Aansprakelijkheid voor schade van kwantitatieve en transportcontainers

De wetten van de beweging in een zeer rigoureuze manier waarop ze de behandeling van de aansprakelijkheid van de vervoerder voor schade tijdens het transport. In sommige gevallen, echter, heeft de wetgever bepaald dat de drager gunstige wettelijke vermoedens, om hem te helpen verdedigen de vorderingen van gewonden, indien er ernstige twijfels, de vraag of de schade zich heeft voorgedaan tijdens het transport.

Aantal tekorten

Krachtens kunst. 65 paragraaf. 1 pr. draad. gebruiker is verantwoordelijk voor de scheepvaart schade als gevolg van de goedkeuring van de vervoerder voor de afgifte aan de hand van het risico. Voor verlies wordt het verschil tussen het gewicht van de zending of het aantal afzonderlijke elementen waaruit de zending op de datum van aanvaarding van uw zending en op het moment van afgifte. Het defect kan alleen spreken voor, de afwezigheid van een specifiek item heeft geen invloed op de andere delen van de zending. Als er een bepaald object transport in delen, defect aan een van deze onderdelen moet worden beschouwd als schade, en niet als verlies, omdat het gedeelte is essentieel voor de montage van het voorwerp.

Het is belangrijk onderscheid tussen het verlies en het verlies van de partij. Terwijl in het laatste geval van verlies als gevolg van het ontbreken van een bevestiging van ontvangst van de zending door de geadresseerde op de vrachtbrief, dat in geval van verlies, is het noodzakelijk de naleving door een persoon die bevoegd handelingen van de zorg volgens de wetgeving van het transport, in het bijzonder de tekening schade protocol. Geen van deze handelingen zal in het algemeen leiden tot het uitsterven van een vordering op de vervoerder.

Dus hoe kunnen we onderscheid maken tussen een verlies van verlies? Het is, dat het verlies van de partij niet gezegd, wanneer de ontvanger bereikt een deel van de partij, zelfs zou hetzelfde pakket zijn. In dit geval zal ook de afwezigheid van alle bewegende delen worden beschouwd als een verlies.

Gevormd op soortgelijke principes de aansprakelijkheid van de vervoerder voor gebreken in het CMR-verdrag, behalve dat in de Conventie, die de naam van gedeeltelijk verlies.

Natuurlijk verliezen

Voor bepaalde soorten producten van het gewichtsverlies is een natuurlijk gevolg van hun eigenschappen. Zoals benadrukt in de literatuur (In. Berg: Commentaar op de bepalingen van de overeenkomst voor het vervoer en de expeditie) oorzaak van dergelijke defecten zijn de natuurlijke fysische processen, chemische of biologische, dat er goederen in doorvoer, zoals drogen, verdamping, Bevriezen, vervluchtiging, adhesie, dringen de wanden, rozkurz, uitwas, ademhaling, fermentatie of rotting. Daarom, overeenkomstig kunst. 67 st. 1 pr. draad. voorzien, dat in de hierboven beschreven situaties de vervoerder aansprakelijk is alleen voor dat deel van het verlies, verliezen die de normen die in de toepasselijke wetgeving of gebruikelijke hoger zijn dan, tenzij de schade het gevolg is van oorzaken niet rechtvaardigen het gebruik van normen acceptabel verlies. Tegelijkertijd in paragraaf. 2 omvat de bevoegdheid om te bepalen bij verordening normen voor natuurlijke verliezen.

Op dit moment zijn er geen wetten met vermelding van de hoogte van de toegestane verliezen. De vervoerder kan dus uitsluitend te vertrouwen op de gebruikelijke normen, die in veel gevallen kan worden afgeleid van normen op basis van bestaande orders, jaren geleden de minister van Verkeer.

De benadeelde partij kan aantonen, dat de schade is ontstaan ​​door andere oorzaken dan de natuurlijke kenmerken van het product, maar het bewijs van dit feit alleen is niet, dat de verliezen groter zijn dan de tijd die zijn vastgesteld uit. In dit geval de drager is gesteld voor het verlies van slechts dan de standaard.

