Langt størstedelen af vejtransporten udføres fra start til slut af samme transportmiddel. Må ikke hører til de sjældne situationer, når bilen opholder sig med en god del af ruten, ved et andet transportmiddel (skib, skuldre, Tog). I sådanne tilfælde er bæreren udformet anderledes end standard transport.
Transport multimodalny
Ellers kendt som en multimodal transport er en form for kombineret transport af gods, som giver, bestemt rute, der vil besejre de varer gennem forskellige transportmidler. I relation til transport ad landevej, er der to grundlæggende former for kombineret transport - transport af roll on-roll off (i forhold til vognen ombord) LUB piggyback (til transport af et tog), hvor hele køretøjet og dets gods transporteres af andre transportmidler, og en sådan, hvori sker under transport af gods lastes eller losses fra bilen til andre transportmidler. Ved evalueringen af luftfartsselskabets erstatningsansvar for skader til vejtransport er det vigtigste er den første slags.
CMR-konventionen vil blive anvendt
Hvis vejtransport er baseret på en enkelt befordringskontrakt mellem to forskellige lande, hvoraf mindst én er en part i CMR-konventionen, Konvention vil også gælde for transport, hvor køretøjet transporteres med andre transportmidler. Tilstanden er, efter varer under hele transporten til bilen forblev lastes og losses som ikke er omfattet at transportere bilen til andre transportmidler. Den doktrin, tyder dog på,, at denne betingelse er opfyldt i tilfælde, hvor ompakning af varerne til et andet køretøj, samt i situationer,, Overgangen sker, når losning sådan. at besigtige de varer eller ekstra sikkerhed for rejsen. Det understreges samtidig, at anvendelsen af konventionen har en stærk indflydelse på den oprindelige aftale mellem parterne, og ingen reel mulighed for dens gennemførelse. Således, hvis afsenderen og transportøren aftalte, at sådanne varer vil blive transporteret. med bilfærge, så transportøren vilkårligt til de skibe losning af gods, for en sådan transport vil anvende konventionen, selv i sidste ende varerne hele transporten afsnittet ikke blev læsset på køretøjet.
Begrænsning af luftfartsselskabets erstatningsansvar
I tilfælde af ovennævnte grunde Denne konvention gælder på hele strækningen af transport, så også afsnittet, hvor vejtransport har ringe indflydelse på transporten, fordi selve køretøjet er båret af et andet transportmiddel. Reglen er derfor, at vejtransporten er ansvarlig i henhold til de restriktive bestemmelser i konventionen for skader forårsaget under den ikke-vejgående transport segmentet. I hans held CMR-konventionen indeholder bestemmelser, en væsentlig forbedring af sin holdning i sine forbindelser med ofrene.
I overensstemmelse med artikel. 2 afsnit. 1 Konventionen om vejtransport har evnen til væsentligt begrænse deres ansvar for tab, beskadigelse eller forsinkelse i levering af varer, der finder sted i løbet af multimodal transport. Til dette formål, dog skal opfyldes en række betingelser.
Ærgerligt episoden andet end vejtransport
Først og fremmest skal luftfartsselskabet demonstrere, at beskadigelse eller forsinkelse opstået under transport af den anden transportform. Der vil altid være så let, idet det i mange tilfælde lastrummet under transport forbliver lukket til enhver tid, en bærer af den manglende indtil han lærer i løbet af losningen. Ud fra dette synspunkt, anbefales det, at - hvis det er naturligvis muligt - kontrol af lasten umiddelbart efter at have forladt bilen med varer fra en anden transportform. Til dette i mange tilfælde tvister, hvorvidt, når det begynder og slutter med transport ad en anden transportform. Dette gælder navnlig skade under lastning og losning af et andet transportmiddel. I mangel af specifikke regler i høj grad det afhænger af placeringen af sagen er anlagt.
Ingen bidrag til skaden
Desuden, hvis der forårsager skaden, eller forsinke kunne ikke være forårsaget af en handling eller undladelse fra den del af vejen. Tilsyneladende, er denne betingelse ikke kræver særlige bemærkninger, men i praksis rejser mange spørgsmål. I overensstemmelse med artikel. 3 Konventionen om vejtransport er ansvarlig, som for sine egne handlinger og undladelser, for de handlinger og undladelser af sine ansatte og alle andre personer, hvis tjenesteydelser det benytter til udførelse af transport, Personale, når du eller den person, der handler i udførelsen af deres opgaver. Den doktrin, derfor en tvist opstod, hvorvidt dette ansvar udvides til andre flyselskaber end vejtransport, , som transportøren udfører transporten. I praksis er havet bæreren sædvanligvis en underleverandør på vej, Hvis, gøre jobbet, var ved at krydse færgen vil være sådan. fra Frankrig til England og til dette formål, vil købe en passende billet til færgen transport. Langt størstedelen af forfattere finder, En sådan udvidelse af forpligtelse, som ville være i strid med traktatens artikel. 2 Konvention, som i de fleste tilfælde ikke tillader begrænsning af ansvar af vej, Efter alt, har der ikke har nogen indflydelse på forløbet af søtransport og jernbane. Derfor antages, Ze kunst. 3 Konventionen gælder ikke ansvar for de handlinger bærere af andre transportformer. Desværre er dette ikke løser alle problemer, multimodal transport på grund af beskadigelse kan være forårsaget også af en række andre, som havnearbejdere, havnearbejdere osv.. Mangel på klare regler, eller for de aktiviteter, som disse personer er også en vejtransporten er ansvarlig, Så ofte på dette område vil afhænge af den visninger bestemt domstol.
