekast disse 2.000 Euro, Så dette beløb ville blive placeret i, kun at det er for rund, at være sandt. Mængden af tabet skal vises, og det er usandsynligt, at udgifterne til overarbejde for 4 timer forsinket så var. Demonstrationen af de faktiske omkostninger ved standby proces er allerede højere køreskole, og jeg tror ikke,, at nogen på stedet var han i stand til at udføre.
Godmorgen,
Mr. Paul vil gerne spørge , uanset om det skyldes en forsinkelse i leveringen på grundlag af CMR , pensionisten har ret til erstatning for eventuelle afholdte slags skader, og bevist, hvor , hvis det kun for det, du i forbindelse med produktet? Jeg antager, at erklæringen om en særlig interesse var. Jeg har engang mødt med fortolkningen , at alle derivater og konsekvenserne af forsinkelsen ikke er tilladt- np. leje en kran til losning og venter som følge af forsinkelse. Vil du også være opfyldt i en bog med noget lignende?
@ Peter
Enhver skade, hvis årsag ligger i den forsinkede forsendelse, kan kompenseres på grundlag af CMR. Derfor, Hvis ja du skulle betale ekstra for mobile, mest beløb, der opkræves til transportøren. Men hvis som følge af den forsinkede varerne skade, det er behandlet på samme måde som enhver anden skade i varen og til at forsinke regler gælder ikke. Disse er blot skaden lige uden for leveringen.
Hej,
Sir Paul,
Denne gang vil jeg gerne høre, om fristen for indsendelse af offeret klage vedrørende manglende levering af hele lasten. Vi har international transport, vej. Forsendelse blev transporteret fx. fra Tyskland til Frankrig. Udnævnelse dato for levering af gods til en sådan. 20/10/2012.Modtageren modtager ikke på alle belastninger – merchandise han aldrig dostarł. I overensstemmelse med bestemmelserne i CMR-konventionen, Rettighedshaveren kan uden dalszyvch beviser betragtes merchandise for den manglende skjold hvis partiet ikke er blevet leveret inden 30 dag (regnet fra leveringsdatoen planoanej). Mit spørgsmål er følgende: Er kunden ikke kan kræve tidligere påstande data for pågældende varer efter pponad 3 måned? For eksempel,. manglende indberetning afgift indtil januar 2013? CMR gemmes også, i tilfælde af åbenlyse mangler kundebehov at give forbehold umiddelbart på leveringstidspunktet, som også giver ham beføjelse til at styre de påstande i et år, fra leveringstidspunktet – men det gælder for mangler ved varen… I tilfælde af forsinkelse belastning, zastrzenia må give over 21 dage fra datoen for ombytning af varerne på modtagerens rådighed. Og som for den manglende fuldt ud at indlæse? Ingen wsyatwionych / Underskrift Forsendelsespapirer (POD) – indlæse aldrig gjort det til kunden – eller i dette tilfælde i henhold til bestemmelserne i CMR-konventionen, Kunden og ikke engang poinformawał levering overførslen, inden (manglen på oplysninger om den planlagte levering af manglende skibsfarten) kun poinformawał mangel på samme, indtil udgangen af januar 2013 – kan håndhæve deres rettigheder til at kræve erstatning for uforløste gods? Cargo blev tabt et sted under ladning mellem klemmerne Forwarder. Dokument overtagelse af omladningen terminal blev underskrevet af medarbejderblad. der ikke foreligger nogen beviser og ladning ud af butikken, Men spørgsmålet generer mig, om ansøgningen om manglende levering efter mere end 3 måneder fra den planlagte dato kan danne grundlag for krav?
Måske for kaotisk, jeg beskrev situationen, za co z góry przepraszam 🙂
Med venlig hilsen,
@ Eve
I form af skader som følge af tabet af partiet ikke har nogen deadline for at registrere et krav. Det er tilstrækkeligt til at passe inden forældelsesfristen. Det eneste argument,, som kan anvendes, er at bidrage til den skade, offeret – måske hvis tidligere reageret, forsendelse, der skal findes på. I almindelighed, for situationen bæreren temmelig interessant.
Mange tak for dit svar.
Præcis, Situationen er ikke meget interessant, og det vil være vanskeligt i dette tilfælde at bevise, at offeret bidraget til skaden. Typisk spotykłam, at i en situation, hvor det er gået tabt eller Sender, eller endda Truck blev alarmeret med det samme og derefter også taget skridt til at forsøge at finde emner. sommetider gradvist, tid uden nogen effekt – som meget ofte sker, desværre, tæt. Ofte i løbet af fordelingen af belastningen mellem terminaler, sendingen er tabt, Denne speditør straks de involverede parter (Modtager / Sender). I min, odanym eksempel også desværre mislykkedes kommunikation mellem gateways, måske hvis rapporteret nogen shipping og kontaktede de relevante parter kan ville give en vis effekt. Men “holde gætte” Dette kan være vores for evigt.
For at opsummere .. som du skrev den tabte forsendelse i tilfælde er det tilstrækkeligt, at ofret passer inden begrænsningen – som utvivlsomt gjorde i eksemplet. Mange tak! Med venlig hilsen
Hej,
Sir Paul,
Jeg har fulgt dine indlæg i lang tid, så jeg besluttede at skrive en temmelig spørge til råds eller bevise – fordi jeg er temmelig sikker i deres handlinger.
Mere end to måneder siden bestilt international transport, road selskab fra Spanien – klart datoen for lastning og endelig levering ( det var fordi de havde en lang tid for denne uge). Men luftfartsselskabet peering mig, give urigtige oplysninger om overførsel varer fremstillet et par dage efter fristens udløb, og uden at sige noget transporteres til deres lager. Aflæsning af varerne trods løfter også kom et par dage efter fristen – varerne fordi den anden del var stadig i Spanien – der var berettiget erklæring om, at afsenderen på lager lavet en fejl og forklare dette ,skal træffes så hurtigt som muligt til det sted. Men efter en uge havde jeg sende min personlige tøven bil på den spanske grænse og transportere resten af varerne på din egen. Vi fandt ,at varerne er beskadiget gods, når du er i Spanien – Jeg har billederne og omkostningerne til at reparere varen overskred den aftalte fragtrate af luftfartsselskabet. Luftfartsselskabet er blevet sigtet kun for mængden af fragtrater og stadig ønsker at indbringe sagen for retten, fordi de kræver penge.
Er der nogen chance for at få et penge ?
På forhånd tak for dit svar. Med venlig hilsen
@ Eve
Venligst meget 🙂
@ Maciej
Og hvem var en butik i Spanien, som er blevet beskadiget?
Jeg fik ikke præcise oplysninger under et opkald luftfartsselskabet sagde ,at varerne var blevet håndteret, og lå i hans butik.
@ Maciej
Hvis varerne var på lager carrier, Han er ansvarlig for eventuelle skader mellem accept af varer, der skal transporteres, og dens udgivelse.
Tak, hr. Paul. Men jo mere det så fra denne vinkel eller ved indførelse af bestilling i fejl, og så længe udsættelse af decharge kan også være en årsag til lastholder.
Med venlig hilsen
@ Maciej
Selvfølgelig kan luftfartsselskabet læsses, men først er du nødt til at vise skade, og for det andet, hvis de ikke viser vi grov uagtsomhed belastning ikke overstiger mængden af gods.
Tak, har bare det svar, jeg havde forventet.
Mange tak for din hjælp og ønsker dig et behageligt picnic.
Med venlig hilsen
Hej
Jeg er en speditør transport selskab. Mit problem er, at jeg fik i går mængden af last information 8500 euro for forfaldne lastning og fiasko inden for en frist, der i den rækkefølge for varerne. Ved at fremsende kunden anmoder sådan en høj sum .
Loading var ved D 98 (07.08.2013) per time. 15:00 og næste dag levering på en 87 på 13:00 ( Tyskland international transport – Østrig ). Grundet trafikpropper og langvarig aflæsning min chauffør ankom til lastning 17:30 og på trods af forsikringer fra den østrigske speditør , at min bil på 100% er indlæst , Men bilen læsset. Driveren viste sig at være det forhold, at varerne ( kran) , blev fik klar til transport, og derfor ikke var klar til lastning. Loading blev lukket den næste dag på 12:50 og selvfølgelig skrev jeg en mail med information om den afsluttede lastning og spørger, når jeg leverer varen. Det svar, jeg har modtaget, at jeg kan levere indtil mandag 13.05.2013r.
Sådan at appellere, og hvordan de skal reagere? Vi arbejder med en masse af de speditions-og suspendere betalingen af et beløb 8500 euro!! Fragt på mængden af 650 euro…..
Please hjælp mig, fordi jeg ikke ved, hvad de skal gøre med det.
Med venlig hilsen
Michael
@ Michael
Uden læse dokumenterne vanskeligt at give en dom helt klart noget, Så kan du kontakte mig via e-mail. Ved første øjekast, men krævede erstatning synes at være stort set ubegrundet.
Hej. Sagen vedrører national transport, på grund af den manglende skyldtes den forsinkede belastning 24 time, aflæsning var at være på fredag på 13 henviser til, at i virkeligheden, kom i mandag morgen ( På lørdag og søndag var det umuligt at losse). Viderestilling af opkald 50 € straf 1 dag for sent og beregner 3 dage, som omfattede den dag, hvor der ikke var nogen mulighed for aflæsning af modtageren. Anmodningen er at registrere alt for tidlige substitution af biler til lastning og losning skal være erstatningspligtig i mængden 50% Fragt. Venligst fortolkninger i hvilket tilfælde straffen beregnes 1 eller 3 dag, og at straffen kan være højere end 50% Fragt, ( fragt ordren er 830,- PLN). Hilsen, Paul.
@ Paul
Meget afhænger af, præcis, hvordan kontrakten er formuleret, men ved første øjekast, da straffen er for sent substitution bil, og ikke i losningen, det bør kun opkræves for en dag. Så meget, Jeg ser, at aftalen ikke differentiere størrelsen af sanktioner, afhængigt af forsinkelse, men i alle tilfælde forventes 50 % Fragt, Så uden beregning for znaczeFragt 1 eller 3 dag. Desuden højere, hvis den anden part viser foreligger skade end 50 % Fragt, og også mindre end to gange det transportable, kan søge erstatning ud over det skadeserstatninger.
Hej Sir Paul
Mama lidt anderledes sag, international transport , har bedt os om at indsamle gods fra køretøjet, der var kommet over 8 morgen kom nær 13 (forsinke 5 h), driveren at samle varerne og gik med ham til Sverige ( Virksomheden anførte i den rækkefølge leveringstid fix 5.00-6.00). Chaufføren ankom meget tidligere, fordi han ønskede at kaste en god som den første ( havde endnu en belastning i timen 8 100 km længere)
Men omkring 5 lærte ordene selskabet arbejder på 7:30 ( og ikke som anført i rækkefølge ( 5 – 6). Derfor kunne han ikke vente og fløj til losse anden afgift. Han vendte tilbage til aflæsningsstedet 1 ladning af 10:20 og blev udskrevet. Derefter sendte han os et brev videresende beløb, der opkræves til os 1 TYS euro ( H Freight 1,2) for utidig levering. Jeg bemærker, at sms forwarding blev informeret om virksomheden i disse tider er lukket. Da bad om beviser i form af information fra afsender eller modtager af varer , var der stilhed. Som i dette tilfælde hans påstand
Hej,eller videresendelse kan opkræve mig 100% Fragt, for forsinkelse med leveringen,der foreslog, at kirowca ikke kan gøre det til lastning, kunden ikke krav på nogen klager, og siger, at han fik varerne til tiden, og ikke til at betale spedition. Jeg vil tilføje, og jeg fik den debetnota 2 måneder
Hej,Jeg køre min egen virksomhed i Storbritannien og mere specifikt beskæftiger sig med salg af tjenesteydelser internetowa.Korzystam mange virksomheder przewozowych.Ostatnio selskab bestilt transport mit gods fra polsk til UK.Towar zosatał modtaget, men…Jeg har en skriftlig kontrakt, det anslåede tidspunkt for levering 9 September,varer til mig, da jeg ankom der i august bilen efter sigende brød sammen og måtte vende tilbage til mig, kraju.Powiedzieli, at 100% af varerne vil være om søndagen faktisk ankom, men mangler et par kasser og kurér var ikke i stand til at fortælle mig, hvis varen er på lager i Polen og 14 dag,selvom dateret en bærer af varerne vil blive 9 og angives så gentagne gange, at det er et spørgsmål for mig meget pilna.Podsumowując har lidt et tab i denne henseende, fordi nogle kunder bøjede ud af transaktionen, eller måtte give dem freebies i erstatning,og bærer af 11 dag ,,besidder”mine varer, og dermed var kojeny vil bære tabet, fordi mit produkt er i lager med dem ikke bringer indkomst.
Hvad kan jeg gøre ved det?
Tak ,Jeg hilser
Hello Mr. Paul,
2013-09-11, Jeg tog gods fra den ene videresendelse. Vi blev enige om, at lastningen vil være på godznie 23;59, og direkte aflæsning af 2013-09-12. Samtidig påpegede, at jeg har den måde oversvømmelse. en, der vil have nogen effekt på levering af.
Ordrerne ikke komme på en belastning af fragt udveksling, men som jeg lovede på næste morgen.
Chaufføren blev indlæst på 1,15 og 1.30 flyttede han fra pålæsningsstedet, og kørsel ned direkte på disjunkte.
Den næste dag viste det sig, at ordrens leveringstid 16.00, som ikke har holdt, men ikke vores skyld, fordi chaufføren var på rejse hele tiden uden pause. Så forsinkelsen var uafhængig af os. Derudover vil der blive bekræftet med 16.00, var ikke en prioritet for oversvømmelse på 12.09, fordi den pågældende dag han aftalt. I version under en belastning ikke umawialysmy august til konretna time. På at nå losningen viste det sig, at ingen er der, ingen venter føreren, og en sådan var aftalen. Han var iført en råvare med en værdi på 2000000o hvad vi ikke har været rådgivet før. Så dette er ikke gjort lovligt. Chaufføren måtte vente til morgen, hvor han var bange for at decideret med dit eget liv.
Kelejno hvem vi indlæst varerne, det var et produkt 1000 de nyeste smartphones, med en værdi flere gange overstiger vores OCP. Hvad der også var vi ikke informeret.
Så det ser ud som dette emne? Varer var et tegn. med en forsinkelse på kundens skyld, vi enige om at leveringen af direkte, men ikke på en bestemt time. Ociazyli os for mængden af 300 euro, ved. hensyn til den rækkefølge. Jeg ved ikke, om det er lovligt, hvis ordren modtog jeg en 12 timer senere? og om vi kan oplade?
@ Goshia
En national transport, eller international? Fordi det er vigtigt i forhold til skadeserstatning for forsinkelse. Hvad skal man bestille det, hvis du oprindeligt aftalte datoer, Denne losning kan finde sted i tide. 24.00. Det er afgørende at, eller en skriftlig anmodning blev sendt før eller efter udførelsen af ordren. Hvis før-, det kan antages, at der var en accept af tilbuddet om timer ved at starte dens gennemførelse. Som for dette produkt, hvis det var international transport, kunden ikke at angive sin værdi – ansvar, og så var kun 8,33 SDR pr kg, og hver enkelt operatør i international trafik i deres egen interesse bør have forsikring, der dækker 200 k. SDR, fordi det er den potentielle mængde af ansvaret for tab af lasten til transport sædvanlige sæt (24 tons gods), medmindre der er tale om grov uagtsomhed eller forsætlig forsømmelse af transportøren. Den indenlandske transport er anderledes – hvis der ikke foreligger oplysninger om en særlig værdifuld last, og at snarere hører til denne kategori, transportøren overhovedet er ikke ansvarlig for skader på råvare, Jeg tror, at vi er nødt til at beskæftige sig med sin forsæt eller grov uagtsomhed.
@ Isabel
Hvis fristen kontraktmæssige levering, Du kan kræve erstatning, men ikke over mængden af fragt (Dog skal skade demonstrere). Hvis kontrakten er en anden dato end udnævnelsen af luftfartsselskabet, i tilfælde af en tvist vil sandsynligvis være vanskeligt at bevise, at udtrykket var anderledes, fordi luftfartsselskabet påberåbes kontrakt. Hvis varerne ikke når deres destination inden 30 dage efter den planlagte levering, Det kan betragtes som tabt og kræve erstatning for den.
@ Marzena
Det afhænger af ordre (de fleste har sådanne poster), men som regel er en sådan bestemmelse ikke i modstrid med loven. Men det er værd at kæmpe for zmiarkowanie straf, eftersom der ikke var nogen skade.
@ Apex
Sue viderestilling til retten. Ikke sandsynligt, på grund af en forsinkelse på 4 timer skaden indtraf 1 k. euro, og også i dette tilfælde fremsendelsen gav fejlagtige oplysninger om timingen af aflæsning.
Hej,
Er et spørgsmål om lov, der er nogen krav fra Lading speditør (afsender) til transportøren for sen levering af transportdokumenter? Speditøren har været opkræves af kundens likviderede erstatning for forsinket levering af dokumenter og som følge heraf foretaget et fradrag i lønnen til bæreren. Bortset fra ansvar på grundlag af KC, om en sådan situation giver anledning til krav baseret på transportret? På forhånd tak for dit svar.
Hej,
Sir Paul, som følge af en trafikulykke, hvor han deltog bilist, der kører varerne (råvarer til yderligere produktion) , der har været en forsinket levering. Carrier sværger, at ulykken er forårsaget af tredjemand, og chaufføren ikke tager nogen skylden for at forårsage (Jeg ser frem til rapporten af sagen fra transportøren). Dato og tidspunkt for afviklingen er bestemt i orden. Forsinkelse 1 dag. Som et resultat af denne forsinkelse var nødvendigt at ændre produktionsplaner, Derfor er det muligt, der ikke overholder levering til tiden af det færdige produkt til vores modtager.
I en sådan situation, jeg har ret til at kræve erstatning fra luftfartsselskabet?
Jeg hilser
Fru Catherine
Hvorfor vil du ladningsbærer – Jeg antager, at det ikke var hans skyld. Ifølge CMR for den forsinkede levering af størrelsen af luftfartsselskabets erstatningsansvar til mængden af et enkelt transportabelt og næsten dobbelt så meget polsk for transportable – for kan forekomme højere erstatning i tilfælde af særlig interesse at erklære levering.
Så logisk, hvis det er den fejl begået af luftfartsselskabet, at fabrikanterne skaffe varen i sidste øjeblik og på grund af forsinkelsen suspenderer produktionen ? Emne er ikke behageligt og meget kontroversiel – men på dette tidspunkt, så vidt jeg ved, kan du ikke kræve erstatning fra luftfartsselskabet.
@ Anna
Prawo przewozowe tej kwestii nie reguluje, ale strony mogą takie postanowienia zawrzeć w umowie. W zależności od sytuacji można jednak podważać zapisy z uwagi na sprzeczność z istotą stosunku, a kary umowne miarkować. Każda sytuacja musi być analizowana odrębnie.
@ Barry
Przewoźnika można obciążyć odpowiedzialnością za opóźnienie, nawet jeśli nie ponosi za nie winy. Problemem jest jednak jego wysokość – jak słusznie wskazała pani Emilia, jest ona ograniczona do kwoty przewoźnego, medmindre erklæret en særlig interesse i levering, co w praktyce jednak prawie nie występuje. Limit jednokrotności przewoźnego zostaje zniesiony w przypadku wykazania, że przewoźnik wyrządził szkodę umyślnie lub w wyniku rażącego niedbalstwa. Typisk er ganske vanskeligt demonstrationen af denne.
Hej Sir Paul, Jeg tror, at spørgsmålet om bod for forsinkelse er en meget vanskelig sag.
Jeg har et spørgsmål så skriv essays og jeg tror, de fleste mennesker her bidragydere, nemlig har vi en kunde, som er en god kunde betaler til tiden og samarbejdet går godt. Type situation opstår luftfartsselskabet tager ansvaret og går med ham et par dage, lyve om, hvor lasten, ikke telefonen, Jeg havde selv en situation med på 2 Dage slukkede telefonen, og vi var nødt til at rapportere tab af godset. I en sådan klient situationer ofte ser vores hjælpeløshed fratræder os i de næste transporter, eller midlertidigt afstå fra outsourcing transporterer os, Også på vores biler. Mit spørgsmål er, om loven foreskriver nogen sanktion eller poster i en sådan situation. Jeg ved ikke skjul, at en sådan uansvarlig adfærd i vores virksomhed mistet en række nøglekunder.
@ Gabiwr
Jeg er enig, at denne situation kan medføre betydelig skade på bæreren. Kun jeg har indtryk, at ikke blot forsinkelsen i dette tilfælde er et problem, og mere mangel på kommunikation med underleverandøren. Og denne mangel på kommunikation – hvis selv var årsag til tabet af en kunde, men det kan være vanskeligt at påvise – kan give anledning til erstatningsansvar, hvis de er korrekt formuleret i kontrakten. Intet kan ikke forhindre, til ingen kontakt med underleverandøren var en befæstet kontraktmæssige sanktioner, selv høj. I dette tilfælde, da der ikke er noget forbud straffe, og begrænse ansvaret til et beløb jednokrotności transportable som i tilfælde af forsinkelse i transport af international.
Hej Sir Paul udtalelser venligst:
Min virksomhed bestilt transport: Italien-polsk modtagelse 17.10.2013 tid 17:00 levering 21.10.2013 tid 6. Varerne er ikke ankommet til os hidtil, morgen jeg fik oplysninger om, at føreren skal dreje til Palza 19:00 og merchandise stak 4 timer væk fra destinationen og vil være på 23:0, den 19:00 yderligere information, Pause i slutningen af august, dog 2:00 natten og varerne vil være i nærheden 6:00 morgen. De halvfabrikata til fremstilling af, ved, at endnu ikke havde nået planten er. Det værste ved det hele er, at ordren blev sendt med posten, men bekræftelse af telefonen var allerede. Detaljer blev også fast telefon. Hvordan kan jeg her søge erstatning for forsinket levering baseret på CMR og polsk lovgivning?
@ Edith
Kommissionen vil ikke bekymre dig – hvis det bekræftes, der blev bestilt, og derefter udføre dem, være, har accepteret dem. Værre med kompensation. Først, hvis der ikke er nogen grov uagtsomhed fra luftfartsselskabet, kompensation er begrænset til transport jednokrotności. For det andet er det meget vanskeligt at påvise de omkostninger, der følger af planten stationære. Næste gang bedre til at erklære en særlig interesse i levering, omhandlet i CMR.
Sir Paul tilbage til emnet , mængden af byrden af vores virksomhed 1 k e for sent 2,5 Hver time. Videresendelse efter aflæsning sendt os en e-mail fortæller os, at det beløb, der opkræves for forsinkelsen euro 1tys. På 20 På belastende notat sendt til 1 Tusind PLN ( ikke underskrev det – sent, fordi der var ingen fejl af vores egne). Da han kom betalingsfrist (60 dag) . de ringede og sagde, at nogen har lavet en fejl med dem i august, og bør være 1 tusind euro og ikke 1 Tusind PLN , og de ville sende os en korrektion , og betale os mindske mængden af fradrag 1 k. eur. Og så gjorde de ( Jeg bemærker, at betalingen var sent næsten en uge siden for den fastsatte frist). Og nu 2 Spørgsmål , hvis de kan bebrejde os, hvis ikke wysali officiel klage via mail ( Konventionen forbyder afsendelse af e-mail eller fax), lige har sendt et notat til belastningen . og for det andet, eller kan tillade sig at ændre højden af noten 1 PLN tusind om 1 bliver kaldt eur tusinde i indfrielse af forpligtelsen. På samme tid at meddele, at vi har sendt dem en anmodning om betaling n apełną beløb.
Velkommen,
om det er berettiget at opkræve transportøren ved forsinket levering (international transport),hvis bestået 80 dage fra leveringsdatoen? Fra datoen for decharge til datoen for den ledsagende forklaring(karakterer for videresendelse fra afsender / aflæsser) bestået 50 dag.
