Zákony pohybu ve velmi přísném způsobem oni zacházejí odpovědnosti dopravce za škodu na zásilce. V některých případech však zákonodárci stanovili pro dopravce příznivé právní domněnky, , aby mu pomohli bránit nároky zraněn, , kdy existují vážné pochybnosti, zda ke škodě došlo při přepravě.
Množství nedostatek
Na základě umění. 65 odstavec. 1 pr. drát. Provozovatel odpovídá za přepravní škodu vyplývající z přijetí dopravce pro jeho vydání na základě rizika. Pro ztráty musí být rozdíl mezi hmotností zásilky nebo počet jednotlivých prvků tvořících zásilku existující ke dni přijetí vaší zásilky a v době vydání. Vada může mluvit pouze za, absence specifické položky nemá vliv na ostatní části zásilky. Takže pokud existuje konkrétní objekt, doprava v některých částech, porucha jedné z těchto částí, musí být považovány za poškození, a nikoli jako ztrátu, protože část je nezbytné pro montáž článku.
Je důležité rozlišovat mezi ztrátou a ztráty zásilky. Zatímco v druhém případě ztráty kvůli nedostatku potvrzení o přijetí zásilky od příjemce na nákladním listu, že v případě ztráty je nutné dodržování zákonů v několika osoby oprávněné péče podle právních předpisů o dopravě, zejména výkresu poškození protokolu. Žádný z těchto zákonů bude obecně vést k zániku pohledávky vůči dopravci.
Tak jak jsme se rozlišovat mezi ztrátou ztráty? To je, že ztrátu zásilky nelze říci,, , kdy příjemce dostane každou část zásilky, dokonce měl být stejný balíček. V tomto případě bude i absence všech pohyblivých částí rovněž považovat za ztrátu.
Tvořen na podobném principu, aby dopravce odpovědnosti za vady Úmluvy CMR, kromě toho, že v Úmluvě, které nesou název částečné ztrátě.
Přírodní ztráty
Pro určité typy produktů hubnutí je přirozeným důsledkem jejich vlastností. Jak je zdůrazněno v literatuře (V. Hora: Komentář k ustanovením smlouvy o přepravě, zasilatelství) Příčinou těchto závad jsou přirozené fyzikální procesy, chemické nebo biologické, že je zboží v tranzitu, jako je sušení, vypařování, Zmrazit, vypařování, přilnavost, proniknout do kontejneru zdi, rozkurz, fiasko, dýchání, kvašení nebo hnití. Proto v souladu s umění. 67 st. 1 pr. drát. pokud, , že ve výše uvedených situací Dopravce odpovídá pouze za tu část ztráty, Ztráty, které překračují standardy stanovené v platných právních předpisů nebo obvyklá, pokud škoda vznikla z příčin není důvodem k použití norem přijatelné ztráty. Zároveň v odstavci. 2 zahrnuje pravomoc určit podle regulačních standardů pro fyzické ztráty.
V současné době neexistují žádné zákony určující výši přípustné ztráty. Dopravce tak může spoléhat výhradně na obvyklých norem, které v mnoha případech mohou být odvozeny z norem na základě stávajících objednávek, před lety ministr dopravy.
Poškozený může ukázat, že ztráta vznikla z jiných příčin, než je přirozené vlastnosti výrobku, ale důkaz o této skutečnosti sama o sobě není, že ztráty jsou větší, než čas normy přijaté. V tomto případě je dopravce odpovědný za ztrátu právě nad standard.
Zacházeno odlišně na problematiku přírodních ztrát CMR. Žádné zvláštní ustanovení, Dopravce, který zwalniałby z odpovědnosti za určité úrovně ztrát. Tak se určitě odkázat na článek. 17 odstavec. 4 lit d, , podle kterého Dopravce neodpovídá za škody vzniklé z přirozené produktu, který může způsobit úplnou nebo částečnou ztrátu nebo poškození,, zejména sucho, unikání, normální plýtvání, atd.. V mezinárodní dopravě, takže nedochází ke ztrátě přirozených hranic, po kterou dopravce odpovídá. I tak v případě částečné ztrátě podstatné části zásilky dopravce - na rozdíl od právní úpravy dopravy - budou moci zcela zprostit se odpovědnosti. Dopravce ani nemusí prokazovat, že ztráta byla z důvodu přirozených vlastností produktu. Podle umění. 18 odstavec. 2 Konvence Nepřímým důkazem je dostačující, že vzhledem k částečné ztrátě skutečností mohlo dojít z tohoto důvodu, a osoba oprávněná k prokázání, že to nebylo.
