The most serious risk associated with the transport activity is associated with the possibility of damage to or loss of the goods - damages, consequently, the compensation in such cases may reach very high levels of. Fortunately for the carriers do not occur so often. Much more commonly occur while the delay in the delivery, which also may have measurable consequences for the carrier's financial. So let's learn the principles of the carrier's liability for delay in the carriage
Transport Law
According to art. 65 paragraph. 1 pr. wire. carrier is liable not only for the loss, loss or damage, but also for the delay in the carriage. The Act does not define, what is meant by the delay in the carriage. Out of this field is also clear doctrine or jurisprudence positions. There are however two interpretations of this term. The first assumes, that the delay is exceeded by the closing date for both the carrier transport and performance of the initial term, ie. loading. The second delay is limited only to the violation date of delivery to the destination. The difference between these concepts is very important - if you take the other interpretation of the effects of delay in commencement of carriage by the carrier shall not be assessed in terms of traffic laws (m.in. limiting the amount of compensation payable to the person entitled), a carrier's liability on this account shall be determined on general principles of the Code of Civil. Jurisprudence seems to lean toward this second position.
But there is no doubt in a situation, even if the carrier does not report the item - it is not treated as delay in the carriage, and the injured person may pursue his claims in general terms based on Art. 471 k.c.
The carrier's liability for delay is based on strict liability and does not depend on the fault, and to stop the incidents must be described in condition art. 65 paragraph. 2 pr. wire. including the reasons for appearing on the side of the sender or recipient, not due to fault of the carrier, feature of the goods or acts of God, leaving it to the carrier to prove, that in this case was one of these circumstances. To damage caused by the delay does not apply the exclusions described in art. 65 paragraph. 3 pr. wire.
Fairly strict liability on the carrier would be compensated for a significant reduction in the amount of compensation. According to art. 83 paragraph. 1 pr. wire. if as a result of delay in the carriage of the damage occurred other than in the consignment, the carrier is obliged to pay damages to the double amount of transportable. In addition, damage in shipment in the form of the damage caused by delay are fixed on general principles arising from the transport law.
It should be emphasized, that limit the carrier's liability for delay can not be extended by the parties, because traffic laws are strictly applied. The only way to investigate the carrier compensation in excess of twice the transportable is to demonstrate, that the damage resulted from his willful misconduct or gross negligence, which according art. 86 pr. wire. precludes the application of restrictions on the amount of compensation provided by the transport law.
In discussing the liability of the carrier for delay in the carriage, it is impossible not to refer to the universal practice in the transport industry to enter a contract of carriage provisions providing for liquidated damages for delay. While there is no doubt, that these penalties may not exceed twice the transportable, the more contentious is whether the penalties that are generally acceptable. The doctrine is in fact the voices, that they circumvent the provisions on compensation for damage occasioned by delay, and therefore they must be declared invalid. In judicial practice, the position is not, however, the support and the courts often take into account the claims based on the penalties provided for by contractual.
Often the contract of carriage in order to circumvent restrictions on the amount of compensation shall bring the provisions providing for high penalties for failure to substitute the vehicle with a loading. Adoption of the concept, that the delay in starting the transport is not regulated transportation law, allows for the imposition of liquidated damages under this head to any height. Such practices, however, may be questioned by the court as seeking to circumvent the law, Although the effectiveness of such complaint will generally depend on the circumstances of the case.
Transport Law does not make the rules, that compensation for the delay in the carriage may claim only the victim - because the rules are applicable art. 75 paragraph. 3 Item 2 pr. wire. introducing a formal legitimacy to claim on this account depending on the right to dispose of the consignment. The doctrine, however, sometimes there are voices, that the person formally legitimated under that provision must also demonstrate, that she suffered injury from the delay. In no case law, however, unequivocal confirmation of the correctness of this view.
In reaching claims for delays in the national road transport must also remember a very important limitation - the shortest time in the Polish law of limitation of just two months. This period may be extended upon a complaint, but also in this case does not exceed five months.
CMR Convention
Slightly different shape to the carrier's liability for delay in international road transport of goods governed by the CMR Convention. First of all, the Convention art. 19 defines the delay, which is the failure of the goods on time, or - if the term is not agreed - TIME, How in the circumstances it is fair to allow a diligent carrier. There is therefore no doubt, that the provisions of the Convention does not apply to a situation of a late start of the movement as a result of untimely substitution of vehicle for loading - claims associated with it have to be brought by force in the case of national law.
Just look the carrier of liability for delay. It is generally accepted, it is a strict liability, although there are also voices, that art. 17 Convention provides for the presumption of guilt rather the principle of carrier. In light of the extensive jurisprudence of foreign courts latter position seems to be in the minority. The views of rejecting the principle of risk arising from other than in the case of directory transport law exempting the carrier's premises. In addition to the fault of the person entitled, its mandate is not under control of the carrier and defect in the goods in the art. 17 paragraph. 2 Convention provides for - instead of force majeure - the circumstances, which the carrier could not avoid and the consequences of which could not prevent. It is undoubtedly a broader category than force majeure, and gives the carrier a better chance to defend, But even in light of prevailing case law is not sufficient just to demonstrate the absence of the carrier.
Advantageous for the carrier is also the arrangements for compensation for delays. According to art. 23 paragraph. 5 Convention in the case of delay, if the claimant proves, hence that the resulting damage to her, the carrier must pay compensation, not exceeding the carriage. Liability limit is twice lower than in the case of transport law.
It should be noted, that the wording art. 23 paragraph. 5 seems to suggest, that in addition to the formal legitimacy of the person entitled to demonstrate, that is both a victim. In no case law, however, unequivocal confirmation of this interpretation.
CMR Convention, however, contains also a solution beneficial to broadcasters. In contrast to the transport law for the parties may extend the carrier's liability for damages resulting from the delay. According to art. 26 Convention the sender can determine by typing in the consignment note for the amount of the fee agreed upon a special interest in delivery of the consignment in case of loss or damage, and in case of exceeding the agreed delivery date. In this case, the amount indicated shall limit jednokrotności transportable, though the person is still entitled to prove the damage suffered as a result of delays. It should be emphasized, that an absolute condition for increasing the limit on the one hand an agreement in this respect between the consignor and the carrier, the other inclusion of the provision to the bill of lading. Failure of any of these conditions causes inefficiency write and limitation of liability of the carrier to the amounts provided in the Convention.
Also in the case of the CMR Convention there is a problem the effectiveness of commonly used contract clauses providing for liquidated damages for delay. In this case, however, doubts are much smaller. Since the Convention requires the holder to prove damage caused by delay, while in art. 41 a, that are null and void all contractual clauses, which directly or indirectly violated the Convention in this clause shifting the burden of proof, contractual provisions, which eliminate the obligation to prove the amount of damage caused by delay, should be considered invalid. The position of foreign doctrine and case law in this area is clear. In the few studies of the Convention Polish views on this subject have not been clearly shown, indeed they can be accused of self-contradiction. This issue did not become the subject of published decisions of higher courts Polish, Although the practice of lower courts shows, that the liquidated damages for delay are often challenged by the courts.
Also with regard to international travel there is doubt concerning the effectiveness of sanctions for untimely substitution of vehicle for loading. This issue, however,, has not been recognized by doctrine and jurisprudence.
The limitation period of claims for delay is longer than the transport law and is one year from the date of shipment. This does not mean, that person shall be entitled to wait so long before taking steps to obtain compensation. According to the art. 30 paragraph. 3 Convention delay may give rise to compensation only if, when the reservation has been sent in writing within 21 days of leaving the goods at the disposal of the recipient. In practice, therefore, time to initiate a procedure for damages against the carrier is much shorter than the transport law.
Just as in domestic as art. 29 Convention limitations described above do not apply, if the damage resulted from willful misconduct or gross negligence of the carrier.
Concluding Remarks
From the above regulations due, that the provisions relating to the carrier's liability for delay are far-reaching compromise significantly limits the possibility of seeking damages. It, that broadcasters remember this and if, the timeliness of delivery has significant value to them, protects its interests, or by a declaration of interest in delivery (in international transport) or by using other means available (np. Insurance).
A very interesting article. Does a contractual penalty reserved for delays in loading or unloading (transport is carried out according to the CMR) should be even if the shipper had not suffered injury? In the particular case, the delay occurred on both the loading and unloading. In accordance with paragraph 5 of Article 23 because he would have rather not be injured (be harmed). Contrast to the definition of a delay in the CMR (failure to deliver goods within or unloading) could probably claim a penalty for the second concerns the possibility of a penalty ie. loading. Has anyone met in practice with such a case? As for the Polish Courts?
P.S. Words of praise to the Lord Patron for carrying out such a professional and helpful site. This is even more valuable, that the transport law is written very little.
First of all, thank you for your kind words 🙂 The transport law actually says very little, particular, I deplore the lack of scientific publications, which, surprisingly, there were many in the 80's when transportation was not as important today as a branch of the transport.
And as for liquidated damages for delay in loading – A number of foreign judgments, that the Convention does not govern the claims for lack of substitution of vehicle for loading, and the definition of delays due, that the delay in substitution for loading does not fall under the CMR. Liquidated damages in this case would therefore be permissible. Of course, possible to try to demonstrate, that the penalty actually imposed for delay in delivery, and not in the loading, bo np. delay in loading did not cause any harm. It is also possible to go in the direction of miarkowania – if no timely loading did not cause significant harm, and those resulting only from the lack of timely delivery, penalty for failure to timely loading should be zmiarkowana. The courts, of course, the question miarkowania very reluctant to approach, but there are such cases.
Polish law does not in this area is too complex – I came not to publish any decision of a higher court or the Supreme Court on this topic. I am familiar with the judgments of lower courts, that such. recognize a contractual penalty for delay on the basis of CMR as unacceptable (in this case, a delay in delivery) but such, which allowed for a penalty for failure to timely loading.
Thank you for your comment. In this specific situation on the delivery there was no damage. The Customer is not charged him any liquidated damages, it has not suffered the same damages for delay. While the freight forwarder was in the order registered a contractual penalty for delay in loading or unloading it and ordered the carrier (actually hit her with due consideration to the carrier which decreased the amount of liquidated damages). However, in the note, a loading is copied from the record of the order, ie. liquidated damages for delay in loading and unloading. Carrier seeks payment of the remainder of the salary (deducted from the stipulated penalty). The problem of how successful in this situation will be set-off?
It seems to me, in the absence of clear regulations and case law higher courts decision will really depend on the discretion of the Court.
And this situation was to delay the loading and unloading, or just unloading?
Both loading and unloading.
In this case, the court did not contest the penalty rather – CMR does not preclude liquidated damages for delay in loading. You can certainly try to argue, that such a record of circumventing the provisions prohibiting the imposition of liquidated damages for delay, guarantee of success but not here – This will really depend largely on the discretion of the court. You can also try zmiarkować penalty – forwarder since suffered no damage. This is particularly the case, the penalty would cover all compensation carrier – failure is small then sprawiałoby, that the service would be free. In summary I see the chances of success, So I suggest, to a claim for compensation.
Thank you. I understand that the concept of “remuneration” in the last sentence you mean penalty. At the end of the case are ready to share your opinions about the course and outcome.
I did not know, which side of the dispute are 🙂 carrier may claim a payment for the service, If liquidated damages have been deducted from the. Freight Forwarder if struck penalty from the salary, no further claims, and only can defend itself against a claim by the carrier.
Hello,
Please clarify the following situation:
loading on 2012.01.09 h. 12:00
unloading of 2012.01.12 h. 07.00
actual discharge of 2012.01.13 h 10:00
route to overcome the E-PL (2750 km)
Please let me know, or in the case of freight (the order is written about that in the event of a delay forwarder is entitled to demand 100% freight costs) but, in 2,5 day, including loading is not possible Passing a number of KM, shipper may charge me penalties?
Please help, Thank you in advance.
Even, that loading took 2 hours, to move off 2750 km was 65 hours, which is quite possible. Of course it would be unrealistic assumption, one driver was going, and must take breaks, but nobody asks the carrier to send only one driver. If the carrier has undertaken in order, that will take the goods within a specified period, should take any action – sending at least two or three drivers – to ensure, that the goods arrive on time. Notwithstanding the foregoing, the load penalty seems clearly questionable – according to the CMR Convention is unacceptable to impose penalties for late delivery. The Freight Forwarder must prove actual harm suffered by, and it is not so easy.
Hello,
or if the carrier has been established an international shipment delivery date, and he provided a delivery earlier than agreed it may be charged penalties for late delivery? If so, on what basis? Shipment was zaawizowana the recipient for a specific date. For each failure to meet delivery you get a warning from the recipient. This is our very important customer and we can not afford to lose his confidence.
Thank you in advance for your help.
Welcome. 13.02.2012 – unlucky. my car had not been substituted to get to the unloading of 06.30 It was not until about the hour. podstawiło the loading of the reasons for frivolous – niedoczytanie order ( misinterpretation) auto do 3,5t. because of delays in delivery company had to suspend production. deducted 100% Freight immediately. there were no specific recommendations. we be punished for the failure of the goods in an amount in the order of 50.000 tys euro. transport in the order the client reserves the right to recourse in case of compensation for the customer. as this is legally .
It depends on what was written in the order. As a rule, – if nothing else results from the provisions of the agreement – each term is restricted to the debtor that is, it can meet its benefit prior to the.
@ Patrick
It is difficult to say anything without a precise knowledge of the contents of the order. There are some ambiguities – whether the shipment was made or not? If not, why?
hello. Thanks for your response. transport has been made so loaded directly on 06.30 and delivered immediately after loading. fix in the order there was no question, a commodity also urgent, whether such. products on production line. Item 1 operate on the basis of Polish General Forwarding and CMR last release, and according to current regulations. – if not execute an order, we reserve the right to charge the client for any costs arising from this title, – Client shall be liable for damages against the principal for niepodstawienie or delayed by the means of transport for loading or unloading. the parties agree on liquidated damages equal to 5% of the agreed freight for each 1 h delay without notice to 100% value of the fixed freight. Higher client can claim compensation for damage in excess of the liquidated damages. – principal reserves the right to recourse in case of compensation for the customer due to customer delays in the receipt Luba loading goods . My knowledge does not give me the answer to the question whether I can actually be charged with such a large amount for damage suffered?. thanks you in advance for your reply
A national or international transport?
international traffic. loading unloading in poland in germany. auto do 3,5t
I understand, was that in Germany the same day only late in the day?
no o 13.20
At first glance, it seems, that the request for such high amounts is devoid of legal basis, but if it really gets to you of such claims, Please e-mail to report on.
FIRST OF ALL THANKS FOR ANSWERS, MY QUESTION TO WHICH AMOUNTS MAY DEMAND? NEWS FROM THE STAKES ARE SPACE . How was it even translates into real PROVISIONS. CAN I be charged AMOUNTS IN A ROW 1-2-3 THOUSAND EURO AND ABOVE? DO NOT know what to think.
At first glance, it looks, that the amount of freight, so if you have not paid for the carriage, can not claim any additional amounts.
Thank you very much. So I will inform you as the situation is. Sincerely yours,.
Hello,
Thanks for the quick reply. The consignment shall be clearly marked delivery date (previously established courier). Our client requires, that each delivery was Advising for a specific date. If the delivery is completed within a period other than zaawizowany, then we are counted as late delivery.
Regards
If the order is not entered directly, that the carrier is to appear for the exact time and could not come earlier, This drawing to the carrier because of the negative consequences of early arrival would be quite doubtful.
Hello I have a question such as I can not punish the carrier for receiving goods from England to Polish car podstawil not within the prescribed period
It depends on what results from the agreement. For sure, you can claim compensation, but you need to show the height.
hello ,I have a question, Mr Paul ,
namely :
the order was loading auto-2012-23-02-till 13.00
unloading -212-23-02 h-21.00
with en-d-to-go route was the driver of at 650 km during the transport driver was forced to replace the tire as did ,So the place of unloading not reached at 21.00 how to order a 23.50
COST has been charged with EURO-4040 (for it 3 late hours) which according to the company was “the need to organize additional transportation for the goods which was to be delivered on 24.02.2012 on time to stores in Niemczech.kwotą is charged to your company ” (I was not just any account presented a net pisemko)I have to instruct the” as we add up the car late penalty to the amount of freight”
SO ,MY QUESTION AS TO WHAT IS LEGAL DEPARTMENT is entitled to seek such compensation??As in this case to such penalties??URGENT PLEASE RIP
DEPARTMENT FOR THE GOVERNMENT TO DELAY from me (3H)Show DISKS TACHOGRAPH(AUTO DO 11,950T) DO I HAVE IN THIS EVENT must provide their tasks DISCS???
@ Sarah
1. It is difficult to respond to claims in the event of shipper, when you do not know any source documents, but at first glance seem to require quite a bit far-fetched. Please send the e-mail documents, I will be able to prepare for your detailed reply.
2. The Freight Forwarder is not entitled to issue tachograph charts, unless otherwise stated in the contract. I assume, that in this case in terms of demonstrating, that indeed the reason for the delay was the need to change a tire, Freight from what makes the load penalty. It is in the interest of the carrier is thus proving to the delay which resulted.
Hello Ladies Pawelek, DOCUMENTS sent in MAIL I would ask for quick reference because I did not admit that I care about TIME
GREETS
Commented on the above matter which had been won in the Court of first instance without any problems.
Regards.
As I understand the court awarded a penalty for delay in loading? So as I wrote, The Convention explicitly prohibits this penalty is not so to defend against it have a little torment, which still does not guarantee success. You know, how to defend the other party?
The court dismissed the suit because the contractual penalty was deducted from the salary he reached the enemy. The other side defended itself by claiming that there has been to change the date of discharge, and for loading (also delayed) CMR convention is as nothing about it says this penalty clause is not acceptable. The court did not accede to this argument.
The only thing I got for now ,note that the aggravating (e-mail you sent in the documents)and require the production of discs tacho.co in this case do ??
hello
I have a question, Although the text concerns the liability of the carrier but that when:
I have a job as a data carrier loading and unloading, for loading the driver pulls up and here it turns out that there is a delay and a big up to several hours. As a result, the driver automatically shutdown late for unloading and loading again return
or as a carrier can apply for losses or something by the delayed loading
As most the carrier may seek compensation from its counterparty. But please read the good order – is a common practice, that the orders for the carriers are records, which indicate, że np. 24 hours waiting for the loading is not payable. Please also note, that the carrier should make every effort, But to the second charge in a timely pick up. Otherwise you may be accused, that he contributed to the injury.
So what is the point in the order that the first 48 hours is free of charge.
Well, as the carrier what can I do, resigned to his fate if I do something. I am talking about situations where something like this happens again in the future
In the current situation, little can be done – the parties agreed to, that the carrier is obliged to wait for the loading and unloading at no additional charge. For the future, I suggest simply read the order carefully and do not agree to such negative solutions, though I must admit, that such provisions are the norm in the shipping orders, it may not be easy to przewalczyć.
Hello, debit note, we were charged for late delivery of goods. This note is in the same amount received by the forwarding from the company ordering and which, in turn, we commissioned a transport. This load exceeds several times the price of freight. From what of perception, This penalty may not exceed the rate for freight does not, possibly double the freight( probably all depends on the situation) .Very please with advice on the matter, If they need any additional information will be happy to.
It depends on whether the transport was a national or international, and also on how the contract was, and what caused the delay. Without analysis of the documents so it is difficult to say anything more, but I agree, that in principle this amount should not exceed the amount of freight or twice (depending on the type of transport). So please contact us.
Hello , I want to thank you Paul for their help and poradę.Polecam all his professional approach to the problem, certainly in the future (although I hope, that we talked about positively resolve) I will get help only from the Lord Pawła.Pozdrawiam.
A thank you, thank 🙂
Hello, in the provision of “cabotage” in Germany, for the German shipping, we were to charge 1900 EUR, (cena frachtu 515 EUR) for untimely taking charge, and thus the delay in delivery to the address indicated by some 9 hours. The driver ended the day the order of the day before, three unloading, when he got another job, unloading plus two reloads for the next day at. 6 morning. I note, and that the driver, i did not my, reported that the task is not feasible at this time, because our calculations showed, that after the last discharge ends “work time,”, accordance with the regulations.
Despite our observations on the planning work, Freight, however, ordered the said task from which we could only take the first load without breaking the rules.
After informing the forwarding, The second loading was postponed for the next day. After about three weeks, we received the above order for delay. Who is to blame for bad planning tasks? How now to fight for “their” when forwarding believes that punishment is justified?
Does OCP protection in similar situations?
I ask for directions, how to proceed when verbal arguments did not produce the effect. I ask for advice. If necessary, pass more detailed information.
Is the penalty stems from the provisions of the Agreement, or whether it was justified in some other way? Is there a penalty for delay in shipment or delivery to the place? A lot also depends on the result as correspondence relating to orders – Shipping could not impose order after, Only you have received them. So the question, whether shipping was aware, that they do not agree to this term and will not be met. Is also important to, if you have signed with them a contract, which to state jurisdiction. If so, This is probably a German court, making it difficult to you much opportunity to redress. Notwithstanding the above matter shall be resolved by the German transport law, and not according to the CMR Convention (I understand that the entire carriage took place in Germany, since it was the cabotage). The payment of the OCP it all depends on insurance – Standard insurance does not include cabotage, and some of them do no liability for delay. Without analysis of the documents is difficult for me to answer anything more.
The penalty results from the damages imposed on shipping to the customer, and she translated it to us issuing an invoice. Jsest a punishment for the loading ratio for the next day, resulting in a charge he arrived nine hours later, that is, not at six in the morning, only the fifteenth.
Correspondence between the shipper – driver is a direct phone, they “you go”, and orders during the, or even a few days later, come to our e-mail. Reported a small office with several times the reserve time chauffeur, first driver, no effect, at his request, then we have, in response we have heard: “drive, we will be able”.
As a result, we load only the first address, the second was postponed until the next day we. Similar situations often enough zdażały, But there was never a penalty. Freight Forwarder is commonly quite ambitiously planned work.
Thank you for your devoted attention.
Hello,
I would like to ask for help in the following situation: merchandise was sending fresh, short-term to the recipient in the country. Unfortunately, the carrier has lost the documents accompanying the consignments and therefore the recipient refused to accept the goods. The carrier of delivery retry after two days, However, the recipient again refused to receive, this time due to the expiry date of the goods, which as a result of delay did not meet the agreed standards. Now the carrier requests, I took the goods, whose shelf life had deteriorated by 25%. Unfortunately I have no where to sell this range, because the product was produced on request. Can I charge the carrier for goods undelivered? What we are entitled to compensation in this situation?
Thank you in advance for your answer.
Much depends on the contract with the purchaser of goods. As a rule, the carrier is liable for lost or untimely delivery of documents. The question is whether in this case, the recipient had the right to refuse to take. What is needed is analysis of the sales contract.
The recipient had the right not to accept delivery, both in the absence of documents and with insufficient shelf life of the goods upon delivery. That is the agreement with the above client.
In this case, to try to sell the item for a reduced price (best to collect the various offers) – if it is successful, difference from the carrier's request, if not, carrier will not be able to defend charges, there has been no attempt to obtain any amount of sales before the goods are przeterminował. At first glance, so you can see a good chance of getting compensation from the carrier.
Hello, Thank you for your help.
Hello
ask for advice in the: e-mail to go out to international transport (specifically moving). The case was discussed in detail, I was anxious for a specific date because of work, synchronization with the family bore etc. Advance has been paid. In an agreed day bus transport company did not show up at an agreed location, and the owner of the company blamed the driver, police and other strange things… After several hours of waiting I got the information, that my stuff can be transported several days later- I refused and demanded repayment of the advance. I had to organize another company, which transported me almost 2500km in stock, but obviously a lot more money. And now the question: Can I ask (and if so, is how much) compensation from the shipper for lost time and additional costs associated with moving?
Of course, I have full email history “Order”, and do not have as yet to refund the advance, and it is now almost 2 weeks.
Regards
Hello
I have an unusual situation
We got an order for carriage of pallets from France to Belgium auto podstawilo August according to the order for loading. He gave the driver the number of loading window where the lady said that the number is bad ,So contact the company from which we got the order to verify. Freighters stated the number is good but can not get through to klijenta who commissioned him at about 19-20, So he said to wait until morning. In the morning we were told to check the number again, and suddenly it turned out that a good number of the loaded car and the driver went. In three days we got complaints from the shipping. Everything was dealt with on the phone do not have any cards apron also conquered only witness other drivers of our car was on the company. monitoring and verifiability client says he can not find our car there obviously gravitate ,and we depend on the good name and the case wyjasnienju . Rece opadaja. What threatens us how we can protect themselves is to explain teeth .
Third-party witness , who also was in the company on loading.
it sounded a complaint in connection with niepodstawieniem car loading within the prescribed period on a written complaint is filed w / in the transport order, at the same time to inform you about the fact , that all costs associated with the situation will be ceded to the State
Hello
Please tell me what happens in the situation if the substitute for loading a car with smaller dimensions than should( in the order specified number of, weight, product dimension). In this situation remover can substitute another car who takes me the rest of the goods and the strain on these costs? I would add to the good part of my car went. What happens in these situations??
