Vorige week beschreef ik de Poolse regelgeving kunt u de essentiële bepalingen van de vervoerovereenkomst te wijzigen door een partij zonder de toestemming van de andere. Deze keer, de tijd voor een internationale oplossing
Equivalent aan de Poolse regelgeving op het CMR-verdrag
CMR-verdrag kunst. 12 bevat het equivalent van kunst. 53 Poolse vervoerrecht waardoor de eenzijdige wijziging van de vervoerovereenkomst. De ontwerpen van de twee bepalingen is gelijkaardig, Er zijn echter belangrijke verschillen tussen hen, wat kan leiden tot verkeerde toepassing. Het belangrijkste verschil blijkt uit de start regel kunst. 12 – biedt de mogelijkheid het lossen van goederen door de afzender, in het bijzonder, vraagt de vervoerder aan de wagen te stoppen, veranderingen in de plaats van levering van de goederen of de levering aan de geadresseerde andere dan de in de zending. Dus, terwijl de Poolse regelgeving onder een limitatieve opsomming van inmenging in de overeenkomst voor het vervoer - de verklaring van afstand, verander de plaats van levering en verandering van de persoon die de klant - tot nu toe CMR-verdrag voorziet alleen in een catalogus van voorbeelden van veranderingen. Derhalve moet, dat de afzender ook recht heeft op andere dan de in kunst. 12 wijziging van de overeenkomst voor het vervoer beschikken (np. bij de aflevering). In ieder geval, maar het verandert de vervoerovereenkomst, en niet annuleren (ook als opdracht om de zending terug te keren naar de laad-).
Wie kan veranderen van het contract
In tegenstelling tot de Poolse vervoerrecht regel is, dat alleen de afzender heeft het recht om over de goederen. Toestemming wordt verleend ontvanger, Als de reservering van toepassing zal Bill of Lading te zijn. Omroep verliest de mogelijkheid om de vervoerovereenkomst te wijzigen op aan de ontvanger een kopie van de vrachtbrief bij de zending of zending bij aankomst op bestemming en vraagt deze uitgifte door de ontvanger. Op dit punt de krachten naar de ontvanger. In aanmerking komende afnemers in termen van het veranderen van de vervoerovereenkomst (voor zover hij recht heeft) niet afwijken van de rechten van de omroepen, met een uitzondering - als de klant gaf opdracht tot de aflevering van de zending aan een andere persoon, Deze persoon kan niet benoemt een ontvanger.
Hoe maak ik wijzigingen in de overeenkomst
De procedure voor de afgifte van commando's om de overeenkomst CMR te veranderen is strikt geformaliseerd. De gemachtigde vervoerder geeft het eerste exemplaar van de vrachtbrief, dat moet worden opgenomen in nieuwe instructies van de drager. In de jurisprudentie van buitenlandse rechters, echter, gaf de situatie, waarin de partijen zijn overeengekomen, dat de vervoerder nodig zal zijn om ook de commando's te wijzigen van de route zonder een vrachtbrief in te dienen. Geef een kopie van de brief moet ook de, wanneer de partijen zijn overeengekomen om de vervoerovereenkomst te wijzigen, dus verandering was niet het gevolg van eenzijdige optreden van de gemachtigde van de persoon.
Twijfels ontstaan over de situatie, waarbij de rekening was niet helemaal bloot. In een dergelijk geval in het algemeen is het mogelijk om de levering verwijderen door een bevoegde? In een van de Duitse uitspraken van het Hooggerechtshof waren - in tegenstelling tot een letterlijke volgende bepaling - dat een dergelijke wijziging is toegestaan. Bij het ontbreken van het recht om de vrachtbrief kan echter veranderen, dragen alleen de afzender.
Deze eisen zijn niet reeds van toepassing op orders van klanten uitgegeven enige tijd na zijn voorzien van het tweede exemplaar van de vrachtbrief. Zo kunnen ze oraal worden verzonden zonder speciale aantekening in de vrachtbrief, hoewel natuurlijk in dergelijke gevallen kunnen problemen hebben met bewijs van het feit van afgifte van het.