Mønter, naturligvis allerede iført fratrukket.
Jeg vil være meget taknemmelig for dit svar.
@ Apex
Jeg, at hvis der var en skriftlig klage inden 21 dage efter modtagelsen af pakken, krav om forsinkelser udløber. Men jeg kender ikke indholdet af notatet og ikke ved, hvis det ikke kan fortolkes som en klage. Hvad skal ændre beløbet her, og jeg havde ikke set problemet, eftersom selve klagen ikke nødvendigvis angive de beløb endnu. Men i betragtning af, at beløbet er meget rund, er der en god chance, der er taget op af hatten, og afspejler ikke den reelle skader forårsaget af forsinkelse, som var meget lavere eller endda det ikke var.
@ Agnes
Hvis der var en skriftlig klage inden 21 dag, krav om forsinkelser udløber, Så de skal ikke fratrække.
Paul Witam.Panie du hjælpe. om 20.12.2013 år, Jeg accepterede anmodningen fra det internationale, den,że miał byc to wyjazd na świeta czyli auto miało sie załadowac 21.12.2013 r i do 30 grudnia pokonac 3 tys km. Podejmujac to zlecenie miałam jeszcze auto nie rozładowane i powiedziałm spedytorowi-od którego wzięłam ładunek,że jesli nie rozładuja mi auta 20 to zostaje z tym ładunkiem do 31 na samochodzie i nie załaduje wówczas tego towaru, powiedział,ze nie szkodzi, on rozumie jaka jest sytuacja przed swietami i jesli tego nie wezme to nic sie nie stanie i mnie nie obciązy. Jednak auto rozładowało sie 20 i przyjechało na baze, po przyjezdzie auta na baze okazało sie ze auto nie nadaje sie na tak długa trase gdyz miało pare rzeczy do wymiany i musiało jechac na serwis, a spedytor zastrzegał słownie,że jak załaduje sie w sobote to odrazu musi jechac w trase(bo na wtorek miał odprawe, od soboty po poludniu do wtorku rana miał pokonac 1900km), zadzwoniłam do spedytora i powiedziałam,ze nie wezme tego ładunku bo auto musi jechac na serwis, ze moge to załadowac ale dopiero jak zrobia auto, strasznie sie wkórzył, powiedział,ze nie ma takiej opcji, pomimo tego ze wczesniej zapewniał ze rozumioe okres przedświateczny i nic sie nie stanie jak tego nie załaduje.23 grudnia dostałam od nich juz pismo,że obciążaja mnie kara w wysokosci 200 euro za niedotrzymanie umowy zlecenia, Jeg 300 euro tytułem dodatkowych kosztów( że niby znalezli inne auto , w co raczej nie wieże ze w okresie przedswiatecznym udało im sie tak szybko cos znalezdz),
no i w zwiazku z tym,że ja nie załadowałam 21, a ktos załadował 23 to mam jeszcze pokryc udokumentowane koszta z tytułu nieterminowej dostawy.Prosze o odpowiedz jak moge sie bronić, bo czuje sie pokrzywdzona.
Hej. On 16.12.2013 została nadana do mnie przesyłka, która do 27.12.2013 jeszcze nie dotarła. Tu moje pytanie: ile wynosi najdłuższy czas na dostarczenie przesyłki przez firmę kurierską
@ Aga
Jeg kender ikke detaljerne i sagen, ale na pierwszy rzut oka spedytor ma rację – skoro przyjęła Pani zlecenie z terminem załadunku na 21.12.2013 r. to druga strona ma prawo oczekiwać, at lastning vil være i netop sådan en periode. Manglende rettidig indlæsning et kontraktbrud og ansvar i denne henseende. Telefonopkald. fra speditøren vil være her sandsynligvis bestridt, men da du sandsynligvis ikke blev registreret, vil det være vanskeligt at påvise, at afsenderen har givet samtykke til senere læsning.
@ Sebastian
Betegnelsen for levering skal angives i kontrakten eller forordninger. Hvis der ikke er, Skulle der være tid, hvor forsendelsen under normale omstændigheder dotarłaby at placere og fra det øjeblik forsinkelsen tæller.
Vender tilbage til samtalen tak for dit svar,Jeg ved fra at tale i telefon med speditøren er ikke nogen betydning,Hvad hvis jeg har et brev fra Auto Service i disse dag der gav op til turen. Fordi der skete på stedet reparation.
@ Aga
Snarere er det vanskeligt at erkende, i bilulykke som begrundelse for den manglende anerkendelse af luftfartsselskabets skyld. Hvis nogen bestiller en rettidig transport, har ret til at påberåbe sig levering til tiden og bilulykker luftfartsselskab bør ikke noget til ham.
Så jeg forstår, at jeg ikke har noget at forsvare sig selv, og jeg er nødt til at betale 500 euro for ikke at skrive en klage auta.W substitution, som jeg fik fra skibsfarten er også skrevet, at denne bil er blevet fundet i stedet for min August spuzni på Aflæsning,så må dække alle omkostninger, der opkræves på denne spedycje.Czy har denne ret.
@ Aga
Nie znam dokumentów, więc nie jestem w stanie się wypowiadać na temat konkretów, ale zasada jest taka, że przewoźnik ponosi odpowiedzialność za niewykonanie przewozu i jeśli spowoduje to koszty w postaci droższego pojazdu zastępczego czy odszkodowanie za spóźnienie, to przewoźnik co do zasady powinien je pokryć.
Hej Sir Paul,
zwracam się z prośbą czy jako spedycja możemy mieć zapis w warunkach zlecenia które kierujemy do podwykonawcy mowiacy ZLECENIODAWCA ZASTRZEGA SOBIE PRAWO REGRESU W PRZYPADKU NIE PODSTAWIENIA AUTA, WYSTAPIENIA OPOZNIENIA W ODBIIORZE LUB DOSTAWIE, A TAKZE Z TYT SZKOD W PRZEWOZONEJ PRZESYLCE. czy jest to zgodne z prawem? pamietam, ze kiedys tak bylo, luftfartsselskabet vil gøre det, hvis det ikke kan bestille ham ikke at trække for et gebyr. forpligtelsen er til at betale for lønninger og tilgodehavender opstår ham for skader kun efter betaler for en service udført. Kan du uddybe, hvordan det er, i hvilke tilfælde kan trækkes fra din løn og hvad ikke?
@ Justin
Så længe ordren ikke vil blive skrevet, at du ikke kan fradrage, fradrag er altid muligt – sådan mulighed er et direkte resultat af loven – kunst. 498 k.c.
Hej Sir Paul
Tak for dit forslag er altid meget værdifulde, Men jeg er ikke sikker på, om opstart at skrive, at hvis bilen er for sent til lastning / losning uden at give inforacji om at give usande eller straf kan være, og om det er lovligt.
Jeg er også det selv, og jeg tror, at det værste er at slukke for telefonen og mener, at der ikke skete noget, og mere almindelige, og klienten raser og spørger os, hvad bil.
I en af Deres svar er, at posten på et andet spørgsmål
” Erstatningskrav for forsinkelse er uafhængige af krav om skader på ejendom. Undtagelsen er, når forsendelsen var tabt - så krav på erstatning for det tab af kun belastninger. Hvad at huske sanktioner, at under CMR-konventionen ikke er tilladt. På den anden side er på grundlag af trafikrettigheder begrænset til det dobbelte af den transportable”
Jeg spekulerer Men om i dette tilfælde, kan anvendes eller ikke sanktioner i international transport? for eksempel, forsinkelsen af bæreren , ingen kontakt eller liggende eller for niepodstawienie bil, at slukke telefonen og forbindelse, at der ikke skete noget. Nagminie vi har sådanne situationer afsenderen oplyst, om bilen bærer og han indlæst varerne, og det passer ham i eftermiddag , når varerne er blevet taget for at være, at enten bilen er for sent eller ikke ved, hvornår det kan være på lastning, derefter konstant på “møde” og kan ikke tale. og vi naturligvis står tilbage med intet andet end kunden ønsker at have taget varen.
Vi er i markedet for en lang tid, og før der var sådanne situationer vi ser nu, at dette er normen. Sir Paul, hvis du eller anden måde kan beskytte mod denne ? Er sanktioner kan hjælpe os, og hvordan det kan gemmes ?
På forhånd tak
@ Gabiwr
Skadeserstatning for forsinkelse i stedet for lastning kan anvendes, fordi dette spørgsmål ikke er reguleret af konventionen eller CMR, eller ved lov transport. Du kan også forestille sig straffen for manglende kontakt eller give urigtige oplysninger om den aktuelle position af køretøjet. Det hele afhænger af, Hvor store er disse sanktioner, fordi det kan være for høj zmiarkowaniu.
Tak Sir Paul for sådan en hurtig reaktion. 🙂
Hej Sir Paul,
Jeg henvender mig til dig beder dig om at give mig oplysninger om, hvordan er ting i maj med tab i udførelsen af ordren, Grain produkt, Polsk forhold tyskland. Chaufføren havde et tab i mængden af 120 kg til en bil (25ton) underskrevne frigivelsesdokumenterne, accept og før jeg har modtaget fra betaleren for tabet af lasten. Kunden har lagt nogen betingelser på ordren tab, højttalere record kun hvad der er gældende, eller “I alle andre forhold, der ikke er omfattet i detaljer i denne rækkefølge transportaftale ansøge om national transportregler Transport Law (Lov af 15 November 1984 r. som ændret), de relevante bestemmelser i trafikken og den borgerlige lovbog . For international transport, bestemmelserne i konventionen om fragtaftaler ved international transport Road (CMR) af 19 Maj 1956 r. (som ændret) “. Jeg speditionsfirma. Underleverandør på dette tidspunkt ikke ønsker at omfavne belastningen, hævder på grund af det er normalt de er tabene i mængden af 100 kg 1 med en bil, og det kan rumme 20 kg belastning. Vi imidlertid i den rækkefølge vi registrerer “Kontrahenten er ansvarlig for: Når bulklast transporteres i bulk – tab / skade / tab – i tilfælde af forekomsten af defekten over 40 kg Hoved- kontrahent er berettiget til at opkræve zakażdy kg. de manglende varer ved. råvarepriserne er gældende på tidspunktet for overførslen” Luftfartsselskabet er ganske vist ikke underskrevet vores ordre, men podstawil auto, dvs. hvis det accepterede betingelserne. Har jeg ret til at opkræve det ved bortkomst af 120 kg? Jeg selv fratrække dette beløb lavet af de beløb, der skyldes for en transportydelse? Hvilke dokumenter skal kræve, at entreprenøren fra sin? kun debetnota? Sådanne situationer er udbredt afhænger også af Herren beder mig, tak
@ Justin
Uden en detaljeret analyse af de dokumenter, er vanskeligt at besvare dette spørgsmål, men ved første øjekast, er der grund til en hel tagbagagebæreren tab.
Hej Sir Paul ,
Forwarding ønsker at opkræve mig for den forsinkede levering skyldes svigt i den kommercielle netværk af bilen , rådgivning var 8 få varerne til tiden 13 som resulterede i afvisningen af varen, Jeg tog produktet tilbage til producenten.
Czy mogą nałożyć na m nie karę w wysokości 25 tys bo taka kwota nawet padła. To jest transport krajowy.
@ Tom
Jeśli nie było rażącego niedbalstwa, og det ser ud, det ikke var, og hvis forsinkelsen ikke er sket skade på varen, maksimale kompensation for forsinket transport er dobbelt nationale transportable.
Hej Mrs. Paul,
Please hjælp : Jeg fik en faktura skærpende for forsinket levering af varer i international transport. Mængden af gods er om min. 1000og, mens belastningen 1500 og. Videresendelse oversættere,læssehøjden er højden af deres fragt, ikke min – hvis de er korrekt ? Til denne aflæsser har udstedt belastning til 21 dage for skibsfarten, Meddelte imidlertid videresende mig skrive om belastningerne er over 40dni efter aflæsning – om den også er i overensstemmelse med loven ? Jeg vil være meget taknemmelig for Deres svar.
Hej,
bede mig venligst, om det giver mening for indgivelse af klager når jeg giver Forsendelse 26.02.2014 r. (Jeg har bevis for oprindelse). Ifølge de oplysninger, der er indeholdt i indlægssedlen og de oplysninger, der opnås i trin: “Vores ydelser omfatter: at modtage din ordre inden for landets næste arbejdsdag for én pris kun afhænger af størrelsen af pakken.” Det viser sig, at min pakke i dag ikke fik status af. Jeg emailet til at spørge, hvad der skete med hende, Jeg fik det svar, at forsendelsen er blevet tilskrevet i dag, dvs.. 28.02.2014 r. og at det når frem til modtageren 03.03.2014 r. Som desværre ikke er sandt, fordi jeg har givet forsendelse 26.02.2014 og nu skal vises på bestemmelsesstedet, og det ikke er…
@ Food
Forkert både hvad angår mængde og periode som. Hver enhed har en 21 dage efter meddelelsen af forsinkelsen beregnes fra modtagelsen af forsendelsen. Beløbet er en one-shot transportable belastning men som følge af befordringskontrakten, hvoraf der var en belastning. Under alle omstændigheder, så transportøren kan ikke oplades med mere end sin retmæssige vogn, medmindre der med forsæt eller grov uagtsomhed fra luftfartsselskabet.
@ David
Du kan indsende en klage, mest. Spørgsmålet er, om en bestemt forvoldte skader på grund af forsinkelser.
Hej Sir Paul,
venter på et svar på klagen fra luftfartsselskabet er datoen for modtagelsen af dette svar? Kan afsendelsesdatoen af transportøren?
På forhånd tak for dit svar.
Velkommen tilbage Sir Paul,
Jeg har et spørgsmål om kompensation for forsinkelsen i overførslen. Er kan søges en sådan erstatning trods manglen på en sådan belastning fra modtageren. Carrier ganske ofte for sent til dedikeret levering, også dem, for hvilke vi bliver straffet
@ Bag
Som et generelt princip i artikel. 61 k.c. erklæring til den anden part for at være indgivet på det tidspunkt,, hvor den anden part har haft lejlighed til at læse den. Det samme er ikke nok til at give endnu.
@ Bag
Hvis du selv ikke lidt skade på grund af forsinkelse, er der ikke grundlag, at straffe transportøren, medmindre kontrakten indeholder bestemmelser om en sanktion, ale to dotyczy wyłącznie przewozów krajowych. W przewozach międzynarodowych kara umowna za opóźnienie jest niedopuszczalna.
Hej , chciałam przyłączyć się do dyskusji.
Trochę jestem zaskoczona, bo wcześniej uzyskałam informację od Pana , Panie Pawle że można zapisem kary umownej nałożyć odpowiedzialność z tytułu niepodstawienia samochodu lub opóźnienie na załadunek. A teraz czytam iż w transporcie międzynarodowym, nie ma możliwości obciążenia z tytułu kary umownej za spóźnienie lub /bądź niepodstawienie samochodu.
@ Gabiwr
Jeg har aldrig sagt, że niedopuszczalna jest karą umowna za opóźnienie podstawienia pojazdu pod załadunek albo za brak realizacji przewozu. Nieważne są tylko kary umowne za opóźnienie w dostarczeniu przesyłki.
Dziękuje Panie Pawle za błyskawiczną odpowiedź 🙂
Velkommen tilbage Sir Paul,
właśnie w tej chwili mam taką sytuację, że nasz przewoźnik miał zlecony odbiór towaru u naszego klienta z dostawą na dzień dzisiejszy do nas. Niestety nie podstawiono auta do naszego klienta a my nie wiemy dlaczego, nikt nas nie poinformował o jakichkolwiek problemach z tą przesyłką. Carrier transport foreslås i dag dedikeret til proposition dag bære omkostningerne i halve. Forklares ved,, garanterer ikke, at overførsler transport 100% men det bare vejer på at fastholde produktionen i konstant bevægelse. det her ville være med os i dag.
Hvis det er muligt, anmode om et hurtigt svar, som det ser ud fra den juridiske, dvs. om vi er enige om at halvdelen af udgifterne til ekstra transport, eller insistere på, at luftfartsselskabet afsluttede dag levering på din regning?
c.d.
ifølge aftalen med transportselskabet kan indsende en anmodning til 16:00 forud for datoen for modtagelse af varer. Vores ordre blev optaget på 19:23 Forsinket, men for 8:40 modtaget bekræftelse på rækkefølge efter datoen givet af os. Luftfartsselskabet bekræftede og offentliggjort, det kan være en vis forsinkelse. Det var nok til at fortælle, med dette ikke vil blive realiseret på en given dag og i stedet for en bestemt ordre bekræftet. Sender en anden driver i dette tilfælde kan vi kræve godtgørelse af udgifter, som den ekstra transport? En repræsentant for transportøren meddeler, det er alt jeg har at bekræfte, og at det må formodes, denne dato er stavet forkert, fordi det skal være en 16:00 rapporteret.
@ Bag
Hvis bekræftet ordre, mają obowiązek je zrealizować i nie mogą domagać się żadnych dodatkowych kosztów przewiezienia na czas. Zapewne popełnili błąd przyjmując zlecenie, ale zleceniodawca za to nie odpowiada.
bardzo dziękuję za informację.
Pozdrawiam 🙂
Sir Paul,
Lad os vide endnu, hvad det ser ud med timingen svar på klagen i denne sag,:
– skriftlig klage
– bærer reageret inden 30 dag (uden at anerkende klagen)
– Jeg skrev et brev, hvorfor du er uenig med en anmodning om fornyet behandling af klagen (Jeg @ bekræfter overdragelsen brev til klagen afdeling)
– forbigået 30 dage, og jeg har ingen oplysninger om dette emne
I et sådant tilfælde også er så, at når 30 På klagen skønnes rimeligt? Eller har du noget andet her, at rettelser? Havde Domstolen?
Hej Sir Paul har et andet spørgsmål vedrørende det erstatningsbeløb.
Luftfartsselskabet nægtede at levere varen for egen regning inden for fristen. Vi hyret en anden driver. Vi insisterer på det beløb, som vi har lidt, eller forskellen?
z góry dziękuję za odpowiedzi 🙂
@ Bag
Under alle omstændigheder den manglende reaktion af 30 dage af klagen ikke svarer til dens anerkendelse. Bestemmelse i forordningen af klagen i denne henseende kan være fuldstændig ignoreret, som det er i dette område mod loven.
@ Bag
Hvis du har gennemført transportør transport i overensstemmelse med kontrakten, Han ville have til at betale det aftalte beløb. Hvis transporten udføres af et andet luftfartsselskab, den oprindelige bærer kan opkræves forskellen, men ikke hele beløbet.
Sir Paul,
så hvordan at mobilisere luftfartsselskabet at besvare mit brev. Wysłałam reklamację – potwierdzono, że otrzymali. Svarede på denne klage – ikke genkende hende. Jeg sendte et brev af forklaring og til at genoverveje godt bekræftet modtagelsen af brevet, og nu er der stilhed :/ nødt til at skrive til disse breve, behandles, som om sagen lukket.
I bardzo dziękuję za odpowiedzi 🙂 Co fachowiec w swej dziedzinie to fachowiec. Han fører dig professionelt på alle disse spørgsmål, som Herren dręczymy men jeg er meget taknemmelig for, at. Dit svar er meget nyttigt.
Dziękuję po raz kolejny 🙂
Hej, jeg har et spørgsmål for et par dage siden transportrelaterede varer, som blev camoufleret ved at opkræve fejl, varerne er lastet på en ordentlig måde, Men under transport odkleiły tape farveløs, obkleił at nogen beskadigede poser på en palle, og produktet hældes, for aflæsning er skrevet skader rapport og foto porobiono stadig remover sagt, at fejl af føreren, som ikke er indskrevet på læsning af fragtbrevet i kommentarerne opført skade, om transportvirksomheden vil mig i dette tilfælde at kræve betaling for sådanne skader?
@ Tobi
Det afhænger, hvis vi kan bevise varernes tilstand under lastning. Hvis ja, er der bånd, der klyngede tasker, kan udledes, at produktet var defekt fra begyndelsen. Men generelt bør chaufføren have et kig ud på lastning.
Hej.
Pod koniec lutego przewoziłem ładunek.wszystko przebiegło tak jak powinno,terminy dochowane, towar ok. niestety kierowca, niewiadomo jak, zgubił teczke z plikiem dokumentów transportowych. Po kilku tyg zadzwonił znalazca z niemiec,że ma teczke i wszystko byłoby dobrze,ale dostałem w międzyczasie note obciążeniową na 100% stawki frachtu za nieterminowe dosłanie dokumentów.
Czy jest jakaś możliwość żeby odzyskać pieniądze?
Hej
Jeg har dette spørgsmål. Zleciliśmy przewoźnikowi transport międzynarodowy. Loading blev planlagt næste aften. Desværre indladningsdagen det viste sig, at der var en alvorlig fejl i bagagerummet derfor besluttede vi at annullere ordren, så snart vi informeret transportøren, der er et par timer, før den planlagte loading. Vores engagement opiewało beløbet 320 EUR (godstransport). TYT. foreslåede kompensation 50 EUR. Luftfartsselskabet hævder dog ret til mængden af 200 EUR z TYT. tabt gods. Podstawił ikke engang en bil. Kan vi forsvare os mod denne kvalitet krav? Vores opgave nævner ikke nogen kontraktmæssige sanktioner mv. På forhånd tak for din hjælp..
@ Bus express
Load bør sættes spørgsmålstegn, gdyż takie postanowienie jest sprzeczne z istotą umowy przewozu – wynagrodzenie należy się za przewóz, a nie za dosłanie dokumentów.
@ Goshia
Jeśli zlecenie nie wspominało o możliwości rozwiązania umowy, luftfartsselskabet har ret til at kræve hele beløbet er mindre, Hvad der er opnået ved, der ikke udføre ordren. Hvis for eksempel. måtte gå til et andet sted tom, fordi han havde været der til at tage en anden belastning, du skal betale ham hele beløbet minus overskud i form af reduceret brændstofforbrug.
Hvis kontrakten bestemmer andet, arbejdsgiver kan ikke vilkårligt plukke aftale – ansvarlige for denne, at luftfartsselskabet har accepteret anmodningen, og har ret til at forvente løn.
Hej,
om 24.05.2013 przewoaił driver merchandise fra Warszawa til Piotrkow Piotrkowa.W under losningen af varerne viste sig at være, at en del af varerne skal betales, som beskrevet i protokollen uoverensstemmelser i vedtagelsen af varen. Otrzymanie do zwrotu tego towaru kierowca potwierdził własnoręcznym podpisem i nie rozładował go na spedycji. W związku z powyższym zostałam obciążona notą za niezwrócony towar. Nie wiem co się stało z tym towarem.Cała sytuacja miała miejsce prawie rok temu ( notę odebrałam 09.05.2014) i ciężko mi ustalić gdzie kierowca zdał towar (nie chcę podejrzewać najgorszego),den mere, że dawno już u nas nie pracuje. Listy przewozowe, które mogłyby wyjaśnić sytuację zdajemy firmie spedycyjnej, dla nas pozostaje jedynie potwierdzenie zdania dokumentów. Dziwi mnie też fakt, że dopiero po ROKU czasu zwrócono uwagę, że są jakieś niezgodności. Do tej pory wszystko było wyjaśniane na bieżąco, inaczej wstrzymywano nam fakturę do wyjaśnienia lub robiono kompensatę. Ciekawa jestem w jaki sposób dzisiaj spedycja odebrałaby sobie swoje należności (dalej z nią współpracuję) gdyby nasza współpraca była zakończona? Tak odciągną sobie od naszej faktury, którą wystawiliśmy. Martwi mnie również to, på en sådan måde, at de vil finde nogle uoverensstemmelser eller noget, som du kan straffe os før 2,3,5 år, Alligevel denne absurde. Skal jeg have en chance for at ophæve denne note. Jeg skrev en klage til videresendelse, men de genkende hende, Jeg er sønderknust, venligst rådgivning.
