Skadeserstatning er hverdagskost transportbranchen. Langt størstedelen af transportaftaler indeholder bestemmelser, hvorefter en bestemt adfærd vigtigste luftfartsselskaber har ret til at pålægge sanktioner. Ikke altid, men disse aftaler er i overensstemmelse med gældende love. For nylig, på, hvor jeg havde mulighed for at deltage, Byretten i Poznań pegede, da det ikke bør gøre en registrering af kontraktmæssige sanktioner.
Dejlige dårlige begyndelser
Den sag, som mange. Principal førte en drøftelse med bæreren gennem en af børser kommunikator transport, hvor det blev aftalt, at luftfartsselskabet udfører transporten fra et sted til et andet for et fast beløb. Derefter kunden sendte de nærmere vilkår og betingelser for ordren via e-mail. Luftfartsselskabet bekræftede ikke modtagelse eller accept, selv om det var ubestridt,, mail, som han nåede. Den næste dag, transportøren kontaktede kunden og meddelte ham, at på grund af forsinkelsen i gennemførelsen af den foregående transport annullere modtagne ordre.
Load straf
Principal accepterede ikke fratræden af bæreren med ordren og bestilte det er fastsat i de særlige betingelser i den rækkefølge, der er fastsat straf for niepodstawienie køretøj til lastning. De tegnede sig for, at i dette tilfælde Kunden er berettiget til at opkræve luftfartsselskab straf i mængden af 10 gøre 100 % Fragt. Tagbagagebærerens sagde nej og ikke betale beløbet i debetnotaen.
Dommen afsagt af Retten i Første Instans
Sagen gik til byretten Poznań Old Town. Tvisten kogt ned hovedsagelig, om en aftale eksisterede mellem parterne til de specifikke betingelser, der i e-mail sendt af klienten. Et andet område af uenighed var korrekt registrering af konventionalbod og eventuelt dens zmiarkowanie.
Den første instans stadfæstede kravet i sin helhed, Anerkender, at konkludere, at de særlige betingelser opstået som følge af fraværet af en nægtelse af at modtage et tilbud fra luftfartsselskabet. Under disse betingelser er angivet for, at fraværet af en skriftlig opsigelse eller ordrebekræftelse på 30 minutter efter den er modtaget, behandles som en accept af ordren.
Med henvisning til anbringendet om luftfartsselskabet, at sanktionen ikke er specificeret i kontrakten, Domstolen har udtalt, at straffen ikke nødvendigvis en bestemt pengebeløb, og parterne kan angive størrelsen af den sanktion, indirekte ved at pege vejen for sin vilje.
Appel
Luftfartsselskabet appellerede denne dom, angiver, at referatet af vedtagelsen ordre på udførelse som følge af den manglende afvisning af et bud ikke kan finde anvendelse på ham, fordi ifølge kunst. 682 k.c. stiltiende accept af tilbuddet er kun mulig i forholdet mellem virksomheder tilbage i de regelmæssige økonomiske forbindelser, som i dette tilfælde klart ikke ske. Desuden luftfartsselskabet fastholdt sin indsigelse, at straffen ikke er blevet tilstrækkeligt defineret. Kontrakten indeholdt fordi ingen bestemt beløb eller procentdel af fragt, men gaffel, inden for hvilken den hovedforpligtede kan pålægge en straf på en helt vilkårligt.
Dom afsagt af retten i anden instans
Byretten i Poznań medhold i klagen i sin helhed, ændrede den anfægtede dom og frifandt. Retten delt stilling af bæreren, at en bestemt straf kløftet aftale er ulovlig. Faktisk fordi mængden af skadeserstatning kan udtrykkes både i mængde og en anden målestok for værdien af en sådan. en brøkdel af værdien af kontrakten. Det skal dog være således bestemmes, ikke at tvivle, og det endelige beløb burde være muligt at bestemme ved at udføre aritmetiske operationer. Straffen men de kan ikke afhænge af viljen hos indehaveren af titlen. Derfor i rettens mening (Jeg er enig) Fork bestemmelse af skadeserstatninger opfylder ikke kravet om specificitet straf, i kunst. 483 § 1 k.c. Hvis du bruger gaflen, fordi det er umuligt at bestemme et bestemt beløb, som kan anvendes efter omstændighederne, men en samling af disse beløb, hvoraf indehaveren kan vælge en, uden hensyn til de kriterier.
I erkendelse at klagen kan rimelige i denne henseende, domstol fraveget vurderingen, om der var en kontrakt, de særlige betingelser, at ugyldigheden af den bod klausul om dette spørgsmål allerede havde været årsag til betydningen af.
Ansøgninger
Ved formulering af bestemmelserne om sanktioner i kontrakter, så sørg for, at straffen netop blev bestemt. Brug sætninger som: gøre mængden af fragt, af mindst 25 % transportable eller fra 10 gøre 100 % gør en, at hele referat af bod er ugyldig, og under det vil ikke være i stand til at forfølge eventuelle krav. På den anden side, til tider så at det kan gå at undgå at betale en bøde - som det blev beskrevet på J
Jeg forstår, at sagsøgte reprezentowałeś? 🙂
Hej
Kan du give en signatur sag ?
@ Lech
Jeg var en erstatning advokat efter, at sagsøgte, men klage over uregelmæssigheder konventionalbod det var min oprindelige idé 🙂
@ Emilia
X Ga 409/13
Sir Paul – og hvis det ikke er så, at optegnelserne “Gaffel” er en slags standard i transportaftaler?
@ Andrew
Faktisk møde dem ganske ofte, men i lang tid forsøger at stigmatisere dem – Jeg fortalte dem m. i. transport møder angiver TSL Forretning, at leveringen af konventionalbod “til mængden af fragt” er simpelthen ineffektiv. Selvfølgelig er relativ ineffektivitet – hvis den pågældende virksomhed ikke rejse dette argument personer, kan retten dog baseret på registrering af tildeling. Anyway, i dette tilfælde en ret i første instans var ikke i tvivl.
Sir Paul – i forbindelse med (medmindre præcedens?) dom kommer efter min mening en sådan bestemmelse, hvorefter straffen er X zł, kreditor i en erklæring sammensat debitor inden for en bestemt periode kan reducere mængden af skadeserstatninger for mængden af Y zł.
Er Herrens vurdering af en sådan klausul – fører til lignende resultater – Det er ikke tilladt?
@ Dr. Dariusz Bucior
Det forekommer mig, at – selv om det fører til tilsvarende virkninger – er imidlertid en forskel. Skadeserstatning er faktisk i dette tilfælde klart defineret, og fratrædelse sin undersøgelse, helt eller delvis er altid kreditors adkomst, uanset om det er angivet i, eller ikke. I praksis derfor opgørelsen af kreditor for at reducere bod kan betragtes som en delvis frafald af krav.
Hvordan skal til at bestemme en straf, hvis hastigheden for transport af de enkelte ordrer er forskellige? Firma, der indeholder en masse af denne type kontrakter per dag, for de forskellige udbydere, ikke er i stand til at indtaste en bestemt mængde, gælder derfor kun den type kontraktlige bestemmelse “til mængden af fragt”. Er for eksempel “straf i mængden af gods” -ikke til mængden af, og i mængden af, Det vil være hensigtsmæssigt og effektivt skrivning?
Men @
Brug af udtryk “straf i mængden af gods” er den mest korrekte – straf er entydigt defineret og refererer til en specifik værdi bestemt i kontrakten. “Straf til mængden af gods” ikke længere er objektiv, fordi det indeholder et sæt af alle beløb mindre end eller lig przewoźnemu.
Bare ved at læse denne artikel besluttede jeg at zwócić Deres opmærksomhed på,, Jeg tror, at kalde transport gebyr “frachtem” er forkert. Jeg, der er almindeligt anvendt til at bestemme transport, men virkelig efter dette udtryk er forbeholdt til maritim. For eksempel kan vi tale. “transportable” men vi skal ikke bruge udtrykket “fragt”. Jeg har ret??
@ Margaret
Det afhænger af, om vi bruger juridisk sprog (den, der anvendes i lovgivningen) om juridisk sprog (der bruges i juridisk doktrin og retspraksis). Juridisk sprog er bredere og kan findes i begrebet love Ukendt. I dette sprog ofte også nogle lignende udtryk anvendes i flæng love. I juridisk sprog så ofte betaler vejtransport fragt kaldet (np. i en nylig bog af Krzysztof Wesolowski dedikeret CMR). På grundlag af juridiske sprog, dog har selvfølgelig du har ret: begrebet reglerne for brugen af fragtskibsfart, og om trafikken og CMR-konventionen henviser til en transportable.