Uitsluiting van de verplichting om te voldoen aan de opdracht
Net als in de Poolse transportrecht CMR-verdrag bevat een catalogus van situaties, waar de vervoerder is niet verplicht uit te voeren. Ze worden echter anders geformuleerd dan in het Pools. Hoewel de Poolse verordening worden de gevallen, wanneer de vervoerder kan weigeren van deze wijzigingen aan te brengen. Indien het commando te verstoren de werking van de dragers, de meer vergelijkbare gevallen CMR-verdrag geformuleerd als aanvullende voorwaarden van uitgifte van de mogelijkheid van dergelijke. Als de opdracht niet verstoort de werking van de dragers.
Het verschil is significant. In de Poolse wetgeving was er geen twijfel over het transport, dat de drager moeten bewijzen, dat de opdracht niet mogelijk was onder de omstandigheden. De CMR-verdrag verscheen het geschil over de vraag of, wie de bewijslast een dergelijke situatie. Is dat de vervoerder blijken te zijn, die interfereren met de werking van de uitvoering van de onderneming, of het uitgeven van de opdracht zou moeten geven, dat de tenuitvoerlegging ervan heeft geen invloed op de werking? Vanuit een rationeel oogpunt van het bewijs moeten worden gedragen door de vervoerder in plaats, omdat alleen hij toegang heeft tot informatie de identificatie van dergelijke. bedrijven die de regels. Het Duitse hooggerechtshof in een van de gevallen echter, zei, dat aangezien de mogelijkheid van de uitvoering van een opdracht is geformuleerd als een voorwaarde voor zijn vrijlating, de aanvrager moet aantonen dat dit feit. U kunt echter twijfelt over de vraag of een dergelijke uitlegging van een bepaling te verspreiden.
Product vrijstelling is vergelijkbaar met de Poolse regelgeving. Allereerst het commando Het dient mogelijk te voeren op, wanneer de instructies de drager. In dit geval echter niet alleen in de zin van de mogelijkheid maar ook de wettelijke. Het verdrag bevat geen afzonderlijke gronden voor weigering van de uitvoering van de handleiding in de vorm van niet-naleving van de wet - een dergelijke situatie dan ook valt onder de categorie van onvermogen om de naleving van de opdracht.
Volg de instructies moeten ook niet interfereren met de normale werking van de dragers of afbreuk doen aan de afzenders of geadresseerden van andere zendingen. Zoals in het voorgaande deel van het voorwerp, Deze voorwaarde is relatief eenvoudig om de drager te verhogen - nu zeer common carrier vervoer voor het uitvoeren van een specifieke locatie is nog niet voorzien van het vervoer om van deze plaats of een ander nabijgelegen dorp. Uitvoering van de gunning van de opdracht zou veranderen het onvermogen om een nieuwe lading aangebracht binnen te nemen. Er is geen twijfel, in dat geval de vervoerder heeft het recht om een opdracht te weigeren.
Het laatste geval van uitsluiting van de plicht om de opdracht uit te voeren is situatie, waarin de uitvoering leidt tot splitsing. Er is geschil of betekent, dat de instructies mogen slechts worden afgegeven voor een volledige vrachtwagen zendingen, maar moet zich op het standpunt, Het is ook toegestaan de situatie, voorzover het vervoer bestaande uit verschillende pakketten, die tentoongesteld verschillende paklijsten. In dit geval wordt de verklaring kan slechts worden afgegeven ten aanzien van de gehele zending onder een enkele vervoer.
Indien door omstandigheden hierboven beschreven, kan de drager niet uitvoeren ontvangen instructies, stelt hij de persoon, waarvan instructies afgeleid.
De persoon die het verzoek om de vervoerovereenkomst te wijzigen moet rekening houden met moeten alle kosten en schade te dekken, betrokken bij de uitvoering van de instructies. Het is, dat dit ook de gederfde winst van de drager.