@ Barry
På oprejsning af befordringskontrakten er et år, derfor muligt at udstede en debetnota efter al denne tid. Jeg kender ikke den fulde dokumentation af sagen, så intet mere jeg kan sige om legitimiteten af kravet. Det er bestemt ikke en god idé at overføre de vigtigste grundlæggende dokumenter, som beviser vognen og aldrig forlade dig selv en kopi, som er anvendelige i sådanne tilfælde er. Skoro od zdarzenie nie minął jeszcze rok, należy niezwłocznie wystąpić z roszczeniem przeciwko pracownikowi, gdyż niedługo przedawni się roszczenie przeciwko niemu. To pracownik musi zaś wyjaśnić, co się stano z towarem.
Velkommen.
Panie Pawle moja sprawa jest podobna do opisywanych. Som bærer forpligtede sig til at transportere ladninger fra Tyskland til Irland. At være i selskab i Tyskland, hvor føreren er ubelastet, og så var der også beskadiget airbag afgift og ifølge afsenderen nægtet loading. Det blev aftalt, dog indlæse bilen den næste dag (Lørdag) forudsat at reparere bilen. Fordi det skete 300 miles fra grænsen, besluttede jeg at vende tilbage til landet nær byen Zgorzelec reparation og vende tilbage til lastning. Jeg vil tilføje, at en nærliggende værksted i Tyskland ikke var i stand til at foretage reparationer. Repareret bilen og føreren blev indlæst på lørdag, dog ikke formåede at forlade Tyskland inden søndag og måtte vente for Forbud af dagen. Irland ankom sent til en halv dag – på CMR modtaget ukvalificerede varer. Når speditøren tog min ordre fra tysk afsender, så det var her to formidlere. Netop modtaget en forsendelse ordre 2 uger efter vender tilbage til den polske, så jeg vidste ikke, at betingelserne. Jeg fik nu genoplader fra “hans” fremsendelse til videresendelse belastning dopięto tysk. Der er ingen ord for det, der gives kun den mængde last, så jeg gætter på, at det er på grund af forsinket levering. Mit spørgsmål er, om videresendelse har ret til at opkræve bærer uden begrundelse for sin afgørelse. Har jeg ret til at kræve fremsendelse belastning tysk blev modtageren af den irske (hvis nogen?). Er denne ret er kun modtageren af last og ikke en mægler? Kan jeg dække over manglen på en videresendelsesordre og emissionsomkostninger i forbindelse med reparation og begrænset bevægelse i Tyskland som en force majeure. På forhånd tak for dit svar.
@ Arthur
Hvis viderestilling viser ikke kun, at den har modtaget fra modtageren af lasten, men denne afgift var berettiget – fordi spørgsmålet om debetnota ikke ændre noget her – overvejes, der ikke bevise deres krav. Spørgsmålet her er ikke videresendelse ordre vil være vigtigt, som for forsinkelsen ved aflæsning kontraktlige sanktioner i den rækkefølge kan du ikke reservere.
@ 14/05/2014 på 17:52
Er denne argumentation, selv når jeg underskrev kontrakten er rækkefølgen punkt,at et strafgebyr 100% for forsinkelser i afsendelse af dokumenter?
@ Bus express
Parternes frihed i skrivning af bestemmelserne i befordringskontrakten er begrænset ved lov, og essensen af kontrakten, og essensen af befordringskontrakten er betalt til transport af ting. Så luftfartsselskabet skal betale for tjenesten, ikke for levering af dokumenter, hvilket bekræftes. Oczywiście dostarczenie dokumentów jako poboczny obowiązek może być do umowy wprowadzone, ale kara umowna w wysokości 100 % frachtu sprawia, że nie ma znaczenia wykonanie przewozu, a wyłącznie dostarczenie dokumentów, co w mojej ocenie jest sprzeczne z istotą umowy przewozu. Det er ikke vigtigt, że strony się tak umówiły, gdyż w tym zakresie umowa strona nie wywołuje skutków prawnych. To tak jakby przewoźnik napisał w swojej umowie, że ponosi odpowiedzialność za uszkodzenie przesyłki tylko do określonej kwoty – ikke relevant, że zleceniodawca to zaakceptował. Zapis jest sprzeczny z prawem przewozowym i Konwencją CMR, så der er ingen retskraft.
Hej, Mr. Paul, kan du skrive retsgrundlaget, artiklen, under, som ikke kan pålægges belastningen på bærer for forsinkede levering af varer?
@ Anex
Den internationale transport er kunst. 23 afsnit. 5 I Kunst. 41 CMR.
Hej Sir Paul, Jeg har et spørgsmål om ansvar kurer selskab:
bestilt i begyndelsen af juni for pakken med værktøjet produktion med kurer selskab CHIN. On 20.06 sending skulle leveres til os, men forsvandt, og på nuværende dag kurer selskab lukket status for søgningen og gav LOST. Vi indgivet en klage (forsendelsens værdi er 6500EUR) – i den rækkefølge pegede Forsikring CARGO. Desværre vil implementeringen af de nye værktøjer vare 5 uger, a gøre 27.06.2014 mieliśmy dostarczyć klientowi wyprodukowane, za jego pomocą, wyroby. Priserne i Kina er gået op og producere et nyt værktøj er nu 13000EUR. Sandsynligvis også få en belastning af kunden til at stoppe produktionslinjen.
Er der nogen chance for at få yderligere erstatning for deres tab fra kurer selskab? Følgende uddrag fra almindelige befordringsbetingelser OVERSEAS…..:
“14.1. Vi er ikke ansvarlige for tab af indtægt, tab af ydelser, tabet af et marked, tab af omdømme, tab af kunder, tab af brug, tab af muligheden, eller andet indirekte tab, tilfældig, speciel, om den resulterende dannet, bl.a., på grund af misligholdelse af kontrakt, uagtsomhed eller undladelse.”
Dette punkt sandsynligvis allerede taler om dette, nei, at vi kan søge om erstatning for det yderligere tab.
@ Catherine
Generelt bestemmelserne i internationale konventioner om transport er obligatoriske, Så en sådan bestemmelse ville ikke give mening, hvis det var i strid med bestemmelserne i konventionen. Problemet er, at, i lyset af både loven transport og internationale konventioner tab af partiet giver anledning til kun betale for forsendelsen, og ikke for andre skader. Den eneste undtagelse er, at der findes luftfartsselskabets grov uagtsomhed. Jeg kender ikke case papirer, Så jeg ved ikke, hvordan et sådant anbringende kan placeres.
Hej, czy o opóźnieniu w przewozie można mówić też w sytuacji gdy towar dojechał do odbiorcy 2 dni po terminie dostawy i nie został przez niego odebrany? Czy odebranie spóźnionej dostawy jest istotne?
Hej,
Panie Pawle chciałabym prosić o poradę. Jako firma wystawiliśmy notę na spedycje, która dwa dni przed terminem podstawienia auta otrzymała zlecenie. Otrzymaliśmy wstępne informację dot. danych kierowcy które miały zostać potwierdzone z samego rana.
Rano natomiast otrzymaliśmy informacje,ze auto nie zostanie podstawione. Spedytor wykręcał się różnymi “bajkami”, lecz ostatecznie od innego działu uzyskaliśmy informację, iż Pan spedytor “sprzedał” sobie auto na giełdzie drożej.
Endelig kan vi ikke podstawił bil, og jeg var tvunget til at sende sin chauffør, der vendte tilbage til den tomme.
Lad os vide, som vi gerne ville for dem at straffe en sådan adfærd, på grundlag af debetnotaen.
For information er ikke specifikt, I hvilket omfang kan kræve erstatning.
Baseret på trafikken kan fakturere dem for mængden af gods? Det er en rekord, der siger, hvilket beløb jeg kan sætte lasten?
@ Mary
Levering af en forsendelse 2 dage efter det helt sikkert leveringsforsinkelser, uanset om, om modtageren i sidste ende modtog forsendelsen eller ej.
@ Magda
Denne situation regulerer ikke loven transport, ale kodeks cywilny i nie ma limitu odszkodowania. Należy się więc odszkodowanie w wysokości szkody, którą Państwo ponieśli przez to, że musieli wysłać własny samochód – trzeba by ją dokładnie obliczyć i wystawić notę obciążeniową.
Sir Paul, mój przypadek dotyczy przewozów krajowych.
może Pan będzie w stanie mi pomóc bo nie mogę nic znaleźć na ten temat.
Kierowca miał się podstawić dn, 03.07( czwartek) på 8 rano na załadunek , podstawił się dzień wcześniej w godzinach wieczornych tak aby rano się ładować i jechać.
On 3.07 spedytor wciąż zmieniał godziny załadunku na 12, i 13:30 na na 17:00-18:00 następnie na 04.07. i 6 morgen, później na 10 til. Ze względu na zapis ze 24godziny oczekiwania na załadunek jest wolne od opłat nie mogliśmy odjechać. Ellers, w związku z opóźnieniami na załadunku osoba z Rozładunku nie chciała obiecać, ze towar zostanie zdjęty dn, 04.07.2014 po dojechaniu. Omtale , że mieliśmy już kolejne zlecanie na dalsza trasę przekładne 2 dwukrotnie . Max godzina podstawienia to 18 04.07.a także związku z tym , że to był już piątek i i rozpoczęły się wakacyjne ograniczenia w ruchu późniejsza godzina podstawienia sie nie wchodziła w grę.
Po kolejnym przedłużeniu załadunku, napisałam spedytorowi ze czekamy na załadunek do 12:00 w południe a następnie zabieramy samochód- te 6 godzin to jedyny możliwy czas aby uniknąć kary za nie podstawienie pojazdu w wyznaczonym terminie.
W rezultacie kierowca pojechał na pusto, pobrał potwierdzenia ze był na załadunku. Obciążyliśmy spedycję notą księgową w wysokości frachtu. Uważamy , ze postąpiliśmy prawidłowo. Zleceniodawca-spedytor odesłał Note pisząc , at når 14 bylibyśmy załadowani- nadmieniam ze stało nas tam 3 pojazdy w tym 2 odjechały.
Jednakże z uwagi na ograniczenia wakacyjne i kolejne zlecenie nie mogliśmy dłużnej czekać. Na zleceniach i w prawie przewozowym jest tylko poruszane co przewoźnik ma zrobić ale nie ma nic o prawach przewoźniczych jeżeli zlecający nie dochowa warunków. Vær venlig at hjælpe, bądź doradę.
Med venlig hilsen,,
Barbara B.
@ Basia
Ved første øjekast forekommer det, że mieli Państwo prawo odstąpić od umowy z uwagi na przekroczenie czasu załadunku ponad 24 time. W tej sytuacji mają Państwo prawo do odszkodowania w wysokości utraconych korzyści czyli w tym wypadku frachtu pomniejszonego o korzyści uzyskane w wyniku braku realizacji zlecenia. Skoro kierowca jechał na pusto, miał mniejsze zużycie paliwa, więc należałoby to odliczyć.
Tak for dit svar,
Pani Pawle czy jest pan w stanie wskazać mi przepisy, którymi się mogę podeprzeć obciążając spedytora obniżoną już kwotą frachtu. Będę wdzięczna za wszelką podpowiedź.
Med venlig hilsen,
Barbara B.
@ Basia
To wynika z ogólnych zasad prawa cywilnego – kunst. 471 k.c.
Hej, a co w sytuacji gdy spóźnienie było 4 dag og modtageren ikke modtager godset, selvfølgelig, fordi det ikke var rådgiver? Så, hvordan til at håndtere forsøg på at flip debetnotaer på bæreren, Afsenderen modtager (kunde) fra modtageren (din entreprenør)? Har du skrev måske nogle artikel om?
Det er meget godt, med muligheden for at opnå en sådan faglig information.
Mange tak, om hjælp og hilse.
Basia B.
@ Mary
Hvis modtageren ikke modtager godset, Afsenderen skal give de bærer instruktioner hvad de skal gøre med det produkt. Luftfartsselskabet ansvar vil afhænge af, om modtageren var berettiget til at afvise varerne og om den form for beskadigelse af samme råvare forårsagede forsinkelse. Og som for debetnotaerne er den mest almindelige side, at de pålægger, kommer til at skære hjørner og ikke i tilstrækkelig grad viser mængden af last. Sådanne noter simpelthen ikke tage – hvis vi accepterer dem, og vi skifter til underleverandøren, risiko, at der under retssagen mod den, Vi vil ikke være i stand til at vise skade.
Hej Sir Paul,
eller som Przewozniek realisere transport orden i forhold Tjekkiet – Polen, stående under belastning i løbet af natten, Forstanderen kan opkræve for parkering omkostninger? Jeg bør nævne, at den vedtagne min ordre indeholdt ingen oplysninger om emnet. Ved konvention med andre selskaber savnet fri sanktioner ordningen 24 time, men i dette tilfælde køretøjet kan være endnu to dage, gdyż jest potężna kolejka, klient mnie o tym nie uprzedził, stad ja mogę czekać ale chce wystawić fakturę za postój. Na jaki zapis mogę sie powołać, z góry dziękuję za podpowiedz,Jeg hilser
Justyna
Hej Sir Paul
Pare nowych spraw, Pierwsza kierowca ladował w Bułgarii Art . Spożywcze, ze względów nie wiem jakich magazynierzy załadowałi mu towar bez palet na podłodze. Kierowcy kazano podpisać iż odebrał 228 kart towaru. Kierowca nie mogąc policzyć towaru ( nie wpuszczono go na magazyn) wpisał w CMR adnotację – brak możeliwości policzenia towaru . Ved aflæsning fundet, że brakujue 4 kartoner , en 2 są zawilgocone ( gdyż ustawiali luzem na podlodze a nie na paletach). Otrzymaliśmy oczywiście obciażenie w wysokości 95% frachtu za towar. Jednak na moje pytanie o protokół przedstawiono tylko zdjęcia 2 kart delikatnie podmokniętych, ( gdy powiedziałem,że jeżeli mam zapłacić za ten towar to go zabieram i rozdam pracownikom – firma nie odpowiedziała – oczywiście potrąciła sobie zapłate z frachtu). Czy tak mogą , i na jakiej podstawie moga mnie obciążać za braki , skoro zgłaszaliśmy na bieząco spedycji o całej sytuacji i o braku możliwości policzenia. 2 Forretning . Kierowca ładował towar w NL do PL, spedycja dala nam zlecenie z załadunkiem 07/08 i dostarczenie 08/08, kierowca podjechał na załądunek 06/08 wieczorem i okazało się że firma pracuje 24 h i zaraz go załaduje. Towar załadował i pojechal na rozładunek , rozładował dnia następnego tj. 07/08. På 2 dage modtog vi et brev fra fremsendelse , på grund af forkert udførelse af gebyr din 100% ( tidligere levering) mængden af fragt, og sendte os til vores fv med en note uberettiget, -om det er lovligt , ikke så meget fordi jeg tror. 3 Forretning , wieźliśmy towara z CH gøre A , Varerne blev fængslet i temperaturen +15/+25 , varer er blevet leveret til modtageren inden for den fastsatte frist. Men klagen sendt, som temperaturfølere. om varerne er registreret et fald til +8 , med os på print temp . dette fald ikke optage ( foreslået sensor fejl på varen , men dette blev ikke taget i betragtning). Modtager kaldet presserende CH ekspert til at kontrollere egnetheden af varerne ( 1 EPAL værdi 0,5 mln eur). Ekspert ankom , kontrollere kvaliteten af de varer, og beskrevet, at alt er ok og intet skete, og vendte tilbage til sit land. Vi har været belastet med omkostningerne for flyrejser, taxa , og ekspert wynargodzeniem – trods af, at skaden ikke er forvoldt ( er gået siden sagen 6 m-cy), 4 Forretning, BG loadet varerne til UK, skyldes, at varerne skal havebeen frosset, og dens temperatur vil være -20 , og var +5 , annotation trådte i CMR, forts billeder ( var kun 3 æble) hver af pallen – fordi merchandise var klart beskadiget, og underskrevet papirerne. Kartonerne på paller ikke tælle ( endelig havde billeder). Når leveret til aflæsning bevist, at den manglende 8 kartonów i spedycja obciążyła nas za braki, przedstawiliśmy zdjęcia z załadunku, na któych można policzyć kartony – otrzymaliśmy odpowiedź, że zdjęcia nie sa miarodajne dla ich klienta, bo kierowca podpisał deliverke i basta – czy dowód w postaci zdjęć palet które ładują na samochód to nie wystarczający dowód. Na podstawie jakiego wzoru mogą sobie policzyć odszkodowania za braki , bo z tego co się zorientowałem , liczą nam tak jakby sprzedawali towar do klienta. Z góry dziekuje za odpowiedz
Hej , a jak mam odnieść się do zapisu na zleceniu od firmy spedycyjnej odnośnie nałożenia kary finansowej w przypadku kontaktu z klientem zleceniodawcy po zakończeniu usługi . Wystepuje tu w roli przewoźnika . På forhånd tak for dit svar
@ Apex
Trochę za dużo tego, żeby odpowiadać na blogu bez zapoznania się z dokumentacją. Kontakt os via e-mail.
@ Daniel
Różne jest orzecznictwo w tej kwestii. Niektóre sądy uznają takie zapisy za niedopuszczalne. Inne uznają, że jest to dopuszczalne i zasądzają kary umowne z tego tytułu.
Hej Sir Paul,
Zwracam się do Pana z prośbą o ukierunkowanie w przypadku reklamacji usługi transportowej dotyczącej przewozu zboża w kraju.
Jak powinniśmy zachować się w takiej sytuacji.
U przewoźnika wykonującego dla nas zlecenie transportowe dot. przewozu jęczmienia walking floorem w dniu 1.09 z miejsca A PL (Niemodlin) do B PL(nowe Proboszczewice) na miejscu rozładunku wykryto szkodnika, w związku z czym Zleceniodawca wydal dyspozycje ze kierowca ma wrócić z powrotem do A, celem rozładunku jęczmienia z robakiem.
Miejsce załadunku A przyjęło spowrotem jęczmień, wpisując na dokumencie WZ „ZWROT z adnotacja Na podłodze środka transportu i plandekach stwierdzono duże porażenie szkodnikami (trojczyka, wołek, inne) Kierowca nie wyraził zgody na podpis dokumentu” . Po czym w dniu 23.09 przysłało oświadczenie, w którym powołują się ze kierowca słownie nie pamiętał kiedy ostatnio jego naczepa była myta. Carrier (køretøjets ejer)) natomiast przysłał dokument – oświadczenie, w którym wskazuje ze 30.08 mył naczepę. Przewoźnik przysłał nam dokumenty potwierdzające 3 sidste læs - træflis, byg, træflis.
Principal bestrider gyldigheden af afregning for transportydelsen og sendt os en faktura.
For nu, vi stoppede betalingen til entreprenøren, fordi vi stoppede også betaling. Jeg bør tilføje, at vi er afhængige af rektor, er vores vigtigste kunde.
Hvis kundeordrer hver transport, Dette ifølge loven skal ikke betale for det?
Efter min mening er der tale om klagen, der må betragtes. Det er ikke klart på den ene side vin.
Hvordan ser du den videre procedure?
en) I forhold til betaleren
b) Jeg zleceniobiorcy
Hvordan skal vi fortsætte med at holde?
En hastesag. Tak
@ Lingen
Fra bemærkning er ikke klart, czy oficjalna reklamacja do przewoźnika została złożona czy nie. W tej sprawie kluczowe będzie ustalenie stanu faktycznego, gdyż możliwe są dwa scenariusze – jęczmień był zarobaczony od samego początku bądź też uległ zarażeniu w trakcie przewozu. Co do zasady jeśli przewoźnik nie zwrócił uwagę na wadliwość towaru, antages, że był on w dobrym stanie w momencie załadunku. To przewoźnik musiałby więc udowodnić, że do szkody nie doszło w trakcie przewozu.
Sir Paul, Działając jako zleceniodawca w stosunku do Przewoźnika wystąpiliśmy do niego z pismem informującym o wstrzymaniu płatności za usługę transportowa i o konieczności wyjaśnienia sprawy.
W odpowiedzi otrzymaliśmy dokumenty przewozowe świadczące o 3 ostatnich ładunkach, oświadczenie o myciu naczepy oraz stanowisko określające ze są gotowi na drogę sadowa.
Z miejsca załadunku natomiast mamy wynik z laboratorium świadczący ze w zwróconym jęczmieniu są szkodniki oraz napisane w późniejszym terminie oświadczenie mówiące m.in. ze szkodniki zostały znalezione na podłodze naczepy oraz plandece. Ponadto miejsce załadunku oświadcza ze w żadnym z transportów 1500 ton (60aut), który został od Nich odebrany nie stwierdzono obecności szkodnika, niemożliwym wiec jest ze znajdował się on w naszym magazynie
Jeśli Pan ma czas i ochotę mogę przesłać Panu zgromadzone materiały.
Co by mi Pan sugerował wykonać dalej? Powiem szczerze ze wolałabym uniknąć drogi sadowej, gdyż Zleceniodawca, dla którego realizowaliśmy usługę transportu jest naszym głównym Kontrahentem i zależy mi na utrzymaniu dobrych stosunków.
Czy uważa Pan ze jest konieczność abyśmy uczestniczyli w tym procesie, dvs. czy ewentualnie mogę sprawę przekazać stronom zaangażowanym w to bezpośrednio tj. Miejsce Załadunku a Przewoźnika, aby załatwiali to miedzy sobą?
Hej, mam problem ze zleceniodawcą który chce mnie obciążyć za nie wykonanie usługi (transportu) . Chodzi i przewóz międzynarodowy busy do 3,5T auto podstawiło się pod załadunek i wszystko było by ok gdyby nie to, że jedna paleta wystawał 10cm za tylną burte. Klient nie chciał się zgodzić na taki przewóz i musiałem odstąpić od usługi.Towar powinien się zmieścić ale na pierwszym załadunku zamiast 3palet załadowano 4 i kierowca poinformował o tym dopiero gdy był na drugim załadunku. Zleceniodawca chce mnie obciążyć kwotą 500e za nie podstawienie samochodu- zlecenie przewiduje taka kare. Czy taka kara może mieć miejsce i jak mogę się przed tym bronic?
Sir Paul, uda się coś więcej mi podpowiedzieć w tej sprawie?
Sir Paul
Napisał Pan “Parternes frihed i skrivning af bestemmelserne i befordringskontrakten er begrænset ved lov, og essensen af kontrakten, a istotą umowy przewozu jest odpłatne wykonanie przewozu rzeczy. Så luftfartsselskabet skal betale for tjenesten, ikke for levering af dokumenter, hvilket bekræftes. Oczywiście dostarczenie dokumentów jako poboczny obowiązek może być do umowy wprowadzone, ale kara umowna w wysokości 100 % frachtu sprawia, że nie ma znaczenia wykonanie przewozu, a wyłącznie dostarczenie dokumentów, co w mojej ocenie jest sprzeczne z istotą umowy przewozu. Det er ikke vigtigt, że strony się tak umówiły, gdyż w tym zakresie umowa strona nie wywołuje skutków prawnych. To tak jakby przewoźnik napisał w swojej umowie, że ponosi odpowiedzialność za uszkodzenie przesyłki tylko do określonej kwoty – nie ma znaczenia, że zleceniodawca to zaakceptował. Zapis jest sprzeczny z prawem przewozowym i Konwencją CMR, więc nie ma mocy prawnej.”
Ponieważ mam podobny problem
czy są na to jakieś paragrafy , klient powołuje się tutaj na to ze naliczanie kar umownych zostało bezsprzecznie potwierdzone w doktrynie i konwencja CMR nie znajduje tutaj zastosowania . ( transport z PL do DE ) w moich oczach to tutaj obowiazuje konwencja cmr . Nie wiem jak sie do tego odnieść
På forhånd tak
@ Lingen
Trudno wyrokować na blogu, gdyż wiele zależy od analizy poszczególnych dokumentów, ale na pierwszy rzut oka powinni Państwo prowadzić spór raczej z przewoźnikiem. Z mojego doświadczenia zaproponowanie zleceniodawcy, by załatwił sprawę bezpośrednio z przewoźnikiem nie zostanie raczej zbyt dobrze odebrane. Jeśli Pani chce możemy przyjrzeć się bliżej sprawie, proszę o podesłanie dokumentów.