Podstawiałam bil i overensstemmelse med ordren SK- PL / min indkørsel / pålæsningsstedet 100 km, Efter påsætning bevist ,at produktet er mere- så jeg kan desværre ikke finde sted 2,7t- var 6t, bilen var planlagt til den næste belastning i Storbritannien . fragt 420 € remover , vil allernådigst give mig 100 € – Jeg er ikke enig,,, Venligst kommentere / af mig medmindre effektiv civilret /
@ Bozena
Du kan nægte at modtage varen og udføre ponadprogramowego transport i henhold til den oprindelige ordre.
Hej,
Som virksomhed har vi bestilt en rent videresendelse transportør transport.
For læsning podstawiły to biler. One og varerne blev lastet på en anden bil viste sig at være mangelfuld, fordi bilen havde også forlade uden belastning.
Er luftfartsselskabet er berettiget til at opkræve os for hele fragt bil ?
Efter min mening, kun udgifterne til indkørslen og eventuelt parkering.
Han gjorde transportydelser og derfor efter min mening kan vi ikke kræve betaling af hele fragt, selvom du havde planlagt at vende tilbage til denne bil.
Venligst kommentere. På forhånd tak
Jeg har et andet spørgsmål.
Gør følgende indgang i videresendelsesordre er korrekt ?
“6. Enhver afvigelse fra kontrakten på den del af Carrier (TJ. sent i læsning / aflæsning, unroadworthy bil substitution ordre, modtagelse / andre end resultatet af job levering mængder, forkert håndtering af gods, afstand fra det sted, lastning / losning uden tilladelse fra rektor) kan resultere i at opkræve en bøde i forhold til transportøren.”
@ Bartosz Szpankowski
Efter min mening har ret til at kræve, at hele fragt færre fordele, har lidt som følge af, at det ikke var i gang med varer som. reduceret udgifterne til benzin. Misligholdte opstod på grund af omstændigheder, der skyldes agenturgiveren, for hvilke operatøren er ikke ansvarlig. Har beføjelse til hele tab af fortjeneste. Fragt fordel reduceres med omkostningerne ved udførelsen af ordren. Da der i dette tilfælde, og således at køretøjet skulle overvinde denne rute på grund af den planlagte tilbagevenden, Så omkostningerne afholdes, og den eneste gevinst er lavere brændstofforbrug.
@ Bartosz Szpankowski
Skrivning er ugyldig, fordi det er vag og ikke angive størrelsen af sanktionen. I praksis en sådan bestemmelse er uden retlig betydning.
Tak for dit svar.
Jeg har et andet spørgsmål.
Organisering transport fra Grækenland til Polsk – trykmaskine.
Varer, beskadiget under transporten. Sagen indberettes til forsikringsselskabet.
Kunden har foretaget reparationer og debetnota udstedt til os. Han holdt også en del af betalingen for transport af mængden af sedler. Uanset om det er lovligt – betalingsstandsning ?
Ifølge mig, bør til os som virksomhed betale spedition, fordi fra vores side var der ingen fejl i udvælgelsen af luftfartsselskabet. Ærligt gjort tjeneste. På den anden side, er vi ikke i stand til at forudsige, at produktet beskadiges under transport.
På forhånd tak for dit svar.
@ Bartosz Szpankowski
Hvis du rent faktisk indgået forsendelse, ingen grund til at opkræve afsenderen, hvis der var en fejl i udvælgelsen. Vurdere, om det var faktisk, kræver undersøgelse af dokumenter. Det er ofte videresendelse og transport kontrakt er forvirret, og navnet på kontrakten ikke bevise noget.
Hej, bestilt overstørrelse fragt rederi. Det viste sig, at produktet er blevet beskadiget under transporten(fanget i en bro i Tyskland) og vendte tilbage til virksomheden for reparation. Forsikringsselskabet min klient opkrævet for skader på fragtforsendelse men afstået denne byrde på mig, hvad de skal gøre næste i denne sag?Jeg vil tilføje, at aftalen var i form af transport zlecenia.Pozdrawiam
Også spørge, om luftfartsselskabet ikke er forpligtet til at kontrollere dimensionerne af varerne, efter lastning, hvis det er en strategisk råvare?
@ Lucy Małecka
Jeg er ikke i stand til at bedømme sagen uden kendskab til de dokumenter. Jeg ved ikke, hvis side i denne sag var forpligtet til at vurdere nøjagtigheden af lastning.
Hej, Jeg har et spørgsmål, fordi min stedfar nu ved at 3 Uger arbejdede for en forsendelse, der indgået en aftale om samarbejde, Information, , Hvor fra og hvor skal gå fået en SMS ordet være der i udlandet. Han vendte tilbage til landet på onsdag, og nu også med ryggen, pludselig kom med vilkårene i den rækkefølge via e-mail, som ingen havde nævnt, og han absolut ikke accepterer dem.
Aftalen er en reference til den borgerlige lovbog, Lady af selskabet sender mig / os til CMR.
CO i en sådan situation er bedst…? Det er desværre fordi selskabet i løbet af ruten skræmme sanktioner, der er ingen steder ord, at han ikke kan sove mere end 4 timer om natten ellers ville det ikke have tid til anden, at skyde skylden ham for dette og ikke andre gange svømmede færge.
Selskabet også respekterer ikke vilkårene i aftalen om at outsource det antal kilometer som samarbejdsaftalen.
Kan jeg få nogle tips til at gøre det bedste?
@ Marta
Ordrer modtaget efter deres tidligere præstationer ikke har nogen retsvirkning.
Hej, info behage hvad laver du i et sådant tilfælde: På alle Trans kommunikator taler med kunden, auto sendt til læsning. På 4 timer venter til lastning forsvar, at varerne ikke vil være klar og vil ikke indlæse. Principal sendes ikke på tidspunktet for ordren endnu. Efter oplysninger, der vil ikke indlæse sender ikke ordren, og ikke ønsker at betale for indkørslen og venter. Er det muligt at opkræve kunden ? som eventuelt straf? og at samtalen er bevis nok kommunikator kontrakt?
@ Wlademar
Chatsamtale mest er bevis kontrakt. Hvis du nægter at indlæse, du har ret til fuld fragt mindre fordele, at Herren led for det, Herren har ikke foretaget jobbet (manglende brændstof, tage en anden rækkefølge samtidig lignende.)
Hej Sir Paul, og hvad er situationen, når jeg som en speditør, Jeg vil sende ordren på torsdag for at modtage varer fra Tyskland til Polsk, lastning skulle afholdes mandag.
Nidkære luftfartsselskab, tog jobbet på torsdag og allerede torsdag blev selskabet venter på at blive læsset. Fredag morgen, viser det sig, Men der vil ikke lægge det i udnævnelsen mandag, Nu transportøren søger penge til indkørsel. Selv om ingen havde fortalt ham der allerede er valgt torsdag…. Sam besluttede, at du kører og vente. Har ret til at kræve, at vi til omkostningerne ved indkørslen? Annullering opstod 72 timer før den aftalte dato for lastning.
@ Note
Har ret til at kræve ikke kun udgifterne til indkørslen, men tabte fortjeneste, medmindre kontrakten er klar, det kan være uden konsekvenser løses uden samtykke fra den anden. Reglen er, at en sådan løsning ikke kan være, så hvis ydeevnen ikke forekomme på grund af en fejl fra den ene part – i dette tilfælde betaleren – den anden part har ret til erstatning.
Hej Sir Paul, Giv tips.
Luftfartsselskabet blev bestilt ved modtagelse af varer. Accepteret at gennemføre. Loading skulle være på mandag om timer., 13:00, podstawił ingen bil luftfartsselskab, på 15:00 sendt hver ordreannullering,” fordi chaufføren ikke havde tid i dag, at tage”.
Kunden ønsker at opkræve os for omkostningerne ved nedetid og kran montage hold. Har vi ret til at overdrage omkostninger for transportøren, der ikke tage jobbet, på trods af de resultater og derudover annulleret på begæring selv: 15:00? ( 2 timer efter det planlagte belastning) ? Tak
@ Lace
Da de fleste – Du kan oplade de fulde omkostninger forbundet med den manglende udførelse.