Schadevergoeding
Bij uitblijven van de vervoerder om de opdracht is verleend om het te kunnen uitvoeren zonder verzoek indienen van de kopie van de vrachtbrief de aansprakelijkheid voortvloeit de daaruit voortvloeiende schade. Die schade kan schade aan de lading (np. waar niet-opdracht leidde tot het verval). Anders dan bij andere transportschade Verdrag is niet van hier geven de bovengrens van de vergoeding. Het is jammer, daarom moet worden gecompenseerd in het volledige bedrag.
Bovenstaande aansprakelijkheid is absolute en er zijn geen geval, kan worden uitgeschakeld, in het bijzonder afhankelijk van de aanwezigheid van fouten van de drager.
Slotopmerkingen
Bestaande regelingen kunnen entiteiten de inbedrijfstelling van het vervoer van een grote flexibiliteit en maken een aanzienlijke controle over het vervoer. Zijn een bedreiging voor de belangen van de vervoerders, hinderen nauwkeurig business plan. Product afwijkingen verplicht de instructies uit te voeren is echter breed genoeg, dat de exploitanten kunnen voorkomen dat de negatieve gevolgen van het uitvoeren van orders. Hiervoor is het nodig, maar kennis van de geldende wettelijke voorschriften, zo is echter nog steeds de beste.
Hallo,
Ik heb een vraag , In de praktijk betekent “De eerste maatschappij die een kopie van de vrachtbrief te bieden, “? Het verdrag is geschreven in het jaar 1956.- dan een telefoon. cel niet. Een beetje moeilijk om dat vandaag remover voorstellen, ingewonnen bij een dergelijke. Wawy naar Londen van de bestuurder om de gewijzigde wetsvoorstel. Vooral, dat de dominante vorm van het contract is het vervoer om, en niet de rekening.
En de tweede vraag of de conventie iets zegt , dat om de route te wijzigen , moet eerst bepalen de vervoerder betalen voor de extra kilometers?(Ik neem aan dat een geval van slechts een dergelijk geval) Heeft de vervoerder kan een omleiding op een grotere vergoeding?
Afgewerkte olie. Bij voorbaat dank:)
Sorry voor de vertraging in reactie, maar weinig werk ik onlangs ingestort – dieven in het vervoer van goederen niet slapen, en verzekeraars zijn niet te popelen om schadevergoeding te betalen :/
Ik ontken niet – probleem bestaat. De regels zijn niet aangepast aan de huidige realiteit van de communicatie. Maar houd in gedachten, dat de bestuurder niet altijd tegelijkertijd de drager. Zo kan bijvoorbeeld. veranderingen, op het eerste exemplaar van de vrachtbrief en levering van deze. in de vorm van een scan, of per fax aan de vervoerder. Dit is dan een duidelijk stempel gedrukt op de, dat er een verandering. Ik, dergelijke constructie is toegestaan, omdat het de significant risico, beschikken over de goederen die een onbevoegde persoon. Indien u de instructies via de telefoon kan afkomstig zijn, een probleem van het tonen van, of een dergelijk bevel is afgegeven – vandaar de vervoerder verantwoordelijk voor het naleven van de instructies zonder daarvoor het eerste exemplaar van de vrachtbrief.
En wat te betalen – naleving van de opdracht is de verantwoordelijkheid van de vervoerder, dus niet aan zijn goedkeuring. Het is dus niet noodzakelijk eens extra vergoeding. De persoon die de opdracht, echter verplicht ingevolge het Verdrag is deze vergoeding te betalen – zijn bepalend voor de cursus kan tot problemen leiden, maar de evenredige toename op basis van een langere tijd of het aantal kilometers moet worden erkend in de rechtszaal als er een geschil.
Sir Paul , maar het kan zich aan regels , dicteren dat als u op de zending niet veel zin. Na alle e-mail gestuurd naar het hoofdkantoor van de vervoerder kunnen wijzen van het desinvesteringsaspect,en het bewijs wordt geleverd.
