Både national og international transport lov bygger på en form for kompromis mellem de interesser, luftfartsselskaber og deres kunder. Dette kompromis på den ene side udpeger strenge regler for erstatningsansvar baseret på princippet om risikospredning på de andre begrænsninger på erstatning. Disse restriktioner er ikke kun begrænser størrelsen af den kompensation, men også særlige regler, ofte væsentlig forskellig fra de grundlæggende regler for civilretlige.
Phan højre bevægelse
Grundlaget for et direktiv om procedurer for fastsættelse af erstatning for skader i forsendelse i hjemmet kan findes i kunst. 788 § 1 k.c. danner, at kompensation for tab, tab eller skade, må ikke overstige den normale værdi af forsendelsen, medmindre skaden skyldes forsæt eller grov uagtsomhed. Denne regel er afgørende, men i nogle få tilfælde vil det blive anvendt direkte, som den borgerlige lovbog regulerer befordringskontrakten udtrykkeligt henvises til praksis for transport af en hest - Andre kategorier af transporten, underlagt przewozowemu. Men dette mindsker ikke betydningen af denne bestemmelse, som også kan anvendes til at modificere kompensationen beregnet på basis af transportret, hvis den væsentligt overstiger den normale værdi af forsendelsen. Begrebet den normale værdi af forsendelsen ikke er blevet defineret i loven, men læren antages, Det er markedsværdien defineres som prisen, hvor gode data kan erhverves af alle enheder uden at gøre en særlig indsats.
Beskrevet instantiering regler er regler for fastsættelse af erstatning, som fastsat i transport. Art. 80 afsnit. 1 PR. wire. introducerer et hierarki af måder temmelig formalistisk, som kan anvendes til at bestemme mængden af kompensationen. Anvendelsen af fremgangsmåden ifølge stående lavere i hierarkiet er derfor kun mulig, Hvis det er umuligt at anvende fremgangsmåden med en højere prioritet.
Ifølge kunst. 80 afsnit. 1 Item 1 PR. wire. det grundlæggende kriterium, for at fastsætte erstatningen er den pris, i opgørelsen af den leverandør eller forhandler. Det skal bemærkes, - som klart viser de a / regler - det er ikke sandt helt almindeligt gentaget argument, at kompensation under transport lov indeholder generelt ikke tabt fortjeneste, og er begrænset til faktiske tab. Beretning om sælgeren dækker normalt bare fordi m.in. overskud af detailhandler, fordi kommerciel aktivitet er salg af varer til andre enheder til en højere pris end deres købspris af sælger. I lyset af denne bestemmelse, så sælgeren kan kræve erstatning, ikke kun for det faktiske tab - hvilket er den mængde, som gav, at købe varer af partiet (eller har brug for at genkøbe), men mængden af, hvorefter han besluttede at sælge den.
Det skal understreges, at luftfartsselskabet, udbetale kompensation, er relateret til mængden af regningen, selv hvis den resulterende pris overstiger markedsprisen. Kun i tilfælde, Det er en åbenlys overdrivelse, er det muligt at forsøge at modificere kompensationen på basis af den allerede nævnte generelt, at erstatning ikke bør overstige den normale værdi af forsendelsen.
Følgelig også i en situation,, når prisen er beskrevet i lovforslaget er betydeligt lavere end markedspriserne, Det er den bindende grundlag for fastsættelse af erstatning. Det er især salget af reklamemateriale eller varer, den pris, som resultater fra en bredere sammenhæng mellem parterne (np. mellem nærtstående parter og salg af mobiltelefoner til en lav pris i bytte for faste afgifter for teletjenester). Den bindende karakter af prisen som følge af beregningen af betyde, at selv, hvis sagsøger beviser, at den aktuelle værdi af overførslen var signifikant højere, kompensation er begrænset til det beløb, der er angivet i erklæringen.
