I sidste uge beskrev jeg de polske regler tillader dig at ændre de væsentlige bestemmelser i kontrakten om transport med en part uden samtykke fra den anden. Denne gang, tiden for en international løsning
Svarende til de polske regler i CMR-konventionen
CMR-konventionen kunst. 12 indeholder ækvivalenten af kunst. 53 Polske transportmarked lov tillader ensidig variation af kontrakt om befordring. Selve udformningen af de to bestemmelser er ens, Der er dog betydelige forskelle mellem dem, hvilket kan føre til fejlagtig anvendelse. Den grundlæggende forskel er tydeligt fra starten reglen kunst. 12 – det giver mulighed for afsætning af varer af afsenderen, i særdeleshed, bede om at transportøren for at stoppe vognen, ændringer i den anviste sted for levering af varer eller levering til modtageren, end dem, der er angivet i sendingen. Således, mens de polske regler definerer en udtømmende liste over indblanding i befordringskontrakten - ophævelse, ændre leveringssted og ændring af person kunden - indtil videre CMR-konventionen giver kun et katalog over eksempler på ændringer. Det må derfor være, at afsenderen også er berettiget til andre end de i kunst. 12 ændring af befordringskontrakten disponere (np. på tidspunktet for leveringen). Under alle omstændigheder, men det vil ændre kontrakt om befordring, og ikke annullere den (selv om beordret til at returnere forsendelsen til lastning).
Hvem kan ændre kontrakten
I modsætning til den polske transport loven regel er, at kun afsenderen har ret til at råde over varerne. Tilladelse gives modtageren, Hvis reservationen vil være gældende Bill of Lading. Broadcaster mister evnen til at ændre befordringskontrakten ved at give modtageren en kopi af konnossement ledsager forsendelsen eller partiet ved ankomsten til destinationen, og anmoder om udstedelse af modtageren. På dette tidspunkt, overføres de beføjelser til modtageren. Privilegerede kunder i form af at ændre kontrakt om befordring (så vidt han har ret) ikke adskiller sig fra de rettigheder, tv, med en enkelt undtagelse - hvis kunden bestilte levering af forsendelsen til en anden person, Denne person kan ikke udpege en modtager.
Hvordan laver jeg ændringer til kontrakten
Proceduren for udstedelse af kommandoer til at ændre kontrakten CMR er strengt formaliseret. Den autoriserede transportøren skal fremlægge den første kopi af konnossementet, som bør indgå i nye instrukser til luftfartsselskabet. I retspraksis af udenlandske domstole, dog indrømmede situationen, hvor parterne har aftalt, at luftfartsselskabet vil være forpligtet til at udføre de kommandoer, også ændre rute uden at skulle sende et fragtbrev. Giv en kopi af brevet vil også bruge, når parterne enige om at ændre den kontrakt om befordring, så ændringen var ikke resultatet af ensidige handling fra bemyndiget person.
Tvivl opstod om Situationen, hvor regningen var slet ikke udsættes. I et sådant tilfælde er det i almindelighed er det muligt at bortskaffe afgivelse af en autoriseret? I en af den tyske højesteret domme var - i modsætning til en bogstavelig følgende bestemmelse - at en sådan ændring er tilladt. I mangel af retten til at ændre konnossement kan imidlertid kun for afsenderen.
Disse krav gælder ikke for kundernes ordrer allerede er udstedt et stykke tid efter at være blevet forsynet med den anden kopi af konnossementet. Så de kan overføres oralt uden passende påtegning på konnossementet, men naturligvis i sådanne tilfælde kan have problemer med at bevise det faktum for udstedelsen af.
Udelukkelse af forpligtelsen til at overholde kommandoen
Ligesom i den polske transport loven CMR-konventionen indeholder et katalog situationer, hvor transportvirksomheden er ikke forpligtet til at gennemføre. De er imidlertid formuleret anderledes end i polsk. Selv om den polske forordningen fastsætter de tilfælde,, hvor luftfartsselskabet kan afslå at foretage sådanne ændringer. Hvis kommandoen er at forstyrre driften af luftfartsselskaber, mere lignende sager CMR-konventionen er formuleret som yderligere betingelser for udstedelse af muligheden for et sådant. Hvis kommandoen ikke forstyrrer arbejdet i de luftfartsselskaber.
