Het overgrote deel van het wegvervoer wordt uitgevoerd van begin tot eind met dezelfde middelen van vervoer. Niet behoren tot de zeldzame situaties, wanneer de auto blijft bij een groot deel van de route door een ander vervoermiddel (verzenden, schouders, Trein). In dergelijke gevallen wordt de drager andere vorm dan de standaard transport.
Transport multimodalny
Ook wel bekend als een Multimodaal Transport is een vorm van gecombineerd vervoer van goederen, hetwelk, specifieke route die de goederen te verslaan door middel van verschillende middelen van vervoer. Met betrekking tot vervoer over de weg, zijn er twee fundamentele vormen van gecombineerd vervoer - het vervoer van de roll on-roll off (ten opzichte van de wagen aan boord) lub piggyback (voor het vervoer van een trein), waarin het gehele voertuig en de lading wordt vervoerd met andere middelen van vervoer, en dergelijke, waarbij optreedt tijdens het vervoer van goederen geladen of gelost van de auto naar andere vervoermiddelen. Bij de beoordeling van de aansprakelijkheid van de vervoerder voor schade voor het wegvervoer de belangrijkste is de eerste soort.
CMR-verdrag zal worden toegepast
Als vervoer over de weg is gebaseerd op een overeenkomst voor het vervoer tussen twee verschillende landen, minste een van die partij is bij het CMR-verdrag, Conventie gelden ook voor het vervoer, dat het voertuig wordt getransporteerd andere transportmiddelen. De voorwaarde is, naar goederen tijdens het vervoer naar de auto bleef geladen en gelost dat niet onder een van de auto te vervoeren naar andere middelen van vervoer. De leer, wijzen echter op, deze voorwaarde wordt voldaan wanneer de van de goederen ompakking ander voertuig en in situaties, overgang zich bij het lossen die. tot de goederen of extra beveiliging te inspecteren voor de reis. Benadrukt wordt tegelijkertijd, dat de toepassing van de Conventie heeft een sterke invloed op de oorspronkelijke overeenkomst tussen de partijen, en geen echte manier om de uitvoering ervan. Dus als de afzender en de vervoerder overeengekomen, dat deze goederen zullen worden vervoerd. met het voertuig veerboot, is de vervoerder willekeurig aan het schip lossen goederen, voor dit vervoer van toepassing de Conventie, hoewel uiteindelijk de goederen gedurende het transport sectie werd niet geladen op het voertuig.
Beperking van aansprakelijkheid van de vervoerder
In het geval de bovengenoemde redenen het Verdrag van toepassing is in het gehele traject van het vervoer, dus ook het gedeelte, waar vervoer over de weg heeft weinig invloed op het transport, omdat het voertuig zelf wordt door een vervoermiddel. De regel is dan ook, dat wegvervoer verantwoordelijk is volgens de restrictieve bepalingen van het Verdrag voor schade veroorzaakt tijdens de niet-wegvervoer segment. In zijn geluk CMR-verdrag bevat bepalingen aanzienlijk zijn positie in de betrekkingen te verbeteren met de slachtoffers.
In overeenstemming met artikel. 2 paragraaf. 1 Verdrag inzake het wegverkeer heeft de mogelijkheid om aanzienlijk te beperken hun aansprakelijkheid voor schade, beschadiging of vertraging in de levering van goederen die plaatsvinden gedurende het multimodaal vervoer. Daartoe moet echter worden voldaan aantal voorwaarden.
Jammer dat de aflevering anders dan de weg
Allereerst moet de drager tonen, dat beschadiging of vertraging opgetreden tijdens het vervoer door de andere wijze van vervoer. Er zal altijd zo eenvoudig, omdat in veel gevallen de laadruimte tijdens transport blijft altijd gesloten, een drager van de storing tot hij leert tijdens het lossen. Vanuit dit oogpunt is het raadzaam om - als is het natuurlijk mogelijk - de controle van de lading direct na het verlaten van de auto met de goederen van een ander vervoermiddel. Voor deze in veel gevallen geschillen orde of, wanneer het begint en eindigt met het vervoer door een andere wijze van vervoer. Dit geldt met name schade tijdens het laden en lossen van een vervoermiddel. Bij het ontbreken van specifieke regelgeving voor een groot deel hangt het af van de positie van het aangezochte gerecht.
Geen bijdrage om de schade te
Bovendien is de gebeurtenis die de schade veroorzaakt, of uit te stellen kon niet worden veroorzaakt door een handelen of nalaten van de kant van de weg. Ogenschijnlijk heeft deze voorwaarde geen speciale comment, maar in de praktijk roept vele vragen op. In overeenstemming met artikel. 3 Verdrag inzake het wegverkeer is verantwoordelijk, als voor zijn eigen handelen en nalaten, voor het handelen en nalaten van haar werknemers en alle andere personen, wiens diensten hij gebruik maakt voor de uitvoering van het vervoer, Personeel wanneer u of de persoon die handelt in uitoefening van hun taak. De leer, daarom is een geschil gerezen, de vraag of deze verantwoordelijkheid strekt zich uit tot andere maatschappijen dan de weg, waarbij de drager voert de transport. In de praktijk is de zee drager is meestal een onderaannemer van de weg, Indien de, doen het werk, werd het oversteken van de ferry van dien aard zijn. van Frankrijk naar Groot-Brittannië en te dien einde zal de aankoop van een geschikt ticket voor veerboot vervoer. De overgrote meerderheid van de auteurs is van mening, Een dergelijke uitbreiding van de aansprakelijkheid van die strijd zou zijn met de zin van artikel. 2 Conventie, zoals in de meeste gevallen niet toe dat beperking van de aansprakelijkheid van de weg, Immers, wie geen enkele invloed op het verloop van vervoer over zee en het spoor. Daarom is de wordt verondersteld, Ze kunst. 3 Verdrag is niet van toepassing op de aansprakelijkheid voor het handelen van de vervoerders van andere wijzen van vervoer. Helaas is deze lost niet alle problemen op, multimodaal door schade kan worden veroorzaakt door een aantal mensen, als havenarbeiders, dockers etc. Gebrek aan duidelijke regelgeving, of voor de werkzaamheden die deze personen is ook een weg is het vervoer verantwoordelijk, Zo vaak op dit gebied zal afhangen van de standpunten specifieke rechter.