@ Mateusz
Nie wiem na ile skutecznie została zastrzeżona kara umowna za niepodstawienie samochodu, ale jeśli zapis jest ważny, to na pierwszy rzut oka kara jest zasadna. W oczywisty sposób nie chodzi przecież o podstawienie jakiegokolwiek pojazdu, a pojazdu, który jest w stanie zabrać cały towar. Z punktu widzenia zleceniodawcy do podstawienie takiego pojazdu nie doszło.
@ Adam Peters
Konwencja CMR w ogóle nie reguluje kwestii wynagrodzenia przewoźnika, więc istotnie obowiązują w tym zakresie przepisy kodeksu cywilnego. Ale również w oparciu o te przepisy można kwestionować zbyt wysokie kary bądź brak zapłaty wynagrodzenia z powodu braku dokumentów.
Hej
Proszę o poradę Specjalisty.
jak powinienem postąpić w przypadku, når:
Posiadam firmę świadczącą usługi transportowe do 3,5t, wozimy towary z Anglii do Polski na zlecenia Firmy X, z Anglii do Francji przedostajemy promem. Doszło do zdarzenia, w którym po wjechaniu na prom, i wystartowaniu z portu, prom uderza w falochron, co skutkuje uszkodzeniem mojego samochodu, uszkodzeniem towarów przewożonych, przestojem kilkutygodniowym związanym ze ściągnięciem pracownika oraz samochodu do Polski i naprawy samochodu. Towar zgodnie ze zleceniem nie dotrze do Klienta w terminie za co będę zobligowany do zapłaty kary.
Co powinienem w takim przypadku zrobić. Czy mogę dochodzić swoich roszczeń i pokrycia kosztów od armatora?
@ roszczenie o odszkodowanie od armatora
Jak najbardziej możliwe jest dochodzenie roszczeń od przewoźnika morskiego, ale na zasadach określonych w przepisach o transporcie morskim. Pan z kolei w stosunku do swojego klienta również odpowiada na zasadach określonych w przepisach o transporcie morskim, w którym limity odszkodowań są niższe niż w transporcie drogowym np. 2 SDR za kg zamiast 8,33 SDR pr kg.
Hej, ja również chciałabym poprosić o radę.
Ja również otrzymałam 2 måneder efter transport af en debetnota for overtrædelse af transport orden.
12.09.2014 Jeg udførte cabotage i Tyskland. For aflæsning fix 15.09.2014 h 12. Merchandise – Annoncering på tankstationen. Chaufføren kørte direkte efter indlæsning til losning, og spurgte om muligheden for tidlig nedkastning af varer. En medarbejder fortalte stationen, at kontakte ejeren, hvad en chauffør gjorde (var fredag, Driver ønskede, Efter en lang vej at gå hjem). På 2 forventninger kom timers tankstation og beordrede screenshot reklame en bilvask (føreren var for egen regning og betalt Stacker). Dokument przewozowy został podpisany bez uwag. På 2 miesiacach przyszła nota od spedycji, która zlecała transport. Napisano w niej, ze obciążają nas kwota 201 EUR (fragt 170 EUR) z tytułu zablokownia myjni samochodowej na 2 dni oraz koszt sztaplarki. Wiec ja się pytam, czy mają prawo obiążyć mnie za decyzję właściciela myjni, który sam sobie zyczył aby ta reklama znajdowała sie w myjni. Jeg forstår, że fix był na 15.09 a towar zrzucony 12.09. ale klient sam sie zgodził na inny termin rozładunku podpisująć dokument przewozowy bez uwag, a teraz sam sie domaga odszkodowania, trąci mi to naciągactwem. Please svar.
@ Aleksandra
Raczej racja jest po Pani stronie, ale jeśli właściciel myjni się wyprze tego, że zezwolił na wyładowanie w danym miejscu, to trzeba będzie to w jakiś sposób wykazać. Można to domniemywać z tego, że przyjął przesyłkę i podpisał list przewozowy, ale pewności czy sąd też tak uzna, mor.
Hej Sir Paul
Jaki czas ma klient na wniesie reklamacji jeżeli towar nie został w ogole podjęty do przewozu? klient podstawił sobie inny samochód, nie wysłał żadnego pisma odnośnie roszczeń finansowych ani pisemnej reklamacji, zero informacji.Na zleceniu nie było też żadnych uwag dotyczących nie wywiązania się ze zlecenia transportowego.
efter 2 mc klient przypomniał sobie to i kancelaria, która otrzymała od niego pełnomocnictwo wysłała wezwanie do zapłaty na kwotę xxxx..
@ ONA
Nie ma żadnych terminów na zgłoszenie takiej reklamacji. Podniesienie roszczenia ogranicza tylko termin przedawnienia, który wynosi rok bądź 15 miesięcy w zależności od tego czy transport był krajowy czy międzynarodowy.
Hello Mr. Paul,
Czy spedycja ma prawo nakładać obciążenia za nieterminowe przesłanie dokumentów gdy termin ten to 7 dage fra datoen for udledning, transport odbywa się na terenie UE oraz w podpisanej umowie współpracy pojawia się zapis mówiący: “Listy przewozowe CMR oraz kwity dostawy należy przesyłać do spedycji w oryginale pokwitowane, w ciagu 7 dni od Daty rozladunku. W innym przypadku cenna za usluge moze byc obnizona o 20% jak Termin Platnosci.” Jednak naturalnym jest, at budskabet er ikke muligt fra ethvert sted, hvor fører og videresendelse anmodninger om overførsel fra Tyskland de?
@ Anne
Sagen er ikke udtrykkeligt omfattet af bestemmelserne. Meget afhænger af, hvor vigtig er den straf, og hvad er de reelle muligheder for at sende dokumenter inden for den tid, der er angivet i den rækkefølge. Du kan prøve at udfordre sådanne optegnelser i strid med principperne om samfundslivet og nogle af domstolene, der accepterer, men her er der betydelig frihed.
Hej
Jeg vil gerne bede om råd, a mianowicie Towar z PL miał być odebrany w piątek i dostawa ustalona na wtorek ale okazało się ze klient nie przygotwał towaru i załadunek przesunął się na poniedziałek na co przewozik bez kosztów dodatkowych się zgodził się aby podjechać w poniedziałek i powiedział ze jeśli opóźnił się zala z piątku na poniedz to dostawa na wtorek nie bedzię zgodziłam się. Ale błędem z mojej strony ( remover) było, ze nie zminiłam zlecenia tzn z datami zał. i rozl. Przyjełam analogicznie ze jeśli załadunek opóźnił się o 1 dzień roboczy to opóźni się o tyle samo ewentualnie + 1 dzień za weekend. w sorde mnie już klient naciskał kiedy dostawa ja od wtorku/ monitowałam do przewoźnika ze dostawa musi być na srode czwartek otrzymywałam informacje ze jedzie to ich kolejnym pratnerem i postarają się. Natmiast pytałam czy dostawa będzie na czwartek jeli nie to przeładuje na inne auto. Od srody była zdowdzona ze na czwartek rano później popołudniu natepnie ze piątek rano, piątek do 16 dojedzie i końcowo ich partner z GB zadzwonił do miejsca rozł i powiedział ze poniedziałek dostawa gdzie przewoznik nie był w stanie mi zagwarantować tego z samego rana. Koncowo od partera w piątek wieczorem odebraliśmy swoim autem towar i dostarczyliśmy w poniedziałek z samego rana aby ratować sytuacje. Klient nam napisał ze ze wzgleu na opoznnienie on musi zaoferować swojemu klientowi transport bez kosztów i co za tym idzie nam również nie zapłaci za transport. My w zleceniu mamy zapis iż opóźnienie rozładunku, załadunku może skutkować kara do 100 % frachtu ale wiem tez ze jest to zgodne z konwencja CMR. Przewoznik wykonujący dla nas ten przewóz otrzymał informacje oraz reklamacje ze obciążamy go 100 % frachtu za opóźnienie on jednak się z tym nie zgadza i chce isc do sądu. Jakie mamy szanse na wygraną oraz czy prawidłowe jest nasze obciążenie na 100% Fragt?
@ Jagoda
Żeby coś bliżej odpowiedzieć, trzeba by zapoznać się z dokumentami, Så jeg ved ikke, czy tu rzeczywiście doszło do opóźnienia. Nawet jeśli ono było, zleceniodawca powinien wykazać szkodę, a to ze zdecydował się na rabat dla klienta i nie policzył kosztów transportu szkodą nie jest. To samodzielna decyzja zleceniodawcy – klient do takiego rabatu raczej nie miał prawa, gdyż wątpliwe by wynikało to z zawartej przez strony umowy. Tym samym raczej brak było podstaw do przerzucenia tego obciążenia na podwykonawcę. Zapis o karze umownej jest natomiast nieskuteczny.
Hej,
pracuję w firmie handlowej, som leverer sine produkter primært hypermarkeder. Jeg behandler et stort udbud af transportvirksomhed, der benytter sig af mindre selskaber. Det sker, at overførslen ikke er leveret til tiden, og nettet er ikke enig med sin przeawizowanie. Varer der returneres til os og så vi er tynget af et netværk af straf for misligholdelse af kontrakten, der er nogle gange endda et par tusinde. Vi klage til rederiet, og selv om vi betragter klagen fortæret betale det dobbelte af transportable henvise til bestemmelserne. Altså for eksempel, vi vender tilbage 500 zł og vi betale en bøde netværk 5000zł. Czy jest jakiś sposób czy wyjście aby scedować tą karę na firmę transportową ?
@ Anne
Niestety nie ma w obecnym stanie prawnym takiej możliwości, jeśli przewoźnik nie dopuścił się rażącego niedbalstwa. Personligt synes jeg,, że powinna być możliwość deklaracji specjalnego interesu w dostawie, ale prawo przewozowe jej nie przewiduje. Można spróbować wpisywać ją jednak do umowy przewozu. Może jakiś sąd uda się przekonać, że taki zapis jest dopuszczalny.
Tak for dit svar. Proszę o informację jak można rozumieć pojęcie “grov uagtsomhed” ? Każdorazowo przewoźnik informuję nas dlaczego przesyłka nie została dostarczona ( awaria auta, złe warunki pogodowe, błąd magazynu ) Czy zatem np. tłumaczenie przewoźnika, że przesyłka nie została załadowana na dostawę z powodu błędu magazynu można uznać za rażące niedbalstwo? Skoro my wywiązaliśmy się z naszego obowiązku poprawnego oznakowania i spakowania towaru a przesyłka nie wyjeżdża z magazynu przeładunkowego przewoźnika , bo ktoś na magazynie się pomylił ( zapomniał załadować przesyłki lub załadował do złego auta ) to jest rażące niedbalstwo ?
c.d. Przewoźnik sam się przyznaje, że w wyniku błędu jego magazynu czy kierowcy przesyłka nie zostanie dostarczona w terminie – to nie jest rażące niedbalstwo?
Dear Sir,
czy spotkał się Pan wcześniej z możliwością objęcia ubezpieczeniem transportu kontenerem od niedotrzymania daty dostawy? Eller, jeśli np. w wyniku “tłoku” w porcie statek będzie czekał tam kilka dni dłużej, niż planowano, to ja jako załadowca mogę domagać się odszkodowania za opóźnioną dostawę do mojego klienta.
Dziękuję z góry za odpowiedź.
@ Anne
Każdy przypadek trzeba rozpatrywać indywidualnie. Rażące niedbalstwo to naruszenie najbardziej elementarnych zasad staranności. Można argumentować, że zapomnienie o przesyłce stanowi przykład rażącego niedbalstwa, ale gwarancji, że sąd stanie na takim stanowisku nie ma.
@ Jola
Ale miałoby to być ubezpieczenie towaru czy odpowiedzialności cywilnej przewoźnika?
p. Pawle ratunku
Wyslałam firmie transportowej zlecenie na trase do niemiec. w dniu załadunku okazało sie ze klient nie przymie towaru. Proponowalam przewoźnikowi ladunek zastępczy w tym samym kierunku ok 150 km dalej oczywiście za wyzsza stawke, ale odmowil tlumaczac się tym iż nie zdazy na swój załadunek w Niemczech który miał następnego dnia. przewoznik wybral ze pojedzie na pusto a nas obciąży pelna wysokoscia frachtu. Przeslal nam dokumenty potwierdzające ze miał załadunek w Niemczech tylko daty się nie zgadzają ( rozl gdzie tam miał na 13.04 a dojechal 12.04 ) Czy w tej sytuacji jego roszczenia sa zasadne czy mamy mu zaplacic pelna wysokość frachtu 620 e czy tylko za dojazd do miejsca załadunku na traseie która nie odbyla się . z Gory dziekuje
@ wioletta
Jeśli miałby szansę zdążyć na drugi załadunek przy uwzględnieniu czasu pracy kierowcy, powinien przyjąć zlecenie, aby zminimalizować szkodę. Jeśli tego nie zrobił, nie ma prawa do odszkodowania w pełnej wysokości.
p. Pawle dziekuje za odpowiedz. Dodam ze przewoznik zakladal ze nie zdazy dojechać tez na mój załadunek w poniedziałek to wtedy miał ladowac się we wtorek. Czy to mogą być okoliczności lagodzace dla mnie?
@ wioletta
Moim zdaniem ta okoliczność nic nie zmienia w tej sytuacji.
Hej Sir Paul,
mam mały problem i szukam pomocy:
Wczoraj około godziny 14 podjęłam zlecenie.
Zgodnie ze zleceniem załadunek był na 13,05 a rozładunek na 14,05 (dziś). Kierowca na firmie (załadunku) zameldował się ok godz.15,30 . Zaczęto go ładować dopiero ok godz.23,30, dziś do tej chwili załadowali mu 17 af 41 position. To oznacza ze dziś na pewno nie dojedzie na rozładunek . Czy w związku z tym mogę dochodzić od zleceniodawcy rekompensaty za nie terminowy załadunek i rozładunek.
Ja w pełni wywiązałam się ze zlecenia.
Dodam przy tym ze na dziś miałam kolejny transport który musiałam odwołać.
Czekam na Pańską radę. På forhånd tak
@ Barry
Jeśli w zleceniu nie ma zastrzeżenia, że określona ilość godzin przestoju na załadunku i rozładunku jest wolna od opłat (a w zdecydowanej większości zleceń jest taka regulacja), można domagać się odszkodowania za straty poniesione w związku z przestojem.
Hej
Please help.
W lutym 2015 pisałam reklamację do jednej z firm transportowych.
Odpowiedz na tą reklamację otrzymałam 13 Juli 2015.
W tym piśmie podparto się art.23 ust 5 .
Kazano mi przedtawić i udowodnić poniesione szkody.
Co mam w takiej sytuacji zrobić , mineło zbyt dużo czasu abym mogła cokolwiek udowodnić np skontaktować się z kontrahentem którego de facto właśnie przez tą ich usługę straciłam.
Wiem ze na rozpatrzenie reklamacji jest 30 dag.
A co się dzieje w sytuacji kiedy odpowiedz otrzymałam tak pózno?Jakie mam prawa?
Bardzo proszę o podpowiedz .
@ Magda
Termin 30-dniowy na rozpatrzenie reklamacji wynikający z rozporządzenia w praktyce nie ma żadnego znaczenia. Nierozpoznanie reklamacji w tym terminie nie rodzi żadnych skutków prawnych. Niestety bez udowodnienia szkody w tym wypadku się nie obejdzie.
Hej Sir Paul,
zleciliśmy transport firmie jako ładunek całopojazdowy, termin dostawy był uzgodniony razem z przewoźnikiem, nietrudny do realizacji. Przewoźnik w trakcie realizacji transportu przekazywał nieprawdziwe informacje, wręcz sprzeczne (w końcu przyznał, że transport zlecił innemu podwykonawcy, który również go okłamywał). Transport był wykonany skrajnie niedbale a najbardziej prawdopodobną przyczyną opóźnienia w dostawie było doładowanie wolnej przestrzeni ładunkowej przez przewoźnika pomimo opłacenia przez nas frachtu za całą naczepę.
Finalnie musieliśmy przyznać klientowi, że nasz podwykonawca nas okłamał a transport będzie opóźniony o 24 time. Ze względu na dalszą współpracę zgodziliśmy się na obniżenie frachtu o 570 eur (niecała 1/3 frachtu przewoźnika, który był znacznie wyższy niż cena rynkowa ze względu na pilność towaru). W związku z tym poinformowaliśmy przewoźnika, że jego fracht zostanie również o 570 eur obniżony.
W odpowiedzi przewoźnik odpisał, że zgodnie z art. 23 afsnit. 5 Konwencji CMR nie udowodniliśmy i nie udokumentowaliśmy poniesienia szkody z tytułu opóźnienia dostawy. Nasze zlecenie jest wolne od kar umownych poza zapisem, at ” Wszelkie koszty z niedotrzymaniem warunków zlecenia ponosi Zleceniobiorca.”
Mit spørgsmål er følgende – czy na podstawie zapisu na naszym zleceniu, wystarczającym do obciążenia przewoźnika będzie przesłanie listu od klienta, w którym potwierdza, że obniża nasz fracht o 570 eur? Czy w tej sytuacji przewoźnik musi zaakceptować obciążenie bez udowadniania kosztów poniesionych przez odbiorcę towaru? Ze względu na dalszą współpracę nie chcę prosić klienta o udowodnienie kosztów.Z góry dziękuję za odpowiedź.
@ Anne
Niestety moim zdaniem trudno będzie w tym wypadku przerzucić te koszty na podwykonawcę. To że zgodzili się Państwo na obniżenie frachtu, nie może obciążać podwykonawcy. Gdyby Państwa klient wykazał, że poniósł szkodę w kwocie 570 EUR, nie byłoby problemu, ale obniżenie frachtu w celu udobruchania klienta szkodą nie jest.
Hej Sir Paul
Wykonywałem transport dla spedycji polskiej dla klienta niemieckiego. Kierowca spóźnił się 6 godzin z dostawą, ponieważ musiał przerwać jazdę z powodu zmęczenia i zasnął. Twierdził, że czuje się tak zmęczony, że Jego dalsza jazda może wpłynąć na bezpieczeństwo w ruchu. Na miejscu towar został odebrany bez uwag i w CMR wpisano datę bez godziny. Spedycja obciążyła mnie kwotą podwójnego frachtu twierdząc, że została obciążona przez klienta i posiada email potwierdzający informację o spóźnieniu kierowcy od mojego spedytora. Z dokumentów nadesłanych (słabe scany) wraz z notą wynika, że faktura nie jest od klienta tylko jeszcze z innej polskiej spedycji. Wygląda mi to na umówienie się dwóch spedycji na wyciągnięcie kasy od przewoźnika. Jak w takiej sytuacji najlepiej się zachować?
@ Jacek
Jeśli przewóz był międzynarodowy, maksymalną kwotą obciążenia jest jednokrotność przewoźnego za opóźnienie w dostawie. Nadto z opisu nie wynika, by spóźnienie spowodowało jakąkolwiek szkodę. Dopóki zleceniodawca nie wykaże szkody, obciążenie jest bezzasadne.
Hej, przewoźnik podjął od naszej firmy ładunek w doładunku w relacji DE-PL 1050 km. Załadunek 20.10 levering 22.10 i tid. 14:00. Sam załadunek bardzo sprawnie poszedł bez czekania. Przewoźnik dojechał dopiero 23.10 på. 20:00.Czyli opóźnienie w dostawie o 1,5 om. Widać zaniedbanie przewoźnika bo nie wykonał żadnego telefonu, żeby poinformować, że dostawa będzie opóźniona. W dniu rozładunku po moim telefonie , mówił że dostawa będzie następnego dnia do godz. 13:00, oczywiście terminu nie dotrzymał bo wziął kolejny doładunek. Żeby nie nasze telefony , że towar jest pilny może by dojechał dopiero 26.10. Jeg vil kun tilføje, że przewoźnik wysłał mi tylko CMR bez WZ. Naruszył również punkt o ochronie klienta, który mówi o zakazie kontaktowania się w trakcie zlecenia i po zleceniu. Dzwonił pytając czy będzie kara za opóźnienie. Jeg har et spørgsmål, czy mogę go obciążyć, skoro w zleceniu mam zapis za opóźnienie w dostawie jest kara umowna w wysokości frachtu.
Velkommen tilbage Sir Paul, chciałam dopisać nowe fakty z realizacji zlecenia przez przewoźnika z DE do PL.Dziś dostałam skan WZ od przewoźnika, viser sig at være , że nie dostarczył towaru w piątek 23.10 tylko w poniedziałek 26.10. Po raz kolejny nas oszukał. Jeszcze wydzwaniał do klienta o tą WZ i prosił klienta żeby nie mówić, że towar dostarczył w poniedziałek. Czy za takie niedbalstwo mogę obciążyć przewoźnika w wysokości frachtu? Dodam taki fakt, że w piątek 23.10 po godz.17 przewoźnik zadzwonił do kierownika i mówił, że dostarczy dziś towar ok godz. 20:00 oczywiście jak wyszło z dokumentu WZ na którym widnieje data oszukał nas po raz kolejny. Gdzie nawet wystawił fakturę z datą sprzedaży 23.10. Zrobił to świadomie aby nikt z naszej firmy już do niego i jego kierowcy nie wydzwaniał. Jeszcze mam pytanie, skoro w zleceniu mamy zapis o ochronie klienta (zakaz kontaktowania się z klientem w trakcie realizowanego zlecenia jak również po jego wykonaniu przez okres 2 år ) Czy mogę złożyć wniosek do sądu za naruszenie tego punktu i żądać odszkodowania? W sumie po taki zawaleniu transportu na pewno klient już nie będzie zgłaszał nam ładunków. Z gór dziękuję za odpowiedź. Med venlig hilsen
@ Maga
Kara umowna za opóźnienie w dostawie w przewozach międzynarodowych jest niedopuszczalna. Z kolei kara za kontakt z klientem też się raczej nie należy, bo trudno tu mówić o konkurencji – po prostu chciał ukryć swoje dodatkowe spóźnienie. Nie ulega jednak wątpliwości, że umowa była wykonana nieprawidłowo, więc jeśli z tego tytułu powstała jakaś szkodzie, można jej dochodzić od przewoźnika, ale trzeba wykazać jej wysokość.
Hej Sir Paul,
podejmowaliśmy transport krajowy od firmy spedycyjnej dla Naszego kontraktowego przewoźnika do załadunku w piątek z dostawą na poniedziałek. Kierowca po rozładunku w piątek miał jechać bezpośrednio na ten załadunek. W poniedziałek rano okazało się, że auto stoi na bazie z pustą naczepą i nie ma kierowcy. Nie wiedzieliśmy czy kierowca się rozładował w sobotę czy w ogóle się nie załadował i zjechał. Kierowca nie odbierał telefonu do godziny 13 w poniedziałek. Z tej uwagi zgłosiliśmy sprawę do spedycji na co otrzymaliśmy odpowiedź, że kierowca w ogóle nie pojawił się na załadunku i odbiorca anulował zamówienie. Nie wiedzieli czy będzie z tego tytułu jakieś obciążenie. Otrzymaliśmy od nich jednak notę obciążeniową z tytułu nie zrealizowania warunków zlecenia – nie podstawienie auta na załadunek. Nie ma do tego żadnych dokumentów. Czy do takiej noty nie powinno być dokumentów potwierdzających poniesione koszty jako podstawę obciążenia? Spedycja twierdzi, że nie musi przedstawiać żadnych dokumentów jeśli w o ogóle nie podstawiliśmy auta pod załadunek i nie zgłosiliśmy tego wcześniej
Leszek @
Jeśli z umowy nie wynika możliwość obciążenia karą umowną za brak podstawienia pod załadunek, spedycja powinna wykazać poniesione koszty. Sama nota nie wystarcza.
W zleceniu jest zapis “Za niewykonanie lub nienależyte wykonanie zlecenia – Zleceniodawca może żądać kary umownej w wysokości do 100% wartości frachtu”. Czy to wystarczy?
Hej Sir Paul.