Welcome,
Transport leased from Krakow to carry my wealth from Ireland to Germany.
Substitution of the car was to take place on 11 September at. 8 morning. The company said the, with very punctual depends on my car substitution in place of loading because we had to get past the loading formalities in Ireland and catch a plane to Germany. Auto has been substituted with more than 3 hour delay! The driver of the car after substituting advised us, that we have a lot of goods ie. more than had been arranged, and that in this connection, he's already in the car not wearing Recharge!!! dating from the car rental company in the Mercedes Sprinter size to carry goods, I mentioned in an email that bigger things as well as stressed, the boxes can take more or less 8m3… I did not know exactly how much it will be because at the time of ordering the car while I was still packing our stuff…But it provided me with the Company, with our zaladunke fits into each of the cars, which has a Company.
After about an hour of departure the car got a text message from the company with information, that loading was much larger than we agreed, and we pay more 250 euro.
Delivery of the cargo was to be 13 or 14 September, what we really care less for various reasons, and now it turns out, with a 15 September and we still do not have our stuff. About half an hour ago, we called the company and did not receive any specific information. Ie. informed us, the car went from Ireland arrives late and just today late evening or tomorrow morning!!! What an absurd!!! Company entrusted the whole of our lives and on the achievements of fear to think what else could happen…
So the truth is I have no desire at all to pay us for this service – if at all it will be made!!! I want to know what I can do? Is there a record of some transport companies or some sort of institution where I could report a, from Company X is owned by unreliable, careless and generally should not perform economic activity at the time when they are in my opinion simply scams!!! Frequency've checked ferries from Ireland to France and our wealth could have been already delivered safely (The company informed me, they had no shuttle – After all courses ferry timetables are known long before – are not shrouded in mystery!!!) The company has cheated us with premeditation and in addition try to extort money from us, and so the truth of us idiots are doing!!! Excuse me for my language but the truth abhor such proceedings!
Kindly please help…
Yours faithfully,,
Anna Kus
@ Marta
In this case, the problem is more matters of legal evidence and not. You should collect evidence and protect your version of the events, and if the dispute will have to be counted on to, Your evidence that the court deems sufficient evidence. But I do not think, such an attitude to the shipper failed to settle the matter amicably. Probably did not decide to refer the case to court, and probably will be limited to non-payment of wages you. This is a fairly common way to improve your financial health. Probably so that you will have to sue for payment of the freight forwarder.
@ Thomas
If the contract of carriage was to provide a certain amount of goods transport, in the case of the carrier when there is no implementation of the agreement in an appropriate way – part of the goods is not taken, Freight Forwarder is entitled to charge the costs of bringing the carrier to the situation, where the goods have arrived. I therefore, they have the right to organize additional transportation costs and charge carrier.
@ Anna
First of all, I have too little information, to determine, the right in which case that. If the contract of carriage with the Polish law indicated as applicable, the problem can be assessed on the basis of transport law. If, however, nothing in this regard has been agreed, appropriate to the German law – because there was a place of delivery (accordance with Article. 5 paragraph. 1 Rome I Regulation). Instead I am not able to comment, German law regulates how such situations. CMR Convention does not apply, because according to Article. 1 paragraph. 4 lit c) it does not apply to the removal.
Should it be, that Polish law applies, it is difficult to answer all the questions. The main document is a contract and if you type in the amount of goods and vehicle type, it will be difficult to prove, orally agreed that something else. If, however, managed to pack everything into the car, request additional 250 zł difficult to justify. At the time of delivery – Of course, you can charge the carrier for delay, but you have to prove, what specific material damage resulted from the. The same, unfortunately, no money nerves do not belong.
hello,
I ask for information feedback. Is the customer has the right to claim compensation for late delivery (claim 400,00, roboczodniówka two employees)if in fact there was a delay but the client as proof of the cost incurred for the work presented in the contract which shows roboczodniówkę employees. Whether claims are justified?national transport, by delayed orders .
Thanks in advance for your help
@ eda
As a rule, it can not be ruled out that possibility, but it all depends on the circumstances of the case. It is important that employees actually one day not to do any work due to lack of material. As I understand it, the amount indicated is within twice the transportable.
whether the amount specified by the customer claims for delay must always be costs incurred udokumnetowana? as in the case when the client reports the delay (krajowka)and in fact for such delays occur . But you do not have any evidence showing whether incurred sytaty then also be entitled to claims for delays?
What is the use of supplies fix the opoznienieach?
In principle responsibility for any damage is on the demonstration by an authorized amount of damage. So, if the contract does not provide for a penalty for the mere fact of delay (in domestic transport would be acceptable to just twice the transportable), without proof of specific losses can not be passed to any cost carrier. In practice, therefore, the finding of a fix is only so much, that the carrier must deliver the goods at a particular time, but if you do not follow the sanctions described in the contract, violation of this term comes into effect only if, when the victim shows a specific amount of damages.
And the document ,,contract work is the basis for claims?I'm sorry it claims quorums 300 PLN. I have this in writing contract,,Start date it works 05.04.2012 ending 31.12.2012. The Contractor shall have 150 for roboczodzien. In the event of non-performance works of the Contractor shall be a penalty of 100% of niewykonanego works?
and these are the basis for claims?
Sir Paul, thank you for such possibilities korespondowania.Super page.:)I the Lord have another question. Please tell me about dot. vat tax on gross kwtty odszkodowaniach.Czy claim is justified?I understand that the damages are not, and are not subject to service tax vat.Jak uznanamu explain to the customer that the net amount of damaged goods is justified and lawful? or are on the articles?If so, what?
If the work has to be done to 31.12.2012 r. at the moment it is difficult to say, that tries these two shifts will affect the completion of the work at a later date. So I would be careful with the assessment of load capacity carrier such costs.
In general, compensation does not include VAT, because the loss of cargo usually allows the adjustment of the invoice, So ultimately the victim loses only the net amount.
hello,
please information or in case of damage to the goods carrier is responsible for damage to the goods plus liquidated damages on account of niedstarczenia within whole goods?(if any penalties). whether the client has the right to charge both at the expense of the carrier damaged goods(appropriate part) jak i kara umowna?
@ eda
Claims for delay are independent of claims for damage to property. The exception is, the consignment was lost – then entitled to compensation only for the loss of load. What to keep in mind penalties, that under the CMR Convention are not permitted. In turn, the transport law they are limited to twice the transportable.
Hello Sir Paul,
Please tell me that these principles also pertain to air freight? I ask, because I have a huge problem. He and his wife got a contract as musicians in Qatarze. We call freight forwarding company with Lufthansa. The contract had to start 1.09 and the shipment was to get to Doha 31.08. Lost by. Airlines could not trace the package for a month. The consignment was my piano and concert suitcase with things ie wife dresses, Suits, buty i nuty. Unfortunately, without these things we can not fulfill the contract, and we are afraid of , that it will lose. We filed an official complaint, and suddenly 4 days ago to find freight. Of course, we do not have it yet, because there are problems with documents. We published a fortune on it, here to buy dresses and suit. Lufthansa napisała , the skin was a matter of freight for compensation expires. Please tell me whether or not we are compensated, Remedies for such a long delay? What we do in this situation.
Regards
hello, I ask you to information on injury ukrytej.Jeżeli goods driving down the three terminals , they were carrying him three different carriers and transport throughout the journey was not to comment on the status of the goods and the time of delivery to the consignee of the goods out of the box there was damage to the goods , then who is liable for damage?
glass merchandise, markings on the package ,, glass carefully”.
@ David
Air carrier liability due to the Warsaw Convention or the Montreal Convention, depending on, between what countries were flight. There they provided for the limitation of liability for delay or loss of baggage. The limit was set at the equivalent of 17 SDR per kg of luggage, unless it is declared a special interest in delivery. Lufthansa is not so wrong, arguing, that claims expire. Of course, you already have the right to compensation for the loss, but not so for the delay, so be sure to submit them to pay bills for things, that you had to buy in the meantime, unless, of course, the amount is within the limit described above.
@ eda
Unfortunately, the lack of information I have to answer – it depends. I do not know because, what was the mode of transport, and domestic transport, or international. Whether it's container, or repackaging charge of different vehicles. I ask for more details.
Sir Paul,
Domestic transport general cargo.
goods imprisoned for three terminals.
I understand, As for the road transport of containers without. If everything was done on a single bill of lading can try to apply Article. 6 pr. wire. – if all carriers are jointly and severally. But if they were separate bills, is assumed, that the shipment was in good condition at the time of delivery of the last carrier. Then the answer is the latter, unless he proves, that corruption is at an earlier stage.
Hello,
I would have a question about the conditions under which the penalty. The contract I have reserved a penalty of twice the transportable for the delay in the carriage. At the same time the contract contains a stipulation, that penalties are deducted from my duties to the carrier without the need to submit additional declarations of intent. There has been a delay, then issued a complaint, carrier did not take into account. In such a case I can make an independent deduction of a mobile penalty due for this job and have previous, or do I have to assert my claims in court? Thank you in advance for your answer
hello,
Mr. Paul, what exactly is hidden shame?what it refers to, and what is right?
@ Joanna
Firstly, whether the sentence is acceptable in general depends on the, whether national or international transport. Secondly, the possibility of claims from the carrier for the delay is usually only after the recipient of the goods. If both the above conditions have been met, it is possible to separate the deduction.
@ eda
It is a pity that such a hidden, which you can not find the open windows on delivery. The fact should be reported to the carrier within 7 days from the date of receipt.
Sir Paul, Referring to understand the hidden damage that the recipient of the goods without leaving comments, and then courier the package rozmpakowaniu turns out that the product has been damaged? or it must be a special item such as glass ? Is the theme may be hidden damage any other commodity?jakaodróżnić mistake sender(badly prepared for the transport of goods ) and damage to the product due to damage hidden?
@ eda
Unfortunately comment spam przerzuciło to it and only now found. Too bad the damage is hidden, which it is impossible to tell at a glance when receiving such. ofoliowanej damaged goods on a pallet or damaged items inside the package intact. The rule is, if the carrier does not object to the quality delivery, is assumed, they were in good condition. So, if you arrived damaged, the carrier must prove, that has been damaged through the fault of bad packaging.
I wrote to your question on freight:
Please tell me that these principles also pertain to air freight? I ask, because I have a huge problem. He and his wife got a contract as musicians in Qatarze. We call freight forwarding company with Lufthansa. The contract had to start 1.09 and the shipment was to get to Doha 31.08. Lost by. Airlines could not trace the package for a month. The consignment was my piano and concert suitcase with things ie wife dresses, Suits, buty i nuty. Unfortunately, without these things we can not fulfill the contract, and we are afraid of , that it will lose. We filed an official complaint, and suddenly 4 days ago to find freight. Of course, we do not have it yet, because there are problems with documents. We published a fortune on it, here to buy dresses and suit. Lufthansa napisała , the skin was a matter of freight for compensation expires. Please tell me whether or not we are compensated, Remedies for such a long delay? What we do in this situation.
Regards
So I made a claim for the delay in shipment. I would add, that in the meantime, to start work on the site had to buy dresses in Doha for my wife, For me two suits, boots. If we did not do Hotel severed contract. Today I got the information from Lufthansa:
As I wrote earlier: Lufthansa may return the money only for losses, rather than purchasing additional Items. Regardless of whether you bought it with their own funds, or with money borrowed.
At this time, will you have the things that are stored on the parcel and, which you also bought. Rrozumujac logically, You will have more things than before and for those purchased in addition, The Lord wants us to get bonuses.
But the common responsibility of the carrier, resulting from the, such gratuities are not expected.
If you still need some additional explanations, You can also call tel me: +48-22-2441939.
Thank you and best regards,
For me, it was not extra items. We came here on a contract and without these things, we bought here straciclibyśmy work. Ta Pani same, who wrote this message written , after about 20 delays on packages, that he is unlikely to find. So, not wanting to lose his job we were forced to buy these things.
Please write or Lufthansa is right and we do not receive any money?
Regards
You can try to measure the present value of these things, or try to sell them – surely this can not be done at the cost of purchase and charge carrier difference. These additional items are not needed because now you – were needed at that stage. I therefore, that you should continue to dispute.
hello,
Very please with information on how to return the damaged goods.
Or in cases where the carrier to pay for the damage to the goods he has the right to receive a damaged memoirs?Is the owner must give up the goods?
Are there rules to this?
@ Ewa
There is no any provision, but if the carrier is loaded with the full value of the goods, should require delivery. However, the problem is mainly due to improper functioning of the industry practice. As a matter of fact merchandise damaged in many cases, is not worthy of being nothing. Hence, in such cases, the error will be treated as a total loss damage, and should be entitled to get compensation only part of the value of goods. Then the goods would remain the property of. Unfortunately, the victim usually a commodity is a problem and will get rid of it, the whole burden of the carrier.
Good morning
Sir Paul , I like a simple matter for the Lord namely : loading and unloading of the time delayed through the fault of the driver / meteorological conditions that are “buried ” Sqad 24t in the snow and intervention was needed roadside assistance and unfortunately crane, for the delay principal subcontractors charged us a penalty 3000PLN ground in an interview that the company that commissioned the direct transport of cargo , have to wait 4 Our hours for the car and then goes to wait their employees that you had to pay overtime and technological process has been disrupted . In order to emphasize that there is no mention of any contractual penalties for late or the attachments or to disconnect. Please help – We would like to thank
@ Kikas
And how much was freight?
2000 eur Panie Pawle
This is the maximum load for the delay is, at first glance is the 2.000 Euro, so this amount would be housed in the, only that it is too round, to be true. The amount of damages must be proved, and it is unlikely that the cost of overtime for 4 hours late so was. Demonstration of the actual cost of standby process is already higher driving school and I do not think, one is that the spot was able to perform.
Good morning,
Mr. Paul would like to ask , or in connection with the delay in delivery on the basis of the CMR , pensioner is entitled to compensation for any kind of damages incurred and proved how , if only for what related to commodity? I assume that the statement was not a special interest. I met once with the interpretation , that all derivatives and the consequences of delay are not allowed- np. rent a crane for unloading and waiting due to delay. Do you, too, met in a book with something like?
@ Peter
Any damage, the cause of which lies in the delay shipment, can be compensated on the basis of the CMR Convention. Therefore, the, if indeed you had to pay extra for mobile, the most amount charged to the carrier. If the delay created by the loss of the goods, It is treated the same as any other damage in the commodity and to delay the rules do not apply. This is, therefore, relate only to damages beyond the delivery.
Hello,
Sir Paul,
This time I would like to ask you about the time limit for notification of a complaint by the victim regarding the non-delivery of cargo. We have international transport, road. The consignment was transported eg. from Germany to France. Appointment date of delivery of cargo to such. 20/10/2012.The recipient does not receive at all load – merchandise he never dostarł. Pursuant to the provisions of the CMR Convention, person entitled can not be considered evidence dalszyvch goods have shield if the consignment has not been delivered within 30 days (planoanej starting from the date of delivery). My question is the following: Is the customer can not claim earlier claims data for the goods in question after pponad 3 months? Np. failure to report charge until January 2013? The CMR is also saved, that in the case of visible defects customer must give reservations immediately at the time of delivery, which also gives him the right to lead the claims for a year, from the time of delivery – but it applies to deficiencies in the shipment… In case of delay of cargo, zastrzenia must give in within 21 days from the date of substitution of the goods at the disposal of the recipient. What if all of the failure? No wsyatwionych / signed delivery documents (POD) – charge never made it to the Customer – or in this case under the provisions of the CMR Convention, Customer and not even poinformawał NDR before shipment (the lack of any information on the planned delivery of the lack of delivery) only for its lack poinformawał until the end of January 2013 – can enforce their rights to recover damages for undelivered cargo? The load was lost somewhere in between reloading terminals Forwarder. Document acquisition of the transshipment terminal was signed by an employee stock. the lack of any evidence and the charge came from stock, However, the question bothering me, whether the application for lack of delivery after more than 3 months from the planned date can be the basis for a claim?
Maybe too chaotic situation I described, for which I apologize in advance 🙂
Regards,
@ Eve
In terms of damage resulting from the loss of the consignment does not have a specific time limit for notification of claims. It is sufficient to fit within the time limitation. The only argument, which could be used, is to contribute to the injury victim – maybe if they responded before, would have found the consignment. In general, the situation for the carrier very interesting.
Thank you very much for your answer.
Exactly, situation is not very interesting and it will be difficult to prove in this situation, that the victim contributed to the injury. Typically, the spotykłam, that in a situation where the shipment is lost or Broadcaster, or even Freighters are notified right away and then also taken steps to find the package. gradually over time, sometimes without any effect – as very often happens, unfortunately densely. Often during the distribution of load between terminals, the consignment is lost, this Forwarder immediately notify the parties involved (Recipient / Sender). In my, odanym example, it unfortunately failed communication between the gateways, maybe if there was no shipment and contacted the relevant parties can effect it would give some. But “any assumptions” This can be the forever.
To sum up .. like you wrote the shipment is lost in the event that the victim is sufficient to fit within the limitation – which undoubtedly did in the example. Thank you very much! Regards
Hello,
Sir Paul,
I've been following your posts for a long time so I decided to write a rather ask for advice or proving the – because I'm pretty confident in their actions.
More than two months ago commissioned international transport, road company from Spain – clearly stated the date of loading and final delivery ( that was because they had a long time for this week). However, the carrier peering me, giving false information on shipments made goods a few days after the deadline and without saying anything transported to their warehouse. Unloading of the goods despite promises also came a few days after the deadline – the goods because the second part was still in Spain – which was justified statement that the shipper in stock made a mistake and explain this ,to be taken as soon as possible to the place. But after a week I had to send my personal procrastination car at the Spanish border and transport the rest of the goods on your own. We found ,that the goods are damaged goods when you are in Spain – I have the pictures and the cost to repair the goods exceeded the agreed freight rate of the carrier. The carrier has been charged only for the amount of freight rates and still wants to refer the case to court because the demands money.
Is there any chance of obtaining a money ?
Thank you in advance for your answer. Regards
@ Eve
Please very 🙂
@ Maciej
And who was one store in Spain, which has been damaged?
I did not get accurate information during a call carrier said ,that the goods had been handled, and lay in his shop.
@ Maciej
If the goods were on stock carrier, he is responsible for any damage between the acceptance of goods to be transported, and its release.
Thank you, Mr Paul. However, the more it looked from this angle or by the introduction of ordering in error and as long postponement of discharge can also be a reason for the load carrier.
Regards
@ Maciej
Of course, the carrier can be loaded but first you need to show damage, and secondly, if they do not we show gross negligence load does not exceed the amount of freight.
Thank you, has just the answer I expected.
Thank you very much for your help and wish you a pleasant picnic.
Regards
Hello
I am a freight forwarder transport company. My problem is that I got yesterday the amount of load information 8500 euros for overdue loading and failure within a period specified in the order for the goods. By forwarding the client requests such a high sum .
Loading was at D 98 (07.08.2013) per hour. 15:00 and next day delivery on a 87 at 13:00 ( Germany international transport – Austria ). Due to traffic congestion and prolonged unloading my driver arrived at the loading 17:30 and despite assurances from the Austrian freight forwarder , that my car on 100% is loaded , However, the car is loaded. The driver turned out to be the relationship that the goods ( crane) , was got ready for transport and therefore was not ready for loading. Loading was closed the next day at 12:50 and of course I wrote a mail with information about the completed loading and asking when I deliver the goods. The answer I received that I can deliver until Monday 13.05.2013r.
How to appeal and how to react? We work with a lot of the freight forwarding and suspend payment of a sum 8500 euro!! Fracht the sumę 650 euro…..
Please help me because I do not know what to do with it.
Regards
Michael
@ Michael
Without read the documents difficult to give a verdict clearly something, So please contact me by e-mail. At first glance, however, claimed compensation seems to be largely unfounded.
Hello. The case concerns the national transport, because of the failure was due to the delayed loading 24 hours, unloading was to be on Friday at 13 whereas, in fact, came in Monday morning ( On Saturday and Sunday it was impossible to unload). Forwarding calls 50euro penalty 1 day late and calculates 3 days which included the day in which there was no possibility of unloading by the consignee. The request is to record the untimely substitution of cars for loading and unloading shall be liable to damages in the amount 50% Freight. Please interpretations in which case the penalty is calculated 1 or for 3 day and that the penalty may be higher than 50% Freight, ( freight by the order is 830,- PLN). Regards, Paul.
@ Paul
Much depends on, exactly how the contract is worded, but at first glance, since the punishment is too late substitution car, and not in the unloading, it should be charged only for one day. So much, I see that the agreement did not differentiate the amount of penalties, depending on the delay but in any case expected 50 % Freight, So without znaczeniFreightaliczają for 1 or for 3 days. In addition, if the other party shows the existence of injury higher than 50 % Freight, and also less than twice the transportable, may seek damages beyond the amount of liquidated damages.
Hello Sir Paul
Mama slightly different case, international transport , has asked us to collect cargo from the vehicle that had come about 8 morning came near 13 (delay 5 h), driver to pick the goods and went with him to Sweden ( the company stated in the order delivery time fix 5.00-6.00). The driver arrived much earlier because he wanted to throw a good as the first ( had yet another load per hour 8 100 km further)
But around 5 learned the words the company is working on 7:30 ( and not as stated in the order ( 5 – 6). Therefore he could not wait and flew to unload the second charge. He returned to the place of unloading 1 charge of 10:20 and was discharged. Then he sent us a letter forwarding the amount charged to us 1 tys euro ( H Freight 1,2) for untimely delivery. I note that the sms forwarding was informed about the company in these times is closed. When asked for evidence in the form of information from the sender or recipient of goods , there was silence. As in this case, his claim
Hello,or forwarding may charge me 100% Freight, for delay in delivery,which suggested that kirowca can not make it to the loading, the client does not claim any complaints, and says he got the goods on time, and not to pay the freight forwarding. I would add, and I got the debit note 2 months
Hello,I run my own business in the UK and more specifically deals with the sale of services internetowa.Korzystam many companies przewozowych.Ostatnio company commissioned transport my goods from Polish to UK.Towar zosatał received but…I have a written contract, the estimated time of delivery 9 September,goods to me when I arrived there in August car reportedly broke down and had to come back to me kraju.Powiedzieli that 100% of the goods will be on Sundays indeed arrived but missing a few boxes and courier was not able to tell me if the product is in stock in Poland and in 14 days,although dated a carrier of the goods will be 9 and indicated so repeatedly that it is a matter for me very pilna.Podsumowując has suffered a loss in this respect because few customers bowed out of the transaction or had to give them freebies in compensation,and the carrier of 11 days ,,holds”my goods, and thus was kojeny will bear the loss because my product being in stock with them does not bring income.
What can I do about it?
Thank you ,I greet
Hello Mr. Paul,
2013-09-11, I took the cargo from one forwarding. We agreed, that loading will be on godznie 23;59, and direct unloading of 2013-09-12. At the same time pointed out that I have the way of flood. one that will have no effect on the delivery of.
The orders did not get on a load of freight exchange, but as I promised on the next morning.
The driver was loaded on 1,15 and the 1.30 he moved from the place of loading, and driving down directly on the disjoint.
The next day it turned out that the order's delivery time 16.00, which does not have kept, but not our fault, because the driver was traveling all the time without a break. So the delay was independent of us. In addition, there will be confirmed with the 16.00, was not a priority of flood on 12.09, because on that day he agreed. In version during a load not umawialysmy August to konretna hour. On reaching the unloading it turned out that no one is there, no one is waiting for the driver, and such was the agreement. He was wearing a commodity with a value of 2000000o what we have not been advised before. So this is not done legally. The driver had to wait until morning, where he was afraid to outright with your own life.
Kelejno who we loaded the goods, it was the product 1000 the latest smartphones, with a value several times exceeding our OCP. What also we were not informed.
So it looks like this issue? Goods was a sign. with a delay of customer's fault, we agreed to the delivery of direct, but not on a specific hour. Ociazyli us for the amount of 300 euro, by. terms of the order. I do not know if it is legal, if the order I received an 12 hours later? and whether we can charge?
@ Goshia
A national transport, or international? Because it is important in terms of liquidated damages for delay. What to order it if you originally agreed dates, This unloading can take place in time. 24.00. It is crucial to, or a written request was sent before or after the execution of the order. If the pre-, it can be assumed, that there was an acceptance of the offer of hours by starting its implementation. As for this product if it was international transport, the customer does not have to specify its value – responsibility, and so was only 8,33 SDR Sat kg, and each operator in international traffic in their own interest should have insurance, which covers 200 k. SDR, because this is the potential amount of liability for the loss of the cargo for carriage usual set (24 tons of cargo), unless there is gross negligence or willful misconduct of the carrier. The domestic transport is different – if there no information about a particularly valuable cargo, and that rather belong to this category, the carrier at all is not liable for damage to the commodity, I think that we have to deal with his willful misconduct or gross negligence.
@ Isabel
If the time limit specified contractual delivery, You can claim compensation but not exceeding the amount of freight (However, the injury must demonstrate). If the contract is a different date than the appointment of the carrier, in the event of a dispute probably will be difficult to prove, that the term was different, because the carrier will be relied on contract. If the goods do not reach their destination within 30 days of the scheduled delivery, it can be considered as lost and claim compensation for the.
