Zowel binnenlands en internationaal vervoer wet is gebaseerd op een soort van compromis tussen de belangen van de vervoerders en hun klanten. Dit compromis aan de ene kant wijst strikte regels inzake de aansprakelijkheid gebaseerd op het principe van risico op de andere beperkingen van de vergoeding. Deze beperkingen zijn niet alleen beperkt de hoogte van de schadevergoeding, maar ook specifieke regels, vaak sterk afwijkt van de basisregels van het burgerlijk recht.
PHij juiste beweging
De basis van een richtlijn betreffende de procedures voor de vaststelling van het bedrag van de vergoeding van schade tijdens het transport in de binnenlandse zijn te vinden in kunst. 788 § 1 k.c. het vormen van, dat de vergoeding van schade, verlies of schade niet hoger zijn dan de normale waarde van de zending, tenzij de schade het gevolg is van opzet of grove nalatigheid. Deze regel is van essentieel belang, Hoewel in sommige gevallen zal direct toegepast, als het Burgerlijk Wetboek met betrekking tot de vervoerovereenkomst verwijzen expliciet naar de praktijk voor het vervoer van een paard - Andere categorieën van vervoer wordt geregeld door przewozowemu. Dit doet echter niets af aan het belang van deze bepaling, ook kan worden gebruikt om de compensatie berekend vervoersrecht wijzigen, wanneer deze meer dan aanzienlijk de normale waarde van de zending. Het concept van de normale waarde van de zending is nog niet gedefinieerd in de Wet, maar de leer wordt aangenomen, is de marktwaarde gedefinieerd als de prijs, waarvoor goede gegevens kunnen worden overgenomen door elke entiteit zonder bijzondere inspanningen.
Beschreven het starten regels zijn regels voor het bepalen van het bedrag van de schadevergoeding, zoals bepaald door het transport. Kunst. 80 paragraaf. 1 pr. draad. introduceert een hiërarchie van wegen in plaats formalistische, kan worden gebruikt om de compensatie bepalen. Het gebruik van de methode staat lager in de hiërarchie dus alleen, Indien het niet mogelijk om de werkwijze te gebruiken met een hogere prioriteit.
Volgens kunst. 80 paragraaf. 1 Item 1 pr. draad. het basiscriterium, waarop de vergoeding te bepalen wordt de prijs vermeld in de verklaring van de leverancier of de verkoper. Opgemerkt, dat - duidelijk laat zien hoe de a / regels - het is niet zo heel vaak herhaalde argument, dat de vergoeding in het vervoer de wet over het algemeen geen gederfde winst en is beperkt tot de werkelijke schade. Rekening van de verkoper bestrijkt meestal alleen maar omdat m.in. winst van retailer, omdat commerciële activiteit is de verkoop van goederen aan andere instanties tegen een hogere prijs dan de aankoopprijs van de verkoper. In het licht van die bepaling, zodat de verkoper kan aanspraak maken op vergoeding, niet alleen voor het werkelijke verlies - dat is het bedrag, die gaf, op goederen van de zending te kopen (of noodzaak om opnieuw te kopen), maar de hoeveelheid, waarna hij besloot om het te verkopen.
Benadrukt moet worden, dat de vervoerder, het betalen van schadevergoeding, is gerelateerd aan het bedrag van de rekening, zelfs als de resulterende prijs boven de marktprijs. Alleen in het geval, het is een flagrante overdrijving, Het is de bedoeling zijn om de compensatie te wijzigen op basis van de reeds genoemde regel, dat de compensatie mag niet hoger zijn dan de normale waarde van de zending.
Bijgevolg, ook in gevallen, wanneer de prijs in de rekening aanzienlijk lager dan de marktprijzen, Het is de bindende basis voor de vaststelling van schadevergoeding. Dit is met name de verkoop van promotiemateriaal of goederen, waarvan de prijs het gevolg is van een breder partnerschap tussen de partijen (np. tussen verbonden partijen en de verkoop van mobiele telefoons tegen een lage prijs in ruil voor vaste tarieven voor telecommunicatiediensten). Het bindende karakter van de prijs als gevolg van de berekening van de gemiddelde, zelfs, indien de rechthebbende bewijst, dat de werkelijke waarde van de zending was significant hoger, wordt beperkt tot het bedrag dat in de verklaring.
In het geval dat de prijs in de rekening indirecte belastingen zijn (BTW-gegevens, accijnzen) principe hierboven beschreven kunnen lijden wijzigingen als gevolg van het recht op een terugbetaling. Deze kwestie zal in detail beschrijven in een volgende artikel.
Ook moet worden opgemerkt, dat sommige commentatoren zijn van mening, dat kunst. 80 paragraaf. 1 Item 1 pr. draad. heeft alleen betrekking op de rekening aan de zending, waarvan de inhoud was bekend is de vervoerder, de grond die nodig is opdat de vervoerder om het risico uitvoering van het vervoer te berekenen. Tot dusver werd echter dit concept niet bevestigd in de jurisprudentie.
Bij het ontbreken van vergoeding dient rekening te worden bepaald op basis van de lijst op de datum van verzending zijn voor het vervoer (kunst. 80 paragraaf. 1 Item 2), en als er ook zo'n een prijslijst op basis van de dingen van hetzelfde geslacht en soort van de plaats en de tijd geven ze (kunst. 80 paragraaf. 1 Item 3). In het laatste geval is het mogelijk enig bewijs gebruiken om de waarde van goederen van dezelfde genus en soort tonen.
Terwijl de twee bovengenoemde methoden geen bijzondere andere controverse, in veel groter twijfel met betrekking tot kunst. 80 paragraaf. 2 dat, dat, indien niet de compensatie te bepalen op basis van drie criteria beschreven, Dit stelt de hoogte van de taxateur. De leer in kwestie is de, of taxateur kan worden benoemd met instemming van beide partijen te allen tijde, of alleen in situaties waarin er geen rekeningen en prijzen, en vaststelling van de waarde van goederen van hetzelfde geslacht en de soort vormt onbillijke gevolgen of zonder de deelname van deskundigen is het onmogelijk. De letterlijke interpretatie van de bepaling leidt tot deze tweede positie, hoewel we niet kunnen ontkennen de rationaliteit van de argumenten van commentatoren beweren, verbieden de partijen vinden het moeilijk om gezamenlijke actie te nemen om duidelijk op te lossen het geschil door middel van gezamenlijke benoeming van taxateurs bepalen van het bedrag van de schadevergoeding.
Deze regels hebben betrekking op de situatie van het verlies of verlies van de zending. In geval van schade, volgens kunst. 86 paragraaf. 1 pr. draad. compensatie gelijk aan de overeenkomstige percentage vermindering in de waarde van. In de meeste gevallen zal een vergoeding worden terugbetaald schade te herstellen. Echter de applicatiebesturing kunst. 86 paragraaf. 2 pr. draad. dat, dat de hoogte van vergoeding van schade niet hoger zijn dan het bedrag van de vergoeding verschuldigd voor het verlies van de gehele partij, en wanneer de schade ontstaan als gevolg van de vermindering van de enige delen van de belasting - de compensatie van het verlies van dat deel van de partij. Benadrukt moet worden, dat de verordening betekent niet dat, dat de vergoeding wordt slechts verleend voor dat deel van de zending, is beschadigd. Dit is mogelijk doordat, dat door schade aan het onderste gedeelte van de zending ander deel, dat zonder het defecte onderdeel heeft geen betekenis voor de persoon die in aanmerking komen.
De hierboven beschreven beperkingen van de schadevergoeding zal echter niet van toepassing, als de schade het gevolg is van opzettelijk wangedrag van de vervoerder of zijn grove schuld. Bespreking van deze regel echter aanzienlijk hoger zijn dan de werkingssfeer van dit artikel.
CMR-verdrag
Veel minder geformaliseerd worden de regels voor het bepalen van de vergoeding van schade in przesyłach worden vervoerd onder het CMR-verdrag.
Algemene regel vastgelegd in kunst. 23 paragraaf. 1 is, dat de compensatie voor geheel of gedeeltelijk verlies van de goederen wordt berekend op basis van de waarde van de overname tijd en plaats voor het vervoer. De waarde wordt bepaald door de koers van het aandeel, bij ontstentenis daarvan - dat is de regel - volgens de huidige marktprijs, en indien dit ook niet bepaald, volgens de normale waarde van goederen van dezelfde soort en kwaliteit. Account uitgegeven door de verkoper, dus er is geen betekenis als in het transportrecht en vertegenwoordigt slechts een van de maatregelen in het kader van de beoordeling van het bewijs. Bovendien situaties, het tarief vermeld op de factuur zal niet hetzelfde zijn als de prijs van de beurs, prioriteit zal worden gegeven deze tweede. In de jurisprudentie van buitenlandse rechtbanken wijst ook op de, dat de grondstoffenprijzen op de locatie en het tijdstip van verzending vast te stellen, ongeacht dragen de kosten van de productie, maar de prijs waarvoor goederen kunnen in de normale uitoefening worden verkocht zonder rekening te houden met de bijzondere band tussen de verkoper en koper.