Selv om det ikke er en direkte følge af artikel. 2, Det er almindeligt accepteret, at hvis denne betingelse bevisbyrden er den krænkede. Bæreren behøver ikke at vise, at der ingen skade er et resultat af sin handling eller undladelse. Det er op til den person, berettiget til at bevise, at luftfartsselskabet har bidraget til skaden.
Skader typisk af en filial
Meget vanskeligere at opfylde kravet er at demonstrere af transportøren, at beskadigelse skyldes den kendsgerning, som kun kunne have forekommet under og som et resultat af transport end vej. De fleste standard skaden er opstået, fordi efter omstændighederne, som næppe kan betragtes som typisk for den type transport. Mangel på en bestemt mappe, så resulterer som regel i sådanne tvister. at, hvis du kan genkende den specifikke årsag til brand om bord. Nogle domstole vedtage, at ilden også kan forekomme på grund, andre er af den opfattelse,, , at branden på havet er dog langt mere farlig karakter end på land, og besætningen skal fokusere på besparelse statku, og ikke at beskytte varerne.
Omfanget af ansvarsbegrænsningsfonden
Hvis du opfylder disse betingelser fragtmand og ansvar til den berettigede person ikke opstå fra de af konventionens bestemmelser men det skal være ansvar, ville blive skabt, hvis kontrakt om befordring på strækningen andet end vejen er mellem afsender og vognmandens, overensstemmelse med de gældende bestemmelser i lov om transport af gods med andre transportformer end vejtransport. Men, hvis en sådan lovgivning ikke er, transportøren vil fortsat er omfattet af konventionen.
Større tvister i doktrinen og retspraksis opfordrer til, hvorvidt reglerne for en bestemt transportmåde, beskrevet i artikel. 2 Konvention, skal være obligatorisk (det vil sige, de kan ikke være afbrudt kontrakt). Disse tvister fra forskellen mellem fransk og engelsk tekst til konventionen. I den franske udgave klart henviser til ufravigelige regler, på engelsk dette krav mangler - men begge tekster er bindende tekster. De fleste forfattere giver forrang til teksten i den engelske, angiver, Engelsk er en delegeret, der opfordrede til indførelsen af denne bestemmelse i konventionen og tog sig af hans formulering, Engelsk tekst, så den bedre afspejler hensigten med konventionen. Dette spørgsmål er meget vigtigt, da shipping-konventionerne normalt giver dig mulighed for at regulere andet luftfartsselskab ansvar ved kontrakt, og - som allerede nævnt ovenfor - manglen på tilstrækkelige muligheder for transport industrien vil vende tilbage til jorden og øget CMR (generelt) luftfartsselskabets erstatningsansvar.
I praksis kan luftfartsselskabet forsvare sig mod ofret alle de lokaler for at begrænse sit ansvar eller fritagelse i henhold til de regler, passende for en given transportform. Men det er ikke muligt at kombinere disse undtagelser med undtagelser eller begrænsninger i CMR-konventionen. Anvende enten bestemmelserne i CMR-konventionen, eller bestemmelser om transportform. Det er værd at bemærke, at luftfartsselskabet ikke har noget valg, , som ordningen for sagen kan løses, fordi reglerne anvendes automatisk. Nogle gange kan være til skade for vejtransport, da nogle konventioner for at øge grænsen for ansvar 17 SDR pr kg nyttelast til 8,33 SDR gældende på grundlag af CMR-konventionen.
Multimodal Transport skal aftales
Ovennævnte fordele for bæreren kan kun forekomme, hvis, når transport af andre transportmidler er aftalt med afsenderen. Afsenderen er ingen ret til at forvente, at vognen vil være i en bestemt måde, på grundlag af specifikke bestemmelser. I mellemtiden, kan i tilfælde af vejen brug af andre transportmidler ansvar dannes på et langt mindre gunstige vilkår for radio-og tv (np. at begrænse mængden af kompensation til 2 SDR pr kilogram i overensstemmelse med konventionerne fra havet). Det antages derfor,, at uden samtykke fra afsenderens brug af andre transportformer, ikke blot ikke udelukker luftfartsselskabets erstatningsansvar i henhold til CMR-konventionen, men faktisk kan betragtes som grov uagtsomhed resulterer i afskaffelse af alle grænser for luftfartsselskabets erstatningsansvar. Dette er ikke kun situationen, behovet for andre transportformer opstå under transport, og det vil være umuligt at kontakte afsenderen for at søge vejledning.
