En ensidig ændring af kontrakten vognparter. 2

I sidste uge beskrev jeg de polske regler tillader dig at ændre de væsentlige bestemmelser i kontrakten om transport med en part uden samtykke fra den anden. Denne gang, tiden for en international løsning

Svarende til de polske regler i CMR-konventionen

CMR-konventionen kunst. 12 indeholder ækvivalenten af kunst. 53 Polske transportmarked lov tillader ensidig variation af kontrakt om befordring. Selve udformningen af ​​de to bestemmelser er ens, Der er dog betydelige forskelle mellem dem, hvilket kan føre til fejlagtig anvendelse. Den grundlæggende forskel er tydeligt fra starten reglen kunst. 12 – det giver mulighed for afsætning af varer af afsenderen, i særdeleshed, bede om at transportøren for at stoppe vognen, ændringer i den anviste sted for levering af varer eller levering til modtageren, end dem, der er angivet i sendingen. Således, mens de polske regler definerer en udtømmende liste over indblanding i befordringskontrakten - ophævelse, ændre leveringssted og ændring af person kunden - indtil videre CMR-konventionen giver kun et katalog over eksempler på ændringer. Det må derfor være, at afsenderen også er berettiget til andre end de i kunst. 12 ændring af befordringskontrakten disponere (np. på tidspunktet for leveringen). Under alle omstændigheder, men det vil ændre kontrakt om befordring, og ikke annullere den (selv om beordret til at returnere forsendelsen til lastning).

Hvem kan ændre kontrakten

I modsætning til den polske transport loven regel er, at kun afsenderen har ret til at råde over varerne. Tilladelse gives modtageren, Hvis reservationen vil være gældende Bill of Lading. Broadcaster mister evnen til at ændre befordringskontrakten ved at give modtageren en kopi af konnossement ledsager forsendelsen eller partiet ved ankomsten til destinationen, og anmoder om udstedelse af modtageren. På dette tidspunkt, overføres de beføjelser til modtageren. Privilegerede kunder i form af at ændre kontrakt om befordring (så vidt han har ret) ikke adskiller sig fra de rettigheder, tv, med en enkelt undtagelse - hvis kunden bestilte levering af forsendelsen til en anden person, Denne person kan ikke udpege en modtager.

Hvordan laver jeg ændringer til kontrakten

Proceduren for udstedelse af kommandoer til at ændre kontrakten CMR er strengt formaliseret. Den autoriserede transportøren skal fremlægge den første kopi af konnossementet, som bør indgå i nye instrukser til luftfartsselskabet. I retspraksis af udenlandske domstole, dog indrømmede situationen, hvor parterne har aftalt, at luftfartsselskabet vil være forpligtet til at udføre de kommandoer, også ændre rute uden at skulle sende et fragtbrev. Giv en kopi af brevet vil også bruge, når parterne enige om at ændre den kontrakt om befordring, så ændringen var ikke resultatet af ensidige handling fra bemyndiget person.

Tvivl opstod om Situationen, hvor regningen var slet ikke udsættes. I et sådant tilfælde er det i almindelighed er det muligt at bortskaffe afgivelse af en autoriseret? I en af ​​den tyske højesteret domme var - i modsætning til en bogstavelig følgende bestemmelse - at en sådan ændring er tilladt. I mangel af retten til at ændre konnossement kan imidlertid kun for afsenderen.

Disse krav gælder ikke for kundernes ordrer allerede er udstedt et stykke tid efter at være blevet forsynet med den anden kopi af konnossementet. Så de kan overføres oralt uden passende påtegning på konnossementet, men naturligvis i sådanne tilfælde kan have problemer med at bevise det faktum for udstedelsen af.

Udelukkelse af forpligtelsen til at overholde kommandoen

Ligesom i den polske transport loven CMR-konventionen indeholder et katalog situationer, hvor transportvirksomheden er ikke forpligtet til at gennemføre. De er imidlertid formuleret anderledes end i polsk. Selv om den polske forordningen fastsætter de tilfælde,, hvor luftfartsselskabet kan afslå at foretage sådanne ændringer. Hvis kommandoen er at forstyrre driften af ​​luftfartsselskaber, mere lignende sager CMR-konventionen er formuleret som yderligere betingelser for udstedelse af muligheden for et sådant. Hvis kommandoen ikke forstyrrer arbejdet i de luftfartsselskaber.