NP: de vervoerder accepteert het contract in de vorm van vervoer te, de order is een plaat die de vervoerder moet regelmatig contact hebben met de bestuurder of de bestuurder heeft een telefoon. cellulair(vandaag zoals gebruikelijk). Daarom is beschikbaar door het sturen van een email naar de vestiging van de vervoerder of fax(zonder een kopie van de vrachtbrief), Ook wordt bevestigd dat de kwestie dyspozycji.Zwłaszcza rederij niet meteen een kopie van de vrachtbrief te krijgen, en de klant belt een wijziging van de vervoerder. De verzender is ook niet nodig om de klant verlader, een aparte maatschappij die het magazijn(als het in hun handen zal een brief worden , Dit is een kopie doproszenie kan enige tijd duren). Het transportbedrijf heeft, na alle contact met zijn eigen driver. Ik denk dat het gedrag van de keten van correspondentie moet voldoende zijn om een verandering was gebonden . Dankzij deze kwestie ,dat de opdracht zal worden uitgegeven door een onbevoegd persoon zal worden geëlimineerd, en misschien is dit wat de maker van de CMR.
Ik ben het volledig eens met de argumenten, dat het te, maar of het zal worden behandeld door de rechtbanken? Het kan zijn twijfels. De bepaling is eenduidig en maakt presenteren van het cognossement. Misschien is dit een grote beperking op het gebied van praktische, maar helaas de wet is niet altijd verenigbaar met de praktijk. Bij de beslissing of het aanvragen van dergelijke orders, Dus neem een risico, dat de rechter zal een andere kijk. Erger nog het geval in de jurisprudentie van dit type lijken niet naar het Pools, daarom moeilijk te voorspellen, welke positie zal de rechter.
Hallo,
Heeft de vervoerder kan de overeenkomst opzeggen van het vervoer ( transportopdracht ) voor het laden van de goederen als: de klant geen auto's voor het laden awizował, koopwaar was nog niet klaar, en wachten voor het laden, zou leiden tot de schending van een eerdere overeenkomst met een andere klant ? Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord.
Het herroepingsrecht geldt alleen voor de verzender. In geval van annulering van de overeenkomst voor het vervoer door de vervoerder geldt het Burgerlijk Wetboek die over het algemeen zal slechts mogelijk zijn na de kennisgeving op straffe van intrekking of zonder kennisgeving, indien de wederpartij wist, dat de opdracht moet worden voltooid binnen een bepaalde tijd als gevolg van een andere baan. Er zij op gewezen, dat de verkeersregels van de bestellingen zal naar verwachting de tijd in te stellen om te stoppen, kan niet altijd mogelijk om af te wijken.
Hallo,
Ik heb een vraag over het wachten op het laden van goederen , er zijn geen overlappende regels voor de afgifte van een goede, dat de chauffeur niet te wachten 2 uur 1 0 uur, een regel of contracten voor de snelle vrijgave van de goederen. Voor het laden opżnienie nastęnym een probleem hebt met uw bestelling , hoe om uit deze situatie.
Er zijn geen regels, dat zou worden de verplichtingen van de partijen over deze kwestie en besloot het contract. In de meeste contracten, Ik heb gezien, waren de gegevens van die. 24 of 48 h het laden en lossen, die schakelt u de mogelijkheid tot het opleggen vergoedingen op deze rekening. Indien het laden is beperkt tot, en het contract niets over het niet zeggen, U kunt vragen de klant om de laadtijd ook te brengen onder de pijn van de terugtrekking. Zelfs als het contract geen odstąpimy, we hebben het recht om kosten in verband met vertraagde laden van een dergelijke vordering. verlies van een andere orde.
Hallo,
Ik heb een vraag over een verlader ons de opdracht om pick-up belasting. Of u nu een aannemer tijdens het wachten om te worden geladen, die vertraagd , De vaststelling van de arbeidstijden van chauffeurs 13 h, de fout van het laden, of wachten in de rij, kunnen we zoeken compensatie voor de host-job .