Forskellen er signifikant. I polsk lovgivning var der ingen tvivl transport, at luftfartsselskabet skulle bevise, at kommandoen ikke var muligt under de givne omstændigheder. CMR-konventionen viste tvisten om, hvorvidt, der bærer bevisbyrden for en sådan situation. Er det luftfartsselskabet skal bevise, at forstyrre driften af udførelsen af selskabet, eller udsteder kommandoen skal vise, , at dens gennemførelse ikke vil påvirke driften? Fra et rationelt synspunkt bevis skal afholdes af transportøren i stedet, fordi kun han har adgang til oplysninger, der identificerer sådanne. virksomheder, der opererer regler. Den tyske højesteret i et af de tilfælde, dog, sagde, at da muligheden for udførelse af en kommando er blevet formuleret som en betingelse for hans løsladelse, ansøgeren skal demonstrere dette faktum. Men, kan du er i tvivl om, hvorvidt en sådan fortolkning af en bestemmelse til at formidle.
Produktet fritagelse svarer til den polske regler. Først kommandoen Det bør være muligt at udføre på, når instruktionerne når bæreren. I dette tilfælde imidlertid ikke kun i den forstand er muligt, men også selve juridiske. Konventionen indeholder ingen særskilte grunde til afslag på udførelse af instruktionsmanualen i form af manglende overholdelse af loven - en sådan situation falder derfor ind under den kategori af manglende evne til at håndhæve kommandoen.
Efter vejledningen også bør ikke forstyrre den normale drift af de luftfartsselskaber eller gribe afsendere eller modtagere af andre sendinger. Som angivet i den foregående del af artiklen, Denne betingelse er relativt let at hæve transportøren - nu meget common carrier transport til udførelse af en bestemt placering er endnu ikke blevet forsynet med transport ordre fra dette sted eller en anden nærliggende landsby. Udførelse af tildeling af kontrakten ville ændre den manglende evne til at tage en anden belastning arrangeret i. Der er ingen tvivl, i dette tilfælde, har luftfartsselskabet ret til at afvise en instruktion.
Det sidste tilfælde af udelukkelse af forpligtelsen til at udføre kommandoen er Situationen, som en gennemførelse heraf vil resultere i opsplitning. Der er tvist om dette betyder, at vejledningen kan udstedes kun for fuld lastbil forsendelser, men snarere bør tage stilling, Det er også acceptabelt i den situation, når vognen bestående af flere pakker, som udviste forskellige pakningslister. I dette tilfælde redegørelsen kan kun udstedes for hele den omfattede sending af et enkelt transportdokument.
Hvis det på grund af omstændigheder, der er beskrevet ovenfor, kan luftfartsselskabet ikke udføre de modtagne anvisninger, skal den straks underrette den person, hvorfra instruktioner er afledt.
Den person, der udsteder anmodning om at ændre befordringskontrakten skal regne med nødt til at dække alle omkostninger og skader, involveret i gennemførelsen af instruktioner. Det er, at dette også omfatter den tabte fortjeneste af luftfartsselskabet.
Erstatning for skader
Hvis luftfartsselskabet for at kommandoen blev udstedt til den eller udføre det uden anmodning fremlæggelse af kopi af fragtbrevet forpligtelsen opstår Den resulterende skade. Dette tab kan omfatte skader på gods (np. hvor ikke-kommando førte til dens forfald). Anderledes end i tilfælde af anden beskadigelse under forsendelse Konventionen giver ikke her den øvre grænse af erstatning. Det er en skam, derfor bør kompenseres i fuld størrelse.
Ovennævnte ansvar er absolut og der er ingen omstændigheder, som kan deaktiveres, i særdeleshed, det afhænger af eksistensen af fejl begået af luftfartsselskabet.
Afsluttende bemærkninger
Eksisterende regler tillader enheder idriftsættelse transport af en stor fleksibilitet og giver en betydelig kontrol over transporten. Er en trussel mod interesser bærere, hindre præcis forretningsplan. Produktet undtagelser forpligtelse til at udføre instruktioner, dog er bred nok, at virksomhederne kan undgå de negative konsekvenser af at udføre ordrer. For dette er det nødvendigt, men kendskab til de gældende lovbestemmelser, så det ikke er imidlertid stadig den bedste.