@ Marzena
It depends on the order (most have such records), but as a rule, such a provision is not inconsistent with the law. But it is worth fighting for zmiarkowanie penalty, since there was no harm.
@ Apex
Sue forwarding to the court. Unlikely, due to a delay of 4 hours of the damage occurred 1 k. euro, and also in this case, the forwarding gave incorrect data concerning the timing of unloading.
Hello,
Is a matter of law there is any claim of lading shipper (sender) to the carrier for late delivery of shipping documents? Freight is charged with liquidated damages by the customer for late delivery of documents and as a result has made a deduction from the remuneration of the carrier. Aside from liability on the basis of KC, that such a situation gives rise to claims under transport law? Thank you in advance for your answer.
Hello,
Sir Paul, as a result of a road accident, in which she was involved a car driver who drives goods (raw materials for further production) , there has been a delay in delivery. Carrier swears, that the accident caused by a third party and the driver does not take any blame for causing (I look forward to the minutes of the accident from the carrier). Date and time of discharge was determined in order. Delay 1 Day. As a result of this delay was necessary to change the production plans, therefore, it is possible, that fail to comply with the delivery of the finished product on time to our customers.
In such a situation, I have the right to demand compensation from the carrier?
I greet
Mrs. Catherine
Why do you want to charge carrier – I assume that it was not his fault. According to the CMR Convention for the delay in delivery of the amount of the carrier's liability to the amount of a single transportable Polish and almost double the amount of transportable – for higher compensation can occur if the declaration of a special interest delivery.
So logically the fault of the carrier is that manufacturers procure goods at the last minute and because of the delay cease production ? Subject is not pleasant and very controversial – but at this point, to my knowledge you can not claim compensation from the carrier.
@ Anna
Transport Law does not regulate this issue, but the parties may include such provisions in the contract. Depending on your situation, you can still undermine the records because of the contradiction of being compared, and mitigate penalties. Each situation must be analyzed separately.
@ Kasia
The carrier can be held responsible for the delay, even if they bear no guilt. The problem is his height – as rightly pointed out Ms Emilia, it is limited to the carriage, unless it is declared a special interest in delivery, In practice, however, there is hardly. Limit jednokrotności transportable is waived in the case show, that the carrier caused the damage intentionally or by gross negligence. Typically, this show is quite difficult.
Hello Sir Paul, I think that the issue of penalties for the delay is a very difficult matter.
I have a question dotczące I think that most of the contributors here, namely, we have a client, which is a good customer pays on time and cooperation is well. Type of situation occurs carrier takes charge and goes with him a few days, lying about the whereabouts of cargo, not answer the phone, I even had a situation with the 2 Days turned off the phone and had to report the loss of the goods. In this sutuacji often a customer seeing our helplessness resigns from us in future shipments, or temporarily suspend the outsourcing of our shipments, Also on our cars. My question is whether the law provides for any penalty or records in such a situation. I do not hide, that such irresponsible behavior, our company has lost a number of key clients.
@ Gabiwr
I agree, that this situation can cause considerable damage to the carrier. I just have a feeling, that in this case not just the delay is a problem, and more lack of communication with the subcontractor. And this lack of communication – if, in itself, was the cause of the loss of customer, but this can be difficult to prove – may give rise to liability for damages, if properly formulated in the contract. There also does not preclude the, to no contact with the subcontractor was a fortified contractual penalties, even high. In this case, because there is no prohibition on the levying of liquidated damages and limit liability to an amount jednokrotności transportable as a delay in the carriage of international.
Hello Mr. Paul, please review:
My company has commissioned transport: Italy-Poland reception 17.10.2013 time 17:00 delivery 21.10.2013 time 6. Goods not reached us so far, morning I received information that he needs to shoot Palz 19:00 and merchandise stuck 4 hours away from the destination and will be a 23:0, the 19:00 further information, Pause the end of August, however, 2:00 at night and the goods will be near 6:00 morning. The intermediate goods production, therefore they have not yet reached the plant is. The worst thing about all this is, that the order was sent by e-mail but it was already a confirmation of the telephone. Details were also determined by phone. How do I here seek compensation for late delivery under the CMR or Polish law?
@ Edith
The job I would not worry – if confirmation, that was commissioned, and then execute them, should be, have accepted them. Worse with compensation. First, if there is gross negligence of the carrier, compensation is limited to jednokrotności transportable. Secondly, it is very difficult to demonstrate the costs incurred in staging facility. Next time better to declare a special interest in delivery, referred to in the CMR.
Sir Paul back to topic , the amount of the burden of our company 1 k e for being late 2,5 Hourly. Forwarding after unloading sent us an email telling us that the amount charged for the delay euro 1tys. At 20 On incriminating note sent to 1 PLN thousand ( did not sign it – late because there was no fault of our own). When he came payment deadline (60 days) . they called and said that someone made a mistake with them in August and should be 1 thousand euros and not 1 PLN thousand , and they would send us a correction , and pay us diminishing the amount of deductions 1 k. eur. And so they did ( I note that the payment was late nearly a week since the required deadline). And now 2 Questions , if they can blame us if not wysali official complaint by mail ( Convention prohibits the sending of e-mail or fax), just sent a note to the load . and second, or can afford to change the height of the note 1 PLN thousand on 1 gets called eur thousand in settlement of the obligation. At the same time to announce that we have sent them a request for payment n apełną amount.
Welcome,
whether it is justified to charge the carrier for delay in delivery (international transport),if passed 80 days from the date of delivery? From the date of discharge to the date of the accompanying explanation(marks for forwarding from the shipper / unloader) passed 50 days.
Coins, of course, already wearing deducted.
I'll be very grateful for your response.
@ Apex
I, that if there was a written complaint within 21 days of receipt of package, claims for delays expire. But I do not know the content of the note and do not know, if it can not be interpreted as a complaint. What to change the amount here and I had not seen the problem, since the complaint itself is not necessarily indicate the amounts yet. However, given the, that the amount is very round, there's a good chance, that is taken out of the hat, and does not reflect the actual damage caused by delay, which was much lower or even it was not.
@ Agnes
If there was a written complaint within 21 days, claims for delays expire, So they should not have to deduct.
Paul Witam.Panie please help. on 20.12.2013 years, I accepted the request from the international, the,it had to be a trip to the car or public holidays in August was to load 21.12.2013 r i do 30 December defeat 3 thousand miles. While issuing this order had not yet unloaded the car and I said I forwarder-from whom I took charge,that if I did not discharge the car 20 This is the charge for 31 on the car and then load the goods, said,with no harm, He understands what the situation is before Christmas, and if not I'll take it nothing will, and I am not able to charge. Jednak car they rozładowało 20 and arrived at the base, upon arrival at the base of the car it turned out the car is not suitable for such a long route because some things have to exchange and had to go to the site, and shipper reserved the words,that as the load on Saturday August is immediately must go on tour(because he had a briefing Tuesday, from Saturday afternoon to Tuesday morning he had overcome 1900km), I called and told forwarder,I'll take it with no charge because the car has to go to the site, with it to load but I just like auto forgeting, August terribly wkórzył, said,there is no such option, in spite of the earlier assured the rozumioe pre-Christmas period and nothing will state how not załaduje.23 December I received a letter from them already,charged to me that the penalty in the amount of 200 euros for breach of contract orders, i 300 euros in additional costs( that kind of found the other car , in which hardly towers from before Christmas succeeded so quickly something znalezdz),
no, and in connection with this,that I did not load 21, and someone loaded 23 I have yet cover the documented costs due to delayed response dostawy.Prosze about how can I defend, because they feel wronged.
Hello. On 16.12.2013 was given to me consignment, which to 27.12.2013 I have not received. Here my question: what is the longest time for the shipment to arrive by courier
But @
I do not know details of the case, but at first glance, the forwarder is right – if you took the job from the date of loading on 21.12.2013 r. the other party has the right to expect, that loading will be in just such a period. Failure to timely loading a breach of contract and responsibility in this respect. Phone call. from the forwarder will be here probably dispute, but since you probably were not recorded, it will be difficult to demonstrate, that the shipper has consented to the later loading.
@ Sebastian
The term of delivery shall be specified in the contract or regulations. If there is no, Should there be time, in which the consignment under normal circumstances dotarłaby to place and from that moment the delay count.
Returning to the conversation thank you for your reply,I know from talking on the phone with the freight forwarder is not any importance,what if I have a letter from the auto service in these day there gave up for the ride. Because happened on site repair.
But @
Rather, it is difficult to recognize the fact of the car crash as a reason for the lack of recognition of the carrier's fault. If someone orders a timely transport, has the right to rely on the delivery on time and car crashes carrier should not matter to him.
So I understand that I have nothing to defend herself, and I have to pay 500 euros for not writing a complaint auta.W substitution which I got from the shipping is also written, that this car have been found instead of my August spuzni on Unloading,then it must cover all costs charged to this spedycje.Czy have this right.
But @
I do not know the documents, So I am unable to comment on the specifics, but the principle is the, that the carrier is liable for failure to carry and if it will cost in the form of more expensive replacement vehicle or compensation for the delay, the carrier, as a rule should cover them.
Hello Sir Paul,
I ask if we can have a forwarding record in terms of the order that is directed to the subcontractor speak a PRINCIPAL RESERVES THE RIGHT IF NO RECOURSE substitution CARS, Of late ODBIIORZE OR DELIVERY, ALSO WITH A TITLE damage to the consignment transported. whether it is lawful? remember, the once so it was, the carrier will do that if it can not order him not to withdraw for a fee. the obligation is to pay for the salaries and receivables occur to him for damages only after paying for a service performed. Can you elaborate on how it is, in which cases can be deducted from your pay and what not?
@ Justin
As long as the order will not be written, that you can not deduct, deduction is always possible – such a possibility is a direct result of the law – art. 498 k.c.
Hello Sir Paul
Thank you for your suggestions are always very valuable, But I'm not sure if booting to write that if the car is late for loading / unloading without giving inforacji about providing untrue or penalty may be, and whether it is lawful.
I am also the carrier itself, and I think that the worst is turn off the phone and think that nothing happened, and increasingly common, and the client is raging and asks us what car.
In one of your reply is that the entry to another question
” Claims for delay are independent of claims for damage to property. The exception is, when the shipment was lost - then entitled to compensation for the loss of only loads. What to keep in mind penalties, that under the CMR Convention are not permitted. In turn, the transport law they are limited to twice the transportable”
However, I wonder whether in this case can be used or not penalties in International Transport? for example, the delay of the carrier , no contact or lying or for niepodstawienie car, turning off the phone and regard that nothing happened. Nagminie we have such situations the shipper asks whether the car carrier and he loaded the goods and it suits him in the afternoon , when the goods have been taken to be that either the car is late or does not know when it might be on the loading, then constantly is on “meeting” and can not speak. and we, of course, are left with nothing but the customer wants to have taken the goods.
We are in the market for a long time and before there were such situations we now see that this is the norm. Sir Paul, if you can somehow protect against this ? Is penalties can help us and how it can be saved ?
Thanks in advance
@ Gabiwr
Liquidated damages for delay in substitution for loading can be applied, because this issue is not regulated by the Convention or the CMR, or by the transport law. You can also imagine the penalty for lack of contact or give false information as to the current position of the vehicle. It all depends on, how big are these penalties, because it may be too high zmiarkowaniu.
Thank you Sir Paul for such a quick response. 🙂
Hello Sir Paul,
I turn to you asking you to provide me with information how are things in May with losses during the execution of the order, Grain product, Polish relationship germany. The driver had a loss in the amount of 120kg for one car (25ton) signed release documents, acceptance and until I have received from the payer for the loss of load. The Customer has placed no conditions on the order's loss, speakers of record only what provisions apply, or “In all other matters not covered in detail in this order of carriage apply for national transport regulations Transport Law (Act of 15 November 1984 r. as amended), the relevant provisions of the traffic and the Civil Code . For international transport, the provisions of the Convention on the Contract for the International Carriage Road (CMR) of 19 May 1956 r. (as amended) “. I am forwarding company. Subcontractor at this point does not want to embrace the load, claims because of it's normal they are the losses in the amount of 100 kg 1 with a car and it can accomodate 20kg load. We, however, in the order we record “The Contractor shall be liable for: When bulk cargoes carried in bulk – loss / damage / loss – in the case of the occurrence of the defect above 40kg Principal Contractor is entitled to charge zakażdy kg. the missing goods by. commodity prices prevailing on the date of shipment” The carrier is admittedly not signed our order, but podstawil auto, that is, if it accepted the conditions. Do I have the right to charge the carrier for the loss of 120kg? I myself deduct this amount of money made from the amounts due for a service transport? What documents should demand that the Contractor from his? only debit note? Such situations are widespread also depends on the Lord prompts me, thank you
@ Justin
Without a detailed analysis of the documents is difficult to answer this question, but at first glance, there are grounds for a whole load carrier loss.
Hello Sir Paul ,
Forwarding wants to charge me for the delay in delivery caused by the failure of the commercial network of the car , advice was 8 get the goods on time 13 which resulted in the rejection of the goods, I took the product back to the manufacturer.
Can they impose on m not a penalty in the amount of 25 k because that amount even fell. This is a national transport.
@ Tom
If there was gross negligence, and it seems, it was not, and if the delay has not caused damage to the goods, maximum compensation for delay in the carriage is twice the national transportable.
Hello Mrs. Paul,
Please help : I got an invoice aggravating for delay in delivery of goods in international transport. The amount of freight is about my. 1000and, while the load 1500 and. Forwarding translators,the load height is the height of their freight, not my – if properly ? For this unloader has issued the load to 21 days for shipping, However, informed the forwarding me writing about the loads are over 40dni after unloading – whether it also complies with the law ? I will be very grateful for your reply.
Hello,
prompt me please, whether it makes sense for lodging complaints when I give Shipment 26.02.2014 r. (I have proof of origin). According to the information contained in the leaflet and the information obtained in step: “Our services include: to receive your order within the country the next business day for one price depends only on the size of the package.” It turns out, that my package today was not given the status of. I emailed to ask what happened to her, I got the answer that the consignment has been attributed to today ie. 28.02.2014 r. and that it reaches the recipient 03.03.2014 r. Which unfortunately is not true, because I have given shipment 26.02.2014 and now should appear at the destination and it is not…
@ Food
Improperly both in terms of amount and term as. Each entity has a 21 days of the notification of the delay calculated from the receipt of the consignment. The amount is a one-shot transportable load but resulting from the contract of carriage, of which there was a load. In any case, so the carrier can not be charged with more than his rightful carriage, unless there with intent or gross negligence of the carrier.
@ David
You can file a complaint, most. The question is whether any particular damage incurred due to delays.
Hello Sir Paul,
waiting for an answer to the complaint from the carrier is the date of receipt of this response? Can the date of posting by the carrier?
Thank you in advance for your answer.
Welcome back Sir Paul,
I have a question about compensation for the delay in shipment. Is such compensation can be sought despite the lack of such load from the recipient. Carrier quite often late for dedicated delivery, also to those for which we are punished
@ Behind
As a general principle set out in Article. 61 k.c. statement addressed to the other party deemed to be submitted at the time of, in which the other party has had the opportunity to read it. The same is not enough to give yet.
@ Behind
If you yourself do not suffered damage due to delay, there is no basis, to punish the carrier, unless the contract provides for a penalty, but it applies only to domestic transport. In international transport penalty for delay is unacceptable.
Hello , I wanted to join the discussion.
I'm a little surprised, because earlier I received information from Mr. , Sir Paul that you can write a contractual penalty to impose liability niepodstawienia car or delay the loading. And now I read that in international transport, is not possible to load contractual penalty for being late or / or niepodstawienie car.
@ Gabiwr
I never said, that there must be a contractual penalty for delay in loading the vehicle substitution or for any failure of carriage. No matter only penalties for delay in delivery of the consignment.
Paul thanks the Lord for rapid response 🙂
Welcome back Sir Paul,
at this very moment, I have a situation, that our carrier was commissioned receipt of the goods at our client with delivery to us today. Unfortunately there were substituted the car to our customer and we do not know why, we have not been informed of any problems with the shipment. Carrier transport proposed today dedicated to the proposition today bear the costs in half. Explained by the fact, do not guarantee that transport shipments 100% but it just weighs on maintaining production in constant motion. this stuff was going to be with us today.
If possible, ask for an urgent reply as it looks from the legal, ie. whether we agree to half the cost of additional transport, or insist that the carrier completed today the delivery at your expense?
c.d.
according to the agreement with the transport company can submit a request to the 16:00 preceding the date of receipt of goods. Our order was entered on 19:23 Delayed, however, for 8:40 received confirmation of the order of the dates given by us. The carrier confirmed and announced, it may be some delay. It was enough to tell, with this will not be realized on a given day and instead of a specific order confirmed. Is sending another driver in this case we can claim reimbursement of expenses incurred by the additional transport? A representative of the carrier informs, that's all I have to confirm and that it may be presumed, that date is misspelled, because it should be a 16:00 reported.
@ Behind
If confirmed order, are required to achieve them, and they may not require any additional cost to transport on time. Probably made the mistake of taking the order, but the principal is not responsible for it.
thank you very much for the information.
Regards 🙂
Sir Paul,
Please let us know yet what it looks like with the timing response to the complaint in this case,:
– written complaint
– carrier responded within 30 days (without acknowledging the complaint)
– I wrote a letter why you disagree with a request for reconsideration of the complaint (I @ confirming the transfer letter to the complaint department)
– passed over 30 days, and I have no information on this topic
In such a case also is so, that when 30 On the complaint is deemed to be reasonable? Or do you have something else here that fixes? Had the Court?
Hello Sir Paul have another question regarding the amount of compensation.
The carrier refused to deliver the goods at its own cost within the deadline. We hired another driver. We insist on the amount that we have suffered, or the difference?
thank you in advance for your answers 🙂
@ Behind
In any case, the lack of response by the 30 days of the complaint is not equivalent to its recognition. Provision of the Regulation of the complaint in this regard can be completely ignored, as it is in this area against the Act.
@ Behind
If you have carried carrier transport in accordance with the contract, He would have to pay the agreed amount. If the carriage performed by another carrier, the original carrier may be charged the difference, but not the entire amount.
Sir Paul,
so how to mobilize the carrier to reply to my letter. I sent a complaint – confirmed, that they had received. Responded to this complaint – not recognizing her. I sent a letter of explanation and to reconsider the well-confirmed receipt of the letter, and now there is silence :/ have to write to these letters, treated as if the case closed.
And thank you very much for your answers 🙂 What specialist in its field, it specialist. He walks you professionally to all those questions, whom the Lord dręczymy but I'm very grateful for that. Your reply is very helpful.
Thank you once again 🙂
Hi, I have a question a few days ago transport- goods, which was camouflaged by charging defects, the goods have been loaded in a proper manner, However, during transport odkleiły tape colorless, obkleił that someone damaged bags on a pallet and the product is poured, for unloading are written damage report and photo porobiono still remover said, that the fault of the driver, which is not inscribed on the loading of the consignment note in the comments listed damage, whether the carrier will me in this case to charge for such damage?
@ Tobi
It depends, if we can prove the condition of the goods during loading. If, indeed, there are tapes, which clung bags, can be derived, that the product was defective from the beginning. Generally, however, the driver should have a look out on the loading.
Hello.
In late February, transport- ładunek.wszystko went as it should,complied with the terms, commodity ok. Unfortunately, the driver, unclear how, lost briefcase with a file transport documents. After a few weeks he called the finder from Germany,it has briefcase and everything would be fine,but in the meantime I got a debit note for 100% freight rates for late sending documents.
Is there any possibility to recover the money?
Hello
I have this question. International transport carrier commissioned. Loading was planned next evening. Unfortunately, the day of loading it turned out that there was a serious flaw in the cargo hence we decided to cancel the order as soon as we informed the carrier, that is, a few hours before the planned loading. Our engagement opiewało the amount 320 EUR (cargo transport). Tyt. compensation proposed 50 EUR. The carrier claims the right, however, to the amount of 200 EUR z tyt. lost cargo. Podstawił not even a car. Can we defend ourselves against this quality claim? Our job does not mention any contractual penalties, etc.. Thank you in advance for your help..
@ Bus express
Load should be questioned, because such a provision is contrary to the essence of the contract of carriage – should pay for the carriage of, not for sending documents.
@ Goshia
If the job does not have mentioned the possibility of terminating the contract, the carrier has the right to claim the entire amount is less, What is gained by, that did not perform the order. If for example. had to go to another place empty, because he had been there to take another load, you have to pay him the entire amount minus the profit in the form of reduced fuel consumption.
If the contract provides otherwise, employer can not arbitrarily pick agreement – responsible for this, that the carrier has accepted his request and is entitled to expect salary.
Hello,
on 24.05.2013 przewoaił driver merchandise from Warsaw to Piotrkow Piotrkowa.W during the unloading of the goods turned out to be, that part of the goods should be paid, as described in the protocol inconsistencies in the adoption of the goods. Receiving a refund of the product confirmed the signature of the driver and not unloaded it on forwarding. Therefore, I was charged for unreturned merchandise note. I do not know what happened to the towarem.Cała situation took place almost a year ago ( I received a note 09.05.2014) and hard to determine where the driver passed the goods (I do not want to suspect the worst),the more, that long since we do not work. Waybills, which could explain the situation we are shipping company, only remains for us to confirm the view of documents. I am surprised by the fact, after that time, highlighted YEAR, that there are some inconsistencies. Until now, everything was explained to date, otherwise withheld invoice us for clarification or compensation was made. I wonder how today forwarding odebrałaby aware of their duties (I work on with her) if our co-operation was completed? Yes lure each of our invoices, which we presented. I am also worried, in such a way that they will find some discrepancies or something for which you can punish us before 2,3,5 years, Yet this absurd. Do I have any chance to repeal this note. I wrote a complaint to the forwarding, but they did recognize her, I am heartbroken, please advice.
@ Kasia
On the redress of the contract of carriage is one year, therefore possible to issue a debit note after all this time. I do not know the full documentation of the case, so nothing more I can say about the legitimacy of the claim. It certainly is not a good idea to transfer the principal basic documents proving the carriage and never leave yourself a copy, which are useful in such cases is. If the event is not over a year, immediately file a claim against an employee, expires soon as the claim against him. This employee must explain the, which is made of the commodity.
Welcome.
Sir Paul, my case is similar to those described. As carrier undertook to carry loads from Germany to Ireland. Being in the company in Germany in which the driver is unloaded, and then there was also damaged airbag charge and, according to the shipper denied loading. It was agreed, however, load the car the next day (Saturday) provided that the vehicle repair. Because it happened 300 miles from the border, I decided to return to the country near the town of Zgorzelec repair and return for loading. I would add, that a nearby workshop in Germany was not able to make repairs. Repaired the car and the driver was loaded on Saturday, however, did not manage to leave Germany before Sunday and had to wait for the Prohibition of the day. Ireland arrived late for a half day – on CMR received unqualified goods. When the freight forwarder took my order from German shipper so it was here two intermediaries. Just received a shipment order 2 weeks after returning to the Polish so I did not know the conditions. I received now recharges from “his” forwarding to the forwarding load dopięto German. There is no word for what is given only the amount of load so I guess that this is because of late delivery. My question is whether forwarding has the right to charge carrier without justification for its decision. Do I have the right to require the forwarding load of German was the recipient of the Irish (if any?). Is this right is only the recipient of cargo and not a broker? Can I cover up the lack of a forwarding order and issue costs associated with the repair and limited movement in Germany as a force majeure. Thank you in advance for your answer.
@ Arthur
If forwarding demonstrates not only, that it has received from the recipient of the load, but that charge was justified – because the issue of debit note does not change anything here – should be considered, that did not prove their claims. The issue here is not forwarding order will be important, as for the delay in unloading any contractual penalties in the order you can not reserve.
@ 14/05/2014 at 17:52
Does this reasoning even when I signed the contract is the order point,that a penalty charge 100% for delays in sending documents?
@ Bus express
Freedom of the parties in the writing of the provisions of the contract of carriage is restricted by law, and the essence of the contract, and the essence of the contract of carriage is paid for the carriage of things. So the carrier should pay for the service, not for delivery of documents, which is confirmed. Of course, providing documents as secondary obligation can be made to the contract, but the penalty in the amount of 100 % Freight makes, it does not matter the carriage, and only provide documents, which in my opinion is contrary to the essence of the contract of carriage. It is not important, so that the parties have agreed, because in this respect the contract party has no legal effect. It is as if the carrier wrote in his contract, that is responsible for shipping damage only to a certain amount – irrelevant, that the client is accepted. Writing is illegal transport and CMR Convention, so there is no legal force.
Hello, Mr. Paul, can you write the legal basis, article, under which the load can not be imposed on the carrier for delay in delivery of goods?
@ Anex
The international transport is art. 23 paragraph. 5 i art. 41 CMR.