Verschillend behandeld over de kwestie van de natuurlijke verliezen CMR. Geen aparte bepaling in de, die zwalniałby vervoerder van aansprakelijkheid voor een bepaald niveau van de verliezen. Dus zorg ervoor te verwijzen naar artikel. 17 paragraaf. 4 verlichte d, volgens welke de vervoerder is niet aansprakelijk voor schade als gevolg van de inherente product, wat kan leiden tot geheel of gedeeltelijk verlies of beschadiging, in het bijzonder droog, lekkage, normale afval, enz.. In het internationaal vervoer, zodat er geen verlies van de natuurlijke grenzen, waarover de drager verantwoordelijk. Zelfs in het geval van gedeeltelijk verlies van een substantieel deel van de zending, de vervoerder - anders dan in het vervoerrecht - in staat zal zijn om helemaal zichzelf te ontslaan van de verantwoordelijkheid. De vervoerder hoeft niet eens te bewijzen, dat de schade door de natuurlijke eigenschappen van het product. Volgens kunst. 18 paragraaf. 2 Conventie Het begin van bewijs voldoende is, dat door de gedeeltelijk verlies van de feiten zou kunnen optreden die reden, en de persoon die recht heeft om aan te tonen, dat het niet.

Onderzocht het gewicht en de hoeveelheid van verzending door de vervoerder

Transport wet bevat ook andere gunstig voor de vervoerder voor het verlies vermeende verzending. Volgens kunst. 66 paragraaf. 1 de vervoerder is niet aansprakelijk voor dergelijke verliezen, Als de massa en aantal verpakkingen zijn niet beoordeeld door de vervoerder de registratie van, en de zending werd geleverd zonder een spoor achter te schendingen. Indien de zending wordt vervoerd in een gesloten vorm van vervoer (bak) extra voorwaarde uitsluitingen van aansprakelijkheid is geen schade aan de zegels op de verpakking afzender. Ook echter bij containertransport een randvoorwaarde bij geen overtredingen van de partij. Dus, als de partijen worden geleverd aan onbeschadigde en verzegelde container, maar draagt ​​de sporen van overtreding, vervoerder is verantwoordelijk voor de algemene beginselen.

In bovengenoemde gevallen kan het vermoeden worden omgekeerd, Indien de rechthebbende bewijst, dat de schade op het moment van aanvaarding van uw zending tot het. Opgemerkt, dat de vervoerder het recht om het vermoeden van beroep kunst. 66 paragraaf. 1 pr. draad. Alleen bij, als de afzender was het niet nodig hem te bekeren de pakketten af ​​te wegen of. Deze regel is niet rechtstreeks voortvloeien uit de bepalingen van de wet, maar het is algemeen aanvaard.

Andere gebreken in container bedrijf

Vervoer van zendingen in containers gunstig kan zijn voor ondernemers, niet alleen in het geval van tekorten in een zending. Kunst. 66 paragraaf. 2 pr. draad. vormt het, dat Indien de zending aangekomen op bestemming in container, niet in het gedrang, afgesloten door de zender en geen gevaar, gevouwen door de afdichtingen, aangenomen dat, dat er geen schade tijdens transport. Deze bepaling is dus van toepassing op alle schade tijdens het transport. Het type van de regelgeving heeft diepgaande redenen, als de vervoerder voor het vervoer naar het afgesloten en verzegelde container te geven, is niet mogelijk om de status van de zending, en daarom op grond van artikel. 781 § 2 k.c. wordt verondersteld, dat de zending was in goede staat. Als niet kunst. 66 paragraaf. 2 pr. draad. drager zijn over het algemeen niet in staat om zichzelf te bevrijden van de aansprakelijkheid, zelfs indien op het moment van verzending beschadigd was give. Het is zowel, door het sluiten en het afdichten van de container gemaakt van de afzender. Wanneer u deelneemt aan de activiteiten van de vervoerder, vermoeden is niet van toepassing, omdat de vervoerder de mogelijkheid om de zending te onderzoeken.

Ook als deze veronderstelling, de rechthebbende kan leiden tot de omverwerping, tonen, dat de schade zich heeft voorgedaan tijdens het transport, in veel gevallen kan echter niet in staat.

Opgemerkt, dat beschreven regeling geldt alleen voor containers vervoeren zoals containers, wagony ITP. En zal niet van toepassing op zaken als afgesloten. in kartonnen dozen of plastic containers. Het tegenovergestelde positie wordt vaak gepresenteerd door het koeriersbedrijf niet juist is, en de gerechtelijke praktijk wordt niet ondersteund.