Ze względu na zmianę miejsca rozładunku przez spedycję ,w całkowicie innym miejscu Polski niż wzjęłam zlecenie od nich , nie podstawiłam auta na załadunek krajowy bo nie było to możliwe fizycznie. Poinformowałam rano firmę, że zmienili mi miejsce rozładunku i dlatego nie jestem w stanie podstawić im auta. Bardzo proszę o informację jak to wygląda prawnie .Dlaczego ja mam płacić prawie wartość całego frachtu za błędy innych i płacić za nich notę ociążeniową, popmimo udokumentowania zmian .
Leszek @
Taki zapis jest nieskuteczny, gdyż używa sformułowania “gøre 100 % Fragt”, co jest niezgodne z art. 483 K.C., który wymaga, by kara umowna była bezwzględnie oznaczona. Tutaj jest tylko górna granica.
@ Dorota
Zmiana miejsca rozładunku przed odebraniem przesyłki to zmiana umowy, która wymaga zgody drugiej strony. Jeśli tej zgody nie było, nie było konieczności realizacji zmienionego zlecenia.
Zrezygnowanie z tego ładunku też by nic nie dało, auto musiało by czekać na drugi dzień i załadować coś innego. W rezultacie i tak by nie podstawił się na załadunek za który otrzymaliśmy obciążenie. Ideen er, że my nie jesteśmy winni zaistniałej sytuacji i odpowiedzialność spada na spedycję , która zrobiła zmianę. Dlaczego my mamy odpowiadać za czyjeś błędy i płacić kary? Powinno się przerzucić odpowiedzialność na winowajcę
@ Dorota
Nie znam dokładnej treści zawartej umowy, ale na pierwszy rzut oka nie tylko nie powinni być Państwo obciążeni, ale wręcz mają Państwo prawo domagać się utraconego zysku za brak realizacji zlecenia.
Hej,
Mr. Counselor, mam pewną wątpliwość dotyczącą art. 30 afsnit. 3 CMR, a mianowicie jak obliczać upływ terminu 21- dniowego do wysłania pisemnego zastrzeżenia o opóźnieniu w transporcie. Czy mianowicie do zachowania tego terminu wystarczy wysłanie pisma w tym okresie- czyli liczy się data wysyłki- stempla pocztowego, czy też do zachowania tego terminu zawitego konieczne jest otrzymanie przez przewoźnika pisma przed upływem 21 dag?
Z przepisów KC wynika, że oświadczenie jest skuteczne złożone, gdy druga strona może zapoznać się z jego treścią, a zatem liczyła by się data otrzymania przez przewoźnika zastrzeżenia. Z drugiej jednak strony w doktrynie panuje pogląd, że przepisy konwencji są autonomiczne wobec uregulowań krajowych, zatem nie można ich stosować bezpośrednio w przypadkach transportów międzynarodowych.
Ponadto w treści przepisu jest zwrot “zastrzeżenie zostało skierowane”. czyli literalne brzmienie przepisu raczej przemawia za tym, by liczyła się data wysyłki.
Sprawa ta zastania mnie już od jakiegoś czasu, ale do tej pory niestety nie znalazłem jasnego stanowisk w tej kwestii, ani w komentarza, ani w orzecznictwie.
Jakie Pan Mecenas ma stanowisko w tej kwestii?
@ Marcin
Personligt synes jeg,, że wystarczające jest wysłanie przesyłki do przewoźnika. Przemawia za tym kilka argumentów. Po pierwsze istotnie termin dotyczy skierowania zastrzeżeń, a nie ich doręczenia drugiej stronie. Jeszcze lepiej jest to widoczne w wersji angielskiej, która ma charakter autentyczny, gdzie użyto zwrotu “reservation has been sent”. Po drugie termin zgłoszenia zastrzeżeń jest bardzo krótki, a przy możliwości unikania odbioru korespondencji przez 14 dni okazałoby się, że zostałby skrócony do zaledwie kilku dni. Po trzecie wreszcie ten termin dotyczy aktu staranności poszkodowanego, więc to o jego działania tu chodzi, a dopiero w drugiej kolejności liczy się termin, w jakim dowie się o nich przewoźnik.
Trzeba jednak mieć świadomość, że polskie sądy są w tym zakresie kompletnie nieprzewidywalne i spokojnie można sobie wyobrazić wyrok całkowicie przeciwny. Lepiej więc zgłosić zastrzeżenie wcześniej niż później.
Mr. Counselor, dziękuję za szybką i rzeczową odpowiedź.
Przeczytałem Pański artykuł ( świetny !!! ) i co dziwne wszystkie komentarze. Jest to niesamowita lektura i esencja doświadczenia wielu ludzi związanych z transportem.
Jeg, że każdy kto chce wejść do branży transportowej powinien zapoznać się z Pańskim blogiem.
Jak wiele osób przed mną i ja mam wiele pytań, ale pozwolę sobie zadać tylko jedno.
Kendte, że współpraca podmiotów w branży wygląda następująco:
ZLECENIODAWCA –> SPEDYCJA –> CARRIER –> ODBIORCA
Jeżeli przewoźnik spóźni się z dostawą do kto zgodnie z konwencją CMR jest “osobą uprawnioną” do składania roszczeń wobec przewoźnika ?
Załóżmy, że chodzi o transport międzynarodowy, roszczenia nie większe niż wartość frachtu, reklamacja złożona w terminie do 21 dag. Zlecenia po między ZLECENIODAWCĄ i SPEDYCJĄ oraz SPEDYCJĄ i PRZEWOŹNIKIEM. Blokady regresu i kompensaty w zleceniach nie występują.
Ustawa prawo przewozowe jasno i ostatecznie wyjaśnia kto może składać roszczenia Art. 75
@ Pomer
Bardzo dziękuję za miłe słowa 🙂 Podziwiam wytrwałość przy czytaniu komentarzy. Ja bym chyba wszystkich na raz nie dał rady przeczytać 🙂
Co do pytania to tu dużo zależy od tego, czy rzeczywiście mamy do czynienia ze spedycją, czy też jest to przewoźnik umowny. Jeśli jest to przewoźnik umowny, to drugi przewoźnik jest podwykonawcą, a roszczenia mogą być kierowane tylko do przewoźnika umownego. Roszczenia te przysługiwać będą odbiorcy jako uprawnionemu do dochodzenia roszczeń. Z kolei przewoźnik umowny będzie mógł dochodzić później roszczeń od podwykonawcy.
Inaczej będzie w przypadku gdy w sprawie zachodzi przewóz sukcesywny (sądy coraz częściej stosują tę konstrukcję również w relacjach z podwykonawcami). W takim wypadku odbiorca będzie mógł wystąpić z roszczeniami zarówno do przewoźnika umownego jako pierwszego przewoźnika sukcesywnego jak i do przewoźnika faktycznego jako ostatniego przewoźnika sukcesywnego (kunst. 36 CMR).
Jeśli mamy do czynienia z rzeczywistą spedycją, to wówczas tylko jeden podmiot jest przewoźnikiem i odbiorca może wystąpić z roszczeniem w stosunku do niego.
Ad.1 Jeśli dobrze rozumiem po dostarczeniu ładunku/towaru to zgodnie z konwencją CMR ODBIORCA jest jedynym podmiotem uprawnionym do składania jakichkolwiek reklamacji ?
Ad.2 Jeżeli PRZEWOŹNIKOWI ( końcowemu ) reklamację złoży SPEDYCJA ( kontraherende luftfartsselskab ) lub ZLECENIODAWCA, wówczas reklamacja z automatu będzie odrzucona ?
Ciągle w głowie mam umowy, które reguluje KC, stąd tak wiele wątpliwości. Det forekommer mig, że konwencja CMR nieco kłuci się z polskim prawem. Oczywiście to konwencja CMR jest ważniejszym aktem prawnym w transporcie międzynarodowym.
Tak na marginesie, ktoś kiedyś na pewno napisze dobrą pracę naukową na ten temat. Z Pana artykułem i komentarzami czytających na pewno jeden rozdział już będzie gotowy 😉
Med venlig hilsen
@ Pomer
Til 1. – zawsze możliwe jest dokonanie cesji roszczeń na nadawcę. Jeśli jej nie było, roszczenie ma tylko odbiorca.
Til 2. – zwykle nie jest odrzucana z tego powodu z jednej przyczyny – nie ma sensu ujawniać najlepszego argumentu zanim sprawa się nie przedawni. Podnosi się go zwykle w sądzie wtedy gdy uprawniona osoba już nie może złożyć reklamacji z uwagi na przedawnienie. A co do sprzeczności, to akurat w tym wypadku jej nie ma, bo prawo przewozowe reguluje tę kwestię w zbliżony sposób, a kodeks cywilny do umowy przewozu ma bardzo ograniczone zastosowanie.
Co do publikacji naukowych to jest ich już trochę np. monografia Krzysztofa Wesołowskiego o CMR czy Tomasza Szanciło o odpowiedzialności przewoźnika w prawie przewozowym i CMR.
WOW !
Bardzo dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.
Odp. do komentarza:
Ania pisze:
16/10/2015 den 17:32
Hej Sir Paul,
zleciliśmy transport firmie jako ładunek całopojazdowy, termin dostawy był uzgodniony razem z przewoźnikiem, nietrudny do realizacji. Przewoźnik w trakcie realizacji transportu przekazywał nieprawdziwe informacje, wręcz sprzeczne (w końcu przyznał, że transport zlecił innemu podwykonawcy, który również go okłamywał). Transport był wykonany skrajnie niedbale a najbardziej prawdopodobną przyczyną opóźnienia w dostawie było doładowanie wolnej przestrzeni ładunkowej przez przewoźnika pomimo opłacenia przez nas frachtu za całą naczepę.
Finalnie musieliśmy przyznać klientowi, że nasz podwykonawca nas okłamał a transport będzie opóźniony o 24 time. Ze względu na dalszą współpracę zgodziliśmy się na obniżenie frachtu o 570 eur (niecała 1/3 frachtu przewoźnika, który był znacznie wyższy niż cena rynkowa ze względu na pilność towaru). W związku z tym poinformowaliśmy przewoźnika, że jego fracht zostanie również o 570 eur obniżony.
W odpowiedzi przewoźnik odpisał, at i henhold til artikel. 23 afsnit. 5 Konwencji CMR nie udowodniliśmy i nie udokumentowaliśmy poniesienia szkody z tytułu opóźnienia dostawy. Nasze zlecenie jest wolne od kar umownych poza zapisem, że ” Wszelkie koszty z niedotrzymaniem warunków zlecenia ponosi Zleceniobiorca.”
Moje pytanie jest następujące – czy na podstawie zapisu na naszym zleceniu, wystarczającym do obciążenia przewoźnika będzie przesłanie listu od klienta, w którym potwierdza, że obniża nasz fracht o 570 eur? Czy w tej sytuacji przewoźnik musi zaakceptować obciążenie bez udowadniania kosztów poniesionych przez odbiorcę towaru? Ze względu na dalszą współpracę nie chcę prosić klienta o udowodnienie kosztów.Z góry dziękuję za odpowiedź.
Paweł Judek pisze:
25/10/2015 den 23:07
@ Anne
Niestety moim zdaniem trudno będzie w tym wypadku przerzucić te koszty na podwykonawcę. To że zgodzili się Państwo na obniżenie frachtu, nie może obciążać podwykonawcy. Gdyby Państwa klient wykazał, że poniósł szkodę w kwocie 570 EUR, nie byłoby problemu, ale obniżenie frachtu w celu udobruchania klienta szkodą nie jest.
Panie Pawle dziękuję za odpowiedź. Czy w takim wypadku tylko odbiorca towaru może wykazać szkodę? Czy zleceniodawca nie będący odbiorcą ani nadawcą towaru ma prawo do wykazania szkody i żądania jej naprawienia?
Jeśli zleceniodawca zgodził się dopłacić 570 eur za dostawę w wyżej wymienionym terminie, a finalna dostawa nastąpiła w terminie wycenionym na cenę o 570 eur niższą w wyniku winy umyślnej przewoźnika (dobrania innego towaru do transportu opłaconego jako dedykowany) nie ma prawa żądać powrotu do pierwotnej stawki?
På forhånd tak for dit svar
@ Anne
Jeśli uzgodnienie dotyczące obniżenia ceny o 570 EUR byłoby ustalone przy zawarciu umowy i do tego nie byłaby to umowa przewozu, ale umowa sprzedaży, wówczas można taką szkodę wziąć pod uwagę. Jeśli jednak ta obniżka dotyczyła wynagrodzenia w umowie przewozu, nie można jej brać pod uwagę, gdyż byłaby ona karą umowną za opóźnienie, która w CMR jest niedopuszczalna.
Witam.Chciałabym się poradzić w pewnej sprawie.Mianowicie czy są jakieś podstawy prawne na zaistniałą sytuację: Zlecenie firmie transportowej przewozu towaru z zagranicy (maszyny), ustna umowa co do ceny za jaką ta firma wykona usługę, zabranie towaru przez firmę, następnie po przekroczeniu granicy państwa znaczące podwyższenie wcześniej ustalonej kwoty(owy przedmiot widzieli pracownicy,zasłanianie się tym że szef nie wiedział jak masywna ona jest).Gdy zleceniodawca chce aby towar zwrócono w takim razie do niego z powrotem, firma mówi że zostawią go w owym innym kraju (gdzie zleceniodawca nie ma możliwości czym ściągnąć tego transportu i zostałby on prawdopodobnie bez nadzoru).Więc podstawiony pod ścianą każe zawieść do celu przeznaczenia mimo że firma będzie chciała wyłudzić dodatkowe,podwyższone wynagrodzenie.Poza tym firma ta twierdzi że nie odpowiada za uszkodzenia towaru podczas transportu(jeśli ktoś skradnie jakąś część itp). Prosiłabym o jakieś akty prawne jeśli są odnośnie podbijania ceny i całej tej sytuacji.Pozdrawiam.
@ XYZ
Takie działania są bezprawne. Raz uzgodniona cena nie ulega zmianie bez zgody obu stron. Zastrzeżenia zaś że nie odpowiadają za uszkodzenia w czasie transportu są oczywiście bezskuteczne, gdyż są sprzeczne z przepisami Konwencji CMR.
Hej
Kupiliśmy ładunek w relacji Francja Polska dostawa była na okresloną godz tzw.FIX.Kierowca spóżnił się na rozładunek 9h.Dostaliśmy notę obciążeniowa od spedycji na kwotę 1500euro koszty przestoju w firmie 500euro wysokość frachtu.Do noty obciążeniowej dołączona była nota obciążniowa odbiorcy na kwotę 6tys pln.z wyliczonymi kwotami przestoju firmy.
Czy tu wszystko jest zgodne z przepisami cmr?W zleceniu nie ma nic o karach umownych .Gołe zlecenie z dopiskiem że transport odbywa sie w/g konwencji cmr.
Proszę o poradę.
Med venlig hilsen
@ Jacek
Po pierwsze nota nie może być na kwotę wyższą niż fracht, gdyż taki jest limit odpowiedzialności w CMR za opóźnienie. Po drugie sama nota obciążeniowa nawet z wyliczeniem nie wystarcza. Konieczne jest przedstawienie dokumentów źródłowych, które potwierdzają, że koszty określone w nocie rzeczywiście zostały poniesione. Bardzo często zdarza się bowiem, że szkoda wynikła z opóźnienia występuje tylko na papierze.
Jeg har et spørgsmål, a raczej prosbe o pomoc.
Mianowicie przyjełam zlecenie do zaladunku 26,04 fra 8 gøre 16 z rozładunkiem 27.04 morgen
Kierowcy nie załadowali 26.04 trzymając mnie na telefonie do 22.00 że NAPEWNO go załadują i nie
mam się co martwić. Kierowca niedawno dopiero wyjechał z załadunku.
Stał 24h,
W zleceniu napisane jest Na załadunek i rozładunek wolne po 48 godzin dni roboczych
Proszę o pomoc czy mogę liczyć na jakas rekompensate
Hej,
Zwracam się z pytaniem, czy nota obciążeniowa z tytułu opóźnienia w dostawie, w treści którego jest zawarta przyczyna obciążenia (obciążam Państwa za nieterminowe wykonanie usługi. Auto przyjechało na na miejsce rozładunku x dni po terminie. Zgodnie ze zleceniem miało zostać rozładowane… Faktycznie zostało rozładowane…), jest skuteczną formą zgłoszenia zastrzeżenia z tytułu opóźnienia w dostawie. Udnævnelse 21 dni został zachowany.
@ Anna
Ponieważ w umowie przewidziano, że za wydłużony czas załadunku nie jest przewidziana rekompensata, nie przysługują Pani żadne roszczenia.
@ Arthur
Takie zastrzeżenie byłoby skuteczne. Kluczowe jest, czy dochowano tu wymóg formy pisemnej.
Hej
Przewoźnik dostał od nas zlecenie na odbiór 36 epal z magazynu podwykonawcy. W magazynie zapakowano mu 33 epal i dano mu taka CMR i kierowca pojechal do GB. Dopiero rozładowca w GB poinformował kierowce że powinien przywieźć 36 æble. Sprawdziliśmy z magazynem i rzeczywiście palety zostały na magazynie z dodatkowa CMR na 3 æble. Musiliśmy awaryjnie wysłać małe auto z zapomnianymi paletami. Obciążyliśmy kosztami po połowie magazyn/przewoźnik. Magazyn oczywiście uznał reklamację , jednak przewoźnik nie . Czy są jakieś przepisy konwencji odnośnie takiej sprawy. Zaznaczam że kierowca był przy załadunku i nie zgłosił że jest załądowane mniej towaru niż dostał na zleceniu.
Hej Sir Paul,
niedawno dokonywaliśmy przewozu towaru w transporcie międzynarodowym. Dostawa towaru zgodnie ze zleceniem miała nastąpić 24.06.16 r. w godzinach dopołudniowych, ale w wyniku kolizji drogowej [nie z naszej winy – uderzył w nasz ciągnik siodłowym na Węgrzech obcokrajowiec i musieliśmy zholować ciągnik do kraju i wysłać na Węgry inny ciągnik na podmianę] dostawa nastąpiła 25.06.16 om 20:00.
Zleceniodawca obciążył nas kwotą 8.000 EUR za opóźnienie w przesyłce, trods, iż zgodnie z art. 26 Konwencji nie dysponował żadnym wpisem w liście przewozowym, więc wiemy, że nie miał takiego prawa.
Chodzi nam jednak o to, czy ma prawo obciążyć nas za opóźnienie w dostawie zgodnie z art. 23 afsnit. 5 Konvention [jednokrotnością przewoźnego, jeżeli udowodniłby wysokość poniesionej szkody w wyniku opóźnienia w dostawie], trods, iż wystąpiły w naszym przypadku okoliczności, som luftfartsselskabet ikke har kunnet undgå og hvis konsekvenser ikke kunne forhindre.
@ Apex
Tu dużo zależy od sądu i szczegółowych okoliczności sprawy. Co do zasady za załadunek odpowiada nadawca, więc to on ponosi odpowiedzialność, że załadowano zbyt mało. Z drugiej strony z zasady lojalności można wywodzić obowiązek kierowcy zbadania zgodności załadowanego towaru ze zleceniem. Proporcjonalne rozłożenie winy w tym wypadku wydaje się uzasadnione, ale nie można zagwarantować, że sąd na 100 % stanąłby na takim stanowisku.
Hej Sir Paul,
Mam taką sytuację, wziąłem doładunek od klienta za 500e i niestety z naszej winy opóźniliśmy się na rozładunku to było 16.06.2016.
02.08.2016 dostałem telefon, że obciążają nas za opóźnienie 880.
pytam czemu tak późno i czemu przed samym terminem płatności,
Pan mi odpowiedział, że właśnie dostali obciążenie od klienta i obciążają tym samym nas.
Poprosiłem o to obciążenie i oczywiście go nie dostałem.
Proszę o pomoc czy oni mogą nam aż tak dużą karę dać?
Med venlig hilsen
Damian
Dear Pawel,
i’d like to share an interesting question with you. There is a contract between us and a transport company. We have sent a letter to them, that we need their transport service. They know that’s always pretty urgent, but we haven’t got any response in 24 hour. Before it have had been too late, we had to order the transport service from another company (company2), and now we want the company2’s fee from the original transport company, but they rejected our demand because of the CMR 23. 5. I think that isn’t possible because they never showed up, so they didn’t deliver, thats why they can’t use the terms of CMR. Many thanks, Den.
@ Lazlo Szabo
Art. 23.5 CMR does not apply to situations where a carrier does not perform his obligation at all. Your claims are therefore based on general rules of liability in the law which is applicable to the contract of carriage.
Hej,
Jeg er en bærer
proszę o pomoc w sprawie opóźnienia rozładunku z winy odbiorcy (brak ekipy)
załadunek odbył się bez problemów natomiast po otrzymaniu dokumentów i telefonicznym kontakcie z odbiorcą zostałem poinformowany że rozładunek nie nastąpi 17.08 på 10 (data i godzina na zleceniu) tylko najwcześniej 18.08 w godzinach popołudniowych. W zleceniu była adnotacja o 24h postoju bez dodatkowych opłat, oraz wysokości kary umownej 200% Fragt (przewóz PL)
Please svar.
@ Bogdan
Jeśli w zleceniu przewidziano możliwość opóźnienia rozładunku do 24 h, to taką ilość czasu powinien Pan spędzić na rozładunku. Po tym czasie może Pan zażądać dalszych instrukcji. Jeśli nie są one możliwe dla Pana do wykonania z uwagi np. na inny transport, który musi Pan wykonać, ma Pan prawo wyładować towar do dowolnego magazynu na koszt zleceniodawcy.
Hej
Mam problem z przewoźnikiem. Wysyłam ok. 30-40 palet miesięcznie z czego w ostatnim miesiącu było 8 zgłoszeń związanych z uszkodzeniem zawartości przesyłki paletowej. Zostały złożone reklamacje, hvor 2 zostały juz rozpatrzone pozytywnie. Przewoźnik zwróci za uszkodzony towar natomiast nie chce pokryć kosztów ponownej wysyłki pełnowartościowego towaru (ilości, która została uszkodzona) TJ. ani nie chce zwrócić pieniedzy za ponowną wysyłkę, ani nie chce jej wysłać na swoj koszt. Adresat żąda ode mnie dostarczenia towaru a ja nie chce płacić z własnej kieszeni za ponowną wysyłkę towaru, który uszkodził przewoźnik podczas transportu. Przewoźnik w odpowiedz na reklamacje wskazuje, at ” obowiązujące przepisy nie przewidują takiej formy odpowiedzialności przewoźnika” a w innym przypadku, at “Oficjalne stanowisko podparte prawem przewozowym jest takie iż przewoźnik nie ma obowiązku ponosić kosztów z ponownego transportu”. Bardzo prosze o pomoc specjalistę w tej dziedzinie bo moje działania w kwestii wyegzekwowania zwrotu za ponowną wysyłkę towaru są bezskuteczne.
Hej
Mam problem z klientem, który zlecał znalezienie auta do transportu Portugalia-Francja.Towar został załadowany i rozładowany terminowo, ilosć towaru która została załadowana była potwierdzona z klientem, po dojechaniu na miejsce okazało się, że część towaru jest niezgodna i że ta część nie będzie przyjęta. Przewoźnik zgłosił to nam a my klientowi w Portugalii , który kazał nam czekać, auto czekało kilka godzin w końcu Portugalczycy wysłali auto ale miało być ono dopiero wieczorem, przewoźnik poinformował mnie, że nie bedzie dalej czekać ponieważ ma Express do odebrania max o 18:00 i jedzie 70km dalej na załadunek, postara się załadowac towar i wrócic- o wszystkim Portugalczycy byli informowani, poprosiłem ich o wysłanie tego auta na miejsce załadunku mojego przewoźnika który chciał tam poczekać jednak oni nie chcieli się na to zgodzić, towar którego nie chcieli przyjąć mój przewoźnik zostawił na tym magazynie za pokwitowaniem i ruszył w drogę z następnym zleceniem. Chciałem podstawić inne auto które zabierze towar na następny dzień rano jednak Portugalczycy nie chcieli się na to zgodzić i stwierdzili, że dzwonią na policje twierdząc, że ukradliśmy towar- byli poinformowani gdzie jedzie auto i pod jakim adresem towar został. Cały czas staraliśmy się dogadać z klientem i rozwiązać tą sprawę jak najszybciej i jak najlepiej niestety oni nie wykazywali takiej chęci. Proszę o pomoc jak mamy rozwiązać tą sytuacje i czy popełniliśmy jakieś wykroczenie? Tak og venlig hilsen.