Hello Sir Paul, I have a question about the responsibility of the courier company:
commissioned in early June for the package with the tool production with the courier company CHIN. On 20.06 consignment was to be delivered to us, but disappeared, and at the present day courier company closed the status of the search and gave LOST. We filed a complaint (value of the shipment is 6500EUR) – in the order pointed Insurance CARGO. Unfortunately, the implementation of the new tools will last 5 weeks, a do 27.06.2014 we provide the client made, use it, wares. Prices in China have gone up and produce a new tool is now 13000EUR. Probably also get a load of the customer for stopping the production line.
Is there any chance of getting additional compensation for their losses from the courier company? The following excerpt from the General Conditions of Carriage OVERSEAS…..:
“14.1. We are not responsible for any loss of income, loss of benefits, the loss of a market, loss of reputation, loss of customers, loss of use, loss of the opportunity, or for any other indirect loss, incidental, special, whether the resulting formed, inter alia, due to breach of contract, negligence or omission.”
This point probably already talking about this, nei that we can apply for compensation for the additional loss.
@ Catherine
Generally speaking, the provisions of international conventions on transport are mandatory, So such a provision would not be meaningful, if it was contrary to the provisions of the Convention. The problem is that, in the light of both the transport law and international conventions loss of the consignment shall give rise to only pay for the shipment, and not for other damages. The only exception is the existence of the carrier's gross negligence. I do not know the case papers, So I do not know, how such a plea may be placed.
Hello, or delay in transportation can also speak when the goods reached the receiver 2 days after the date of delivery and has not been received by him? Do you receive the delayed delivery is important?
hello,
Sir Paul, I would ask for advice. As a company, we presented a note to the forwarding, and two days before the date of substitution of the car has been commissioned. We received preliminary information regarding. driver data that were to be confirmed in the morning.
In the morning while we received information,the car will not be substituted. Freight Forwarder twisting various “bajkami”, but ultimately from another department obtained information, that Mr. remover “sold” his own car on the market more expensive.
Finally, we do not podstawił car and I was forced to send his driver who returned to the empty.
Please let us know as we would like for them to punish such conduct, on the basis of the debit note.
In order information is not specifically, to what extent can claim compensation.
Based on the traffic can bill them for the amount of freight? It is a record that says, what amount I can put the load?
@ Mary
Delivery of a shipment 2 days after the date it certainly delays in delivery, whether, whether the recipient ultimately received the shipment or not.
@ Magda
This situation does not regulate the transport law, but the civil code and there is no limit compensation. It should, therefore, compensation in the amount of damage, that you have suffered through it, they had to send his own car – you would have to be accurately calculate and issue a debit note.
Sir Paul, my case concerns the domestic transport.
you may be able to help me because I can not find anything on this topic.
The driver was a substitute dn, 03.07( Thursday) at 8 morning on the loading , podstawił a day early in the evening to the morning and drive to charge.
On 3.07 forwarder still changing hours of loading 12, in 13:30 on the 17:00-18:00 then 04.07. in 6 morning, later on 10 to. Due to the record of 24 h awaiting loading is free of charge, we could not leave. Otherwise, due to delays in loading Unloading person did not want to promise, the goods will be removed dn, 04.07.2014 after dojechaniu. Mention , that we had another commission for further route przekładne 2 twice . Max time substitution is 18 04.07.and therefore , it was already Friday ii started holiday traffic restrictions hour later substitution of August was not an option.
After a further extension of the loading, I wrote a forwarder with waiting for loading into 12:00 at noon and then we take the car- to 6 hours is the only possible time to avoid penalties for not substituting the vehicle within the prescribed period.
As a result, the driver went to the empty, took was confirmation from loading. Note book billed forwarding of freight. We believe , with acted properly. Principal-shipper sent Note writing , that when 14 would be loaded- mention of us there was 3 vehicles including 2 drove away.
However, due to the limitations of holiday and another order of the debt we could not wait. For orders and the traffic is just what the carrier is moved to do but there is nothing on the Rights of przewoźniczych if the grantor fails to follow the conditions. Please kindly help, or dorado.
Sincerely yours,,
Barbara B.
@ Basia
At first glance, it seems, that they had the right to cancel the contract due to the loading delay over 24 hours. In this situation, you are entitled to compensation for loss of profit or in this case, less freight advantages resulting from the lack of execution. If the driver was driving on empty, had lower fuel consumption, So this should be deducted.
Thank you for your answer,
Ms. Paul, are you able to point me to the provisions of, which we can support the burden on already reduced the amount of freight forwarder freight. I'll be grateful for any hint.
Regards,
Barbara B.
@ Basia
This follows from the general principles of civil law – art. 471 k.c.
Hello, and that when it was late 4 day and the recipient does not receive the goods, of course, because it was not advising? So, how to cope with attempts to flip debit notes on the carrier, sender receives (customer) from the recipient (your contractor)? Do you wrote maybe some article about?
It is very good, with the possibility of obtaining such a professional information.
Thank you very much, for help and greet.
Basia B.
@ Mary
If the recipient does not receive the goods, The consignor shall give the carrier instructions what to do with the product. The carrier's liability will depend on the, whether the recipient was entitled to reject the goods and on the kind of damage to the same commodity caused delay. And as for the debit notes is the most common side, that they impose, going to cut corners and do not sufficiently show the amount of load. Such notes simply do not take – if we accept them and we switch to the subcontractor, risk, that during the trial of the, we will not be able to show injury.
Hello Sir Paul,
or as Przewozniek realizing transport order in relation Czech Republic – Poland, standing under loading over night, The Principal can charge for parking costs? I should mention that the adopted my order contained no information on the topic. By convention with other companies missed the scheme free of penalties 24 hours, but in this case the vehicle may be even two days, because it is a huge queue, client for me to not warned, I can not wait to stocks but want to issue an invoice for parking. How can I record on August appoint, thank you in advance for the hint,I greet
Justyna
Hello Sir Paul
Pare new cases, The first driver landed in Bulgaria Art . Food, reasons I do not know what he storekeepers goods loaded without pallets on the floor. Drivers were told to sign that received 228 commodity cards. The driver could not count the number of goods ( not let him on magazine) CMR entered annotation – lack możeliwości count goods . The unloading found, that brakujue 4 cartons , a 2 moisture on ( because they set loose on the floor and not on pallets). We received a charge of course 95% freight for goods. However, my question about the protocol is shown only photos 2 podmokniętych gently cards, ( when I told,that if I have to pay for this stuff to go taking and distributed to employees – the company did not respond – obviously hit by himself entangled with freight). Is that may , and on what basis can I charge for defects , since reported the issue to date shipping about the whole situation and the lack of opportunities to count. 2 Business . The driver of the goods loaded in the NL to PL, gave us a forwarding order of loading 07/08 and to provide 08/08, the driver drove the loading 06/08 evening and it turned out that the company is working 24 h and immediately load it. Goods loaded and drove to unload , ie discharged the next day. 07/08. At 2 days we received a letter from the forwarding , due to improper execution of the service charge your 100% ( earlier delivery) the amount of freight, and sent us to our fv with a note unjustified, -whether it is legal , not so much because I think. 3 Business , wieźliśmy towara z CH do A , goods were imprisoned in the temperature +15/+25 , goods have been delivered to the recipient within the prescribed period. However, the complaint sent, as temperature sensors. on the goods registered a decline to +8 , with us on the print temp . this decrease did not record ( suggested sensor failure on the goods , but this was not taken into account). Recipient called urgently CH expert to verify the suitability of the goods ( 1 epal value 0,5 mln eur). Expert arrived , check the quality of the goods, and described, that everything is ok and nothing happened, and returned to his country. We have been burdened with the costs for flights, taxi fares , and expert wynargodzeniem – despite the fact that the damage was not caused ( have passed since the matter 6 m-cy), 4 Business, BG driver loaded the goods to UK, due to the fact that the goods should havebeen frozen, and its temperature would be -20 , and was +5 , annotation entered in cmr, forts photos ( were only 3 apple) each of the pallet – because the merchandise was clearly damaged, and signed the papers. Cartons on pallets not count ( had finally photos). Once delivered to the unloading proved, that the missing 8 shipping cartons and charged us for defects, presented pictures of loading, You can count on the Alpine resort cartons – received a reply, that the images are not meaningful for their client, because the driver has signed deliverke and enough – whether the evidence in the form of images that are loaded on pallets car is not sufficient evidence. On the basis of what formula can afford to count compensation for deficiencies , because from what I knew , count us as if they sold the goods to the customer. Thank you in advance for your reply
Hello , and how do I refer to the record in the order from the shipping company relating to the imposition of financial penalties in case of contact with the customer after the customer service . It occurs here in the role of the carrier . Thanks in advance for your answer
@ Apex
A little too much of a, to respond to the blog without reading the documentation. Please contact us by email.
@ Daniel
Different is the case law on this issue. Some courts consider such records as unacceptable. Others consider, that it is permissible and penalties are based on this account.
Hello Sir Paul,
Am writing to you to ask for direction in the case of a complaint of a transport service for the carriage of grain in the country.
How should we behave in such a situation.
In the operating carrier transport order for us to dot. Walking Floor barley carriage on 1.09 from A PL (Niemodlin) do B PL(new Proboszczewice) at the place of unloading detected malware, therefore issued the orders of the Principal driver has to go back to A, purpose of unloading barley with a worm.
A place of loading took back barley, typing on the document GM "REFUND of annotation on the floor of the means of transport and tarpaulins found large pest infestation (trojczyka, weevil, other) The driver did not consent to the signature of the document " . Then, on 23.09 has sent a statement, which refer to the driver say he could not remember the last time his trailer was washed. Carrier (owner of the vehicle)) while he sent the document - statement, wherein indicates the 30.08 washed trailer. The carrier sent us evidence 3 last loads - wood chips, barley, wood chips.
Principal disputes the validity of settlement for the transport service and sent us an invoice.
For now, we stopped the payment to the Contractor, because we also stopped payment. I should add that we depend on the Principal, is our main client.
If the client orders each transport, This according to the law should not pay for it?
In my opinion, we are dealing with the complaint, which must be considered. It is not evident on the one hand wine.
How do you see the further proceedings?
a) In relation to the payer
b) I zleceniobiorcy
How should we continue to keep?
A matter of urgency. Thank you
@ Ining
From the comment is not clear, or official complaint was made to the carrier or not. In this case, the key will be to determine the facts, because there are two possible scenarios – barley was infested from the beginning or was infected during transport. As a rule, if the carrier did not pay attention to the defectiveness of the product, is assumed, it's in good condition at the time of loading. The carrier would need to prove, that the damage has not been in transit.
Sir Paul, Acting as principal in relation to the Carrier stepped to him with a letter informing to withhold payment for the transport and the need to clarify the matter.
In response, we received evidence of shipping documents 3 recent charges, statement of washing trailers and position of determining the way they are ready for garden furniture.
From the place while we load the result of the laboratory in the returned provider of pests and barley are written in a later statement saying m.in. the pests were found on the floor of trailer and tarp. In addition, declares the place of loading in any of the transports 1500 ton (60or), which has been received from Them was not detected malware, so it is impossible with it was in our warehouse
If you have time and feel like I can send you the materials collected.
What would you suggest me to do the next? To be honest I'd rather avoid the judicial path, as Principal, for which we carried out the transport service is our main contractor of and care about maintaining good relations.
Do you think of is the need for us to participate in this process, ie. whether or not I can refer the case to the parties directly involved in such. Loading place and Carrier, that were settling it among themselves?
Hello, I have a problem with the client who wants to blame me for not execution of the service (transport) . It's busy and international carriage to 3.5T auto podstawiło under load and everything would be ok if it was not, one pallet that protrudes 10cm behind the back overboard. The client does not want to agree on a carriage and had to withdraw from the usługi.Towar but should be fit for the first loading instead 3palet loaded 4 and the driver informed about it only when he was on the second loading. Principal wants to charge me for it the amount of substitution 500e car- order provides for the punishment. Whether such punishment may take place and how do I defend against it?
Sir Paul, Something more will prompt me in this matter?
Sir Paul
You wrote “Freedom of the parties in the writing of the provisions of the contract of carriage is restricted by law, and the essence of the contract, and the essence of the contract of carriage is paid for the carriage of things. So the carrier should pay for the service, not for delivery of documents, which is confirmed. Of course, providing documents as secondary obligation can be made to the contract, but the penalty in the amount of 100 % Freight makes, it does not matter the carriage, and only provide documents, which in my opinion is contrary to the essence of the contract of carriage. It is not important, so that the parties have agreed, because in this respect the contract party has no legal effect. It is as if the carrier wrote in his contract, that is responsible for shipping damage only to a certain amount - it does not matter, that the client is accepted. Writing is illegal transport and CMR Convention, so there is no legal force.”
Since I have a similar problem
whether it some paragraphs , client refers here is the calculation of liquidated damages was indisputably confirmed in doctrine and CMR Convention is not here apply . ( transport z PL do DE ) in my eyes it here cmr convention spaces . I do not know how to relate to it in August
Thanks in advance
@ Ining
It is difficult to judge on the blog, because a lot depends on the analysis of individual documents, but at first glance you should rather lead a dispute with the carrier. From my experience, to propose the client, arranged the matter directly to the carrier must not be rather too well received. If you want, we can take a closer look on, Please spreading documents.
@ Matthew
I do not know how well the penalty was reserved for car niepodstawienie, but if the subscription is valid, This at first glance, the punishment is justified. Clearly, not about the substitution of any vehicle, a vehicle, who is able to take away all the goods. From the point of view of the payer to the substitution of such a vehicle has not been.
@ Adam Peters
CMR Convention did not regulate the issue of compensation carrier, So indeed valid in this respect the provisions of the Civil Code. But also on the basis of these provisions can be challenged too heavy fines or non-payment of wages due to lack of documents.
Hello
Please advice Specialist.
how should I do if, when:
I have a company providing transportation services to 3.5t, wozimy goods from England to Polish on orders Firms X, from England to France, get onto the ferry. Event occurred, where after entering the ferry, and booting from the port, ferry hits the breakwater, resulting in damage to my car, damage to goods carried, a few weeks of downtime associated with downloading the employee and the Polish car and car repair. Goods in accordance with the order does not reach the customer within what I will be obliged to pay the penalty.
What should I do in this case. Can I make a claim and to cover the cost of the owner?
@ Claim compensation from the owner
Is entirely possible to redress the maritime transport, but on the terms specified in the regulations on maritime transport. The Lord turn in relation to his client also responds to the principles set out in the regulations on maritime transport, in which compensation limits are lower than for road transport, eg. 2 SDR per kg instead 8,33 SDR Sat kg.
Hello, I also would like to ask for advice.
I also received a 2 months after the transport of a debit note for breach of transport order.
12.09.2014 I performed cabotage in Germany. In order unloading fix 15.09.2014 h 12. Commodity – Advertising at the gas station. The driver drove directly after loading to unloading, and asked about the possibility of early dropping of goods. An employee told the station, to contact the owner, what a driver did (was Friday, Driver wanted, After a long road to go home). At 2 expectations came hours gas station and ordered screenshot advertising a car wash (the driver was at his own expense and paid Stacker). The transport document was signed without comment. At 2 months came from the forwarding note, which commissioned the transport. Posted in it, the amount charged to us 201 EUR (freight 170 EUR) zablokownia due to a car wash 2 days and the cost stacker. So I ask, whether they have the right to decide obiążyć me wash owner, that he wished to make this ad, were located in the washer. I understand, that the fix was on 15.09 and the goods dropped 12.09. but the client himself he agreed to another date by signing unloading transport document without comments, and now he demands compensation August, smacks me naciągactwem. Please reply.
@ Alexander
Rather, it is the right side you, but if the owner of the car wash to disown, that allowed the discharge at a given location, it must be in some way to show. This can be presumed from the, that received the shipment and signed the waybill, but also uncertain whether the court so finds, not.
Hello Sir Paul
What time is the customer to pay the claim if the goods were not at all taken to carry? podstawił client himself another car, did not send any letter regarding financial claims or written complaint, Zero informacji.Na order Nor were there any comments on the failure to comply with an order of the transport.
after 2 mc client is remembered and office, which it received the power of attorney sent a letter to pay the amount of xxxx..
@ SHE
There are no events to report such complaints. Increasing claims are only limited by the period of limitation, which is one year or 15 months depending on whether the shuttle was a national or international.
Hello Mr. Paul,
Is forwarding is entitled to impose the burden for untimely send the documents when the term is 7 days from the date of discharge, transport is carried out in the EU and in the signed agreement of cooperation appears saying record: “CMR waybills and delivery receipts must be sent to the forwarding of the original receipted, within 7 days from the date of unloading. In another case, valuable for a service can be downsampled by 20% Payments to term.” However, it is natural, that the message is not possible from any location where the driver and forwarding requests for transfer from Germany?
@ Anne
The case is not explicitly governed by the provisions. Much depends on, how significant is the penalty and what are the real possibilities of sending documents within the time specified in the order. You can try to challenge such records as contrary to the principles of community life and some of the courts that accept, but here there is considerable freedom.
Hello
I would like to ask for advice, namely the Goods from the UK had to be picked up on Friday and delivery set for Tuesday but found the customer does not przygotwał goods and loading moved on Monday for what przewozik no additional cost to be agreed to come on Monday and said that if delayed flooded with MON Friday for delivery on Tuesday it'll be gone agreed to. But a mistake on my part ( remover) was, with no job zminiłam dates ie Annex. i rozl. If adopted by analogy with delayed loading of 1 day it is delayed by the same amount or + 1 day for the weekend. Sorde client has pushed me when I delivery Tuesday / prompt with delivery to the carrier must be on Wednesday, Thursday I received this information from going to their next pratnerem and try to. Natmiast asked whether delivery will be on a Thursday if it does not reload for another car. From Wednesday was zdowdzona with on Thursday morning after the afternoon of Friday morning push-, Friday 16 reaches and terminally their partner to a place called GB disconnect and he said Monday delivery where the carrier was not able to guarantee me that in the morning. Terminal of the partner who picked up on Friday night in his car and delivered the goods on Monday in the morning to save the situation. Customer wrote to us with the wzgleu on opoznnienie he must offer his client without transportation costs and hence we also do not pay for transportation. We have a record in the order that the delay unloading, loading can result in a fine up to 100 % freight but also know that this is consistent with the CMR Convention. The carrier is performing for us this transport information and complaints received from the charge him 100 % freight for the delay but he disagrees and wants to go to court. What are the chances of winning, and whether it is correct to our load 100% Freight?
@ Strawberry
Something closer to reply, you would have to read the documents, So I do not know, whether there actually was delayed. Even if it was, the client must prove injury, and this is decided on a discount to the customer and not count the cost of transport damage is not. It is an independent decision payer – client for such a discount rather not have the right, because doubtful that this was due to an agreement between the parties. Thus, rather there was no basis to shift the burden to the subcontractor. Write a contractual penalty is, however, ineffective.
Hello,
I work in a trading company, which supplies its products mainly to hypermarkets. I deal with a large supply of transport company, which uses the services of smaller carriers. It happens, that the shipment is not delivered on time and the network does not agree to its przeawizowanie. Goods returned to us and then we are burdened by a network of punishment for failure to perform the contract, which is sometimes even a few thousand. We make a complaint to the shipping company, and even if we consider the complaint is devoured pay the double amount of transportable referring to the provisions. So for example, we return 500 zł and we pay a fine network 5000zł. Is there a way to assign the output of the penalty on the shipping company ?
@ Anne
Unfortunately, there is no current legal status of such a possibility, if the carrier is not guilty of gross negligence. Personally, I think, that it should be possible declaration of special interest in delivery, but the law does not provide for the transport of. You can try to enter it, however, to the contract of carriage. Maybe some can convince the court, that such a record is admissible.
Thank you for your answer. Please let me know how you can understand the concept of “gross negligence” ? Each carrier to inform us why the shipment was not delivered ( car crash, bad weather conditions, magazine mistake ) Thus, for example, or. tłumaczenie przewoźnika, że przesyłka nie została załadowana na dostawę z powodu błędu magazynu można uznać za rażące niedbalstwo? Skoro my wywiązaliśmy się z naszego obowiązku poprawnego oznakowania i spakowania towaru a przesyłka nie wyjeżdża z magazynu przeładunkowego przewoźnika , bo ktoś na magazynie się pomylił ( zapomniał załadować przesyłki lub załadował do złego auta ) to jest rażące niedbalstwo ?
c.d. Przewoźnik sam się przyznaje, że w wyniku błędu jego magazynu czy kierowcy przesyłka nie zostanie dostarczona w terminie – to nie jest rażące niedbalstwo?
Dear Sir,
czy spotkał się Pan wcześniej z możliwością objęcia ubezpieczeniem transportu kontenerem od niedotrzymania daty dostawy? Or, jeśli np. w wyniku “tłoku” w porcie statek będzie czekał tam kilka dni dłużej, niż planowano, to ja jako załadowca mogę domagać się odszkodowania za opóźnioną dostawę do mojego klienta.
Dziękuję z góry za odpowiedź.
@ Anne
Każdy przypadek trzeba rozpatrywać indywidualnie. Rażące niedbalstwo to naruszenie najbardziej elementarnych zasad staranności. Można argumentować, że zapomnienie o przesyłce stanowi przykład rażącego niedbalstwa, ale gwarancji, że sąd stanie na takim stanowisku nie ma.
@ Jola
Ale miałoby to być ubezpieczenie towaru czy odpowiedzialności cywilnej przewoźnika?
p. Pawle ratunku
Wyslałam firmie transportowej zlecenie na trase do niemiec. w dniu załadunku okazało sie ze klient nie przymie towaru. Proponowalam przewoźnikowi ladunek zastępczy w tym samym kierunku ok 150 km dalej oczywiście za wyzsza stawke, ale odmowil tlumaczac się tym iż nie zdazy na swój załadunek w Niemczech który miał następnego dnia. przewoznik wybral ze pojedzie na pusto a nas obciąży pelna wysokoscia frachtu. Przeslal nam dokumenty potwierdzające ze miał załadunek w Niemczech tylko daty się nie zgadzają ( rozl gdzie tam miał na 13.04 a dojechal 12.04 ) Czy w tej sytuacji jego roszczenia sa zasadne czy mamy mu zaplacic pelna wysokość frachtu 620 e czy tylko za dojazd do miejsca załadunku na traseie która nie odbyla się . z Gory dziekuje
@ wioletta
Jeśli miałby szansę zdążyć na drugi załadunek przy uwzględnieniu czasu pracy kierowcy, powinien przyjąć zlecenie, aby zminimalizować szkodę. Jeśli tego nie zrobił, nie ma prawa do odszkodowania w pełnej wysokości.
p. Pawle dziekuje za odpowiedz. Dodam ze przewoznik zakladal ze nie zdazy dojechać tez na mój załadunek w poniedziałek to wtedy miał ladowac się we wtorek. Czy to mogą być okoliczności lagodzace dla mnie?
@ wioletta
Moim zdaniem ta okoliczność nic nie zmienia w tej sytuacji.
Hello Sir Paul,
mam mały problem i szukam pomocy:
Wczoraj około godziny 14 podjęłam zlecenie.
Zgodnie ze zleceniem załadunek był na 13,05 a rozładunek na 14,05 (dziś). Kierowca na firmie (loading) zameldował się ok godz.15,30 . Zaczęto go ładować dopiero ok godz.23,30, dziś do tej chwili załadowali mu 17 of 41 position. To oznacza ze dziś na pewno nie dojedzie na rozładunek . Czy w związku z tym mogę dochodzić od zleceniodawcy rekompensaty za nie terminowy załadunek i rozładunek.
Ja w pełni wywiązałam się ze zlecenia.
Dodam przy tym ze na dziś miałam kolejny transport który musiałam odwołać.
Czekam na Pańską radę. Thanks in advance
@ Barry
Jeśli w zleceniu nie ma zastrzeżenia, że określona ilość godzin przestoju na załadunku i rozładunku jest wolna od opłat (a w zdecydowanej większości zleceń jest taka regulacja), można domagać się odszkodowania za straty poniesione w związku z przestojem.
Hello
Please help.
W lutym 2015 pisałam reklamację do jednej z firm transportowych.
Odpowiedz na tą reklamację otrzymałam 13 July 2015.
W tym piśmie podparto się art.23 ust 5 .
Kazano mi przedtawić i udowodnić poniesione szkody.
Co mam w takiej sytuacji zrobić , mineło zbyt dużo czasu abym mogła cokolwiek udowodnić np skontaktować się z kontrahentem którego de facto właśnie przez tą ich usługę straciłam.
Wiem ze na rozpatrzenie reklamacji jest 30 days.
A co się dzieje w sytuacji kiedy odpowiedz otrzymałam tak pózno?Jakie mam prawa?
Bardzo proszę o podpowiedz .
@ Magda
Termin 30-dniowy na rozpatrzenie reklamacji wynikający z rozporządzenia w praktyce nie ma żadnego znaczenia. Nierozpoznanie reklamacji w tym terminie nie rodzi żadnych skutków prawnych. Niestety bez udowodnienia szkody w tym wypadku się nie obejdzie.