Forskellen er signifikant. I polsk lovgivning var der ingen tvivl transport, at luftfartsselskabet skulle bevise, at kommandoen ikke var muligt under de givne omstændigheder. CMR-konventionen viste tvisten om, hvorvidt, der bærer bevisbyrden for en sådan situation. Er det luftfartsselskabet skal bevise, at forstyrre driften af ​​udførelsen af ​​selskabet, eller udsteder kommandoen skal vise, , at dens gennemførelse ikke vil påvirke driften? Fra et rationelt synspunkt bevis skal afholdes af transportøren i stedet, fordi kun han har adgang til oplysninger, der identificerer sådanne. virksomheder, der opererer regler. Den tyske højesteret i et af de tilfælde, dog, sagde, at da muligheden for udførelse af en kommando er blevet formuleret som en betingelse for hans løsladelse, ansøgeren skal demonstrere dette faktum. Men, kan du er i tvivl om, hvorvidt en sådan fortolkning af en bestemmelse til at formidle.

Produktet fritagelse svarer til den polske regler. Først kommandoen Det bør være muligt at udføre på, når instruktionerne når bæreren. I dette tilfælde imidlertid ikke kun i den forstand er muligt, men også selve juridiske. Konventionen indeholder ingen særskilte grunde til afslag på udførelse af instruktionsmanualen i form af manglende overholdelse af loven - en sådan situation falder derfor ind under den kategori af manglende evne til at håndhæve kommandoen.

Efter vejledningen også bør ikke forstyrre den normale drift af de luftfartsselskaber eller gribe afsendere eller modtagere af andre sendinger. Som angivet i den foregående del af artiklen, Denne betingelse er relativt let at hæve transportøren - nu meget common carrier transport til udførelse af en bestemt placering er endnu ikke blevet forsynet med transport ordre fra dette sted eller en anden nærliggende landsby. Udførelse af tildeling af kontrakten ville ændre den manglende evne til at tage en anden belastning arrangeret i. Der er ingen tvivl, i dette tilfælde, har luftfartsselskabet ret til at afvise en instruktion.

Det sidste tilfælde af udelukkelse af forpligtelsen til at udføre kommandoen er Situationen, som en gennemførelse heraf vil resultere i opsplitning. Der er tvist om dette betyder, at vejledningen kan udstedes kun for fuld lastbil forsendelser, men snarere bør tage stilling, Det er også acceptabelt i den situation, når vognen bestående af flere pakker, som udviste forskellige pakningslister. I dette tilfælde redegørelsen kan kun udstedes for hele den omfattede sending af et enkelt transportdokument.

Hvis det på grund af omstændigheder, der er beskrevet ovenfor, kan luftfartsselskabet ikke udføre de modtagne anvisninger, skal den straks underrette den person, hvorfra instruktioner er afledt.

Den person, der udsteder anmodning om at ændre befordringskontrakten skal regne med nødt til at dække alle omkostninger og skader, involveret i gennemførelsen af ​​instruktioner. Det er, at dette også omfatter den tabte fortjeneste af luftfartsselskabet.

Erstatning for skader

Hvis luftfartsselskabet for at kommandoen blev udstedt til den eller udføre det uden anmodning fremlæggelse af kopi af fragtbrevet forpligtelsen opstår Den resulterende skade. Dette tab kan omfatte skader på gods (np. hvor ikke-kommando førte til dens forfald). Anderledes end i tilfælde af anden beskadigelse under forsendelse Konventionen giver ikke her den øvre grænse af erstatning. Det er en skam, derfor bør kompenseres i fuld størrelse.

Ovennævnte ansvar er absolut og der er ingen omstændigheder, som kan deaktiveres, i særdeleshed, det afhænger af eksistensen af ​​fejl begået af luftfartsselskabet.

Afsluttende bemærkninger

Eksisterende regler tillader enheder idriftsættelse transport af en stor fleksibilitet og giver en betydelig kontrol over transporten. Er en trussel mod interesser bærere, hindre præcis forretningsplan. Produktet undtagelser forpligtelse til at udføre instruktioner, dog er bred nok, at virksomhederne kan undgå de negative konsekvenser af at udføre ordrer. For dette er det nødvendigt, men kendskab til de gældende lovbestemmelser, så det ikke er imidlertid stadig den bedste.