Met vriendelijke groet
Zoals ik hierboven vermeld – Ik, dat het mogelijk is, maar hangt af van de voorwaarden van het contract.
Hallo, wat als de uren van het laden en lossen is strikt gedefinieerd, vaak voorzien bedrijf “FIX”, en in algemene termen is er een ingang 24 uur gratis, Ook inbegrepen zijn de boetes voor het niet vervangen in de auto of lossen binnen de, waarbij? Zou een dergelijke items sluiten elkaar niet uit?
Meestal, helaas worden deze items negatief worden uitgelegd dat de vervoerder en de gemiddelde, dat, indien de vervoerder te laat is voor het laden van, moet betalen van de boete, maar als de afzender niet klaar voor het laden van de goederen op een bepaald tijdstip, naar 24 h wachten op het laden worden niet betaald. Helaas is dit de norm is in het transport orders, Dus laten we aandachtig te lezen en proberen om dergelijke kwesties te onderhandelen. Dit is vooral van belang voor transport koelhuis, toen ik 24 werd het toestel, de kosten van het vervoer, dat niemand vervoerder zal niet terugkeren.
Hallo, Ik heb een vraag over hoe de uitgifte van een certificaat van de dag te behandelen off , gezien het feit dat de leiding tractor sidłowym is mede-eigenaar. Is een mede-eigenaar ook moet het certificaat van vrije dagen ? Zoals te worden beschouwd?
De wet op de arbeidstijd van chauffeurs praten over de afgifte van certificaten op werknemers en chauffeurs. Maar de verplichting tot het uitgeven van certificaten geldt ook voor niet-rijders, die diensten verleent aan ondernemers en voor ondernemers persoonlijk betrokken zijn bij het vervoer. Mede-eigenaar. die zich het voertuig bestuurt, Zo ook moet beschikken over een certificaat.
Hallo,
Ik heb een vraag met betrekking tot de facturen aan de CMR. Hoe kan ik factuur zonder uitsluiting van de datum van afgifte van CMR, Buitenlandse bestuurder eenmalige import , en dan is er verwarring over de herkomst factuurnummer, Ik wil alleen om cijfers te geven aan de CMR.
Niet volledig begrijpen, wat is het probleem. De CMR-documenten zijn de datum van het laden en kan gebruikt worden op de datum van de facturen. Bovendien moeten facturen worden uitgereikt op basis van de datum van betekening, Dus de datum van afgifte is hier niet van doorslaggevend belang – Meer info over data van de definitieve uitvoering van het vervoer.
Hallo
indien de vervoerder aanvaardt om te voldoen aan de transport kennisgeving , plots de verstrekking van free-of-charge parkeerplaatsen uur en stuurde met de toezending van de ondertekende bestelbon en geen terugkeer informatie niet krijgen ,( dat doorsturen is niet gekant tegen de schrapping van dit punt van orde) of die het mogelijk maakt om een aanvraag voor vergoeding van de kosten van de vertraging bij het laden?
@ Jet
Het hangt allemaal af, als zij zochten in de aanbestedingsdocumenten ondertekende bestelbon. Scenario, in welke records van het parkeren gratis, niet van toepassing is, Echter, de meest mogelijke.
Hallo,
Ik heb een vraag over het transport namelijk wanneer de bestuurder van een bus chauffeur niet kan worden, en wanneer een handelaar personenvervoer niet kan maken, moet voorzien .
@ Justi1
Wat heeft dat te maken met de eenzijdige wijziging van de vervoersovereenkomst?
Hallo, en kunt u mij zeggen , zoals het geval is in augustus tot een situatie waarin volgorde niet gestempeld en ondertekend ?? Op przykladzie: Podstawił auto onder bijlage, bleek dat de in de volgorde smart datum is niet mogelijk , in de avond de bestelling geannuleerd , maar deze volgorde is vastgesteld zonder dat mijn handtekening en stempel. of in dit geval, kan doorsturen schadevergoeding ??