Sąd Rejonowy w Jeleniej Górze V Wydział Gospodarczy, w orzeczeniu z dnia 28 Januar 2014 r. w sprawie o sygn. akt V GC 542/13 upr przyjął tożsamą wykładnię art. 483 § 1 k.c. Z uzasdnienia wynika, że wysokość kary umownej nie może być uzależniona wyłącznie od woli strony uprawnionej do jej żądania. Określona suma to taka, którą można ustalić bez konieczności dookreślania jej w przyszłości przez strony stosunku prawnego.
@ Nytårsaften Kasprzewski
Jeg, Jeg kørte sagen 🙂
Hej Sir Paul, mam pytanie czy taki punkt w zleceniu może skutkować wystawieniem noty obciążeniowej:
“W przypadku niedotrzymania terminu dostarczenia dokumentów Firma … kan
przedłużyć termin zapłaty do 100 dni należnego przewoźnego. W przypadku przekroczenia tego terminu przewoźnik zapłaci karę w wysokości 50% transportable. Jeśli na skutek niedostarczenia dokumentów w określonym terminie na
Firmę … została nałożone kary, szkoda będzie dochodzona na zasadach ogólnych.” (pisownia oryginalna)
Czy ten zapis ma umocowanie prawne? Czy nie powinien zostać użyty zwrot “karę umowną w wysokości…” i stedet “zapłaci karę w wysokości…”
W prawie przewozowym art. 85 jest mowa, że wysokość odszkodowania, nie może przewyższyć wysokości poniesionych strat.
Czy to znaczy, że by wystawić notę, wystawiający musi udokumentować poniesione straty?
Czy nie użyto tutaj ,,podwójnej sankcji” za ten sam przejaw nienależytego wykonania obowiązku wynikającego z umowy – nie może skutkować uznaniem, że doszło między stronami do skutecznego zastrzeżenia kary umownej za niedostarczenie w terminie dokumentów przewozowych.
På forhånd tak for dit svar.
@ Przemek
Akurat prawo przewozowe nie ma tu zastosowania, gdyż nie reguluje ono kwestii dostarczania dokumentów na potrzeby zapłaty wynagrodzenia. W świetle orzecznictwa sądów zapis ten budzi jednak wątpliwości z uwagi na podwójną sankcję. Samo użycie terminu kara w wysokości zamiast kara umowna raczej nie budzi zastrzeżeń.
Hej. Czy można zrezygnować ze zlecenia, jeżeli transport ustawiony był na godz. 4 morgen, a po kilku godzinach kierowca dalej stoi i czeka. Czy można bez konsekwencji finansowych anulować zlecenie.
@ Marzena
Jeśli zlecenie nie zawiera regulacji o czasie załadunku wolnym od opłat (a zwykle zawiera) to po wcześniejszym wyznaczeniu zleceniodawcy dodatkowego terminu na załadunek pod rygorem odstąpienia od umowy, można zlecenie anulować.
Hej,
Od paru lat współpracujemy z jedną spedycją na określonym kierunku europejskim. Załadunki regularne raz w tygodniu. Spedycja współpracuje ze stałymi przewoźnikami. Nie stosujemy żadnych “formalnych” zleceń, po prostu kontaktujemy przez komunikator, typu: “podeślij auto w czwartek na 15”. Generalnie współpraca wzorowa. Jednak zdarzają się czasem sytuacje (incydentalne) że auto nie dojeżdża,są to sytuacje typu :awaria samochodu, zdarzenia losowe. Spedycja od razu szuka auta zastępczego, najczęściej podjeżdża ono dzień później niż ustalone,no i jest ono trochę droższe. Są to auta droższe bo szukane w ostatniej chwili i już nie są to ich “stali” luftfartsselskaber. I moje pytanie czy spedycja nie powinna fakturować nas po stałej ustalonej stawce w razie takich zdarzeń?
@ Olka
Det afhænger af, jak się strony umówiły. Gdy nie było pisemnej umowy, można ją rozumieć dwojako. Skoro zawsze spedycja otrzymywała wyższe wynagrodzenie, może twierdzić, że było porozumienie stron w tym zakresie.
Współpracuję z wieloma spedycjami ma zasadzie komunikatora. Nie mamy żadnej umowy. Ustalając załadunek niektórzy żądają zleceń, niektórzy nie. W tym przypadku było bez zlecenia. Komunikacja wyglądała następująco:
SPEDYCJA
den 13.30 mam auto na wszczonow
FIRMA PRODUKCYJNA
ja mam tylklko toruń
i Czersk Brusy
SPEDYCJA
a torun za ile ?
FIRMA PRODUKCYJNA ::
XXXX zł
SPEDYCJA:
wezme
dostawa na rano bez wymiany palet
Nadawca tej wiadomości próbował nawiązać z Tobą połączenia audio/wideo.
Aby z nim porozmawiać wejdz na http://www.gg.pl/notification/
Nazwisko i imię XXXXXXXXXXXX
Nr rejestracyjny samochodu XXXXXXX
Nr rejestracyjny naczepy XXXXXXX
Dowód osobisty XXXXXXXXX
PESEL XXXXXXXX
TELEFON XXXXXXXX
tak
na tym skończyła się rozmowa. Kierowca podjechał wieczorem i ładunku nie było. Zawsze potwierdzam jeszcze przyjęcie danych itp. w tym przypadku tego nie zrobiłem.
Spedycję obciążył przewoźnik (podobno), natomiast spedycja Firmę Produkcyjną gdzie miał być ładunek. Czy ja muszę zapłacić notę obciążeniową? Wg mnie do zlecenia nie doszło, bynajmniej do jego potwierdzenia.
Trudno zgodzić się z tym, że doszło do zawarcia umowy, skoro nie uzgodniono ani przedmiotu przewozu, ani dokładnego miejsca dostawy, więc można twierdzić, że bez potwierdzenia tych danych spedytor nie mógł zakładać, że zlecenie jest potwierdzone.
Hej, Sir Paul,
Vi beder om et tip i: Fragtfirmaet bestilt min (som bærer) transport af gods. På grund af den korte tid til indlæsning føreren gang med det samme, ordre kom efter læsning, ledsaget af flere sider af befæstninger. Desværre, i en fart, ingen læse dem omhyggeligt, selv naturligvis bør. Som følge heraf har vi, som bærer, debetnota modtaget i forbindelse. den manglende levering originale forsendelsesdokumenter til ophavsmanden inden 7 kalenderdage fra datoen for aflæsning. Driveren var konstant på farten, dokumenter kom til os med forsinkelse. Den vigtigste berigelse, men der er omtale af, vi kunne sende disse dokumenter på en gang, og først derefter dosłać faktura. I mellemtiden er nødvendige for dens udstedelse af disse dokumenter. Føreren var ikke i stand til at sende os deres fotos. Selvom dokumenter, sammen med fakturaen, blev vi sendt tilbage straks, De ankom til betaleren efter 7 Dag udledning. Derudover, i samme afsnit befæstninger klient, tale er parallel og kontraktmæssige sanktioner, og udvide betalingen tid til en anden 30 dag – Hvis en sådan konstruktion er bindende, hvis det ikke er en "dobbelt straf"? Hvad i denne situation kan gøre: rækkefølgen er ikke blevet bekræftet, nået i løbet af tjenesten, og spørgsmålet har ikke vedrører den faktiske transport, og kun »yderligere betingelser«, som ikke var kendt for os før transaktionen. Kendte, Du kunne reagere øjeblikkeligt efter at have læst dem, Men ingen gjorde. Er der nogen hjemmel, hvilket ville indikere 'rigtige’ frister for tilvejebringelse af en sådan dokumentation? Datoer få dage forekommer mig urealistisk i praksis,, fordi vi ikke kan være ansvarlig for et sådant arbejde. Polsk Indlæg. Er der ikke plads unfair praksis for fremsendelse, at pålægge sådanne vilkår og forbeholde dem kontraktmæssige sanktioner (omregnet i penge) Det gør det måde at gøre ekstra penge. Vi bemærker en flere-sidste måned, så medmindre noget kan være på toppen af ting…? Hvordan til at forsvare?
kammerat “JAPKA” Jeg er ikke jurist, men bærer. Du skriver, at sagen i det væsentlige svært, trættende, fordi du er kommet til “rådne æg” Videresendelse. Du kan se, at ejeren af viderestilling kender og ved, at mange transportvirksomheder ikke altid leverer indenfor de forventede dokumenter fra føreren – da føreren ikke er vendt tilbage til basen. Disse ting, desværre, i vores land kun ske. Husk et par enkle “lekarstwach” og andet lignende rzeczach.Zapytaj til hvad viderestilling Dette skyldes skaden er sket, tab, etc.. Hvad skete der med videresendelse at du skal straffe en konventionalbod ? Videresendelse en faktura og lave en post, manglende betaling på forfaldsdatoen, at du indtaster fremsendelse til KRD ( Det nationale register over Tilgodehavender) og ikke nogle trance. Virksomhederne skriftligt underrette, at forpligtelsen for din virksomhed skat er kompatibel, men er for at videresende meddelelsen, at du ikke er sikker. Videresendelse som mellemled din skattepligt er i det øjeblik, du har modtaget fra dem ordren ( De har gjort deres job placering, fordi det udleveret til dig) og derfor skal udstede en faktura på salg af sine tjenester. Kære “JAPKA” Tro mig, hvor hurtigt ville viderestilling du trak det fra KRS, betyder endnu ikke bede skattekontoret om hans skattepligt ville synes, at efter førstebehandlingen helbrede kunden. Hvis middelalderen var det nu en sådan situation, og folk ville ikke være, men desværre Laza sådanne parasitter.