In tegenstelling tot het vervoer regels van het Verdrag in aanvulling op de criteria voor de vaststelling van de hoogte van de schadevergoeding is zelfs verminderen de hoogte. Volgens kunst. 23 paragraaf. 3 Verdrag zoals gewijzigd bij het Protocol van 1978 r. (de twijfels van de ratificatie door Polen die in de ingang "Het is twijfelachtig de veranderingen in het CMR-verdrag") vergoeding mag niet hoger zijn dan 8,33 SDR za 1 kg bruto-gewicht. Limit omrekening in nationale valuta dient te worden in overeenstemming met de kunst. 23 paragraaf. 7 de datum van de uitspraak, of enige andere datum die door de partijen (Poolse vertaling van dit artikel helaas afwijkt van het origineel en spreekt van de datum van vaststelling ervan in plaats van het oordeel). De beschreven reductie cruciaal, omdat in veel gevallen bij het vervoer van goederen worden beschadigd door een klein gewicht, maar significante waarde, die bij het ontbreken van gekwalificeerde schuld van de vervoerder oorzaken, dat de resulterende compensatie slechts een fractie van daadwerkelijke schade. Een voorbeeld kan zijn geval die onder de erkenning vorig jaar door het Europese Hof van Justitie (in Polen, ook wel het Europese Hof van Justitie Europees Hof van Justitie in het kort), die werd vermist in de transport-server weegt enkele kilo's de moeite waard tienduizenden euro's (hoewel in dit geval, de rechter heeft slechts onbeperkte verplichting tot schadevergoeding als gevolg van grove schuld van de vervoerder).
Net als bij het transport wet is ingevoerd in het Verdrag kwestie van vergoeding van schade aan een. Volgens kunst. 25 paragraaf. 1 Uitgangspunt is een vergoeding te betalen ten bedrage van, waarbij de lagere waarde van de goederen. Dit bedrag kan niet hoger zijn dan het bedrag dat, verschuldigd in het geval van verlies van de gehele zending, en als slechts een deel van de zending heeft verloren als gevolg van schade - het te betalen bedrag in geval van verlies van, die heeft verloren waarde.
Analogie van het transport wet kan ook worden getraceerd in de verordening als bedoeld in kunst. 29 Conventie het vormen van, dat de vervoerder niet kan gebruik maken van de bepalingen van het Verdrag, die beperken of uitsluiten van de aansprakelijkheid of doorgeven van de bewijslast aan de andere kant, indien de schade is veroorzaakt door opzet of nalatigheid, die volgens de wet van de rechtszaak detectie wordt beschouwd als gelijkwaardig aan opzettelijke fout. De gevolgen van de gekwalificeerde schuld van de vervoerder, zodat ze zijn iets breder - niet alleen om de beperking van de aansprakelijkheid, maar ook gunstig zijn voor de vervoerder de bewijslast. Opgemerkt, die een beroep op de wet maakt de aangezochte rechter, dat in verschillende landen, kan hetzelfde gedrag anders worden beoordeeld, en dienen als basis voor de aanvaarding van schuld gekwalificeerde drager in het ene land, in een ander land kan geen reden zijn voor uitsluiting van de aansprakelijkheid beperkt.
De hierboven genoemde principes, zowel in transportrecht en CMR zijn verplicht, en overeenkomst tussen de partijen kan niet wijzigen. Compliance is daarom noodzakelijk voor de juiste vaststelling van de vergoeding van schade tijdens het transport. Ook moet worden opgemerkt, dat de regels van compenserende ervaring wijziging berekening in het geval, wanneer er een aangifte van de waarde van de goederen door de afzender. Dit vereist echter een aparte discussie in een volgende artikel.
Hallo, Onlangs raakte geïnteresseerd in het onderwerp en de site lijkt me zeer nuttig en goed uitgevoerde, op zoek was naar heel veel artikelen, maar we nooit het antwoord gevonden op de vraag, Wanneer is een vordering tot schadevergoeding voor het verlies van goederen, en wanneer het wordt opeisbaar op basis van het CMR-verdrag? Het antwoord op deze vraag, laat me een deel van de tweede vraag te beantwoorden, namelijk, of de aanname, dat een vordering tot schade als grond van artikel 415 kc bij de schade, of het mogelijk is om de verrekening te herstellen schade (als compensatie voor verloren goederen) met andere vorderingen tegen de vervoerder genoten door de opdrachtgever van het transport?
Ik ben blij dat, iets dat de site is handig 🙂 En als voor de schade als gevolg van verlies van de goederen – Ik denk dat de vordering ontstaat wanneer de schade zich heeft voorgedaan, maar in de praktijk treedt alleen op het moment dat de, dat er een verlies. Het is de moeite waard om op te merken de inhoud van artikel. 20 paragraaf. 1 CMR volgens de goederen kunnen worden beschouwd te zijn zonder de extra gegevens doordat, dat de goederen niet zijn aangekomen op de plaats binnen 30 dagen na de verwachte datum van levering.
Wat de aftrek, Ik zie geen enkele reden, niet om de aftrek te gebruiken in geval van verhaal dat de vervoerder en de rechthebbende. In de praktijk heel vaak dergelijke situaties doen zich. Men mag niet vergeten over de inhoud van de kunst. 23 paragraaf. 4 CMR, de vervoerder het recht van vrachtheffingen voor transport, waar was er een verlies van de goederen.
Hartelijk dank voor uw antwoord.
Het is in deze richting die gericht zijn mijn interpretatie, maar ik was nieuwsgierig naar een aantal onafhankelijk oordeel. In mijn geval, alleen een probleem met de stelling, verdwijningen die zich hebben voorgedaan, omdat de vervoerder niet toegelaten, dat het product verloren met de onderaannemer.
Voor de compensatie zou waarschijnlijk rekening met de structuur “deductions” in de wet en de wet het bestellen van de vervoerder het vervoer. Omdat niet noodzakelijk die regels moeten in overeenstemming te zijn. En verzekerd, dat de vergoeding wordt nog doeltreffende controle aan de veilige kant en zijn recht en de juiste aannemer.
Met vriendelijke groet
Ik weet niet welk land de aannemer op het gebied, maar als het gaat om de Rome I-verordening, Dit probleem zal niet min, gdyż kunst. 17 duidelijk opgelost, welk recht van toepassing wanneer de wettelijke aftrek.
Zeer interessante site – Bekijk een paar jaar en uitgegroeid tot een toonaangevende Poolse commentaar “vervoerrecht” 🙂
Tussen haakjes – door frank wisselkoers van welke datum, het bepalen van de omvang van de compensatie? Prijs vanaf de datum waarop de vordering? Natuurlijk ken ik, Wij hebben nu (bekrachtiging van het Protocol op de grond) SDRy – maar het probleem is, die onlangs, Er zijn dus nog steeds veel juridische relaties, waarbij de oude toepassing. De competitieve principe de frank wisselkoers op basis van de waarde van goud vanaf de datum van het arrest te berekenen, een principe dat trouwens, – als ik het te begrijpen – kracht na de ratificatie van het protocol voor SDR.
Weet je, waar vind je een aantal materialen voor het werk op het protocol? Misschien daar vindt u Daarom werd besloten om de kunst te introduceren. 23 paragraaf. 7? Had de twijfels van interpretatie te verwijderen?
Met vriendelijke groet
Dank u voor uw antwoord, Zoals voor Litouwen, Zo veel mogelijk Rome I op het spel.
Met vriendelijke groet
Hartelijk dank voor uw vriendelijke woorden, maar de stijl van de blog commentaar wijkt sterk af 🙂 Als ik hier al de voetnoten verwijzen naar de literatuur en jurisprudentie, het is waarschijnlijk zou iedereen hier weg lopen 🙂 Hoewel waarschijnlijk binnenkort beginnen hier ook zien over belangrijke publicaties van me – voorlopig in de vorm van wetenschappelijke artikelen.
De goudfrank is het probleem, omdat het verdrag geeft niet aan, op welke dag om de kansen te berekenen. Persoonlijk denk ik dat, dat zij instemmen met het beginsel ontleend aan het protocol en een cursus van de datum van het arrest, maar dat is gewoon mijn mening, omdat de regels vrij, dus waarschijnlijk zal dit afhangen van oordeel van de rechter. Trouwens, in Polen, en dus de koers wordt per kwartaal vastgesteld, zo zal bij benadering worden bepaald. Zijn niet het enige probleem met de goudfrank – co bowiem, indien het vervoer is van Pools naar Duits, in Polen is de goudfrank, in Duitsland en de SDR? Persoonlijk denk ik dat, die bepaalt welk recht van toepassing, maar er zijn verschillende opvattingen over dit onderwerp.
Op de vraag of de goudfrank eigenlijk niet meer van kracht, ten opzichte waarvan de overeenkomsten van toepassing zijn raden u aan om inzendingen te lezen Dubieuze veranderingen in de CMR ik De gevolgen van veranderingen in de CMR.
Materialen zijn vertrouwen in de VN-ECE te winnen (Verenigde Naties Commission voor Europa), die zich ontwikkelt veranderingen CMR, maar de oudste documenten, Ik wist te vinden op hun site zijn van 1997 r., dus ik denk dat je zou moeten schrijven om ze te.