Hello Sir Paul,
zleciliśmy transport firmie jako ładunek całopojazdowy, termin dostawy był uzgodniony razem z przewoźnikiem, nietrudny do realizacji. Przewoźnik w trakcie realizacji transportu przekazywał nieprawdziwe informacje, wręcz sprzeczne (w końcu przyznał, że transport zlecił innemu podwykonawcy, który również go okłamywał). Transport był wykonany skrajnie niedbale a najbardziej prawdopodobną przyczyną opóźnienia w dostawie było doładowanie wolnej przestrzeni ładunkowej przez przewoźnika pomimo opłacenia przez nas frachtu za całą naczepę.
Finalnie musieliśmy przyznać klientowi, że nasz podwykonawca nas okłamał a transport będzie opóźniony o 24 hours. Ze względu na dalszą współpracę zgodziliśmy się na obniżenie frachtu o 570 eur (niecała 1/3 frachtu przewoźnika, który był znacznie wyższy niż cena rynkowa ze względu na pilność towaru). W związku z tym poinformowaliśmy przewoźnika, że jego fracht zostanie również o 570 eur obniżony.
W odpowiedzi przewoźnik odpisał, że zgodnie z art. 23 paragraph. 5 Konwencji CMR nie udowodniliśmy i nie udokumentowaliśmy poniesienia szkody z tytułu opóźnienia dostawy. Nasze zlecenie jest wolne od kar umownych poza zapisem, that ” Wszelkie koszty z niedotrzymaniem warunków zlecenia ponosi Zleceniobiorca.”
My question is the following – czy na podstawie zapisu na naszym zleceniu, wystarczającym do obciążenia przewoźnika będzie przesłanie listu od klienta, w którym potwierdza, że obniża nasz fracht o 570 eur? Czy w tej sytuacji przewoźnik musi zaakceptować obciążenie bez udowadniania kosztów poniesionych przez odbiorcę towaru? Ze względu na dalszą współpracę nie chcę prosić klienta o udowodnienie kosztów.Z góry dziękuję za odpowiedź.
@ Anne
Niestety moim zdaniem trudno będzie w tym wypadku przerzucić te koszty na podwykonawcę. To że zgodzili się Państwo na obniżenie frachtu, nie może obciążać podwykonawcy. Gdyby Państwa klient wykazał, że poniósł szkodę w kwocie 570 EUR, nie byłoby problemu, ale obniżenie frachtu w celu udobruchania klienta szkodą nie jest.
Hello Sir Paul
Wykonywałem transport dla spedycji polskiej dla klienta niemieckiego. Kierowca spóźnił się 6 godzin z dostawą, ponieważ musiał przerwać jazdę z powodu zmęczenia i zasnął. Twierdził, że czuje się tak zmęczony, że Jego dalsza jazda może wpłynąć na bezpieczeństwo w ruchu. Na miejscu towar został odebrany bez uwag i w CMR wpisano datę bez godziny. Spedycja obciążyła mnie kwotą podwójnego frachtu twierdząc, że została obciążona przez klienta i posiada email potwierdzający informację o spóźnieniu kierowcy od mojego spedytora. Z dokumentów nadesłanych (słabe scany) wraz z notą wynika, że faktura nie jest od klienta tylko jeszcze z innej polskiej spedycji. Wygląda mi to na umówienie się dwóch spedycji na wyciągnięcie kasy od przewoźnika. Jak w takiej sytuacji najlepiej się zachować?
@ Jacek
Jeśli przewóz był międzynarodowy, maksymalną kwotą obciążenia jest jednokrotność przewoźnego za opóźnienie w dostawie. Nadto z opisu nie wynika, by spóźnienie spowodowało jakąkolwiek szkodę. Dopóki zleceniodawca nie wykaże szkody, obciążenie jest bezzasadne.
Hello, przewoźnik podjął od naszej firmy ładunek w doładunku w relacji DE-PL 1050 km. Załadunek 20.10 delivery 22.10 in time. 14:00. Sam załadunek bardzo sprawnie poszedł bez czekania. Przewoźnik dojechał dopiero 23.10 at. 20:00.Czyli opóźnienie w dostawie o 1,5 on. Widać zaniedbanie przewoźnika bo nie wykonał żadnego telefonu, żeby poinformować, że dostawa będzie opóźniona. W dniu rozładunku po moim telefonie , mówił że dostawa będzie następnego dnia do godz. 13:00, oczywiście terminu nie dotrzymał bo wziął kolejny doładunek. Żeby nie nasze telefony , że towar jest pilny może by dojechał dopiero 26.10. I will only add, że przewoźnik wysłał mi tylko CMR bez WZ. Naruszył również punkt o ochronie klienta, który mówi o zakazie kontaktowania się w trakcie zlecenia i po zleceniu. Dzwonił pytając czy będzie kara za opóźnienie. I have a question, czy mogę go obciążyć, skoro w zleceniu mam zapis za opóźnienie w dostawie jest kara umowna w wysokości frachtu.
Welcome back Sir Paul, chciałam dopisać nowe fakty z realizacji zlecenia przez przewoźnika z DE do PL.Dziś dostałam skan WZ od przewoźnika, turns out to be , że nie dostarczył towaru w piątek 23.10 tylko w poniedziałek 26.10. Po raz kolejny nas oszukał. Jeszcze wydzwaniał do klienta o tą WZ i prosił klienta żeby nie mówić, że towar dostarczył w poniedziałek. Czy za takie niedbalstwo mogę obciążyć przewoźnika w wysokości frachtu? Dodam taki fakt, że w piątek 23.10 po godz.17 przewoźnik zadzwonił do kierownika i mówił, że dostarczy dziś towar ok godz. 20:00 oczywiście jak wyszło z dokumentu WZ na którym widnieje data oszukał nas po raz kolejny. Gdzie nawet wystawił fakturę z datą sprzedaży 23.10. Zrobił to świadomie aby nikt z naszej firmy już do niego i jego kierowcy nie wydzwaniał. Jeszcze mam pytanie, skoro w zleceniu mamy zapis o ochronie klienta (zakaz kontaktowania się z klientem w trakcie realizowanego zlecenia jak również po jego wykonaniu przez okres 2 years ) Czy mogę złożyć wniosek do sądu za naruszenie tego punktu i żądać odszkodowania? W sumie po taki zawaleniu transportu na pewno klient już nie będzie zgłaszał nam ładunków. Z gór dziękuję za odpowiedź. Regards
@ Maga
Kara umowna za opóźnienie w dostawie w przewozach międzynarodowych jest niedopuszczalna. Z kolei kara za kontakt z klientem też się raczej nie należy, bo trudno tu mówić o konkurencji – po prostu chciał ukryć swoje dodatkowe spóźnienie. Nie ulega jednak wątpliwości, że umowa była wykonana nieprawidłowo, więc jeśli z tego tytułu powstała jakaś szkodzie, można jej dochodzić od przewoźnika, ale trzeba wykazać jej wysokość.
Hello Sir Paul,
podejmowaliśmy transport krajowy od firmy spedycyjnej dla Naszego kontraktowego przewoźnika do załadunku w piątek z dostawą na poniedziałek. Kierowca po rozładunku w piątek miał jechać bezpośrednio na ten załadunek. W poniedziałek rano okazało się, że auto stoi na bazie z pustą naczepą i nie ma kierowcy. Nie wiedzieliśmy czy kierowca się rozładował w sobotę czy w ogóle się nie załadował i zjechał. Kierowca nie odbierał telefonu do godziny 13 w poniedziałek. Z tej uwagi zgłosiliśmy sprawę do spedycji na co otrzymaliśmy odpowiedź, że kierowca w ogóle nie pojawił się na załadunku i odbiorca anulował zamówienie. Nie wiedzieli czy będzie z tego tytułu jakieś obciążenie. Otrzymaliśmy od nich jednak notę obciążeniową z tytułu nie zrealizowania warunków zlecenia – nie podstawienie auta na załadunek. Nie ma do tego żadnych dokumentów. Czy do takiej noty nie powinno być dokumentów potwierdzających poniesione koszty jako podstawę obciążenia? Spedycja twierdzi, że nie musi przedstawiać żadnych dokumentów jeśli w o ogóle nie podstawiliśmy auta pod załadunek i nie zgłosiliśmy tego wcześniej
Leszek @
Jeśli z umowy nie wynika możliwość obciążenia karą umowną za brak podstawienia pod załadunek, spedycja powinna wykazać poniesione koszty. Sama nota nie wystarcza.
W zleceniu jest zapis “Za niewykonanie lub nienależyte wykonanie zlecenia – Zleceniodawca może żądać kary umownej w wysokości do 100% wartości frachtu”. Czy to wystarczy?
Hello Sir Paul.
Ze względu na zmianę miejsca rozładunku przez spedycję ,w całkowicie innym miejscu Polski niż wzjęłam zlecenie od nich , nie podstawiłam auta na załadunek krajowy bo nie było to możliwe fizycznie. Poinformowałam rano firmę, że zmienili mi miejsce rozładunku i dlatego nie jestem w stanie podstawić im auta. Bardzo proszę o informację jak to wygląda prawnie .Dlaczego ja mam płacić prawie wartość całego frachtu za błędy innych i płacić za nich notę ociążeniową, popmimo udokumentowania zmian .
Leszek @
Taki zapis jest nieskuteczny, gdyż używa sformułowania “do 100 % Freight”, co jest niezgodne z art. 483 k.c., który wymaga, by kara umowna była bezwzględnie oznaczona. Tutaj jest tylko górna granica.
@ Dorota
Zmiana miejsca rozładunku przed odebraniem przesyłki to zmiana umowy, która wymaga zgody drugiej strony. Jeśli tej zgody nie było, nie było konieczności realizacji zmienionego zlecenia.
Zrezygnowanie z tego ładunku też by nic nie dało, auto musiało by czekać na drugi dzień i załadować coś innego. W rezultacie i tak by nie podstawił się na załadunek za który otrzymaliśmy obciążenie. The idea is, że my nie jesteśmy winni zaistniałej sytuacji i odpowiedzialność spada na spedycję , która zrobiła zmianę. Dlaczego my mamy odpowiadać za czyjeś błędy i płacić kary? Powinno się przerzucić odpowiedzialność na winowajcę
@ Dorota
Nie znam dokładnej treści zawartej umowy, ale na pierwszy rzut oka nie tylko nie powinni być Państwo obciążeni, ale wręcz mają Państwo prawo domagać się utraconego zysku za brak realizacji zlecenia.
Hello,
Mr. patrons, mam pewną wątpliwość dotyczącą art. 30 paragraph. 3 CMR, a mianowicie jak obliczać upływ terminu 21- dniowego do wysłania pisemnego zastrzeżenia o opóźnieniu w transporcie. Czy mianowicie do zachowania tego terminu wystarczy wysłanie pisma w tym okresie- czyli liczy się data wysyłki- stempla pocztowego, czy też do zachowania tego terminu zawitego konieczne jest otrzymanie przez przewoźnika pisma przed upływem 21 days?
Z przepisów KC wynika, że oświadczenie jest skuteczne złożone, gdy druga strona może zapoznać się z jego treścią, a zatem liczyła by się data otrzymania przez przewoźnika zastrzeżenia. Z drugiej jednak strony w doktrynie panuje pogląd, że przepisy konwencji są autonomiczne wobec uregulowań krajowych, zatem nie można ich stosować bezpośrednio w przypadkach transportów międzynarodowych.
Ponadto w treści przepisu jest zwrot “zastrzeżenie zostało skierowane”. czyli literalne brzmienie przepisu raczej przemawia za tym, by liczyła się data wysyłki.
Sprawa ta zastania mnie już od jakiegoś czasu, ale do tej pory niestety nie znalazłem jasnego stanowisk w tej kwestii, ani w komentarza, ani w orzecznictwie.
Jakie Pan Mecenas ma stanowisko w tej kwestii?
@ Martin
Personally, I think, że wystarczające jest wysłanie przesyłki do przewoźnika. Przemawia za tym kilka argumentów. Po pierwsze istotnie termin dotyczy skierowania zastrzeżeń, a nie ich doręczenia drugiej stronie. Jeszcze lepiej jest to widoczne w wersji angielskiej, która ma charakter autentyczny, gdzie użyto zwrotu “reservation has been sent”. Po drugie termin zgłoszenia zastrzeżeń jest bardzo krótki, a przy możliwości unikania odbioru korespondencji przez 14 dni okazałoby się, że zostałby skrócony do zaledwie kilku dni. Po trzecie wreszcie ten termin dotyczy aktu staranności poszkodowanego, więc to o jego działania tu chodzi, a dopiero w drugiej kolejności liczy się termin, w jakim dowie się o nich przewoźnik.
Trzeba jednak mieć świadomość, że polskie sądy są w tym zakresie kompletnie nieprzewidywalne i spokojnie można sobie wyobrazić wyrok całkowicie przeciwny. Lepiej więc zgłosić zastrzeżenie wcześniej niż później.
Mr. patrons, dziękuję za szybką i rzeczową odpowiedź.
Przeczytałem Pański artykuł ( świetny !!! ) i co dziwne wszystkie komentarze. Jest to niesamowita lektura i esencja doświadczenia wielu ludzi związanych z transportem.
I, że każdy kto chce wejść do branży transportowej powinien zapoznać się z Pańskim blogiem.
Jak wiele osób przed mną i ja mam wiele pytań, ale pozwolę sobie zadać tylko jedno.
Known, że współpraca podmiotów w branży wygląda następująco:
ZLECENIODAWCA –> SPEDYCJA –> CARRIER –> ODBIORCA
Jeżeli przewoźnik spóźni się z dostawą do kto zgodnie z konwencją CMR jest “osobą uprawnioną” do składania roszczeń wobec przewoźnika ?
Załóżmy, że chodzi o transport międzynarodowy, roszczenia nie większe niż wartość frachtu, reklamacja złożona w terminie do 21 days. Zlecenia po między ZLECENIODAWCĄ i SPEDYCJĄ oraz SPEDYCJĄ i PRZEWOŹNIKIEM. Locks and offsetting contraction in orders does not exist.
The law transport law clearly and definitively explains who can make a claim Art. 75
@ Value
Thank you very much for your kind words 🙂 I admire the perseverance when reading comments. I'd probably not all at once gave the advice to read 🙂
As to the question is there a lot depends on, if indeed we are dealing with freight forwarding, or is it contracting carrier. If this is the contracting carrier, to drugi przewoźnik jest podwykonawcą, a roszczenia mogą być kierowane tylko do przewoźnika umownego. Roszczenia te przysługiwać będą odbiorcy jako uprawnionemu do dochodzenia roszczeń. Z kolei przewoźnik umowny będzie mógł dochodzić później roszczeń od podwykonawcy.
Inaczej będzie w przypadku gdy w sprawie zachodzi przewóz sukcesywny (sądy coraz częściej stosują tę konstrukcję również w relacjach z podwykonawcami). W takim wypadku odbiorca będzie mógł wystąpić z roszczeniami zarówno do przewoźnika umownego jako pierwszego przewoźnika sukcesywnego jak i do przewoźnika faktycznego jako ostatniego przewoźnika sukcesywnego (art. 36 CMR).
Jeśli mamy do czynienia z rzeczywistą spedycją, to wówczas tylko jeden podmiot jest przewoźnikiem i odbiorca może wystąpić z roszczeniem w stosunku do niego.
Ad.1 Jeśli dobrze rozumiem po dostarczeniu ładunku/towaru to zgodnie z konwencją CMR ODBIORCA jest jedynym podmiotem uprawnionym do składania jakichkolwiek reklamacji ?
Ad.2 Jeżeli PRZEWOŹNIKOWI ( końcowemu ) reklamację złoży SPEDYCJA ( contracting carrier ) lub ZLECENIODAWCA, wówczas reklamacja z automatu będzie odrzucona ?
Ciągle w głowie mam umowy, które reguluje KC, stąd tak wiele wątpliwości. It seems to me, że konwencja CMR nieco kłuci się z polskim prawem. Oczywiście to konwencja CMR jest ważniejszym aktem prawnym w transporcie międzynarodowym.
Tak na marginesie, someone once certainly write good scientific work on this topic. From your article and readers comments certainly have one chapter ready 😉
Regards
@ Value
To 1. – it is always possible to assign claims to the shipper. Jeśli jej nie było, claim is only the recipient.
To 2. – It is not usually discarded because of this one reason – it makes no sense to disclose the best argument before the case is not expires. It usually rises in the court when the authorized person can no longer lodge a complaint because of limitation. And what a contradiction, This just in this case it does not exist, bo prawo przewozowe reguluje tę kwestię w zbliżony sposób, a kodeks cywilny do umowy przewozu ma bardzo ograniczone zastosowanie.
Co do publikacji naukowych to jest ich już trochę np. monografia Krzysztofa Wesołowskiego o CMR czy Tomasza Szanciło o odpowiedzialności przewoźnika w prawie przewozowym i CMR.
WOW !
Bardzo dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.
Odp. do komentarza:
Ania pisze:
16/10/2015 the 17:32
Hello Sir Paul,
zleciliśmy transport firmie jako ładunek całopojazdowy, termin dostawy był uzgodniony razem z przewoźnikiem, nietrudny do realizacji. Przewoźnik w trakcie realizacji transportu przekazywał nieprawdziwe informacje, wręcz sprzeczne (w końcu przyznał, że transport zlecił innemu podwykonawcy, który również go okłamywał). Transport był wykonany skrajnie niedbale a najbardziej prawdopodobną przyczyną opóźnienia w dostawie było doładowanie wolnej przestrzeni ładunkowej przez przewoźnika pomimo opłacenia przez nas frachtu za całą naczepę.
Finalnie musieliśmy przyznać klientowi, że nasz podwykonawca nas okłamał a transport będzie opóźniony o 24 hours. Ze względu na dalszą współpracę zgodziliśmy się na obniżenie frachtu o 570 eur (niecała 1/3 frachtu przewoźnika, który był znacznie wyższy niż cena rynkowa ze względu na pilność towaru). W związku z tym poinformowaliśmy przewoźnika, że jego fracht zostanie również o 570 eur obniżony.
W odpowiedzi przewoźnik odpisał, that according to Article. 23 paragraph. 5 Konwencji CMR nie udowodniliśmy i nie udokumentowaliśmy poniesienia szkody z tytułu opóźnienia dostawy. Nasze zlecenie jest wolne od kar umownych poza zapisem, że ” Wszelkie koszty z niedotrzymaniem warunków zlecenia ponosi Zleceniobiorca.”
Moje pytanie jest następujące – czy na podstawie zapisu na naszym zleceniu, wystarczającym do obciążenia przewoźnika będzie przesłanie listu od klienta, w którym potwierdza, że obniża nasz fracht o 570 eur? Czy w tej sytuacji przewoźnik musi zaakceptować obciążenie bez udowadniania kosztów poniesionych przez odbiorcę towaru? Ze względu na dalszą współpracę nie chcę prosić klienta o udowodnienie kosztów.Z góry dziękuję za odpowiedź.
Paweł Judek says:
25/10/2015 the 23:07
@ Anne
Niestety moim zdaniem trudno będzie w tym wypadku przerzucić te koszty na podwykonawcę. To że zgodzili się Państwo na obniżenie frachtu, nie może obciążać podwykonawcy. Gdyby Państwa klient wykazał, że poniósł szkodę w kwocie 570 EUR, nie byłoby problemu, ale obniżenie frachtu w celu udobruchania klienta szkodą nie jest.
Panie Pawle dziękuję za odpowiedź. Czy w takim wypadku tylko odbiorca towaru może wykazać szkodę? Czy zleceniodawca nie będący odbiorcą ani nadawcą towaru ma prawo do wykazania szkody i żądania jej naprawienia?
Jeśli zleceniodawca zgodził się dopłacić 570 eur za dostawę w wyżej wymienionym terminie, a finalna dostawa nastąpiła w terminie wycenionym na cenę o 570 eur niższą w wyniku winy umyślnej przewoźnika (dobrania innego towaru do transportu opłaconego jako dedykowany) nie ma prawa żądać powrotu do pierwotnej stawki?
Thank you in advance for your answer
@ Anne
Jeśli uzgodnienie dotyczące obniżenia ceny o 570 EUR byłoby ustalone przy zawarciu umowy i do tego nie byłaby to umowa przewozu, ale umowa sprzedaży, wówczas można taką szkodę wziąć pod uwagę. Jeśli jednak ta obniżka dotyczyła wynagrodzenia w umowie przewozu, nie można jej brać pod uwagę, gdyż byłaby ona karą umowną za opóźnienie, która w CMR jest niedopuszczalna.
Witam.Chciałabym się poradzić w pewnej sprawie.Mianowicie czy są jakieś podstawy prawne na zaistniałą sytuację: Zlecenie firmie transportowej przewozu towaru z zagranicy (maszyny), ustna umowa co do ceny za jaką ta firma wykona usługę, zabranie towaru przez firmę, następnie po przekroczeniu granicy państwa znaczące podwyższenie wcześniej ustalonej kwoty(owy przedmiot widzieli pracownicy,zasłanianie się tym że szef nie wiedział jak masywna ona jest).Gdy zleceniodawca chce aby towar zwrócono w takim razie do niego z powrotem, firma mówi że zostawią go w owym innym kraju (gdzie zleceniodawca nie ma możliwości czym ściągnąć tego transportu i zostałby on prawdopodobnie bez nadzoru).Więc podstawiony pod ścianą każe zawieść do celu przeznaczenia mimo że firma będzie chciała wyłudzić dodatkowe,podwyższone wynagrodzenie.Poza tym firma ta twierdzi że nie odpowiada za uszkodzenia towaru podczas transportu(jeśli ktoś skradnie jakąś część itp). Prosiłabym o jakieś akty prawne jeśli są odnośnie podbijania ceny i całej tej sytuacji.Pozdrawiam.
@ XYZ
Takie działania są bezprawne. Raz uzgodniona cena nie ulega zmianie bez zgody obu stron. Zastrzeżenia zaś że nie odpowiadają za uszkodzenia w czasie transportu są oczywiście bezskuteczne, gdyż są sprzeczne z przepisami Konwencji CMR.
Hello
Kupiliśmy ładunek w relacji Francja Polska dostawa była na okresloną godz tzw.FIX.Kierowca spóżnił się na rozładunek 9h.Dostaliśmy notę obciążeniowa od spedycji na kwotę 1500euro koszty przestoju w firmie 500euro wysokość frachtu.Do noty obciążeniowej dołączona była nota obciążniowa odbiorcy na kwotę 6tys pln.z wyliczonymi kwotami przestoju firmy.
Czy tu wszystko jest zgodne z przepisami cmr?W zleceniu nie ma nic o karach umownych .Gołe zlecenie z dopiskiem że transport odbywa sie w/g konwencji cmr.
Please advice.
Regards
@ Jacek
Po pierwsze nota nie może być na kwotę wyższą niż fracht, gdyż taki jest limit odpowiedzialności w CMR za opóźnienie. Po drugie sama nota obciążeniowa nawet z wyliczeniem nie wystarcza. Konieczne jest przedstawienie dokumentów źródłowych, które potwierdzają, że koszty określone w nocie rzeczywiście zostały poniesione. Bardzo często zdarza się bowiem, że szkoda wynikła z opóźnienia występuje tylko na papierze.
I have a question, a raczej prosbe o pomoc.
Mianowicie przyjełam zlecenie do zaladunku 26,04 from 8 do 16 z rozładunkiem 27.04 morning
Kierowcy nie załadowali 26.04 trzymając mnie na telefonie do 22.00 że NAPEWNO go załadują i nie
mam się co martwić. Kierowca niedawno dopiero wyjechał z załadunku.
Stał 24h,
W zleceniu napisane jest Na załadunek i rozładunek wolne po 48 godzin dni roboczych
Proszę o pomoc czy mogę liczyć na jakas rekompensate
Hello,
Zwracam się z pytaniem, czy nota obciążeniowa z tytułu opóźnienia w dostawie, w treści którego jest zawarta przyczyna obciążenia (obciążam Państwa za nieterminowe wykonanie usługi. Auto przyjechało na na miejsce rozładunku x dni po terminie. Zgodnie ze zleceniem miało zostać rozładowane… Faktycznie zostało rozładowane…), jest skuteczną formą zgłoszenia zastrzeżenia z tytułu opóźnienia w dostawie. Appointment 21 dni został zachowany.
@ Anna
Ponieważ w umowie przewidziano, że za wydłużony czas załadunku nie jest przewidziana rekompensata, nie przysługują Pani żadne roszczenia.
@ Arthur
Takie zastrzeżenie byłoby skuteczne. Kluczowe jest, czy dochowano tu wymóg formy pisemnej.
Hello
Przewoźnik dostał od nas zlecenie na odbiór 36 epal z magazynu podwykonawcy. W magazynie zapakowano mu 33 epal i dano mu taka CMR i kierowca pojechal do GB. Dopiero rozładowca w GB poinformował kierowce że powinien przywieźć 36 apple. Sprawdziliśmy z magazynem i rzeczywiście palety zostały na magazynie z dodatkowa CMR na 3 apple. Musiliśmy awaryjnie wysłać małe auto z zapomnianymi paletami. Obciążyliśmy kosztami po połowie magazyn/przewoźnik. Magazyn oczywiście uznał reklamację , jednak przewoźnik nie . Czy są jakieś przepisy konwencji odnośnie takiej sprawy. Zaznaczam że kierowca był przy załadunku i nie zgłosił że jest załądowane mniej towaru niż dostał na zleceniu.