Tak, Heron! Firma “kendte” marked, især som betaleren… Jeg mødte hende “efter gang”… For nu nægter at tage noter, bare et spørgsmål om bevis for tab. Fakturaen er allerede gået, uden en sådan nøjagtig anmærkning, som du angivet. 🙁
Virkelig stor, tak en masse.
Japka ven 🙂
@ Japka
Meget afhænger af retten. Disse domstole, som de anser for korte frister for uautoriseret. Tilsvarende dobbelt sanktion. Men domstolene, som ikke har problemet. Mulighed for at undgå sanktioner, er imidlertid.
Hej, Jeg har et problem, I juni indså vi transport, aflæsning var i en anden virksomhed end den, med henblik på, i den forstand, et andet selskab, der vandt, Det var i lufthavnen, hvor mange virksomheder har alle ved siden af hinanden. I slutningen af året kom til en debetnota taler om dette, at varerne er blevet afsendt til en anden butik og at kunden blev opkrævet beløbet for PLN 250 for ukorrekt levering af varer og det samme beløb, der opkræves til os. Beløbet er den mængde gods, den eneste rekord med hensyn til skadeserstatning i den rækkefølge det “Navn Selskabet forbeholder sig ret til at opkræve luftfartsselskabet for eventuelle omkostninger i tilfælde af manglende overholdelse af betingelserne i den rækkefølge”. Var denne memo er berettiget?
@ Adrian
Det afhænger af, hvad der følger af en kontrakt med en kunde-klient. Samme bemærkning, uden yderligere dokumentation for sine fortjenester er ikke nok.
Sir Paul
Firma/klient anulował zlecenie transportu niecałą dobę (22h) przed jego wykonaniem. Powodem był brak możlowości przygotowania towaru. Równocześnie anulowaliśmy zlecenie transportu dla przewoźnika. Przewoźnik chce nas obciążyć kosztami anulowania transportu, pomimo tego iż nie był na miejscu załadunku( był na miejscu rozładunku towaru, który wiózł do Niemiec jako pierwszy, miejsce oddalone o 100 km od miejsca załadunku naszego towaru), a do czasu załadunku była jeszcze prawie doba. Czy ma prawo nas obciążyć? A drugie pytanie o kwotę. W naszej umowie jest zapis mówiący o zwrocie iloczynu poniesionych kosztów kilometrów i paliwa na dojazd do miejsca załadunku i kwota ta nie może być wyższa niż 50€. Przewoźnik żąda 300€. Ma prawo żądać takiej kwoty ?
@ Maria
Jeśli umowa nic nie stanowi, to nie ma znaczenia, czy podjechał na załadunek – ma prawo do utraconego zysku. Jeśli jednak w umowie przewidziano ograniczenie odpowiedzialności zleceniodawcy, takie ograniczenie jest skuteczne.
Sir Paul,
Pozwolę sobie podjąć wątek i przedstawie swój problem.
Na jednej z dostępnych giełd wystawiliśmy ładunek do transportu -odbiór na kolejny dzień, cena frachtu ustalona zlecenie przesłane (czas rzeczywisty przed godzina 14 w przed dzień realizacji).
Przewoźnik po naszych prośbach potwierdza nam zlecenie po godzinie 15, niestety z powodu niedogadania się nadawcy z odbiorca załadowca wydał towar innej firmie która wcześniej odmówiła realizacji zlecenia.
Tym samym byliśmy zmuszeni anulować wystawione zlecenie stosunkowo szybko bo niespełna 20 minut po jego potwierdzeniu.
Przewoźnik nie przyjął anulacji, żąda od nas pokrycia kosztów w pełen ej wysokości frachtu, dodam że zlecenie nie zawierało stosownej adnotacji o ewentualnych obciążeniach.
Z swojej strony uważam ze ie jest to zgodne z prawem, proszę jednak o komentarz w tej sprawie.
Proszę o wiadomość czy jest wyjście z tej sytuacji.
@ Klara
Jeśli zlecenie nie zawierało zapisów umożliwiających jednostronne odstąpienie od niego przez zleceniodawcę, przewoźnik ma prawo domagać się odszkodowania za utracony zysk. Oczywiście jeśli miał możliwość wzięcia innego zlecenia w tym samym czasie, powinien to zrobić. Jeśli jednak na tym zleceniu zarobi mniej niż na Państwa, może domagać się różnicy. Jeśli okazuje się, że w ogóle nie mógł wziąć innego zlecenia, może domagać się całości frachtu pomniejszonego o korzyści, które odniósł przez to, że nie musiał realizować zlecenia np. zmniejszone zużycie paliwa przy jeździe na pusto.
Ok, rozumiem proszę mi jednak powiedzieć czy jeżeli w korespondencji przewoźnik stwierdził że załadować może tylko kolejnego dnia bo ma już inne zlecenia na następny dzień przed samym wyjazdem chodzi-o transport międzynarodowy, to czy mamy pole do negocjacji.
Szczerze powiem że pół godziny od potwierdzenia zlecenia do jego anulacji raczej nie ograniczyło możliwości przewoźnika. Brakuje mi jednak argumentów do rozmowy z nimi.
Uważa, że to całkiem niestosowne naliczanie kosztów anulacji w całości frachtu.
Czy istnieje realna szansa zminimalizowania kosztów obciążenia.
@ Klara
Ale jeśli miał zaplanowane inne przewozy to znaczy, że raczej miał małe możliwości znalezienia alternatywnego zlecenia w miejsce tego, które mu przepadło. Okres pomiędzy zleceniem a jego anulowaniem nie ma natomiast żadnego znaczenia – skoro zawarło się umowę, należy jej dotrzymać, chyba że w umowie przewidziano inaczej.
Vi gjorde ordren korrekt, 27,09, køretøjet tilbage til det land 4 af oktober, og vi sendte fakturaen og dokumenter til kunden. Vi fik en belastning i den rækkefølge 50 zł til tidsforskudt afsendelse af dokumenter og udvidelse af betalingsfristen 60 dage 90 dage for betaling. Er det muligt at 1 videresendelsesordre ofte binder 2 kary. hvordan man kan forsvare, wiemw praksis vanskeligt at opnå , som helt sikkert vil få de penge først efter 90 dag og stadig ønsker at skære omkring 50 zł, Jeg sendte dokumenterne sent . Understreger, at tjenesten var for 250 zł . Hav en god dag, og tak på forhånd, Honorata
@ Honorata
En del af retten er af den opfattelse, at det ikke er tilladt dobbelt sanktion var for sent at sende dokumenter og stat, denne sanktion er uacceptabelt. Endvidere antages, fristen for at sende dokumenter skal være reelle. I dette tilfælde kunne den 7-dages være for kort. Det kan også være et argument for at anfægte straf.
Good Day Sir Paul.
Mieliśmy do podjęcia w jednym dniu 2 ładunki od dwóch różnych spedycji.
Pierwszy towar został załadowany , natomiast drugi niestety nie z powodu anulowania ładunku przez spedycję na dwie godziny przed planowanym załadunkiem.
Z tego względu że anulacja nastąpiła bardzo późno nie zdołaliśmy znaleźć kolejnego ładunku dla tego auta i pojechał tylko z tym ładunkiem który już załadowaliśmy.
Czy w takim razie mogę wystawić notę obciążeniową dla spedycji która anulowała mi ładunek ( nie było żadnych zapisów w zleceniu na temat sytuacji anulowania ładunku itp ) do kwoty wysokości frachtu pomniejszając ewentualnie o zysk z racji mniejszego spalania paliwa ? Auto i tak jechało na rozładunek towaru który został załadowany przez miejscowość w której mieliśmy rozładować anulowany transport.