Ik heb ook te begroeten en laat het ons weten, als het je lukt om deze materialen vinden 🙂
Ik ga je gang en ook begroeten 🙂
Ja, inderdaad – in Polen, is het tarief vastgesteld per kwartaal (of tenminste werd – want van wat ik je dit zien in het NBP heeft geen cursussen voor 2011, – blaten! Ik wist niet vinden, zelfs andere cursussen voor andere jaren! en ik was op zoek naar de twee uur! Verdrag zo belangrijk en ik voel een zekere gemakzucht “overheid” in ieder geval zie je de problemen met de ratificatie van het Protocol). Hoe dan ook, niet alleen luiheid “overheid” – in belangrijke publicaties (np. Bijna omvangrijke handelsovereenkomsten met de System) Ook is er niets interessants. Terwijl u misschien per ongeluk gelezen. Dus ik verzoek u dringend om te publiceren – kennis van wat het hele veld in te zaaien 🙂
Maar wat maakt het uit of de NBP-tarief “goudfrank” vast te stellen of? Ik weet, dat de Poolse rechtbanken houden niet van “de wet toepassen” zoals “de regels” Maar het Hof geldt de wet, dat is een overeenkomst en de overeenkomst – lijkt – duidelijk omschreven wordt als de snelheid set (tj. gebaseerd op de waarde van deze of goud). Naar mijn mening is de praktijk van de rechtbanken met betrekking tot de, dat ze een koers op kwartaalbasis nam onjuist was – omdat de rechter moet de huidige koers, een vast tarief per kwartaal, waarop de handel in goud, elke dag is anders, huidige zal nooit. Andere woorden in mijn rechter kan goed plaatsvinden in de vastgestelde percentage van de vertegenwoordiger van een partij – Het zou net zo ongegrond als de NBP tarief is gebaseerd op individuele. Ik ken geen bepaling, wat zou de rechter gebonden aan de bevindingen van de NBP wisselkoers frank. CMR-verdrag die relevant wanneer de zaak – in ieder geval de nationale centrale banken zeggen niets.
Het probleem wordt gemaakt door mij op een andere lijn – bij het bepalen van de wisselkoers frank niet zeker weet welke weg te nemen – vastgesteld door de NBP? En zo ja, wat? En waarom niet de aankoopprijs en de verkoopprijs? Is de prijs van monetair goud? Of misschien geschrapt? Of misschien de prijs bars (willekeurig ; vandaag de dag uit 17.495,25 doen 18.416,16). Waar is dat gestandaardiseerde? Nergens. En als de rechter over deze bocht? Na het lezen van een paar van de redenen waarom ik tot de conclusie, dat er absoluut geen.
Met dat transport Polen – Duitsland is een erg interessante vraag. Je weet misschien wat publicaties op dit onderwerp?
Zodra ik iets te vinden in de UNECE om u te laten weten.
Met vriendelijke groet
Helaas, elke keer dat je nodig hebt om NBP optreden, deze gegevens te verkrijgen. En van publicaties over CMR in Polen is inderdaad een probleem – In de praktijk lijkt niet zo goed als niets. Van tijd tot tijd is er iets Dr. Wesolowski en Dr Ambrożuk, maar meestal is het in een zeer niche bladen als Scientific Papers universiteit van Szczecin, niet beschikbaar zijn voor de meeste mensen. De meest populaire tijdschriften van het transport wet is er weinig (eervolle uitzondering is een overzicht van de rechtspraak in zijn stem, dat verscheen in het afgelopen jaar). Ruimte om te manoeuvreren dus het is, maar helaas niet genoeg tijd, dat men zou kunnen alles schrijven wat, die eruit zou zien (niet te zwijgen van, dat iemand anders zou moeten drukken 🙂 ).
Wat betreft het instellen van de wisselkoers frank – Het probleem is duidelijk, en het gebruik van NBP-tarief is ongetwijfeld een aantal van zijn nederlaag. Het hof, natuurlijk, is deze cursus niet gebonden, maar in de praktijk is het makkelijkst om het te bereiken. By the way zapoznałbym blij met deze rechtvaardigingen, die toegang had – bekendgemaakte beschikkingen zijn is helaas niet erg, Dus het zou leuk zijn om het denken van sommige rechtbanken weten, en soms zeer eigenaardige – Enige tijd geleden heeft de rechter besloten in mijn bedrijf op de, dat de vergoeding van de kosten in verband met het vervoer op grond van artikel. 23 paragraaf. 4 CMR (in de loop van vervoerbare) mag niet, als het slachtoffer een vergoeding gekregen voor de goederen. Immers, de vergoeding is een vervanging voor verzending, die bij aflevering beschadigd is. Helaas is de rechter niet schrijven, Waarom dan kunst in het algemeen. 23 st. 4 werd.
En als het gaat om publicaties met betrekking tot een potentieel grenzen van de aansprakelijkheid door de oorspronkelijke tekst van het Verdrag en volgens protocol, Polen is alles over dit onderwerp vond ik geen. In de toelichting vindt u de weergave Wesolowski, de Franken moet worden omgezet, ging naar buiten om in de buurt van leiden 8,33 SDR (volgens de regels tot uitdrukking in de notulen), maar als het conflict niet schrijven. Ambrożuk neemt een vergelijkbare positie in zijn overigens uitstekende boek. Het belangrijkste punt voor de schijnbaar Maria Dragun van quota beperkingen op de vergoeding, Dit topic is niet goed ontwikkeld.
De buitenlandse publicaties over dit onderwerp kan ik alleen maar wijzen op het artikel van dr.. Sergei Horns pt. Paradox van het tweeledige karakter van de aansprakelijkheid dop. 23 Abs. 3 CMR gepubliceerd Transportrecht nr. 7-8/2002. De auteur lijkt voorkeur de positie, hier dat de rechter beslist, en geen recht dat de overeenkomst voor het vervoer.
Veel succes op de UNECE
Regards 🙂
Hallo Ik wil graag bezighouden met het vervoer (Ik heb een bus) Ik wil graag wat de auto weten wanneer de plaats van laden en zonder last, en na een paar telefoontjes blijkt dat het niet zal, waarvoor het statuut te vertrouwen op hoeveel u kunt schadevergoeding te vorderen. Ik heb van het bedrijf beweren dat de dag was ik op de laden en de volgende dag donderdag in Corpus Christi is gesloten (het geval is na verluidt wsze3lki CMR-verdrag zegt dat je moet wachten tot 24.
De tweede vraag die ik me af hoe komt het dat de scheepvaart uitgevaardigd, stapsgewijs geupload naar de andere kant van de A4 is meestal alle kleine lettertjes: “arbeidsvoorwaarden” en ten slotte schrijf het uit als het zou ontkennen 30 notulen (in 30 minuten is het moeilijk te lezen) dat wil zeggen, voor al deze voorwaarden, hoewel het akkoord niets dat ik opgevoed of ondertekend. Ik heb zelfs tijd om te bevelen dat in een oogopslag als je zei dat tegen betaling van EUR wisselkoers lager zal zijn dan op de service naar de buitenlandse uitwisseling verzendkosten te compenseren (Bovendien, ze deden, factuur verlaagd dan 32zł).
Heb deze termen hebben kracht van wet of dwingende het Burgerlijk Wetboek en de schijnbare mislukking als gevolg van de scheepvaart, die zijn voorzien van de verliezen een compensatie kunnen of misschien wel een hele kleine Maczek zijn op een apart vel arbeidsvoorwaarden maakt de expediteurs ongestraft zijn.
Groeten Marcin
Veel vragen, een beetje tijd, Dus vandaag ben ik alleen in staat om te beantwoorden 🙂
1. Wat betreft het ontbreken van goederen naar de laadplaats op de afgesproken tijd, veel hangt af van de inhoud van de vervoerovereenkomst. Zeer velen van hen introduceert het beginsel van vrije wachten op het laden, bijvoorbeeld. in dimensie 24 h. Echter, als een dergelijke bepaling is niet, vervoerder heeft het recht om levering van goederen te vragen binnen de gestelde tijd, zelfs op straffe van intrekking. Het kan ook aanspraak maken op vergoeding voor schade veroorzaakt door vertraging in de belasting op de kosten. Het probleem kan alleen de hoogte van de schadevergoeding – is het moeilijk om duidelijk te bepalen van de kosten gepaard met een stop. Om deze reden is het goed om u de passende sancties in het contract. De ervaring leert echter,, dat vervoerders zelden brengen dergelijke bepalingen van het contract.
2. Geschreven handschrift is helaas verzenden van orders per dag. Een van mijn favoriete gevallen is het modelcontract een van de dragers van de Szczecin, die ging voor brak en wist niet eens tekst in verschillende gedeelten onderverdeeld en alles is geschreven in een keer. Wat betreft de effectiviteit van dergelijke bepalingen – veel hangt af van de situatie. Als de partijen voortdurend samen te werken met elkaar geen negatieve reactie op het aanbod gestuurd (Ik stuurde de bestelling dient te worden behandeld) kunnen worden beschouwd als aanvaarding. In andere gevallen, de komst van 30 Minuten heeft geen betekenis. Erger nog, zal, indien de vervoerder niet reageert op het verzoek, maar overgaan tot de voltooiing. Toetreding tot de uitvoering van de opdracht zijn voor de aanvaarding van de voorwaarden. Als u geen bestellingen, moet geen wedstrijd of de individuele omstandigheden zijn voor we het weten.
