Tant le droit du transport national et international est basé sur une sorte de compromis entre les intérêts des transporteurs et leurs clients. Ce compromis, d'une part désigner les règles de responsabilité strictes basées sur le principe du risque sur les autres limitations sur la rémunération. Ces restrictions ne sont pas seulement limite les montants d'indemnisation, mais aussi des règles spécifiques, souvent très différentes des règles de base du droit civil.
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La base d'une directive sur les procédures pour la détermination du montant de l'indemnisation des dommages en cours d'expédition en interne peuvent être trouvés dans art. 788 § 1 k.c. formation, que la compensation pour la perte de, la perte ou des dommages ne doit pas dépasser la valeur normale de l'envoi, à moins que le dommage résulte d'une faute intentionnelle ou de négligence grave. Cette règle est essentielle, bien que dans quelques cas, il sera appliqué directement, que le Code civil régissant le contrat de transport se réfèrent explicitement à la pratique pour le transport d'un cheval - Autres catégories de transport à être régis par przewozowemu. Toutefois, cela ne diminue pas l'importance de cette disposition, qui peut également être utilisé pour modifier le montant de l'indemnité calculée sur la base du droit des transports, si elle dépasse de façon significative la valeur normale de l'envoi. Le concept de la valeur normale de l'envoi n'a pas été défini dans la Loi, mais la doctrine est supposé, il est la valeur de marché défini comme le prix, pour lesquels les données peuvent être de bons acquis par toute entité sans faire des efforts particuliers.
Décrit les règles d'instanciation des règles pour déterminer le montant de l'indemnité prévue par le transport. Art. 80 paragraphe. 1 pr. fil. introduit une hiérarchie de moyens plutôt formaliste, qui peut être utilisé pour déterminer la quantité de compensation. L'utilisation du procédé de debout inférieur dans la hiérarchie est donc possible, Si il est impossible d'utiliser la méthode avec une priorité plus élevée.
Selon art. 80 paragraphe. 1 Point 1 pr. fil. le critère de base, sur lequel de déterminer l'indemnité est le prix indiqué dans la déclaration du fournisseur ou le vendeur. Il convient de noter, que - montre clairement comment le convertisseur A / règles - ce n'est pas vrai argument de tout à fait couramment répétée, que l'indemnisation en droit des transports ne comprend généralement pas la perte de profits et se limite à la perte réelle. Compte du vendeur couvre habituellement juste parce m.in. but lucratif du détaillant, parce que l'activité commerciale est la vente de biens à d'autres entités à un prix supérieur à leur prix d'achat par le vendeur. À la lumière de cette disposition de sorte que le vendeur peut réclamer une indemnisation non seulement pour la perte réelle - qui est le montant, qui a donné, pour acheter des biens de l'envoi (ou besoin de ré-achat), mais la quantité de, après quoi il a décidé de le vendre.
Il convient de souligner, que le support, versement d'une indemnité, est liée à la quantité de la facture, même si le prix qui en résulte dépasse le prix du marché. Seulement dans le cas, il s'agit d'une surestimation flagrante, il est possible de tenter de modifier le montant de l'indemnité sur la base de la règle déjà mentionnée générale, que la compensation ne doit pas dépasser la valeur normale de l'envoi.
Par conséquent, également dans une situation, lorsque le prix décrit dans le projet de loi est sensiblement inférieurs aux prix du marché, Il est à la base obligatoire pour déterminer la rémunération. C'est notamment la vente de matériel promotionnel ou de marchandises, dont le prix résulte de la relation plus large entre les parties (np. entre des parties liées et les ventes de téléphones mobiles pour un prix bas en échange de frais fixes pour les services de télécommunications). Le caractère contraignant du prix résultant du calcul de la moyenne, que, même, si le demandeur prouve, que la valeur réelle de l'expédition était significativement plus élevé, l'indemnisation est limitée au montant indiqué dans la déclaration.