Hej.
Spedycje czesto przysyłają litanię warunków zlecenia. Moje pytania brzmią
1. czy jesli nie podpisze zlecenia to te warunki staja sie niewazne?
2. Czy spedycja może nam wystawić notę obciążeniową za niepodpisanie zlecenia?
3. Jezeli uzgodnilismy na transie, ze podejmujemy się transportu i spedytor wysyla nasze auto na zaladunek, a potem przysyla zlecenie (np 20 minut pozniej) zlecenie z warunkami na ktore sie nie zgadzamy, to czy staja sie one wazne czy zlecenie odbywa sie bez zadnych warunkow?
Sir Paul, behage hjælp. Mam problem z kontrachentem z Niemiec, a mianowicie ustaliłem na komunikatorze transport bez wymiany palet, na zleceniu pisało tylko że “przy wymianie palet należy je odwieźć do tzw. PakiPartner”, przy rozładunku okazało się że odbiorca chce wymienić palety, mój kierowca odmówił wymiany palet, zdał towar i odjechał, po jakimś czasie zleceniodawca obciążył mnie kosztami w wysokości 20 euro za każdą paletę co dało 480 euro ale ja takiego zapisu o mozliwosci zaplaty za palety nie mam w zleceniu, niestety zleceniodawca z ustalonego frachtu odjął sobie tą kwotę i wypłacił tylko resztę która pozostała. Nadmieniam że był to przewóz kabotażowy DE-DE i zleceniodawcą była niemiecka spedycja. Co w takiej sytuacji mogę zrobić ? Czy mogę podać tą spedycję do polskiego sądu ? – nie było zapisu w zleceniu o ustanowieniu sądu właściwego – a później wystąpić o np. europejski nakaz zapłaty, czy należy złożyć sprawę do sądu niemieckiego. Tak for dit svar.
@ Michał Marzec
Jeśli było uzgodnione, że nie ma wymiany palet, roszczenia drugiej strony są bezpodstawne. Niestety w przypadku przewozu kabotażowego polski sąd uzna się za niewłaściwy dla rozpoznania sprawy, chyba że został przewidziany w umowie.
@ Piotr Żet
Jeśli umowa nie przewidywała możliwości anulowania zlecenia bez podania przyczyny, istnieje możliwość domagania się odszkodowania od zleceniodawcy w wysokości utraconych korzyści.
@ Jan
Umowa nie musi być podpisana, by obowiązywała. Wystarczy, że ktoś w sposób dorozumiany akceptuje warunku umowy.
Dopuszczalne jest nałożenie kary za niepodpisanie umowy, choć znajdzie ona zastosowanie wyłącznie gdy sama umowa jednak została w jakiś sposób zaakceptowany np. w drodze dorozumianej.
Jeśli wszystkie niezbędne warunki uzgodnione zostały na komunikatorze, kolejny dokument jest tylko ofertą, która może zostać przyjęta lub nie. W przypadku braku akceptacji oferty przewóz jest wykonywany na pierwotnie uzgodnionych warunkach.
Sir Paul,
Przyjęłam zlecenie z firmy transportowej w czwartek z załadunkiem niedzielnym i dostawą poniedziałkową. Już piątek wieczorem auto podjechało na załadunek i na miejscu okazało się, że towar o podanym nr załadunku został juz wcześniej odebrany przez inną firmę. Spedytor obiecał, że dośle w sobotę prawidłowy nr załadunku. Do niedzieli godz 17:00 nie otrzymałam tego nr, po czym spedytor stwierdził, że jest problem z towarem i załadunek nie odbędzie się. Zaproponował mi załadunek w poniedziałek po 16:00 z dostawą na wtorek. Biorąc zlecenie na niedzielę wyraźnie zaznaczyłam, że bardzo ważna jest dostawa w poniedziałek rano ponieważ tego dnia auto musi jeszcze odebrać towar przeznaczony na produkcję. Byłam zmuszona wysłać auto 600km na pusto po odbiór pilnego towaru. W ramach rekompensaty za anulowanie zlecenia w dniu załadunku i pustych km po kolejny załadunek zwróciłam się z prośbą opłatę w wysokości frachtu : 400 eur. W odpowiedzi spedycja powołuje się na konwencję CMR i prawo transportowe informując, że zgadza się jedynie na 50 eur obciążenia. Czy rzeczywiście nic więcej nie mam szans uzyskać w ramach rekompensaty?
Z góry dziękuję za informację.
Med venlig hilsen
@ Anna
Jeśli nic innego nie wynika ze zlecenia, ma Pani prawo do całego frachtu obniżonego o korzyści wynikające z tego, że przewóz się nie odbył. W tym wypadku byłoby to pewnie obniżenie wielkości spalania podczas jazdy na pusto.
Sir Paul,
mam pytanie którego zdaje się jeszcze nie było do tej pory, zleciliśmy jako spedycja przewoźnikowi przejazd na trasie DE – FR, ustalone było, że stawka będzie zawierać płatne odcinki dróg we Francji.
Po załadunku towaru nasz klient zmienił miejsce dostawy na Niemcy.
Pierwotnie trasa liczyła około 930 km
W ostatecznym rozrachunku przewoźnik miał do zrobienia 520 km i nie musiał jechać płatnymi autostradami we Francji (było to ustalone na komunikatorze, w zleceniu również był zapis, że przewoźnik musi jechać płatnymi autostradami we Francji).
W momencie gdy dowiedzieliśmy się o zmianie którą przewoźnik zaakceptował, chcieliśmy dogadać nową stawkę, przewoźnik najpierw zasugerował, że chciałby jechać w tej samej stawce, potem przez telefon spedytorowi powiedział, że dogadają temat obniżenia przewoźnego następnego dnia bo musi skonsultować się z szefem.
Następnego dnia przewoźnik stwierdził, że chce od nas pełnej kwoty przewoźnego, pierwotnie miał otrzymać 490 € all in z autostradami. Zaproponowaliśmy mu za zmianę trasy 330 €. Najpierw miał jechać po 0,52 € za kilometr już z autostradami, a po zmianie zaproponowaliśmy mu stawkę po 0,63 € za kilometr gdzie jeszcze nie musiał opłacać autostrad czyli według nas stawka powinna pokryć koszt utraconej możliwości większego zarobku na dłużej trasie i to z nawiązką.
Do tej sprawy wmieszał się jeszcze dział windykacji giełdy transportowej według którego przewoźnikowi należy się cała stawka mimo, że sprawa jest sporna, zamierzają opublikować dług na giełdzie.
Mit spørgsmål er følgende. Czy przewoźnik ma prawo do domagania się pełnej kwoty za transport? Czy giełda transportowa może w tym wypadku działać jak sąd i decydować która ze stron ma rację?
Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedź.
@ Sebastian
Wynagrodzenie przewoźnika w realiach obowiązujących w branży transportowej w zdecydowanej większości przypadków ma charakter ryczałtowy. Dette betyder, at, że to przewoźnik ponosi ryzyko pokrycia kosztów usługi, którą świadczy, o ile oczywiście zleceniodawca w prawidłowy sposób określił warunki przewozu. Jeśli więc dochodzi do wydania przez nadawcę polecenia zmiany umowy przewozu, w wyniku którego koszty wykonania umowy spadną, nie ma podstaw do domagania się zwrotu nadpłaty. Można się z przewoźnikiem umówić, że fracht będzie obniżony, ale wymaga to jego zgody. W tym przypadku brak jest więc możliwości odzyskania od przewoźnika kwoty wynagrodzenia.
Tak for dit svar. Tym razem ta spedycja domaga się zlecenia jakie zrealizowaliśmy zjeżdżając na pusto lub obciążenia od klienta. Czy wydruk z tachografu powinien wystarczyć? Ponieważ nie uważam rozsądne wysyłać zlecenie od bezpośredniego klienta spedycji….wysłałam wyliczenia rozliczeniowca i PrntScr z GPS tego auta. Jednak to nie wystarczy.
@ Anna
To nie wystarczy. Trzeba wykazać, że ten przejazd rzeczywiście wynikał z realizacji innego zlecenia. Sam wydruk z GPS tego nie potwierdza.
