Drtivá většina silniční dopravy je prováděno od začátku do konce stejnými dopravními prostředky. Nepatří do výjimečných situacích, když auto zůstane u značnou část trasy jiným dopravním prostředkem (loď, ramena, Vlak). V takových případech je dopravce jiný tvar, než je standardní dopravu.
Doprava multimodalny
Jinak známý jako multimodální dopravy je druh kombinované přepravy zboží, , který stanoví, zvláštní trasa, která bude porazit zboží prostřednictvím různých dopravních prostředků. Ve vztahu k přepravě po silnici, tam jsou dva základní typy kombinované dopravy - doprava role na drmolit (ve vztahu k přepravě na palubě) lub zádech (pro přepravu vlaku), , ve kterém je celé vozidlo a jeho náklad přepravovaný jinými dopravními prostředky, a takové, , ve kterém dojde v průběhu přepravy zboží naloženo nebo vyloženo z auta na jiné dopravní prostředky. Při posuzování odpovědnosti dopravce za škodu na silniční dopravu nejdůležitější je první druh.
CMR Úmluva bude platit
Pokud se silniční doprava je založena na jediné přepravní smlouvy mezi dvěma různými zeměmi, z nichž alespoň jedna je smluvní stranou Úmluvy CMR, Konvence bude platit i pro přepravu, během níž je vozidlo přepravováno jiným dopravním prostředkem. Podmínkou je,, podle druhu zboží během přepravy do auta zůstal nakládat a vykládat, pokud nepodléhá dopravit vůz na jiné dopravní prostředky. Doktrína, však naznačují,, že tato podmínka je splněna v případech, kdy je přebalení zboží do jiného vozidla, jakož i v situacích,, k přechodu dochází při vykládce, jako. prohlédnout si zboží nebo dodatečné zabezpečení na cestu. Je třeba zdůraznit, ve stejnou dobu, že uplatňování této úmluvy má silný dopad na původní dohody mezi stranami, a žádný skutečný způsob jeho provádění. Tak, jestliže odesílatel a dopravce dohodly, že takové zboží bude přepraveno. u vozidla s trajektem, pak dopravce svévolně provedeny loď vykládání zboží, pro takovou přepravu platí úmluvu, i když nakonec zboží po celé dopravní sekce nebyl vložen na vozidle.
Omezení odpovědnosti dopravce
V případě, že výše uvedené důvody, je použitelná v celém úseku přepravy, tak i část, silniční doprava má malý vliv na dopravu, , protože i samotný vůz, se provádí jiným způsobem dopravy. Pravidlo je tedy, že Silniční doprava je odpovědná podle omezujících ustanovení úmluvy za škodu způsobenou při non-silniční dopravy segmentu. Ve své štěstí CMR úmluva obsahuje ustanovení podstatně zlepšit svou pozici ve vztazích s oběťmi.
V souladu s článkem. 2 odstavec. 1 Úmluva o silniční dopravě má schopnost výrazně omezit svoji odpovědnost za ztráty, poškození nebo opožděné dodání zboží, které se konají během multimodální dopravy. Pro tento účel však musí být splněny několik podmínek.
Škoda, že epizoda s výjimkou silnice
Za prvé, musí dopravce prokázat, že poškození nebo zpoždění došlo během přepravy do jiného druhu dopravy. Vždy budou existovat tak snadné, protože v mnoha případech nákladový prostor při přepravě zůstává uzavřena po celou dobu, Dopravce selhání, až se dozví během vykládání. Z tohoto hlediska se doporučuje, aby - pokud je to samozřejmě možné - ovládání zátěže ihned po opuštění vozu s výrobky jiného druhu dopravy. K tomu je v mnoha případech ke sporům, zda, kdy začíná a končí u přepravy jiným druhem dopravy. To se týká zejména poškození při nakládce a vykládce jiný dopravní prostředek. V případě neexistence zvláštních předpisů do značné míry záleží na poloze příslušného soudu.
Bez příspěvku k poškození
Navíc k události způsobující poškození nebo zpoždění nemohla být způsobena jednáním nebo opomenutím na straně silnice. Zdánlivě, tato podmínka nevyžaduje zvláštní komentář, ale v praxi vyvolává řadu otázek. V souladu s článkem. 3 Úmluva o silniční dopravě je zodpovědný, jak pro jeho vlastní jednání a opomenutí, za jednání a opomenutí svých zaměstnanců a všech dalších osob, jehož služby, které používá k provádění přepravy, Zaměstnanci, pokud vy nebo osoby jednající při výkonu svých povinností. Doktrína, proto vznikl spor, zda se tato odpovědnost vztahuje i na dopravci než silnice, , kterým dopravce provádí přepravu. V praxi je obvykle moře dopravce subdodavatelem silnice, Pokud, dělat práci, byl přechod na trajekt bude taková,. z Francie do Británie a za tím účelem koupí odpovídající jízdenku na trajekt dopravu. Drtivá většina autorů se domnívá,, Takové prodloužení závazku, který by byl v rozporu se smyslem článku. 2 Konvence, ve většině případů neumožňují omezení odpovědnosti silnice, Koneckonců, kdo nemá žádný vliv na průběh přepravy po moři a na železnici. Proto Předpokládá se,, Ze umění. 3 Úmluva se nevztahuje na odpovědnost za jednání dopravců jiných druhů dopravy. Bohužel to neřeší všechny problémy, multimodální přepravy z důvodu poškození může být způsobeno i řada jiných lidí, jako přístavní dělníci, dokařů atd.. Nedostatek jasného předpisu, nebo pro činnost těchto osob je také silniční doprava je odpovědná, Tak často v této oblasti bude záviset na zobrazení konkrétní soud.