3. Zoals voor koersverschillen – partijen vrij om dit probleem te regelen. Er zijn geen regels, die zou verbieden dat. Zo zien van dergelijke documenten, zich te verzetten tegen. Anders zullen ze volledig effectief.
Welkom
Ik heb een vraag, Wat beweert kan het transportbedrijf vragen, in een situatie, toegeschreven aan het pakket in het buitenland, de geadresseerde is niet aangekomen, en niemand probeerde me te contacteren, Gezien de situatie, en gepasseerd voor meer dan een maand van het geven (na mijn telefoon naar het hoofdkwartier, Ik leerde, dat het pakket was al in het buitenland, maar als gevolg van ernstige schade tijdens het transport, breng, werd teruggetrokken naar het kantoor in Polen, maar waarom niemand zaistaniałym feit had geen haast om poifnormowania mij? belangrijk het is om nadmienienia, het adres en het telefoonnummer contact, een bekende carrier).
Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord
@ Luke
Als de afgelopen maand en een pakketje doet de geadresseerde niet bereiken, kan worden geacht te zijn verloren en om volledige schadevergoeding te vorderen.
Hallo,
Ik heb een probleem met de rederij, die een dergelijk pakket van wijn in het hele land. Zonder enige problemen ik betaalde vergoeding voor “breken”, echter, heeft het bedrijf consequent weigerde me compensatie voor ondergelopen andere flessen claimen, dat wijn niet beschadigd, alleen “verpakking”. Behalve dat het moeilijk is dergelijke maken “overstroomd” fles voor een volwaardig product (np. Op de plank in de winkel). Is het eerlijk, dat het bedrijf weigert een vergoeding te betalen, Als het niet aan welke regels moet ik zetten ?
Maciej
@ Maciej
Het bedrijf moet de award krijgen voor de meest belachelijke redenen voor haar weigering om schadevergoeding te betalen. Commodity wijn wordt gebotteld en wanneer de fles wordt beschadigd, bijvoorbeeld. door kleuring labels, Dit product is beschadigd. Natuurlijk is er de kwestie omvang van de schade, dat wil zeggen. Tenzij de wijn zijn waarde verliest – Dit moet individueel worden bepaald.
Sir Paul,
Ik heb precies dezelfde mening en ik ben blij dat iemand met zo'n autoriteit deelde mijn twijfels. Heel hartelijk bedankt.
Maar of het verkeer is letterlijk mogelijk om aan te geven dat zowel geloof in de absurde bewering verworpen, of ik hun zaak in de rechtbank zou moeten nastreven ?
En als in dit geval zijn de kansen van de vergoeding voor de afgewezen claims van vorig jaar (natuurlijk alle gedocumenteerd schriftelijk) ?
Nogmaals bedankt voor uw hulp, het eerlijk had zo'n positieve reactie op niet verwacht.
@ Maciej
Helaas, er is geen bepaling geeft, dat de fles is onderdeel van het product onder de naam van de wijn in de fles, maar ik ben ervan overtuigd, dat in geval van een geschil redenering van het hof bevestigt. Aan de positieve beslissing van de luchtvaartmaatschappij na al die tijd zou ik niet op rekenen. Wat is de term als het gaat om binnenlands vervoer wordt het jaar van de datum van levering + periode om de klacht uiterlijk drie maanden op te lossen. Het internationale vervoer net achter de schorsing in verband met de klacht erkenning kan van elke lengte.
Good Day Sir Paul,
klant, met wie we werken, geeft de cabine; elk in een aparte doos. Hutten zijn verticaal op een pallet enkele, met een speciale beugel. Het gebeurt, dat de ontvanger de zaken niet alleen vanwege de schade "montuur accepteren. Goederen teruggestuurd naar de afzender, en het blijkt, dat geen van de cabine niet beschadigd. De klant vraagt van ons om de kosten van het vervoer en de reparatie van de primaire draagstructuur vergoeden.
Zijn beide van deze claims gerechtvaardigd zijn?
Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord
Met vriendelijke groet
@ Joanna
Veel hangt af van de precieze omstandigheden van het geval. Als de frames zijn disposable en zijn niet terugbetaalbaar, U kunt het proefschrift verdedigen, dat er geen schade aan de zending, vandaar de weigering van de ontvangende stam moet betaler, geen drager en niet alleen hij zal betalen voor de oorspronkelijke loop, maar ook voor de terugkeer.
Good Day Sir Paul, Dank u voor uw reactie.
Sir Paul, frame is een structuur en kan niet worden gerestitueerd – Kunt u mij vertellen wat betekent dit voor de mogelijkheid van een weigering om een verzoek af te wijzen?
Bedankt en groeten!
@ Joanna
Je moet in een positie, dat er geen schade aan de zending, zodat de ontvanger had geen reden om haar goedkeuring te weigeren. In deze situatie moet de noodzaak om terug te reizen voor rekening van de Klant.
Goedemorgen,
Sir Paul, beleefd verzoek om hulp bij de volgende problemen.
Schade sommige elementen van de zending veroorzaakt, dat ze niet voldoen aan de (als geheel) de functies. Na het vervangen van defecte onderdelen door nieuwe (van een gegeven waarde), kalibratie en verificatie van de volledige functionaliteit is hersteld. Limiet van vergoeding van schade aan de goederen in dit geval het gewicht van de gehele zending en niet voor individuele elementen – of zo?
Of naast, de vergoeding voor beschadigde onderdelen moeten ook betaald worden extra kosten in verband met de legalisering van kosten werknemer en arbeid (die zijn gerepareerd)?
Een ander ding, Deze vergoeding van het vervoer. In dat geval is het redelijk ? Het record “andere uitgaven in verband met het vervoer van goederen” problemen, zoals. kosten die de afzender in verband met haar verwijzing door de ontvanger? Hoe zit het met de kosten van herlevering – Top klantenservice regelt vervoer vele malen duurder dan de standaard tarief voor het goederenvervoer aan de ontvanger.
Dank u bij voorbaat voor uw hulp en vriendelijke groeten!
Alik
Bij, wanneer beschadigde onderdelen deel uitmaken van de zending, maximum vergoeding wordt berekend op basis van het gewicht van de gehele zending, en niet alleen beschadigde onderdelen. Aangezien de extra kosten, is binnen het kader van de schadevergoeding omvat alle kosten die nodig zijn om de zending te herstellen in zijn oorspronkelijke staat. Het is redelijk om ook aanspraak op vergoeding van vervoer, maar slechts gedeeltelijk – in verhouding tot de waarde van de schade en dezelfde zending.
Wat betreft de kosten van opnieuw verzendkosten zij niet onder compensatie vallen, tenzij de schade is veroorzaakt door opzet of grove nalatigheid van de vervoerder.
Ik vraag me af wat de mening dat de Heer gaf het volgende voorbeeld.
Verzending vormde 25 pallets van blikken of potten met voedsel. Voor het lossen alleen aangenomen 5. 20 pallets, geretourneerd – tijdens het transport, er was een roll pallets, scheuren en beschadiging van de verpakkingsfolie en een kleine hoeveelheid verontreiniging potten en blikken. De ontvanger weigerde het te accepteren, omdat hij een probleem met mechanische lossen en de bepaling van geschiktheid had / voedselveiligheid. De afzender moet herverpakken en opnieuw verpakken van het gehele rendement en verwijder de beschadigde onderdelen en draaide. Stelling is een vergoeding voor het vervoer. Drager beschouwt, dat is het 1 % (zozeer feite bedroeg de waarde van de beschadigde blikjes en potten), en de afzender van mening is, dat 84 % (veel van de geretourneerde goederen en masse, maar niet in waarde). Ik leunen naar de positie van de verzender. Een aanwijzing voor mij is kunst. 25 paragraaf. 2 CMR. Hij praat over een verlies door beschadiging, dat is, de beschadigde zending 1 % een za przewoźne 84 %. Echter, ik heb grote moeite met het formuleren van een duidelijke rechtvaardiging.
@ Piotr
De vraag is niet duidelijk. Enerzijds schade objectief alleen gerelateerd 1 % belastingen in het aandeel zou vracht te verminderen. Anderzijds, omdat schade aan het apparaat was het nodig een veel grotere hoeveelheden lading verbieden afzender. Een letterlijke interpretatie zou de versie van de drager aan te geven. Teleologische interpretatie zou hetzelfde probleem anders zien.
Good Day Sir Paul,
Ik heb een vraag over de kosten van de aanstelling van de deskundige. We zijn het niet eens met de cliënt, gemeld dat de totale schade schade. Wij zijn van plan om een deskundige te benoemen – Ik begrijp het, die we nodig hebben om de kosten van hun eigen dekken?
We vroegen over de mogelijkheid van het verkopen van producten met gebreken tegen een gereduceerde prijs , claims van klanten, dat vanwege de problemen met de garantie zal niet werken. Is het mogelijk om de overhand op de client probeert te verkopen?