Hej,
Czy firma spedycyjna może mnie obciążyć a następnie odciągnąć od faktury 200 eu, trods, że nie zgodziłem się z tym obciążeniem ? Obciążenie zostało wystawione za opóźnienie w dostawie o 1 dzień na podstawie sporządzonego aneksu zlecenia na którego warunki od początku nie przystałem . Spedytor namieszał, sporządził aneks 3 godziny po odebraniu ładunku i na jego podstawie otrzymałem obciążenie w wysokości 200 eu. Moim zdaniem skandal ale jest to duża spedycja i nie wiem czy warto się z nimi szarpać .. Med venlig hilsen
@ Eryk
Chodzi o opóźnienie na załadunku czy rozładunku? I czy transport krajowy czy międzynarodowy?
Hej.
W jednym z postów napisał Pan, at “Rozmowa na komunikatorze jak najbardziej jest dowodem zawarcia umowy.”.
Czy mógłby Pan zacytować lub odesłać do jakiegoś wyroku sądu w takiej sprawie?
Często spotykam się z praktyką przewoźników, którzy odmawiają zapłaty kary po zrezygnowaniu z podjęcia ładunku tłumacząc się, że nie otrzymali/ nie potwierdzili zlecena.
Hej !
Co mogę zrobić w sytuacji opisanej poniżej ?
Przy podejmowaniu ładunku na komunikatorze w relacji DE-DE z niemieckiej spedycji,spedycja poinformowała mnie ze będzie jeden rozładunek + zwrot palet u partnera.Po załadunku towaru w czwartek z rozladunkiem w piatek przez kierowcę okazało się (poinformował mnie o tym kierowca) ze rozładunki są dwa – fakt ze na tej samej ulicy ale inne makiety. Pierwszy rozladunek FIX 6:30. Poinformowalem spedycje ze mam już kolejny zaladunek w piątek i musze go załadować. Spedycja stwierdziła że zrobi co w jej mocy by samochód był jak najszybciej w piątek rozładowany. Fix 6:30 okazał się być rozładowany o 10:00 kolejne miejsce o 11:00 zwrot palet okazał się być w innym miejscu niż w zleceniu oddalonym o 10km. W efekcie nie zdążyłem załadować pojętego wcześniej z innej spedycji towaru za co otrzymałem obciążenie w wysokości 1020e (3/4 Fragt) spedycja która zawiniła w mojej ocenie z powodu opierzchalego rozładunku nie chce przyjąć na siebie kary za nie postawienie samochodu…
Co mogę w tej sytuacji zrobić?
Please help!
Marcin
Sir Paul,
takiej sprawy też chyba tutaj nie było: pewnego razu w Austrii mój samochód stał na rozładunku w Austrii i były problemy z dokumentami, ponieważ towar szedł z Norwegii. Moje auto stało tam od rana, miało do podjęcia do godz. 16 ładunek w Niemczech, podjazd 60 km, od niemieckiej spedycji. Spedycja ta wiedziała o moim problemie, ale nie mówili że to jakiś problem, tylko że ok, venter. Następnie po godz. 12 dostałam odn nich anulację zlecenia, a następnego dnia rachunek na 225 euro za koszty podstawienia innego auta. Czy ta kara jest zasadna?
Jeg vil kun tilføje, że moje auto zostało wkrótce rozładowane i zdążyłoby zabrać ten towar.
Jeg hilser
Hun
Hej, jeg pytanko.
Aftalen i den rækkefølge er skrevet i Ungarsk, herunder oplysninger , nieodesłanie for at scanne den underskrevne og stemplede mail ordrer for fragt mindre 56E. Desværre er ingen i vores virksomhed ikke kender stavningen. ungarsk, og for det andet, i færd med at blive enige om detaljerne i en af trance rådgivet os ikke at videresende anmodningen skal sendes tilbage. Kun lige fundet ud af om det, når overførslen allerede gjort mindre denne sats. Har de ret til at gøre?
Hej,
Jeg har modtaget en straf i mængden af gods i overensstemmelse med punkt. X i den rækkefølge for bilen niepodstawienie. Nie mogłam zrealizować transportu, gdyż nie rozładowano mi auta w poprzednim miejscu, dopiero na drugi dzień. Pomagałam znaleźć auto zastępcze jednak bez efektu. Czy taka kara jest zgodna z prawem? Wysokość co prawda jest określona ale czy zleceniodawca nie powinien przedłożyć mi poniesione koszta z tego tytułu? Skąd mam wiedzieć, że ten transport nie został zrealizowany przez kogoś innego i że nie było tak naprawdę żadnych strat? Czy nie powinien dołączyć do noty pismo od swojego klienta, który obciąża go na taką kwotę i dopiero on ceduje to na mnie? Hvis du ikke gør, to karę można nałożyć jaką bądź, byle by była sprecyzowana w zleceniu? Besvar venligst, Jeg hilser
@ Marcin
Umowa przewozu może być zawarta w dowolnej formie, więc również na komunikatorze, a ten pokazuje dokładnie treść uzgodnień tam poczynionych. Nie oznacza to jednak w każdym wypadku akceptacji treści zlecenia. Na komunikatorze może bowiem dojść do zawarcia umowy bez wszelkich szczegółowych uregulowań. Przyjęcie treści zlecenia trzeba udowodnić odrębnie. Ale czasem komunikator też się do tego przydaje. Jeśli napiszemy tam, że wysłaliśmy maila ze zleceniem i pytamy czy druga strona go odebrała i czy wszystko jest ok, to potwierdzenie z drugiej strony będzie uznane za akceptacje umowy.
@ Marcin
Jeśli w umowie nie było zastrzeżenia o czasie wolnym od opłat (np. 24 eller 48 h), a często jest, to ma Pan prawo do odszkodowania za karę z drugiego zlecenia i utracone z niego zyski.
@ Hun
To zależy od treści zlecenia. Generalnie jeśli nie było tam zapisu o możliwości anulowania zlecenia z powodu niepodstawienia pojazdu, powinni Państwa wcześniej wezwać do stawienia się na załadunku, a dopiero w przypadku niezastosowania się do tego mogli anulować umowę i zażądać odszkodowania.
@ lidia
Jeśli zawierają Państwo umowę w języku, którego Państwo nie znają, takie mogą być skutki. Otrzymali Państwo ofertę obejmującą określone zapisy i Państwo tę ofertę przyjęli, więc co do zasady kara jest skuteczna. Mogą jednak Państwo próbować domagać się jej zmiarkowania, powołując się na brak szkody po stronie zleceniodawcy.
@ Agata
Kara umowna to zryczałtowane odszkodowanie i zwalnia poszkodowanego z obowiązku wykazania szkody. Nie musi więc przedstawiać jakichkolwiek strat i obciążeń. Można jedynie domagać się zmiarkowania kary, jeśli tych strat nie było bądź były dużo niższe.
Sir Paul , wystawiliśmy ładunek na serwisie internetowym z podaniem wymiarów. Forsendelse . Zgłasza się kierowca i akceptuje nasze ogłoszenie. Podstawia się auto z innymi wymiarami ładunkowymi i nie ma szans na załadunek bez przepakowania. 1,5 godziny trwa przepakowanie towaru i generuje dodatkowe koszty. Towar wyjeżdza i dostawa się realizuje – przedmiot umowy wykonany . Wystawiamy notę obciążeniową za koszty przepakowania – oczywiście przewoźnik się nie zgadza i mamy spór.
Spørgsmål : czy możemy wystawić notę obciążeniową na koszty wygenerowane podjazdem auta niegotowego na zakceptowane gabaryty przesyłki ?
@ Adam
Sagen er ikke så enkelt. Generalnie rzecz biorąc, jeśli podstawił się przewoźnik z pojazdem niegotowym do przyjęcia ładunku, mogli Państwo odstąpić od umowy przewozu. Mogli też Państwo uzgodnić z przewoźnikiem, że w takim wypadku poniesie on koszty przepakowania towaru. Jeśli jednak nie zostało to z nim wcześniej uzgodnione, sporne jest, czy powinien ponieść dodatkowe koszty. Można próbować doszukiwać się podstawy odpowiedzialności w nienależytym wykonaniu zobowiązania, ale wcale nie jest przesądzone, że w przypadku sporu znalazłoby to uznanie sądu.
Hej Sir Paul,
czy zleceniodawca może obciążyć lub opóźnić płatność za brak dołączonego podpisanego w oryginale zlecenia transportowego do reszty dokumentów przewozowych? Zapis o tym widnieje w warunkach, jednak umowa dotyczy przecież wykonania transportu. Istotą zawsze są listy przewozowe, które potwierdzają wykonanie tego co sami zlecili. Czy takie celowe i bezsensowne szukanie powodu do przeciągania terminu płatności jest zgodne z przepisami?