Hej,
Jeg har et spørgsmål , hvilket i praksis betyder “Den første luftfartsselskab til at give en kopi af konnossement, “? Konventionen blev skrevet i år 1956.- Derefter en telefon. Cellen var ikke. Lidt svært at forestille sig i dag remover, søgt fra en sådan. Wawy til London fra føreren at passere den ændrede regningen. Især, at den dominerende form for kontrakt er transport for, og ikke regningen.
Og det andet spørgsmål om, hvorvidt konventionen siger noget , at for at ændre den rute , skal først afgøre, luftfartsselskabet betale for de ekstra kilometer?(Jeg antager en sag om netop et sådant tilfælde) Er transportøren kan gøre en viderestilling på at sikre større vederlag?
Spildolie. På forhånd tak:)
Sorry for den sene reaktion, men lidt arbejder jeg for nylig kollapsede – tyve i transporten af varerne ikke sove, og forsikringsselskaber er ikke ivrige efter at betale erstatning :/
Jeg benægter ikke – problemet eksisterer. Reglerne er ikke tilpasset til de aktuelle realiteter kommunikation. Men husk, at føreren ikke altid på samme tid transportøren. Det er således muligt for eksempel. ændringer, på den første kopi af konnossement og levering af sådanne. i form af en scanning, eller fax til transportøren. Dette er således en klar markering på, at der var en ændring. Jeg, at en sådan konstruktion er tilladt, fordi den eliminerer signifikant risiko, disponere over de varer, som en uautoriseret person. Hvis du giver anvisninger via telefon kan opstå et problem med at vise, om en sådan kommando blev udsendt – dermed luftfartsselskabets ansvar for overholdelse af anvisningerne uden at anmode om det første eksemplar af konnossementet.
Og hvad skal betale – overensstemmelse med kommandoen, er transportørens ansvar, derfor ikke kræver godkendelse. Derfor er det ikke nødvendigt at acceptere yderligere kompensation. Den person, der udsteder kommandoen, dog er forpligtet til i henhold til konventionen til at betale et sådant vederlag – bestemme dens forløb kan forårsage problemer, men proportionel stigning baseret på en længere tid, eller kilometertal bør anerkendes i retten, hvis en tvist.
Sir Paul , men det kan holde sig til reglerne , dikterer, at hvis du ændrer placeret på det pågældende parti ikke vil give meget mening. Efter at al post sendt til hovedkvarteret for luftfartsselskabet også kan være bevis for bortskaffelse problemet,og at den finder beviser.
NP: transportøren accepterer aftalen i form af transport for, ordren er en rekord, at luftfartsselskabet skal have regelmæssig kontakt med føreren eller føreren har en telefon. cellulære(dag er som sædvanligt). Derfor kan fås ved at sende en email til etableringen af transportvirksomheden eller fax(uden en kopi af konnossement), vil også blive bekræftet, at spørgsmålet dyspozycji.Zwłaszcza rederiet ikke straks få en kopi af konnossement, og kunden vil kalde en ændring af bæreren. Afsenderen er heller ikke behøver at være kunde-afsender, en separat virksomhed, der driver lageret(hvis det er i deres hænder, vil være et bogstav , Dette er en kopi doproszenie kan tage noget tid). Transporten Virksomheden har, efter al kontakt med sin egen chauffør. Jeg tror, at opførslen af kæden af korrespondance bør være nok til at gøre en forandring var bundet . Takket være dette emne ,at undervisningen vil blive udstedt af en uautoriseret person vil blive fjernet, og dette er måske, hvad skaberen af CMR.
Jeg er helt enig med de argumenter,, at det burde være, men om det vil blive behandlet ved domstolene? Du kan have tvivl. Bestemmelsen er entydig og gør præsentere konnossementet. Måske dette er en stor begrænsning i form af praktisk, men desværre loven er ikke altid kompatible med den praksis. Ved beslutning om at ansøge om sådanne ordrer, Så tag en risiko, , at domstolen vil have en anden drejning. Værste fald i det fremgår af denne type ikke synes at Polish, så det er vanskeligt at forudsige, Hvilken holdning vil retten.