Bedankt en vriendelijke groeten
Joanna
@ Joanna
Dit is de tweede pagina moet tonen, dat de schade is compleet en het is niet mogelijk om producten te verkopen tegen een gereduceerde prijs. In het algemeen is een dergelijk bewijs is erg moeilijk en er geen deskundig advies, lijkt er weinig kans van slagen.
Sir Paul,
dank u, Zoals gebruikelijk, kunt u vertrouwen op de Heer!
Met vriendelijke groet
Joanna
Mr Counselor,
Deel commentaar overbodig geworden in het kader van deze, we hebben geïntroduceerd in de techniek. 23 CMR “rekeneenheid”, wat maakt het wat makkelijker.
Gewoon fascineert me de volgende vraag van – uit die natuurlijk moeten worden vastgesteld SDR, indien de vergoeding der minne wordt betaald, zonder tussenkomst van de rechter (dus niet de veroordeling datum te accepteren). In mijn gedachten vanaf de datum van aanvaarding van de wisselkoers “aanemen (goederen) dragen”, zoals in paragraaf. 1 kunst. 23.
Wat denk je van die?
Met vriendelijke groet, Magdalena.
@ Magdalena
Ik, dat in dit geval, moet u een cursus overwegen vanaf de datum van betaling van de schadevergoeding, omdat in deze dag eindelijk aansprakelijkheid van de vervoerder bijgewerkt.
hallo. mijn drager als gevolg van de botsing (botsing met een TIR-I) beschadigde lading in de vorm van bierflesjes. Taxateur visuele verzekeraar na schade beoordeling vermeld, en uit de meest 55000szt van gebroken flessen vervoer als er slechts 1000 stuks en na het opnieuw inpakken van de rest van de beschadigde, pallets staat zal zijn hen verscheurd de bierproductie gebruikt – maar verklaarde brouwerij, de aanvaarding van dergelijke flessen “gehavend” staat is niet in overeenstemming met het beleid van kwaliteit en voedselveiligheid als ook uit de fles na het ongeval (trekker beroep, bestuurder in het ziekenhuis) kunnen verborgen gebreken die zich kunnen voordoen tijdens het vervoer van bier alleen voor de eindklant hebben (np. als gevolg van fermentatie) en in verband met het optreden van verborgen gebreken RISICO goederen bestemd zijn voor de glasscherven. bestelden we de brouwerij schade in het bedrag van de waarde van de goederen, de verzekeraar wil compensatie trekken voor 1000 stuks van gebroken flessen. behagen uitdrukking van zijn positie, dankjewel
@ Grazyna
Hier waarschijnlijk uiteindelijk beslissen expert. Dit slachtoffer moet bewijzen, dat de schade zich heeft voorgedaan. Of in dit geval de goederen zijn niet echt geschikt voor het op de markt? Kan waarschijnlijk te beantwoorden die zijn gespecialiseerd in de productie van levensmiddelen. Zonder een dergelijke expliciete verzekering deskundigheid zal weigeren een vergoeding te betalen.
brouwerij, net als andere voedingsbedrijven jst verplicht om de voedselveiligheid normen te handhaven eurpejskich, Verordening nr 1935 van 2004. de brouwerij ruimtes HACCP Hazard Analysis System is een instrument van het management, die voedsel en die schatte de bedreigingen van de veiligheid rots orazy voedsel, en het risico van bedreigingen bezieczenstwem. of in dit geval het gebruik van het voorzorgsbeginsel als bedoeld in artikel kunnen hebben. 191 Verdrag betreffende de werking van Eurpoejskiej? door het principe van de Commissie kunnen opbrengen wanneer een product,fenomeen of kan een actie potentiële bedreiging?
Dzień dobry Państwu,
W październiku zeszłego roku wysłałem dwie paczki z Portugalii do Polski z rowerami i ekwipunkiem firma kurierska … za pośrednictwem firmy posredniczacej.
Jedna z paczek doszło do mnie po paru dniach, druga nigdy.
Składałem reklamacje poprzez firmę pośrednicząca, wysyłając wszystkie wyjaśnienia, wszystkie paragony i faktury które posiadałem a nawet zdjęcia zagubionej paczki (wszystiego ode mnie żądali). Przy wypełnianiu formularza dotyczącego szczegółów paczki na stronie pośrednika w pole “Wartość (podaj wartość przesyłki która podlega ubezpieczeniu)” wpisałem 10 000zł. Za wypełnienie tego pola nie poniosłem dodatkowej opłaty ani nie wykupywałem żadnych dodatkowych ubezpieczeń.
Z faktur i paragonów które ode mnie żądali uzbierała się kwota 3501,35zł. Uznali tylko faktyczne paragony i faktury a wielu już nie miałem i nie zaakceptowali np zrzutów ekranów zamówień ze sklepów czy allegro. Osobiście żądałem od nich 4500zł.
Ostatecznie po kilku miesiącach mailowania dostałem wiadomość że przyznane zostało odszkodowanie w wysokości: 2.662,22 PLN.
A jako wyjaśnienie taką oto informację:
“Odszkodowanie powinno zostać naliczone zgodnie z pkt IX ust. 17 Regulaminu Świadczenia Usług przez General Logistics Systems Poland Sp. z o.o., zgodnie z którym w obrocie międzynarodowym odpowiedzialność
GLS Poland za utratę uszkodzenie lub ubytek Przesyłki nie moŜe przewyŜszać kwoty 8,33 SDR za kaŜdy kilogram brakującej wagi brutto.”
Na odwołanie się miałem 14 dni jednak przebywałem za granicą i dopiero teraz odczytałem maila. Mam jeszcze 3 dni na odwołanie. Czy warto iść w tej sprawie do adwokata? W jaki sposób kurier naliczył kwotę 2.662,22. Paczka ważyła ok 30kg. Pośrednik dostał już pieniądze od kuriera i ponagla mnie w przekazaniu danych do przelewu a dla mnie to wygląda podejrzanie.
Ponawiam pytanie, czy warto jeszcze walczyć w tej sprawie? Czy lepiej brać to co dają? Ik denk,że udało by się jeszcze uzyskać kilka faktur za sprzęt który był w paczce na kwotę może nawet 1000 – 2000zł (wcześniej nie miałem czasu uzyskać wszystkich faktur). Faktyczna wartość paczki sięga około 10 000zł ale nie mam szans tego udokumentować.
Met vriendelijke groet
@ Kris
Niestety bez analizy dokumentacji trudno coś tu jednoznacznie odpowiedzieć. Nie jest wykluczone, że będzie możliwe dochodzenie całości udowodnionej wartości przesyłki bez uwzględnienia limitu odpowiedzialności.
Hallo,
mam kilka pytania odnośnie następującej sytuacji: do kupującego została nadana przesyłka z używanym piecem, na liście przewozowym została wpisana kwota za pobraniem 2000, na którą składała się wartość pieca i kwota wysyłki. Przesyłka została uszkodzona i nigdy nie dotarła do kupującego, a dopiero po ponad miesiącu wróciła do siedziby kuriera i został sporządzony protokół jej stanu. W trakcie tego okresu nie informowano nadawcy o tym co sie z przesyłką dzieje. Przy oględzinach nadawca stwierdził, że opakowanie było rozerwane, brak było palety, a sam piec miał rozległe uszkodzenia – pogięte i powyginane blachy oraz inne elementy pieca. Uszkodzenia te ujęto w spisanym protokole stanu przesyłki wraz z informacją o nienależytym jej oznaczeniu przez kuriera. Pracownik kuriera uzależnił spisanie protokołu od podpisania odbioru przesyłki – stąd moje pytania: czy to prawidłowa procedura, czy podpisaniu odbioru uszkodzonej przesyłki po wcześniejszym sporządzeniu protokołu jej stanu nie wpływa na to, że nadawca chce zareklamować przesyłkę i domagać się zwrotu całej kwoty za jaką ten piec został sprzedany wraz ze zwrotem opłaty pobranej przez kuriera za przewóz ? Kolejnym pytaniem jest to, jeśli kurier przesyłki o gabarycie 200kg – taką jak ta uszkodzona, przewozi za pośrednictwem osoby trzeciej, która na liście przewozowym została wpisana jako nadawca, to czy jest to umowa spedycji podlegająca przepisom kc ?
Bij voorbaat dank voor uw antwoord
Met vriendelijke groet
@ Kuba M
Nadawca w tym wypadku ma pełne prawo do reklamacji, a podpisanie protokołu odbioru nie ma na to żadnego wpływu. Nie widzę też tu żadnych podstaw do stosowania przepisów o umowie spedycji, chyba że co innego wynika z umowy z kurierem.
Hallo,
proszę o pomoc w uzyskaniu odpowiedzi na następującą sytuację.
Zostało zlecone przewiezienie pracowników na konferencję. Z winy przewoźnika (w trakcie kursu bus został zatrzymany do kontroli, gevonden, że kierowca ma niekompletne dokumenty) nastąpiło opóźnienie 1,5 h (ze względu na czas dojazdu innego kierowcy). Jakiej kary może domagać się zleceniodawca? Ik wil hieraan toevoegen, że konferencja była zaplanowana na następny dzień.