@ Magic
Ten eerste, deze eenzijdige wijzigingen hebben betrekking op veranderingen ten gevolge van de afzender en de vervoerder niet. Ten tweede, ik weet niet of de order mag de vervoerder om te annuleren. Natuurlijk, in geval van vertraging bij het laden drager geen kans, maar dient de opdrachtgever laden noemen het instellen van een redelijke termijn onder de pijn van de terugtrekking, en alleen dan kan het contract opzeggen. In dit geval is het echter niet ondenkbaar, doorsturen van de aanvragen compensatie.
Hoe is de situatie waarin de vervoerder de wagen niet vervangt tijdig. Kan het worden behandeld als een terugtrekking en op welk tijdstip van de afgesproken tijd.
@ Kaja
Als er niets anders voortvloeit uit een overeenkomst of de wet (op het verkeer op het binnenlands vervoer is slechts een dergelijke bepaling in artikel. 53 paragraaf. 1), Je kunt niet terugtrekken uit de overeenkomst zonder zijn opgeroepen om de verplichting op grond van de pijn van de terugtrekking te vervullen.
Hallo, deze vraag ontvangt orders van de scheepvaart transport, huidige bepalingen en eisen ten aanzien van sancties verzendkosten, deadlines, verantwoordelijkheid, enz.. zijn vaak onverenigbaar met CMR. Vraag. Als ik een contract tekenen waarin zij onverenigbaar zijn met het Verdrag van de punten op mij van toepassing? Is de moedermaatschappij is het verdrag en alle records in de volgorde die onverenigbaar is ondanks haar, dat de bestelling is ondertekend zijn ongeldig. Is het beter om te typen op orde “Om voor de uitvoering heeft gegeven uitsluitend op basis van het CMR-verdrag” Is een dergelijke bepaling ontkent alles “vreemde records in orde” ?
De partijen hebben een overeenkomst voor de levering van diensten voor vervoer. Openbaar
carrier, met behulp van zijn monopoliepositie in de markt en
het feit dat John, boer, heeft geen eigen vervoermiddel, en de stad, doen
die komt te worden door hem, is
weg 60 km van het dorp, voorbehouden voor zichzelf de hoge
vergoeding voor vervoer, die streeft naar break-even
productie. Daarnaast is bepaald in het contract, het kan eenzijdig
op elk moment wijzigen de voorwaarden van de overeenkomst. Na een maand, toen ze kwam
winter, zei, dat een toename van de kosten en risico's van het vervoer, in
daarom hun lonen te verhogen door 25% . John is het niet eens met de nieuwe voorwaarden. in dit geval kan John? adviseer alstublieft.
@ Miras
CMR-verdrag heeft voorrang op de contractuele bepalingen. Contractuele bepalingen die in strijd zijn met het Verdrag zijn ongeldig. Geen aanvullende bepaling in dit verband is niet nodig.
@ Lady
En wat voor soort vervoer, iemand heeft een monopolie, omdat het moeilijk te geloven, gezien de concurrentie in de transportsector?
Dit was slechts een voorbeeld,zonder in te gaan op details en namen mij adviseren als John kan terugtrekken uit de overeenkomst? of heeft het recht om niet akkoord te gaan met deze voorwaarden? zij het recht hebben. alvast bedankt
@ Lady
Maar het voorbeeld moet worden gebaseerd op het feit. Als er geen monopoliepositie, het niet te veel te bespreken wat. En als het monopolie, dan moet je in die vormen van vervoer te bepalen, die worden beheerst door verschillende regels.
Dit is een stok voor het,dat er geen monopolie. in deze situatie, wat kan worden gedaan? gewoon terug te trekken uit het contract?
@ Lady
Ik weet niet het contract, dus ik ben niet in staat om te vertellen, op basis waarvan kan worden opgelost.
Ik heb een vraag over de zaak “Mevrouw”. Is een contract voor de levering van vervoersdiensten wordt een overeenkomst voor het vervoer?