Zkoumal hmotnost a množství zásilky od dopravce
Doprava Zákon také obsahuje další prospěšné pro dopravce za ztrátu zásilky údajného. Podle umění. 66 odstavec. 1 Dopravce není odpovědný za těchto ztrát, v případě, že hmotnost a počet balíků který dosud nebyl přezkoumán dopravce evidenci, a zásilka byla doručena bez stopových porušování. Pokud je zásilka přepravována v uzavřeném forma přepravy (kontejner) další podmínku vyloučení odpovědnosti není poškození plomb na obalu odesílatele. Opět se však v případě kontejnerové dopravy je základním předpokladem žádného porušení zásilky. Tak, jestliže zásilka bude doručena nepoškozené a uzavřené nádoby, ale nese stopy porušení, Dopravce odpovídá za obecných zásad.
Ve výše uvedených situací, může být vyvrácena domněnka, Pokud oprávněná osoba prokáže,, že škoda v době přijetí vaší zásilky, dokud není. Je třeba poznamenat,, , že dopravce je oprávněn uplatňovat presumpci umění. 66 odstavec. 1 pr. drát. pouze v případě, Pokud odesílatel ani požadovat, aby převod balíčky mají být zváženy, nebo. Toto pravidlo nevyplývá přímo z ustanovení zákona, ale to je široce přijímané.
Ostatní závady v kontejneru podnikání
Přeprava zásilek v kontejnerech může být přínosem pro podnikatele, a to nejen v případě nedostatku v zásilce. Umění. 66 odstavec. 2 pr. drát. představuje, že Pokud zásilka dorazila na místo určení v kontejneru lodní, není ohrožena, uzavřen odesílatele a není ohrožena, složené ze strany těsnění, Předpokládá se, že, že nedošlo k poškození došlo při přepravě. Toto ustanovení je proto vztahuje na všechny škody na zásilce. Typ regulace má hluboké důvody, jako nosič pro přepravu dát uzavřené a utěsněné nádobě, není možné zkontrolovat stav zásilky, a proto podle článku. 781 § 2 k.c. Předpokládá se,, že zásilka byla v dobrém stavu. Takže pokud není umění. 66 odstavec. 2 pr. drát. Dopravce zpravidla nejsou schopni se osvobodit od odpovědnosti, i když v době expedice byla poškozena dám ti. Je důležité, jak, uzavřením a uzavření přepravní obal z odesílatele. Když se podílet na činnosti dopravce, předpoklad neplatí, proto, že dopravce má možnost prozkoumat zásilku.
Také, pokud tento předpoklad, oprávněná osoba může vést k jeho svržení, zobrazeno, , že ke škodě došlo při přepravě, které v mnoha případech však nemusí být schopny.
Je třeba poznamenat,, že popsáno nařízení se vztahuje pouze na přepravu kontejnerů, jako jsou kontejnery, wagony ITP. A se nevztahuje na zboží, jako jsou uzavřené. v krabicích nebo v plastových kontejnerech. Opačný postoj je často prezentována kurýrní společnost není správné, a soudní praxe není podporován.
A mám problém… Společnost X usnesením vydaným mě bylo zvednout věcí v počtu 52 katrony, 350 kg, kartonů ve velkém z Belgie do Přemyšl. Během rozhovoru na Trans, jasně napsáno, jakéhokoli nedodržení informovat mě, i když podle mého názoru, bez tohoto ustanovení je standardní. Podle pořadí, auto se objevilo na vykládání konkrétní datum, z tym, že jiné dopravní prostředky, úplně jiný dopravce, Au “nový” Dopravce je soubor dokumentů, a v původním CMR z Belgie, který pokrývá 53 kartony, hmotnost 385 kg, CMR vydaného jiným dopravcem, , který mě vzal do pořádku, tvrdí 52 kartony a hmotnost 385 kg, soubor faktur apod.. Vzhledem k tomu, faktury se týkaly 53 kartony, Protokol vypracovaný na skladě, z nedostatku 1 lepenka, podepsal protokol ovladač, že zboží, které. On byl podepsán na nákladní list CMR 52 kartony. Mám zatížení od klienta na chybějící zboží, z 1600 USD, byl kočár čeká 300 euro. Ihned po obdržení zatížení od klienta odešle oznámení o dluhu ze strany dopravce, která, aby získala, na stejnou hodnotu, jako důkaz zátěže také zaslal na vědomí přiložený, Jsem dostal od zákazníka. Po chvíli jsem dostal odpověď, že dopravce necítil povinnost, Měl jsem příkaz k 52 kartony a v podstatě vše, co má v nose. Poslali jsme další dopis, a zdůraznila, že s průvodním dokladu CMR předpisy podepsané ovladače. Opět jindy, dopravce pošle mi dokumenty (Centrum v únoru 2012) přiložený dopis, požadovat od pojistných událostí (Zde je uveden název a číslo pojistné, Stejné dokumenty TRANS, Ačkoli toto povolení již není dopravcem), a když se snažíme se vyklube, že politika v únoru 2011, byla rozbita v březnu 2011 (doprava se konala v říjnu). Mezitím dostane od svého právního poradce przedsądowne žádosti o platbu za poskytnuté služby. Co dělat v této situaci?