Met vriendelijke groet
@ Ms
A jaką szkodę Państwo ponieśli z tego tytułu?
Zleceniodawca musiał przesunąć obiad o 1,5 h, wnoszę, że to żadna strata:) konferencja była następnego dnia. Obecnie Zleceniodawca zaproponował nam, aby obniżyć należność za kurs o 50%. Ik denk, że to dość wygórowana kara.
@ Ms
Jeśli nie było żadnej straty, nie ma podstaw do obciążenia przewoźnika. Samo opóźnienie nie rodzi odpowiedzialności, a wyłącznie szkoda, która jest jego skutkiem.
Hallo,
Bardzo proszę o pomoc w następującej sprawie. Przesyłka, której zawartością był sprzęt komputerowy została uszkodzona przez Fedex. Nadawcą przesyłki była firma. W liście przewozowym nie została zadeklarowana wartość przesyłki. Wartość sprzętu komputerowego została udokumentowana fakturą w wysokości 2250 PLN, jednak Fedex uchylił się od wypłaty odszkodowania wyższej niż 50 pln argumentując to zapisami swojego regulaminu w następującym brzmieniu:
6.3. Bij, gdy w rubryce „wartość ubezpieczenia” na Dowodzie Nadania nie jest wpisana żadna kwota, Zleceniobiorca ustalają, zaś Zleceniodawca wyraża zgodę i potwierdza, że wartość przesyłki nie przekracza 50,00 zł, i upoważnia Zleceniobiorcę do przyjęcia, dat 50 zł jest zadeklarowaną wartością Przesyłki i ubezpieczenia jej do tej kwoty (postanowienie nie dotyczy konsumentów).
Z pobieżnej lektury Prawa Przewozowego odnoszę wrażenie, że zadeklarowana wartość przesyłki ma znaczenie wyłącznie w przypadku utraty lub ubytku przesyłki przez przewoźnika o czym mowa w art. 80, natomiast w przypadku uszkodzenia nie ma żadnego znaczenia i wartość odszkodowania powinna być ustalona w oparciu o art.81. Nie za bardzo tylko wiem jak ustalić procentowe zmniejszenie się wartości przesyłki i czy jako bazową wartość przesyłki przyjąć wartość z faktury.
Czy warto kierować sprawę na drogę sądową?
Dank u bij voorbaat voor uw hulp.
Met vriendelijke groet,
Eva
@ Eve
Brak deklaracji nie wpływa na odpowiedzialność, ale może się pojawić zarzut, że Fedex wiedząc o wartości przesyłki, ubezpieczyłby ją na prawidłową kwotę, a przez brak informacji o wartości przesyłki poniósł szkodę. Można więc spróbować skierować sprawę do sądu, maar 100 % pewności wygranej nie ma.
In opdracht pick-up de volgende vervoerder in het vervoer van goederen internationaal . De bestuurder van de scheepvaart ondanks duidelijke instructies en labels in het bedrijf de tijd op het terrein, zonder de juiste beschermende kleding, dwz. laarzen ,helm ,vest. Als gevolg hiervan, is het buiten het terrein verdreven en nam de leiding . Aannemer ,via haar pełnomocnkia , Ik stuurde een aanmaning tot betaling in de vorm van verlies przewoźnego.Utrzymuje om dat er geen verslag van de eis van beschermende kleding-in-plaats van ontvangst van de goederen . Niet een enorme hoeveelheid ,omdat de lading was gering, binnen 200 euro. Doet de aannemer in dit geval ,wanneer de werknemer niet in geslaagd te voldoen aan de onderneming regelgeving en werd verbannen voor het overtreden van de regels , Hij heeft het recht om oszkodowania ? Veiligheidsvoorschriften duidelijk te definiëren het gebruik van beschermende kleding is ook rederij . Bovendien, de bestuurder die 5 jaar heeft de verplichting om de krachten te vernieuwen en ook de uitwisseling van goederenvervoer met elementen van gezondheids- en veiligheidsvoorschriften zkresie .
@ Stanisław Kortus
Jeśli w zleceniu nie było mowy o takich wymogach, a z przepisów jednoznacznie to nie wynika, to pretensje mogą być uzasadnione. Pytanie bowiem, czy przewoźnik mógł zakładać, że będzie musiał poruszać się po zakładzie pracy załadowcy, jeśli miał tylko podstawić pojazd, a załadunek należy do załadowcy.
hallo,
adviseer alstublieft, of de vervoerder heeft recht op vergoeding te eisen van mij een vergoeding voor verloren verschepen, gevonden dat na ongeveer. 25 Op?
een pakket gestuurd via UPS, door 8 Dagen zocht voor verzending en vervolgens vertelde me over de ontbrekende, Ik meldde klacht ( claim per kg gewicht korte, omdat ze aangegeven waarde van de goederen in de zending). schadevergoeding bedroeg ongeveer 250 PLN , hetgeen minder dan de helft van de waarde van de goederen. Ik kreeg een reactie. positieve en overschrijving. Po ok 25 dagen na het verdwijnen van de verpakking, e-mail werd ik gevraagd om de vergoeding terug te keren, omdat de zending wordt gevonden, en dat het gewoon is te verwijzen naar mij. de UPS heeft recht op vergoeding van de schade te eisen van mij? als ik weiger te betalen en het indienen van een nieuwe vordering tot vertraging in de aflevering?
Ik groet
Kasia
@ Barry
Een vervoer was binnenlandse of internationale?
Internationaal vervoer.
hallo
Gelieve advies om het probleem op te lossen.
op 15-09-2015 Ik laadde de goederen in Polen,Werkgever was een bedrijf uit Engeland,terwijl de plaats van levering van de klant en bedrijf Ukrainy.Po het bereiken van de grenzen van de,werd gemaakt om de auto-oplegger met towarem.Powodem stop door de douane van Oekraïne te stoppen werden gepresenteerd papieren factuur I van de cliënt ontvangen via e-mail, in Polen en de ondergewaardeerde celną.Wobec me het geval van beroep in UA.Sad werd verwezen naar het Hof 21-12-2015 uitgemaakte zaak vrijspraak mij en beval de onmiddellijke teruggave van de in beslag genomen documenten en pojazdu.Pojazd de grens opgepakt 25-02-2016a uitgeladen de volgende dag.
Neemt u voor informatie of in deze situatie het recht hebben om een aanvraag voor een vergoeding voor het parkeren en van wie.
Met vriendelijke groet
@ Bogdan
Je zou bekend zijn met de documenten te zijn, maar aanvankelijk kan worden vastgesteld, die waarschijnlijk kunt u aanspraak maken op vergoeding van de Klant, die de verantwoordelijkheid draagt voor u met de nodige documenten voor inklaring.
als ik een handtekening geval kon krijgen, van die zegt de Heer in het artikel “die onder de erkenning vorig jaar door het Europese Hof van Justitie (in Polen, ook wel het Europese Hof van Justitie Europees Hof van Justitie in het kort), die werd vermist in de transport-server weegt enkele kilo's de moeite waard tienduizenden euro's”
@ Asia
C-533/08 http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=81174&pageIndex=0&doclang=PL&mode=lst&dir=&occ=first&part=1&cid=572689
Hallo!
Piszę w wyniku następującego problemu. Na początku października tego roku dokonałem zwrotu paczki (korzystając z darmowego zwrotu dostępnego na witrynie sprzedawcy) w jednym z Paczkomatów firmy InPost. Po dwóch tygodniach i i kilku interwencjach dowiedziałem się, iż paczka zaginęła – kazano mi zgłosić reklamację, co uczyniłem. Jako kwotą odszkodowania podałem kwotę z paragonu, tj. 648 zł (W przypadku prawidłowego dostarczenia paczki, kwota ta zostałaby mi zwrócona przez sprzedawcę). Od momentu wysłania paczki minął już miesiąc, więc można uznać ją za zaginioną. Przy tym dostałem odpowiedź z działu reklamacji, iż powołując się na regulamin przysługuje mi odszkodowanie w wysokości nie wyższej niż zwykła wartość utraconych rzeczy. W wyniku tego przyznano 204 zł, co wg operatora stanowi maksymalną wartość zawartości paczki i kwoty nadania wynikającą z ich Regulaminu. Czy w takim przypadku można oczekiwać wyższego odszkodowania, niż to przyznane?
@ Michael
A to była paczka w rozumieniu prawa pocztowego czy też przesyłka w rozumieniu prawa przewozowego?