@ Janka
In de regel zal het alleen maar de vervoersovereenkomst zijn. Soms kan het een verzending contract.
“Mevrouw” moest kazusu lossen, je moet gedaan worden als huiswerk, U zich geen zorgen 🙂
Voor “Mevrouw” en haar zaak: zal het recht om de voorwaarden van het contract eenzijdig te wijzigen opnemen (np. Prijzen, dat is een essentiële voorwaarde van het contract) kan zeker worden beschouwd “strijdig met de beginselen van het gemeenschapsleven” en boer John kan zeker terug te trekken uit de overeenkomst.
Hallo,
Ik een bestelling ontvangen met de scheepvaart, die niet wordt gedekt door de tijd dat de parking gratis.
Een chauffeur wachtte laden helaas precies 24 h .
Forwarding wil niets extra te betalen voor het parkeren,of er geen CMR-verdrag voorziene[is het reguleren van deze zaak ?? Ik zette de debetnota? Als dat zo is, het bedrag dat u ?
@ Iwonka
U kunt de betaling van het parkeren claimen. Maar er zijn geen regels voor dit probleem. Het bedrag moet rekening worden gehouden met de verliezen die zij hebben geleden als gevolg van het stopzetten van je – de kosten van benzine, verlies van de voordelen die samenhangen met het falen van een andere orde, enz..
Hallo, Ik heb een vraag. Kierowca załadował towar, (pomijając 9 zmarnowanych godzin w oczekiwaniu na załadowanie) otrzymał CMR i wszystkie dokumenty.pojechał. W trakcie przewozu kierowca otrzymał informację , że rozładunek bedzie wcześniej (Zaterdag) 650 km bliżej niż adres rozładunku (wpisany w CMR) . Po planowanym rozładunku, według zlecenia i adresów na CMR kierowca miał załadować kolejny towar dla innego klienta. Do tego firma chciała nam obniżyć cene za fracht z powodu zrobienia mniejszej ilosci km.Pytanie, czy mogę domagać się 100% zapłaty za przewóz , który uwzględniał pierwotny adres rozładunku zawarty i w zleceniu i w CMR? po obniżeniu frachtu dotarcie do kolejnego miejsca załadunku zwiększy moje koszty, a odmowa kolejnego zlecenia to kolejne konsekwencje. czy mogę się odwołać do art.12 Konwencji CMR? Nie moge pozwolić sobie na przejazd na pusto 650 km(weeknd).Wat te doen?
@ Mary
Nie ma żadnych podstaw do obniżenia frachtu. Skutkiem skorzystania z prawa do zmiany umowy przewozu może być jedynie zwiększenie frachtu a nie jego zmniejszenie. Te ostatnie może być wyłącznie wynikiem porozumienia stron, którego w tym wypadku nie było.
Hallo
Otrzymalismy zlecenie na przewoz towaru w Niemczech od spedycji ze Slowacji.
W zleceniu daty i godziny za i rozladunku oraz cena.
Dodatkowo na dole zlecenia jakies informacje napisane w jezyku slowackim.
Meilowo potwierdziismy otrzymanie zlecenia wymieniajac w nim daty i godziny za i rozladunku i cene oraz dodalismy dopisek ,ze niczego wiecej z tego zlecenia nie potwierdzamy poniewaz informacje te sa napisane w niezrozumialym dla nas jezyku.
Kierowca dotarl na zaladunek i okazalo sie ,ze firma wysylajaca ladunek zamowila transport na godzine 2 w nocy a nie jak to bylo w zleceniu na godzine 22:00. Napisalismy meila do Spedycji ,ze istnieje taki to a taki problem i ,ze chetnie poczekamy na zaladunek ,jednak chcemy zeby firma zaplacila nam postojowe.(1 godzina darmowa nastepnie trzy godziny platne).Slowacka spedycja odmowila i napisala ,ze w zleceniu jest nspisane, uit 24 godziny na zaladunku sa gratis.
