Na rozdíl od dopravce, zasílatele

Soudě podle názvů firem působících v oblasti dopravy a rozšířenému používání tzv.. spediční objednávky lze považovat, , že spediční firma v Polsku je velmi populární. Bohužel, zpravidla ukáže, že, jen to, že mnozí herci považují přepravci, , aniž by bylo ve skutečnosti. V případě škody na zboží na těchto osob hrozí řadu závažných důsledků. Takže pojďme se podívat na základní rozdíly mezi smlouvy o přepravě a nákladní smlouvy, které budou v případě potřeby provést správné zařazení.

Název dohody

Základním principem při posuzování povahy zakázky je realizace, že typ právního vztahu není určena jeho název, ale obsah. Z tohoto důvodu, jména přepravní smlouvy, pořadí - což se stává pravidelně v odvětví dopravy - v žádném případě předjímat, , že se jedná o smluvní přepravě. V mnoha případech je smlouva tak pojmenovaný protože běžné smlouvy o přepravě. Více zřídka, tam jsou časy, kdy naopak, jestliže je tato dohoda nazývá smlouva o přepravě, nebo doprava, aby se nakonec ukáže být předání zakázky.

Skutečného provedení

Na rozdíl od názoru se často setkal s tím,, , že provozovatel nemá vlastní dopravou, ale tento úkol je svěřen jiné osobě, Nezáleží na tom, k certifikaci dohody. Podle umění. 5 dopravní právo, umění. 3 CMR nebo umění. 27 CIM je přípustné využívat služeb dílčích nosičů. Tak uzavření smlouvy ustanovení, že přeprava může být prováděna subdodavateli, a dokonce aby bylo přímo, , který bude skutečně přepravovat jiný subjekt, než je smluvní stranou, nemá vliv na povahu smlouvy - dává výkon přepravy na třetí stranu je možné, protože jak zasílatelské smlouvy a smlouvy o přepravě. V takových případech je rozdíl mezi tzv.. smluvní dopravce nebo osoba, který obsahuje odesílatele smlouvy o přepravě a skutečného dopravce, který obsahuje smlouvu o přepravě s dopravcem smlouvu. Praxe ukazuje,, že mezi hlavní nosné (který má smlouvu s odesílatelem) a někdy skutečný dopravce je ještě několik agentů, kteří zadat přepravu na další subdodavatele. To platí zejména mezinárodní silniční dopravě.

Nákladní list

Rozhodující pro rozlišení mezi zasílatelské smlouvy od smlouvy o přepravě není obsah konosamentu dokumentující dopravu. Jmenován počet smluvních argument,, , že pokud jejich údaje nebyly uvedeny na zásilce, tedy hrát roli zasílatele, je široce odmítnut, a doktrína, a v četných soudních rozhodnutí. Přestože podrobné vyúčtování hraje důležitou roli při provádění smlouvy o přepravě, a navíc je zde předpoklad,, že údaje zde uvedené odrážet skutečné vztahy stránky (Výsledný m.in. z umění. 9 CMR), v praxi, jejich význam pro určení podmínek smlouvy je pouze pomocný. Zásilka může být založena pouze na situaci, není-li jiné důkazy k určení smluvní strany a jejich jednotlivých ustanovení vymezující pravidla, , na kterém přeprava je třeba vypracovat. Takže pokud dohoda uzavřena v písemné formě, E-mailová korespondence, objednat pro rychlé zasílání zpráv a dopravních trzích v důsledku, že přeprava byla zadána na konkrétní osoby, bude považován za smluvní dopravce, iv případě, že data nejsou uvedena na zásilce, z velké části je prostě skutečný dopravce (které mají často i vytisknout svůj vlastní konosament se svými detaily tištěných v místě určení dopravce).

Předmět smlouvy

Tak jaký je hlavní rozdíl mezi přepravní smlouvy, spediční služby a smluvní? V obou typech dohod, je dalším předmětem zakázky, i když tento rozdíl může být někdy docela subtilní. Smlouva o přepravě je dopravce povinen dopravu osob nebo zboží ve smlouvě a povinnost zasílatele spediční nákladní organizování dopravy vyjádřeno v zasílání nebo přijetí zboží, nebo se další služby související s přepravou. Často předmětem očekávání zákazníků, není to, že doprava bude organizována, ale že zásilka bude přepravovat z jednoho místa na druhé. To znamená, že drtivá většina tzv.. spediční objednávky je ve skutečnosti povaha smlouvy o přepravě. Tento názor je potvrzen v judikatuře Nejvyššího soudu, který v rozsudku ze dne 06.10.2004 r. ref. Akt já, CK 199/04 řekl, předpokládat, že pokud, Otázkou je jen o přepravě zboží, a žádná akce konkludentne nenaznačují existenci dalších ustanovení vztahující se na služby spojené s přepravou, dohoda uzavřená přijetí nabídky je přísně smlouva o přepravě, a není spedice.

Jak pak by měla znít záznamy o předávání zakázky, že žádné otázky byly vzneseny pokud jde o povahu? V první řadě by měla být dohoda jasně, že jeho rozsah je širší, než pro přepravu - je, přičemž podrobně. Vzhledem k tomu, základní povinnosti přepravce musí smlouva o přepravě jménem odesílatele nebo odesílateli, ale v jeho vlastním jménem dopravce, ve smlouvě stojí za předání uvést i, který z těchto způsobů si strany zvolily - smlouvu o přepravě, jako stavební nedojde. V případě přijetí, , že smlouva o přepravě byla uzavřena v jeho vlastním jménem dopravce, Měl by být stanoven převodem na odesílatele práv z přepravní smlouvy - nebo to krátce poté, co smlouva o přepravě, nebo poškození dopravce je povinen uplatnit nároky za vlastní, a pak převést zpět odesílateli částku získanou od dopravce. Existence tohoto druhu v ustanoveních smlouvy - charakteristika zasílatelské smlouvy - musí účinně řešit problém její klasifikace.

Důsledky nesprávného posouzení povahy smlouvy

Vliv klasifikaci dohodu smluvních stran mylně nazýván zasílatelské smlouvy jako smlouvy o přepravě je zcela odlišný režim odpovědnosti. I když zasílatel odpovídá zpravidla omezuje pouze na chybu při výběru dopravce (ale musí prokázat nedostatek viny v tomto ohledu), tak bude jeho odpovědnost je založena na principu rozložení rizika s několika okolností se vyjímá odpovědnost. Mnohem závažnější důsledek je pravidlo, nicméně, ztráta pojistného krytí. Mnozí podnikatelé považují za přepravci je omezena pouze na nákup pojištění odpovědnosti zasílatele a nemá pojištění odpovědnosti za škodu dopravce, že v takových situacích by mohly být použity. Ale i když mají odpovídající pojištění, často nebudou moci použít. Vzhledem k tomu sám zasílatel, jedno, protože to obvykle, , že jejich údaje nebyly zahrnuty v zásilce. Zatím, mnoho pojišťovny jako podmínku pro existenci pojištění (Ale dodejme, nejsou zcela objasněny a zdůvodněny) domnívá se, že viditelnost pojištěného do nákladního dokumentování dopravy, během které poškozují. Proto by při uzavírání smluv odesílatelům opatrní, aby se zabránilo vysoké ztráty v budoucnosti z důvodu nutnosti platby podstatné škody jeho vlastní majetek.