Hej,jeżeli na zleceniu nie ma napisanej dokładnie kary umownej (zlec krajowe) kun”NIEDOTRZYMANIE TERMINU DOSTAWY LUB ODBIORU MOŻE SPOWODOWAĆ KONSEKWENCJE FINANSOWE NIEZALEŻNIE OD WYKONANIA TRANSPORTU. Czy zleceniodawca może mnie obciążyć pełnym frachtem za niepodstawienie auta do załadunku?
Dostałam NOTE OBCIĄŻENIOWĄ na tę sumę i czy mogę jej nie zapłaćić
Hej Sir Paul,
Chciałabym zapytać o kwestię dotyczącą nie podjęcia ładunku ze względu na wypadek drogowy spowodowany nie z winy naszego kierowcy.
Zaznaczę, że jesteśmy firmą spedycyjną, podjęliśmy ładunek na trasie PL – DK.
Nasz przewoźnik w dniu załadunku podczas jazdy na załadunek miał wypadek drogowy, inne auto wjechało w tył pojazdu, co oczywiście skutkowało nie możliwością załadowania towaru w wymaganym dniu. Przewoźnik zaproponował że podejmie ten ładunek ale po usunięciu awarii, w ciągu 2 godzin od wypadku miał udzielić informacji czy załaduje dzień czy dwa dni od planowanego terminu.
Nasz zleceniodawca (również spedycja) po otrzymaniu informacji od nas o zaistniałej sytuacji stwierdził,że nie ma możliwości zmiany terminu dostawy, nakazał szukać auta w zastępstwie i sam również miał podjąć takie działania, nie chciał również poczekać wspomnianych 2 time, które jeszcze mógłyby dać nam szanse na dostawę w terminie.
W ostateczności klient znalazł auto dużo droższe a koszty równicy w cenie przerzucił na nas argumentując to faktem nie podstawienia auta pod załadunek w terminie.
Czy w świetle obowiązujących przepisów mają do tego prawo?
Tak og hensyn
Hej.
Jestem przewoźnikiem na trasie Polska-Anglia, ostatnio miałam spore opóźnienie wynikające nie z mojej winy (bilet na Euro tunel wykupiony na godzinę 01:30 w nocy, przyjechaliśmy na czas na odprawę ale wypłynęliśmy do Anglii o 8:00 morgen). Pasażerowie żądają od mojej firmy odszkodowania w wysokości od 6,000 gøre 12,000 Funtów, opłata za przejazd naszym busem wynosi 70 funtów. Czy jest możliwe tak wysokie odszkodowanie i czy mam obowiązek odpowiadać na pismo które nie jest pismem z urzędu ani sądu. Dodam że to pismo zostało wysłane e-mailem i nie posiada oryginalnego podpisu. Pasażerowie nie chcą ze mną rozmawiać tylko żądają pieniędzy albo grożą sądem. Co powinnam według Pana zrobić? Serdecznie pozdrawiam
@ Justyna
Każda ze stron ma częściowo rację. Istotnie co do zasady odpowiedzialność przewoźnika nie obejmuje kosztów ponownej wysyłki towaru. Z drugiej strony przewoźnik jest zobowiązany do zwrotu kosztów poniesionych w związku z wysłaniem pierwotnej przesyłki, która uległa uszkodzeniu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia. Nie musi wiec płacić za drugi transport, ale powinien zwrócić przynajmniej część za pierwszy.
@ Mateusz
Wiele wskazuje na to, że postąpili Państwo prawidłowo i nie można mieć do Państwa żadnych roszczeń. Dużo jednak zależy od treści zlecenia transportowego i szczegółów komunikacji między stronami, więc bez poznania dokumentacji nic wiążąco nie jestem w stanie powiedzieć.
@ Teresa
Jeśli nie przewidziano kary umownej, a doszło do naruszenia umowy przez przewoźnika, wciąż może on ponieść odpowiedzialność odszkodowawczą, ale poszkodowany musi wykazać poniesienie szkody i jej wysokość. Sam fakt opóźnienia nie jest wystarczający do obciążenia, jeśli szkody nie wykazano.
@ Sarah
Dużo zależy od treści zlecenia, ale na pierwszy rzut oka obciążenie jest bezpodstawne. Odpowiedzialność za terminowe podstawienie pod załadunek jest odpowiedzialnością na zasadzie winy, hvilket betyder, że nie można postawić przewoźnikowi zarzutu, jeśli ten dochował należytej staranności w wykonaniu zlecenia. W tym wypadku braku należytej staranności nie można przewoźnikowi zarzucić, więc brak podstaw do odszkodowania.
@ Kalina
Jeśli powodem opóźnienia są okoliczności, których przewoźnik nie był w stanie uniknąć, roszczenia w takiej wysokości byłyby nieuzasadnione. Musiałbym jednak zapoznać się z dokumentacją, żeby powiedzieć coś wiążącego.
Sir Paul – jakie jest pana zdanie w poniższej sytuacji:
– osobą uprawnioną do składania reklamacji jest osoba, która ma prawo dysponować towarem czyli po wydaniu towaru tą osobą jest odbiorca.
Mamy opóźnienie w dostawie – dwa dni.
Odbiorca nie poniósł żadnej szkody jednak odbiorca na podstawie umowy handlowej obciąża dostawcę karą umowną za niedostarczenie części na linie produkcyjną 2000 euro. Odbiorca nie ma zamiaru dawać żaden cesji praw nadawcy …w ogóle go to nie interesuje.
W tej sytuacji nadawca jest bez szans – przewoźnik nie dotrzymał umowy, strona umowy czyli nadawca poniósł szkodę ale nie może złożyć reklamacji bo nie jest osoba uprawnioną …
Pisałem już do Pana, że Szanciło i Wesołowski dopuszczają kary umowne za opóźnienie w dostawie (kraj i CMR) som “niedotrzymanie warunków umowy” – teraz zaczynam skłaniać się do poglądu, że mieli rację…
Przypomnę mój wpis przy innym Pana artykule:
Sir Paul
Men i bemærkningerne til CMR-konventionen og transportret, nogle forfattere tillade brug af skadeserstatning for den forsinkede levering for kontraktbrud, når skaden (forbundet med sene) generelt ikke har en.
Tomasz Szanciło „Odpowiedzialność kontraktowa przewoźnika przy przewozie drogowym przesyłek towarowych” str. 407
og
Władysław Górski i Krzysztof Wesołowski „Komentarz do przepisów o umowie przewozu i spedycji” str.237
Sir Andrew.
Idąc pana tokiem rozumowania, skoro odbiorca nie poniósł żadnej szkody to po co wystawia obciążenie? Jeżeli stanęła mu linia produkcyjna wtedy szkoda wystąpi. Jeżeli tylko wystawia obciążenie “dla zasady” to taka zasada w świetle Konwencji CMR jest nieuczciwa i dostawca nie powinien jej uznać. Niestety wielu dostawców nie chcąc się “narażać” klientowi stosuje skrót myślowy” i tak przewoźnik zapłaci”. Gorzej jeżeli to najsłabsze ogniwo się skutecznie sprzeciwi – tylko dawanie oporu nieuczciwym praktyką ma szansę na poprawę sytuacji i znaczne zmniejszenie patologii obciążania za “wszystko i wszystkich”.
Sir Paul – drobne nieporozumienie.
Kupujący i dostawca mają między sobą umówione kary za niedostarczenie towaru w terminie, taki element dyscyplinujący dla dostawcy – tu nie ma Konwencji CMR ani Prawa przewozowego.
Chcieli to się tak umówili (częste zapisy) i mieli prawo.
Teraz mamy sytuację gdzie nadawca zleca przewóz a przewoźnik się spóźnił (Prawo przewozowe lub Konwencja CMR) …modtager (osoba uprawniona do składania reklamacji z tytułu opóźnienia) nie składa reklamacji do przewoźnika bo szkody nie ma, natomiast ma prawo (i z tego korzysta) dyscyplinować dostawcę kwotą kary umownej 2000 euro za nieterminową dostawę.
Przewoźnik wykonał swoją umowę wadliwie ale osoba uprawniona (modtager) szkody nie poniosła więc nie składa reklamacji do przewoźnika. Sender (strona umowy dla przewoźnika) po wydaniu towaru odbiorcy nie jest osobą uprawniona do składania reklamacji z tytułu opóźnienia ale szkodę ponosi…z tytułu umowy dostawy z kupującym.
Wg mnie to miał na myśli Wesołowski i Szanciło pisząc o dopuszczalności kary umownej za naruszenie postanowień umowy – i to by się zgadzało.
Jakie jest Pana zdanie?
@ Andrzej Sikorski
Niestety nie uważam, by w tym wypadku było dopuszczalne obciążenie przewoźnika jakimikolwiek należnościami, selv om jeg indrømmer, że jest to pewna luka. W relacji sprzedawca – kupujący istotnie możliwe jest nałożenie kary za niedostarczenie towaru w terminie. Oczywiście pozostaje kwestia, co rozumiemy za dostarczenie towaru – w braku odmiennych regulacji będzie to wydanie towaru przewoźnikowi – ale to nie ma wpływu na główne rozważania.
Dominująca w polskim orzecznictwie i literaturze wykładnia przepisów Konwencji CMR, a także jednoznaczne przepisy prawa przewozowego, viser, że w transporcie drogowym uprawnionym do dochodzenia roszczeń jest odbiorca. Przy takim założeniu to odbiorca musi udowodnić poniesioną przez siebie szkodę i dochodzić jej od przewoźnika, a odpowiedzialność przewoźnika będzie ograniczona do dwukrotności lub jednokrotności frachtu.
W przypadku Konwencji CMR nie będzie więc w ogóle możliwe obciążenie przewoźnika kosztami kary umownej, gdyż nadawca nie będzie uprawniony do dochodzenia roszczeń. Nawet zresztą gdyby odbiorca przeniósł na nadawcę takie roszczenia, to i tak byłyby to tylko roszczenia o naprawienie rzeczywistej szkody odbiorcy, a nie zapłaty kary umownej za opóźnienie w przewozie.
Jedynym sposobem rozwiązania tego problemu byłoby podważenie obowiązującej w Polsce wykładni, w myśl której legitymacja w Konwencji CMR ma podobnie jak w prawie przewozowym charakter formalny. W orzecznictwie wielu sądów za granicą takie podejście nie jest akceptowane i sądy często idą w kierunku legitymacji materialnej tzn. uprawniony jest nadawca lub odbiorca w zależności od tego, który poniósł rzeczywiście szkodę. W takim ujęciu nadawca poniósł rzeczywistą szkodę, którą może udowodnić – nie jest to kara umowna w relacji z przewoźnikiem – i o ile mieści się ona w granicach jednokrotności przewoźnego, dochodzenie tej kwoty od przewoźnika byłoby dopuszczalne.
Nie uważam natomiast za dopuszczalną na gruncie Konwencji CMR kary umownej za tego typu naruszenie postanowień umowy. Kary za naruszenie umowy są bowiem dopuszczalne, o ile nie naruszają Konwencji. A w tym wypadku wciąż byłaby to kara za opóźnienie w przewozie, sprzeczna z art. 23 afsnit. 5 CMR.
Z kolei w przewozach krajowych rozwiązaniem byłoby po prostu wprowadzenie kary umownej za opóźnienie w przewozie. Z roszczeniem takim musiałby co prawda wystąpić odbiorca, ale nadawca, który zapłaciłby karę za takie opóźnienie mógłby dochodzić roszczeń regresowych od przewoźnika, powołując się na subrogację lub odpowiedzialność in solidum.
Dziękuję za obszerną odpowiedź.
Jeg tror, że jest wyjście (oprócz kary umownej). Mianowicie Nadawca wskazuje siebie jako Odbiorcę towaru a w rubryce 3 listu przewozowego CMR wpisuje się miejsce przeznaczenia towaru czyli “aflæsning” i to jest np. Køber…to by dużo ułatwiło. Mamy legitymacje do składania reklamacji, możemy wykazać szkodę.
…ale to jest temat na oddzielny artykuł.
Med venlig hilsen!
On 26/27 października dokonywaliśmy przewozu mięsa z firmą spedycyjną. Zlecono nam transport na trasie Polska- Polen. W zleceniu przesyłanym przez firmę spedycyjną , wypisane zostały nie prawidłowe dane numerów rejestracyjnych oraz danych kierowcy. Spedytor został poinformowany o błędzie, jednak nie zostało ono poprawione.
Kierowca podstawił się na załadunek około godziny 17.00, ustawiając temperaturę od -15,8 do -17.8’C. Po godzinie 17.00 magazyn zaczął ładować auto bez obecności kierowcy. Nie pozwolono wejść kierowcy na teren hali. Po zakończeniu załadunku kierowca został załadowany i kazano mu jechać. Z analizy szczegółowej wynika, iż od momentu gdzie towar był na chłodni, agregat, który był sprawny zaczął zapisywać temperatury zgodne ze zleceniem.
Po dojeździe do xxx kierowca długo czekał na rozładunek, o ok 11.30 został rozładowany a następnie czekał około 3 godzin na papiery, gdyż lekarz nie chciał ich podpisać. Na rozładunku również nie pozwolono kierowcy wejść na hale. Wszystko odbywało się bez jego obecności. Po godzinie 14, kierowca dostał papiery, że towar został przyjęty bez zastrzeżeń.
Mamy dokładny odczyt z komputera agregatu oraz opinię od firmy zajmującej się agregatami chłodniczymi , że na chłodni była zbyt wysoka temp towaru i załączał się defrost.
On 07 października dostaliśmy emaila od firmy spedycyjnej, że odbędą się oględziny mięsa, które zostało nieprawidłowo przewiezione. 15 dni od przewozu dopiero został wyznaczony termin na oględziny.
Firma spedycyjna, z którą podpisywaliśmy umowę (Kommissionen) nie wystąpiła o odszkodowanie, lecz firma klient który odebrał mięso, z która nie mieliśmy do czynienia.
Odbiorca towaru zgłosił szkodę do ubezpieczyciela o tym że został przerwany łańcuch chłodniczy podczas transportu. Odpisaliśmy do firmy ubezpieczeniowej iż nie zgadzamy się z postawionym nam zarzutem. Odbiorca wystąpił z kwota 105 tys euro a nasza polisa OCP jest na 250 zł PLN.
Bardzo proszę o pomoc co dalej mamy robić
@ Anna
Jeśli miał miejsce przewóz krajowy i towar przyjęto bez zastrzeżeń, to w zakresie wad widocznych roszczenia wygasły. Ewentualne przemrożenie towaru i jego temperatura mogą być zauważone już przy odbiorze, Så det lader til, że roszczenia wygasły. Dużo jednak zależy od szczegółów, więc bez zapoznania się z dokumentacją, trudno mi coś więcej powiedzieć.
Hej.
4 listopada podjąłem ładunek z DE do FR. Miałem go dostarczyć 7 listopada na godzinę 8. W niedzielę w nocy kierowcy jadąc do Francji popsuło się auto i rano był zabrany lawetą do serwisu. O godzinie 8:30 jak tylko przyszedłem do pracy poinformowałem zleceniodawcę, że nie mam możliwości dostarczenia towaru z powodu awarii. Zleceniodawca mocno się zdenerwował, że nie powiadomiłem go w nocy o awarii. I powiedział, że mam rozwiązać problem. Po kilkunastu minutach poinformował mnie, że znalazł inne auto i że mamy przeładować towar na to auto. I tak się stało. W dniu wczorajszym dostałe od zleceniodawcy notę obciążeniową która stanowi równowartość frachtu (zaznaczam że za ten transport nie została wystawiona faktura gdyż zleceniodawca stwierdził, że nie należy mi się żadna zapłata – z czym się nie zgadzam w końcu wykonałem usługę do pewnego momentu). W zleceniu jest napisane “w przypadku niedotrzymania terminu załadunku lub rozładunku Zleceniobiorca zostanie obciążony karą umowną do wysokości frachtu włącznie”. Proszę mi napisać czy zleceniodawca może mi wystawić notę obciążeniową na kwotę frachtu jeśli nie udokumentował mi żadnych kosztów jakie poniósł w związku z tą sytuacją. Czy należy mi się wynagrodzenie zgodne z liczbą przejechanych km? Jeg har noteret mig, że najprawdopodobniej spóźnienie w dostarczeniu towaru nie miało żadnych konsekwencji i kara jest wyciągnięciem pieniędzy od mojej firmy.
Hej,
mam następujący temat. Zleciłem przewóz elementów elektrowni wiatrowej na trasie D – PL, ładunek nienormatywny wymagający pozwolenia kategorii 7. Przewoźnik nie dostarczył towaru na wskazany adres ponieważ okazało się że nie ma wymaganego zezwolenia na przejazd, wyszło to w momencie obawy ewentualnego protestu i możliwej kontroli . Elementy zostały rozładowane kilkanaście kilometrów przed miejscem docelowym. W chwili obecnej toczy się sprawa o zapłatę za transport. Ja byłem gotów zapłacić przewoźne pomniejszone o koszty przeładunków i dowozu elementów na miejsce docelowe. Przewoźnik stoi na stanowisku że zorganizowanie wymaganego zezwolenia oraz przygotowanie trasy przejazdu dla pojazdów przewoźnika leży po stronie zleceniodawcy. Jak wedle prawa powinno to wyglądać , po czyjej stronie leży obowiązek uzyskania wymaganego zezwolenia i organizacji trasy przejazdu oraz czy przewoźnik może domagać zapłaty przewoźnego jeżeli nie wykonał przewozu zgodnie ze zleceniem tj. nie dostarczył na wskazany adres w zleceniu.Czy w danym przypadku można wnosić o odszkodowanie i zwrot poniesionych wydatków.Na zleceniu jest napisane że transport wykonywany jest zgodnie z CMR. På forhånd tak for dit svar.
Witam Serdecznie,
Jeg har et problem. Mianowicie chciałabym się dowiedzieć o termin płatności za wykonaną usługę transportową od strony prawa tzn.
Czy termin płatności liczy się od dnia zakończonej usługi ? (To znaczy kierowca rozładował w poniedziałek (05,12) – w poniedziałek informujemy klienta ze auto rozładowało, wystawiamy fakturę kierowca zjeżdża na bazę w czwartek (08,12), podpinamy dokumenty i wysyłamy do klienta. Czyli teoretycznie termin płatności już nam leci, bo liczymy od dnia 05,12
2. Czy termin pł. liczymy od dnia otrzymania prawidłowo wystawionej faktury wraz z oryginałem dok. dvs. kierowca rozładował w poniedziałek (05,12) wraca w czwartek (08,12) , wystawiamy i wysyłamy fakturę, uznajmy ze klient otrzyma fakturę w poniedziałek (12,12) – czyli z tego wynika ze termin liczymy dopiero od 12,12.
Mam ten problem ponieważ chwilowo jestem w sporze tzn. przewoźnik wykonał dla mnie usługę, w moim zleceniu transportowym jest ze termin liczony jest od dnia otrzymania prawidłowo wystawionej faktury, on natomiast twierdzi, że przepisy prawne mówią co innego. Ja jednak myślę, że skoro przyjął moje zlecenia transportowe to w momencie przyjmowania – zgodził się na moje warunki.
I tu kolejne moje pytanie co jest sprawą nadrzędną: Warunki prawne ogólne ustanowione czy warunki zlecenia ?
I jak to się odnośni jeżeli kierowca jest 3 eller 4 tygodnie w trasie ?
Z góry bardzo dziękuje i czekam na odpowiedź
@ Barry 2620
Przepisy nie regulują kwestii od kiedy należy liczyć termin płatności – strony mogą to określić dowolnie. Jeśli więc w zleceniu wskazano, że termin liczony jest od daty doręczenia faktury, to ten termin jest wiążący. Wiążące są warunki w pierwszej kolejności zlecenia jako postanowień bardziej szczegółowych, a w zakresie nieuregulowanym stosuje się ogólne warunki.
Dziękuje za błyskawiczną odpowiedź, proszę mi jeszcze tylko powiedzieć jak to jest jeżeli kierowca przebywa 3 tygodnie w trasie ? Wtedy oryginał dokumentów dostanę dopiero po 3 tygodniach chyba ze w takich przypadkach trzeba zastosować przekazywanie dokumentów za pomocą kuriera .?
@ Barry 2620
Można to rozwiązać w inny sposób. Może być wysłany np. najpierw skan a oryginał dopiero później.
Poruszę jeszcze jeden temat: kurs euro. Z jakiego dnia przyjmować.
Zgodnie z nowelizacja Vat od 01,01,2014r. kurs euro powinno się przyjmować z dnia poprzedzające dzień wykonaniu usługi czyli rozładunku. Dowiadywałam się w Urzędzie Skarbowym również jak to jest z tym kursem i otrzymałam odpowiedź ze należy przyjmować z dnia poprzedzające dzień rozładunku. Na zleceniu które przyjęłam istnieje zapis ze do fakturowania mam przyjąć kurs z dnia poprzedzającego załadunek. (przyjęłam zlecenia więc zgadzam się na te warunki) I teraz mam problem: stoję pomiędzy zleceniem (zleceniodawca powiedział ze nie przyjmie mi faktury gdzie kurs będzie inny niż oni sobie tego życzą)a urzędem skarbowym . Jak to rozwiązać? Kto tutaj ma rację ?
@ Barry 2620
To są dwie różne rzeczy. Jedną kwestią jest faktura w EUR, a drugą faktura w zł. Przepis z ustawy o VAT dotyczy tylko sytuacji faktury w walucie obcej, więc należy się do niego stosować. Strony mogą natomiast umówić się na wynagrodzenie w złotówkach ale denominowane w EUR. To jaki kurs wówczas przyjmą, to kwestia ich umowy. Wówczas faktura jest wypłacana od razu w złotówkach i nie ma potrzeby przeliczania waluty na potrzeby VAT.
Dziękuje Bardzo za cenne informacje ! 🙂 Jest Pan wspaniałym człowiekiem 🙂
Godmorgen
Mam wątpliwości dotyczące liczenia dni do kar.
Eksempel:
Firma X zobowiązana została umownie do dostarczenia towaru do 30.06.16r.
Dostarczyła towar 29.08.16r.
Moim zdaniem firma ma 58 dni zwłoki. (liczę za każdy dzień zgodnie z umową 0,2%).
Powiedziano mi, że źle policzyłam dni, ponieważ powinnam doliczyć dzień ustawowo wolny czyli 15.o8.16r oraz dzień w którym dostarczono ten towar. Może faktycznie źle liczę ale jak dla mnie raczej nie powinnam liczyć kar za dzień w którym to właśnie ten towar otrzymałam. Proszę o analizę prawną oraz jakąś podstawę prawną.
Hej. Pisałam juz do pana (treść wkleję poniżej). Minęło juz sporo czasu od zaistniałej sytuacji. W dniu dzisiejszym mięso zostało sprzedane bez naszej wiedzy za 1.80 zł pr kg. A my wiezlismy mięso warte 5.5euro za kg. Prosze o pomoc DlacZego nikt nas nie poinformować o licytacji? DlaCzego spedycja wzięła nas do przewozu mięsa tak drogiego skoro mieliśmy mniejsza polisę ocp.
Co mamy teraz zrobic? Podobno jest 18 ładunków które maja stwierdzone przerwanie łańcucha chłodniczego. Mamy dokumenty z firmy która sciagla nam pełny komputerowy wydruk i wszystko sie zgadza… behage hjælp…
Anna o 04/11/2016 den 11:29
On 26/27 października dokonywaliśmy przewozu mięsa z firmą spedycyjną. Zlecono nam transport na trasie Polska- Polen. W zleceniu przesyłanym przez firmę spedycyjną , wypisane zostały nie prawidłowe dane numerów rejestracyjnych oraz danych kierowcy. Spedytor został poinformowany o błędzie, jednak nie zostało ono poprawione.