Nie zgodzilidmy sie z tym mowiac ,ze nie potwierdzalismy takich informacji.Spedycja anulowala to zlecenie a wtedy my poprosilismy o zaplate 1/3 ceny calego frachtu z tytulu poniesionych kosztow dojazdu i braku mozliwosci otrzymania innych zlecen.
Niestety rowniez uslysxelismy ”niet”. Ook “remover” w pozniejszych rozmowach telefonicznych jak i w meilach ublizal nam i twietdzil, ze nic nie mozemy mu zrobic.Zawsze wszyscy stali tylko my chcemy za to pieniadze.Co mamy zrobic w tej sytuacji.Czy prawo stoi po nasxej stronie? Ewidentnie spedytor podal inne godziny zaladunku ,wylacznie po to , zeby sprzedac nam to zlecenie.Gdybysmy wiedzieli o pozniejszej godzinie zaladunku to bysmy szukali innego zlecenia.Spedytor wiedzial rowniez o tym ,zr msmy tez kilkanascie kilometrow dojazdu do zaladunku.Czy naprawde nic nie mozrmy z tym zrobic, jak twierdzi spedytor .,Czy jest jakies prawo na nieuczciwosc z ich strony.Ponadto idac tokiem rozumowania spedycji jezeli 24 godziny na za ladunku i 24 godziny na rozladunku sa bezplatne to rownie dobrze mozemy wozic ich towary gratis.Np.zaladunek w poniedialek o 12:00 towar nie gotowy ,czekac 24h.Zaladunek wtorek 12:00 wyjazd.Dojazd 12:00 sroda i czekac 24 godziny.Rozladunek 12:00 czwartek.4 dni z jednym zleceniem.Tylko otwierac firme transportowa.Nadmienie tylko, ze jezdzimy glownie dla spedycji niemieckich (ta slowacka wpadla ni ztad ni zowad) jak rowniez korzystamy z gield niemieckich (ten przypadek mial miejsce ns gieldzie polskiej) i obowiazuje tu taka zasada ,uit 1 godzina postoju na za i rozladunku jest gratis natomiast ,kazda nastepna jest platna.Niektozy wymagaja jeszcze potwierdzenia u za lub wyladowcy czasu postoju.I nikt tu nie robi problemu.
Zatem z niecierpliwoscia czekam na odpowiedz.Pozdrawiam
@ Damian
Ik ben bang dat, że w tym wypadku racja będzie po stronie nadawcy. Przewoźnik ma prawo dokonać zastrzeżeń co do treści zlecenia, ale jeśli zastrzeżenia te mają charakter istotny, uważa się je za nową ofertę. Jeśli więc nie otrzymali Państwo od nadawcy potwierdzenia, że akceptuje on Państwa ofertę, nie doszło do zawarcia umowy na Państwa warunkach. Jednocześnie w sytuacji gdy pojawili się Państwo na miejscu załadunku, wordt verondersteld, że zgodzili się Państwo z przesłaną do siebie ofertą. Zapisy po słowacku były więc wiążące, w tym zapis o 24 h na załadunek, który nie jest uważany za niezgodny z prawem.
Ik heb deze vraag. Co zrobić w sytuacji gdy dojeżdżamy na miejsce rozładunku i tam się okazuje że docelowy magazyn jest oddalony o kilkadziesiąt kilometrów. Zmiana miejsca rozładunku jest konsultowana ze spedycją zlecającą transport oraz zatwierdzona przez nadawcę. Problem natomiast pojawia się gdy zażądałem dodatkowej opłaty za dodatkowe kilometry. Spedycja zlecająca powiedziała że nic nie zapłaci bo im nadawca nic nie zapłaci. Wat te doen in een dergelijke situatie? W jaki sposób mogę zmusić spedycję do dodatkowej opłaty za dodatkowe kilometry. Czy mogę im odpowiedzieć że nie wydam towaru dopóki nie będzie dodatkowej opłaty?