I když to nevyplývá přímo z článku. 2, Je všeobecně známo,, , že pokud výše uvedené podmínky, důkazní břemeno je na zraněné. Dopravce nemá pro zobrazení, že žádná škoda byla způsobena jeho jednáním nebo opomenutím. Je na osoby oprávněné k prokázání, že dopravce přispěl k újmě.
Poškození typické pobočky
Mnohem obtížnější splnit požadavek je prokázat dopravce, že škoda vznikla z toho,, který mohl jen došlo během a v důsledku dopravy jinými než silniční. Většina standardních škoda, protože za daných okolností, které lze jen těžko považovat za typické pro daný druh dopravy. Nedostatek určité složky, takže obvykle vede v těchto sporech. pokud jde o, Pokud poznáte konkrétní příčinu požáru na palubě. Některé soudy přijaly, že oheň může dojít také na souši, jiní jsou toho názoru,, že oheň na moři, je však mnohem nebezpečnější charakter než na pevnině, a posádka se musí soustředit na záchranu lodi, a nikoli k ochraně zboží.
Rozsah odpovědnosti omezení
Pokud splňujete tyto podmínky silničního dopravce je závazek oprávněné osoby nevyplývá z ustanovení Úmluvy ale to musí být odpovědnost, by být vytvořena, Pokud smlouva o přepravě na úseku, než na silnici bylo dosaženo mezi odesílatelem a dopravcem po silnici, v souladu s příslušnými ustanoveními právních předpisů týkajících se přepravy zboží v jiných druhů dopravy než silniční. Nicméně, pokud tato právní úprava není, Dopravce bude i nadále řídí Úmluvou.
Hlavní spory v učení a judikatury vyžaduje, zda jsou pravidla pro zvláštní režim dopravy, uvedenou v článku. 2 Konvence, musí být povinné (to znamená, že nemohou být mimo smlouvu). Tyto spory vyplývají z rozdílu mezi francouzským a anglickým zněním Úmluvy. Ve francouzském textu jasně odkazuje na závazných pravidel, v angličtině se tento požadavek chybí - ale oba texty jsou závazný charakter textů. Většina autorů dávají přednost na text anglický, uvede, Angličtina je delegát, který volal po zavedení tohoto opatření v Úmluvě a postaral se o jeho složení, Anglický text tak, aby lépe odráží záměr úmluvy. Tato otázka je velmi důležitá, od přepravní konvence obvykle umožňují regulovat jiným dopravcem závazek na základě smlouvy, a - jak již bylo uvedeno výše - nedostatečná ustanovení o způsobu přepravy se vrátit na zem a zvýšil CMR (obvykle) Odpovědnost dopravce.
V praxi může dopravce bránit oběti všech prostorách omezujícím jeho odpovědnost nebo osvobození podle pravidel vhodných pro daný druh dopravy. Ale to není možné kombinovat tyto výjimky s výjimkami nebo omezeními Úmluvy CMR. Uplatní ustanovení Úmluvy CMR, nebo ustanovení týkající se způsobu přepravy. Stojí za zmínku,, že dopravce nemá jinou možnost, , podle níž lze režim věci řešit, protože pravidla se aplikují automaticky. Někdy to může být škodlivé pro silniční dopravu, protože některé konvence o zvýšení limitu odpovědnosti 17 SDR za kg užitečného nákladu 8,33 SDR převažující na základě Úmluvy CMR.
Multimodální doprava je třeba se dohodnout
Výše přínosy pro dopravce může dojít pouze tehdy, pokud, když přeprava jiným dopravním prostředkem bylo dohodnuto s odesílatelem. Odesílatel nemá právo očekávat, že, že přeprava bude určitým způsobem, na základě zvláštních předpisů. Mezitím by se v případě silniční použití jiných dopravních prostředků, která byla vytvořena na odpovědnosti mnohem méně příznivých podmínek pro vysílání (np. omezení výše náhrady škody 2 ZPČ na jeden kilogram v souladu s konvencí moře). Proto se předpokládá,, že bez souhlasu odesílatele použití jiných druhů dopravy, a to nejen nevylučuje odpovědnost dopravce podle Úmluvy CMR, ale ve skutečnosti může být považována za hrubou nedbalost což má za následek zrušení všech omezení odpovědnosti dopravce. To není jen situace, potřeba pro ostatní druhy dopravy vznikají při přepravě, a bude možné se obrátit na odesílatele hledat návod.