Kierowca podstawił się na załadunek około godziny 17.00, ustawiając temperaturę od -15,8 do -17.8’C. Po godzinie 17.00 magazyn zaczął ładować auto bez obecności kierowcy. Nie pozwolono wejść kierowcy na teren hali. Po zakończeniu załadunku kierowca został załadowany i kazano mu jechać. Z analizy szczegółowej wynika, iż od momentu gdzie towar był na chłodni, agregat, który był sprawny zaczął zapisywać temperatury zgodne ze zleceniem.
Po dojeździe do xxx kierowca długo czekał na rozładunek, o ok 11.30 został rozładowany a następnie czekał około 3 godzin na papiery, gdyż lekarz nie chciał ich podpisać. Na rozładunku również nie pozwolono kierowcy wejść na hale. Wszystko odbywało się bez jego obecności. Po godzinie 14, kierowca dostał papiery, że towar został przyjęty bez zastrzeżeń.
Mamy dokładny odczyt z komputera agregatu oraz opinię od firmy zajmującej się agregatami chłodniczymi , że na chłodni była zbyt wysoka temp towaru i załączał się defrost.
On 07 października dostaliśmy emaila od firmy spedycyjnej, że odbędą się oględziny mięsa, które zostało nieprawidłowo przewiezione. 15 dni od przewozu dopiero został wyznaczony termin na oględziny.
Firma spedycyjna, z którą podpisywaliśmy umowę (Kommissionen) nie wystąpiła o odszkodowanie, lecz firma klient który odebrał mięso, z która nie mieliśmy do czynienia.
Odbiorca towaru zgłosił szkodę do ubezpieczyciela o tym że został przerwany łańcuch chłodniczy podczas transportu. Odpisaliśmy do firmy ubezpieczeniowej iż nie zgadzamy się z postawionym nam zarzutem. Odbiorca wystąpił z kwota 105 tys euro a nasza polisa OCP jest na 250 zł PLN.
Bardzo proszę o pomoc co dalej mamy robić
Czy mogę prosić do pana emaila ? Czy udziela pan porad? Przedstawiłabym cała dokumentacje
@ Anna M
pjudek@dzialynski.pl
@ Anna M
Undskyld, nie zauważyłem poprzedniego komentarza. Dużo zależy od treści dokumentacji, ale jeśli towar przyjęto bez zastrzeżeń a pierwsze pojawiły się po ponad tygodniu od odbioru, to na pierwszy rzut oka nie ma roszczeń wobec przewoźnika.
@ Marta
A jaki to był przewóz? Bo jeśli międzynarodowy, to kara umowna za opóźnienie jest niedopuszczalna.
Przewóz był krajowy. Czy dobrze obliczyłam dni zwłoki?
Godmorgen
Panie Pawle bardzo proszę o odpowiedź na mój problem. To jest ważne i pilne dla mnie.
,,Mam wątpliwości dotyczące liczenia dni do kar.
Eksempel:
Firma X zobowiązana została umownie do dostarczenia towaru do 30.06.16r.
Dostarczyła towar 29.08.16r.
Moim zdaniem firma ma 58 dni zwłoki. (liczę za każdy dzień zgodnie z umową 0,2%).
Powiedziano mi, że źle policzyłam dni, ponieważ powinnam doliczyć dzień ustawowo wolny czyli 15.o8.16r oraz dzień w którym dostarczono ten towar. Może faktycznie źle liczę ale jak dla mnie raczej nie powinnam liczyć kar za dzień w którym to właśnie ten towar otrzymałam. Proszę o analizę prawną oraz jakąś podstawę prawną.”
a co wtedy gdy zepsuje się auto- kierowca i dyspozytor sa w stałym kontakcie z zleceniodawcą i magazynem na temat naprawy na trasie itp tak jak sobie zastrzegł w warunkach.Zlecenie anulowano zaraz po awarii -godz od przyjęcia,ale czy zleceniodawca musi zmusić do wzięcia kolejnego zlecenia od niego przez to że kierowca auta zastępczego nie podstawił choc po powiadomieniu o awari nie było o tym mowy że mamy szukać na własna rekę? fakt że zleceniodawca sam podstawił inne auto(na pewno sprzedał fracht bo mówił że lepszych klientów miał)
Hej Sir Paul, mój problem piszę się następująco :
Zostałem obciążony kwotą 200 eu. za opóźnienie w rozładunku na podstawie aneksu do umowy.
Aneks ten został przygotowany w trakcie trwania zlecenia tj. 3 godziny po załadunku a data w nim zawarta nie zostały prze mnie przyjęta , zostało jedynie przyjęte miejsce rozładunku , które też zostało zmienione . Sumując , mimo tego, że nie zgodziłem się na wszystkie warunki aneksu a jedynie nowe miejsce rozładunku zostałem obciążony za opóźnienie . Mam prawo zaakceptować tylko część warunków aneksu tym bardziej , że napisano go już po tym jak się załadowałem ? Obawiam się konfrontacji, trods, że to zleceniodawca namieszał .. proszę o poradę czy mam obowiązek przyjęcia obciążenia a jeżeli nie to jakich argumentów użyć ?
DZIĘKUJĘ !
@ Marta
Należy doliczyć również dzień dostarczenia oraz dzień wolny od pracy. Inaczej za spóźnienie o jeden dzień w ogóle nie należałaby się kara.
@ Sarah
Jeg, że w tej sytuacji wiele przemawia za tym, że brak jest odpowiedzialności przewoźnika, gdyż zdarzenie powstało z winy osoby trzeciej.
a czy można spedycje ,która wpisuje info w zleceniu o awizacji załadunku i rozładunku poinformowa政e faktyczny czas rozładunku zależy od faktycznego czasu załadunku”? czasem przewoźnik ładuje się 6 godz później niż wynika z awizacji co oznacza, że nie ma możliwości dotrzeć na zaawizowany rozładunek o czasie i pojawiają się pretensje od spedycji….
@ Barry
Opóźnienie w załadunku stanowi powód uwolnienia się od odpowiedzialności za opóźnienie w dostarczeniu przesyłki.
@ marta
Nie za bardzo rozumiem. Może Pani trochę jaśniej opisać, na czym polegał problem.
@ Eryk
A przewóz był krajowy czy międzynarodowy?
@ Barry 2620
Termin wynika z umowy stron. Jeśli w zleceniu przewidziano określony sposób liczenia, on obowiązuje.
Przewóz był międzynarodowy (BELGIA -> FRANCJA)
Po załadunku – jak mówiłem, zmieniono jedno miejsce rozładunku (towar miałem zawieźć w 2 miejsca we FR) Sumując na pierwszym rozładunku miałem być 14.12 na drugim 15.12 . Kierowca rozładował się jednak z dwoma ładunkami w dniu 15.12
Oczywiście mówiłem, że nie dam rady od samego początku ale spedytor twierdził , at “to on jest zleceniodawcą a nie ja” Wychodzi na to, że aneks przygotował bez mojej zgody … Najgorsze jest to, że spedycja jest uparta i podejrzewam, że bez konkretnej argumentacji prawnej nie odpuści (cały czas twierdzi, że jak mówiłem oni są zleceniodawcą a jak mi się nie podoba to mogę wrócić z ładunkiem i go zostawić .. efter 3 godzinach od załadunku na pierwotnych zasadach ) Powiedziałem, że się postaram ale to raczej nie możliwe a oni na to łaskawie, że skontaktują się z klientem i spróbują po czym nastała cisza .. następstwem było obciążenie w wysokości 200 eu
Greets !
gdzieś przeczytałam że w ruchu międzynarodowym np. PL-DE i DE-PL zleceniodawca nie ma prawa zamieszczać zapis o karach za opóźnienie?czy to prawidłowe i zgodne z cmr?
nurtuje mnie pytanie i nie mogę nigdzie znaleźć odpowiedzi: w jaki sposób zleceniodawca musi udowodnić że poniósł straty za np. opóźnienie w dostawie czy uszkodzeniem towaru przez przewoźnika? no raczej chyba nie prześle mam korespondencji ile mu naliczył jego zleceniodawca….. prosze o odp jesli to mozliwe
@ Eryk
Jeśli to przewóz międzynarodowy, to kara umowna za opóźnienie w przewozie jest niedopuszczalna, więc nie mają prawa jej dochodzić.
@ Eve
W przewozie międzynarodowym nie jest dopuszczalne stosowanie kar umownych za opóźnienie w dostawie. Można natomiast korzystać z kar umownych za opóźnienie w załadunku.
@ anna
Musi nie tylko przesłać korespondencję z naliczeniem mu szkody przez zleceniodawcę, ale musi też udowodnić, że to naliczenie było zasadne. Zwykle nie są w stanie tego zrobić.
Hej,
Panie Pawle mam taką sytuację.
Kupiłem od klienta towar po czym zleciłem jego przewóz.
Firma transportowa przyjechała na miejsce, klient chciał wcisnąć trefny towar.
Nie załadowaliśmy tego towaru.
Firma transportowa miała już następny ładunek z okolic naszego rozładunku i stwierdzili że mam zapłacić za przejazd na pusto do ich następnego załadunku.
Ile w tej sytuacji może wynosić kara za brak ładunku?
Za podjazd jeszcze rozumiem, ale przejazd do następnego załadunku już nie.
Z góry bardzo dziękuje i czekam na odpowiedź
a co zrobić ze zleceniodawca(spedycją krajową) kiedy notorycznie płaci 1,5 m-c po terminie w transporcie krajowym? czy można przy odsyłaniu akceptu zalecenia owe zlecenie opatrzyć np.pieczątką że za każdy dzień po terminie doliczamy np. 2% od stawki frachtu czy tylko w grę by wchodziły odsetki ustawowe?
Godmorgen, mam poniższy problem: nadawca podstawił pod magazyn do załadunku samochód, który był już częściowo załadowany towarem z innego zlecenia. Pracownik magazynu stwierdził, że towar się nie zmieści i odmówił załadunku. Nadawca twierdził, że towar się zmieści ale odesłał pierwszy samochód i podstawił inny drugiego dnia. Towar został załadowany na drugi samochód. Teraz nadawca obciąża przewoźnika karą umowną za “pusty przewóz” pierwszego samochodu, który został odesłany przez nadawcę częściowo załadowany z towarem z innego zlecenia oraz karą umowną jaką sam został obciążony z tytułu opóźnienia w dostawie. International transport, załadunek w Polsce. Proszę o informację czy przewoźnik w takiej sytuacji jest zobowiązany do zapłaty ww. kar oraz na jakiej podstawie.
@ weronika
Trudno jednoznacznie odpowiedzieć. Dużo zależy od treści zlecenia. Generalnie jednak nie ma podstaw do stosowania kary umownej za opóźnienie w dostawie w transporcie międzynarodowym.
@ magda
Pieczątka na fakturze nic nie da. Odsetki musiałyby być uzgodnione w umowie, ale i tak w takiej wysokości byłyby nieważne. Można więc domagać się odsetek za opóźnienie w transakcjach handlowych oraz 40 EUR za każdą opóźnioną fakturę tytułem zryczałtowanych kosztów windykacji. Można takie opłaty naliczyć wstecz – przedawniają się dopiero po 3 latach.
@ Daniel
Przewoźnik ma prawo do całego frachtu obniżonego o korzyści, har lidt som følge af, że nie zrealizował przewozu. Jego szkoda obejmuje bowiem nie tylko poniesione koszty ale również utracony zarobek. W tym wypadku skoro i tak musiał wykonać trasę na pusto, fracht należy obniżyć o zyski ze zmniejszonego zużycia paliwa podczas jazdy na pusto.
Hej
Mamy problem z czeska spedycja. Kierowca podjechal do Holandii na zaladunek 6 paletten. Na zaladunku zaladowali mu 3 palety i kazali jechac z tym do Niemiec. Nastepnego dnia rano po rozladunku spedycja czeska pisze ze nie zabralismy 3 paletten, ktore zostaly na magazynie. Kierowca podal na magazynie nr ref i wedlug niego zaladowali 3 Palette, na co jak zwrocil uwage ze ma info o 6 magazynier stwierdzil ze ok i tak ma jechac. Zostalo podstawione inne auto, przez innego przewoznika. Spedycja czeska dostala zlecenie na 300e od klienta dla innej firmy transportowej na przewoz pozostalych palet. Nie jest to nota, tylko zlecenie. Od czechow dostalismy note na te 300e, chociaz stawka przewozowa byla na 170e. co teraz? mozna sie od tego odwolac? auto nasze bylo puste, wiec 6 palet by weszlo, dokumenty na zaladunku i rozladunku podpisane i podbite ?
Jeg hilser
Hej
mam prośbę czy Spedycja może mnie obciążyć za opóźnienie w dostawie w przypadku gdy oczekiwałem na załadunek 16h (TJ. postawiłem się na miejsce załadunku o g.8 rano a naczepa zastała załadowana dopiero o g.23,30 tego samego dnia), klient był informowany że kierowca musi wykonać 45h pauzę po drodze (jechałem z Grecji do Polski, notabene był to transport w tz.”cirkel” organizowany przez tego samego klienta).
Przez opóźnienie w załadunku kierowca dojechał do miejsca rozładunku dzień później (zamiast poniedziałku g.5rano na wtorek na 4 morgen). Spedycja stwierdziła cytuję: “sprawa wyglada tak że ten towar jedzie do Auchan na promocje i musi dojechac na czas, jak nie
dojedzie to klient załatwi sobie inny towar i będzie obciążał różnica kosztów tego towaru a tego towar
który jedzie na Pana aucie nie wiadomo czy przyjmie. Obciążenie moze byc do 5000 og”
………..
w zleceniu był jedynie zapis o tym że kara może wynosić 150e za każdą godzinę późnienia. Fracht opiewał na kwotę 2200e.
Czy klient może nałożyć tak wysoką karę, szczególnie że opóźnienie wynikało również przez fakt że zostałem załadowany we czwartek o 1 w nocy zamiast o 8 rano dnia poprzedniego.
dziękuję za pomoc i pozdr. Grzesiek
Hej,
Zleciłam przewóz zleceniobiorcy z pkt A do pkt B – 420km, Załadunek odbył się punktualnie i przewoźnik był załadowany o godz 12:45. Poinformował mnie, że rozładunek nastąpi tego samego dnia do godziny 21:00 ( był to priorytet oraz towar jechał na samolot). Przewoźnik do 22:45 nie dawał znaku , również kierowca. På 22:45 gdy w końcu dodzwoniłam się do spedytora oznajmił mi, iż stoi 100km od rozładunku na drugim rozładunku i nie chcą go rozładować, przypomnę , że towar jechał na samolot ostateczna godz rozładunku była 23:00 tak tez został poinformowany przewoźnik. Auto dotarło w końcu na rozładunek o godzinie 01:30 , samolot odleciał o godz 1:00. Dostałam od klienta, który zlecił transport informację, że jeżeli auto nie podstawi się do 23:00 i nie poleci tym samolotem to zostanie wstrzymana produkcja i stracą dużo pieniędzy mowa o ok 500.000E. Co w tym wypadku mogę zrobić?
Hej,
mam pytanie dotyczące obciążenia dokonanego przez naszego klienta za przesunięcie terminu załadunku (international transport). Nasz klient oczekuje od nas zmniejszenia frachtu za to, że załadunek towaru nastąpił dzień później niż wynikało to ze zlecenia. Powodem opóźnienia była awaria pojazdu przewoźnika, z którym zawarliśmy umowę przewozu. Na obciążenie składa się koszt ponownego zamówienia dźwigu i koszty pracownicze – tak przynajmniej wynika z pisma. Nie ma tam natomiast żadnego dokumentu, określającego dokładnie co i ile kosztowało.
Mit spørgsmål er følgende: czy klient wysuwając takie żądanie musi udowodnić ich dokładną wielkość,.czy można sobie wpisać dowolną kwotę? Czy takie obciążenie można będzie przesłać przewoźnikowi (w zleceniu jest zapis o karze umownej na opóźnienie w załadunku) ?
jeszcze dodatkowa kwestia: czy obowiązują tu takie same terminy na zgłaszanie zastrzeżeń jakie obowiązują przy opóźnieniu w dostawie (21 dag) czy też zgłaszanie zastrzeżeń odnośnie opóźnień w załadunku “rządzi” się innymi zasadami?
Hej, pisalem juz wczesniej , ale gdzies mój post zniknal. Otóz sprawa wyglada tak, dostalismy zlecenie od Polskiej spedycji na transport z poludnia wloch towaru do Polski. Jeden transport byl z zaladunkeim piatkowym 20 palet i drugi transport z zaladunkiem poniedzialkowym 15 paletten. Auto w piatek zaladowalo 20 palet i pojechalo. na terenie Wloch odkrecal dluga pauze. I ruszyl dopiero w niedziele wieczorem. Dostawe mielismy na srode wiec bez problemowo z czasem. Drugie auto lecialo z 2 kierowcami na pokladzie i zaladowalo w poniedzialek od rana. W srode rano dogonil auto z piatku w Polsce. I zeby nie tracic czasu przeladowalismy caly towar z podwójnej obsady na auto z pojedyncza ( poodwójna podłoga), i to owe auto dostarczylo caly towar w srode. Gdyz podwójna obsada mila jeszcze inny towar i lecial zrzucic to do Szwecji. Po rozładunku spedycja zadzwoniła do nas z prwtensjami że miały być 2 auta a nie jedno ( zaznaczam że płacono nam za miejsca paletowe nie za dedykowane auta). Poinformowaliśmy o tym dlaczego i w jakich warunkach odbył się przeładunek. Odbiorca nie wniósł żadnej reklaamcji, jak i spedycja również. Po upływie 60 dniowego terminu płatności spedycja uregulowała 1 fv za trasnport a drugą nam odesłała z informacją że za nią nie zapłacą bo transport nie został wykonany rzetelnie ( wartość fv prawie 20 Tusind PLN). Zaznaczam nie mieliśmy żadnej reklamacji w związku z tym transportem , a odmowe zapłąty tylko . Jak mamy się zachować – nasz prawnik radzi od razy do sądu. Czy jest jakiś paragraf że maja jakiś określony czas na złożenie reklamacji ( transport był w marcu 2017)
Spids – kunst 30 Konwencji CMR mówi o Reklamacjach poczytaj
Adrian , nie chodzi ki o reklamacje , a o zasadność odesłania fv bez jej zapłaty z żółta karteczka – nie płacimy
Spids – odmowa zapłaty zupełnie bezpodstawna.
Przewóz wykonany – należy się zapłata. Nie jest istotne jednym czy dwoma samochodami.
Macie argumenty do żądania zapłaty + odsetki + et engangsbeløb 40 euro (patrz ustawa o terminach zapłaty w transakcjach handlowych).
Jeżeli poniesiecie dodatkowe koszty windykacyjne i będą większe niż 40 euro to również i te koszty spedycja musi zapłacić.
Niestety nie byliśmy w stanie się porozumieć z spedycja , sprawa kierowana jest do sądu – jak jedna z wielu
On 18 lipca zleciłem przewóz przesyłki, dostawa na dzień 20 Juli. Przewoźnik popełnił błąd przy załadunku wahadła i przesyłka dotarła na miejsce 21 Juli. Odbiorca odmówił przyjęcia przesyłki, ze względu na brak awizacji na ten dzień. Zadysponowałem zwrot. Czy mogę rościć zwrot kosztów transportu przesyłki pierwotnej i przesyłki zwrotnej w całości? Przez nieterminową dostawę przesyłka nie została przyjęta, więc koszty transportu i zwrotu są dla mnie stratą.
Mam pytanie o termin 21 dni na zastrzeżenie. W sprawie występuje nadawca – remover – luftfartsselskab – modtager. Czy termin 21 dni na wniesienie zastrzeżenia będzie zachowany gdy takie od odbiorcy wpłynie do spedytora a do przewoźnika zostanie przekazane później, czy w tych 3 tygodniach musi dotrzeć do przewoźnika?
Niedziela jest ustawowo dniem wolnym od pracy. Nie można w takim razie ujmować ją w urlopach. Tak samo jak sobota, która dodatkowo jest prawem pracownika do odpoczynku. Nawet jeśli stosujecie Państwo ruchomy dzień wolny, to zgodnie z kodeksem pracy, każdemu pracownikami przysługuje w tygodniu dwa dni wolnego. Czas odpoczynku tygodniowego jest niezależny od urlopu, który należy się pracownikowi. Te 45h co tydzień jest właśnie sobotą i niedzielą dla innych grup pracowników. Nie można w dni wolne dawać dodatkowo urlop. Będzie to postępowanie niewłaściwe.
@maqudias 21 dni nie ważne przez ile rąk musi przejsc ta reklamacja
Hej
Jeg har et spørgsmål
jaki spedycja ma czas na obciążenie mnie karą umowną za niepodstawienie auta na załadunek ?
Tak for dit svar
@ Peter
Moim zdaniem to jest kwestia dowodowa. Jeśli przewoźnik da radę wykazać, że informował magazyniera o tych 6 paletach w zleceniu, obciążenie nie będzie zasadne. Jeśli jednak nie będzie w stanie tego zrobić, zarzuty wobec niego będą uzasadnione. Pojawia się przy tym kwestia przyczynienia się nadawcy do powstania szkody. Nawet w takim wypadku należałoby rozdzielić kwotę na nadawcę i przewoźnika.
@ Greg
Moim zdaniem jeśli nastąpiło opóźnienie w załadunku i ono spowodowało opóźnienie w rozładunku, przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za szkodę. Z kolei zapis o karze umownej za opóźnienie w dostawie jest w transporcie międzynarodowym nieważny, więc w ogóle nie powinna być ona nałożona.
@ Alicja
Po pierwsze wstrzymanie produkcji jest mało prawdopodobne, ale biorąc pod uwagę sytuację, można uznać rażące niedbalstwo podwykonawcy, która wyłącza limity odpowiedzialności przewoźnika, więc ponosi on pełną odpowiedzialność za powstałą szkodę.
@ michał
Jeśli umowa nie przewidywała kary umownej, to konieczne jest udowodnienie wysokości poniesionej szkody.
@ michał
Udnævnelse 21 dni dotyczy tylko opóźnienia w rozładunku. W przypadku opóźnienia w załadunku jest odpowiedzialność na zasadach ogólnych.
@ Apex, Adrian i Andrzej Sikorski
Jeg er enig, że odmowa zapłaty bezpodstawna. Towar dotarł i bez znaczenia, że na jednym pojeździe.
@ Slawek
Skoro towar z uwagi na opóźnienie nie został przyjęty, można odmówić zapłaty frachtu, gdyż w tym wypadku szkodą jest konieczność zapłaty za przewóz, który nie doszedł de facto do skutku.
@ maqudias
Przepisy nie mówią jasno w tym względzie, ale na pierwszy rzut oka w tym terminie powinien się zmieścić każdy podmiot.
Konrad
W zależności od rodzaju transportu rok (w transporcie krajowym) eller 15 måned (w transporcie międzynarodowym).
Mam taką wątpliwość co do odpowiedzi dla @Konrad – podstawienie pod załadunek nie jest regulowane przez Konwencję CMR ani Prawo przewozowe więc ewentualne obciążenie jest na zasadach ogólnych kodeksu cywilnego to i przedawnienie powinno być na zasadach ogólnych kc czyli 3 år…pewnie się mylę ale proszę o komentarz.
@ Andrzej Sikorski
Jeśli chodzi o przewozy międzynarodowe, to art. 32 afsnit. 1 CMR mówi wyraźnie o przedawnieniu roszczeń wynikających z przewozów podlegających Konwencji. Jeśli zatem zawarto umowę o przewóz, podlega ona Konwencji CMR i z niej wynika termin przedawnienia, nawet jeśli same roszczenie nie wynika z Konwencji. Podobnie w terminach przewidzianych w Konwencji przedawniają się roszczenia o wynagrodzenie frachtu za przewóz międzynarodowy.