Hej,
Er det luftfartsselskab kan opsige kontrakten af befordring ( transport for ) inden du lægger varen, hvis den: kunden ikke biler til lastning awizował, merchandise var ikke klar, og vente til lastning, ville resultere i misligholdelse af en forudgående aftale med en anden klient ? På forhånd tak for dit svar.
Fortrydelsesretten gælder kun til afsenderen. I tilfælde af annullering af kontrakt om befordring af luftfartsselskabet vil anvende civilret, som generelt vil kun være muligt efter at have givet meddelelse i henhold til smerten ved tilbagetrækning eller uden varsel, hvis den anden part vidste, at ordren skal være afsluttet inden for en bestemt tid på grund af et andet job. Det skal bemærkes, , at færdselsregler i ordrer forventes at indstille tid til at stoppe, kan ikke altid være muligt at fravige.
Hej,
Jeg har et spørgsmål om at vente til lastning af varer , der er ingen overlappende regler for udstedelse af god, at føreren ikke vente 2 time eller 1 0 time, lave en regel eller kontrakter om hurtig frigivelse af varer. For læsning opżnienie nastęnym har et problem med din ordre , hvordan man kommer ud af denne situation.
Der er ingen regler, at ville definere parternes forpligtelser om dette spørgsmål og besluttede kontrakten. I de fleste kontrakter, Jeg har set, var optegnelser af en sådan. 24 eller 48 h lastning og losning, som slukke muligheden for at pålægge afgifter på denne konto. Hvis pålæsningen er begrænset til, og kontrakten noget om det ikke siger, Du kan bede kunden til at bringe loading tid selv under smerten for tilbagetrækning. Selv om kontrakten ikke odstąpimy, vi har ret til at kræve omkostninger forbundet med forsinket indlæsning af en sådan. tab af anden orden.
Hej,
Jeg har et spørgsmål om en afskiber instruerer os til pick-up load. Enten som en entreprenør, når venter på at blive læsset, som er forsinket , Efter at have fastslået førerens arbejdstid 13 h, den fejl at laste, eller at vente i kø, kan vi søge erstatning for værten jobbet .
Med venlig hilsen
Som jeg nævnte ovenfor – Jeg, at det er muligt, men afhænger af kontraktvilkårene.
Hej, hvad nu hvis de timer, lastning og losning er strengt definerede, meget ofte bærer liste “FIX”, og generelt er der en indgang 24 timer gratis, også er sanktioner for ikke erstattes inden bilen eller aflæsning i, i hvilket tilfælde? Ville sådanne poster udelukker ikke hinanden?
Normalt, desværre skal sådanne poster fortolkes negativt til transportøren og betyder, at hvis luftfartsselskabet er for sent for lastning, skal betale straffen, men hvis afsenderen ikke vil være klar til isætning af varerne på et bestemt tidspunkt, til 24 h lastningen afventes ikke betales. Desværre er dette normen i transport ordrer, Så lad os læse dem omhyggeligt og forsøge at forhandle sådanne spørgsmål. Dette er vigtigt, især til transport fryselager, da jeg vendte 24 enheden kan påvirke omkostningerne til transport, at ingen luftfartsselskab ikke vil vende tilbage.
Hej, Jeg har et spørgsmål om, hvordan man behandler udstedelse af et certifikat for fridage , under hensyntagen til, at styringen traktor sidłowym er medejer. Enten som en co-ejer skal også tage hensyn til certifikatet for fridage ? Hvordan skal det behandles?
Loven om arbejdstid for chauffører taler om at udstede certifikater ansatte chauffører. Men forpligtelsen til at udstede certifikater gælder også for ikke-chauffører, der leverer tjenester til iværksættere og iværksættere personligt engageret i transport. Medejer. som selv fører køretøjet, det bør således certificeres.
Hej,
Jeg har et spørgsmål vedrørende udstedelse af fakturaer for CMR. Hvordan kan jeg udstede fakturaer uden at glemme datoen for CMR, Import af udenlandske bilister gang , og så er der forvirring om oprindelsen fakturanummer, hvordan kan jeg simpelthen give numre til CMR.
Jeg forstår ikke, hvad er problemet. Den dokumenterne CMR er datoen for forsendelse og kan bruges på tidspunktet for fakturering. Desuden skal fakturaer udstedes baseret på datoen for service, Så udstedelsesdatoen her er ikke afgørende – flere datoen for den endelige udførelse af transporten.