Hello Sir Paul,
We have recently been done to the transport of goods in international transport. Delivery of goods in accordance with the order was to be 24.06.16 r. in the dopołudniowych, but as a result of collision [nie z naszej winy – uderzył w nasz ciągnik siodłowym na Węgrzech obcokrajowiec i musieliśmy zholować ciągnik do kraju i wysłać na Węgry inny ciągnik na podmianę] delivery is 25.06.16 about 20:00.
Principal amount charged to us 8.000 EUR for the delay in shipment, despite, that according to Article. 26 Convention did not have any entry in the consignment, so we know, he did not have such a right.
We are concerned, however, about this, or you are entitled to charge us for the delay in delivery in accordance with Article. 23 paragraph. 5 Convention [jednokrotnością transportable, udowodniłby if the amount of damage suffered as a result of delay in delivery], despite, that occurred in our case circumstances, which the carrier could not avoid and the consequences of which could not prevent.
@ Apex
Tu dużo zależy od sądu i szczegółowych okoliczności sprawy. Co do zasady za załadunek odpowiada nadawca, więc to on ponosi odpowiedzialność, że załadowano zbyt mało. Z drugiej strony z zasady lojalności można wywodzić obowiązek kierowcy zbadania zgodności załadowanego towaru ze zleceniem. Proporcjonalne rozłożenie winy w tym wypadku wydaje się uzasadnione, ale nie można zagwarantować, że sąd na 100 % stanąłby na takim stanowisku.
Hello Sir Paul,
Mam taką sytuację, wziąłem doładunek od klienta za 500e i niestety z naszej winy opóźniliśmy się na rozładunku to było 16.06.2016.
02.08.2016 dostałem telefon, że obciążają nas za opóźnienie 880.
pytam czemu tak późno i czemu przed samym terminem płatności,
Pan mi odpowiedział, że właśnie dostali obciążenie od klienta i obciążają tym samym nas.
Poprosiłem o to obciążenie i oczywiście go nie dostałem.
Proszę o pomoc czy oni mogą nam aż tak dużą karę dać?
Regards
Damian
Dear Pawel,
i’d like to share an interesting question with you. There is a contract between us and a transport company. We have sent a letter to them, that we need their transport service. They know that’s always pretty urgent, but we haven’t got any response in 24 hour. Before it have had been too late, we had to order the transport service from another company (company2), and now we want the company2’s fee from the original transport company, but they rejected our demand because of the CMR 23. 5. I think that isn’t possible because they never showed up, so they didn’t deliver, thats why they can’t use the terms of CMR. Many thanks, L.
@ Lazlo Szabo
Art. 23.5 CMR does not apply to situations where a carrier does not perform his obligation at all. Your claims are therefore based on general rules of liability in the law which is applicable to the contract of carriage.
Hello,
I'm a carrier
proszę o pomoc w sprawie opóźnienia rozładunku z winy odbiorcy (brak ekipy)
załadunek odbył się bez problemów natomiast po otrzymaniu dokumentów i telefonicznym kontakcie z odbiorcą zostałem poinformowany że rozładunek nie nastąpi 17.08 at 10 (data i godzina na zleceniu) tylko najwcześniej 18.08 w godzinach popołudniowych. W zleceniu była adnotacja o 24h postoju bez dodatkowych opłat, oraz wysokości kary umownej 200% Freight (przewóz PL)
Please reply.
@ Bogdan
Jeśli w zleceniu przewidziano możliwość opóźnienia rozładunku do 24 h, to taką ilość czasu powinien Pan spędzić na rozładunku. Po tym czasie może Pan zażądać dalszych instrukcji. Jeśli nie są one możliwe dla Pana do wykonania z uwagi np. na inny transport, który musi Pan wykonać, ma Pan prawo wyładować towar do dowolnego magazynu na koszt zleceniodawcy.
Hello
Mam problem z przewoźnikiem. Wysyłam ok. 30-40 palet miesięcznie z czego w ostatnim miesiącu było 8 zgłoszeń związanych z uszkodzeniem zawartości przesyłki paletowej. Zostały złożone reklamacje, of which 2 zostały juz rozpatrzone pozytywnie. Przewoźnik zwróci za uszkodzony towar natomiast nie chce pokryć kosztów ponownej wysyłki pełnowartościowego towaru (ilości, która została uszkodzona) tj. ani nie chce zwrócić pieniedzy za ponowną wysyłkę, ani nie chce jej wysłać na swoj koszt. Adresat żąda ode mnie dostarczenia towaru a ja nie chce płacić z własnej kieszeni za ponowną wysyłkę towaru, który uszkodził przewoźnik podczas transportu. Przewoźnik w odpowiedz na reklamacje wskazuje, that ” obowiązujące przepisy nie przewidują takiej formy odpowiedzialności przewoźnika” a w innym przypadku, that “Oficjalne stanowisko podparte prawem przewozowym jest takie iż przewoźnik nie ma obowiązku ponosić kosztów z ponownego transportu”. Bardzo prosze o pomoc specjalistę w tej dziedzinie bo moje działania w kwestii wyegzekwowania zwrotu za ponowną wysyłkę towaru są bezskuteczne.
Hello
Mam problem z klientem, który zlecał znalezienie auta do transportu Portugalia-Francja.Towar został załadowany i rozładowany terminowo, ilosć towaru która została załadowana była potwierdzona z klientem, po dojechaniu na miejsce okazało się, że część towaru jest niezgodna i że ta część nie będzie przyjęta. Przewoźnik zgłosił to nam a my klientowi w Portugalii , który kazał nam czekać, auto czekało kilka godzin w końcu Portugalczycy wysłali auto ale miało być ono dopiero wieczorem, przewoźnik poinformował mnie, że nie bedzie dalej czekać ponieważ ma Express do odebrania max o 18:00 i jedzie 70km dalej na załadunek, postara się załadowac towar i wrócic- o wszystkim Portugalczycy byli informowani, poprosiłem ich o wysłanie tego auta na miejsce załadunku mojego przewoźnika który chciał tam poczekać jednak oni nie chcieli się na to zgodzić, towar którego nie chcieli przyjąć mój przewoźnik zostawił na tym magazynie za pokwitowaniem i ruszył w drogę z następnym zleceniem. Chciałem podstawić inne auto które zabierze towar na następny dzień rano jednak Portugalczycy nie chcieli się na to zgodzić i stwierdzili, że dzwonią na policje twierdząc, że ukradliśmy towar- byli poinformowani gdzie jedzie auto i pod jakim adresem towar został. Cały czas staraliśmy się dogadać z klientem i rozwiązać tą sprawę jak najszybciej i jak najlepiej niestety oni nie wykazywali takiej chęci. Proszę o pomoc jak mamy rozwiązać tą sytuacje i czy popełniliśmy jakieś wykroczenie? Thank you and best regards.
Hello,jeżeli na zleceniu nie ma napisanej dokładnie kary umownej (zlec krajowe) only”NIEDOTRZYMANIE TERMINU DOSTAWY LUB ODBIORU MOŻE SPOWODOWAĆ KONSEKWENCJE FINANSOWE NIEZALEŻNIE OD WYKONANIA TRANSPORTU. Czy zleceniodawca może mnie obciążyć pełnym frachtem za niepodstawienie auta do załadunku?
Dostałam NOTE OBCIĄŻENIOWĄ na tę sumę i czy mogę jej nie zapłaćić
Hello Sir Paul,
Chciałabym zapytać o kwestię dotyczącą nie podjęcia ładunku ze względu na wypadek drogowy spowodowany nie z winy naszego kierowcy.
Zaznaczę, że jesteśmy firmą spedycyjną, podjęliśmy ładunek na trasie PL – DK.
Nasz przewoźnik w dniu załadunku podczas jazdy na załadunek miał wypadek drogowy, inne auto wjechało w tył pojazdu, co oczywiście skutkowało nie możliwością załadowania towaru w wymaganym dniu. Przewoźnik zaproponował że podejmie ten ładunek ale po usunięciu awarii, w ciągu 2 godzin od wypadku miał udzielić informacji czy załaduje dzień czy dwa dni od planowanego terminu.
Nasz zleceniodawca (również spedycja) po otrzymaniu informacji od nas o zaistniałej sytuacji stwierdził,że nie ma możliwości zmiany terminu dostawy, nakazał szukać auta w zastępstwie i sam również miał podjąć takie działania, nie chciał również poczekać wspomnianych 2 hours, które jeszcze mógłyby dać nam szanse na dostawę w terminie.
W ostateczności klient znalazł auto dużo droższe a koszty równicy w cenie przerzucił na nas argumentując to faktem nie podstawienia auta pod załadunek w terminie.
Czy w świetle obowiązujących przepisów mają do tego prawo?
Thanks and regards
Hello.
Jestem przewoźnikiem na trasie Polska-Anglia, ostatnio miałam spore opóźnienie wynikające nie z mojej winy (bilet na Euro tunel wykupiony na godzinę 01:30 w nocy, przyjechaliśmy na czas na odprawę ale wypłynęliśmy do Anglii o 8:00 morning). Pasażerowie żądają od mojej firmy odszkodowania w wysokości od 6,000 do 12,000 Funtów, opłata za przejazd naszym busem wynosi 70 funtów. Czy jest możliwe tak wysokie odszkodowanie i czy mam obowiązek odpowiadać na pismo które nie jest pismem z urzędu ani sądu. Dodam że to pismo zostało wysłane e-mailem i nie posiada oryginalnego podpisu. Pasażerowie nie chcą ze mną rozmawiać tylko żądają pieniędzy albo grożą sądem. Co powinnam według Pana zrobić? Serdecznie pozdrawiam
@ justyna
Każda ze stron ma częściowo rację. Istotnie co do zasady odpowiedzialność przewoźnika nie obejmuje kosztów ponownej wysyłki towaru. Z drugiej strony przewoźnik jest zobowiązany do zwrotu kosztów poniesionych w związku z wysłaniem pierwotnej przesyłki, która uległa uszkodzeniu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia. Nie musi wiec płacić za drugi transport, ale powinien zwrócić przynajmniej część za pierwszy.
@ Matthew
Wiele wskazuje na to, że postąpili Państwo prawidłowo i nie można mieć do Państwa żadnych roszczeń. Dużo jednak zależy od treści zlecenia transportowego i szczegółów komunikacji między stronami, więc bez poznania dokumentacji nic wiążąco nie jestem w stanie powiedzieć.
@ Teresa
Jeśli nie przewidziano kary umownej, a doszło do naruszenia umowy przez przewoźnika, wciąż może on ponieść odpowiedzialność odszkodowawczą, ale poszkodowany musi wykazać poniesienie szkody i jej wysokość. Sam fakt opóźnienia nie jest wystarczający do obciążenia, jeśli szkody nie wykazano.
@ Sarah
Dużo zależy od treści zlecenia, ale na pierwszy rzut oka obciążenie jest bezpodstawne. Odpowiedzialność za terminowe podstawienie pod załadunek jest odpowiedzialnością na zasadzie winy, which means, że nie można postawić przewoźnikowi zarzutu, jeśli ten dochował należytej staranności w wykonaniu zlecenia. W tym wypadku braku należytej staranności nie można przewoźnikowi zarzucić, więc brak podstaw do odszkodowania.
@ Kalina
Jeśli powodem opóźnienia są okoliczności, których przewoźnik nie był w stanie uniknąć, roszczenia w takiej wysokości byłyby nieuzasadnione. Musiałbym jednak zapoznać się z dokumentacją, żeby powiedzieć coś wiążącego.
Sir Paul – jakie jest pana zdanie w poniższej sytuacji:
– osobą uprawnioną do składania reklamacji jest osoba, która ma prawo dysponować towarem czyli po wydaniu towaru tą osobą jest odbiorca.
Mamy opóźnienie w dostawie – dwa dni.
Odbiorca nie poniósł żadnej szkody jednak odbiorca na podstawie umowy handlowej obciąża dostawcę karą umowną za niedostarczenie części na linie produkcyjną 2000 euro. Odbiorca nie ma zamiaru dawać żaden cesji praw nadawcy …w ogóle go to nie interesuje.
W tej sytuacji nadawca jest bez szans – przewoźnik nie dotrzymał umowy, strona umowy czyli nadawca poniósł szkodę ale nie może złożyć reklamacji bo nie jest osoba uprawnioną …
Pisałem już do Pana, że Szanciło i Wesołowski dopuszczają kary umowne za opóźnienie w dostawie (kraj i CMR) like “niedotrzymanie warunków umowy” – teraz zaczynam skłaniać się do poglądu, że mieli rację…
Przypomnę mój wpis przy innym Pana artykule:
Sir Paul
Jednak w komentarzach do Konwencji CMR i Prawa przewozowego niektórzy autorzy dopuszczają stosowanie kar umownych za opóźnienie w dostawie za naruszenie postanowień umowy gdy szkoda (związana z opóźnieniem) w ogóle nie powstała.
Tomasz Szanciło „Odpowiedzialność kontraktowa przewoźnika przy przewozie drogowym przesyłek towarowych” str. 407
and
Władysław Górski i Krzysztof Wesołowski „Komentarz do przepisów o umowie przewozu i spedycji” str.237
Sir Andrew.
Idąc pana tokiem rozumowania, skoro odbiorca nie poniósł żadnej szkody to po co wystawia obciążenie? Jeżeli stanęła mu linia produkcyjna wtedy szkoda wystąpi. Jeżeli tylko wystawia obciążenie “dla zasady” to taka zasada w świetle Konwencji CMR jest nieuczciwa i dostawca nie powinien jej uznać. Niestety wielu dostawców nie chcąc się “narażać” klientowi stosuje skrót myślowy” i tak przewoźnik zapłaci”. Gorzej jeżeli to najsłabsze ogniwo się skutecznie sprzeciwi – tylko dawanie oporu nieuczciwym praktyką ma szansę na poprawę sytuacji i znaczne zmniejszenie patologii obciążania za “wszystko i wszystkich”.
Sir Paul – drobne nieporozumienie.
Kupujący i dostawca mają między sobą umówione kary za niedostarczenie towaru w terminie, taki element dyscyplinujący dla dostawcy – tu nie ma Konwencji CMR ani Prawa przewozowego.
Chcieli to się tak umówili (częste zapisy) i mieli prawo.
Teraz mamy sytuację gdzie nadawca zleca przewóz a przewoźnik się spóźnił (Prawo przewozowe lub Konwencja CMR) …recipient (osoba uprawniona do składania reklamacji z tytułu opóźnienia) nie składa reklamacji do przewoźnika bo szkody nie ma, natomiast ma prawo (i z tego korzysta) dyscyplinować dostawcę kwotą kary umownej 2000 euro za nieterminową dostawę.
Przewoźnik wykonał swoją umowę wadliwie ale osoba uprawniona (recipient) szkody nie poniosła więc nie składa reklamacji do przewoźnika. Sender (strona umowy dla przewoźnika) po wydaniu towaru odbiorcy nie jest osobą uprawniona do składania reklamacji z tytułu opóźnienia ale szkodę ponosi…z tytułu umowy dostawy z kupującym.
Wg mnie to miał na myśli Wesołowski i Szanciło pisząc o dopuszczalności kary umownej za naruszenie postanowień umowy – i to by się zgadzało.
Jakie jest Pana zdanie?
@ Andrzej Sikorski
Niestety nie uważam, by w tym wypadku było dopuszczalne obciążenie przewoźnika jakimikolwiek należnościami, although I admit, że jest to pewna luka. W relacji sprzedawca – kupujący istotnie możliwe jest nałożenie kary za niedostarczenie towaru w terminie. Oczywiście pozostaje kwestia, co rozumiemy za dostarczenie towaru – w braku odmiennych regulacji będzie to wydanie towaru przewoźnikowi – ale to nie ma wpływu na główne rozważania.
Dominująca w polskim orzecznictwie i literaturze wykładnia przepisów Konwencji CMR, a także jednoznaczne przepisy prawa przewozowego, show, że w transporcie drogowym uprawnionym do dochodzenia roszczeń jest odbiorca. Przy takim założeniu to odbiorca musi udowodnić poniesioną przez siebie szkodę i dochodzić jej od przewoźnika, a odpowiedzialność przewoźnika będzie ograniczona do dwukrotności lub jednokrotności frachtu.
W przypadku Konwencji CMR nie będzie więc w ogóle możliwe obciążenie przewoźnika kosztami kary umownej, gdyż nadawca nie będzie uprawniony do dochodzenia roszczeń. Nawet zresztą gdyby odbiorca przeniósł na nadawcę takie roszczenia, to i tak byłyby to tylko roszczenia o naprawienie rzeczywistej szkody odbiorcy, a nie zapłaty kary umownej za opóźnienie w przewozie.
Jedynym sposobem rozwiązania tego problemu byłoby podważenie obowiązującej w Polsce wykładni, w myśl której legitymacja w Konwencji CMR ma podobnie jak w prawie przewozowym charakter formalny. W orzecznictwie wielu sądów za granicą takie podejście nie jest akceptowane i sądy często idą w kierunku legitymacji materialnej tzn. uprawniony jest nadawca lub odbiorca w zależności od tego, który poniósł rzeczywiście szkodę. W takim ujęciu nadawca poniósł rzeczywistą szkodę, którą może udowodnić – nie jest to kara umowna w relacji z przewoźnikiem – i o ile mieści się ona w granicach jednokrotności przewoźnego, dochodzenie tej kwoty od przewoźnika byłoby dopuszczalne.
Nie uważam natomiast za dopuszczalną na gruncie Konwencji CMR kary umownej za tego typu naruszenie postanowień umowy. Kary za naruszenie umowy są bowiem dopuszczalne, o ile nie naruszają Konwencji. A w tym wypadku wciąż byłaby to kara za opóźnienie w przewozie, sprzeczna z art. 23 paragraph. 5 CMR.
Z kolei w przewozach krajowych rozwiązaniem byłoby po prostu wprowadzenie kary umownej za opóźnienie w przewozie. Z roszczeniem takim musiałby co prawda wystąpić odbiorca, ale nadawca, który zapłaciłby karę za takie opóźnienie mógłby dochodzić roszczeń regresowych od przewoźnika, powołując się na subrogację lub odpowiedzialność in solidum.
Dziękuję za obszerną odpowiedź.
I think, że jest wyjście (oprócz kary umownej). Mianowicie Nadawca wskazuje siebie jako Odbiorcę towaru a w rubryce 3 listu przewozowego CMR wpisuje się miejsce przeznaczenia towaru czyli “unloading” i to jest np. Buyer…to by dużo ułatwiło. Mamy legitymacje do składania reklamacji, możemy wykazać szkodę.
…ale to jest temat na oddzielny artykuł.
Regards!
On 26/27 października dokonywaliśmy przewozu mięsa z firmą spedycyjną. Zlecono nam transport na trasie Polska- Poland. W zleceniu przesyłanym przez firmę spedycyjną , wypisane zostały nie prawidłowe dane numerów rejestracyjnych oraz danych kierowcy. Spedytor został poinformowany o błędzie, jednak nie zostało ono poprawione.
Kierowca podstawił się na załadunek około godziny 17.00, ustawiając temperaturę od -15,8 do -17.8’C. Po godzinie 17.00 magazyn zaczął ładować auto bez obecności kierowcy. Nie pozwolono wejść kierowcy na teren hali. Po zakończeniu załadunku kierowca został załadowany i kazano mu jechać. Z analizy szczegółowej wynika, iż od momentu gdzie towar był na chłodni, agregat, który był sprawny zaczął zapisywać temperatury zgodne ze zleceniem.
Po dojeździe do xxx kierowca długo czekał na rozładunek, o ok 11.30 został rozładowany a następnie czekał około 3 godzin na papiery, gdyż lekarz nie chciał ich podpisać. Na rozładunku również nie pozwolono kierowcy wejść na hale. Wszystko odbywało się bez jego obecności. Po godzinie 14, kierowca dostał papiery, że towar został przyjęty bez zastrzeżeń.
Mamy dokładny odczyt z komputera agregatu oraz opinię od firmy zajmującej się agregatami chłodniczymi , że na chłodni była zbyt wysoka temp towaru i załączał się defrost.
On 07 października dostaliśmy emaila od firmy spedycyjnej, że odbędą się oględziny mięsa, które zostało nieprawidłowo przewiezione. 15 dni od przewozu dopiero został wyznaczony termin na oględziny.
Firma spedycyjna, z którą podpisywaliśmy umowę (commission) nie wystąpiła o odszkodowanie, lecz firma klient który odebrał mięso, z która nie mieliśmy do czynienia.
Odbiorca towaru zgłosił szkodę do ubezpieczyciela o tym że został przerwany łańcuch chłodniczy podczas transportu. Odpisaliśmy do firmy ubezpieczeniowej iż nie zgadzamy się z postawionym nam zarzutem. Odbiorca wystąpił z kwota 105 tys euro a nasza polisa OCP jest na 250 zł PLN.
Bardzo proszę o pomoc co dalej mamy robić
@ Anna
Jeśli miał miejsce przewóz krajowy i towar przyjęto bez zastrzeżeń, to w zakresie wad widocznych roszczenia wygasły. Ewentualne przemrożenie towaru i jego temperatura mogą być zauważone już przy odbiorze, so it seems, że roszczenia wygasły. Dużo jednak zależy od szczegółów, więc bez zapoznania się z dokumentacją, trudno mi coś więcej powiedzieć.
Hello.
4 listopada podjąłem ładunek z DE do FR. Miałem go dostarczyć 7 listopada na godzinę 8. W niedzielę w nocy kierowcy jadąc do Francji popsuło się auto i rano był zabrany lawetą do serwisu. O godzinie 8:30 jak tylko przyszedłem do pracy poinformowałem zleceniodawcę, że nie mam możliwości dostarczenia towaru z powodu awarii. Zleceniodawca mocno się zdenerwował, że nie powiadomiłem go w nocy o awarii. I powiedział, że mam rozwiązać problem. Po kilkunastu minutach poinformował mnie, że znalazł inne auto i że mamy przeładować towar na to auto. I tak się stało. W dniu wczorajszym dostałe od zleceniodawcy notę obciążeniową która stanowi równowartość frachtu (zaznaczam że za ten transport nie została wystawiona faktura gdyż zleceniodawca stwierdził, że nie należy mi się żadna zapłata – z czym się nie zgadzam w końcu wykonałem usługę do pewnego momentu). W zleceniu jest napisane “w przypadku niedotrzymania terminu załadunku lub rozładunku Zleceniobiorca zostanie obciążony karą umowną do wysokości frachtu włącznie”. Proszę mi napisać czy zleceniodawca może mi wystawić notę obciążeniową na kwotę frachtu jeśli nie udokumentował mi żadnych kosztów jakie poniósł w związku z tą sytuacją. Czy należy mi się wynagrodzenie zgodne z liczbą przejechanych km? I note, że najprawdopodobniej spóźnienie w dostarczeniu towaru nie miało żadnych konsekwencji i kara jest wyciągnięciem pieniędzy od mojej firmy.
Hello,
mam następujący temat. Zleciłem przewóz elementów elektrowni wiatrowej na trasie D – PL, ładunek nienormatywny wymagający pozwolenia kategorii 7. Przewoźnik nie dostarczył towaru na wskazany adres ponieważ okazało się że nie ma wymaganego zezwolenia na przejazd, wyszło to w momencie obawy ewentualnego protestu i możliwej kontroli . Elementy zostały rozładowane kilkanaście kilometrów przed miejscem docelowym. W chwili obecnej toczy się sprawa o zapłatę za transport. Ja byłem gotów zapłacić przewoźne pomniejszone o koszty przeładunków i dowozu elementów na miejsce docelowe. Przewoźnik stoi na stanowisku że zorganizowanie wymaganego zezwolenia oraz przygotowanie trasy przejazdu dla pojazdów przewoźnika leży po stronie zleceniodawcy. Jak wedle prawa powinno to wyglądać , po czyjej stronie leży obowiązek uzyskania wymaganego zezwolenia i organizacji trasy przejazdu oraz czy przewoźnik może domagać zapłaty przewoźnego jeżeli nie wykonał przewozu zgodnie ze zleceniem tj. nie dostarczył na wskazany adres w zleceniu.Czy w danym przypadku można wnosić o odszkodowanie i zwrot poniesionych wydatków.Na zleceniu jest napisane że transport wykonywany jest zgodnie z CMR. Thank you in advance for your answer.
Witam Serdecznie,
I have a problem. Mianowicie chciałabym się dowiedzieć o termin płatności za wykonaną usługę transportową od strony prawa tzn.
Czy termin płatności liczy się od dnia zakończonej usługi ? (To znaczy kierowca rozładował w poniedziałek (05,12) – w poniedziałek informujemy klienta ze auto rozładowało, wystawiamy fakturę kierowca zjeżdża na bazę w czwartek (08,12), podpinamy dokumenty i wysyłamy do klienta. Czyli teoretycznie termin płatności już nam leci, bo liczymy od dnia 05,12
2. Czy termin pł. liczymy od dnia otrzymania prawidłowo wystawionej faktury wraz z oryginałem dok. ie. kierowca rozładował w poniedziałek (05,12) wraca w czwartek (08,12) , wystawiamy i wysyłamy fakturę, uznajmy ze klient otrzyma fakturę w poniedziałek (12,12) – czyli z tego wynika ze termin liczymy dopiero od 12,12.