Hallo,
Ik heb een probleem, dokonałem sprzedaży przedmiotu oraz wysłałem go jedną z wiodących na rynku firm kurierskich. Przedmiot niestety uległ całkowitemu zniszczeniu, więc Kupujący odmówił przyjęcia przesyłki. Przesyłka wróciła do mnie, gdzie wspólnie z Kurierem spisałem protokół szkody. Przyznano mi odszkodowanie, aczkolwiek odszkodowanie opiewa w 80% wartości w dodatku netto (gdzie artykuł 80 p.p mówi co innego). W dodatku nieuwzględniona nawet wysyłki, a artykuł 82 p.p – mówi wprost, że taki zwrot mi się należy. Podali uchwałę Sądu Najwyższego z dnia 22 April 1997, ref. Akt II CZP 14/97: “Odszkodowanie za szkodę poniesioną przez płatnika VAT na skutek zniszczenia rzeczy, ustalonej według ceny rzeczy, nie obejmuję podatku VAT mieszczącego się w tej cenie w zakresie, w jakim poszkodowany może obniżyć należy od niego podatek o kwotę podatku naliczonego przy nabyciu rzeczy” – czy firma może podpierać się powyższym orzeczeniem? Kolejna kwestia to koszty portalu pobierającego opłaty, które musiałem zapłacić, które również nie zostały mi zwrócone. Następna kwestia to ustawowe odsetki art 87 p.p/2, które winny być naliczane od momentu złożenia reklamacji i ostatnie, termin na złożenie odwołania? Z tego co mi wiadomo w szczególnych przypadkach odwołanie/reklamację można składać NAWET do 2 lat od momentu nadanie przesyłki?
Czy jest jakiś sposób na podejście firmy kurierskiej tak aby podeszli do kwestii rzetelnie? Kiedy dochodzi do niedbalstwa ze strony firmy kurierskiej? Czy zniszczenie świadczy o takim zachowaniu i w tym momencie przysługuje pełne odszkodowanie?
Ik wil hieraan toevoegen, że mam około 3 takich spraw i ja swoje oni swoje łamiąc przy tym prawo…
Hallo!
W maju ubiegłego roku dokonalam zakupu przedmiotu w sklepie internetowym. z opcją zapłaty przy odbiorze. Kurier dostarczył przesyłkę i odebrał pieniądze(1800 zł) za dostarczony towar. Ku mojemu zdumieniu kilka dni temu otrzymalam WEZWANIE DO ZAPŁATY należności za zakupiony przedmiot, wystawione przez kancelarię notarialną reprezentującą przewożnika! Poza tym żądają ode mnie dowodu wpłaty za przesyłkę(nawet nie pamiętam czy był taki,moje podpisy są na liście przewozowym). W przeciwnym razie straszą sądem i komornikiem .
Ik wil hieraan toevoegen,że w rozmowie telefonicznej poinformowano mnie jakoby kilka innych osób padło ofiarą “pomyłki”kuriera,który podobno….zapomniał (!)pobrać pieniędze za dostarczone przesyłki! Wat te doen in een dergelijke situatie? Przecież komornik musi działać na podstawie orzeczenia sądu,a gdzie tu dowody na to,że nie zapłaciłam ,skoro dostawa była z płatnością przy odbiorze…..
Hallo. W pierwszej kolejności podziękowania za to, że taki blog istnieje. Pozwolił mi w wielu kwestiach zająć stanowisko.
Nie znalazłem nigdzie natomiast wzmianki czy art. 80 pr. draad. jest przepisem bezwzględnie obowiązującym czy strony mogą modyfikować zakres odpowiedzialności. Nadałem przesyłkę, która została utracona. w Regulaminie przewoźnika jest napisane, że jeżeli nie zadeklarowałem wartości paczki to odpowiedzialność ogranicza się do bodajże 500 zł. Paczka oczywiście była więcej warta, a ja nie zadeklarowałem wartości… Czy mimo tego będę mógł wykazywać rachunkiem (fakturą VAT) wartość paczki, a przewoźnik będzie musiał mi zwrócić pełną wartość przesyłki?
Bardzo dziękuję za wszelką pomoc.
@ James
Generalnie przyjmuje się, że prawie wszystkie przepisy prawa przewozowego mają charakter bezwzględnie obowiązujący, więc wszelkie ograniczenia odpowiedzialności wpisane do regulaminu przewoźnika są nieskuteczne.
Hallo, chciałam się dowiedzieć jak wygląda sprawa odszkodowania za towar. Sprawa ma się tak wieźliśmy ładunek na Łotwę i z tego ładunku podczas transportu uszkodziły się 2 role foli. Czy my jako przewoźnik powinniśmy wystąpić do Ubezpieczyciela o pokrycie strat z OCP czy firma która odbierała ten towar. I czy w takim przypadku spedycja przez którą jechaliśmy, może nam wstrzymać płatność za kursy jakie na ich rzecz wykonaliśmy. Były to 3 kursy na kwotę 1900e a obciążenie będzie na około 1500e.
Goedemorgen. Mam spory kłopot. Jestem na załadunku od środy popołudnia 17.00h (awizacja na załadunku 17.00h) , padł system komputerowy nie ładują nie rozładowują aut nie wydają dokumentów transportowych wszystko stoi. Firma spora solidna więc na wszystko potrzeba (mnóstwa?) czasu …. Co teraz z moim autem które stoi tu nadal , za bramą , bez możliwości wjazdu na firmę podbicia chociażby karty postojowej , spedycja X zapewnia że na pewno załadują , pytanie brzmi : kiedy ? Czy mogę zabrać auto po 24h obciążyć spedycję ze brak załadowania ? Dodam iż jest to bardzo uciążliwa sytuacja , spedycję X znam od wielu lat nie chcę sobie robić wrogów ale i mój pracownik któremu MUSZĘ zapłacić za przestój kilometry itp.. nie może tam stać wiecznie gdyż powinien jeździć zarabiać a nie czekać na Bóg wie co…. Bardzo proszę o poradę jak wybrnąć z tej sytuacji ?
Maar @
Generalnie do ubezpieczyciela może wystąpić zarówno poszkodowany jak i ubezpieczony. Jeśli towar dojechał na miejsce, uprawnionym jest odbiorca, który powinien się zwrócić z roszczeniem. O ile z umowy przewozu nie wynika nic innego, brak jest podstaw do wstrzymania płatności. Można jedynie potrącić sobie wzajemne roszczenia, ale nie wiadomo, czy w tym wypadku spedytor jest uprawniony do potrącenia, bo wcześniej musiałby sam naprawić szkodę.
@ Grietje
Jeśli minął już czas wolny od opłat, można wezwać drugą stronę do wykonania zlecenia, a w braku reakcji odstąpić od umowy i zażądać odszkodowania.
hallo,
please help.
Zlecono nam transport w relacji polsksa-wegry , towar na paltach dodam średnio pakowany , mający tendencje do przechylania. Wozimy to od 8 lat.Niestety na skutek gwałtownego hamowania (przypadek losowy kierowcy wyskoczyła sarna na drogę był zmuszony do nagłego hamowania) palety się przechyliły, odmówiono przyjęcia towaru w Węgrzech na rozładunku. Wracamy z towarem z powrotem do nadawcy.
pytania dwa
1.Nadawca odmawia nam przewoźnego w jedna i druga stronę powołując się na niewykonanie usługi ( towar niedostarczony )
2.zwrt za uszkodzenia towaru
3.Samochod stoi po uprzedniej informacji od rana 24 h na rozładunku w nadawcy pomimo prośby rozładowania , zostajemy poinformowani ze będzie rozradowany o 18 , niestety tak nie jest stoi do rana .
nadawca neguje zapłatę za tak długi postój auta na rozładunku.
co możemy zrobić ?
ma prawo nam nie wypłacić frachtu powrotnego ?
maja prawo domagać się zwrotu kosztów za uszkodzenia ?
maja prawo odmówić nam opląty za postój ?
Witam Pana serdecznie, Mam pytanie dotyczące nieodebrania towaru z naczepy przez odbiorce. Błędna informacja ze strony spedytora spowodowała ze dwa razy kierowca próbował dostarczyć przesyłkę dopiero za trzecim razem udało się zdać towar.
Generalnie ostatnio mamy często takie sytuacje iż przez błędy w dokumentacji pozostaje nam towar na naczepie do wyjaśnienia. Generalnie biuro jest już nieczynne -sprawę udaje się rozwiązać następnego dnia. Jak postąpić w takiej sytuacji z pozostawionym towarem? Naczepa jest zajęta-potraktowana jak magazyn na kółkach, my nie możemy podjąć kolejnego ładunku, a kierowca kwitnie na parkingu. Jak wyegzekwować rekompensatę. Raz wystawiliśmy notę obciążeniowa ale została odrzucona mimo ewidentnej pomyłki spedycji i dołączonej jako dowód korespondencji. Ik zal dankbaar zijn voor een antwoord.
@ magda j
Jeśli towar był dobrze zabezpieczony, a doszło do jego przechylenia, Dit betekent, że był źle spaletowany. Towar powinien być tak załadowany, żeby był odporny na normalne zachowanie pojazdu na drodze, do którego należy zaliczyć również gwałtowne hamowanie. Niezależnie od powyższego sam fakt przechylenia towaru nie oznacza, że jest on uszkodzony, a zleceniodawca nie ma prawa odmówić całości wynagrodzenia za przewóz nawet jeśli takie uszkodzenie by wystąpiło. Z tego względu na pierwszy rzut okaz zleceniodawca powinien pokryć zarówno koszty przejazdu w jedną jak i drugą stronę.
@ Patricia
Dużo zależy od treści zlecenia transportowego, gdyż często przewiduje ono obowiązek oczekiwania przez przewoźnika na rozładunek przez określony czas np. 24 of 48 h. Jeśli takich uregulowań nie ma, przewoźnik ma prawo rozładować przesyłkę do magazynu na koszt zleceniodawcy.