Hej
hvis luftfartsselskabet accepterer at overholde anmeldelsen transport , plots levering af gratis-of-charge parkeringspladser timer og sendes til fremsendelse af underskrevet ordre og fik ikke noget afkast information ,( at viderestilling er ikke imod sletning af denne bemærkning til) om det giver mulighed for at ansøge om godtgørelse af udgifter til forsinkelse ved læsningen?
@ Jet
Det hele afhænger af, som de så for i udbudsmaterialet underskrevet orden. Scenario, i hvilke poster af parkering gratis, ikke finder anvendelse, Men den mest muligt.
Hej,
Jeg har et spørgsmål om transport nemlig når føreren ikke kan være en buschauffør, og når en erhvervsdrivende ikke kan gøre passagertransport, skal give .
@ Justi1
Hvad har det at gøre med den ensidige ændring i befordringskontrakten?
Hej, og fortælle mig , som det er tilfældet i august til en situation, hvor ordren ikke stemplet og underskrevet ?? På przykladzie: Podstawił bil i henhold til bilag, det viste sig, at den dato, der er vist i den rækkefølge sorg ikke er mulig , i aften annulleret ordren , men denne ordre blev vedtaget uden min underskrift og stempel. eller i dette tilfælde, kan viderestilling kræve erstatning ??
@ Magic
For det første relatere disse ensidige ændringer til ændringer, der følger af afsenderen og ikke transportøren. For det andet ved jeg ikke, om ordren tillod transportøren at annullere. Selvfølgelig, i tilfælde af forsinkelse ved læsningen luftfartsselskab er ingen chance, men skal ringe til primære belastning fastsætte en rimelig frist under smerten for tilbagetrækning, og først derefter kan opsige kontrakten. I dog dette tilfælde er det ikke utænkeligt, videresendelse af anmodninger kompensation.
Hvordan er situationen, hvor transportvirksomheden ikke vil erstatte bilen til tiden. Kan det blive behandlet som en tilbagetrækning og på hvilket tidspunkt af den aftalte tid.
@ Kaja
Om ikke andet resultater fra en kontrakt eller ved lov (af trafikken på den indenlandske transport er netop sådan en bestemmelse i artikel. 53 afsnit. 1), Du kan ikke fortryde aftalen uden at blive indkaldt til at opfylde forpligtelsen i smerten for tilbagetrækning.
Hej, dette spørgsmål modtager ordrer fra skibsfart transport, gældende bestemmelser og krav vedrørende sanktioner forsendelse, frister, ansvar, etc.. er ofte i strid med CMR. Spørgsmål. Hvis jeg underskriver en kontrakt, som de er uforenelige med konventionens punkter gælder for mig? Er forældrene er konventionen, og alle poster i den rækkefølge, som er uforenelig trods hendes, at ordren er underskrevet, er ugyldige. Er det bedre at skrive på bestilling “Bestil vedtaget for gennemførelsen udelukkende baseret på CMR-konventionen” Er en sådan bestemmelse negerer alle “mærkelige poster i orden” ?
Parterne indgik en aftale om levering af transportydelser. Offentlig
luftfartsselskab, bruge sin monopolstilling på markedet og
det faktum, at John, landmand, ikke har egne transportmidler, og byen, gøre
der kommer til at blive produceret af ham, er
væk 60 km fra landsbyen, forbeholdt sig den høje
kompensation for transport, som søger at break-even
produktion. Derudover er fastsat i kontrakten, det kan ensidigt
ændre vilkårene i aftalen til enhver tid. Efter en måned, da hun kom
vinter, sagde, at øget omkostningerne og risikoen for transport, i
derfor hæve deres løn ved 25% . John er ikke accepterer de nye vilkår. som i dette tilfælde kan gøre John? venligst rådgivning.
@ Miras
CMR-konventionen forrang for kontraktbestemmelser. Eventuelle aftalemæssige bestemmelser i strid med konventionen er ugyldige. Ingen yderligere bestemmelse i denne henseende er ikke nødvendigt.
@ Lady
Og hvilken slags transport, nogen har et monopol, fordi det er svært at tro, overvejer konkurrence i transportbranchen?