Med venlig hilsen
@ Agata
Kwestia jest sporna, z jednej strony takie postanowienie nie ma nic wspólnego z samym transportem. Z drugiej są postanowienia umowne, które dla swojej skuteczności wymagają formy pisemnej. Zleceniodawca może mieć więc interes w tym, aby umowa została zawarta w takiej właśnie formie. Ponieważ Sąd Najwyższy jest zdania, że kara umowna może mieć też charakter represyjny, a nie tylko odszkodowawczy, można sobie wyobrazić tego rodzaju karę. Ale to kwestia ocenna i w każdym wypadku zależna od stanowiska sądu rozpoznającego sprawę.
Witam robiliśmy zlecenie dla firmy z giełdy przyjeliśmy je i po zrealizowani wysłane dokumenty transportowe .Po 1,5 miesiąca dostaliśmy notę za brak podpisanego zlecenia i dołączonego do dokumentów za brak sms powiadamiających o pozycji samochodu itp. Były takie zapisy w zleceniu ale czy zasadna jest taka kara
@ Marek
To zależy od treści zlecenia, ale co do zasady takie kary nie są zabronione przez żadne przepisy. Można jednak domagać się ich zmiarkowania, jeśli są rażąco wygórowane.
Hej,
ale to dopiero na drodze sądowej, så?
@ Agata
Så, w praktyce to sąd ostatecznie stwierdza, czy są podstawy do zmiarkowania.
czyli zostaje nam droga sądowa .A jezeli to nie tylko mnie obciążono za to samo a więcej firm to czy można coś z tym zrobić .Bo firma ich narracja ze zanim się zlecenie przyjmie należy przeczytać dokładnie zlecenie.TRAGEDIA
@ Marek
To nie ma znaczenia. Sąd każdą taką sprawę ocenia indywidualnie.
witam jeżeli mam kilka fv po terminie i chce zlozyc pozew do sadu to czy do każdej z fv mogę wystawić note na 40 eur.? czy w pozwie można zawrzeć więcej niż jedna note jeżeli zgłaszam kilka faktur?
@ Carrier
Można wystawić notę za każdą fakturę. W jednym pozwie można dochodzić kilku not.
tak
Hej,
Wykonywaliśmy usługę transportową PL-ES. Cały transport został wykonany bez zarzutów. Jednak zostaliśmy obciążeni kwotą 20% frachtu ze względu na niedostarczenie wszystkich dokumentów w terminie do 14dni od wykonania usługi. Fakt jest taki, że dostarczyliśmy dokumenty w terminie 9dni lecz pod adres zarejestrowania działalności a nie pod adres korespondencyjny podany w zleceniu. W związku z czym otrzymaliśmy notę. Proszę mi tylko powiedzieć czy zgodnie z prawem otrzymaliśmy tą notę czy może nie i co powinniśmy zrobić w takiej sytuacji. Nie przyjęliśmy tej noty i ja odesłaliśmy powołując się na konwencje CMR oraz na termin 9dni dostarczenia wszystkich dokumentów. Serdecznie Pozdrawiam Michał.M
Hej, bardzo proszę o pomoc w dwóch sytuacjach:
1) W grudniu otrzymaliśmy jako Przewoźnik zlecenie spedycyjne, z którego się wywiązaliśmy. W trakcie przewozu okazało się, że został nam zapakowany towar, który miał być przewieziony w inne miejsce niż na zleceniu i dla innej firmy. W związku z tym dostarczyliśmy towar tej właściwej firmie (innej niż na zleceniu, po kontakcie telefonicznym z nadawcą). Spedycja poinformowała mnie, że nie zapłaci za przewóz gdyż kierowca przewiózł nie ten ładunek, który był w zleceniu. Nie wystawiłem faktury w grudniu za wykonaną usługę, ponieważ dogadaliśmy się ze spedycją iż będą mi przekazywać ładunki , dzięki którym szybko odrobię stratę za ten przewóz. Od tamtego czasu żadnego odzewu ze strony firmy spedycyjnej. Nie dotrzymali słowa. Ja usługę wykonałem. Czy po upływie półtorej miesiąca mogę wystawić spedycji notę obciążeniową (faktury już nie mogę wystawić)? Czy notę wystawia się w kwocie netto czy brutto?
2) Jako Przewoźnik podstawiłem auto pod załadunkiem w wyznaczonym terminie, w miejscu załadunku zostałem poinformowany, że zlecenie zostaje odwołane bo towar został przewieziony wcześniej przez inną firmę. spedytor mówi, że może mi wypłacić tylko 500zł ale na pewno nie kwotę za cały fracht 3000zł bo nie dokonałem przewozu. Natomiast Spedycja w zleceniu zabezpieczyła się zapisem, iż jeśli ja nie podstawię samochodu to zostanę obciążony karą umowną w wysokości frachtu. Czy w związku z tym oni ode mnie mogliby ściągnąć karę za cały fracht gdy nie podstawię auta a ja mogę od nich żądać tylko zwrotu kosztów poniesionych na paliwo a nie za cały fracht???
Tak og hensyn.
@ Michał M
Konieczna byłaby szczegółowa analiza warunków zlecenia, ale na pierwszy rzut oka wygląda, że kara powinna zostać co najmniej zmiarkowana. Przepisy Konwencji CMR co prawda tej kwestii nie regulują, ale w sytuacji dostarczenia dokumentów zleceniodawcy nie powinno mieć specjalnego znaczenia, że był to adres siedziby, a nie korespondencyjny i taka wysoka kara pewnie byłaby uznana za rażąco wygórowaną.
@ Carrier 83
1) Jeg ved ikke, czy w tej sytuacji w ogóle są podstawy do obciążenia spedycji, skoro wykonano zupełnie inny przewóz niż wynika ze zlecenia i nie uzgodniono tego ze spedycją tylko z innym podmiotem. Warto by się jednak dowiedzieć od nadawcy, czy spedycja otrzymała od nich pieniądze za ten przewóz. Hvis ja, Dette betyder, że zaakceptowała zmianę przewozu i można ją obciążyć. Wciąż powinna to być faktura, a nie nota, bo to wynagrodzenie a nie odszkodowanie.
2) Jeśli zlecenie nie zawiera żadnych innych zapisów, zleceniodawca nie może odstąpić od umowy bez podania powodu. Jeśli to zrobi, istnieje podstawa do domagania się odszkodowania. Nie ogranicza się ono tylko do kosztów paliwa za dojazd, ale powinno obejmować cały utracony zysk. W praktyce należy obciążyć całością frachtu pomniejszonego o zaoszczędzone koszty w związku z niewykonaniem przewozu.
Velkommen tilbage,
jako przewoźnik dostaliśmy zlecenie przewozu od spedycji. W dniu następnym zostało nam wysłane storno zlecenia i przewóz nie został przez nas zrealizowany. W zleceniu widnieje zapis, at “za bezpośrednie kontaktowanie się z klientem będzie naliczane obciążenie w wysokości 40 000Euro”. Skoro przewóz nie doszedł do skutku i spedycja wysłała storno zlecenia to czy my jako przewoźnik możemy się skontaktować bezpośrednio z klientem i nawiązać z nim współpracę bez obawy o naliczenie przez spedycje tej kwoty obciążenia???
@ Przewoźnik83
Svært at sige. Dużo zależy od treści zlecenia, ale nie jest wykluczone, że w tej sytuacji zapis o zakazie konkurencji jest nieskuteczny.
Witam serdecznie mam problem ale nie tylko ja .Dostałem dwa miesiące od rozładunku notę obciążeniową na rzekome nie wywiązanie się z warunków zlecenie.Potrącono mi kwotę z fraktu i opłacono w formie kompensaty w/w płatność bez mojej zgody.Postąpiono tak z wieloma firmami.Czy można złożyć jakiś pozew zbiorowy czy każdy z nas musi indywidualnie iść do sadu.Problem podobny jak tu wcześniej piszę jeden Pan
@ Herb
Pozew zbiorowy raczej w tym wypadku nie będzie najlepszą opcją, ale istnieje możliwość, by wielu poszkodowanych wystąpiło wspólnie z roszczeniami przeciwko jednemu podmiotowi.