Z kolei w przypadku przewozów krajowych w braku zastosowania prawa przewozowego wciąż mamy odrębną regulację przedawnienia w art. 792 k.c z rocznym terminem przedawnienia.
Odsetki od spóźnionej zapłaty za przewóz (podobnie jak opóźnienie w podstawieniu pojazdu) TEŻ nie wynikają z Konwencji CMR ani Prawa przewozowego a przedawniają się po 3 latach… chyba nawet u pana to przeczytałem.
@ Andrzej Sikorski
Nad tym zagadnieniem głowił się kiedyś SN, gdyż były spory, czy odsetki się przedawniają w terminie przewidzianym dla danego roszczenia czy odrębnie. Ostatecznie uznał, że to są 3 lata jak odrębne roszczenie.
Hej Sir Paul
mam taka sytuację:
international transport ( CMR-konventionen)
przewoźnik miał przewieźć towar w warunkach kontrolowanej temp +15/+25 ( leki)
natomiast podczas rozładunku wyszło że były przewożone w temp +8/+15 – więc poniżej normy, zaznaczam że transport dedykowany
klient obciążył nas 100% wysokości frachtu za niedopełnienie warunków zlecenia. Czy możemy domagać się od klienta przedstawienia kosztów lub jakiś innych
danych na podstawie czego nam nie zapłaci . WIemy że towar trafił do kwarantanny i po wizycie kogoś od producenta został dopuszczony do obrotu.
My również metodą domina obciążyliśmy przewoźnika , który spaprał sprawę – jednak on nam reklamację odesłął twierdząc że nie mamy podstaw aby
mu nie zapłacić. Czy możemy liczyć na jakąś radę ? kwota rzędu 5000 Euro
@ Apex
O ile w zleceniu nie przewidziano kary umownej za niedotrzymanie warunków przewozu w zakresie temperatury, to bez wskazania dokumentacji potwierdzającej szkodę w przesyłce, nie ma podstaw do obciążenia.
Hej, bardzo prosze o informacje, czy jesli w zleceniu transportowym widnieja rozne warianty platnosci, m.in. aftale 60 dag, badz Skonta z roznymi terminami, a ja wybralam i umiescilam na fakturze za transport 60 dag , czy zleceniodawca mimo to moze sam zadecydowac i dokonac platnosci ze Skontem? tak jak zrobila to jedna spedycja z Niemiec, ktora zaplacila mi za transport, potracajac Skonto, trods, iz ja nie wydalam takiej dyspozycji.
Bardzo prosze o odpowiedz.
Z gory dziekuje i pozdrawiam
Monika Chrzanowska
@ Monika Chrzanowska
Det afhænger af, jak sformułowane jest zlecenie transportowe. Jeśli nie wskazano, że wybór w tej kwestii należy do wierzyciela, to dłużnik może skorzystać z tej opcji i zapłacić wcześniej należność w obniżonej wysokości.
Godmorgen,
Otrzymałam notę obciążeniową za podstawienie się kierowcy o 32 min za wcześnie (international transport)
Odpisałam, iż zgodnie z konwencją CMR – minął termin na składanie zażaleń.
Kontrahent odpisał, iż został obciążony przez odbiorcę usługi kwotą 50 euro- pomijam fakt, iż o te kwotę obniżył mi przelew.
Co dalej?
Odpisywać iż minął termin?
Poza tym w zleceniu nie było zawartej godziny załadunku ani rozładunku
@ Gosiak
O ile nic innego nie wynika ze zlecenia, er der ikke grundlag, by kogokolwiek obciążyć za zbyt wczesne podstawienie pod załadunek. Nie pozostaje nic innego niż domagać się niesłusznie potrąconego wynagrodzenia.
Hej. Chciałam zasięgnąć opini. Fracht na FIX. Konkretna data i godzina zał/rozł 9-14 czwartek. Podjechaliśmy o 8:30 fundet, że ładunek był niegotowy, ba, w ogóle go nie było. Po kontakcie ze spedytorem, który miał nas gdzieś i firmę, od której mieliśmy odebrać towar też (20 min nie można było się z nimi skontaktować) poinformowaliśmy jak wygląda sytuacja i że dopiero o 10:00 będzie coś wiadomo. Kazali czekać więc czekaliśmy. Po godzinie kierowca dostał informację, że ładunku nie ma i najprawdopodobniej będzie dopiero jutro. Mało tego będzie, men 2 razy większy. Kierowca poprosił od firmy dokument, że stawił się na załadunku, ale towaru nie było. Według mnie i zapisu w zleceniu, zlecenie zostało przez nas wykonane i możemy wystawić im notę obciążeniową. Z racji iż było to zlecenie “fix” z konkretną data i godziną. Zaproponowaliśmy, spedytorowi, że możemy odebrać ładunek jutro(piątek), ale po 13stej, że będziemy jechać z innego miasta gdyż jeszcze w ten sam nieszczęsny dzień, po rozładunku, gøre 16:00 mieliśmy się załadować z kolejnym frachtem. Kolejna propozycja od nas wyszła, że możemy zaraz po weekendzie podjąć ładunek i dostarczyć go w skazane miejsce na konkretną godzinę. Spedytor stwierdził, że nic nam nie zapłaci bo nie podjeliśmy ładunku z racji tego nota jest bezzasadna. Poinformowałam, że według pkt 10 kontrakt, zlecenie zostało wykonane, a że towaru nie było to nie nasza wina. Zlecenie było na fix, ponieśliśmy koszty dojazdu, czekania ponad godzinę na informacje oraz koszt powrotu. Kierowca za darmo też nie pracuje. Na co Pan stwierdził, że nie akceptuje żadnej noty i nic nam nie zapłaci. Proszę powiedzieć jak te sprawę rozwiązać. Firma żałośnie się zachowała. Mało tego spedytor uważa, że za marne 200zł mamy czekać na ten załadunek 48h. ładunek, który miał już być w innym terminie, o innych wymiarach i większego tonażu. Zabawni. Venligst kommentere. Tak og venlig hilsen.
@ Paulina
A czy w zleceniu było coś napisane o tym, jaki czas postoju na załadunku jest wolny od opłat?
Tak było do 48h. Jednak uważam, że fix to fix konkretna data i godzina. Poza tym tak jak wspomniałam. Zlecenie dotyczyło towaru o wadze i paletach „x”, a nie na drugi dzień o wadze i paletach „y”. Na drugi dzień mielibyśmy jechać z podwojonym tonażem i paletami. To już inne warunki, których nie dotyczyło to zlecenie.
Hej
kilka podstawowych pytań :
– analizując zapisy konwencji CMR nie znalazłem informacji o tym że dotyczy ona tylko transportów powyżej 3,5t , tym samym należy przyjąć że dotyczy wszystkich międzynarodowych ?
– w Artykule 4.
Dokumentation for en kontrakt om transport af et fragtbrev. Manglende, uregelmæssighed eller tab af konnossementet påvirker ikke eksistensen eller gyldigheden af befordringskontrakten, der fortsat skal være omfattet af bestemmelserne i denne konvention.
to jak zleceniodawca może sprawdzić że towar dotarł do odbiorcy , når( data potrzebna do ustalenia kursów przeliczeniowych ) czy był cały bo takie informacje odbiorca może umieścić na CMR , a nieuczciwy przewoźnik specjalnie nie przekaże dokumentu domagając się zapłaty a w myśl tego artykuł zapłata mu się należy ?
Hej,
Przewoźnik spóźnił się na rozładunek fix, nie poinformował o ewentualnym spóźnieniu. Po spóźnieniu 2-godzinnym i oczekiwaniu około 3 godzin na rozładunek poinformował mnie, ze chyba będzie potrzebna nowa awizacja. Kiedy przedstawiłem mu jak wyglada sytuacja z nowa awizacją(nowy termin rozładunku może być wyznaczony np. za około 10-14 dag) i moich sugestiach, ze auto może zostać rozładowane w dniu rozładunku, ale w godzinach wieczornych zdecydował, ze poczeka do wieczora(piątek). Niestety auto nie zostało rozładowane. W poniedziałek do godziny 13:00 nie otrzymałem zadnej informacji o aktualnej sytuacji i tak naprawdę myślałem, ze auto zostało rozładowane. Jednak po godz. 13 zadzwonil do spedytora cZy auto jest rozładowane. W odpowiedzi usłyszałem „ kur… nieee stoi tam od rana”. Wieczorem w ten sam poniedziałek przewoźnik zaczął wysyłać mi smsy z obelgami i pogróżkami ze towar zostanie na pierwszym lepszym magazynie i nie interesuje go co dalek się będzie z nim działo i będzie naliczał nas za magazynowanie. Ze to ja świadomie działam na niekorzyść przewoźnika bo nie chciałem zrobić nowej awizację chociaż on mnie o to prosił. I teraz moje pytanie jest takie czy przewoźnik może zrobić z tym towarem to co napisałem wyżej, czy musi dostarczyć go na miejsce rozładunku zgodne ze zleceniem??? Czy przewoźnik może naliczać nam opłaty magazynowania w takim przypadku??? Z góry dziekuje za odpowiedz.
Dziń Dobry
Mam pytanie odnośnie formy zgłoszenia reklamacji transportowej z tytułu nieterminowej dostawy.
Do tej pory reklamacje były zgłaszane drogą mailową. W dniu dzisiejszym otrzymałąm pismo iż przewoźnik nie może przyjąć reklamacji ponieważ nie została ona zgłoszona w formie pisemnej. pragne zwrócić uwagę iż cała korespondencja była prowadzona mailow. Przewoźnik potwierdził opóźnienie mailem we wrześniu,a pod koniec październikia odrzucił notę powołując się na brak formy pisemnej w zgłoszeniu reklamacji.
Czy w ziazku z powyższym powinno się anulować notę?
Jeg vil være taknemmelig for dit svar.
Godmorgen,
Zaistniała taka sytuacja,że auto spóźniło się na rozładunek, o czym spedycja była informowana. Auto pojechało na rozładunek pod adres w CMR, a okazało się że ma mieć rozładunek pod adresem ze zlecenia. Nie rozładował się w czasie, tylko z rana następnego dnia, ponieważ pod drugim adresem było już nieczynne. Po czym spedycja obciążyła mnie karą umowną 200e. Czy muszę to przyjmować skoro adres w cmr był inny i kierowca pojechał pod niego? Please svar.
4)W przypadku nie podstawienia samochodu w terminie lub nie dostarczenie towaru w terminie kara umowna
er 200 Euro za dobę plus udokumentowane koszty, które poniesie klient w związku z nieterminową realizacja zlecenia.
A zostałam obciążona 200e VAT.
Dostałam tylko pismo,że zgodnie z punktem 4 obciążają 200e VAT, żadnych dokumentów od klienta,że zostali oni obciążeni.
Hej
Dear Sir. Mam pytanie odnośnie opóźnienia w załadunku. Firma dostała zlecenie załadunku w Szwajcarii. W zleceniu transportowym podano godzina 12:00, nie napisano fix, ani nic więcej. Spedytor przewoźnika kontaktował się ze spedytorem zlecającego telefonicznie i informował, że kierowca jedzie na załadunek, ale kontakt jest utrudniony (prawdopodobnie z powodu braku zasięgu). O godzinie 12 przewoźnik poinformował, że z powodu utrudnień na drodze kierowca jeszcze jedzie na załadunek. Wówczas przedstawiciel zlecającego dwie minuty po 12 poinformował, że anuluje załadunek z powodu niepodstawienie samochodu i nakłada kare w wysokości frachtu, eller 750 euro i zabronił podjazdu na załadunek. Cały czas tez strofował spedytora przewoźnika, że ten nie wykonuje swojej pracy jak należy. Czy jestli zleceniodawca sam anulował załadunek 2 minuty po godzinie 12, to mógł nałożyć taką karę?
czyżby przepisywacze Done Delivery?
Nie Firma Optima. dzwoniłam do klienta w Szwajcarii i powiedział, że gdyby kierowca przyjechał do 17 to załadowaliby go bez kłopotu i żadnych kar nie wystawiają
Skade, że jak widzę Pan Paweł Judek już nie odpowiada ;-(
@ellisa nie mógł nałożyć ale to OPTIMA norma jak nie umie się zarabiać na transporcie to zarabia się na notach.
@ Paulina
Niestety postanowienia umowne o 48 h postoju są generalnie akceptowane przez sądy, stąd też przewoźnik, który akceptuje takie zapisy, musi się liczyć z koniecznością postoju na załadunku i nie ma prawa z tego powodu anulować zlecenia.
@ Robert
Z tego przepisu wynika, że jeśli list przewozowy nie zostanie wystawiony, nie oznacza to, że sama umowa jest nieważna. Nie oznacza to również, że zleceniodawca musi na wiarę przyjmować, że przesyłka dotarła do miejsca przeznaczenia. Przewoźnik musi to udowodnić – po prostu list przewozowy nie jest jedynym dopuszczalnym w tej kwestii dowodem.
@ Adam
Jeśli przewóz miał charakter międzynarodowy, przewoźnik przy zaistnieniu przeszkody w wydaniu przesyłki odbiorcy, ma prawo dokonać wyładunku towaru na koszt nadawcy do innego magazynu.
@ Wioletta
Polskie sądy generalnie przyjmują, że zastrzeżenia z tytułu nieterminowej dostawy powinny być sporządzone w formie pisemnej. Samo przesłanie maila niestety nie wystarcza.
@ Klaudia Łupińska
Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar pod adres wskazany w zleceniu. Z drugiej strony niedopuszczalne jest obciążanie karą umowną za opóźnienie w transporcie międzynarodowym, więc pomimo opóźnienia nota w kwocie 200 EUR jest niezasadna.
@ ellisa
Tu kluczowa jest treść zlecenia, ale generalnie, jeśli nie przewidywało ono kary umownej, kara jest niedopuszczalna. Dodatkowo jeśli umowa nie przewidywała, że można anulować zlecenie w przypadku opóźnienia, anulowanie zlecenia w takim wypadku również było nieskuteczne – przepisy wymagają, by wcześniej nastąpiło wezwanie pod rygorem anulowania zlecenia.
@ ellisa
Już znowu odpowiada 🙂
Du siger i “Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar pod adres wskazany w zleceniu…” a nie w liście przewozowym?
Byłoby dobrze gdyby to Pan szerzej skomentował.
Tak na pierwszy rzut oka wygląda na to, że przewoźnik podpisuje w miejscu załadunku list przewozowy z danymi, że jedzie do A …a następnie jedzie do B czyli w miejscu załadunku poświadcza nieprawdę… . Przecież za treść listu przewozowego odpowiada NADAWCA jako strona umowy przewozu itd. ITP. a dowodowa rola listu przewozowego, legitymacyjna rola…?
En kunst. 7 CMR?
Jeg, że przewoźnik jedzie zgodnie z umową i listem a jeżeli nadawca w liście przewozowym zrobi błąd to za koszty z tym związane odpowiada nadawca.
@ Andrzej Sikorski
Jeg har en fornemmelse, że to kolejna część naszego sporu dotyczącego tego, co jest ważniejsze – umowa czy list przewozowy. W mojej ocenie list przewozowy powinien odzwierciedlać treść umowy, a w przypadku sprzeczności pierwszeństwo należy dać umowie, gdyż to ona określa zakres obowiązków stron. Nieco inaczej będzie w sytuacji, gdy zaistnieje przewóz sukcesywny – wtedy rzeczywiście przewoźnik sukcesywny poprzez przejęcie przesyłki i listu przewozowego przystępuje do pierwotnej umowy przewozu na warunkach określonych w liście przewozowym i tym samym przyjmuje na siebie obowiązek dostarczenia przesyłki do miejsca wskazanego w liście. Jeśli jego umowa z poprzednim przewoźnikiem przewiduje odmienne miejsce dostarczenia przesyłki, pojawi się problem – przewoźnik ma obowiązek dostarczenia przesyłki w dwa różne miejsca: jeden wynikający z umowy z poprzednim przewoźnikiem, drugi wynikający z umowy, do której przystąpił poprzez przyjęcie listu przewozowego. W takim wypadku przewoźnik powinien bezwzględnie skontaktować się zarówno z poprzednim przewoźnikiem jak i załadowcą, bo istnieje ryzyko, że jest wykorzystywany do oszustwa.
Panie Adamie,
klient zlecił transport zabudowy stoiska targowego dostawa poniedziałek 8 morgen,
przewoźnik dał ciała i informuje ok 11, że będzie na godzinę 15. Finalnie koło 14 łapie go awaria i trzeba przeładować towar na inne auto. Ładunek dojeżdza do klienta nastepnego dnia o 4 morgen. Forsinkelse 20 time. Cena frachtu 750 euro netto.
Klient chce obciążyć mnie jako spedytora kwtotą 1500 euro za dodatkową pracę swojej ekipy, także nocna, benzynę i przęładunek auta bo to ekipa klienta dojechała aby auta przeładować oraz koszt wynajęcia dodatkowej ekipy aby wyrobić się z oddaniem stoiska na czas.
Jako pośrednik muszę obciązenie scedować na przewoźnika.
Czy klient ma prawo rządać takiej kwoty ? czy maksymalne obciązenie powinno być 750 euro netto?
@ Anna
Po pierwsze ta kwota 1.500 EUR musiałaby zostać wykazana. Na pierwszy rzut oka wydaje mi się mało prawdopodobne, by taki był koszt pracy w nadgodzinach kilku osób, ale być może klient będzie w stanie za pomocą listy płat i protokołu pracy pracowników to udowodnić.
Po drugie co do zasady zgodnie z art. 23 afsnit. 5 CMR odpowiedzialność będzie ograniczona do kwoty frachtu. Imidlertid, że opóźnienie było wynikiem winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika, limit ten nie ma zastosowania.
Det skal bemærkes, że warunkiem skutecznego dochodzenia odszkodowania z tytułu opóźnienia jest złożenie pisemnych zastrzeżeń co do opóźnienia (z podpisem) inden for 21 dni od daty dostarczenia przesyłki.
Witam mam pytanie prowadze firme spedycyjna poza granicami Polski , wykonywałem usługe spedycyjna dla Polskiej firmy z transportem z Włoch do Niemiec , transport zleciłem także Polskiej Firmie Spedycyjnej natomiast oni mieli przewożnika który jechał z tym towarem . Mój klient obciążył mnie za nieterminowe dostarczenie towaru , powodem było iż Firma której to zleciłem zatrzymała ten towar ponieważ nie otrzymali od mojej firmy płatności za wcześniejsze usługi oraz za bieżący transport . Dodatkowo obciążyli mnie kwotą za zjazd do ich magazynu jak i ponowny wyjazd do miejsca rozładunku . Czy mam prawo obciążyć firmę której zleciłem wykonanie transportu i do jakiej kwoty czy do kwoty frachtu ustalonej miedzy nami czy do kwoty jak zostałem obciążony.
Hej, Panie Pawle przede wszystkim chciałam podziękować za ogrom pracy jaki Pan wkłada przy oferowaniu swoich porad, które również dla mnie są cenne i które wcześniej już też analizowałam
Nasza firma typowa spedycja zleciła transport przewoźnikowi polskiemu z Holandii 2 miejsca załadunku do Polski. lastning 29-11-2018 i koniecznie dostawa 30-11-2018.Kilkakrotnie podkreślaliśmy telefoniczne wagę terminu dostawy, który nie został dotrzymany. Zleceniodawca z Holandii/spedycja nałożyła na nas kare w wysokości 100 eur, fracht cały opiewał na 650 eur. Nota obciążeniową obciążyliśmy tą kwotą przewoźnika i potraciliśmy z płatności. w zapisach naszego zlecenia jest informacja o możliwości nałożenia kary 20% frachtu i ewentualnie inne wynikłe dla naszej firmy z tytułu opóźnienia. Jest również zapis iż zlecenie przyjmuje się jako przyjęte mimo braku pisemnego potwierdzenia a wszelkie zmiany wymagają pisemnej akceptacji naszej spedycji. Przewoźnik nie wniósł żadnych zastrzeżeń a termin dostawy byl mu znany. Ponadto wskazaliśmy w zleceniu ze sąd właściwy to sąd według naszej siedziby. Otrzymaliśmy nakaz zapłaty do którego oczywiście zamierzam wnieść sprzeciw. Już podczas załadunku przewoźnik wykazał się niedbalstwem iż zapomniał zabrać części towaru i musiał wracać się do pierwszego miejsca załadunku. om 30.11 på 10.00 inny spedytor niż ten co podejmował zlecenie poinformował iż auto jest w Dortmundzie, gdy dnia wcześniejszego spedytor zapewniał ze auto do 13.00 om 30.11 będzie już na rozładunku. Rozładunek pracował do 22.00 i przewoźnik był o tym poinformowany. Później też przewoźnik informował iż dostarczy na sobotę ale tego nie uczynił. większość korespondencji mam na dowód na komunikatorze transportowym iż termin był znany i potwierdzona dostawa przez spedytora podejmującego zlecenie. Jak się okazało ostatecznie przewoźnik nawet nie podjął próby dostarczenia towaru w poniedziałek rano a dopiero około 13.00 co w moim przekonaniu jest rażącym niedbalstwem, gdyż jedynie pod warunkiem dostawy na piątek 30.11 przewoźnik otrzymał od nas zlecenie. Kontakt z przewoźnikiem pozostawiał wiele do życzenia. Spedytor podejmujący zlecenie podobno nie pracował 30.11 i nie podejmował prób wyjaśnienia sprawy. Czy mamy słuszne prawo wystąpić ze sprzeciwem od nakazu? na jakie artykuły się powołać? jak się domyślam tu działa tylko Konwencja CMR. Takie zachowanie przewoźnika mogło nas narazić na utratę stałego klienta. czy właściwym jest iż przewoźnik zmienił sąd na właściwy sobie?z góry dziękuje za wszelką pomoc
Hej Sir Paul,
Zwracam się do Pana z prośbą o podpowiedź w sprawie odpowiedzialności za opóźnienia w transporcie morskim. Czy w tym przypadku istnieją jakiekolwiek formy egzekwowania roszczenia od spedytora lub przewoźnika i czy istnieje takie rozwiązanie jak w przypadku Konwencji CMR – “zastrzeżenie do opóźnienia w dostawie”?
Overskydende, że opóźnienie jest z winy przewoźnika a spowodowane przeładowaniem statku.
A ja mam pytanie inne co jeśli przyjmuje się zlecenie ale nie podstawi się wogóle auta informując o tym zleceniodawce ( np. z powodu awarii i braku auta zastępczego itp itd) i wyraża się rezygnacje z zlecenia. Pytania brzmią :
1. JAKIE WYSOKIE KARY MOGĄ BYĆ ZASTOSOWANE ????
2. JAKI CZAS MA ZLECENIODAWCA NA WYSŁANIE PISMA Z ROSZCZENIAMI ????
Firma spedycyjna z Litwy potrąciła na 20%wartosci frachtu z faktury za nieodebrany fracht. Nie było z naszej strony akceptacji zlecenia.
Fakturę z obciążeniem dostaliśmy skanem A nie pocztą lub pdf. Nie poinformowano nas o stratach z w związku z niepodjeciem towaru. Przewóz belgia-francja. Czy możemy się odwołać?
Firma spedycyjna z Litwy potrąciła na 20%wartosci frachtu z faktury za nieodebrany fracht. Nie było z naszej strony akceptacji zlecenia.
Fakturę z obciążeniem dostaliśmy skanem A nie pocztą lub pdf. Nie poinformowano nas o stratach z w związku z niepodjeciem towaru. Przewóz belgia-francja. Czy możemy się odwołać?
Transport Litwa -De łącznie 1200 km załadunek środa dostawa piątek – warunki zlecenia na podst konwencji cmr, w zleceniu nie było ukazanych godzin rozładunku jednak w dniu załadunku przewoźnik został poinformowany ze musi dojechać do godziny 11.
Dojechał o godz -13 w związku z czym nie został rozładowany
Obciąża spedycję kosztami postoju za weekend w wysokości 1430 og.
Czy przewoźnik ma prawo do wystawienia kosztów postoju ??