Dans le cas où le prix figurant dans le projet de loi comprennent les impôts indirects (Informations sur la TVA, la taxe d'accise) principe décrit ci-dessus peuvent souffrir des modifications dues à droit à un remboursement. Cette question sera décrit en détail dans des articles ultérieurs.
Il convient également de noter, que certains commentateurs sont d'avis, que art. 80 paragraphe. 1 Point 1 pr. fil. se réfère uniquement sur le compte joint à l'envoi, dont le contenu est le transporteur connue, au sol nécessaire pour permettre au transporteur de calculer la performance risque de la voiture. Jusqu'ici, cependant, ce concept n'a pas été confirmée dans la jurisprudence.
En l'absence de compte de compensation doit être déterminé sur la base de la liste à la date de l'affranchissement pour le transport (art. 80 paragraphe. 1 Point 2), et si il ya aussi une telle liste de prix en fonction des choses du même genre et l'espèce de l'endroit et le temps qu'ils donnent (art. 80 paragraphe. 1 Point 3). Dans le dernier cas, il est possible d'utiliser tout élément de preuve pour démontrer la valeur des biens du même genre et les espèces.
Alors que les deux méthodes ci-dessus ne soulèvent pas de controverse spécifique, dans la doute beaucoup plus se poser à propos art. 80 paragraphe. 2 qui est, que, s'il est incapable de déterminer le montant de l'indemnité sur la base de trois critères décrits ci-dessus, Ceci définit la hauteur de l'évaluateur. La doctrine en question est le, ou d'un évaluateur peut être nommé par accord des parties à tout moment, ou seulement dans des situations où il n'existe pas de comptes et de prix, et d'établir la valeur des biens du même genre et l'espèce pose des difficultés excessives ou sans la participation d'experts est impossible. L'interprétation littérale de la disposition conduit à cette seconde position, bien que nous ne pouvons pas nier la rationalité des arguments des commentateurs qui prétendent, d'interdire aux parties de la difficulté à prendre des mesures concertées afin de bien régler le différend par la nomination conjointe d'évaluateurs fixant le montant des dommages-intérêts.
Ces règles se rapportent à la situation de la perte ou la perte de l'envoi. En cas de dommage, SUIVANT art. 86 paragraphe. 1 pr. fil. l'indemnité sera égale à la diminution en pourcentage de la valeur des. Dans la plupart des cas, aucune compensation ne sera remboursé pour réparer les dégâts. Toutefois, l'application va contrôler art. 86 paragraphe. 2 pr. fil. qui est, que le montant de l'indemnisation pour les dommages ne doit pas dépasser le montant de l'indemnité due pour la perte de l'ensemble du lot, et si le dommage est survenu à la suite de la réduction des seules parties de la charge - le montant de l'indemnité pour la perte de cette partie de l'envoi. Il convient de souligner, que le règlement ne signifie pas, que la compensation ne sera accordée que pour la partie de l'envoi, qui a été endommagé. Il est possible parce que, qu'en raison de dommages causés à la partie inférieure de l'envoi est une autre partie, que sans la pièce défectueuse n'a pas de sens pour la personne admissible.
Les limites décrites ci-dessus de dommages-intérêts ne sera toutefois pas applicable, si le dommage résulte d'une faute intentionnelle du transporteur ou de sa négligence grave. Discussion de cette règle, cependant, dépassent largement le champ d'application de cet article.
Convention CMR
Beaucoup moins formalisé sont les règles pour déterminer l'indemnisation pour dommages przesyłach être transportés vertu de la Convention CMR.