Bardzo dziękuję za odpowiedz .Zobaczę czy znajdą się chętni……
Godmorgen ,
Po dłuższym korzystaniu z ofert ładunków na popularnej giełdzie transportowej chciałbym pozyskać swoich bezpośrednich klientów. Zwyczajnie rozesłać maile z ofertą lub skontaktować się telefonicznie … Mam obawy ponieważ od 2 lat korzystam z ofert jak wspomniałem przez pośredników a w treści większości zleceń przewozowych znajdziemy klauzurę typu ” ochrona klienta, podjęcie przez Państwa jakichkolwiek negocjacji, rozmów, kontaktu mailowego, telefonicznego z Naszym klientem, będzie stanowiło dla nas podstawę do wystąpienia o odszkodowanie w wysokości od 10000€ do 250000€ ” Oferty mam zamiar rozesłać do przypadkowych firm , które sam znajdę na internecie , obawiam się jednak , że trafię na którąś dla której jechałem jako pośrednik w przeszłości . Jak wyglądają takie kary od strony prawnej ? Tak !
Hej Sir Paul,
zrealizowaliśmy transport międzynarodowy z neutralizacją dokumentów. Otrzymaliśmy instrukcję, by wymienić po drodze dokumenty. Przed bramą wjazdową odbiorcy policja sprawdziła auta, dokumenty i przesłuchała kierowców. Czy przyjmując zlecenie z neutralizacją przewoźnik popełnia jakieś wykroczenie? På forhånd tak og venlig hilsen
@ Eryk
Trudno tak ogólnie coś odpowiedzieć, gdyż zapis zapisowi nierówny, a tu diabeł tkwi w szczegółach. W zależności od tego jak są skonstruowane są umowy. W niektórych wypadkach zapis będzie skuteczny, w innych nie. Bez znajomości konkretnych klauzul nie można więc niczego pewnego odpowiedzieć.
@ Agata
Przewoźnik nie ma prawa neutralizować dokumentów, gdyż wówczas dopuszcza się naruszenia przepisów nakazujących, by dane w listach przewozowych odzwierciedlały rzeczywistość. Grozi za to nawet 8.000 zł kary.
Dobry wieczór.
Czy może Pan podać na podstawie jakich przepisów kara za dokonanie neutralizacji dokumentów może wynieść do 8 000 PLN?
Czy tyczy się to transportów krajowych, czy również zagranicznych? Towar pozostaje nienaruszony przecież, a przewoźnik wykonuje zalecenie spedycji (właściciela ładunku) który nie chce aby prawdziwe miejsce pochodzenia towaru zostało ujawnione odbiorcy ładunku.
@ Jurecki
Wynika to z przepisów prawa przewozowego, które w art. 55a zakazują wprowadzania do listów przewozowych danych niezgodnych ze stanem faktycznym. Z kolei ustawa o transporcie drogowym przewiduje karę 8.000 zł za to naruszenie.
Hej Sir Paul,
zleciłam pewnemu przewoźnikowi przewóz maszyny do kraju. Zlecenie zostało potwierdzone z łamaną datą załadunku. Til 2 dni przed datą pierwszą, musiałam poinformować i przeprosić przewoźnika, że załadowca nie wyrobi się przygotowaniem ładunku i czy możliwy jest dla niego inny termin. Zaproponował tydzień później, wstępnie środę. Na drugi dzień rano wysłałam poprawione zlecenie, nie otrzymując ponownego potwierdzenia. Umówiłam dźwig, drugie auto i swoich ludzi, którzy również mieli asystować przy załadunku. Na dzień przed podjęciem ładunku zapytałam czy wszystko zgodnie z planem. Przewoźnik napisał, że nie ma możliwości podstawić auto jutro bo zapomniał o poniedziałkowym zakazie ruchu i wszystko się przesuwa w czasie. Musiałam poszukać auta zastępczego, które było droższe. Czy mam prawo obciążyć przewoźnika różnicą? Siger, że nie potwierdzał i w ogóle nie dostał poprawionego zlecenia, chociaż prowadziliśmy rozmowę na komunikatorze. Dodatkowo chce obciążyć mnie za niedotrzymanie terminu w pierwszej wersji bo nie wysłałam storna.
Witam bardzo proszę o informacje czy jeżeli zleceniodawca jest polski a zlecenie w EURO vat do czy składając pozew do sadu powinno sie przeliczać całość kwoty na PLN czy daje się kwotę zlecenia w euro + vat w pln. bardzo dziękuję z góry za odpowiedz
Jeszcze takie pytanie czy jeżeli transport się nie odbył, wystawił przewoźnik notę obciążeniową za postój auta i poniesione koszty to jak można uzasadnić właściwość sadu korzystna dla przewoźnika?
Witam Panie Pawle .Realizowalismy transport dla której zastosowanie ma Cmr . Rozładunek był 25.05 i w czasie jego realizacji doszło do opóźnienia na rozładunku o godzinę . Spedytor zleceniodawcy poinformował wtedy na komunikatorze że będzie z tym problem i że mogliśmy dać znać byłoby Ok i tyle , jednak samo zgłoszenie od niego nastąpiło 5 miesięcy później 31.10 poprzez przesłanie nam faktury od swojego klienta na 800 e i taka samą fakturą obciążył nas zleceniodawca .Pytanie czy zleceniodawca spełnił przesłanki przewidziane w art30 ust 3 samą rozmową na komunikatorze czy nie powinien był powiadomić nas na piśmie w terminie 21dni o opóźnieniu w dostawie ? Ponieważ jest to duża firma z Włoch ,windykacja z Timocom uchyliła się od podjęcia sprawy argumentując tym , że czy ta forma na komunikatorze jest poprawna niech zdecyduje sąd
Hej,
Der er desværre flere og flere ordrer fra punkt, at kunden har ret til at annullere ordren uden konsekvenser. Mit spørgsmål – hvor og om der er nogen grænser for at skabe betingelserne for viderestilling eller allerede kan indtaste, hvad de vil, pålægge sanktioner for, hvad de vil have, fordi det var i orden? Nu er det meget svært med belastninger, og hvad der allerede er på bordet, annulleres, når 2 timer, om indgåelse af aftalen, fordi for eksempel en kollega ringede og havde brug for noget i dette meget område…uden megen forklaring på, hvorfor, fordi de har ret til et sådant punkt i den rækkefølge. Please svar. Med venlig hilsen
@ Agata
Hvis ordren er et punkt til at annullere ordrer uden nogen restriktioner, en sådan bestemmelse er ineffektiv, fordi det er i strid med artikel. 395 k.c.
@ Agat
Hvis forhandlingerne resulterer kommunikator, at luftfartsselskabet har accepteret den nye valgperiode lastning, der er sket en ændring i befordringskontrakten, som følge heraf kan bæreren blive opkrævet omkostninger af køretøjet inden niepodstawienia.
@ Carrier
Hvis ordren er EUR, fordringer skal inddrives i EUR. Ellers kan en frifindes kun på grund af forkert valuta.
@ Carrier
Hvis transporten ikke har fundet sted, Du kan blive opkrævet omkostninger betaleren. Med rettens kompetence bør påberåbe sig artikel. 34 k.p.c., selv afhængig af det vedtagne koncept eller kommer vederlag eller kompensation, kan retten overveje, at sædet for kreditor er korrekt eller ej.
@ Sebastian
Polske domstole anerkender, Samme forbehold, at kommunikator ikke er tilstrækkelig, så belastningen vil ikke være effektiv. Desuden bør det demonstrere omkostninger som følge af forsinkelsen, og her formentlig ikke allerede har gjort.
Hej, ma pytanie czy pracodawca moze zadac od pracownika wyplaty odszkodowania ,czyli wystawia note obciazeniowa . Droga wojewodzka byla zamknieta bo spalil sie dom starcow i dwie osoby zginely dlarego zostal zorganizowany objazd co na tym objezdzie kierowca zostawil auto osobo przez co , zestawem ciezarowym kierowca sie nie zmiescil i ugrzazl w polu . Zostal wezwany holownik co kierowca mowl przelozonym zeby zabrali osobowke to wyjedzie . Faktycznie wyjechal bez pomocy holownika . Pracodawca chce obciazyc kierowce czy ma co do takiej sytuacji racje czy jest to bezpodstawne . W umowie nie bylo zadnej odpowiedzialnosci majatkowej ani przekazania pojazdu
Hej!
Jedna z firm z Warszawy anulowała niestety zlecenie transportu 24h przed jego wykonaniem. Powodem był brak możliwości przygotowania towaru. Także postanowiliśmy anulować zlecenie transportu dla przewoźnika. Przewoźnik chce nas obciążyć kosztami anulowania transportu. Czy tak można?