Mam ten problem ponieważ chwilowo jestem w sporze tzn. przewoźnik wykonał dla mnie usługę, w moim zleceniu transportowym jest ze termin liczony jest od dnia otrzymania prawidłowo wystawionej faktury, on natomiast twierdzi, że przepisy prawne mówią co innego. Ja jednak myślę, że skoro przyjął moje zlecenia transportowe to w momencie przyjmowania – zgodził się na moje warunki.
I tu kolejne moje pytanie co jest sprawą nadrzędną: Warunki prawne ogólne ustanowione czy warunki zlecenia ?
I jak to się odnośni jeżeli kierowca jest 3 or 4 tygodnie w trasie ?
Z góry bardzo dziękuje i czekam na odpowiedź
@ Barry 2620
Przepisy nie regulują kwestii od kiedy należy liczyć termin płatności – strony mogą to określić dowolnie. Jeśli więc w zleceniu wskazano, że termin liczony jest od daty doręczenia faktury, to ten termin jest wiążący. Wiążące są warunki w pierwszej kolejności zlecenia jako postanowień bardziej szczegółowych, a w zakresie nieuregulowanym stosuje się ogólne warunki.
Dziękuje za błyskawiczną odpowiedź, proszę mi jeszcze tylko powiedzieć jak to jest jeżeli kierowca przebywa 3 tygodnie w trasie ? Wtedy oryginał dokumentów dostanę dopiero po 3 tygodniach chyba ze w takich przypadkach trzeba zastosować przekazywanie dokumentów za pomocą kuriera .?
@ Kasia 2620
Można to rozwiązać w inny sposób. Może być wysłany np. najpierw skan a oryginał dopiero później.
Poruszę jeszcze jeden temat: kurs euro. Z jakiego dnia przyjmować.
Zgodnie z nowelizacja Vat od 01,01,2014r. kurs euro powinno się przyjmować z dnia poprzedzające dzień wykonaniu usługi czyli rozładunku. Dowiadywałam się w Urzędzie Skarbowym również jak to jest z tym kursem i otrzymałam odpowiedź ze należy przyjmować z dnia poprzedzające dzień rozładunku. Na zleceniu które przyjęłam istnieje zapis ze do fakturowania mam przyjąć kurs z dnia poprzedzającego załadunek. (przyjęłam zlecenia więc zgadzam się na te warunki) I teraz mam problem: stoję pomiędzy zleceniem (zleceniodawca powiedział ze nie przyjmie mi faktury gdzie kurs będzie inny niż oni sobie tego życzą)a urzędem skarbowym . Jak to rozwiązać? Kto tutaj ma rację ?
@ Barry 2620
To są dwie różne rzeczy. Jedną kwestią jest faktura w EUR, a drugą faktura w zł. Przepis z ustawy o VAT dotyczy tylko sytuacji faktury w walucie obcej, więc należy się do niego stosować. Strony mogą natomiast umówić się na wynagrodzenie w złotówkach ale denominowane w EUR. To jaki kurs wówczas przyjmą, to kwestia ich umowy. Wówczas faktura jest wypłacana od razu w złotówkach i nie ma potrzeby przeliczania waluty na potrzeby VAT.
Dziękuje Bardzo za cenne informacje ! Mr. 🙂 is a wonderful man 🙂
Good morning
I doubt counting the days on penalties.
Example:
Company X was contractually obliged to deliver the goods to 30.06.16r.
He delivered the goods 29.08.16r.
In my opinion, the company has 58 dni zwłoki. (liczę za każdy dzień zgodnie z umową 0,2%).
Powiedziano mi, że źle policzyłam dni, ponieważ powinnam doliczyć dzień ustawowo wolny czyli 15.o8.16r oraz dzień w którym dostarczono ten towar. Może faktycznie źle liczę ale jak dla mnie raczej nie powinnam liczyć kar za dzień w którym to właśnie ten towar otrzymałam. Proszę o analizę prawną oraz jakąś podstawę prawną.
Hello. Pisałam juz do pana (treść wkleję poniżej). Minęło juz sporo czasu od zaistniałej sytuacji. W dniu dzisiejszym mięso zostało sprzedane bez naszej wiedzy za 1.80 zł per kg. A my wiezlismy mięso warte 5.5euro za kg. Prosze o pomoc DlacZego nikt nas nie poinformować o licytacji? DlaCzego spedycja wzięła nas do przewozu mięsa tak drogiego skoro mieliśmy mniejsza polisę ocp.
Co mamy teraz zrobic? Podobno jest 18 ładunków które maja stwierdzone przerwanie łańcucha chłodniczego. Mamy dokumenty z firmy która sciagla nam pełny komputerowy wydruk i wszystko sie zgadza… please help…
Anna o 04/11/2016 the 11:29
On 26/27 października dokonywaliśmy przewozu mięsa z firmą spedycyjną. Zlecono nam transport na trasie Polska- Poland. W zleceniu przesyłanym przez firmę spedycyjną , wypisane zostały nie prawidłowe dane numerów rejestracyjnych oraz danych kierowcy. Spedytor został poinformowany o błędzie, jednak nie zostało ono poprawione.
Kierowca podstawił się na załadunek około godziny 17.00, ustawiając temperaturę od -15,8 do -17.8’C. Po godzinie 17.00 magazyn zaczął ładować auto bez obecności kierowcy. Nie pozwolono wejść kierowcy na teren hali. Po zakończeniu załadunku kierowca został załadowany i kazano mu jechać. Z analizy szczegółowej wynika, iż od momentu gdzie towar był na chłodni, agregat, który był sprawny zaczął zapisywać temperatury zgodne ze zleceniem.
Po dojeździe do xxx kierowca długo czekał na rozładunek, o ok 11.30 został rozładowany a następnie czekał około 3 godzin na papiery, gdyż lekarz nie chciał ich podpisać. Na rozładunku również nie pozwolono kierowcy wejść na hale. Wszystko odbywało się bez jego obecności. Po godzinie 14, kierowca dostał papiery, że towar został przyjęty bez zastrzeżeń.
Mamy dokładny odczyt z komputera agregatu oraz opinię od firmy zajmującej się agregatami chłodniczymi , że na chłodni była zbyt wysoka temp towaru i załączał się defrost.
On 07 października dostaliśmy emaila od firmy spedycyjnej, że odbędą się oględziny mięsa, które zostało nieprawidłowo przewiezione. 15 dni od przewozu dopiero został wyznaczony termin na oględziny.
Firma spedycyjna, z którą podpisywaliśmy umowę (commission) nie wystąpiła o odszkodowanie, lecz firma klient który odebrał mięso, z która nie mieliśmy do czynienia.
Odbiorca towaru zgłosił szkodę do ubezpieczyciela o tym że został przerwany łańcuch chłodniczy podczas transportu. Odpisaliśmy do firmy ubezpieczeniowej iż nie zgadzamy się z postawionym nam zarzutem. Odbiorca wystąpił z kwota 105 tys euro a nasza polisa OCP jest na 250 zł PLN.
Bardzo proszę o pomoc co dalej mamy robić
Czy mogę prosić do pana emaila ? Czy udziela pan porad? Przedstawiłabym cała dokumentacje
@ Anna M
pjudek@dzialynski.pl
@ Anna M
Sorry, nie zauważyłem poprzedniego komentarza. Dużo zależy od treści dokumentacji, ale jeśli towar przyjęto bez zastrzeżeń a pierwsze pojawiły się po ponad tygodniu od odbioru, to na pierwszy rzut oka nie ma roszczeń wobec przewoźnika.
@ Marta
A jaki to był przewóz? Bo jeśli międzynarodowy, to kara umowna za opóźnienie jest niedopuszczalna.
Przewóz był krajowy. Czy dobrze obliczyłam dni zwłoki?
Good morning
Panie Pawle bardzo proszę o odpowiedź na mój problem. To jest ważne i pilne dla mnie.
,,I doubt counting the days on penalties.
Example:
Company X was contractually obliged to deliver the goods to 30.06.16r.
He delivered the goods 29.08.16r.
In my opinion, the company has 58 dni zwłoki. (liczę za każdy dzień zgodnie z umową 0,2%).
Powiedziano mi, że źle policzyłam dni, ponieważ powinnam doliczyć dzień ustawowo wolny czyli 15.o8.16r oraz dzień w którym dostarczono ten towar. Może faktycznie źle liczę ale jak dla mnie raczej nie powinnam liczyć kar za dzień w którym to właśnie ten towar otrzymałam. Proszę o analizę prawną oraz jakąś podstawę prawną.”
a co wtedy gdy zepsuje się auto- kierowca i dyspozytor sa w stałym kontakcie z zleceniodawcą i magazynem na temat naprawy na trasie itp tak jak sobie zastrzegł w warunkach.Zlecenie anulowano zaraz po awarii -godz od przyjęcia,ale czy zleceniodawca musi zmusić do wzięcia kolejnego zlecenia od niego przez to że kierowca auta zastępczego nie podstawił choc po powiadomieniu o awari nie było o tym mowy że mamy szukać na własna rekę? fakt że zleceniodawca sam podstawił inne auto(na pewno sprzedał fracht bo mówił że lepszych klientów miał)
Hello Sir Paul, mój problem piszę się następująco :
Zostałem obciążony kwotą 200 eu. za opóźnienie w rozładunku na podstawie aneksu do umowy.
Aneks ten został przygotowany w trakcie trwania zlecenia tj. 3 godziny po załadunku a data w nim zawarta nie zostały prze mnie przyjęta , zostało jedynie przyjęte miejsce rozładunku , które też zostało zmienione . Sumując , mimo tego, że nie zgodziłem się na wszystkie warunki aneksu a jedynie nowe miejsce rozładunku zostałem obciążony za opóźnienie . Mam prawo zaakceptować tylko część warunków aneksu tym bardziej , że napisano go już po tym jak się załadowałem ? Obawiam się konfrontacji, despite, że to zleceniodawca namieszał .. proszę o poradę czy mam obowiązek przyjęcia obciążenia a jeżeli nie to jakich argumentów użyć ?
DZIĘKUJĘ !
@ Marta
Należy doliczyć również dzień dostarczenia oraz dzień wolny od pracy. Inaczej za spóźnienie o jeden dzień w ogóle nie należałaby się kara.
@ Sarah
I, że w tej sytuacji wiele przemawia za tym, że brak jest odpowiedzialności przewoźnika, gdyż zdarzenie powstało z winy osoby trzeciej.
a czy można spedycje ,która wpisuje info w zleceniu o awizacji załadunku i rozładunku poinformowa政e faktyczny czas rozładunku zależy od faktycznego czasu załadunku”? czasem przewoźnik ładuje się 6 godz później niż wynika z awizacji co oznacza, że nie ma możliwości dotrzeć na zaawizowany rozładunek o czasie i pojawiają się pretensje od spedycji….
@ Kasia
Opóźnienie w załadunku stanowi powód uwolnienia się od odpowiedzialności za opóźnienie w dostarczeniu przesyłki.
@ marta
Nie za bardzo rozumiem. Może Pani trochę jaśniej opisać, na czym polegał problem.
@ Eryk
A przewóz był krajowy czy międzynarodowy?
@ Barry 2620
Termin wynika z umowy stron. Jeśli w zleceniu przewidziano określony sposób liczenia, on obowiązuje.
Przewóz był międzynarodowy (BELGIA -> FRANCJA)
Po załadunku – jak mówiłem, zmieniono jedno miejsce rozładunku (towar miałem zawieźć w 2 miejsca we FR) Sumując na pierwszym rozładunku miałem być 14.12 na drugim 15.12 . Kierowca rozładował się jednak z dwoma ładunkami w dniu 15.12
Oczywiście mówiłem, że nie dam rady od samego początku ale spedytor twierdził , that “to on jest zleceniodawcą a nie ja” Wychodzi na to, że aneks przygotował bez mojej zgody … Najgorsze jest to, że spedycja jest uparta i podejrzewam, że bez konkretnej argumentacji prawnej nie odpuści (cały czas twierdzi, że jak mówiłem oni są zleceniodawcą a jak mi się nie podoba to mogę wrócić z ładunkiem i go zostawić .. after 3 godzinach od załadunku na pierwotnych zasadach ) Powiedziałem, że się postaram ale to raczej nie możliwe a oni na to łaskawie, że skontaktują się z klientem i spróbują po czym nastała cisza .. następstwem było obciążenie w wysokości 200 eu
GREETS !
gdzieś przeczytałam że w ruchu międzynarodowym np. PL-DE i DE-PL zleceniodawca nie ma prawa zamieszczać zapis o karach za opóźnienie?czy to prawidłowe i zgodne z cmr?
nurtuje mnie pytanie i nie mogę nigdzie znaleźć odpowiedzi: w jaki sposób zleceniodawca musi udowodnić że poniósł straty za np. opóźnienie w dostawie czy uszkodzeniem towaru przez przewoźnika? no raczej chyba nie prześle mam korespondencji ile mu naliczył jego zleceniodawca….. prosze o odp jesli to mozliwe
@ Eryk
Jeśli to przewóz międzynarodowy, to kara umowna za opóźnienie w przewozie jest niedopuszczalna, więc nie mają prawa jej dochodzić.
@ Eve
W przewozie międzynarodowym nie jest dopuszczalne stosowanie kar umownych za opóźnienie w dostawie. Można natomiast korzystać z kar umownych za opóźnienie w załadunku.
@ anna
Musi nie tylko przesłać korespondencję z naliczeniem mu szkody przez zleceniodawcę, ale musi też udowodnić, że to naliczenie było zasadne. Zwykle nie są w stanie tego zrobić.
Hello,
Panie Pawle mam taką sytuację.
Kupiłem od klienta towar po czym zleciłem jego przewóz.
Firma transportowa przyjechała na miejsce, klient chciał wcisnąć trefny towar.
Nie załadowaliśmy tego towaru.
Firma transportowa miała już następny ładunek z okolic naszego rozładunku i stwierdzili że mam zapłacić za przejazd na pusto do ich następnego załadunku.
Ile w tej sytuacji może wynosić kara za brak ładunku?
Za podjazd jeszcze rozumiem, ale przejazd do następnego załadunku już nie.
Z góry bardzo dziękuje i czekam na odpowiedź
a co zrobić ze zleceniodawca(spedycją krajową) kiedy notorycznie płaci 1,5 m-c po terminie w transporcie krajowym? czy można przy odsyłaniu akceptu zalecenia owe zlecenie opatrzyć np.pieczątką że za każdy dzień po terminie doliczamy np. 2% od stawki frachtu czy tylko w grę by wchodziły odsetki ustawowe?
Good morning, mam poniższy problem: nadawca podstawił pod magazyn do załadunku samochód, który był już częściowo załadowany towarem z innego zlecenia. Pracownik magazynu stwierdził, że towar się nie zmieści i odmówił załadunku. Nadawca twierdził, że towar się zmieści ale odesłał pierwszy samochód i podstawił inny drugiego dnia. Towar został załadowany na drugi samochód. Teraz nadawca obciąża przewoźnika karą umowną za “pusty przewóz” pierwszego samochodu, który został odesłany przez nadawcę częściowo załadowany z towarem z innego zlecenia oraz karą umowną jaką sam został obciążony z tytułu opóźnienia w dostawie. International transport, załadunek w Polsce. Proszę o informację czy przewoźnik w takiej sytuacji jest zobowiązany do zapłaty ww. kar oraz na jakiej podstawie.
@ weronika
It is difficult to answer. Dużo zależy od treści zlecenia. Generalnie jednak nie ma podstaw do stosowania kary umownej za opóźnienie w dostawie w transporcie międzynarodowym.
@ magda
Pieczątka na fakturze nic nie da. Odsetki musiałyby być uzgodnione w umowie, ale i tak w takiej wysokości byłyby nieważne. Można więc domagać się odsetek za opóźnienie w transakcjach handlowych oraz 40 EUR za każdą opóźnioną fakturę tytułem zryczałtowanych kosztów windykacji. Można takie opłaty naliczyć wstecz – przedawniają się dopiero po 3 latach.
@ Daniel
Przewoźnik ma prawo do całego frachtu obniżonego o korzyści, have suffered as a result of, że nie zrealizował przewozu. Jego szkoda obejmuje bowiem nie tylko poniesione koszty ale również utracony zarobek. W tym wypadku skoro i tak musiał wykonać trasę na pusto, fracht należy obniżyć o zyski ze zmniejszonego zużycia paliwa podczas jazdy na pusto.
Hello
Mamy problem z czeska spedycja. Kierowca podjechal do Holandii na zaladunek 6 palette. Na zaladunku zaladowali mu 3 palety i kazali jechac z tym do Niemiec. Nastepnego dnia rano po rozladunku spedycja czeska pisze ze nie zabralismy 3 palette, ktore zostaly na magazynie. Kierowca podal na magazynie nr ref i wedlug niego zaladowali 3 Palette, na co jak zwrocil uwage ze ma info o 6 magazynier stwierdzil ze ok i tak ma jechac. Zostalo podstawione inne auto, przez innego przewoznika. Spedycja czeska dostala zlecenie na 300e od klienta dla innej firmy transportowej na przewoz pozostalych palet. Nie jest to nota, tylko zlecenie. Od czechow dostalismy note na te 300e, chociaz stawka przewozowa byla na 170e. co teraz? mozna sie od tego odwolac? auto nasze bylo puste, wiec 6 palet by weszlo, dokumenty na zaladunku i rozladunku podpisane i podbite ?
I greet
Hello
mam prośbę czy Spedycja może mnie obciążyć za opóźnienie w dostawie w przypadku gdy oczekiwałem na załadunek 16h (tj. postawiłem się na miejsce załadunku o g.8 rano a naczepa zastała załadowana dopiero o g.23,30 tego samego dnia), klient był informowany że kierowca musi wykonać 45h pauzę po drodze (jechałem z Grecji do Polski, notabene był to transport w tz.”circle” organizowany przez tego samego klienta).
Przez opóźnienie w załadunku kierowca dojechał do miejsca rozładunku dzień później (zamiast poniedziałku g.5rano na wtorek na 4 morning). Spedycja stwierdziła cytuję: “sprawa wyglada tak że ten towar jedzie do Auchan na promocje i musi dojechac na czas, jak nie
dojedzie to klient załatwi sobie inny towar i będzie obciążał różnica kosztów tego towaru a tego towar
który jedzie na Pana aucie nie wiadomo czy przyjmie. Obciążenie moze byc do 5000 and”
………..
w zleceniu był jedynie zapis o tym że kara może wynosić 150e za każdą godzinę późnienia. Fracht opiewał na kwotę 2200e.
Czy klient może nałożyć tak wysoką karę, szczególnie że opóźnienie wynikało również przez fakt że zostałem załadowany we czwartek o 1 w nocy zamiast o 8 rano dnia poprzedniego.
dziękuję za pomoc i pozdr. Grzesiek
Hello,
Zleciłam przewóz zleceniobiorcy z pkt A do pkt B – 420km, Załadunek odbył się punktualnie i przewoźnik był załadowany o godz 12:45. Poinformował mnie, że rozładunek nastąpi tego samego dnia do godziny 21:00 ( był to priorytet oraz towar jechał na samolot). Przewoźnik do 22:45 nie dawał znaku , również kierowca. At 22:45 gdy w końcu dodzwoniłam się do spedytora oznajmił mi, iż stoi 100km od rozładunku na drugim rozładunku i nie chcą go rozładować, przypomnę , że towar jechał na samolot ostateczna godz rozładunku była 23:00 tak tez został poinformowany przewoźnik. Auto dotarło w końcu na rozładunek o godzinie 01:30 , samolot odleciał o godz 1:00. Dostałam od klienta, który zlecił transport informację, że jeżeli auto nie podstawi się do 23:00 i nie poleci tym samolotem to zostanie wstrzymana produkcja i stracą dużo pieniędzy mowa o ok 500.000E. Co w tym wypadku mogę zrobić?
Hello,
mam pytanie dotyczące obciążenia dokonanego przez naszego klienta za przesunięcie terminu załadunku (international transport). Nasz klient oczekuje od nas zmniejszenia frachtu za to, że załadunek towaru nastąpił dzień później niż wynikało to ze zlecenia. Powodem opóźnienia była awaria pojazdu przewoźnika, z którym zawarliśmy umowę przewozu. Na obciążenie składa się koszt ponownego zamówienia dźwigu i koszty pracownicze – tak przynajmniej wynika z pisma. Nie ma tam natomiast żadnego dokumentu, określającego dokładnie co i ile kosztowało.
My question is the following: czy klient wysuwając takie żądanie musi udowodnić ich dokładną wielkość,.czy można sobie wpisać dowolną kwotę? Czy takie obciążenie można będzie przesłać przewoźnikowi (w zleceniu jest zapis o karze umownej na opóźnienie w załadunku) ?
jeszcze dodatkowa kwestia: czy obowiązują tu takie same terminy na zgłaszanie zastrzeżeń jakie obowiązują przy opóźnieniu w dostawie (21 days) czy też zgłaszanie zastrzeżeń odnośnie opóźnień w załadunku “rządzi” się innymi zasadami?
Witam, pisalem juz wczesniej , ale gdzies mój post zniknal. Otóz sprawa wyglada tak, dostalismy zlecenie od Polskiej spedycji na transport z poludnia wloch towaru do Polski. Jeden transport byl z zaladunkeim piatkowym 20 palet i drugi transport z zaladunkiem poniedzialkowym 15 palet. Auto w piatek zaladowalo 20 palet i pojechalo. na terenie Wloch odkrecal dluga pauze. I ruszyl dopiero w niedziele wieczorem. Dostawe mielismy na srode wiec bez problemowo z czasem. Drugie auto lecialo z 2 kierowcami na pokladzie i zaladowalo w poniedzialek od rana. W srode rano dogonil auto z piatku w Polsce. I zeby nie tracic czasu przeladowalismy caly towar z podwójnej obsady na auto z pojedyncza ( poodwójna podłoga), i to owe auto dostarczylo caly towar w srode. Gdyz podwójna obsada mila jeszcze inny towar i lecial zrzucic to do Szwecji. Po rozładunku spedycja zadzwoniła do nas z prwtensjami że miały być 2 auta a nie jedno ( zaznaczam że płacono nam za miejsca paletowe nie za dedykowane auta). Poinformowaliśmy o tym dlaczego i w jakich warunkach odbył się przeładunek. Odbiorca nie wniósł żadnej reklaamcji, jak i spedycja również. Po upływie 60 dniowego terminu płatności spedycja uregulowała 1 fv za trasnport a drugą nam odesłała z informacją że za nią nie zapłacą bo transport nie został wykonany rzetelnie ( wartość fv prawie 20 tys pln). Zaznaczam nie mieliśmy żadnej reklamacji w związku z tym transportem , a odmowe zapłąty tylko . Jak mamy się zachować – nasz prawnik radzi od razy do sądu. Czy jest jakiś paragraf że maja jakiś określony czas na złożenie reklamacji ( transport był w marcu 2017)
Apex – art 30 Konwencji CMR mówi o Reklamacjach poczytaj
Adrian , nie chodzi ki o reklamacje , a o zasadność odesłania fv bez jej zapłaty z żółta karteczka – nie płacimy
Apex – odmowa zapłaty zupełnie bezpodstawna.
Przewóz wykonany – należy się zapłata. Nie jest istotne jednym czy dwoma samochodami.
Macie argumenty do żądania zapłaty + odsetki + a lump sum 40 euro (patrz ustawa o terminach zapłaty w transakcjach handlowych).
Jeżeli poniesiecie dodatkowe koszty windykacyjne i będą większe niż 40 euro to również i te koszty spedycja musi zapłacić.
Niestety nie byliśmy w stanie się porozumieć z spedycja , sprawa kierowana jest do sądu – jak jedna z wielu
On 18 lipca zleciłem przewóz przesyłki, dostawa na dzień 20 July. Przewoźnik popełnił błąd przy załadunku wahadła i przesyłka dotarła na miejsce 21 July. Odbiorca odmówił przyjęcia przesyłki, ze względu na brak awizacji na ten dzień. Zadysponowałem zwrot. Czy mogę rościć zwrot kosztów transportu przesyłki pierwotnej i przesyłki zwrotnej w całości? Przez nieterminową dostawę przesyłka nie została przyjęta, więc koszty transportu i zwrotu są dla mnie stratą.
Mam pytanie o termin 21 dni na zastrzeżenie. W sprawie występuje nadawca – remover – carrier – recipient. Czy termin 21 dni na wniesienie zastrzeżenia będzie zachowany gdy takie od odbiorcy wpłynie do spedytora a do przewoźnika zostanie przekazane później, czy w tych 3 tygodniach musi dotrzeć do przewoźnika?
Niedziela jest ustawowo dniem wolnym od pracy. Nie można w takim razie ujmować ją w urlopach. Tak samo jak sobota, która dodatkowo jest prawem pracownika do odpoczynku. Nawet jeśli stosujecie Państwo ruchomy dzień wolny, to zgodnie z kodeksem pracy, każdemu pracownikami przysługuje w tygodniu dwa dni wolnego. Czas odpoczynku tygodniowego jest niezależny od urlopu, który należy się pracownikowi. Te 45h co tydzień jest właśnie sobotą i niedzielą dla innych grup pracowników. Nie można w dni wolne dawać dodatkowo urlop. Będzie to postępowanie niewłaściwe.