Žádám dokumentů na e-mail podesłanie, Analýza, protože bez nich je obtížné odpovědět.
Mám také poněkud sporné situaci. No, doufáme, že rostlinné ks zboží dovážené z některých dodavatelů (i když je obal neporušený), Nicméně, CMR není registrován v počtu jednotek a počet kusů a hmotnost. Chtěl bych dodat,, , že výrobek je vypočtena dopravcem a někdy to trvá asi 3 hodin – po podepsaných podmínek přepravních dokladů, a řidič se může odchýlit. V takovém případě je řádný provoz našich webových stránek? Více dopravců zaslaly nám na výpadku zátěže – zda zákon zdogne? Nebo, zboží budete muset vypočítat za předpokladu, že počet jednotek by měly být uvedeny na dokladu CMR, že by také počítat s tím, udělit? Stejně jako v tomto případě postupovat ve spolupráci s dopravci?
Příjemce má právo přezkoumat soulad s datovým balíčkem poskytované v zásilce, a pokud je připojen dopis packingowa účet nebo seznam těchto dokumentů také. Pokud by tyto dodatečné dokumenty nebyly, Dopravce může očekávat pouze počet obalů a hmotnosti. Na druhou stranu, pokud vnitrostátní doprava v každém případě má příjemce právo požadovat, aby podrobná ověření po obdržení zásilky. Pokud však, kontrola prokáže, že žádné mezery, Dopravce může účtovat příjemci poplatek vyplývající z celní. Vzhledem k tomu, téměř žádný z dopravců není tam žádná taková obvinění ve svém sazebníku, Můžete bezpečně riskovat. Pokud jde o dluhu jsou obvykle nejsou zdokumentovány v žádném případě – je obtížné jednoznačně spočítat, kolik to stojí za pár hodin už nosnou část zastavit. Ale nejlepší do budoucna vstoupit podrobnosti o nákladního listu nebo připojit k němu seznam packingową.
Sir Paul
Moge prosić o pomoc jak należy postępować w poniższym przypadku?
W momencie dostawy, pracownik magazynu sprawdza czy fizyczna ilość palet zgadza się, z ilością wpisaną na dokumentach, po przeliczeniu przeważnie wszystko jest ok. Po około 1 dniu kiedy towar zostanie rozlokowany na magazynie wychodzi na jaw, že chybějící ( např. 1000 sztuk ) jednej z części. Pracownik magazynu nie mógł sprawdzić tego podczas rozładunku i zrobić odpowiedniego zapisu w CMR ponieważ rozłożenie i przeliczenie wszystkich części ( większość jest mała gabarytowo) i liczenie ich zajeło by cały dzień. Jeżeli w CMR nie ma żadnego wpisu o rozbieżności ilościowej, można dochodzić praw do przewoźnika? Może jest wypracowana praktyka dzieki której można uniknąć takich sytuacji.
Děkujeme vám za vaši pomoc
@ Grzesiek
Jeśli magazynier nie ma czasu przeliczyć towaru, to jest to ryzyko odbiorcy. Jeśli bowiem wada jest widoczna, to brak wpisu w CMR powoduje powstanie domniemania, że towar dotarł na miejsce w należytym stanie. To odbiorca musi więc udowodnić, że towar zaginął w czasie transportu, a nie później, co często jest niemożliwe, o ile nie ma monitoringu, což znamená,, że towaru na magazynie nikt nie ruszał.
Sir Paul
Jak w takim razie mogę się zabezpieczyć przed brakami ilościowymi w przypadku gdy wada nie jest widoczna? specyfika branży, w której pracuje nie pozwala na fizyczne liczenie materiałów – trwało by to po kilkanaście godzina na dostawe ( a dostaw mamy dziennie kilkadziesiąt ).
Czy przykładowy zapis w CMR “ilość palet zgodna – brak fizycznej weryfikacji ilościowej części” pomoże coś w rozstrzygnięciu ewentualnego sporu?
@ Grzesiek
Taki zapis byłby ok, pod warunkiem że załadowca go potwierdzi na liście przewozowym. Bez potwierdzenia należy po prostu odmówić transportu.
Ahoj,
Pan poradce, co w przypadku gdy plomby są nienaruszone, a nastąpiła ingerencja w konstrukcję kontenera? Mam na myśli rozwiercenie nitów, śrub, zdjęcie z zawiasów itp.