I tilfælde af at prisen er indeholdt i regningen indbefatter afgifter (Momsoplysninger, punktafgifter) ovenfor beskrevne princip kan lide ændringer på grund af retten til tilbagebetaling. Dette spørgsmål vil beskrive nærmere i en efterfølgende artikel.
Det bør også bemærkes, at nogle kommentatorer er af den opfattelse, at kunst. 80 afsnit. 1 Item 1 PR. wire. kun refererer til kontoen er knyttet til forsendelsen, hvis indhold var kendt bærer, jorden nødvendige for, at transportøren til at beregne risikoen udførelsen af befordringen. Hidtil var imidlertid dette koncept ikke bekræftes i retsvidenskab.
I mangel af erstatningen hensyn fastsættes på grundlag af listen på datoen for porto til transport (kunst. 80 afsnit. 1 Item 2), og hvis der er også sådan en prisliste i henhold til ting af samme slægt og art af tid og sted de giver (kunst. 80 afsnit. 1 Item 3). I sidstnævnte tilfælde er det muligt at bruge noget dokumentation for værdien af varer af samme slægt og art.
Mens de to ovennævnte metoder ikke giver anledning til særlige kontroverser, så meget større tvivl opstår i forbindelse med kunst. 80 afsnit. 2 som er, , at hvis stand til at bestemme størrelsen af den erstatning på grundlag af tre kriterier er beskrevet ovenfor, Dette indstiller højden af taksator. Doktrinen drejer sig om den, eller taksator kan udpeges efter aftale mellem parterne til enhver tid, eller kun i situationer, hvor der ikke er nogen konti og priser, og fastsætte værdien af varer af samme slægt og art udgør en urimelig byrde eller uden deltagelse af eksperter er umuligt. Den bogstavelige fortolkning af bestemmelsen fører til denne anden position, selv om vi ikke kan benægte rationalitet argumenter kommentatorer hævder, hindre parterne har svært ved at gøre en samordnet indsats for klart at løse tvisten gennem fælles udpegning af vurderingsmænd fastsættelse af erstatning.
Disse regler vedrører situationen for tab eller tab af partiet. I tilfælde af beskadigelse, ifølge kunst. 86 afsnit. 1 PR. wire. udligning er lig med den procentvise nedgang i værdien af. I de fleste tilfælde, vil enhver erstatningsbeløb skal tilbagebetales til at reparere skader. Men, vil Application styre kunst. 86 afsnit. 2 PR. wire. som er, at mængden af erstatning for skade, ikke overstiger kompensationen skyldte for tabet af en hel sending, og hvis skaden opstået som følge af nedsættelsen af de eneste dele af lasten - størrelsen af erstatning for tab af den del af partiet. Det skal understreges, at forordningen ikke betyder, at kompensationen ydes kun for den del af partiet, som er blevet beskadiget. Det er muligt, fordi, , der skyldes skader på den nederste del af partiet, er en anden del, at uden den defekte del har ingen betydning for den person,.
De ovenfor beskrevne begrænsninger af skader vil dog ikke gælde, hvis skaden skyldes bevidst fejldisponering af luftfartsselskabet eller dets grov uagtsomhed. Diskussion af denne regel, dog langt større end anvendelsesområdet for denne artikel.
CMR-konventionen
Meget mindre formaliseret er reglerne for fastlæggelse erstatning for skader i przesyłach blive transporteret i henhold til CMR-konventionen.
Generel regel fastsat i kunst. 23 afsnit. 1 er, at kompensation for helt eller delvist tab af gods skal beregnes efter værdien af købet tid og sted for transport. Værdien bestemmes af aktiekurs, i dets fravær - hvilket er reglen - i henhold til gældende markedspris, og hvis dette ikke også bestemmes, i henhold til den normale værdi af varer af samme art og kvalitet. Konto udstedes af sælger, så der er ikke sådan betydning som i transport-lovgivningen og udgør kun en af de foranstaltninger i henhold skøn af beviserne. Endvidere, i situationer, prisen angivet på regningen vil ikke være den samme som prisen på aktiemarkedet, vil blive prioriteret denne anden. I retspraksis af udenlandske domstole også fremhæver, at råvareprisen til at bestemme tid og sted for afsendelsen til at bære uanset produktionsomkostningerne, men den pris, som varer kunne sælges i normal uden at tage hensyn til de særlige forbindelser mellem sælger og køber.