Dette var blot et eksempel,uden at gå i detaljer og navne du rådgive mig, hvis John kan træde tilbage fra aftalen? eller har ret til ikke at acceptere disse vilkår? de har ret. på forhånd tak
@ Lady
Men eksemplet skal være baseret på det faktum,. Hvis der ikke er monopolsituation, det ikke har for meget at diskutere, hvad. Og hvis monopolet er, så er du nødt til at afgøre, i hvilke transportformer, som er underlagt forskellige regler.
Dette er en pind til,at der ikke er monopol. i denne situation, hvad der kan gøres? blot træde tilbage fra aftalen?
@ Lady
Jeg kender ikke kontrakten, så jeg er ikke i stand til at fortælle, på hvilket grundlag det kan løses.
Jeg har et spørgsmål om sagen “Mrs”. Er en aftale om levering af transportydelser er en kontrakt om befordring?
@ Janka
Som regel vil det være lige befordringskontrakten. Nogle gange kan det være en forsendelse kontrakt.
“Mrs” skulle løse kazusu, du fik at ske som hjemmearbejde, proszę się nie przejmować 🙂
For “Mrs” og sin sag: registrerer sig ret til ensidigt at ændre vilkårene i kontrakten (np. Priser, hvilket er en væsentlig forudsætning for kontrakten) kan helt sikkert blive betragtet “i strid med principperne i samfundslivet” og landmand John sikkert kan trække sig ud af aftalen.
Hej,
Jeg modtaget en ordre med forsendelse, som ikke er omfattet af den tid, parkering gratis.
En driver ventede på lastning desværre præcis 24 h .
Forwarding ikke have noget at betale ekstra for parkering,om der nogen CMR-konventionen, der er fastsat[regulerer dette spørgsmål ?? Jeg sætter debetnotaen? Som så, det beløb, du ?
@ Iwonka
Du kan gøre krav på betaling af parkering. Men der er ingen regler om dette spørgsmål. Beløbet bør tage hensyn til de tab, de har lidt som følge af at stoppe dig – prisen på benzin, tab af fordele forbundet med svigt af en anden rækkefølge, etc..
Hej, Jeg har et spørgsmål. Kierowca załadował towar, (pomijając 9 zmarnowanych godzin w oczekiwaniu na załadowanie) otrzymał CMR i wszystkie dokumenty.pojechał. W trakcie przewozu kierowca otrzymał informację , że rozładunek bedzie wcześniej (Lørdag) 650 km bliżej niż adres rozładunku (wpisany w CMR) . Po planowanym rozładunku, według zlecenia i adresów na CMR kierowca miał załadować kolejny towar dla innego klienta. Do tego firma chciała nam obniżyć cene za fracht z powodu zrobienia mniejszej ilosci km.Pytanie, czy mogę domagać się 100% zapłaty za przewóz , który uwzględniał pierwotny adres rozładunku zawarty i w zleceniu i w CMR? po obniżeniu frachtu dotarcie do kolejnego miejsca załadunku zwiększy moje koszty, a odmowa kolejnego zlecenia to kolejne konsekwencje. czy mogę się odwołać do art.12 Konwencji CMR? Nie moge pozwolić sobie na przejazd na pusto 650 km(weeknd).Hvad gør?
@ Mary
Nie ma żadnych podstaw do obniżenia frachtu. Skutkiem skorzystania z prawa do zmiany umowy przewozu może być jedynie zwiększenie frachtu a nie jego zmniejszenie. Te ostatnie może być wyłącznie wynikiem porozumienia stron, którego w tym wypadku nie było.
Hej
Otrzymalismy zlecenie na przewoz towaru w Niemczech od spedycji ze Slowacji.
W zleceniu daty i godziny za i rozladunku oraz cena.
Dodatkowo na dole zlecenia jakies informacje napisane w jezyku slowackim.
Meilowo potwierdziismy otrzymanie zlecenia wymieniajac w nim daty i godziny za i rozladunku i cene oraz dodalismy dopisek ,ze niczego wiecej z tego zlecenia nie potwierdzamy poniewaz informacje te sa napisane w niezrozumialym dla nas jezyku.