W moim przypadku jest ubytek udokumentowany w postaci kwitu wagowego w masie kontenera w porcie. Dodatkowo wykonana inspekcja kontenera, która stwierdza, iż zamiast wysłanego towaru w środku znajduje się żwir. W jaki sposób udowodnić winę podwykonawcy lądowemu moim zdaniem kradzież ?
@ poszkodowany
Po pierwsze przepisy prawa przewozowego w tym wypadku stwarzają tylko domniemanie, które można obalić, a w tym wypadku stosunkowo łatwo można to obalić porównaniem wagi. Po drugie istotnie są poważne wątpliwości, czy w tym wypadku w ogóle takie domniemanie zaistnieje wobec rozmiarów uszkodzeń kontenera. W mojej ocenie ma Pan pełne podstawy do domagania się odszkodowania.
Mam pytanie 3mce temu dostarczalem 3kartony do sklepu odbiorca podbil ze odebral 3 kartony po 3mcach stwierdzil ze jednsk jednego brakuje co w takim razie mam zrobic
@ Filip
Bude muset dokázat,, že opravdu jeden karton nebyly poskytnuty. Pokud nemáte stvrzenku nahrávací zásilky, to bude velmi obtížné.
A kdyby se ukázalo, že u GOT 2 kartony a nikoli 3 co pak jsem hrozí chyba, protože jsem se přiznat, že jsem mohla být zaměněna za vydání, ale i příjemce podepsal vzal 3 kartony
@ Filip
Jeśli udowodni, dostal dva kartony, pak existují různé možnosti. V případě, že přeprava měla mezinárodní charakter, To může požadovat v každém případě škody. V případě, že národní, Teprve v situaci, aby prokázal hrubé nedbalosti dopravce. V opačném případě nepředložení nárok na vypršení platnosti rezervace na recepci.
Jednalo se o vnitrostátní přepravu a ne ptawdopodobnie udělal chybu a ten karton dal někam jinam, a to, co je zjevné niedbalsywo
@ Filip
Kdyby tomu tak bylo, že stále existuje nárok na straně přijímače.
Takže bych zaplatil náklady nebo hrozí mi nějaké trestní odpovědnosti
@ Filip
pouze odpovědnost. Žádné trestní odpovědnost k Pánu v žádném nebezpečí.
witam mam pytanie wysyłaliśmy firmą kurierską do konsumenta towar został on uszkodzony w trakcie przewozu, konsument nie sprawdził przy kurierze szkody, a dopiero następnego dnia poinformował nas (odesílatel) o uszkodzeniu i sporządzony został protokół. Uszkodzony towar wrócił do nas, ale innym kurierem. I moje pytanie jest czy jako nadawca mamy legitymację procesową aby wystąpić z pozwem przeciwko przewoźnikowi(reklamacje firma kurierska nie uwzględniła)? Czy teraz kiedy konsument już odebrał towary to powinien to zrobić konsument?
@ Barry
Z chwilą odbioru przesyłki roszczenia przeszły na odbiorcę, więc żeby nadawca mógł ich dochodzić, konieczna jest umowa cesji że strony odbiorcy.
Panie Pawle dziękuje za odpowiedź, a jak to się robi? Umowa zwykła cesji? Na co się powołać?
@ Barry
Zwykła umowa cesji.
Ahoj,
Odnosząc się do prawa przewozowego art. 66 – na kim ciąży obowiązek udowodnienia, że przesyłka została dostarczona bez śladu naruszenia? Czy obowiązkowy jest wpis na protokole o braku naruszeniu przesyłki? Co jeśli takiego wpisu nigdzie nie ma?
S pozdravem!
@ gaufrette
Formalnie rzecz biorąc, to przewoźnik powinien udowodnić, że towar dostarczono bez śladu naruszenia. Jeśli zatem jest protokół z brakami ilościowymi sporządzony na rozładunku i brak jest informacji, że nie ma śladów naruszenia, to przewoźnik musi użyć innych środków dowodowych, dokázat, że takich naruszeń nie było.
Sir Paul, Děkuji za Vaši odpověď. Pana blog to kopalnia wiedzy, Zdravím!
Ahoj,
Poproszę o informację co zrobić w sytuacji, gdy w dostawie do odbiorcy stwierdzony został brak części towaru, kierowca potwierdził to podpisem na dokumencie WZ i/lub protokole rozbieżności, a magazyn nie stwierdził nadwyżki tego towaru w magazynie. Przesyłka była oryginalnie zapakowana, bez uszkodzeń folii. Chtěl bych dodat,, że zarówno transport jak i obsługa magazynowa są wykonywane przez tego samego operatora logistycznego.
@ Anne
W takim wypadku odpowiedzialność za zaginięcie towaru ponosi przewoźnik i do niego należy się zwrócić z roszczeniami.
nezbedný. Také jsem olizoval tele.