W pierwszej kolejności bardzo dziękuję za fantastyczny kontent, strona niejednokrotnie była bardzo przydatna. Mam jednak pytanie, jak Pana zdaniem rozkłada się ciężar dowodu w postępowaniu o odszkodowanie z tytułu utraconego towaru: czy w razie podniesienia przez przewoźnika “zarzutu” ograniczenia wysokości odszkodowania zgodnie z dyrektywą art. 23 CMR oraz jednoczesnych wątpliwości co do wagi utraconego towaru (w liście przewozowym nieprecyzyjne określenie wagi załadunku, niewykazana waga choćby jednostkowa skradzionego towaru) to powód winien wykazać wagę utraconego towaru, a następnie obliczyć wysokość należnego odszkodowania z uwzględnieniem odpowiedniego kursu RSD, czy też to pozwany wywodząc korzystne skutki prawne winien dowodzić wagi utraconego towaru; finalnie czy sąd uprawniony jest do czynienia samodzielnych obliczeń (szacunków) w zakresie zarówno wagi skradzionego towaru jak i ostatecznej wysokości odszkodowania? Ook, czy przewoźnika chroni jakkolwiek art. 7 ik 6 g) CMR w związku z nieprecyzyjnym określeniem wagi załadunku, czy jednak przewoźnik winien należycie sprawdzić tę wagę przy przyjęciu towaru? Z góry dziękuję za ewentualne uwagi.
Hallo, Ik heb een vraag- czy w przypadku całkowitego uszkodzenia towaru w transporcie (wypadek na drodze) firma transportowa ma podstawy aby domagać się wydania tego uszkodzonego towaru po wypłacie odszkodowania za uszkodzony towar? Towar został do nas przywieziony z powrotem ale z powodu uszkodzeń nie nadaje się do sprzedaży.
Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord
@ Ula
Zasadą jest odszkodowanie wg wartości przesyłki z daty i miejsca przyjęcia jej do przewozu (kunst. 23 paragraaf. 1 CMR). Wyjątkiem od tej zasady jest art. 23 paragraaf. 3 CMR przewidujący ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika. To przewoźnik musi więc udowodnić, że jego odpowiedzialność jest ograniczona, więc to na nim w mojej ocenie spoczywa ciężar dowodu, jaka była waga utraconej przesyłki. Co do przepisów art. 7 ik 6 to pełnią one inną funkcję – chodzi o określenie wagi przesyłki na potrzeby ewentualnej odpowiedzialności wobec przewoźnika. Istnieje domniemanie, że treść listu przewozowego odpowiada rzeczywistości, więc to przewoźnik musiałby udowodnić, dat niet het geval was.
@ Anne
Nie ma prawa do wydania towaru, gdyż wciąż jest on własnością osoby uprawnionej. Jedyny sposób na uzyskanie tego towaru to jego kupno. Osoba uprawniona może oczywiście odmówić sprzedaży, ale wówczas przewoźnik może podnieść zarzut, że poszkodowany powiększa szkodę, gdyż otrzymałby jakąś kwotę za sprzedany towar. Wówczas ta kwota, które poszkodowany odmówił, nie będzie mogła być przez niego dochodzona od przewoźnika.
Dziękuję bardzo za tak szybką odpowiedź – napisał Pan że jedyny sposób na uzyskanie tego towaru to jego kupno- nasuwa się jednak jeszcze pytanie- czy można sprzedać towar uznany za całkowicie uszkodzony, który został opisany w protokołach jako “niezdatny do sprzedaży”? Czy może w takim razie powinniśmy dokonać jego utylizacji a firmie transportowej odmówić wydania czy tez sprzedaży towaru (tylko na jakiej podstawie?).
Dzien dobry,
mam do Pana wielka prosbe, moglby Pan mi powiedziec jakie mam prawa i czego moge sie domagac od firmy transportowej? W skrocie przedstawiam cala sytuacje: Mieszkam w Hiszpanii, siostra wyslala mi paczke firma DPD, za posrednictwem firmy Furgonetka. W Hiszpanii uslugi dla DPD robi firma SEUR. W mojej paczce znajdowal sie telefon iPhone, miedzy innymi, wartosc calkowita paczki ok 11.000, mamy faktury na polowe z tych rzeczy. Paczka nie miala dodatkowego ubezpieczenia ani okreslonej wartosci przesylki, wiec wstepnie przysluguje nam tylko 1000 zl. Sprawa poszla na Policje zarowno w Polsce jak i w Hiszpanii bo paczka zostala skradziona (wiemy o tym, bo zostal uzyty telefon, ktory byl w paczce). Dostalam wiadomosc od DPD, ze paczka jest zaginiona i nie zostanie odnaleziona (nie dziwie sie, bo ja sama napisalam do DPD, ze paczka jest skradziona). Anders, strona polska albo hiszpanska klamie. Na stronie DPD jest napisane, ze moja paczka doszla do oddzialu docelowego w Maladze i system hiszpanski SEUR mowi, ze paczka nigdy nie doszla do Hiszpanii i na dodatek, ze nie wyszla z Polski. Firma DPD mowi, zebym napisala reklamacje o zaginiecie paczki i mowi ze strona hiszpanska bierze na siebie czesc odpowiedzialnosci za zaginiecie paczki. Zadaje sobie pytanie: jak strona hiszpanska bierze na siebie czesc odpowiedzialnosci jezeli mowi, ze paczka nigdy nie wyszla w Polski?… W calej tej sytuacji jest duzo klamstw. Prosze mi doradzic, co mozemy zrobic w tej sytuacji? O jaki rodzaj odszkodowania mozemy walczyc? Za zaginiecie paczki, za kradziez paczki, za podawanie falszywych informacji? Sprawa jest caly czas w toku, slyszalam, ze jest jakis okres na domaganie sie informacji odnosnie losow paczki, ze po tym terminie, cala sprawa zostanie zamknieta. Paczka wyszla do mnie 16 stycznia i od dnia 1 lutego jest uznana za zaginiona. Zlozylysmy reklamacje z siostra, ona na stronie Furgonetka jako nadawca paczki i ja do DPD jako odbiorca paczki, zadzamy zwrotu calej wartosci paczki, of 11.000 zl. Mamy prawo do innego rodzaju reklamacji czy skarg, Ik weet niet. Gelieve te helpen. Z gory dziekuje.
Chce dodac, ze w sledzeniu przesylki DPD jest napisane, ze paczka doszla do oddzialu docelowego w Maladze w dniu 31.01.2018 bij 14:59 i na stronie SEUR jest informacja ze: w dniu 31.01.2018r o godzinie 15:59 przesylka zostala anulowana.
Kiedy zadzwonilam do firmy SEUR proszac o wyjasnienia sytuacji, to mi powiedzieli, ze nie ma paczki o takim numerze w systemie.
@ Anne
Ale co to oznacza “niezdatny do sprzedaży”? Jeśli jakaś firma chce go kupić, to nie ma podstaw, żeby odmówić jego sprzedaży. O jaki konkretny rodzaj towaru chodzi?
@ Agnes
Trzeba by w sprawie przeanalizować szereg dokumentów, w szczególności rodzaj umowy zawartej z furgonetką i DPD. Het is niet bekend omdat, czy była to spedycja, czy przewóz, czy ma zastosowanie prawo przewozowego czy pocztowe itp. Generalnie jednak wobec braku deklaracji wartości przesyłki sytuacja poszkodowanego jest dużo trudniejsza i jest spore ryzyko, że nie uda się uzyskać odszkodowania w pełnej wysokości.
Dziekuje bardzo za odpowiedz i za poswiecony czas. Met vriendelijke groet.
Hallo, Ik buig voor de kennis van het vervoerrecht.
Ik heb een vraag, of een claim voor compensatie voor de onderaannemer drager een claim EUR, indien deze valuta was in de orde van lading? Is de munteenheid van de bestelling is niet gerelateerd aan de valuta van de gevorderde schadevergoeding, en moet een verzoek tot schadevergoeding in het geding zijn, uitgedrukt in PLN? (contractuele vervoerder betaalde de houder / ontvanger compensatie in euro en heeft nu teruggerekend naar de onderaannemer). Bij voorbaat dank voor uw hulp 🙂
De heer Paul, mijn bedrijf is geïnteresseerd in het kopen van gebrekkige goederen beschadigd tijdens transportu.Czy je kennis over het onderwerp?offertes,veilingen ,ogłoszenia przewoźników bądź firm ubezpieczeniowych…Please help….Met vriendelijke groet
@ Matilda
Roszczenie powinno być dochodzone w takiej walucie, w jakiej jest określona wartość przesyłki. Jeśli jednak doszło do naprawienia szkody przez przewoźnika umownego, możliwe jest również dochodzenie odszkodowania w złotówkach, gdyż wtedy wiadomo już po jakim kursie zostało wypłacone odszkodowanie w walucie obcej.
@ Pcholczyk Patryk
Niestety nie mam wiedzy, by były jakieś zorganizowane platformy sprzedaży tego typu towarów.
Die in het geval als de ontvanger die een klacht over beschadigde goederen ingediend een onderzoek van de klacht gerecycleerde tegen hem?