I modsætning til transport regler i konventionen, i tillæg til kriterierne for fastsættelse af størrelsen af erstatningen har endda reducere dens højde. Ifølge kunst. 23 afsnit. 3 Konventionen er ændret ved protokollen af 1978 r. (tvivlen i sin ratifikation af Polen, der er nævnt i posten "Det er tvivlsomt ændringer i CMR") Kompensationen må ikke overstige 8,33 SDR za 1 kg bruttovægt kort. Limit omregning til national valuta skal være i overensstemmelse med kunst. 23 afsnit. 7 domsafsigelsen eller anden dato aftales mellem parterne (Polsk oversættelse af denne artikel, desværre afviger fra den oprindelige og taler om datoen for vurderingen i stedet for dom). Den beskrevne reduktion er afgørende, da det i mange tilfælde i forbindelse med transport af gods er beskadiget af en lille vægt, men af betydelig værdi, som i mangel af kvalificerede fejl begået af luftfartsselskabet årsager, at den resulterende kompensation er kun en brøkdel af faktiske skade. Et eksempel kan være tilfælde er omfattet af anerkendelse sidste år ved EF-Domstolen (i Polen, kaldes ofte Europæiske Fællesskabers Domstol EF-Domstolen i korte træk), der manglede i transportsektoren serveren vejer flere kilo værd titusindvis af euro (men i dette tilfælde gjorde domstolene netop ubegrænset forpligtelse til at betale erstatning på grund af grov uagtsomhed fra luftfartsselskabet).
I lighed med transport loven er opført i konventionen spørgsmålet om erstatning for skade på en. Ifølge kunst. 25 afsnit. 1 Princippet er at betale kompensation i mængden af, hvorved den reducerede værdien af varen. Dette beløb kan ikke overstige det beløb,, betales i tilfælde af tab af en hel sending, og hvis kun en del af partiet har mistet som følge af skader - det beløb, der betales i tilfælde af tab af, som har mistet værdi.
Analogien transportret kan også spores i den forskrift, som kunst. 29 Konvention danner, at luftfartsselskabet ikke kan benytte konventionens bestemmelser, der begrænser eller udelukker hans ansvar eller videregive bevisbyrden på den anden side, hvis skaden skyldes forsæt eller uagtsomhed, som i henhold til lovgivningen i den retssag påvisning anses som svarende til forsætlig fejl. Konsekvenserne af det kvalificerede fejl begået af luftfartsselskabet, så de er lidt bredere - ikke bare for at fjerne den begrænsning af erstatningsansvar, men også positivt til transportøren bevisbyrden. Det skal bemærkes, der appellerer til loven gør domstol, at der i forskellige lande, kan den samme adfærd kan vurderes forskelligt, og fungere som et grundlag for accept af skyld kvalificeret luftfartsselskab i et land, i et andet land kan ikke udgøre et grundlag for udelukkelse af erstatningsgrænserne.
De ovennævnte principper, både i transport-lov og CMR er obligatoriske, og enighed mellem parterne kan ikke ændre dem. Compliance er derfor nødvendigt for en korrekt fastsættelse af erstatning for skader i forsendelse. Det bør også bemærkes, at reglerne for godtgørelse erfaring ændring beregning i sagen, når der er en erklæring om værdien af varer af afsenderen. Men det kræver en særskilt diskussion i en efterfølgende artikel.
82 Svar på Hvordan er kompensation for vejtransport