Règle générale prévue à l' art. 23 paragraphe. 1 IL EST, que l'indemnité pour perte totale ou partielle des biens doit être calculée en fonction de la valeur du temps d'acquisition et le lieu pour le transport. La valeur est déterminée par le cours des actions, en son absence - qui est la règle - en fonction du prix courant du marché, et si cela aussi être déterminée, conformément à la valeur normale de marchandises de même type et la qualité. Compte délivrée par le vendeur il n'y a donc pas de sens, comme en droit des transports et ne représente qu'une des mesures en vertu de la discrétion de la preuve. Par ailleurs, dans des situations, le prix indiqué sur le projet de loi ne sera pas le même que le prix du marché boursier, la priorité sera donnée cette deuxième. Dans la jurisprudence des tribunaux étrangers met également en évidence la, que le prix des produits de base pour déterminer l'emplacement et l'heure de l'envoi de réaliser, peu importe le coût de fabrication, mais le prix auquel les biens pourraient être vendus dans le cours normal sans prendre en compte les liens particuliers entre le vendeur et l'acheteur.
Contrairement aux règles du droit de transport de la Convention et qui s'ajouteraient aux critères permettant de déterminer les montants d'indemnisation a même réduire sa hauteur. SUIVANT art. 23 paragraphe. 3 Convention telle que modifiée par le Protocole de 1978 r. (les doutes de sa ratification par la Pologne mentionné dans l'entrée "Il est douteux des changements dans la Convention CMR") indemnité ne peut excéder 8,33 DTS za 1 kg de poids brut manquant. Limite de conversion en monnaie nationale doit être en conformité avec art. 23 paragraphe. 7 la date du jugement ou de toute autre date convenue par les parties (Traduction polonaise de cet article, s'écarte de l'original, malheureusement, et parle de la date d'évaluation au lieu de jugement). La réduction décrite est crucial, car, dans de nombreux cas dans le transport de marchandises sont endommagées par un petit poids, mais de valeur significative, qui, en l'absence de défaut admissible des causes de support, que la compensation qui en résulte est seulement une fraction des dommages effectivement subis. Un exemple peut être QUESTION l'objet à l'année dernière reconnaissance par la Cour européenne de justice (en Pologne, souvent appelé la Cour européenne de justice Cour de justice en bref), qui faisait défaut dans le serveur de transport pèse plusieurs kilos valant des dizaines de milliers d'euros (mais dans ce cas, les tribunaux ont l'obligation simplement illimité à verser une indemnité en raison d'une négligence grave du transporteur).
De même pour la loi de transport est entré dans le numéro de la convention d'indemnisation pour les dommages à un. SUIVANT art. 25 paragraphe. 1 principe est de verser une indemnité d'un montant de, par lequel la valeur diminuée de la marchandise. Ce montant ne peut excéder le montant, payables en cas de perte de l'ensemble du lot, et si une partie seulement de l'expédition a perdu à la suite de dommages - le montant à payer en cas de perte de, qui a perdu de la valeur.
Analogie de la loi de transport peut également être tracé dans le règlement prévu à l' art. 29 Convention formation, que le transporteur ne peut pas utiliser les dispositions de la Convention, qui limitent ou excluent sa responsabilité ou de transmettre le fardeau de la preuve de l'autre côté, si le dommage a été causé par une faute intentionnelle ou de négligence, qui, selon la loi de la détection des cas la cour est considéré comme équivalent à une faute intentionnelle. Les conséquences de la faute qualifiée du transporteur de sorte qu'ils sont un peu plus large - et pas seulement de supprimer la limitation de la responsabilité, mais aussi favorable à la porte le fardeau de la preuve. Il convient de noter, qui font appel à la loi rend la juridiction saisie, que dans différents pays, le même comportement peut être évalué différemment, et d'agir en tant que base de l'acceptation du transporteur culpabilité qualifiée dans un pays, dans un autre pays peut ne pas constituer un motif d'exclusion des limites de responsabilité.
Les principes mentionnés ci-dessus, tant en droit des transports et de la CMR sont obligatoires, et d'un accord entre les parties ne peuvent pas les modifier. La conformité est donc nécessaire pour la détermination correcte de l'indemnisation des dommages en cours d'expédition. Il convient également de noter, que les règles de calcul de compensation de modification d'expérience dans le cas, quand il ya une déclaration de la valeur des marchandises par l'expéditeur. Cependant, cela nécessite une discussion séparée dans un article ultérieur.
82 Les réponses à Comment est la compensation pour le transport routier