Kierowca dotarl na zaladunek i okazalo sie ,ze firma wysylajaca ladunek zamowila transport na godzine 2 w nocy a nie jak to bylo w zleceniu na godzine 22:00. Napisalismy meila do Spedycji ,ze istnieje taki to a taki problem i ,ze chetnie poczekamy na zaladunek ,jednak chcemy zeby firma zaplacila nam postojowe.(1 godzina darmowa nastepnie trzy godziny platne).Slowacka spedycja odmowila i napisala ,ze w zleceniu jest nspisane, fra 24 godziny na zaladunku sa gratis.
Nie zgodzilidmy sie z tym mowiac ,ze nie potwierdzalismy takich informacji.Spedycja anulowala to zlecenie a wtedy my poprosilismy o zaplate 1/3 ceny calego frachtu z tytulu poniesionych kosztow dojazdu i braku mozliwosci otrzymania innych zlecen.
Niestety rowniez uslysxelismy ”ikke”. Også “remover” w pozniejszych rozmowach telefonicznych jak i w meilach ublizal nam i twietdzil, ze nic nie mozemy mu zrobic.Zawsze wszyscy stali tylko my chcemy za to pieniadze.Co mamy zrobic w tej sytuacji.Czy prawo stoi po nasxej stronie? Ewidentnie spedytor podal inne godziny zaladunku ,wylacznie po to , zeby sprzedac nam to zlecenie.Gdybysmy wiedzieli o pozniejszej godzinie zaladunku to bysmy szukali innego zlecenia.Spedytor wiedzial rowniez o tym ,zr msmy tez kilkanascie kilometrow dojazdu do zaladunku.Czy naprawde nic nie mozrmy z tym zrobic, jak twierdzi spedytor .,Czy jest jakies prawo na nieuczciwosc z ich strony.Ponadto idac tokiem rozumowania spedycji jezeli 24 godziny na za ladunku i 24 godziny na rozladunku sa bezplatne to rownie dobrze mozemy wozic ich towary gratis.Np.zaladunek w poniedialek o 12:00 towar nie gotowy ,czekac 24h.Zaladunek wtorek 12:00 wyjazd.Dojazd 12:00 sroda i czekac 24 godziny.Rozladunek 12:00 czwartek.4 dni z jednym zleceniem.Tylko otwierac firme transportowa.Nadmienie tylko, ze jezdzimy glownie dla spedycji niemieckich (ta slowacka wpadla ni ztad ni zowad) jak rowniez korzystamy z gield niemieckich (ten przypadek mial miejsce ns gieldzie polskiej) i obowiazuje tu taka zasada ,fra 1 godzina postoju na za i rozladunku jest gratis natomiast ,kazda nastepna jest platna.Niektozy wymagaja jeszcze potwierdzenia u za lub wyladowcy czasu postoju.I nikt tu nie robi problemu.
Zatem z niecierpliwoscia czekam na odpowiedz.Pozdrawiam
@ Damian
Jeg er bange, że w tym wypadku racja będzie po stronie nadawcy. Przewoźnik ma prawo dokonać zastrzeżeń co do treści zlecenia, ale jeśli zastrzeżenia te mają charakter istotny, uważa się je za nową ofertę. Jeśli więc nie otrzymali Państwo od nadawcy potwierdzenia, że akceptuje on Państwa ofertę, nie doszło do zawarcia umowy na Państwa warunkach. Jednocześnie w sytuacji gdy pojawili się Państwo na miejscu załadunku, antages, że zgodzili się Państwo z przesłaną do siebie ofertą. Zapisy po słowacku były więc wiążące, w tym zapis o 24 h na załadunek, który nie jest uważany za niezgodny z prawem.
Jeg har dette spørgsmål. Co zrobić w sytuacji gdy dojeżdżamy na miejsce rozładunku i tam się okazuje że docelowy magazyn jest oddalony o kilkadziesiąt kilometrów. Zmiana miejsca rozładunku jest konsultowana ze spedycją zlecającą transport oraz zatwierdzona przez nadawcę. Problem natomiast pojawia się gdy zażądałem dodatkowej opłaty za dodatkowe kilometry. Spedycja zlecająca powiedziała że nic nie zapłaci bo im nadawca nic nie zapłaci. Hvad gør man i sådan en situation,? W jaki sposób mogę zmusić spedycję do dodatkowej opłaty za dodatkowe kilometry. Czy mogę im odpowiedzieć że nie wydam towaru dopóki nie będzie dodatkowej opłaty?