Som adskiller sig fra den transportør, en speditør

At dømme efter navnene på de virksomheder, der opererer inden for transport og udbredt anvendelse af såkaldte. videresendelse ordrer kan betragtes, at speditions virksomhed i Polen er meget populært. Uheldigvis, som regel viser sig at være, kun, at mange aktører, der betragtes afskibere, uden at have dem faktisk. I tilfælde af skader på de varer over for sådanne personer truede en række alvorlige konsekvenser. Så lad os tage et kig på de grundlæggende forskelle mellem kontrakt om befordring og fragtaftale, der, hvor det er relevant, at den korrekte klassificering af.

Aftale Navn

Det grundlæggende princip i vurdering af arten af ​​kontrakten er at realisere, at den type af retsforholdet ikke bestemmes af dens navn, men indholdet. Af denne grund, navnene på skibsfarten kontrakten, orden - på nogen måde foregriber - hvilket sker jævnligt i transportbranchen, at vi beskæftiger os med kontrakten skibsfart. I mange tilfælde er kontrakten så navn, fordi den almindelige kontrakt om befordring. Mere sjældent er der tidspunkter, hvor den omvendte, hvor aftalen kaldes en kontrakt om befordring eller transport for i sidste ende viser sig at være fremsendelse af en kontrakt.

Selve udførelsen

I modsætning til den opfattelse, ofte stødt på det faktum,, at operatøren ikke egen transport, men denne opgave er overdraget til en anden person, betyder ikke noget for certificering af aftalen. Ifølge kunst. 5 transport lov, kunst. 3 CMR eller kunst. 27 CIM det er tilladt at gøre brug af sub bærere. Således indgår kontrakten bestemmelser, at vognen kan udføres ved underleverandører, og endog at bestemme direkte, der rent faktisk vil transportere anden enhed end aftaleparten, påvirker ikke karakteren af ​​kontrakten - at give udførelsen af ​​befordringen til en tredjepart er muligt, fordi både fremsendelse kontrakt og kontrakt om befordring. I sådanne tilfælde er der en sondring mellem såkaldt. kontraherende luftfartsselskab eller enhed, som indeholder afsenderen af ​​kontrakt om befordring, og det faktiske luftfartsselskab, som omfatter en transportkontrakt med en transportør kontrakt. Praksis viser, mellem den primære transportør (som har en aftale med afsenderen) og nogle gange det faktiske luftfartsselskab er stadig flere agenter, der overdrager transporten til den næste underleverandør. Dette gælder især international vejtransport.

Waybill

Afgørende for sondringen mellem fremsendelsen kontrakten fra befordringskontrakten ikke er indholdet af konnossementet dokumentere transport. Udpeget af antallet af kontraherende argument, at hvis deres data ikke er blevet placeret på forsendelsen, derfor spille rollen som speditør, er bredt afvist, og læren, og i mange domstolsafgørelser. Selv om den detaljerede regningen spiller en vigtig rolle i gennemførelsen af ​​kontrakt om befordring, og desuden er der en formodning, at de data, heri afspejler de faktiske relationer sider (deraf m.in. af kunst. 9 CMR), i praksis, er dens betydning at fastsætte betingelserne for kontrakten er den eneste ekstra. Forsendelsen kan kun være baseret på situationen, hvis der ikke er andre beviser til at bestemme de kontraherende parter og de enkelte bestemmelser, der definerer reglerne, hvor vognen skal foretages. Så hvis en aftale indgået skriftligt, e-mail korrespondance, tegning af instant messaging og transport markeder på grund, at vognen blev bestilt til en specifik enhed, vil blive anset for en kontraherende luftfartsselskab, selv om oplysningerne ikke placeres på forsendelsen, for det meste er simpelthen selve bæreren (der ofte har endda trykt deres egen konnossement med dine oplysninger trykt i stedet for fastsættelse af luftfartsselskabet).

Med forbehold af kontrakten

Så hvad er den væsentligste forskel mellem de fragtaftale, spedition og kontrakt? I begge typer aftaler er et andet af kontrakten, selv om denne forskel til tider kan være ganske subtil. Kontrakten om befordring transportøren forpligtet til at transportere personer eller gods i kontrakten og pligt viderestilling Speditør organisere transport udtrykt i udsendelse eller modtagelse af varer, eller foretage andre tjenester i forbindelse med transport. Ofte er genstand for kundernes forventninger, er det ikke, at transport vil blive tilrettelagt, men at partiet vil blive transporteret fra et sted til et andet. Således, at størstedelen af ​​såkaldte. viderestilling af ordrer er i virkeligheden karakter af transportaftaler. Denne opfattelse bekræftes i retspraksis Højesteret, som i dommen af 06.10.2004 r. ref. Act I, CK 199/04 sagde, antages, at hvis en, spørgsmålet er bare om transport af gods, og ingen handling konkludentne ikke angiver eksistensen af ​​tillægskontrakter, der dækker tjenesteydelser i forbindelse med transport, en aftale indgået ved accept af tilbuddet er strengt en transportkontrakt, og er ikke en videresendelse.

Hvordan så skal lyde optegnelser af viderestilling kontrakt, at ingen spørgsmål er blevet rejst med hensyn til dens karakter? Først og fremmest skal aftalen klart fremgå, at dens anvendelsesområde er bredere end vognen - det er, det er specificeret i detaljer. Da basistoldsatser for afsender skal befordringskontrakten på vegne af afsenderen eller til afsenderen, men i eget navn speditør, i en kontrakt til en værdi viderestilling at angive selv, hvilke af disse måder parterne har valgt - transportkontrakten, er en sådan konstruktion ikke forekomme. I tilfælde af indførelse, at transportkontrakten er indgået i hans eget navn speditør, bør gøres til overførsel til afsenderens rettigheder fra befordringskontrakten - eller vil det kort tid efter aftalen om befordring, eller for skade speditør er forpligtet til at gøre krav gældende på vegne af deres egne, og derefter overføre til afsenderen tilbagebetalte beløb fra transportøren. Eksistensen af ​​denne art i kontraktens bestemmelser - karakteristisk for fremsendelsen kontrakten - skal effektivt at løse problemet med dets klassificering.

Konsekvenserne af en fejlagtig vurdering af arten af ​​kontrakten

Effekten af ​​klassificering af aftale mellem parterne fejlagtigt kaldes viderestilling kontrakt som en kontrakt om befordring er helt anderledes regime ansvar. Selvom Speditøren er ansvarlig som regel kun begrænser fejl i valget af luftfartsselskab (men han skal bevise manglende skyld i denne henseende), så meget luftfartsselskabets erstatningsansvar er baseret på princippet om risikospredning med få omstændigheder fritage ansvar. Meget mere alvorlig konsekvens, er reglen, men tab af forsikringsdækning. Mange iværksættere betragter sig selv som afskiberne, er begrænset til kun at købe ansvarsforsikring og speditør ikke har ansvarsforsikring luftfartsselskab, at i sådanne situationer kan anvendes. Men selv hvis de har en passende forsikring, ofte vil de ikke være i stand til at anvende den. I betragtning af selv en speditør, pleje, fordi det normalt, at deres data ikke blev medtaget i den sending. I mellemtiden, mange forsikringsselskaber, som en betingelse for eksistensen af ​​forsikringsdækning (Men lad os tilføje, ikke helt forstået og begrundes) mener, at synligheden af ​​den forsikrede i sendingen dokumentere transport, hvor skaden. Derfor bør Ved indgåelse af aftaler afskibere udvise forsigtighed, at undgå høje tab i fremtiden på grund af nødvendigheden af ​​betaling af betydelige skader sin egen ejendom.