Hoewel het niet direct voortvloeien uit artikel. 2, Het is algemeen aanvaard, dat als de bovenstaande voorwaarde de bewijslast op de gewonde. De vervoerder hoeft niet aan te tonen, dat er geen schade is het gevolg van zijn handelen of nalaten. Het is aan de rechthebbende om aan te tonen, dat de vervoerder bijgedragen aan de schade.
Schade typische van een bijkantoor
Veel moeilijker aan de eis te voldoen aan te tonen van de drager, dat schade het gevolg is van het feit, die alleen kunnen tijdens en als gevolg van transport andere weg. De meeste standaard schade ontstaat doordat in de gegeven omstandigheden, die nauwelijks kan worden als typerend voor het type transport. Het ontbreken van een specifieke map dus meestal resulteert in dergelijke geschillen. te, als je kunt herkennen van de specifieke oorzaak van de brand aan boord. Sommige rechtbanken vast te stellen, dat de brand kan ook optreden op het land, anderen zijn van mening, dat de brand op zee is echter veel gevaarlijke karakter dan op grond, en de bemanning moet zich richten op het redden van het schip, en niet om de zaken.
Omvang van de aansprakelijkheidsbeperking
Als u aan deze voorwaarden weg aansprakelijkheid van de vervoerder aan de rechthebbende niet voortvloeit uit de bepalingen van het Verdrag maar het is de verantwoordelijkheid, worden gemaakt, indien de overeenkomst voor het vervoer op het traject anders dan de weg is gemaakt tussen de afzender en de vervoerder over de weg, overeenstemming met de toepasselijke wettelijke bepalingen met betrekking tot vervoer van goederen over andere vervoerswijzen dan het wegvervoer. Echter, als een dergelijke regeling niet, de vervoerder blijft in het verdrag geregelde.
Belangrijke geschillen in de leer en de rechtspraak pleit voor de, of de regels die gelden voor een bepaalde wijze van vervoer, genoemd in artikel. 2 Conventie, moet verplicht (dat wil zeggen, kunnen ze niet uit zijn contract). Deze geschillen ontstaan uit het verschil tussen Frans en Engels tekst van het Verdrag. In de Franse tekst duidelijk verwijst naar de dwingende bepalingen, in het Engels aan deze eis ontbreekt - maar beide teksten zijn bindende karakter van teksten. De meeste auteurs geven voorrang aan de tekst van het Engels, met vermelding van, Engels is een afgevaardigde, dat voor de invoering van deze bepaling genoemd in het Verdrag en zorgde voor zijn formulering, Engels tekst dus het sluit beter aan bij de intentie van de Conventie. Deze kwestie is zeer belangrijk, omdat de scheepvaart conventies meestal kunt u verschillende de aansprakelijkheid van vervoerders regelen door contract, en - zoals reeds hierboven is aangegeven - het ontbreken van toereikende voorzieningen getroffen voor de wijze van vervoer om terug te keren naar de grond en een verhoogde CMR (over het algemeen) aansprakelijkheid van de vervoerder.
In de praktijk kan het zich tegen het slachtoffer al in de gebouwen van het beperken van zijn aansprakelijkheid of vrijstelling volgens de regels geschikt voor een bepaalde vorm van vervoer. Maar het is niet mogelijk om deze vrijstellingen te combineren met vrijstellingen of beperkingen van het CMR-verdrag. Zijn hetzij van de bepalingen van het CMR-verdrag, of bepalingen met betrekking tot de wijze van vervoer. Het is vermeldenswaard, dat de vervoerder geen andere keuze, waarbij de regeling van stof kan worden opgelost, omdat de regels worden automatisch toegepast. Soms kan schadelijk zijn voor wegvervoer, omdat een aantal conventies om de limiet van de aansprakelijkheid te vergroten 17 SDR per kg laadvermogen tot 8,33 SDR die gelden op grond van het CMR-verdrag.
Multimodaal Vervoer moet worden overeengekomen
Bovenstaande voordelen van de drager kan optreden indien, voorzover het vervoer op een andere manier van vervoer is overeengekomen met de zender. De afzender is geen recht om te verwachten, dat de slede in een bepaalde manier, op grond van specifieke bepalingen. Intussen kon in het geval van de weg gebruik op een andere manier van vervoer aansprakelijkheid worden gevormd op een veel minder gunstige voorwaarden voor de omroepen (np. beperking van de hoeveelheid van een vergoeding aan 2 SDR per kilogram in overeenstemming met de conventies van de zee). Daarom wordt aangenomen, dat zonder de toestemming van het gebruik van de afzender van andere wijzen van vervoer, niet alleen niet uit dat de aansprakelijkheid van de vervoerder uit hoofde van het CMR-verdrag, maar eigenlijk kan worden beschouwd als grove nalatigheid wat resulteert in de afschaffing van alle beperkingen van aansprakelijkheid van de vervoerder. Dit is niet alleen de situatie, de behoefte aan andere vormen van vervoer voordoen tijdens het transport, en het zal onmogelijk zijn om de afzender te contacteren om instructies te zoeken.