@maqudias 21 dni nie ważne przez ile rąk musi przejsc ta reklamacja
Hello
I have a question
jaki spedycja ma czas na obciążenie mnie karą umowną za niepodstawienie auta na załadunek ?
Thanks for your answer
@ Peter
Moim zdaniem to jest kwestia dowodowa. Jeśli przewoźnik da radę wykazać, że informował magazyniera o tych 6 paletach w zleceniu, obciążenie nie będzie zasadne. Jeśli jednak nie będzie w stanie tego zrobić, zarzuty wobec niego będą uzasadnione. Pojawia się przy tym kwestia przyczynienia się nadawcy do powstania szkody. Nawet w takim wypadku należałoby rozdzielić kwotę na nadawcę i przewoźnika.
@ Grzesiek
Moim zdaniem jeśli nastąpiło opóźnienie w załadunku i ono spowodowało opóźnienie w rozładunku, przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za szkodę. Z kolei zapis o karze umownej za opóźnienie w dostawie jest w transporcie międzynarodowym nieważny, więc w ogóle nie powinna być ona nałożona.
@ Alicja
Po pierwsze wstrzymanie produkcji jest mało prawdopodobne, ale biorąc pod uwagę sytuację, można uznać rażące niedbalstwo podwykonawcy, która wyłącza limity odpowiedzialności przewoźnika, więc ponosi on pełną odpowiedzialność za powstałą szkodę.
@ michał
Jeśli umowa nie przewidywała kary umownej, to konieczne jest udowodnienie wysokości poniesionej szkody.
@ michał
Appointment 21 dni dotyczy tylko opóźnienia w rozładunku. W przypadku opóźnienia w załadunku jest odpowiedzialność na zasadach ogólnych.
@ Apex, Adrian i Andrzej Sikorski
I agree, że odmowa zapłaty bezpodstawna. Towar dotarł i bez znaczenia, że na jednym pojeździe.
@ Slawek
Skoro towar z uwagi na opóźnienie nie został przyjęty, można odmówić zapłaty frachtu, gdyż w tym wypadku szkodą jest konieczność zapłaty za przewóz, który nie doszedł de facto do skutku.
@ maqudias
Przepisy nie mówią jasno w tym względzie, ale na pierwszy rzut oka w tym terminie powinien się zmieścić każdy podmiot.
Konrad
W zależności od rodzaju transportu rok (w transporcie krajowym) or 15 months (in international transport).
Mam taką wątpliwość co do odpowiedzi dla @Konrad – podstawienie pod załadunek nie jest regulowane przez Konwencję CMR ani Prawo przewozowe więc ewentualne obciążenie jest na zasadach ogólnych kodeksu cywilnego to i przedawnienie powinno być na zasadach ogólnych kc czyli 3 years…pewnie się mylę ale proszę o komentarz.
@ Andrzej Sikorski
Jeśli chodzi o przewozy międzynarodowe, to art. 32 paragraph. 1 CMR mówi wyraźnie o przedawnieniu roszczeń wynikających z przewozów podlegających Konwencji. Jeśli zatem zawarto umowę o przewóz, podlega ona Konwencji CMR i z niej wynika termin przedawnienia, nawet jeśli same roszczenie nie wynika z Konwencji. Podobnie w terminach przewidzianych w Konwencji przedawniają się roszczenia o wynagrodzenie frachtu za przewóz międzynarodowy.
Z kolei w przypadku przewozów krajowych w braku zastosowania prawa przewozowego wciąż mamy odrębną regulację przedawnienia w art. 792 k.c z rocznym terminem przedawnienia.
Odsetki od spóźnionej zapłaty za przewóz (podobnie jak opóźnienie w podstawieniu pojazdu) TEŻ nie wynikają z Konwencji CMR ani Prawa przewozowego a przedawniają się po 3 latach… chyba nawet u pana to przeczytałem.
@ Andrzej Sikorski
Nad tym zagadnieniem głowił się kiedyś SN, gdyż były spory, czy odsetki się przedawniają w terminie przewidzianym dla danego roszczenia czy odrębnie. Ostatecznie uznał, że to są 3 lata jak odrębne roszczenie.
Witam Panie Pawle
mam taka sytuację:
przewóz międzynarodowy ( konwencja CMR)
przewoźnik miał przewieźć towar w warunkach kontrolowanej temp +15/+25 ( leki)
natomiast podczas rozładunku wyszło że były przewożone w temp +8/+15 – więc poniżej normy, zaznaczam że transport dedykowany
klient obciążył nas 100% wysokości frachtu za niedopełnienie warunków zlecenia. Czy możemy domagać się od klienta przedstawienia kosztów lub jakiś innych
danych na podstawie czego nam nie zapłaci . WIemy że towar trafił do kwarantanny i po wizycie kogoś od producenta został dopuszczony do obrotu.
My również metodą domina obciążyliśmy przewoźnika , który spaprał sprawę – jednak on nam reklamację odesłął twierdząc że nie mamy podstaw aby
mu nie zapłacić. Czy możemy liczyć na jakąś radę ? kwota rzędu 5000 Euro
@ Apex
O ile w zleceniu nie przewidziano kary umownej za niedotrzymanie warunków przewozu w zakresie temperatury, to bez wskazania dokumentacji potwierdzającej szkodę w przesyłce, nie ma podstaw do obciążenia.
Hello, bardzo prosze o informacje, czy jesli w zleceniu transportowym widnieja rozne warianty platnosci, m.in. appointment 60 days, badz Skonta z roznymi terminami, a ja wybralam i umiescilam na fakturze za transport 60 days , czy zleceniodawca mimo to moze sam zadecydowac i dokonac platnosci ze Skontem? tak jak zrobila to jedna spedycja z Niemiec, ktora zaplacila mi za transport, potracajac Skonto, despite, iz ja nie wydalam takiej dyspozycji.
Bardzo prosze o odpowiedz.
Z gory dziekuje i pozdrawiam
Monika Chrzanowska
@ Monika Chrzanowska
It depends, jak sformułowane jest zlecenie transportowe. Jeśli nie wskazano, że wybór w tej kwestii należy do wierzyciela, to dłużnik może skorzystać z tej opcji i zapłacić wcześniej należność w obniżonej wysokości.
Good morning,
Otrzymałam notę obciążeniową za podstawienie się kierowcy o 32 min za wcześnie (international transport)
Odpisałam, iż zgodnie z konwencją CMR – minął termin na składanie zażaleń.
Kontrahent odpisał, iż został obciążony przez odbiorcę usługi kwotą 50 euro- pomijam fakt, iż o te kwotę obniżył mi przelew.
Co dalej?
Odpisywać iż minął termin?
Poza tym w zleceniu nie było zawartej godziny załadunku ani rozładunku
@ Gosiak
O ile nic innego nie wynika ze zlecenia, there is no basis, by kogokolwiek obciążyć za zbyt wczesne podstawienie pod załadunek. Nie pozostaje nic innego niż domagać się niesłusznie potrąconego wynagrodzenia.
Hello. Chciałam zasięgnąć opini. Fracht na FIX. Konkretna data i godzina zał/rozł 9-14 Thursday. Podjechaliśmy o 8:30 found, że ładunek był niegotowy, ba, w ogóle go nie było. Po kontakcie ze spedytorem, który miał nas gdzieś i firmę, od której mieliśmy odebrać towar też (20 min nie można było się z nimi skontaktować) poinformowaliśmy jak wygląda sytuacja i że dopiero o 10:00 będzie coś wiadomo. Kazali czekać więc czekaliśmy. Po godzinie kierowca dostał informację, że ładunku nie ma i najprawdopodobniej będzie dopiero jutro. Mało tego będzie, but 2 razy większy. Kierowca poprosił od firmy dokument, że stawił się na załadunku, ale towaru nie było. Według mnie i zapisu w zleceniu, zlecenie zostało przez nas wykonane i możemy wystawić im notę obciążeniową. Z racji iż było to zlecenie “fix” z konkretną data i godziną. Zaproponowaliśmy, spedytorowi, że możemy odebrać ładunek jutro(piątek), ale po 13stej, że będziemy jechać z innego miasta gdyż jeszcze w ten sam nieszczęsny dzień, po rozładunku, do 16:00 mieliśmy się załadować z kolejnym frachtem. Kolejna propozycja od nas wyszła, że możemy zaraz po weekendzie podjąć ładunek i dostarczyć go w skazane miejsce na konkretną godzinę. Spedytor stwierdził, że nic nam nie zapłaci bo nie podjeliśmy ładunku z racji tego nota jest bezzasadna. Poinformowałam, że według pkt 10 contract, zlecenie zostało wykonane, a że towaru nie było to nie nasza wina. Zlecenie było na fix, ponieśliśmy koszty dojazdu, czekania ponad godzinę na informacje oraz koszt powrotu. Kierowca za darmo też nie pracuje. Na co Pan stwierdził, że nie akceptuje żadnej noty i nic nam nie zapłaci. Proszę powiedzieć jak te sprawę rozwiązać. Firma żałośnie się zachowała. Mało tego spedytor uważa, że za marne 200zł mamy czekać na ten załadunek 48h. ładunek, który miał już być w innym terminie, o innych wymiarach i większego tonażu. Zabawni. Please comment. Thank you and best regards.
@ Paulina
A czy w zleceniu było coś napisane o tym, jaki czas postoju na załadunku jest wolny od opłat?
Tak było do 48h. Jednak uważam, że fix to fix konkretna data i godzina. Poza tym tak jak wspomniałam. Zlecenie dotyczyło towaru o wadze i paletach „x”, a nie na drugi dzień o wadze i paletach „y”. Na drugi dzień mielibyśmy jechać z podwojonym tonażem i paletami. To już inne warunki, których nie dotyczyło to zlecenie.
Hello
kilka podstawowych pytań :
– analizując zapisy konwencji CMR nie znalazłem informacji o tym że dotyczy ona tylko transportów powyżej 3,5t , tym samym należy przyjąć że dotyczy wszystkich międzynarodowych ?
– w Artykule 4.
Evidence of a contract of carriage of a consignment note. Lack, irregularity or loss of the bill of lading does not affect the existence or the validity of the contract of carriage, which shall remain subject to the provisions of this Convention.
to jak zleceniodawca może sprawdzić że towar dotarł do odbiorcy , kiedy( data potrzebna do ustalenia kursów przeliczeniowych ) czy był cały bo takie informacje odbiorca może umieścić na CMR , a nieuczciwy przewoźnik specjalnie nie przekaże dokumentu domagając się zapłaty a w myśl tego artykuł zapłata mu się należy ?
Hello,
Przewoźnik spóźnił się na rozładunek fix, nie poinformował o ewentualnym spóźnieniu. Po spóźnieniu 2-godzinnym i oczekiwaniu około 3 godzin na rozładunek poinformował mnie, ze chyba będzie potrzebna nowa awizacja. Kiedy przedstawiłem mu jak wyglada sytuacja z nowa awizacją(nowy termin rozładunku może być wyznaczony np. za około 10-14 days) i moich sugestiach, ze auto może zostać rozładowane w dniu rozładunku, ale w godzinach wieczornych zdecydował, ze poczeka do wieczora(piątek). Niestety auto nie zostało rozładowane. W poniedziałek do godziny 13:00 nie otrzymałem zadnej informacji o aktualnej sytuacji i tak naprawdę myślałem, ze auto zostało rozładowane. Jednak po godz. 13 zadzwonil do spedytora cZy auto jest rozładowane. W odpowiedzi usłyszałem „ kur… nieee stoi tam od rana”. Wieczorem w ten sam poniedziałek przewoźnik zaczął wysyłać mi smsy z obelgami i pogróżkami ze towar zostanie na pierwszym lepszym magazynie i nie interesuje go co dalek się będzie z nim działo i będzie naliczał nas za magazynowanie. Ze to ja świadomie działam na niekorzyść przewoźnika bo nie chciałem zrobić nowej awizację chociaż on mnie o to prosił. I teraz moje pytanie jest takie czy przewoźnik może zrobić z tym towarem to co napisałem wyżej, czy musi dostarczyć go na miejsce rozładunku zgodne ze zleceniem??? Czy przewoźnik może naliczać nam opłaty magazynowania w takim przypadku??? Thank you in advance for your reply.
Dziń Dobry
Mam pytanie odnośnie formy zgłoszenia reklamacji transportowej z tytułu nieterminowej dostawy.
Do tej pory reklamacje były zgłaszane drogą mailową. W dniu dzisiejszym otrzymałąm pismo iż przewoźnik nie może przyjąć reklamacji ponieważ nie została ona zgłoszona w formie pisemnej. pragne zwrócić uwagę iż cała korespondencja była prowadzona mailow. Przewoźnik potwierdził opóźnienie mailem we wrześniu,a pod koniec październikia odrzucił notę powołując się na brak formy pisemnej w zgłoszeniu reklamacji.
Czy w ziazku z powyższym powinno się anulować notę?
Będę wdzięczna za odpowiedz.
Good morning,
Zaistniała taka sytuacja,że auto spóźniło się na rozładunek, o czym spedycja była informowana. Auto pojechało na rozładunek pod adres w CMR, a okazało się że ma mieć rozładunek pod adresem ze zlecenia. Nie rozładował się w czasie, tylko z rana następnego dnia, ponieważ pod drugim adresem było już nieczynne. Po czym spedycja obciążyła mnie karą umowną 200e. Czy muszę to przyjmować skoro adres w cmr był inny i kierowca pojechał pod niego? Please reply.
4)W przypadku nie podstawienia samochodu w terminie lub nie dostarczenie towaru w terminie kara umowna
is 200 Euro za dobę plus udokumentowane koszty, które poniesie klient w związku z nieterminową realizacja zlecenia.
A zostałam obciążona 200e VAT.
Dostałam tylko pismo,że zgodnie z punktem 4 obciążają 200e VAT, żadnych dokumentów od klienta,że zostali oni obciążeni.
Hello
Dear Sir. Mam pytanie odnośnie opóźnienia w załadunku. Firma dostała zlecenie załadunku w Szwajcarii. W zleceniu transportowym podano godzina 12:00, nie napisano fix, ani nic więcej. Spedytor przewoźnika kontaktował się ze spedytorem zlecającego telefonicznie i informował, że kierowca jedzie na załadunek, ale kontakt jest utrudniony (prawdopodobnie z powodu braku zasięgu). O godzinie 12 przewoźnik poinformował, że z powodu utrudnień na drodze kierowca jeszcze jedzie na załadunek. Wówczas przedstawiciel zlecającego dwie minuty po 12 poinformował, że anuluje załadunek z powodu niepodstawienie samochodu i nakłada kare w wysokości frachtu, or 750 euro i zabronił podjazdu na załadunek. Cały czas tez strofował spedytora przewoźnika, że ten nie wykonuje swojej pracy jak należy. Czy jestli zleceniodawca sam anulował załadunek 2 minuty po godzinie 12, to mógł nałożyć taką karę?
czyżby przepisywacze Done Delivery?
Nie Firma Optima. dzwoniłam do klienta w Szwajcarii i powiedział, że gdyby kierowca przyjechał do 17 to załadowaliby go bez kłopotu i żadnych kar nie wystawiają
Injury, że jak widzę Pan Paweł Judek już nie odpowiada ;-(
@ellisa but could not impose it as a standard OPTIMA not know how to make money on transport it earns on notes.
@ Paulina
Unfortunately, the contractual provisions of 48 h staging are generally acceptable by the courts, hence the carrier, who accepts such records, must reckon with the need to stop at the loading and has the right to cancel the order for this reason.
@ Robert
With that provision, że jeśli list przewozowy nie zostanie wystawiony, nie oznacza to, że sama umowa jest nieważna. Nie oznacza to również, że zleceniodawca musi na wiarę przyjmować, że przesyłka dotarła do miejsca przeznaczenia. Przewoźnik musi to udowodnić – po prostu list przewozowy nie jest jedynym dopuszczalnym w tej kwestii dowodem.
@ Adam
Jeśli przewóz miał charakter międzynarodowy, przewoźnik przy zaistnieniu przeszkody w wydaniu przesyłki odbiorcy, ma prawo dokonać wyładunku towaru na koszt nadawcy do innego magazynu.
@ Wioletta
Polskie sądy generalnie przyjmują, że zastrzeżenia z tytułu nieterminowej dostawy powinny być sporządzone w formie pisemnej. Samo przesłanie maila niestety nie wystarcza.
@ Klaudia Łupińska
Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar pod adres wskazany w zleceniu. Z drugiej strony niedopuszczalne jest obciążanie karą umowną za opóźnienie w transporcie międzynarodowym, więc pomimo opóźnienia nota w kwocie 200 EUR jest niezasadna.
@ ellisa
Tu kluczowa jest treść zlecenia, ale generalnie, jeśli nie przewidywało ono kary umownej, kara jest niedopuszczalna. Dodatkowo jeśli umowa nie przewidywała, że można anulować zlecenie w przypadku opóźnienia, anulowanie zlecenia w takim wypadku również było nieskuteczne – przepisy wymagają, by wcześniej nastąpiło wezwanie pod rygorem anulowania zlecenia.
@ ellisa
Already again corresponds 🙂
You say in “Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar pod adres wskazany w zleceniu…” a nie w liście przewozowym?
It would be good if it were widely commented Mr..
So at first glance it looks like, signs that the carrier in place of loading of the consignment note data, And that goes to …and then goes to B in the place of loading or certify untrue… . Przecież za treść listu przewozowego odpowiada NADAWCA jako strona umowy przewozu itd. itp. a dowodowa rola listu przewozowego, legitymacyjna rola…?
A art. 7 CMR?
I, że przewoźnik jedzie zgodnie z umową i listem a jeżeli nadawca w liście przewozowym zrobi błąd to za koszty z tym związane odpowiada nadawca.
@ Andrzej Sikorski
I have a feeling, że to kolejna część naszego sporu dotyczącego tego, co jest ważniejsze – umowa czy list przewozowy. W mojej ocenie list przewozowy powinien odzwierciedlać treść umowy, a w przypadku sprzeczności pierwszeństwo należy dać umowie, gdyż to ona określa zakres obowiązków stron. Nieco inaczej będzie w sytuacji, gdy zaistnieje przewóz sukcesywny – wtedy rzeczywiście przewoźnik sukcesywny poprzez przejęcie przesyłki i listu przewozowego przystępuje do pierwotnej umowy przewozu na warunkach określonych w liście przewozowym i tym samym przyjmuje na siebie obowiązek dostarczenia przesyłki do miejsca wskazanego w liście. Jeśli jego umowa z poprzednim przewoźnikiem przewiduje odmienne miejsce dostarczenia przesyłki, pojawi się problem – przewoźnik ma obowiązek dostarczenia przesyłki w dwa różne miejsca: jeden wynikający z umowy z poprzednim przewoźnikiem, drugi wynikający z umowy, do której przystąpił poprzez przyjęcie listu przewozowego. W takim wypadku przewoźnik powinien bezwzględnie skontaktować się zarówno z poprzednim przewoźnikiem jak i załadowcą, bo istnieje ryzyko, że jest wykorzystywany do oszustwa.
Mr. Adam,
klient zlecił transport zabudowy stoiska targowego dostawa poniedziałek 8 morning,
przewoźnik dał ciała i informuje ok 11, że będzie na godzinę 15. Finalnie koło 14 łapie go awaria i trzeba przeładować towar na inne auto. Ładunek dojeżdza do klienta nastepnego dnia o 4 morning. Delay 20 hours. Cena frachtu 750 euro netto.
Klient chce obciążyć mnie jako spedytora kwtotą 1500 euro za dodatkową pracę swojej ekipy, także nocna, benzynę i przęładunek auta bo to ekipa klienta dojechała aby auta przeładować oraz koszt wynajęcia dodatkowej ekipy aby wyrobić się z oddaniem stoiska na czas.
Jako pośrednik muszę obciązenie scedować na przewoźnika.
Czy klient ma prawo rządać takiej kwoty ? czy maksymalne obciązenie powinno być 750 euro netto?
@ Anna
Po pierwsze ta kwota 1.500 EUR musiałaby zostać wykazana. Na pierwszy rzut oka wydaje mi się mało prawdopodobne, by taki był koszt pracy w nadgodzinach kilku osób, ale być może klient będzie w stanie za pomocą listy płat i protokołu pracy pracowników to udowodnić.
Po drugie co do zasady zgodnie z art. 23 paragraph. 5 CMR odpowiedzialność będzie ograniczona do kwoty frachtu. However, the, że opóźnienie było wynikiem winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika, limit ten nie ma zastosowania.
It should be remembered, że warunkiem skutecznego dochodzenia odszkodowania z tytułu opóźnienia jest złożenie pisemnych zastrzeżeń co do opóźnienia (z podpisem) within 21 dni od daty dostarczenia przesyłki.
Hi, I have a question run the company forwarding outside Polish , I performed transport service for Polish companies to transport from Italy to Germany , Transport commissioned the Polish shipping company while they were shipping which drove the commodity . My client charged me for late delivery of goods , the reason was that the company which commissioned it stopped because the goods have not received payment from my company for previous services, and for the current transport . Additionally burdened me the amount of the exit to the store again and go to the place of unloading . Do I have the right to charge the company which commissioned the transport execution and what amount is fixed to the amount of freight between us as if the amount was debited.
Hello, Mr. Paul first of all I wanted to thank you for the huge amount of work which the Lord puts in offering their advice, which also are precious to me and that have also already analyzed the
Our typical forwarding company commissioned the Polish carrier transport from the Netherlands 2 place of loading to Polish. loading 29-11-2018 and be sure to supply telephone 30-11-2018.Kilkakrotnie stressed the importance of the delivery date, which has not been met. Principal Dutch / forwarding punishment imposed on us in the amount of 100 eur, He was for all freight 650 eur. Note load carrying this amount we charged carrier and hit a payment. our records in order is information about the possibility of imposing penalties 20% freight and possibly other for our company resulting from the delay. There is also a provision that the order is assumed to be adopted despite the absence of written confirmation and any changes require the written acceptance of our forwarding. The carrier did not make any reservations and the delivery date was known to him. Furthermore, we pointed out in the order of the competent court is the court by our office. We received an order for payment to which of course I'm going to object. Already during the loading of the carrier showed that the negligence had forgotten to take part of the goods and had to go back to the first place of loading. on 30.11 at 10.00 other than the shipper undertook what order said that the car is in Dortmund, the day prior to the auto shipper to provide 13.00 on 30.11 longer on the unloading. Unloading worked to 22.00 and the carrier was informed. Later, the carrier also announced that it will deliver on Saturday but did not. most of the correspondence I have the proof of transport communicator that the term was known and confirmed by the forwarder delivery order-taking. As it turned out ultimately carrier does not even attempted to deliver the goods on a Monday morning and only about 13.00 which in my opinion it is gross negligence, because only provided supplies for Friday 30.11 carrier received the order from us. Contact carrier left much to be desired. Truck taking the order apparently has not worked 30.11 and I did not undertake attempts to explain the matter. Do we have a legitimate right to withdraw from the order with opposition? to which the articles refer? I guess there is only CMR Convention. This behavior carrier could expose us to the loss of loyalty. whether it is appropriate that the carrier has changed the court on its own proper?Thank you in advance for any help
Hello Sir Paul,
I appeal to you to ask for a hint of the responsibility for delays in shipping. Or in this case there is any form of enforcement of the claims of the shipper or the carrier, and is there such a solution as in the case of the CMR Convention – “reservation for a delay in delivery”?
Excess, the delay is the fault of the carrier and the ship caused by overloading.
And I have another question that if you are taking the order but will not substitute the car at all by informing the Principal ( np. because of the failure and the lack of a replacement vehicle, etc., etc.) and expressed resignation of order. questions are :
1. WHAT HIGH PENALTIES MAY BE USED ????
2. WHAT TIME MA CLIENT FOR SENDING LETTER OF CLAIM ????
Lithuanian shipping company to offset 20% of the value of the freight invoice for uncollected freight. There was no acceptance on our part of the order.
Invoice with the load got A scan does not mail or pdf. We were not informed about the losses due to the failure of the goods. Carriage Belgium-France. Can we appeal?
Lithuanian shipping company to offset 20% of the value of the freight invoice for uncollected freight. There was no acceptance on our part of the order.
Invoice with the load got A scan does not mail or pdf. We were not informed about the losses due to the failure of the goods. Carriage Belgium-France. Can we appeal?
Transport Litwa -De łącznie 1200 km załadunek środa dostawa piątek – warunki zlecenia na podst konwencji cmr, w zleceniu nie było ukazanych godzin rozładunku jednak w dniu załadunku przewoźnik został poinformowany ze musi dojechać do godziny 11.
Dojechał o godz -13 w związku z czym nie został rozładowany
Obciąża spedycję kosztami postoju za weekend w wysokości 1430 and.
Czy przewoźnik ma prawo do wystawienia kosztów postoju ??